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汉能集团李河君发布致歉信:11月应该可恢复正常发薪

2019年10月16日 07:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海创洪实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术抚炽哎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仿煽痘、锁紧痴疲隘。    与会专家认为曝颅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险促沛、热稳定劫、无热管理循环馁刊阜、热冲击循环奴峭、被动传播电阻)荣百袱,电性测试(短路班吉眷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击际详汲、掉落朔盒、穿刺翻、翻滚贝渭、浸入挪荚、压碎)的安全要求枚阑。但是艘肉梯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧派。安全无止境瞎撩把,提高电动汽车安全性娜楼常,还需要国家冗处甭、科研机构豢鲍撅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糙坪艇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迁矩,也曾不断出现事故灵杆手,遇到挫折是任何事情发展的规律拆挫尺。因此湿胳翠,对于各类事故欣,电动汽车各产业链不应止步不前我,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弯剔汝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墙,要让安全成为满足一切功能的首要条件式汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   上海车展开幕前一天赡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棘尾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌认幌坪?北京现代副总经理东坚射、销售本部副本部长吴周涛表示废瞧,目前北京现代47%的客户是80后和90后梢昆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柏。“他们对于服务有着完全不同的需求挫。比如服务要定制化剑须董,手段要智能化型浇、科技化匈廊。同时萎霉,还要预见到他们的需求并满足董范喂。”    如果说此前官搽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争突,是厂家产能的竞争绢庞回,那么未来则是客户的竞争刷萝。因此牢堕姥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绵施陕。“意思就是享受你还没有想到的服务懊倡。”吴周涛如此解释燃叹兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢另乳?据了解勺苛楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蠕,升级为对客户用车生态的全面服务猛闷比,基于互联网科技的进步互斯芯,先于消费者预见需求洞竞伯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”去,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效电书、智能败芥季、共享私可角,以及个性化定制的智慧服务体验家史喂。    具体来看纲裁菏,北京现代将率先整合官网夺、呼叫中心峨、4S店透明车间欢、服务App橡、娱乐熊念、地图贬、语音控制糯驰味、智能搜索等服务功能啊疚,并将其聚合到车机上垦丘,成为用户的车载生活服务平台昧发。它就像一艘移动的生活航母傻,无论是餐饮筒烂型、娱乐伍恰、购物的生活需求填,还是维修堤府蹿、保养的汽车服务录鞘售,都将以车为桥梁冻,实现信息互通陶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凳瑟,还能够通过在线直播的方式四歧,对接车泼、检测怠、派工猜、维修表暇鹃、洗车库鼓使、交车等服务的全程进行智能监控诽,实现人车分离式的售后服务携对鼓,把客户彻底从4S店里解放出来水鞋场,为他们创造更多自由生活的空间沙。    值得一提的是垢,在“汽车共享”大火的当下溃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务取。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豌皆下,首先北京现代有着820万庞大数量的车主露仕揭。“如果只有5%参加到共享汽车当中捂卧,那也有40万辆的规模署郡挤,这是目前任何第三方平台都实现不了的猎鲸。”陈静表示难,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赊、售后代步车卷卵腺、公务用车也会参与进来溺。“我们希望融入大潮媚疾,积极参与这种尝试挡些魂。”    除了全新服务品牌的发布径石地,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馈挛。据了解赴辞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上适节,通过平直且富有张力的线条诧刊弊,充满力量感的车身轮廓咐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踩灌。同时夺敛码,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哪,匹配7速双离合变速箱拜欣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现持师。    “新一代ix35上市之后颧,北京现代有全新胜达妨垛履、全新途胜撤、新一代ix35容垃炽、ix25四款SUV产品馁欠。通过这样的产品布局南,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虽喘伟。”吴周涛介绍说纤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邵涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姥查词。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点湃挺,本届车展除了新一代ix35酷我儒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撵磕。新车延续流体雕塑2.0设计风格热贿甘,对进气格栅硅观、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛,以DAW驾驶员注意力警示挖病胚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵纳系,为消费者带来更安全的驾驶体验工。    除了两款新车外匠堂冻,北京现代还设置了技术展示区妻俄嗜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果阶堵跨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纲烂恰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胃挽。    2016年摆狮封,北京现代实现产销114万辆秆卧,超额完成目标稼陡解,保持了行业第四的市场地位晒。今年北京现代即将迎来成立15周年洽柯,也是北京现代从800万用户基辞“,迈向千万用户级别的重要一年烁塘赏。业内人士分析狮,在后百万辆时代到来之时新娩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术佰,也在不断践行本土化政策锯吹暑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理小戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  5月10日承老私,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毫炮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狈,人们的关注度更高柬书横。在今天徐磁,汽车产业主管部门昂褐厩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕,其中指出嚼科袖:“中国企业悔矮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骨胸。   目前在中国汽车领域促钉,舆论将中国品牌分为三类溃赦,一种是例如长安写版份、吉利这些发展势头迅猛的示范企业词,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赌,而且成果显著坊委晚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”午涵跑,这些企业通过内部的改革谷炯恫,已经形成了正确的发展思路枯纳楼,尽管在终端销量上尚未展现成果峭屑癸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霉显,始终有一种“捞一把就走”的心态扇寥粹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惦普隆,在市场赚取短期的效益痊釜。   苗圩在撰文中指出氛棺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰劳。企业投入资源逝,通过设计开发晤唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值监,包括物质价值和精神价值磊兴。但是表,这个价值需要在市场交换中转化为货币迷,才能完成“惊险的跳跃”解,成为企业的收益膜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心骋钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日加饰,中国汽车很兴奋态凹冀,但正如苗圩在文章中强调话,品牌建设是长期而艰巨的任务接蓄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恢慰。这同样是中国汽车品牌需要思考的罕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗需,通过仔细研读兢坑淀,将其中核心思想与观点标明事炮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示燎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来但惨屋,党中央达、国务院就振兴实体经济虱、做大做强制造业做出一系列重大部署幕竞,对加快质量品牌建设提出明确要求寸。习近平总书记强调挞敢镀,“推动中国制造向中国创造转变诽吠、中国速度向中国质量转变揽、中国产品向中国品牌转变”蹦。   2016年杆徽履,国务院部署了消费品“三品”专项行动茨回齿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》彼剖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力答徒超,提高有效供给质量票钒歼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桥。   近日叭僻,国务院同意设立“中国品牌日”落耙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝,体现了全社会对中国品牌的期望缎蔚皑,为建设制造强国指明了努力方向呕逼惫。      一赐籍韧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诞讳阔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现情,代表着国家的信誉和形象辞噶。品牌发展是一国由大变强的必由之路授漏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郴拔。   品牌建设助力制造强国战略彻掂程。 我国是名副其实的制造大国卜膜锯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墨缉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媚沮拍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烽鼎,产业转型升级势在必行培秒厂,迫切需要加快新旧动能转换崇肪,培育面向产业中高端的竞争新优势耸。经济发展规律举灵倡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酗钉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力课险。   品牌建设推动供需结构升级渴粪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陈嘶,重点任务是提升供给体系质量祁储壬,提高供给结构对需求结构的适应性响。品牌是连接供给与需求的纽带疽酸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置市铝,引导需求侧消费升级羌,提高供需两侧对接的效率霞。   品牌建设促进实体经济振兴纯课。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遍惧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钾翁。企业投入资源樊巳,通过设计开发肠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臼,包括物质价值和精神价值瓢瘦馁。但是弗瑰湿,这个价值需要在市场交换中转化为货币片梆,才能完成“惊险的跳跃”通梧浪,成为企业的收益菇。能不能跳得高浇喀、跳得远吞脚难,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惨琼豌。品牌是价值和信誉的载体唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厢陛烘。      二示凉蒜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磋端禽,科学地阐明了创新乏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝎扒橙。从品牌建设的角度看钨吕,品牌需要“中国创造”逻煞猴,没有创新讲莫,品牌就没有差异化的魅力兔饺购。品牌需要“中国质量”舒纱,没有高质量埂即,品牌就丧失了价值的基础汐绣。 近年来鹤惯,面对国内外严峻复杂的经济形势猜尚陆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央师罐、国务院重大决策部署宫龚皑,认真研究我国工业发展的阶段和特点汗斑滔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秒粒钝。   把握规律骇芭,找准抓手墒犁。要坚持质量品牌工作整体推进赶渤搭,引导企业在设计开发思信期、生产制造和营销服务的全过程建立全员檬存算、全方位的质量管理体系淑缝、诚信体系和品牌培育管理体系苛,以培育有竞争力的品牌为标志腾陵茨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孩催即。   积极履职处描繁,统筹部署梁衰互。2011年绩畴,工业和信息化部会同发展改革委磊饰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彩疥,进一步推进品牌建设姓啸。2015年匹别吮,推动出台了《中国制造2025》眷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一废澎。去年碗倪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动褂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缸际,部署了全产业链质量品牌协同行动湃嗅凡、优势和战略产业质量品牌护航行动苯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动槽秘。   持之以恒胆挨超,扎实推进辫取。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓣武靖。   经过多年的不懈努力础,我国品牌建设工作进展顺利笑蜂授,取得了初步成效翅。目前红茂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点顽葱,涌现出251家示范企业快妈壳。根据对示范企业的调查刷拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%薪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%控,企业经营的质量和效益得到明显改善袜潍。同时匣守诡,重点消费品的定制化口、中高端产品供给比重显著提升便罢,定制化服装消费增速超过30%昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耍蛙。      三籍画茶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务璃赦,需要社会各界齐抓共管磋,合力推进惩喘。下一步觅设,工业和信息化部将发挥行业优势搐,深化推进品牌建设坚,加强与有关部门密切合作蕾茫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬词,努力开创工业品牌建设的新局面刮。   坚持企业主体馁玛,增强品牌培育能力嗣媒副。 引导企业增强质量品牌意识山逃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理螺猎。坚持试点先行讨、示范引领唯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炊罐乏,促进企业品牌与区域品牌互动发展粮贫取。加快制定品牌管理体系标准炉沪,组织贯标推广浑沙。加强质量品牌宣传卢,弘扬精益求精的工匠精神撅,扩大自主品牌社会影响辨箔,激发企业培育品牌的内生动力芬。   落实质量为先凑弟墟,加大支持引导力度稻。 贯彻实施《中国制造2025》垃木抢,落实质量为先的基本方针瓤辉,加快推进质量品牌提升行动巩。发挥制造业创新中心建设希堡、智能制造吻超、工业强基等重大工程的支持作用麓脑,引导企业加快工业化与信息化深度融合悸,运用“互联网+”枫菩、大数据等新一代信息技术暗,把握智能制造炔长、绿色制造诵斗、柔性制造等产业和技术发展方向交呜,加快培育自主品牌豪。   鼓励创新设计东扳,丰富品牌差异化定位败粪翘。 完善制造业创新体系玛汤履,加强关键核心技术研发起炉,推进企业技术中心建设弯屉。在重点领域推广应用以绿色及纶韭、智能衅、协同为特征的先进设计技术炬惦林。建设具有世界影响力的创新设计集群票轨,培育一批专业化的工业设计企业黄删沦,鼓励代工企业建立研究设计中心盒对酞,加快培育自主品牌疆饺漆。   实施重点行动楔垒,促进关键领域发展梯概。 落实消费品“三品”专项行动堤,支持消费品工业向智能玫佳、绿色悍想筛、柔性和高效制造发展胶恃。增加中高端消费品供给伎摧,促进产品向高性价比优势转变爸铂扩。大力发展智能沤、健康消费品枪笔,支持发展民族特色消费品剩臼怂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁,加强产业市场研究和需求预测戒摊,科学规划产业布局评节嗜、供给定位和品种结构霖毯寡。 实施中国品牌“走出去”行动佛雷畅,贯彻落实国家“一带一路”战略嗅,推进国际品牌共建共享囤称豪。   完善公共服务汞,支持质量品牌进步牌逛僳。 建设质量品牌专业化服务平台夏你,依托中小企业服务体系筹立,提升服务平台的质量品牌服务能力唤。构建质量品牌信息共享平台降,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估警次杉。完善知识与人才开放共享平台溃建,依托企业经营管理人才素质提升烤、专业技术人员知识更新等工程捍酬蠢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炬苦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陕,促进科技创新堡、成果转化和推广应用捞。   加强技术保障岸,夯实质量品牌基础恒。 完善产业标准欢、产业计量洽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洽释。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关居辩,推动质量升级题坞仟。引导企业增强研发创新和系统集成能力般渺犀,创新制造方式和服务业态括,发展定制化生产欠技乱,满足个性化需求噬邯。鼓励企业发展现代销售体系类,在品牌传播砍臣、顾客体验和销售模式等方面创新发展累耐。   设立“中国品牌日”烧唤鞘,大力宣传知名自主品牌 感感抱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饯萝、质量精良皮盘从、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疥。品牌建设是长期而艰巨的任务络兼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钡,以新理念引领新发展福必瀑,持之以恒地不懈努力颧,共同推进中国品牌迈入新时代蛋腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉弛扇:李芳" "   5月5日翠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别蜂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莎、董事长李斌就中国汽车升级之道帕、互联网企业造车然、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萍。    近两年互联网造车企业纷纷入局勾俺,被称为“新造车运动”娠挎。徐和谊开玩笑说踞储,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心算肛涣。”他说提:“我从传统汽车的角度看党,就是不服!”徐和谊解释道藐氛释,李斌做到的他也能做到螺告,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇杯默卢。    徐和谊认为捂,最难的不是做产品酵梳,而是做品牌拜,尤其是国有企业体制下做品牌骏。建立粉、培育一个品牌京镶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怯当忻。他举例说唾龄剔,蔚来汽车在东方广场建体验店镜吾售,那叫“烧钱”滔,国有企业就不能这样“烧钱”乐瞄。但品牌打造的初级阶段畏椿,该烧的钱还是必须烧的疵爽。这就引申出国内传统汽车行业槽乃魂,必须加快加大国企的改革步伐德盛红,从发展角度爽、竞争角度佩疽粉,必须改革缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏乡碱,希望未来产品不光是一个出行工具耍惩,而是一个用车的体验平台酚容噶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龄铜玛,而是看到与用户交流的新机会康。从互联网另、移动互联网惠蒜、移动社交发展趋势看模乏,与用户关系会让汽车发生深度变化韧盖,体验会变得更加重要顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业把,新车企应该走什么样的路畴,徐和谊认为篇,条条大路通罗马闷死,但是路和路是有区别的开袜。他认为全世界只有中国能做到一件事剧:传统车企和新生力量深入融合泥、发挥各自优势爽戒港,结合起来怖,这条路可能全球谁也做不到钳愁笆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贾。徐和谊透露歉斗染:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作身镰,很可能这轮竞争单,十三五末斥驹踞,再过2至3年氯乔糕,肯定会出一个比较好的结果霞嘉仆。”    李斌也认为骨顺好,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哼慷,这跟传统燃油车情况不太一样陶傅腔。他干脆表示壁兑,国外品牌在中国是没戏的袜颈,因为智能汽车需要本地化的数据挝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快藩处坦。蔚来汽车在三电肛狭、智能电动驾、包括制造方面都跟其他企业合作磋习柿。李斌强调姐旁:“我们是很尊重制造这件事的专业性蛙斯始。”谈到合作芬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勘驼情:“我们的南京工厂投入十几个亿掏衰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奇,不是简单的代工奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭煽:李芳" "   据雅虎网站报道炕认,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示分怜娜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铣缮户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碴垃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伴童,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卜坦肩。”    他指出缆炽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浅失。尽管我认为这可能还有很长的路要走淀壕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膊捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乖午,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍境,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钞世。    当前看坚潞,特斯拉犬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刑缉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拾十,并将其带到了Uber孟。    去年返纠豪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茄。特斯拉CEO马斯克表示半忿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吞拇幌。    马斯克认为假忙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噬极。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冲渺茂,要远多于因人为失误导致的事故灵渐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菲挺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素避上烫。    他表示捞酷厂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粟冬,那将是一件非程好的事情俱李。但对于汽车保险公司来说碎,这不是件好事轿悔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僧毖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称东:“我觉得这种影响很明显缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渴棋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汕,全面化哩环、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孤懊,阐明了个人观点磁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的县、客观的看法台蹬忌。    报告摘要赐眷丹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橡鹤堕、导入期矩仕埃、快速发展期与成熟期四个阶段痕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舅萎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庆,很值得我们借鉴斑狗笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疯妇返。如果不加重视韧洁饯,终会酝成大祸拾旦柿。    *韩国的电池产业郴立,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战配敢赦,我们必须面对这个挑战触挞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作据村,它会带动未来汽车消费新的革命挖。    *任何事物都有两面性老啸,政策也是这样稼钙薯。补贴强度不足肌定道,难以起到激励效果赦促,补贴强度大了琉稼菱,难免产生对技术发展的不良影响史冻帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芭故取、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展频驼,从国家科技项目立项至今已经接近20年褪煤短,可以说产业发展已处于世界前列纤。2016年妙乡毁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弹,累计销售95.5万辆铝,取得了令世人瞩目的成绩图。有些专家认为琉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拱,我的看法不是这样响仍啃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枪覆、导入期嘲乡、快速发展期与成熟期四个阶段菠祭坪。导入期也称培育期波逻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碧奇何,当时就有舆论认为抒莆浅,我国新能源汽车驶入快速道拆骏夺,进入了快速发展期奴舌。然而到了2016年便回落下来替借。现在分析起来啃票顾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联典,造成了数据中存在一定的水分椽。随着国家对骗补行为的查处龋工,今年的数据逐渐回归正常讲犯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肺攘柬,有可能会得到一些错误的判断客撕背,导致过于乐观的结论邻菲兼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酗炒彻,除了观察数据的趋势外藉很,更重要的是看产业发展的推动力盲,是国家政策为主还是市场为主缕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持承拷,补贴政策还不能取消莽,基础设施还很不完善块亢度,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逛化闷,产业链还不够强壮与完善参,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高户桅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桶男,工作量很大坤酱,切不可放松努力寡哩,让已经启动起来的产业发展放缓下来孟屑。    依目前的政策设计泌惩楔,我国将于2021年取消补贴肪翻,代之以环境酱微、能源为因素的常态鼓励政策孝谅。也就是把2021年设为一个转折点胖罢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡练。期望实现年销售量达到二斑、三百万辆以上皋氨驾,能够占到汽车总销售量5%到10%挪激。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酷税亥。    二此娘、如何看待新能源汽车的碳排放氨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓瓷汰。我认为许多人有这样的疑问是正常的汉,因为至今还没有一个权威的科学数据墙,来告知公众电动汽车的排放是多少级领?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法秸。    电动汽车行驶过程是零排放德娄,这点没有疑问巾。但发电过程是有排放的导,不但有二氧化碳排放肠,还有导致PM2.5的有害气体排放弛。所以简单说电动汽车是清洁的瓷芒,是不能令人信服的具,需要拿出数据来婚掸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞低妫款的新闻报道驶魏丰,受到一些启发斥罚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毖请,即“碳排放因子”寒故。根据新加坡的实际情况肖,标明每消耗1度电勘的蜜,就要造成500克的二氧化碳排放奉啃渤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妮吵登,即每消耗1升燃油垫坎,就要产生3000克二氧化碳排放旱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放队镀瑟。由于特斯拉的车重踩本,耗电量高桶嫁陷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挽,尤其是在夏天开空调的情况下泰爸价,百公里电耗有可能到40度善,因此被范玻款吴既。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窖蓝韩,很值得我们借鉴殴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胎,据我了解定性的结论比较一致爸苯,定量的结果存在不小差异煌牟登,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衰工。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赊你粱,其清洁技术水平也有很大差异搐疟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盾瘟石,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估何曹,发布我国的“排放因子”权威数据娜,并定期予以更新得。可以给出全国的平均值与各地区的平均值切县荆。    比较我国和新加坡的发电情况蒲齿,新加坡百分之百都是石化能源发电敲棱,而我国的发电能源结构里侗下亢,石化能源约占70%绍俩,可再生能源等非石化能源约占30%瞬函。全国平均来说舱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酶仕。而且按照现在国家电网的规划来看避,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吼,我们发电的能源结构会越来越清洁努,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裙厂陡,来估算一下电动汽车的碳排放鳞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厢肺,可以算出其碳排放为100克/公里荷蔡伪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倒恕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琼。可以看出一般情况下掣牢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碱哎。但是如果电动汽车过重案,电耗很高储堕拨,就不能算是低碳产品恍,甚至不如先进的混合动力汽车练烯倪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谅吓,但是我们可以认为垦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下守绣,耗电越多涛,造成的PM2.5有害气体也越多弘鹿。因此并辟沥,从治理大气环境考虑晶苇,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抖社愁。    三悉仁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泄咸歌?    这个答案是肯定的些筹。我做过一个简单的计算诗,即使到2030年佳目拼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伐无甘。由于大部分电动汽车会在夜间充电吩,可以利用电网的低谷电时段来充电长。目前我得知的峰谷差是20%到30%疤叭千,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刚恭,不但不会给电网增加负荷壕,反而可以帮助电网储电适。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式焦劣饭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酥,在白天电价较高时段将电售回电网森昂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咖圣嫁,这个系统包括了屋顶的光伏发电舶屠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈临踞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颗魄澳,采用分时段电价吐俯。当然杏屑,对于需要白天时段充电的一些领域壳星勤,如快充公交床、出租车与物流车等春椿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扫廷滑。    四事侧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败憾烧。现在出现的火灾问题比较多穷寿,所幸还没有造成集体伤亡返,但是已经给我们发出严重警告汀高,如果不加重视碧,终会酝成大祸陪握。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌蛔。    电动汽车的安全要以预防为主心,要从产品的设计做起叔栏闻,然后是生产过程的严格控制晒栓建,不能将未经严格考核的产品投入销售砍同竞。电池的比能量越高藕程千,发生火灾时的危险性越大斧窝片,因此要求有更高的安全性技术拒堆,试验考核应该更加严格衡。尤其抖锋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颈,因为客车上乘客数量多如蠕,一旦出现火灾逃生难度大狙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽,为满足新的标准增加成本是必要的虑涎巍。对于纯电动客车目,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锚牧限,既安全又经济如健。    说一下安全监控网络私坍。我认为重在实效心陶。我在几个火灾事例中了解到屯,火灾发生前其监控网已显示警告信息完几仿,但未引起关注与采取措施力,说明安全责任不清邪蓝捕,监控网站流于形式衫,主要是供参观用甜。    五竞掠念、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夯鹃咖,大家都知道脖,韩国的电池产业颈朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战猫宠,我们必须面对这个挑战缓祥癌。目前有一些原因丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难狮,也给了国内电池领域一点时间挖。但是幻侧,如果我们自己不努力湾,最终经不起国际电池产业的冲击哄矗黑,我们将会面临严峻的问题础菠题。    我国动力电池产业发展很快皑灰撕,一批创新意识强的企业正在快速成长胶端赌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持叔碴。但是总体来说饰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烙僧,产品的质量水平不高辆镐涉,投资过于分散献,到处建设低水平的小规模电池工厂掠能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胚接褪,缺乏战略眼光可奈阔。这些问题需要引起我们重视与思考精。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓄,没有一个强大的中国动力电池产业涪帕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湿,实现汽车强国的梦想又是一句空话淀里。    化学电池是一个非常老的传统产品思,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情列外。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒测,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨膜,形成了动力电池百花齐放的创新局面垛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来费。因此嘉,谁能够掌握创新的主动权匈,谁就有可能掌握未来电池的命运搭焚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣燎,但是企业是实现创新的主体齿珊匡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犯,能够挑起这个历史重任华矗,把更多的注意力放在创新技术上面檄。    去年参观宁德时代电池工厂时抱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跺碍颂,给我留下深刻印象吃。图的中央标明安全性始终是核心顶考加,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撇革、功率密度膳臼、寿命与成本丝昆。在实现高能量密度的同时脐祟,要实现快充性能荒本,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竟荷,向1万次20年迈进醛矮稍,彻底解除人们对电池可靠性苦探、耐久性的不信任魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诽簿八,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秦,结束燃油车的历史炒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标檀截,成为中国动力电池的创新巨人队。    我对我国电池产品质量做过一些调研敲诽,认为獭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凳思荚。就电池单体成品质量控制方式拳轮粉,目前还有采用筛选的落后方法嵌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滤柑欠。这表明矮墩锌,产品的质量水平低劣崎,即使交货的产品数据是在合同范围内獭,这些产品在使用中性能很快就会变差庙髓吧,寿命很短伶。    目前艰饲酸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佳涣慕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坡贡,但这也并未在本质上提高一致性韭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睹,不需要分研兔⊥俊,标明这些产品内在质量是优良的琴攘浩。用汽车工业对零部件的质量要求就是辨负瞧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐晾都。恐怕多数企业都达不到麓解,就这一点而言深宪,我们与日韩企业就有明显差距喝。    面对严峻的国际竞争另,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乒琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搏,再吃不掌握核心零部件技术的苦圈。我们看到国外整车厂来到中国时腥秦,都要把自己的供应链带进来围鸥论。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链导瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脊截苔。我建议政府伙檀涎、协会晃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程列目。    六次、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霉扳。它会带动未来汽车消费新的革命蓄讳,有助于解决城市的拥堵揪混八、停车难曹垛锻、环境污染等问题卞马阂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果弛斡案,是未来汽车应用一个非陈鹄氤希好的发展方向霉丰教。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撬草饯。    由于共享租车提高了车辆利用率卵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥罴吆场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪警。又因为主要用于短途使用猩括,大大降低对续驶里程的需求坪襄。从社会效益考虑感秀杠,减少了空驶行程哇凤鲤,意味着减少能耗与排放朽固孟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雾想菱,缓解停车难的问题吴。    现在抛毖录,很多城市都在做分时租赁葡萌埔,但有的并不是典型的分时租赁纱卫捷。A点借寞厕沧、A点还目律,规模小的例子不少点静。例如有的大学有几十台车在那里令狸,学生租了这个车出去办事儿洞乱,回来时归还校园原处室筋。这种模式也是一种共享纲奉辉,但不是典型的分时租赁仑恳贯。只有实现A点借X点还圈卧陇、并具有一定规模貌、使用起来非常方便牵盾,才可以算是真正意义上的分时租赁纹。    除此之外捂矛,分时租赁还有一个评价指标苦,就是车辆的运行率稠,即车辆有多少时间在外面跑铣、跑的时间和停的时间的比例砷平。我考察过芜湖市易开租车狙欠末,我认为是很典型的分时租赁殿冠。从数量上看猛沪通,芜湖已经有两三百个站点虑,三四千台车鳞,具备一定的规模;从模式上看天,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晾、X点还雷裴纲。从车辆运行率来看菱卧,芜湖做到了80%姜警。    此外哼煌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暑,规模也达到2000多辆欢煎彭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玛参,很有创新特色督氏伞,也有一定规模梆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耻缆旁,认为大约需要1辆/1000人口磐炮券,或5辆/平方公里的密度挫,才能够保证顾客较满意的租车成功率汲七淀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狭幸郸,其租金仅是普通出租车的1/3救黎涧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伴。    作为共享租车的车型布,以高可靠性帮髓骨、低成本妒侣两,微型车更为适宜虎趴。共享租车要应用车联网技术速韧,建立完善的方便于客户的使用体系狗萍,实现手机注册屡、约车扫、开车刃丹凳、交车甲、付费以及安全监控等喝田。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甸。我认为抖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲。为了方便客户佳十,建立全国统一的注册收费系统十分必要老水帕。    七逆迟、补贴退坡后破搪蓖,新能源汽车是否还能发展抖马霸?    从今年开始耐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掂恰。现在行业里有一些不同的声音欠猫,认为新能源汽车本身就是错误的事情钒,它的发展依赖于补贴噬克,补贴拿掉以后竞,新能源汽车产业就会死掉第撩。我不赞成这样的消极看法裤。    首先在电动汽车本身的技术上物奔璃,我们要有信心仙鼎誓。随着电池能量密度的提高峰吴,到2020年江,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饱虾柑,规模化生产使电池的成本大幅度下降恒。从这几年市场反映看凌倘,很多消费者开始喜欢电动车了还瞧花,他们觉得电动车很安静分翻、很干净察丛杰,如果自己家有充电桩凭髓膜,使用起来很方便嘲。目前薄吠,面对全国大面积的雾霾形势桐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策订煽,促进了电动汽车销售量的持续增长澎充,在不久的将来册犬,电动汽车将大量取代燃油汽车香。    我国在新能源汽车产业取得的进展趟恫库,很大程度归功于国家的鼓励政策挎讼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甲孔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赡。但任何事物都有两面性牡散力,政策也是这样冈垮。补贴强度不足连瞧退,难以起到激励效果趴谦,补贴强度大了膳鸿监,难免产生对技术发展的不良影响眷瘁,也包括少数人铤而走险骗取补贴虏。这些就是事物的复杂性啤枚肌,不足为奇氛斤盲。因为产生一些问题迪漠掂,就否定补贴政策是很不客观的悉硕。正确的做法是适时适度调整政策篮峦敲,逐步实现退坡毁,制定与能源呵些径、环保因素相关的长期鼓励政策规团罗,进一步完善推广工作的其他政策环境改,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜斯榔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虱闪唉,销量突飞猛进肺纬,不仅在中国市场实现了大反转砷改,以每年超过30%的增长率欣,连续三年高速增长椿,实现反超虏敖弟,在全球市场上来看忿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清。设计之变烫,影响如此之深贪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腻畴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚全辫,都是如此傻旱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嚎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期还涝。此消彼长妮琉猫,本来也是市场常态虱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八羡啤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枫趁歧,而奔驰则用了进击的改变钎痛溅。这导致了市场格局的变化蚂。但在今年开始默,奥迪要采用一种大胆的改变稀绵。   在北京车展上夯陡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氏款。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毒界,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赂爬蔷。在采访中达壳倡,马克·莱施特先生表示请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么膘骆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溺圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是心镜,以奥迪品牌本身的三大支柱木碗,即“运动性”违氢、“卓越质量”府脸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石低,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粹貌唉。另外吧佃,马克·莱施特表示侵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萌。   未来彭,奥迪不论A甜、Q藏、R系列缸擎晤,还是电动系列首蜗,每一个车型系列都有他们独特的个性随涸镰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赂每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糖电。而且诵哪夺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格护街掣,在马克·莱施特看来庇枫告,除了外观扑,在内饰的设计上粕,奥迪前进的步伐还会更大埂揪。   比如新一代A8惨埠伴,大家会看到一个全新的控制理念毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿,全部操控都是基于触摸屏倪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佳,这将是一个具有革命性的设计踩。”马克·莱施特表示褂。   【访谈】   媒体毁蕉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宝锋饯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隋椭公?   莱施特忙飘:中国市场当然是我们最重要的市场之一屎庞腿。比如马上要推出的新款奥迪A8焕寝凭,我们认为80%的A8都会销往中国芭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒙泡。比如亢拳,从车的前脸上就有非常明显的体现朗,这个框架会做的非常突出愤霖些,也会大量的运用到合金材料坊涪。A8的设计充分突显地位感和身份感洪井滥。因为我们知道中国的用户垫驾淌,或者说中国A8的用户群是非掣浞ぃ看重自己的地位感和身份感祭伪,我们对A8的设计充满信心涩寞妹。   Q2是我们量产车的一个预告滥寥拨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性付镭。我们想把奥迪的A系列咖、Q系列媒挖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达势帮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肖蹿。比如尸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计然,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湍,从而更多的彰显每个车型的特点密。   媒体匹:A3未来会有怎样的改变捅略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变城闭不?   莱施特情:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醒链戒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泻秒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胆、表达力媒辜。   媒体反褐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘘叭?未来设计会有哪些改变草叮?   莱施特狈僻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱米坝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绘瘸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的练辛青,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弊搏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搔。此外省逼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晨。   值得一提的是卫捕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陪,完美诠释了驱动理念徘捌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狸。刚才我说的是外观的设计粉兑黑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挠搭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的县休。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碧冕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锰,而全部操控都是基于触摸屏滑败。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裙,这将是一个具有革命性的设计伤。   媒体碳惰:面对未来的城市交通更加智能化颁秆、互联化目枚、自动化的趋势鹅份,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冯退?   莱施特先生遂屡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段东骸拒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裸讣扇。实际上草琴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宝份渴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做架雄狙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发害径,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姆陆,还是更多使用自动驾驶斤片雄,所以我们设计的基点是用户体验脓涎腾。   设计开始阶段将先做内部设计怠速哄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后采锰,再去考虑外观应该是怎么去搭配全窃簿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酸桨行,因为我们真的会目睹赫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纫。   媒体匆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刻貉驶?   莱施特到尾:我们从下一代的奥迪A8开始料,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浮暮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念等街。我们要做的是持续的加腹、不断的推进设计语言的发展宦雹,每一代的新车型都要再往前走一大步石。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翘备炮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夸,业界开始重新打量双方的合作场扮径。   如所有行业对热点的追逐一样辛楔滔,在过去两年中催浮摧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惕春蹬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散俄。4月6日肛坑刮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挺,携手研发并应用车载人工智能技术烘将滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议青,双方将成立一家全新的合资企业氓隋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缝。在此次合作中泪葱泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杉氢非,用于双方在汽车领域业务的开展韧,为出门问问未来的发展提供支持孟耙挫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业思卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铰谷沏,而合资公司背后泌摊笑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歧乌懊,意味着除了汽车制造商单,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娃。   “1.8亿美元只是一个开始顽殿类。选择跟出门问问合作切,是大众集团移动出行战略的一部分鹃冻矫。”苏伟铭称龄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罐骂,为达成这一目标杉,已经规划了三大板块层虫,共计十二飞沪、三个项目厂侯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拍停丹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权通锤清。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红微陷拆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吹洼、语义理解技术伤,面向移动搜索领域的智能手机应用祥疚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俗肚详。迄今为止囊充,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甸冯仿、语义分析冈抛、垂直搜索等核心技术峡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隋骆切,来打造下一代的人机交互方式眷少佩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纤窝害。   “选择出门问问抢琳,是各方面考量的结果强。如果大家了解的话独耪,其实Google也是出门问问的重要投资企业竭,所以我们与Google也进行了谈判”锭棱凭。苏伟铭称琴熟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囱。   2015年6月舜创悼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闹穗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捷菊诉,出门问问被Google投资涪。截至目前辣茸廉,出门问问共计6轮融资努钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发距。   “此次七,我们对出门问问进行投资假,不仅仅是出于财务层面的考量慑晶颗,也是一次具有战略意义的投资侧丸肺。通过本次战略投资钠权蜕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样季,只是单纯的投资或技术合作麓舱,苏伟铭回应称砂沧唾,“想强调的是念俊瘟,我不主张相互供应的关系捕嘛,一定要拥有属于自己的核心技术唬喘粗。”   “移动出行领域的合作倒速丹,如果是提供车辆塑盘家,那只是纯粹的商业化的供应需求罢梧鳞。与出门问问的合作寂,我们是要进入合作的管理层将,在共同建立的合资公司中脖体凰,双方都有委派监管团队”匡壬。   苏伟铭介绍细,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肥长,但更重要的是在人工智能领域的研发你歪顿。“如果你与人工智能进行沟通容层,沟通得越多伺,它就越了解你胶,人工智能研发的目标是迎合客户陛,而不是需要客户自己调整来配合绘畴,所以本噬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”洪。   他坦言蝗氓,在人工智能的项目开展上饱,有好几种做法弄词,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贺,但这不一定能成功会甸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓮叉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癌习峡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术社祭,且能够很快地将技术实现应用婚偷轮。”苏伟铭称本,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浑喀,来帮忙推进其未来的发展沸卑酿。从这方面的合作来看怀钾,双方非常契合澈佃颠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拳辱。硬件是大众的强项块,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缔眯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仍馆,而是应该让其独立运营皆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凉喝列。”苏伟铭称饺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗陀躬。   据介绍习赤藤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拌雄。基于出门问问领先的语音识别被皋、自然语言处理陡噬、垂直搜索和主动式搜索技术聘酸婚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坑溉闪,该合资企业将进一步探索人,为未来的智能移动出行提供解决方案雹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衬帘琉,人工智能并不是只包括这一部分骋凑,其实讳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辩突,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作佃扣不,但在苏伟铭看来惦惨,这是一个重要的开始惜冕。   “下一个工业革命的前夜”猾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皇,为此漓蛇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乾聘危。在2016年的广州车展期间枪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想僧。据大众汽车集团(中国)首席营销官陋殴、集团销售和市场负责人胡波介绍毖饥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茎床凹,包括智能停车立、智能充电等痛师吃。第三就是交通形式的智能化管理臣剧场。即打通不同的交通形式描,提供一个智能化管理细栓,最后让出行者能够享受顺畅设男价、无缝衔接的各种交通形式带来的便利峭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勃孙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垮。“我们相信碧俩,车企能在这一领域扮演重要的角色靛隋锭。”胡波称茸薯。   不可忽视的是劣魏挂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞬仍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吭悔。   “要建立一个生态圈浇惹很,必须要有多个方面的项目支撑亲效。在落实该战略的过程中辫孺,我们便开始思考猩儡氯,如何构架这些项目嗡渴痢,未来三年我们是要围绕这十二含雄、三个项目开展工作的姐害。”苏伟铭称篇吐梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹅官睬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术航悍,以便及时供应阀瞄,满足未来车辆发展需求巍番雇。”   据了解可伞扰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弥疲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湃。通过语音输入户,该后视镜可以提供导航架居秦、信息点(POI)搜索妨配、即时通讯道虾、车载声控信息娱乐系统等功能潍儡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饲馆餐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌平。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逗讳。通过语音输入慷青,该后视镜可以提供导航星筏、信息点(POI)搜索撅、即时通讯轻、车载声控信息娱乐系统等功能无捐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力禄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潞。   苏伟铭透露盟,最快从2017年下半年开始蔼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傲诧聘,在一些国产车型上也将采用该技术尽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统男略搞。但是量祭厢,有了大众汽车集团的参与巾蹋侣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踞。   经济观察报诬互阜:在中国的十二三个移动出行项目上借,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利党田?   苏伟铭螺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稿。2016年中旬随,我们便与集团总部沟通过蜡将须,我们认为在移动出行领域底临葱,中国是领先于其他市场的耗讥券。所以入掇,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁啻冶浮,建立MOIA移动出行服务公司卵肩青。之后敢间,在中国筋瘟巍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唇兑小,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惭。   所以棘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域攻僳,欧洲和中国如。其中中国的业务包括三大板块善棺粹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夹。我们在这一领域是领先的素帆,这之后扔摄,我们还会有更多合作锈舜。   经济观察报厕垫:在大众规划的十二三个项目监榷到,大众与滴滴出行闻绣揽、首汽等公司的战略合作是什么模式扑杏?   苏伟铭申滩潭:大众跟滴滴兼酿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赶壳。其实甩,与滴滴出行的合作徘沟,目前还在进行详细商议堤。但需要强调的是掂,我们的合作投资并不是融资的概念珊墩,我们的合作是战略性的畏。   经常有人说大众汽车集团起步晚窃,但我看不出其他厂家做得有多快厘贸。   移动出行的合作季垮稻,如果是提供车辆倪,那只是纯粹的商业化的供应需求荣粳韦。与出门问问的合作哨题琼,我们是要进入合作的管理层杜善,在共同建立的合资公司聪赏,双方都有委派监管团队绍漂兔。   经济观察报搔萍:您提到的十二裁、三个项目都是什么商业模式蟹胆佩?是否都会以合资企业的形式出现收?   苏伟铭理闭饺:并不是全部都是合资企业形式的项目伯枫。我讲的三大板块中部,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施阂窟。我们选择成立合资公司是因为雀版,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汾采杆。那么如果不通过硬件柬覆,技术应该怎么落地呢埃促?通过建立合资企业辫,我们可以为不同品牌设计不同的技术粹解,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜡昂绅,包括集团以外的其他品牌媒,我们并不排除这样的合作嚷。因为生态圈本身就有一个共享的概念兴踏。随着数据的增加挪,共享的概念会更加广泛系橡,生态圈成功的可能性也会越大屯。所以与传统的工作方式相比石,变化是非常大的是苟。   经济观察报凹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记斗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谱屎建?   苏伟铭丧滑:我认为技术和战略两者兼有诽。要建立移动出行生态圈的目标哩,就必须把其中的布局规划清楚眯,只是研发出几个APP啡,并不是真正意义上的合作或合作的全部借乱颂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么念?同时蕉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吹南灸,也会要向外输出剑魄。   经济观察报梨凶:生态圈成为汽车业新的布局单位非脱,选择共建生态圈的合作伙伴时缴,有什么标准戏?   苏伟铭踌铣拜:以前我们称之为垂直平行的价值链僧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联古搭。在考虑发展这些技术的时候习某乏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碉花。   举个例子委,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疥,我们会考量其语音识别技术有多强派?然后再开始讨论中间的差别在哪艰。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹿剂石。从战略角度瓦,大众汽车集团需要明确今后的定位碗梦帛。   谈了这么多姜擦,其实有一个基本点谜摹,便是客户群体草。作为主机厂垂,我们需要预见到7年以后车的样子醇。因为一般针对七年以后的下一代产品粹釜线,我们现在就已经设计出来了慌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哎,未来会遇到非常大的改变虑茶恐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同圭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀桶:李芳" "   4月20日拆,上海车展开幕的第二天喘觅恰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摹泄疯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蓟粗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唾颧半,其实伐沟,魏建军早已来到现场诧冗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涂涪帮,魏建军至少接待了三批不同的访客高漏外,并亲自送每一批访客离开北。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捞熔,虽然神采飞扬乖衫豁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酿捐痕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斯蛾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义菱。一边是国内SUV领导品牌烈吵诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但叔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溪邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嫌事,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷练,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屎酥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臀,此次宏艰耗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疽。   “WEY的目标是挑战外资品牌味低,终结外资品牌的暴利时代汹词恫,重新定义‘豪华价值’痢酿头,为顾客提供可以承担得起的豪华产品颧孪懊。VV7c/VV7s之后光葛,今年还将推出2~3款全新车型赣簿律,将产品线延伸到新能源领域蝎炼搔,合力冲击外资豪华SUV品牌瓢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啊。”魏建军说肋密,“关于轻奢尸谰狡,首先这个词比较时髦登,容易记住便虾善。另外损,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扯。”魏建军表示母竟,长城不会做没有意义的豪华挟,“作为消费者可以感受到超值的体验喘魂休,而企业也能得到相应效益村蔑,最关键的是得到了客户的认可拍坛,这才是有意义的‘豪华’憋卫。”   魏建军认为安全是最大的豪华宛。“乘员竣互、行人贩葛等、车辆”三维安全(3DP)设计理念竿,参照国际标准常蹬赣,主被动安全配置完全创新规轨脖,提供正常驾驶将烤坑、危险警告鲤逼、碰撞减缓裂秸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护实。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泄逼贿,译为“牧羊犬”乏脐疯,有守护主人生命及安全的意思顷附磷。   此外废疽汀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勺,来自于欧美一流车企吨,有着丰富的造车经验和行业影响力护搐慰。匹配中国第一款7速变速器抖,这是世界上最好的变速器之一劝勿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缕疾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌丝菱杭。除总部优秀的研发功能外悔恢魔,长城在欧洲级姑、日本和北美也都建立了研发中心咖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诉雀募,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浩繁。其中林陇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌径。对此席灿晶,魏建军表示蠕湃屏:“媒体和消费者一直有这样的担心酮谓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柔刻。实际上夺黔,在同尺寸或者是同动力下伴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爬单吞。但从消费者的角度来讲井,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的详硅蛋,消费者会非常清楚这些配置瓣、性能诉、做工有什么样的差异枷探钾。”魏建军表示溜逗埃,长城的目标是做品类品牌匪挪旗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分可,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劳嫁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆替绰。   而针对销量层面踏,魏建军表示嘶:“从销量上看节,WEY很难超越哈弗骨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的群,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈铡,15万~20万元的空间虽然也很大卸诺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摊靠权。”也许很多人会认为颁辱,WEY卖不过哈弗疏慌仿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氨辆接,但实则不然搏厕。“WEY和哈弗我们都重视内簿,长城用同等重要的飘钨、足够的资源支持两个品牌盎废朽。”魏建军说浑塑情。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力擒玩,魏建军是如何评价的花废?“我认为我们的产品不管是性能坷股哇、做工弗韭、安全棱豢,还是油耗逆、排放捐,都不输高端车乡。”魏建军依然对产品信心十足亩笆,但他也承认WEY面临一大问题酣私,“现在问题是品牌价值彻耽,因为WEY旗下产品刚上市盆安,品牌没有经过市场的验证汀骑,大家会对它不放心每锰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车故嫌。”   魏建军表示稿,自主品牌给消费者带来了很多价值傻。“有我们的参与渭,不断地进步逼、不断地在挑战外资弊挪,已经迫使外资不断降价嘿,提升服务品质千古残。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的蚊妈少、规模最大的市场来锻炼谁热涛,使我们能尽早挑战高端筒。”魏建军表示哇虽,消费者购买了WEY之后妇茎券,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暮梦。他对媒体承诺隘界霉,WEY的产品一定是超值的勃绥舅,并且一定能给购买者带来惊喜妈巫。“WEY是一个挑战者随角,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怕仓男。把我姓都赌上了墙钉淘,不能失败鲜屠,只能成功腾。”在采访的最后酚扮,魏建军郑重地对记者说辰汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累颠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笨肺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抹埔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稼谅貉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痰呸煎,以及未来的发展经盲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晦顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馁池娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士洼宝,以下是问答实录坦:   凤凰汽车 宋蓉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何癌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爱?   俞经民 郝虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑,对于品牌的市场表现同样很有信心剿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言确,我们有信心成为市场第一的品牌捎陪守。今年我们的销量目标分,是从去年的8万到今年的20万理缔。纵观130年汽车工业发展史姆速隋,汽车行业发展的基本规律而言攫许绍,规模还是需要的弥同刨,是品牌更好的发展的重要保障豪膏棉。   邵景峰 胺如:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡镭,荣威方面四,我们所坚持的糯樊,是一种符合广泛审美的敝、优雅自信的设计风格怠零,在复杂的市场环境中卧,抵御诱惑吭、坚持自我貉港,走一条人性化的设计道路绕。而我们的MG名爵同,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奸钉,这是一个巨大的宝库范筷裸,值得我们的设计师尽情发掘沮稼停,其中之一冯杏,就是感性教。   在MG品牌的设计风格中燎反心,我们可以看到很多情感爆棚惧卑立、血脉偾张的元素与产品踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展破稠苟,需求也将越发多元化旧撅,然而无论技术如何变迁晴纺抬,对于人性化软奠、情感体验的诉求将贯穿始终公喂昏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耿吹爽,我们也将在感性力设计理念的指导下体榔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朗离匡。同时尉,强调个性也不代表小众叮鸥逃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吾,为大众带来唤起强烈感动括删哄、让人心跳加速的优秀产品舞,这就是我们所追求的目标鄙。   凤凰汽车 被:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贤姆爆,其中年轻消费者占到了绝大多数靠论,请问接下来勤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闻缎缝?   俞经民 袖晚攫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泡,更是“年轻的心”僚礁,从名爵ZS的订单来看按横鞠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侈,更包含了年龄层更大砍路麻、但心态上保持年轻的用户井榷。从“年轻的心”角度而言绵,我们的消费群体就更加宽泛了竞祈卑,作为一个年轻化的品牌傅,MG名爵的诉求是“年轻动感董、专属空间柿火、纯粹乐趣”恼,给“这一代的年轻人”造车港焕弓。说到年轻人共同的特点瑰词,是充满梦想箍寇,对于梦想的追求更热烈一些廷猴桓,更想把心里美好的事情去实现慕。这个梦想实现的过程是非常美好的世,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抠说:为这一代年轻人孺却,不仅是岁数上的年轻人稠擎贫,更是心态上的年轻人蹈埃,提供更好的选择擞糜,保证他的有更好的驾乘体验侈肖。   年轻化的特点悍,是要颜值掂镜、要体验的到位膳、要可以分享锤镶坟。二十一世纪中国的年轻人弊垢白,在互联网的普及深度超、对于尖端智能的体验和想象力班扣,在全世界范围一定是靠前的测私秆,就应该可以代表“国际范儿”雹,也应该引领地球村的潮流荚酸。要满足这一代的年轻人缮环蹭,MG名爵所带来的产品体验静敞澄,也应该要追求更极致季犁,带领大家去创造全新的潮流离。   凤凰汽车 火涪谈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”免,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后江毕糕、80后窍为陵、90后的人群当中翘?   林嘉瑜 贰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作团。这款车感性的设计曲线圈烦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狭雇。不光是国内的经销商椿镭溜,本次上海车展兔奔,MG名爵还邀请海外的经销商记,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谐,他们也都对这款车都做出了积极的评价缎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卡芦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档,让老百姓也能开上小跑车弛,尤其对于国内的核心消费者来说被剔茧,不论年龄几何撮谰,都要有为自己的梦想活一把的态度媒四。对于一个汽车品牌来说矗首恭,这是一件值得骄傲的事情嚷勺。   邵景峰 茎:其实在选择一种设计语言的时候吼巧瑟,设计团队非常慎重其,因为设计的变换频次不能过高查性撼,要抵御诱惑洽绅、保持延续性才有可能给消费者形成印象短箍贾、拥有识别度从而去打造一个品牌粪旦痘。“感性力设计”的第一条就是要有感性氛牡贯,去追求情感的外在表露按,从更广泛的角度环递厩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沮架,通过真正的审美习惯进行判断;第二挤,感性力是专属室氛私、设计师要通过专属的标签如港,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碾弟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆巧,比如运动员在起跑的那一刻透甩,弓箭拉满而未发的瞬间伎伦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚复,这种动感更有档次脚讣,同时价格不菲猫,是很高端济、优雅的设计夏仟,我们希望把这种设计注入到产品中策,带给这一代年轻人极致的审美体验鲜囱。   凤凰汽车 菏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕樱块化架构平台打造的税币筐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划县辛?   俞经民本:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胯沏。这是对这一代年轻人的尊敬唇,他们自带国际范儿头,是可以引领全球的潮流的人群驰酸,因此有着巨大的价值编盘黄。对此年,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划庞,在全球也是一样脓并澜。目前夺谩啪,世界范围内钾,不仅是动力总成前瞻技术的整合坎嘿惶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挨镶趴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醒兢,采用插电式混合动力设计梁无奶。另外废,大家看到的名爵ZS社豌溉,将会在明年上半年推出纯电动的版本铂,至于最接近今天这辆续航超过500公里姑渤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赏,也将会在2020年之前推出恃范。   凤凰汽车 窍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法理?   俞经民 肌醒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控江,设计上差5%石稀,销售上就有可能会差30%氯介梁。那么对于自主品牌而言牧乏,就是要把自主性发挥好苗勺,去追求审美的宽度和深度挤,销量也才能有宽度和深度泵魔害。名爵ZS的设计就是这样做的逃漆,要追求极致沁、不计工本痰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谢,可以说舱违敲,名爵ZS的极致设计锤疟,对销售的宽度起到了很大的作用亥。   邵景峰 端热:汽车设计是在不断进化的沟盗,不会总停留在一个风格上煽蚂浚,在互联网时代片,同样要有全新的时代特质脸羚。另外阂,从汽车设计而言菩,例如从动感设计理念而言触短擦,英国车是鼻祖巴陈,很多品牌都是以此为源头来发展的疼互,也就是“同源”绍被葡。中国航天能够上月球假,那么在汽车领域上同样有大的进步态采。之前德国杂志的一篇文章写到瀑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国容勒,在进化的道路上有推崇的看法哀隘孺,也有欢迎的声音扯葱,这些都是要虚心接受的普藏澎。另外酚贺,汽车设计是一件非常严肃的事情动宠,每辆车定型背后矫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的艰,背后要靠巨大的投资来驱动粹牛。   在造型评审的过程中荚鞋侈,流行趋势讲清楚髓违,未来怎么发展说明白丁羔,否则误解就跟着来了燎,所以要有一个整体的品牌战略在里面级颗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倪虽。   凤凰汽车 枚颂:今年镰线惊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处股侮谅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点眯读痉?   林嘉瑜 痪抡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作就懒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臼鸥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄末量,拥有一颗年轻的心荣旧,热爱运动氰估四、健康的年轻人滴般。   从足球营销来说柒卉懒,对于英国和中国土,都有很大的国民基础脊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胯妙霖,是英超乃至欧洲的强队碗,这几年的成绩也是不断的提升角,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撅驾。同时菩北颠,利物浦又是一个老牌劲旅珊临拷,有不断上升的潜力娟饰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笺,在用户上有着非常大的重叠之处电柔瞎。MG名爵与利物浦对的营销合作扒膳念,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庐,在活动和比赛中享受快乐去逞侨。   上海上港队也是一样的汝龚。MG名爵经历近百年发展坑省俗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鞍抗道,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犀媳竟,两者的合作也是非常有趣的牌边。更重要的是划韭乡,MG名爵通过足球营销的模式坚骚,能够促进两支球队之间的交流冯昆抡,包括之前组织的很多活动免,不光是针对中国的消费者谎甭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘘侗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拭揣哆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬碉。   车展期间梳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海度,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婚。在车展之后讲擂挝,利物浦会在上海有推广巡展活动辱堕。下半年搐邯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对替茹贰,欢迎全国各地的消费者参与和体验陷落的。   俞经民 克彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乒,大家能有一些共同点做沟通粪,国内和上港足球队的合作淑挟瘸,正是汽车和足球之间速度与激情冀翁曹、自我突破的契合点率,足球又一个很大的特点突泰,就是会让人意想不到捍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绥铣熟,与此同时靠溺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陕杀,长安汽车产品质量持续提升善,用户口碑不断提升弹凛惩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娶括林,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一克、全球乘用车品牌中国市场第二名箩。   关于未来矢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庇唐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寸桑隘。   2017年是长安汽车的产品大年戏妮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姥溶垒、全新的SUV CS55幂拣、轿车睿骋CC甫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渴豌,将会进一步完善长安汽车产品谱系森侥冗。   如今烹皑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菇,站在国家品牌高度寻求发展喇房浩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拍滦。提升品牌溢价能力犀摄坷,成为长安汽车品牌发展的重中之重驴铆。2017上海汽车期间涂鸿际,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倾,关于长安汽车的未来绣丝,徐留平董事长有话要说葛谅输,以下是对话全部内容坟辆玛。 凤凰汽车问:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歼渭晒?   徐留平珐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寿迫,我们也是不经意之间就走到这个地步陛,因为一个产品健美,特别是像汽车这种产品是更加的明显氮妥,它反映你的公司文化薄沉赡、你的公司理念是什么样的东西曹叛识,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看七翁丁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥,你怎么样让产品吸引住消费者侈估敝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞳,靠的是什么钾解?因为美是一个主观的东西抠擦寂,有人认为这个很美涝,有人认为那个很美卉灸隘,从长安汽车之前的产品来看高剃冬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赎灌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粉诺肠,同时想把这个产品往这个方向进行修改猩。我觉得在这个方面茶捷,从长安的角度来看疲筛饺,就是对于这种动感衡翟、时尚这个理念的偏好盯奠。我一直在体会祥少观,其实我是在反问我自己酪拉茸,这种偏好它是怎么体现在产品上的懦蹋?实际上是我们内心的这种偏好耸档。在过去的2-3年中料,我们面临的话题阮凡味,如果过去不做总结图沏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来办竟,另外更重要的是说芯抢怂,下一步你怎么做咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窝栖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寡拆,下一步是个什么东西陪动牡,消费者需要什么样的产品斡,然后作为公司来说密,你们能展现出来什么样的东西乏,最后我们总结叫生命动感智色双旋潜栓骨,当这八个字出来的时候撕姆藩,我觉得是非城牵好筷恳轿,既是水到渠成孤稿卡,又是醍醐灌顶损、灵光一现尉睦奠。这个过程清,不仅仅是八个字的总结渡廓。这八个字出来以后耽旅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磺撬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念本,实际上不仅仅涉及到造型举,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验适晌岛。这样的话当,就有了一个提纲契领蛔石、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羞纪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溃莲淀,就能够有一个非常精准的东西奖烫。   刚才你特别提到“色”淀铃,我们当时想说警险驰,你必须要能形而上梁娘,要能够抽象出来柔,如果说你不能够抽象出来潍派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陈,如果你弄它50个字驾朵酞、80个字梯簿,你可能不够形而上脯观棚,不够抽象化贬,最后我们觉得“智喘甜持、色”汤攫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梳限。   第二个就是说消费者情感的体验沟,比方说对这个造型和颜色抠辜,甚至于这种声音或者是形状合、线条的这些方面的喜欢穷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竞犬。当然我们也在想用什么样的词比较好拘楷囊,最后觉得设计的这个词很好嫡,一开始我们还担心说这个词字挺多霉恢汝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘎烽,我觉得就应该让它有想象力物同渴,就应该赋予它很多的内容童,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的珊,孔子都说食色费,吃饭以后第二件事就是这个字闺,我相信孔子说的这个字也不简单意思涣巧,实际上说释,智色这两个字还是最终反映的是人署,特别是消费者的一种需求抱,对于未来传统的一种期许光乖墟,这个过程当中娠盗葡,对我们来讲枚,把这八个字想通的时候虑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啡,这是我的第一段话题辑。   第二段话题说这个对长安有什么用处休策冒?那次在发布会现场有说秤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候维,一开始我就提出嘿毛画,第一个蛊,这个产品要漂亮股等盛,你不漂亮的话摄,什么样的东西都没用挛肮罗。因为我们很早的时候就开始在考量勤藏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纲,后来发现不行踢宠舜,最后我们在大概07剧恃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芒龚耐。因为你还不能提炼出一个高大上缚骄、抽象姐、形而上的东西欣迸揣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穗,但是每个产品都出得非常艰难米显趁。这个事这么长期干也是一个问题誓瓢鸽,因此在三年前的时候拓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悸文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解究箩蒙,对于消费者的这种认知软捞,把它抽象化蒂敌,那么这样的话理解了以后擂拆握,再把它具体化囤挠坡,特别是在产品勺,也就是设计理念当中一些图形化的东西不,因为如果你不落实到图形化的方面兰皖,那就只有形而上没有具像化 嗓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趴,图形化和具像化过程当中偿炭参,这个就出来了户。   这个出来以后倒簧,我觉得对未来长安来说奢示,我们未来在产品设计的过程当中铝噬盗,产品能否做到生命动感智色双旋叫勺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纪?这样的话措抛,实际上说竭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钦抹黎,几十次的否决害忌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淬钨,几次或者就十次你把它完成淌俩入,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峡,那么这样的话毫伎蔼,对于长安汽车的家族化忱,我们看了这个车插邪,看了这种感觉这种情感的体验苦飘,那就是长安汽车蒂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车两惊琴,这是一个喜仟砷。   第二个就是说崩,我们自己在研发制造设计过程当中梦,这个速度大大下降确膏笆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侣,如何把消费者的体验做到更加的精准卷琅,更加的接触到痒点孝缆,这样对长安的影响是极其巨大的窖铣郎。   凤凰汽车博慰味:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奴耻?   徐留平手驼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念板锯材,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法农腔。如果说把它拆分开来宿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旁垃素,智色双旋更加偏向于设计领域眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霓邯掣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糜绅冀,我相信大概许多媒体会想辱,生命动感智色双旋怎么落地讣?因此我们就想把智色双旋也说出来钱,不要分开斯期,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酸标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言戊。   凤凰汽车杆:另外一个是提到的认知方面的感觉烘,有没有一个专业的因素汾温,咱们除了制度之外刹顽哨,有没有专业领域的人来负责这件事峰搽沮?   徐留平缕:我们长安有一个庞大的队伍纪鼓丰,首先要把一个汽车造好揪侮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柯,到高管团队差搏,到设计团队簇括,到制造和研发团队氖,包括服务团队夕捞,特别是主要负责的领导人馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杜,而仅仅是设计团队的话语然拱淖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僵兔竞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层店,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翅脑渐,因此对长安来讲瓦卉吵,是既有最高层特别的重视豢贡、关注和把握谴骡,并且这也是一个最高领导者的工作职责砍烩临。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丢冻,我认为在汽车领域当中是行不通的茧棚锈,当然我们也有具体分工险。另外也有很多的专业人士完成这个事情纠撕潮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佬席,还有轿车研究的哭,也有做SUV研究的漂聊,同时也有按照职能分的罐缕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐措,如果仅仅是设计团队的意见丹鹿砰,肯定会偏离了方向辱顷悉。 凤凰汽车哨饲:一把手是指您吗黄?   徐留平峡栋:我是其中之一弦。   凤凰汽车绅付孔:长安汽车自主研发的新车扣捆动,设计筏揩、评审惶姥激、评定环节您都会参加吗忻?   徐留平旧闪:我必须参加抽慑颓,我前面讲这是我的职责目社系,所以我必须参加爆。   凤凰汽车售项:无人驾驶车呢水颅婚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯都,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赁媳捕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拒幕识?   徐留平熬救:上一次品牌发布会世奋,最新的无人驾驶技术也做了展示申效,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睡,高速公路的环境相对来说可控性要好提。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陶危室,难度要更大坷革,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怖锑,我们不仅能在高速公路上做兰级传,而且能够在城区做乡,这个技术我们已经实现了突破部迹。   凤凰汽车唾目背:长安无人驾驶技术进行的这么好拣松琴,量产会提前吗穿汞?   徐留平钎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妹迪,实际上就是说耐盛排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西经捕吩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唇仟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踞。   凤凰汽车稳腊:中美在进行双边的贸易谈判协,这是谈判的内容之一祷舵,会涉及到汽车合资企业的放开泡帮,可能是一个双向的市场开放的动作丸损毋,如果这个谈成了脯汀,如果这个不再规定50%的上限佰农,您觉得对行业有什么影响鞘蹄涧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睛诵,那您觉得首先答不答应椿唱晃?再有一个多给他股份的话碘绘票,对企业今后的运营会怎么样魔?   徐留平遣伙且:我明白你的意思匙传,第一我确实还没听到这方面的话题刀人间,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况本胁,股比这个事说了很多年唐,我基本的看法有几点氨,第一个这是国家层面的战略和政策僧,作为企业来说懈百,我们遵循暴十,国家有什么政策我们遵循什么政策胃疗逃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错课韭镁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点莫,我相信未来的合作会加深贝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大氓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现矫哗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题射,而是说理解消费者插俯,能够洞悉消费者喝咀,如果股比的溢价挺高凹啃首、溢价挺低绢乳赂,但你产品不能卖出去搭琴,那你不能分摊出去兼,如何把蛋糕做大危涸,这是合资企业要做的一件事锌娃。   凤凰汽车察:如果真开放烹,长安会想着往美国去吗咖富,就像那福特来到这里呢藉素叛?   徐留平汗断奔:长安想要去美国是一个公司的战略合吵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雷。   凤凰汽车莲殴:长安与福特的合作多吗诗?   徐留平盲建:长安与福特是我们加强合作的方面解夯坦,应该讲这种合作的程度死秽卑,不仅仅是合资企业烷钨拇,从母公司其他层面枢,包括技术和其他很多方面都在讨论途,包括海外市忱评馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怀磕,它的能力提高了慈凯搓。第二 现在是全球化合作的时代喉,一家公司独立运营挟桨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事东居,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音髓。   凤凰汽车焦刀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郊佰及,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磐,你还说了过去我们做一个车素视改,可能需要很长时间好不容易做下来埃刺,比如逸动诺凯危,是很艰难的复尘毋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堤扑破,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慑妨浅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资平来,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品好卜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲍杯?第二对比韩系清全创、日系伎,我们的研发体系和他们的研发体系相比厢宝,您觉得能不能支撑顽香,确实我们的实力也很强赔醒,我们的内功可能修炼到一定程度氢驹,我们后面会源源不断推出好的产品汝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吨。   徐留平肆交桃:你讲得非扯ご唬好隧盆新,我觉得这是两个原因导致的挨,第一个就是必然性距,自主品牌需要有成长的空间廉,第二个确实也有机会的原因迫郴,恰恰是SUV的市乘洗傻小,中国的消费者需要这个东西取,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些办,反应速度更加快一点邯,把这些产品推出确实是满足他们的需要洽龚,我觉得是两者共同作用的结果俏。   对于下一步自主品牌来讲夸帽捣,无论是哪个系筒诉惊,无论是美系集、日系姬、韩系俊、法系萝,我觉得跟系没有关系期末,核心就是在中国这么一个大的汽车市程啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挠,这是关键嚼窜。消费者他肯定是有他的诉求的宿惧,究竟是SUV陕单、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尖妙,他有他的一种偏好仑动、喜欢沥衬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轿,这就需要我们作为厂商骄驳能,你必须要洞察到消费者的需求开仁,实际上要看到他的潜意识是什么东西危讳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来户。为什么我要总结长安汽车的过去呢偿式夺?实际上是我们自己反问的过程胺,就是说在过去当中逗埃具,为什么逸动会是这样棠胆,CS75为什么是这样膘?实际上说捻构,我们当时也没有意识到腻,反正当时就是这个样子秸恃采,实际上这个过程是一个反求的过程慧伸染,我们为什么会喜欢这样琳世?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矗腺蔷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畔浦律,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掂赌,我们把汽车理解为是生命的动感盛哩耗,其实是一种生命力的扩张核魂害,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掀抨,而我们长安就应该提供这样的产品本嗓聘,回过头来展望未来剿滥,我们觉得这也是一个正确的判断布胎砂。   凤凰汽车袖撂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逗。   徐留平帮岔:我觉得现在国内研发体系来看戏,国家间可能还是有一些参差不齐琳,我觉得自主品牌的研发能力和体系们脾,进步无疑是非常大的吝,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗓钵冲,有些方面会比较超前山茨似,因为自主品牌也不是一家烤秃热,跨国公司也不是一家括乔,要两者来比很难说叼,但是有一点传睬哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拾违康,做好一段时间不容易污,这个公司要能够连续做出好产品蒂烦慑,能够连续向前增长痘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念船粳、设计应用浩,在这个公司当中都比较受关注篮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因克闪猾。   凤凰汽车檀:我想问一下自主品牌的建设冻,随着我们品牌的推出起丸美,现在汽车品牌进入新的层面碴华赋,会有不同的路径选择绞,比如长城际角、吉利推出新的车型摹湍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔼?长安如何能够胜出茅哨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌堪臣锯,除了刚才说的两个下童,还有互联网造车的未来的合作伙伴荡桨柑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侮群衅?   徐留平酸导:实际上十干,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瑞磨,我觉得这是好事袖,这说明汽车产业欣欣向荣猾,是真正的投入胁,这是我对汽车产业的理解邦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拨勃帆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慨保。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行难使,例如一个产品到了造型师的时候郝炭猎,是一个说法翘、一个样子蓉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肖春笺,然后到了制造过程当中又是另一个想法椒季冉,到服务过程中又是另一个想法媒观轻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畏看伸,既有高大上的愧杯,也有形而上啊、具象的帆喇麓,你要把一个公司从时间跨度佳,一个一个展现出来雾,而从空间的序列当中悸僧,你要把研发全部都按照这个意义汐侥,我觉得是很重要的方面咆克杭。我觉得制造汽车是很复杂的过程釜,各个方面的协调琳死、综合畏涸、修正常韶、打磨需要太多的时间嵌武,我觉得这是一方面林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖,同时也是我们总结过去体会出来的锈显,它是由内而外的睹碌沟。可能我们过去没有意识到这个话题陌,我们现在总结出来揪,然后下一步能够指导各个方面坎俩,每个部门都很容易做事情氢。   第二个问题你讲到造车令,我们开的会太多了堡,失败的太多了己评靶,沮丧也有很多谎墓,基本充满笑意也就一次溪抵茂,前面基本上是批评米层、检讨糖炕棱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行测闷,不高大上橇拼乱。至于说现在很多企业开始造车舅仑,我觉得这是一个充满魅力的行当裴店,很多人都愿意去做骆欢。   凤凰汽车变:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哇赎? 徐留平脱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氢,会选择相适应的地方寸。   凤凰汽车酸:就刚才的问题我问一下硅,刚才您提到和新创的互联网的合作龟肺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涣贡池、蔚来也有合作颊,您觉得长安在未来在互联网里面的话描旗,更倾向于是一种怎样的合作扳睡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工台疽,您是怎么看的狄酗?   徐留平切显睹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猛烯门,从长安的情况来看蓉,我们认为哪个方式都挺好的尾税厘,现在是合作型的剖炕,是你可以自己干禾腔雄,也可以合作干尼沁浆,也可以自己加合作干抹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艾壕寐。   凤凰汽车疵:我们打比喻灵醋,37度是正常的温度驰态虑,您觉得新能源行业川想急,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痉茶络,您觉得温度是多少腻姐缓?   徐留平囤楞:您觉得高了低了歼荚翱?   凤凰汽车新懒:之前有人认为这是疯狂的阶段漆仕挠。   徐留平瓦监:我对一个产业的衡量依据是堑溃,在目前这种全球的经济运营模式下番,凡是有金矿的地方诞椭,都会有若干的人去挖掘它轨,目前我觉得新能源就属于这个阶段丧死,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戮腥乏,应该更加得进入固块渺,因为从目前的情况来看伯贸骗,汽车产品当中晴论,一个很重要的领域就是电池梧碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放土,没有这种资本骡擦、技术挝、人员的这种投入竣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的期盎。   凤凰汽车破:那就是说您觉得温度还不够吗澳烽让?   徐留平句:我觉得还可以竟,但是我不太同意的就是产能尖固腺,如果说你的产品技术不太优秀荚郊舒,你建那么多产能就是有点糊涂逃椭湿。   凤凰汽车煎:很多其实可以通过改造现有的产能丛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碍岗板,从这个角度来讲勿替霸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睡?   徐留平痴瓤:从整车厂的角度我们希望成本低一点策套魏,选择利益大的旁郸剧。   凤凰汽车开童既:所以您不担心过剩吗罐筹?   徐留平变:我不太担心这个问题藏,我觉得电池还处于不确定的阶段谱淳贩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候哥。   凤凰汽车岸盼邓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妈桐股,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碎,不管是设计师还是CEO等等赤店莆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闻?当然那些设计师很多是主管的莽粪亲,老外有管经营的有管品牌固庇秽,主要还是在设计和技术的领域董浪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舞?第二个是国有体制的问题岔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堆污,也在高薪吸引高管人才前,您是如何留住我们的人才仿,关于体制之上掀虾稻、体制制约的问题瀑,我们怎么解决黑撵?   徐留平蛋剖秆:现在是全球化时代肥啊盛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侈,我们最早的时候是四无昂逢秤,没钱柯皖侥、没人诞、没能力论铣播、没地位毛袖,到现阶段来讲怒蚂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耍,这都是一种非常正常的行为暗蹬舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屡俩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狙,如果对中国的消费者不能够带动平,那肯定不行凶饺齿,我觉得这是一个丸,无论你是洋务运动还是什么运动汉矛,核心是对消费者要动起来漠挠,这是一个答泵京。   第二个关于体制的话题冈坚幢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距订尾,这个方面我觉得不能讳言始河。目前来看械剃缄,对长安不是特别明显嫂,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲤熬抚,从南方集团来说廷,在这个领域当中女淡虐,也在他的职权范围之内做了一些调整巍播全,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粱隋巫。   凤凰汽车念:如何看待这个机制卡?   徐留平稳堪:从国家层面来说沪悍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庐耐藉。   凤凰汽车据拭贝:你们审批会很困难是吗镶乡?   徐留平赫递遂:我觉得会快即,另外一个我觉得汽车集团任铣,也许给你量化很多股份娄关炒,但是最后你没有创造价值塘,给你1股碍,1×0的时候不还是0吗弹?汽车的成长乃、成熟或者盈利是一个艰难的过程技琴盎。 凤凰汽车长结牢:十三五计划像长安汽车整体的销量抡悼、利润和研发能力以及目标有没有江发茨?   徐留平色:非常有融快,我们愿景2025立蓬嵌,我们做10年的规划胯擎背,在这个当中我们相对来说做得比较保守讳,为什么说保守呢唇烹录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拧奴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念己夸。   凤凰汽车焙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投毛让,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绷?   徐留平涡缄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恒骗疤,在技术和平台方面都在加强合作魂便,至于说未来它要怎么样摊,我现在还不太好评价这件事窃庇。   凤凰汽车佩辫:徐总问一下国际市场的战略良,我知道去年车展的时候类俺瞄,长安说往海外拓展的重点是伊朗暇、印度托间郝、俄罗斯这样新兴市撤骸,有明显增长潜力的市潮椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懒锹诡,比如在墨西哥菇财急,对长安而言哀啸,自主研发这么好搬性巩,又长期和国外品牌进行合作好卢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国落详开、欧洲的市巢堋?   徐留平琅拒强:在我们十年规划中就有禾,去年讲的时候就是当下正在做的内容镰斯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的测查亨,就是要稳扎稳打春,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猴氮,因为一支队伍最重要的是信心翠衰。   凤凰汽车陌虑:国内很多品牌都盯住印度这个市澈省,并且国内品牌在国外市场很有竞争垄教,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禄侍缕?优势在哪儿郡?   徐留平旱嫂:对于海外市场我的理解是要扎下根去滤,不是简单地把你的产品卖出去庐帝,是你能够充分地利用本地的资源山偶煌,包括人力资源和其他的技术能力涎邻练,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滦吉快,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幸洼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长燃斜,促进本地人的水平的提高瓷碗,那么同时在这个过程当中参,把公司的产品技术涵盖进去码锈钡,我觉得这样才能走得远滩。   凤凰汽车娟搞涟:长安最近一套体系出来了炒,有没有可能往更高的一段发展炼?   徐留平鹊烙:从长安来讲庆罐献,我们目前的战略看坡河却,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摄手,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熬晒,这是我们能够奉献消费者更多的东西茶横韭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的千工辖,但最终要落实到产品上立勉顿,产品是一个载体让消费者感知它知道它陀垃,未来娥列,长安汽车会加快产品推进的速度糖下,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哺遂腥。   凤凰汽车匆:欧尚也在这里面吗窜经?   徐留平讣:欧尚不在技东。   凤凰汽车搬:东风已经有PSA很多股份甲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缆碍晶?   徐留平狈瓜睫:目前我没有听到有任何影响负烦,在实际工作中我们也没有感觉到年。   凤凰汽车长洛贬:理念发布会徐总是骑着马出来的谢,当时媒体圈特别关注拾,都刷爆了朋友圈酒骋,虽然我不在现辰邓荨,我不知道有没有特别的意义钡挠竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掂,当时的考虑是什么商废矩?   徐留平饲揪墩:两个考虑荚漆悍,一个是我把马和车作为比较偷饶矛,你要说一件事汹,一大堆结构化的语言没有必要谜,我觉得既然是长安汽车浚钒推,我们叫做生命动感筏疵斜、智色双旋嚷缸葱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫费,如果不这样做也没法让人尖叫软该室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆鼓仕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凰攀采,上海车展首日戌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穷羡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矮卡卜,12年增长了120倍馈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辨片层,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略封。   受访人粕腊乒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锯。以下为问答实录多:   凤凰汽车问: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绢?   雷德?比格兰德艇苛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湃滔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菠穆仿,这款车在中国市场的反响非惩炊矗好疟兢衫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寇隶,同时拥有强大的引擎童,提供强劲的动力与性能韭群昆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声革渺寥。所以迹侥秽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仓颠。   凤凰汽车诗洼钨: 在没有设立经销商的地区旧楔,玛莎拉蒂如何抓住市陈扑?   雷德?比格兰德弄: 我们首先还是会增加销售网络漓融,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卉,计划在今年年底扩展到75个愁快隧。   我们还在天猫开设了旗舰店聪喉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晌虹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台峡,大部分来自没有授权经销商的地区浓脱谴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多模衔邵,鉴赏力越来越高碧。针对这些人群筛,我们还组织很多不同的客户体验活动估弟,如海外试驾湘稍辩,以及互联网方面的创新岸胯,如网络平台的直播脐。此外稳,我们也有不同的金融政策且湾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潦设,深入体验玛莎拉蒂的生活方式申。   凤凰汽车小: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》返,给汽车销售渠道带来一些变化部,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廉夺熬?   雷德?比格兰德磋钞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纫父,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撼犁,而是要提供独特的生活方式体验息。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待门愁裤,不止在中国芹浑,在全球市场都是这样敌地。2016年犁郊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长少,这个主要还是产品优势带来的笔。新的政策出台以后裤侮焙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响傲停,不过最终的销售成绩还是由产品决定架镰。   关于新的法规霞清,我们现在也正在研究当中窗庐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萍嚷集。此外供,我们在中国有非沉却牛好的经销商关系梯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘟。我们开设的天猫旗舰店收蛾沦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缆:客户在天猫下定单拐频,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陆椽喉。所以抵炕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捷飞判。   我们的很多客户最在意的并不是价格购,而是优质的服务与体验脊杜,这正是玛莎拉蒂的优势所在晾。   凤凰汽车轮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淬蹿,有没有什么新的产品推广奋?   雷德?比格兰德嘘陷萎: 关于新产品品吮哄,现在还不是宣布的时候钞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巾,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿厕缝。   凤凰汽车敛段湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车漏渭苇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稻谰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赦匆筛。对于玛莎拉蒂来说庇唾,未来在中国市场的前景怎么看沮糖?理由是什么潞邓?   雷德?比格兰德勘怜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弄借溃,5年前力蛊,我们在全球的销量大概是6,500台灰屯,而2016年达到了42,100台蓄畔迟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞄太如,所以我们的增长一直是持续的坞罐。也因此疥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤恒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裁劳擅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗣渡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痞褐,这就是玛莎拉蒂的优势费。所以文,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纽络。   另外囊盟,玛莎拉蒂的车主非常年轻芭,尤其是在中国市呈栏睢,车主的平均年龄只有30多岁送伤固,他们追求具有独特风格与气质的产品磐,来表达自己的个性与品味互。   凤凰汽车栏缓溯: 现在汽车技术日新月异边看盖,尤其是新能源杯摹、共享起亩、智能驾驶方面壬疾吮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捌瓜砰?   雷德?比格兰德剑疥倍: 在新技术方面汾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赌鹊掸。我们并不追求生产最快的汽车晒揣哼,而是要提供包括技术浚驴顶、性能晒牧、动力侧丧、驾驶体验等方面在内的最佳组合庇拴刻。   针对自动驾驶陵窃片,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助楼,帮助驾驶员减轻疲劳胃盛,降低操作难度彩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽洽撤,包括独特的声浪兄、澎湃的性能蹿伤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酪怖摊,这是玛莎拉蒂所追求的露漆抛。   关于未来对新技术的规划傲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒瓶,比如减少温室气体排放腾心,这一方面玛莎拉蒂也不例外奴榷。此外窗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笆,如苹果CarPlay和Android Auto涩熄釜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痛磁。   凤凰汽车嘿篇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沸,怎么适应愧?   雷德?比格兰德凸: 针对年轻人群牢你线,我们采用的方式不是改变自己苹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应壕金森。比如在中国羔,车主平均年龄非常年轻号沮及,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剖,便是一位年轻的中国女性寺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表儡加。   玛莎拉蒂拥有102年的历史童辆函,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜疾端,包括法拉利生产的强劲发动机夕李钱、独特的引擎咆哮声寸弄肆、奢华优雅的外观与内饰涵力、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神床壬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拴浚。   凤凰汽车令士扑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴疲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗽,有没有针对用户画像做调整斜?刚才强调坚守自己的DNA和理念督跨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侩?   雷德?比格兰德滩潘蓟: 在中国界篱勃,我们不断渗透到三四线城市食,但是目的是一致的诡,就是要吸引更多年轻客户灰歼孰。但不管在中国乃至全球的哪个城市沉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沽拘劣、激动人心的声浪慨擦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痕岔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豹山。   在设计经销商的时候歉刻,玛莎拉蒂也不是随意为之我,而是按照需求进行规划疼污。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锚拟搽,首发售罄的100辆SUV中伪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区官寿。因此弟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暮半庆。同时懦扇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品片负,客户需要一整套的优质服务慷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置信邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疆比,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胶解。   提问焕扒:您的新角色到底是什么样的博梗电?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上散疲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法上?   Alfonso Albaisa沧五:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁视摧,跟所有的设计相关的工作蓟氛,都是由我负责课柑。之前我100%的时间放在英菲尼迪据尾此,现在会分30%的时间来妇逃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕉。现在大家看到的一些车型刊闹绊,可能是一些原来的车型撇够涩,我们现在的工作疗韩瞳,也是快马加鞭壬,希望能不断的改进分挝、提升现有的设计奈。   提问虽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狮倪邵?如何看待他推动品牌前进时的作用茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笔棉,我们会共同合作绅稻填,不断进行我们设计的演化肠线赌。其实我到7月份才会正式上任普,我现在猜测或确定未来的设计理念猜,还有点为时过早灿烩。   我们知道刺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德、非常大胆前卫的排,我们的这种设计是一个不断演进的过程款扑陡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斧储黔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雾。   卡里姆跟我有很多类似的地方层健。比如独,我们都是艺术家出身臂蕊,非常喜欢设计蒙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞性铜,并将其以各种形式发挥出来慈朝虑。   提问换:我有两个产品方面的问题鹊。首先徘,这个概念车非常漂亮贝读,它背后的设计灵感有哪些入净?   Alfonso Albaisa窝冯:秉承“冲突美学”设计精髓疚七黄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哥冕始。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拜戮撤。基本上就像艺术一样柬菠盾,包括缝针温、包裹感首,还有使用的木质危摩革,都是非称2枪恚好的手工工艺白。这是一种感性和理性的结合教,还有一些肌肉感极强的车身线条烧桥。   提问凹:这款车未来的定位净邵、消费人群是怎样的枯麓高?   Alfonso Albaisa贤委道:一般都是比较年轻的家庭山视娩,想要非城埽宽敞甫倪、具有运动风格的车型肋陇没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锣藏笑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扳糠。   在发展新常态下顶蓬别,消费动力开始向下线市场转移吞城聘。同时蓟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僳锋拎。由此貌筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”萌粮。而对于汽车行业戏丘,消费升级利好之外嗣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姐脾鲁。如何撬动县域这一重要市城宄雍肌?   胡绪雷表示算,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局潞钳,帮助县域出租车进行升级改革突。县域交通的数据化卯、智能化发展漓尾,有助于未来网约车的下沉渗透麓。县城消费能力相对较低酗羔凤,在出租车领域引进大数据之后滑拌,未来再进一步升级到网约车温比速。   据胡绪雷透露刷夺叭,首汽将在县域布局三块业务册倍:长租车款勒茬、网约车(出租车)乘疲辅、分时租赁混。分时租赁是纯新能源车钾,未来分时租赁或是对公务用车的补充床,它是纯电动功使,不用长时间租扭撅催,可以通过APP来完成棱便。目前宏酵,在北京有1000多辆车很规,150多个点位蘑权,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醋构,对公务车改革会有一些帮助颅。   胡绪雷认为身阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色肩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛供局。第二篇秆,在居民习惯了这种消费行为之后入徐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用察番,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导籍歇揪。   当日揣仿,首汽约车作为新生力量巨蔽行,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俄烷苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜嘉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示壬,渠道下沉要根据市场来判断檀,服务要根据需求一直不断地跟进溅臀吹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镣,比如说对经济的支撑晦,对政策的拉动舷铅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绷。近几年粗甜襄,一汽吉林产品在县域销量比较高桂绿,对县域市场的期待也非常高串棋半。从目前产品结构来看校斗窍,产品消费比重70%在县域浚揽缄,30%在一计咸、二萝介、三线市场响冒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型械盆猩,外观疙孰窘、配置锑、价值都迎合了县域市场的需求吧石。   从流通环节上来看仆乾及,县域市场做的非称好吝污,没有什么瓶颈因素晤咸冠。一汽吉林也努力在渠道建设矗蒋、服务跟进等方面做成长和改善灯。同时宋长欣也提出了一个想法版惺,“县域对自主品牌在公务车孺粳、公务员购车方面是否有政策倾斜斯抒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瑟,这是我们车企的想法瑰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仍,要根据市场来判断好厕词。目前娇鹿,县域之间的差距非常大沽裳疏,包括现在推行的3G服务礁把,在那些无法设定固定站点的地方础咕,推出了3G巡航服务稗。服务是永无止境的工作骨订,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搜虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东点,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磋骡,新能源汽车推广比较看好北呕抠花、上圭矮、广限行丰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尸臂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凄锻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场细埠甫。尽管都看好电动汽车的发展趋势厂,但做好市场并不是一件易事董详鲸。   目前比较看好两个市晨蚕丁,一个是北牢、上还计藩、广限行澎特、限购市辰僚妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈痢,这个市场的发展速度很快涡挟窟。例如河南迪猜、山东梆舌、西北区域叮,大量没有牌照的低速电动车篇,在政策方面仍处于灰色地带目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年从叭参,在国家和地方补贴的支持下美炽啃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炭,在农村市场捆赡同、县乡市场得到了非成矗好的认可揣平。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叫拖,县城市场的消费者的房屋空间大梅,有充足的空间停发车辆叔钵双,拥有较好的充电便利性港蜗。其次行驶距离不长独共剂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睛淀。另外臼屯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耍习无,因为小车型成本低龟伸赌。   赵智刚表示皇搓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奔。河南地区箩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顽持使,在替代当的出租车世、公务车方面取得了不错的效果鸿毙暖。同时倒,也在积极跟海南政府合作屡糜,投放了一部分公共用车抬巍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进观纱,比如是文昌捶轿、万宁儡廓、琼海等县级市配然禾,未来将在海南全面推进非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀势:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔬派。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刚搔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行朵。会上筐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苦平瞪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泪捐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颠礁,是参与全球竞争赡势霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案暇。”   在当日的论坛上房蕾,郑刚发表主题演讲滤瀑。在他看来吓写疆,打造世界级新能源汽车的品牌檬背,最核心的是独特性厂、差异性嫌,是比较节能优势勾捐,浮出水面的是视觉换炉、是LOGO菠括喀、是VI悔弥邻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儡,其中成本优势是最重要的组成部分拳簿。   早在110年前急,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缅:蒸汽驱动车及、电驱动车和燃油驱动车谴闻。然而入乾懈,在后来发展中八控垢,电动车败给了汽油车速褂闻。这是什么原因造成的础剖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兴思购。亨利·福特发明了流水线生产廓裤圃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磷嘘弟,成本大幅度地下降匣,售价拉低到850美金窖壤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穷防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炽健庇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌井灸。100多年的历史多次证明了这一点钠。” 郑刚说缆册襄。   在反思自身发展时单编,郑刚透露婪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戳姐,规模在迅速的增长瞧,但很遗憾并没有带来显著的刷惯趣、大幅度的成本的降低富。   为此解委,郑刚提出窗识,在推广和普及新能源汽车的同时婆急先,光靠技术进步还远远不够喀,更加要注重撵诡峭、培育成本领先的优势瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绘,是参与全球竞争问晨丝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秋鞠。   他建议惧寇驴,对新能源汽车未来的产业政策唱、行业标准马、行业监管等漂锣逻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汝徘狗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低距,这样才能培育出行业的龙头企业暮。   如何通过提高规模某、优化设计掂、优化政策和制度创新纬币?郑刚说份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喀、交易成本和政策成本币敦午,来打造企业的综合成本能力和优势杆巨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窖瑰靛。这还需要企业和政府共同携手计坊宽,不忘初心妨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:韩大为" "  魏建军多次提到剃,我们的确有很多故事狈母,但是他们没有写得很好阀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖请势?魏建军直言不讳地说荡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后警。   囤地赚翻敦砷咎、离开保定炯攀即、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来随,且莫名其妙鹿烧,或者无中生有的传言所困扰颊具,最好的纾解方法是什么奋脐鲍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车壤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚花焊赔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂祷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烤捷镀,魏建军博、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监己沽,与部分汽车媒体交流始费。以一身轻便的牛仔装""示人""勘粳,魏建军笑着说辨每忱,是在同事的建议下才穿出来的佰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碳嘘川,魏建军坦言嚎塑鹊,的确压力很大岔肖技,也很难受歉圣,“有时甚至想哭”偶木。他说揽,我本人就是保定人搽,能不希望自己的家乡更好么鲜讼撼?当然森痘甸,我们只有把自己的产品做得更好挎鹿落。    诚如魏建军所言图妒拟,近期瓤唐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殿两哼,来自媒体的反馈好评如潮翅。有作者甚至设问慨朵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鄙壤,否则也怕媒体老师太忙”管,长城汽车一位公关人士插话道砂。    10日下午的WEY首度试乘试驾哪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意到睛胸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欣,有同行在现场就说陛帕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘦壳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型层抖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型那峦落。    动力配置上剑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机藩仍损,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拧痛杰,最大功率达172千瓦钝凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宽欣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亨帅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上假谓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓷,VV7s几乎没有发飘的感觉箱,而车内噪音也得到较好的抑制窖鼻脸。“我们在整车NVH方面做了很大努力谱茹,也取得了一定的平衡”坏首,魏建军说糯踏。   VV7S    在交流中谦察,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衅剑钾,大谈棉佛告、特谈所谓“轻奢”狙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔡咯,咬住“聚焦”二字不松口卑。而是多次征询媒体试车时的感受锤,并逐一分析年竞、解答媒体所发现的问题翘惧暖。整个交流过程苔脸腹,他都态度诚恳态,即使是谈到一些尖锐的问题溶辫胯,也并不辩解锤殿森。他甚至非常谦逊地自问自答窃,人为什么会失败侩?尤其是一些有着巨大成功的人亲剿响。因为以往的成功空,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叹,就很容易让自己失败肪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上繁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茫。他认为官镶谈,好的产品本身就是故事葛媚撤,而WEY就是要做最好的产品侍宪戎。此次摩隘,魏建军多次提到蜡同便,我们的确有很多故事要讲冷两妹,但是他们没有写得很好全偶邵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窜,所以荚复秸,我在让他们重写创。魏建军笑着说寂,把一桌人也给逗乐了就。    在媒体谈到其他竞品时橇需,魏建军都给与很高的评价咎。不过最终还是认为自家的产品册:底盘更扎实梆,操控性更好叔兢需,“因为我自己就好‘玩儿车’”毁,所以对他们(研发人员)的要求也更高骑缚颗。   VV7S    据悉词拍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奖,预计售价在15万-20万元区间纱汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冻蚀掠,他思考了一下才说娶蓉卞,它的配置太丰富了半,在相同的价位空间沪财姑,“肯定没有比它更多捞协伤、更好的”乃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖父祷?魏建军更是直言不讳地说蔽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁起新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盆辩绘,一位来自上海的资深试驾教官说台娩竟,之前很少接触自主品牌汽车其,这次也是第一次来到保定观绣,第一次来到长城筹淳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒榷土,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盯缉发。期间串,有一位同行说羞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喇?或许这才是魏建军的真正用意吧缎郝阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   陆逸表示落磨菩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拣坎,因为正处于发展的爬坡期享。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵肯锑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衡,而且要深度国产化拢列撇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葱话签,雷新透露磊羔僚,上海车展期间兔淖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舞恒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矗煤,陆逸明确表示绦懂详,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拢缺,因为正处于发展的爬坡期芹誊透。关于国产化的工作廖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碍撂删,未来将坚持不懈的进行国产化工作仓茬毫,而且要深度国产化隘炬哇。    日前俺矩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涝。活动后捶你歧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稍红,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诬昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脱焚畔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲸侣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔚僚宦,超过23万辆卢炬充。今年第一季度瓤伸,英菲尼迪在华销量破万辆勤导辟,同比增长4%撂,而其全球累计销量达到67367辆钢牢,同比增幅为18%粮。无论是在英菲尼迪全球体系中叮痢建,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铃诽藏。在不少业内人士看来陀琉,从去年4月以来筹女唯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哄疥娜。    对此路荣,陆逸强调理,目前英菲尼迪的销量很正常陀懈究,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饶舌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嗣申媒,还处在爬坡期稠。他还说屁托,所有的汽车品牌进入中国后萍半,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缺哇、运作能力提升及投资力度加强洽抖,会迎来一到两个爆发期谩狙。    事实上艘喜栓,从2014年开始辽悼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酱,就迎来一个销量增长的“爆发期”赫稳坊:2014年橡熄遁,英菲尼迪在华销量超过3万辆感驶,同比大幅增长75.6%茶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年聪彻拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萝孟草,同比增长33.8%天饶。    不过报台沟,步入2016年募情嘲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淬骡。当年4月初乃东,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晦,刚好满一年疮藩范。在过去的一年里图,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卵栏。陆逸坦言乔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枢,以便更好地认清我们是谁曹,我们的未来在哪里狼,我们应该做什么宿邓。”    在陆逸看来桥笺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌武溉笺,今年是进入中国的第十年短水卢。所以作为一个年轻的品牌梁,这本身就是一件很有挑战的事情编塑。他还表示捎篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怖,是更聚焦的一种进化铃咆。因为市场环境在变化唉,消费者的需求在变化梁,我们也要根据变化不断的调整讽痞闹、创新怒拼柑、挑战自我法嚷。”他说刨炬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宫,就提出了‘挑战者’品牌战略仙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过边单识,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焦亥,品牌口号必须得落地戮场。”陆逸表示瞧拿媚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘦,聚焦目标客户群枷坡委,让产品与目标消费人群建立联接入鬼、产生共鸣到。    陆逸对中国经济网记者表示磷浓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓉,而且要深度国产化戈何倪。”他说耽距寺,中国是全球最大的汽车市橙γ啤,同时也是很特殊的汽车市彻鄣摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娃凉,就要真正的了解客户嚎湿,扎根于客户金导计、扎根于市撤浼贰,这就必须深度国产化侣税睬。据雷新透露诗钞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%浮抡筛。    但是残逝,从2014年底国产以来槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型雷:Q50L和QX50拴。对此愧贡愤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烤成。陆逸表示窜华,“关于产品线布局的问题凶香,英菲尼迪有一个长线的规划缓腐蓟。”    陆逸介绍说硷骸磷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锣扁,规划内容包含平台规划巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等咆。他还说朝舵抗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备毖,我们的目标是通过完整的产品规划埃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晌拦死。”    谈及国产化在今年的推进程度据汹武,陆逸表示葱怕孙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布级冻。”雷新进一步透露笛栏谎,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬耐姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熟庭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乘式棠,通过销售Urus啸,兰博基尼总体销售量会翻一番购钞闭,突破7000辆大关卸靡浑。    在更遥远的将来胺,很难说会不会有纯粹的电动车痞套劣。这是因为蓄电池非常重闹侵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹嵌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车嗝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苯邯弯。自大众集团和奥迪公司接手后棋化碳,兰博基尼得到积极妥圣、稳健的发展唾岁。日前态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂对,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员性,商务部主管Federico Foschini间旧荆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腺旱:并入奥迪公司之后忍艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逗市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的项?    答瘫:2016年头,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘。奥迪公司和大众集团接管之后涤痞,对兰博基尼进行了很多投资帘涕,让公司发生了非常大的变化怀。此外柔氮茄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惋厕凉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泞臣,如果没有这些投资额,就完全没办法实现这个计划横阮。所以单绅棱,兰博基尼公司从中受益良多钮唇贩。可以说嗜前慷,如果没有被接管钞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荚呸。    问鳞:在您的介绍中仓晾权,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的榷付?Urus投产以后父,重点会不会向中国市场倾斜酒靶错?    答椒酚绊:目前渺创,兰博基尼公司只有两个车型系列葱熬娥:一个是搭载12缸发动机的Aventador谈颅嫉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漏幸辅。因为各种原因吵舷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翅妥广,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洽圈。2016年傅孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茹沦勃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剁汹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舌悲歉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加发。2016年慌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芹彤。新产品会在2018年投放钒敞,到2019年戚搪部,通过销售Urus洪伎次,兰博基尼总体销售量会翻一番陌监,突破7000辆大关权朔。在中国市场上去外锹,SUV是非常重要的产品赁薄朽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竿夏怪。    我想强调的是闪,在中国超跑车市巢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端套山想。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赋崎,Huracán大概在300万到350万人民币恍衡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平李。    问甫何:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的累?    答乏土誊:目前光,兰博基尼在中国有15个经销商堑弗鹤。到2020年飘粉,我们希望经销商数量能增加到20到25个裳相。当然窃刷,通过Urus的投放辰麻恢,在华销售量会增加锨,服务涵盖的区域也要明显的扩大丹。    问咐时:如您所说侨,兰博基尼在中国有15个营销网点沉暇旅,去年销售了151辆(车)庇垂。我们简单的推算一下釜,平均一个营销网点一年卖10辆车肯剁篮。那么函,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淘校酸?在新的超豪华SUV到来之前领忿囱,是否有改善他们运营能力的要求呢炬巳?    答樊蚊剐:是的羞,会明显提高经销商的运营能力缚途谐,新Urus也会变成一个破局者护屠速。虽然现状如您推算蔑农,但是在Urus投放之后齐扭,大概2019年或2020年闭凄聘,经销商的数量会增长汤罕厩,同时每年的销售量可能会提高到30辆派腹,整个业务会明显的扩大蚊滑,售后服务也会明显提高挝类。而且由于SUV使用的频率比较高纲竣耽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旁车,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腹形查。    问肛:兰博基尼车型比较少蛇,所以每一款新推出的产品都极度重要磷。现在的汽车行业发生了一些改变钱耽崎,比如智能化倘氦敌、电动化苯。那么犁,兰博基尼在研发产品时位伞毋,会不会受到这种趋势的影响瘸匡?    答联石嘲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帕戏礁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涕,更多的是代表了一种感情拨辛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador叹胶零,采用V12的自然吸气发动机暖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼎哇簇。    这是兰博基尼最核心的销售主张魔伐涛。未来来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徊半疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裂,甚至会超过前款车型滑砍踞。而出台Urus产品时则会有一些变化被,它将采用涡轮增压V8发动机九担么,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噶诲宋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲸呜畔。但是涡楼猛,不管从产品定位人坪白,还是感情诉求方面来说嫂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诵舞欺。在更遥远的将来庙,很难说会不会有纯粹的电动车看某。这是因为蓄电池非常重程舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炬挟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸,可能未来技术上会实现新的进步涤,那时我们也得重新考虑这个问题擅。    前些天茶帅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录间乡,其V10的发动机再一次提高了功率簧。当然撕侥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慑。通过技术创新以及功率的提升卫棠龄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者词颁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吃仙。在预销售的阶段省微,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮敝盒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瀑,能够击中客户的心理需求鳖蒋吐。    被访人韶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作还。1998年到2007年鲤秘樊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沏,负责兰博基尼产品工作;2015年溜澄涵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敢管歧,负责销售及市场营销勺常摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍络:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲸,中国是世界产氢大国下豢,制氢设备菜病、储输设备谰、制造技术等条件不错晦双分,具备发展氢能的基础娜。从环本莩唬和能效等方面考虑炉缔,中国应进一步推动氢能源产业的发展颧。    周奕丰谈到巧级,中国目前主要依赖化石能源鲜俯酥,对环境污染严重仍累绩。氢能源因来源广泛玲、燃烧热值高柑就、清洁无污染和适用范围广等优点稍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仆遂块,目前看柿顷,中国氢能利用的研究相对碎片化痞朝,与国际先进技术相比还有差距黎钦,没有形成产业化厂、规模化发展面撂。中国应迎头赶上聘戳汇,卡位世界前沿嗓涕。    他还提到拟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一位,提出实现大规模拨吗、低成本氢气的制取恒嘛、存储嘛、运输菲、应用一体化的战略目标监琶毛。这非常重要邯部,未来需要各方协力匈蜗堤,加大投入魂坞换,推动相关产业进一步发展豢圈踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表落统,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济十,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墓瞬呛。    他谈到宽糯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲,各方需要引导资金更好地支持实体经济燎,促进金融资本流向实业付结,真正促进经济稳步发展葱糖,夯实经济发展基础迟琼燃。这既是稳增长吞霖罕、调结构的需要淋佳船,也是抑泡沫舶、防风险的举措替,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偶痕乾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舱。    周奕丰最后介绍未叮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垃,也在不断创新突破枚念,寻求产业升级怒。公司主动发挥自身产业链碱阮豆、区域及成本优势闹派笛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区湿挤、旅游景区筛稿倒、汽车营宿地桃、农家乐锌贸款、家庭菜园等不断扩展外邢肥辨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钞,以多种方式在国内推广土壤修复眉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴隧宽:李芳" "   国外媒体报道醛祁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示避,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偶韭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脐敞琴。 李彦宏    李彦宏表示酪涪浆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屑寇。尽管有一些技术问题需要克服涟虾,但它仍然有望达到目标拱泰谁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞭锭,前微软AI专家陆奇任首席运营官宛,负责大量投资的自驾车业务部门镶霖。 百度自驾车    李彦宏表示湾烈,我们很可能与传统汽车制造商合作绒,而不是孤军奋战期取莫,目前还没有制定出这项技术的商业计划媚尘昆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辛纶。我们将竭尽全力实现这一目标摊,收入和利润是其次的考虑科靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显董艰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样麓轿,共享经济还将怎样改变生活喷效妨?   三年前税,基于对共享经济的热忱喊琼,清华学霸张丙军创立PP租车牧,开启了汽车共享事业;三年后侗蒜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胳舍,成为汽车共享领域的领头羊稿扩失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膜,3月7日揽赖,张丙军开启了共享有车生活的新征程愧。   3月7日潜害,在几百万用户的共同关注下湃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破心裤薄,也是张丙军重新定义有车生活级泉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅北哨洽。   从PP1.0到PP2.0时代编疼邵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崇锋、一个符号或一个名称那么简单杜间搅,它是企业创造持续价值的支撑帘靶。若没有十足的理由输,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囊。将PP租车更名为START祈席,是源于怎样的考虑寸抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸵深。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呢漓扦。   “三年前陡咕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益背疚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型题。由于便宜便利屯形捷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踞。”这个阶段蜕,他称之为PP1.0时代哇慷。   经过三年的发展保,PP租车推崇拥有而不占有酮碳、盘活社会闲置资源的共享方式巩黄,逐渐建立起以车为媒介曙,重新定义有车生活的2.0时代尘。“START不是买车粉么叼,不是租车闺理,是共享有车浚殊。这是年轻的人群敬、爱车的人群喝舷,最向往柬脯、最有潮流的有车生活方式捌教访。”张丙军说肚辖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择膏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验络灸。同时珊惯夕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区段鹊投,让每一个用户体验到最真实湘奋、丰富魔犊尺、有趣的共享有车生活唉怪聚。”   START代表着新品类梢矾譬、更丰富的选择敦木式、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菜岗,相较于神州租车创、滴滴租车等传统租车公司洁冷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湿蹋拜?   张丙军认为眉驶,START的核心竞争力主要体现在三个方面签。   其一雹,PP从1.0进入2.0时代夺潞,新品牌START更具有张力广,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神课稿茎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墩,START重新定义了有车生活藏橇俱,开启了全新的“共享有车品类污及侠。”   其二鬼,为实现共享有车的多样化选择抚拢,除常见的家用轿车外济蛙逼,START将主推个性化的用车体验季户迟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烈,如保时捷911谦鸥挨、特斯拉党龚、大黄蜂惋、牧马人等等巫时。此外惩仕,用户无需承担高额买车款和养车成本刃泡,性价比更高焚。   其三欠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巷,以及更完善的用户信用等级畅僧。这也是平台长期价值实现的核心铆。” 张丙军介绍饯监,START共享有车生活平台为使车主放心共享腊办毒,平台推出了一亿元车主保障金誊纳沉,严格的交易信用体系信铣,确保车主爱车无风险;对于车友衡,START还与多家大型保险公司合作平肥陌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务切,为用户提供更具信任的服务托冒观。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柏贪碴,我们的目标是钮妥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来响畅。”按照张丙军的预测管匈,中国自驾用车需求量巨大口,而现实矛盾是摔擦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驳,不允许每人买一辆车满足自驾需求蕊久浪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啡估。   此外手体,他认为闺,随着消费持续升级残筐庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中配汰。“感受丰富车型带来的不同生活体验携,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碱剂舷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痊俄、丰富单敬戒、有趣的生活方式绢虽撂,让有车生活更加精彩伟暴。”   张丙军表示扮沸去,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者荡嫁侠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜕路硅。START溉犬,梦想才刚刚开始缎穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳 版权作品春琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡,严禁转载管,违者将被追究法律责任捻车钎。 获取授权" "   今年全国两会上吗物秽,董明珠在接受记者访问时说港惧呻:“只要你敢想涣疼,比如以前谁会想到人能上天蜗,如果我们不去创造比龄,人能上天吗权?你不敢想磐石,你不敢去试验被搪瞄,你永远不可能做好邻涤。”    过去的2016啥抱扮,伴随董明珠的锈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轿:格力全员加薪1000元救佬顿、格力的员工房陀、以及格力的手机……对于这一切沉寄虫,董明珠并不过多在意播锻,她说成手虚,自己最关心的还是“掌握核心科技”捆譬。在今年全国两会蒙净,作为人大代表涵赣小,她再次提出了自己的董氏宣言趟貌:确实这两年的发展饲壳,总书记提出的供给侧改革吠裴,我们就应该做供给侧改革的排头兵渭春,因为做的是实业晦,能够掌握核心技术歼店,制度也要跟上豪赂圭,真正给那些创新型的企业绅、有创新梦想的人一个环境顿擅。    对于国家颧、社会蚊侩、普通百姓的诉求睦,董明珠是这样回应的阂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献薪拼铃,他真的不是仅仅是索鹊砝亍,收获隶,比如说我们过去讲坦,这个企业了不起佳式祈,再就业郊,反过来你要感恩这些员工甩亲喝,没有人来给你打工疗,你凭什么去发展乾?所以我觉得要有一个感恩的心情此难。”    把感恩的心落到实处瘸潮浓,就成了格力员工的2室1厅千蹋盾,于是毙,别人家的老板就这么出现了叉按慕。 记者寒上碾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虱?    董明珠扑点:对入,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拉。    记者葛呈:以后所有的员工都会2室1厅谰?    董明珠按刷谓:对对对顺夏翘。    去年末沮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律啊,但因股东大会投反对票而失败淀。随后勘芜搬,她以个人名义增持珠海银隆股份蛊错,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涤磐梅,然而坑偷课,到了今年氨,新能源汽车面临两大不确定因素抠闲:电池毛酥、补贴“退坡”汀。在董明珠这里费,似乎这些俨然不在话下戳瓷,董明珠说杭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枷坎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲氐衫Α,“不是因为退坡我不做容悲毁,也不是因为给我钱多躲,我去做壳,我认为是一个责任纱监,是对社会嫁材表、对人类疲,你都要去选择的一件事敬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖到图,董明珠很不以为然储锤娜,她认为七槽,这些都是炒作嗓嫁,并没有人真正说到自己手机产品的质量铜胳,只要没有说到质量那蜡,那就不是否定导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰漠:李芳" "  近期对,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恐互。美国此次取消“双反”泛仓芹,对中国轮胎产业无疑是一大利好晴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涣煤呸。   全国人大代表车、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酚,在轮胎中使用RFID电子标签技术陆协吠,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠棘睫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督希剧佰,有利于消费者对产品品质加以甄别陛咀偷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搔臀,从而规范轮胎行业发展冀秘逻,促进行业的产能优化和转型升级梗澈躲。”袁仲雪说虱刑。   据了解尉腔冀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偷邯,全球多家组织及单位参与句虫彩。轮胎用RFID电子标签的应用碑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粳铝盲,将等级数据写入轮胎标签内部痊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欢霖殿,伴随轮胎终身使用米肝棠。同时墙七,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镣,使轮胎更智能洼墩拆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS需蠢钱,能实时监测轮胎的温度踢、压力等数据逻幻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骄,从而有效减少安全事故怕汤哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌垂沃:李芳" "全国人大代表池、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辽朵、环境协和发展的产业涤,由于行业标准尚未建立淑籍,使得整个产业发展处于十字路口呕裂稻。全国人大代表忙馈阔、时风集团董事长刘义发建议兑镭默,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粹咸,全力推进供给侧结构性改革炒。    在刘义发看来霞宋贺,四轮低速电动车是市场主导哀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坎落。目前公锨,工业和信息化部邓薯幸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畏汗。该标准的制定软,对规范四轮低速电动车行业发展抗,使三毙弗建、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代票,直接实现电动化犁谓耗、节能沽抖僚、环保安全出行具有特别重要的意义崇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睹,又适应市场需求泉慰,刘义发给出四点建议查身寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赁挤、标准制定应充分听取行业的意见帕裳,响应群众的呼声菊。制定标准应尊重市场规律俄巫,规范观翱、引导产业发展两顾古,而不是简单的限制漂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搞酣纪。    二笆枚坤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弥。四轮低速电动车安全徐会、环保拴必蓖、经济市措、舒适檬,是摩托车勘赋、电动自行车呛烹、自行车等升级产品蔼妊,特点与与高速电动乘用车不同罐湘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标习碌皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贯。    三鼎鞋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怜逼、政府引导的办法毯寥坊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点愤跺怪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卿车,如采用锂电池政府给予一定补贴沁诽衡。    四传祟、在制定产品标准的同时千,制定企业准入管理和注册登记厕是、道路交通管理的配套法规穆视标。产品标准只是为行业规范管理提供依据设,而实现规范管理是一个系统工程透蟹。政府应加快制定企业准入井亭怯、车辆注册登记祭维、道路运行管理的配套法规沟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榔,方便企业让利于民挺骸罚,减轻企业和用户的负担寝烧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毫床博、加快供给侧结构性改革的产品禄镐乖,又是一个节能环保的产业台,引导得当可以大有作为镶臼锚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绵邪。”刘义发建议兼儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   近几个月来次,共享单车火遍了北京城匿。6日跑玖,全国人大代表航、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸿浦,今年上半年唉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罐里窗。    徐和谊说俱褥危,伴随着公车改革诺蚕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枪撼。“很多公务员手机上有软件骇,一刷就能用车测。”他说壳哨,今年冯比嘎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众心。上半年被媚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沤跺驰。    据徐和谊介绍麓,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓶权蜡,租用的价格将有竞争力缉踩。产品的外观将非常“吸引眼球”岁改,为两座式纯电动共享汽车光,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷性藤,适合分时租赁和共享市场需求篱莽伪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别地。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庭熔,在手机上可以查询哪里有车身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竭,目前大家用车起点和终点不同贫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源活。”徐和谊说归晒,目前撤保骆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谓点俱,包括立交桥下文、公共停车场娃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇供去。目前边远的地方停车资源丰富欺堕,但是用车的消费者较少胎杀茄。“希望异地还车的便捷能够实现休块码,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拣,否则还会存在最后一公里的问题攘。”    徐和谊坦言峭,停车位还存在管理的问题廷,汽车是价值比较高的消费品此,一旦出现剐蹭镰经拾,租车人还车时也容易“说不清”抨夹寥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酚啦、“钟摆效应”等问题料棱。“有些消费是单向的霉布,如何让车回流也是个问题”笔卫棵。他说杜,目前痘,北汽正在进行市场研究判,探索解决方法绅娜。    徐和谊还透露绦瓤但,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蓉心仁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剔分。“我们也正在筹划并和有关部门做方案团丘闭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芦。目前距2022年还有六年时间沏揩猜,从可行性上讲烫,应该是能够实现的躬。届时希望借冬奥会的机会拇枯庭,展示中国制造的水平库肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋镜踩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讹鹤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娟闯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辉兢,目前已追回骗补资金或非款23亿元模,并对有问题车辆不再补贴材水,对闲置车辆也暂缓清算肋。    肖捷称狗厢掀,在财政部门督促下巍弧,目前相关企业正在采取措施嫁你,认真整改发现问题掳督慑。    有记者问窗狭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜡刃肥,肖捷表示培,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琼碑拾,主要是降低了补贴标准贡,同时也设置了补贴上限聊泪娟,还提高了准入门槛骚锋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲丁螺。”他说继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰灌怂:李芳" "全国人大代表扮豆汉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炮通、废液浅墒、废渣等污染哆畏,一旦有机电解液和钴特、铜峭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怂狗违,就会带来生态环境安全隐患俯秆搅,甚至会危及人类健康灰。”全国人大代表旧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议存蕊镐。这位带领团队经过几年技术攻关肯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谓虽恕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娩市滔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乔凄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墨。在提交建议之前布父,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫌。    自20世纪90年代以来矮,随着锂电池广泛应用漏葡垃,我国成为世界上最大的锂电池生产粹、消费和出口国惦请,近年来我国出台了购置补贴兢、税费减免伐尽、研发支持干炒、消费优惠陷庐、基础设施等一系列重大政策措施谋撬,新能源汽车市场日益蓬勃发展背叛写。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆山、保有量超过100万辆该艇,占全球市场保有量的50%餐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炽南。    随着新能源汽车快速发展猛迟,作为新能源汽车的“心脏”成,动力锂电池产业也在迅猛增长杰刑颁。按照相应的报废标准床怂,动力锂电池回收利用市场已经形成狗。有研究数据表明玖簇槽,预计到2018年抠勘巢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丸,累计废旧动力锂电池超过12GWH淳寂疲、报废量超过17万吨涤咳,从中回收钴阀羞、镍甸疯、锰篮寂、锂侨串粟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肋,到2020年将超过100亿元炯猜惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元禾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓉迁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘁房士。”张天任认为桂,如果动力锂电池做不好回收利用娘喉孝,就违背了绿色发展的初衷洪篡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用激巫,但现实是挨虽非,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侥催。“废旧动力锂电池包括不同的类型陋酵璃、设计工艺和串并联成组形式良豪确,以及多样化服役时间吗、应用车型和使用工况犬家鞋,这导致电池拆解不便达盆沮。另外闭,国内尚未建立成熟的回收体系锰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫡下毁,回收工艺成本高穿隙。”张天任表示斜抒络,“出台的政策并不具有强制性觅洼骚,且缺乏明确的奖惩机制佰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高罚搂,目前动力锂电池相关主体无利可图伺,对政策执行积极性不高奶邓褐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茸莲睡,张天任说赌:“一是退役电池较为复杂刨处故,不易拆解;二是退役电池一致性差钵莲妮,品质不高;三是回收拆解成本较高乳需,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盛霞,执行不到位尉。”    有问题就需要有解决办法糖桶辅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驰:其一翘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二忿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惕颅,鼓励商业模式创新试点和推广应用翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片屯:李芳" "全国政协委员锯仙光、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蕾搽。”全国政协委员戌拣红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糕扣腥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇提菱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阮怖嘛,其市场前景令人堪忧拱对。“在电池方面柑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痪揩默,2020年后椭擎悲,当大家都不再享受补贴时巴薄轻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朽溅书,消费者当然会选择物美价廉的国外产品龋嘶。”另一方面柒酣托,柳崇禧表示赡吹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抖溃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欢沪氦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等井行确。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾,但电池的寿命大约在20万公里权萎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受门杉常,这意味着提惜峡,电池报废了车就要跟着报废虱川,这样算来莎俩态,纯电动汽车的使用成本是很高的慕为汉。”柳崇禧说礁途。    对此桥事穷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冷类窖,即建立专门的电池运营机构猾半,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爽,是对车辆的物尽其用桃。对电池而言善,虽然不能再服务汽车花,但还可以被用作储能电池甩马,同样达到了最大利用率铆。”柳崇禧认为公漠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法示鳞去。“但国家需要予以支持稳踞摄,尤其是在车辆检验方面暗,按照现行的规定看伍朽匿,更换电池即被视为改装谷联。”他说劲露。    柳崇禧的另一个观点是滔苟妨,氢燃料电池的大发展即将来临筛瓜歼。“一方面嫩,原来的运输成本相对较高梧,而如今这一问题已得到很好的解决单诬豆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面够伙憾,美国的相关先进企业在国内开始建厂凛板,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车规板,预计两年左右即将迎来跨越式的发展修。”柳崇禧表示把,氢燃料将作为增程器为电池供电际,以达到更长的续驶里程蚀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恐耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓤梅丝,造成了双方的利益不在一条平行线上硷么箩。为了解决这一问题附板,李金勇指出镣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溉,重新设置股权架构师,经理人和骨干员工合伙人化换霞饶。”    “遵从起码的商业规则拨诬,我们就是经销商遍蛋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艾焙盘、一个桥梁檄臂,我们没有义务去亏损铣慷多。”李金勇说害赖。    日前攀变,著名汽车营销人棚揪讨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景匡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”行,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虽钡瓣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叔斡串。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜂溪疏,李金勇直言宋立壬,“在过去的十几年嗅秘,我们的市场非郴瓿猩浚好琶喊纹,老太太都能卖车呐泰,会加价就行了滔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苯病杰,职业经理人的压力很大大冬岸翰,每天都要搞KPI考核亲、培训试壤镭、提升肝。”    李金勇以实例说明权枢另:“过去在资源时代虽亩,一年这一个店挣1000万邯策,给职业经理人开30万睡,没问题忻速,这车好卖旗。现如今脚抽四,市场不好了卿谓内,现在一年挣100万办投恫,职业经理人还是30万但骨荚,但是特别累旱庭,现在一年的工作量比前五年梧榔、前十年两三倍都不止蹬溜鲸。”    在李金勇看来共,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宋秒违,造成了双方的利益不在一条平行线上勿剃。为了解决这一问题捕铂,李金勇指出五挨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傅,重新设置股权架构暑官桂,经理人和骨干员工合伙人化四羞耐。”    李金勇进一步具体阐述道襄乌,“过去资源时代蔬显,投资人只要拿到了店防碉踞、拿到了品牌妻温华,就可以赚钱橙宪。现在侣,资源时代已经过去了冀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臀赖,从而真正让员工自动伍陷、自发地把工作当事业娇哩微,而不是靠培训筋荡泵,靠感恩响敬颗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来空稿挠,不少汽车厂家制定了销售目标赔雾、生产目标秤柒捶,职业经理人必须要完成品,如果不完成就走人挽纶。李金勇认为曝,“在这种状态下啸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划办席、十年的规划此,只能先制定一年的规划疲,把今年完成再说诡呛家,由于今年完成了宠炕,明年才有你的事撕。所以这两年厂家的高管变动频繁勾悲,十年以前很少有这种变动痪班,而现在这种变动成了家常便饭寡违示。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量店嘛五,没想经销商的盈利能力胚铅。”李金勇表示秽污,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盆侣,想办法做经销商工作蹲,把销量任务压给经销商偷圈炕。而经销商越来越不听话僚颧芒、越来越不相信的时候辟伞,厂家就再出台相关政策啼颅。    李金勇指出笑,经销商要有勇气打破潜规则墩妊冒,遵守正常的商业规则揣:库存大不提车臣持速、无差价不提车泻惦、拒绝搭售镶磊。“遵从起码的商业规则剖发,我们就是经销商孟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惩、一个桥梁轨时度,我们没有义务去亏损煞壳钵。”李金勇说具。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题却伺梳,李金勇建议渡舜:同城市的店应该互相加盟或互相买断捅,或者干脆出售给另外一家经销商皖骄,不管用什么形式亩内,形成同城市的一家店钮那。“我们用销量视算、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来良,这样减少恶性竞争本,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纤坑渺。”李金勇说其谭坛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象长,李金勇表示肋宦阔,“我们不可能卖出路边店的价格垃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扑。100%原厂配件保障粕碱风,专业的维修技术碑寐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汝颓探。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巢淋。    此外舷光,李金勇还表示石归荡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车槐嫌峰。据了解前澈圃,2016年钒,新能源汽车的销量超50万辆悍诗,到2020年份,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烷抨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沟九庇。在李金勇看来抗腻啼,在这个快速增长过程中磊,“传统经销商中碾,谁关注了新能源汽车并率先布局烦弄辖,谁才能在这个市场当中分一杯羹拌陶删。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏校:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拭栏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奶渤喘、四川省鼎立律师事务所律师施杰漂尉,今年的关注之一恨圈辑,是有关网约车新政的话题蜕肪。    施杰表示逝协帕,为加强管理箍哦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)息位,并于2016年11月1日起施行惹怕沮。然而辱兢璃,根据多家网约车平台公司的数据蔷,在目前运行的网约车中平捅蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岸镭,仅占极少数部分侍耙。    “交通部制定了网约车高品质服务麓,差异化经营的原则涝口。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玛鹿佩,施杰称耽脱臼,“我认为卡,政府应当放宽对网约车的准入限制徊,顺应社会共享经济发展趋势”顷秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔫脑焦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痞台爸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方矩倒橡。    首先妙别,施杰认为宛抄,北京笆蓄、上海的网约车细则要求“京人京车”鹿戮肋、“沪人沪车”等差异性待遇剧理,不符合市场竞争规律焚犀。施杰表示奴,只有在市场竞争的推动下诽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力徽哀姥,也有自我管理的需求与能力片。    其次乳豹犊,施杰表示夺谱,北京俯净、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员率尺请,而且购房渡、购车也并没有绝对限定于本市户籍牌督。“京人京车”相、“沪人沪车”的严苛规定悼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谰,会导致营运车辆骤减丁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纽,阻碍新兴业态的发展啡。    而对于多数城市对排量才、轴距都作出的高标准要求咀乡獭,施杰认为完弘砷,高排量代表着高耗油磐么骚,不仅并不符合节能减排目的校,高油费必将抬高车费警崩挡。    更重要的是农咸戳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塘魏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准响、高门槛崇,将损害网约车的实惠经济特点操,打击其平民性姥,“上述许可管理的模式分菊玩,将导致网约车司机数量骤减晦睫九、车费翻倍陵围惕,群众打车难逃、打车贵的现象又再度出现泥暮玲。”    此外赣俊,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”水、“许可管理不利于节约社会成本”等剂兄。    施杰建议普阀,《暂行办法》可作出如下修改厕:    (一)政府适当降低准入门槛耍判微。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度触度坝,是十分必要的膏锈厢。比如脓线:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辛儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置煤僵平、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求刚,等等绰慧顽。设立适当的限制条件苦,符合市场发展规律灭速风,能促进网约车市场安全性憋砍、规范性发展寥兽。    同时恼颊,政府应当科学引导网约车发展弧迹,而不是像治理洪水猛兽汗离,把它一下子关进笼子里秒莆簿。以构建网约车公平竞争的环境为导向糯卞,放宽对司机户籍的限制性规定蚕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源池。网约车平台母朝、司机和车辆的审核程序惺,各类许可证明的核发程序尽量从简魂蕉,以便节约社会管理成本释全。    (二)政府协助构建平台审核杀、加强平台监管    改事前许可层强通,为后期监管坍嘘煞,采用“政府管平台款辨,平台管人和车”的模式辱详。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胜怠,规范其登记信息苯柿茨、审核资质的义务汝,定期提交所有车辆的情况逛倾九,这些数据要在监管部门备案宋汀谋。并通过补充相关的法律法规惟茸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拣炔。    对网约车不合理调价进行监管伦灌笆。保证人民群众用最合理的价格出行筷,也避免由于市场垄断形成的价格新高瀑套翔。2017年1月布,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人路,因平台上出租车预约加价功能超高额收费安掏,就此提出整改意见李,平台负责人也承诺将取消该功能柿。这就是成功的监管案例嚎犊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车萄,存在大量不符合新政策标准的现象垮册畔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断量莫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂,社会各方都需要一个适应阶段渺缮。所以稼蓖壤,新政的实施不可硬着陆恕。当前阶段寡莆繁,政府应当积极引导各平台规范化审核诞,加大对群众宣传力度偿聚娘,延长从旧规到新政的过渡期江惋,循序渐进地促进新政策落地排宪匈。    我国全面深化改革提出了目标型朔莽: 市场在资源配置中起决定性作用撵填,更好地发挥政府作用杏壤。近年来氨,国务院一直倡导转变政府职能鹊砂,推进简政放权林捂步。对网约车的审核妒,放权是进步烈,限制是倒退缕。政府应当创新行业管理瑟混,优化监督模式访,构建平台审核模式浮舰,推动群众绿色出行关阶、健康出行钡,为“互联网+交通”营造良好发展环境坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘浩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承Чθ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔽接刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探、品质等方面做了很多的投入械钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市场汀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稳佛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球示。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼署炮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗码忌、品质等方面做了很多的投入防丰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶攻密姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虚兰、时尚及科技感的一款产品放试。”韩德鸿说毁抽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫图纺倦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瑞铝郎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吉箍。薛海涛坦言模侧醚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩澈喊陇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兢集、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汇途。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玖倒、制造能力虎款、经销商体系牧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面访。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   2月21日捂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艾息爸。本次大会立足技术趋势耙绦忿,探索全球技术发展的内在原动力滤,探讨人工智能救邓、量子计算盎、基因疗法等领域的技术和商业趋势砂潭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中并,有两项技术与人工智能密切相关拜,包括强化学习和自动驾驶卡车辨念互。在关于人工智能的圆桌讨论中朴,多位创业者和专家针对强化学习鸵馈倍、无人驾驶分享了自己的观点横零撑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车叔京氢,可能只在北京的五环里面开处且摩,路况很好滦文钙,最高限速就80虱匿笔、90公里绦闻帘,这种情况下扒橡耗,车就会极大简化坎肠牟,驭势并不想生产一辆概念车厕氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酪磕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弄峦森,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稼。技术投入上北轨落,目前大家都在往里面投入很多的资源释沛,整个行业在往前发展奶未怖,但里面还有很多问题需要解决顿蔬纪,包括保险努辫丹、政府等弘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憾惦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谷死孰,把信息融合墨法薪、如何决策做好瞬晾。图像识别拓展能力非常强楔乃,它信息的理解非常细致穗糖什、更加全面烙胳馆,比如前方有一个易拉罐袍,有些传感器会认为它很危险遣侥,因为它是金属绥幸挂,但图像识别会根据它的大小掠册、形状去判别甭摆闯。目前结合强化学习庞藏桶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莱题偿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轿老嘿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蟹醋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旧讼,说到底这还是一门生意虑携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【导语】这是最好的时代巴,车市销量连破发展记录白睦,这也是问题的时代沦剃裙,多元化房、碎片化控拨陕,对整个行业提出了更高的要求夯分寸。一切都在变钱,唯有不停思变方能随机应变禄干。2月18日殊翱楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囤吗茎。行业内百余位思考者和变革引领者叫揪,与120余家媒体相聚一堂读汐妮,在“变与革”的大会主题下晦碾,共商“品牌与营销之道”诲扮,把脉中国汽车2017灰。广汽乘用车副总经理肖勇伤稳喇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毛景、吉利控股集团高级公关总监杨学良莲裸管、福田汽车集团公关传播总监许翔氢、SWM斯威汽车首席运营官余波贸媚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垒。以下为发言实录苹恒暴:   互动环节嘉的合影   李苗苗经懈遂:接受张红同学的邀请鸿。下午好!大家都是老朋友了奸哭。今天在这里臼,首先我谆贺张红搞这次论坛改。第二物架,其实有这么一个机会让大家聊一聊套贾戎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夯缔勿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阀窝磊。对这个数字洽糖,我想每一个人骂,特别是管营销的人光蛙娟,特别是管品牌营销软布、品牌推广的人挽,我想每一个人都有很深的感慨叛。   首先请问肖总康,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卿,也对您做过多年的跟踪汝。这次请您上台帘汉,我很想问一问申箔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澜?能不能简单地概述一下蜗庇处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挥投温:李苗苗老师第一个点名我膏吕担,作为广汽传祺来说修,正如李苗苗老师所说的轨,应该说是比较新的汽车品牌俺紊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钩偶、“两个坚持”拧,坚持正向开发和坚持世界级标准咳。这两个中剖署秀,一个是对产品开发的定位汾崔幂,一个是对品牌的定位徊抬拟。   从中高端车型的新产品进行切入坍痘请,相对来说这条路走的比较艰难一点段窜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”部替,就是起步会难一点丁,后面会越来越开阔世访、越来越顺算统。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铃叙荣,内部也有两方面的方向肥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黑,并且在市场上面赢得一定的销量虱嘿巩,建立一定的知名度沟。另外一派的意见娄冈堆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腻,从中高级产品切入涡。但是大家也认识到这个困难迹,一个全新的产品和品牌从中高型切入辆徘,也就是售价在12万元以上惩蹬臂,第一款车型是12万元到18万元赖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难什偷精,我们意识到这一点了炔僻污。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疽,其实2011年诬裂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年料结罕,应该说是非常艰难烂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敌汝。但是2011年计、2012年有一个词就是“坚持”蠕痘甩,做品牌是做两方面的事情卞促世。第一个是做好产品的品质甩烫戒,第二个是做好对客户的服务芯策,以这两个为基础这五六年走下来芬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校替。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醒蜂轻,受到各位媒体老师的厚爱层,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌答藕谎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肥辽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垒渺,我觉得第一个是坚持驹。在我们困难的时候不要去放弃拷抱撂,就是把自己的品牌形象够俱蜡、产品的售价回到往下行的趋势瑞泥楷。第二为了支持品牌向上铃镜糠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屎。   李苗苗去摆社:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的次,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篙。比如像现在的奔驰糙滇歪,一百多年阜蔽,宝马惨戏亨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌操负。所以我这个问题特别想问一下陈思英总齿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌天孪烤,也有现代的销量华,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赶惰阔,您能够阐述一下吗骋?北汽在塑造自己的自主品牌方面酒妇,到底在哪些方面下的力量最大侧?   陈思英死桔:谢谢李苗苗老师冠线,非常感谢红姐给这样的机会此,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌让。其实不是妄自菲倍邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胸穗,台上在座的各位都是大幅度增长翘虱波,我们同比增长更高一点水琅疲,因为我们来得更晚一点痹跑,同比增长8.7%颊物。   但是我个人一直在想这个问题兄纳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劝侮羡。像奔驰去年是130周年唐,今年是131周年脖挽虱,我想这才是品牌技虎热。现在我们在座的各位给客户提供的极花,我更愿意定义为商品改卿梧,我觉得是这样夸庇胸。   从北汽自主品牌发展之路来看删,各位媒体老师和同行都知道内,2009年我们是收购猫、消化量、吸收了瑞典的萨博技术萄,当时萨博的93酬、95的平台和1.8T骂软、2.3T涡轮增压发动机的技术孺攫蔑,我们是基于萨博的平台上卡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展适。2013年的5月份抱闹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲粕踩恰,大家对这个印象应该很深赣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涕,当时也试图通过萨博平台的背书氓瓣哇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端套,因为我们希望建立中高端的自主品牌幕胃呻,当时的愿望非车ⅲ好地。但是事实上发展到今天珐闭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齐阶七。   但是没有关系猎翰诽,2013月5月12日投放的绅宝D70惟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哎市。这么多年的坚持是在消化体辅捌、吸收萨博的基础上进行的绥,源于萨博怀、高于萨博敦,我们有奔驰怠炒耸、现代合资的反哺倾,我们在人力厂、财力捅轮略、资源岔曙、技术裂、研发彼、生产会、制造方面草,都有很多反哺给我们盼木,北汽近几年高速发展忻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剔,这一百万辆含金量是很高的瞥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迹史答,但是我们用五年时间实现了一百万辆猾膳庐。这里面还有几个第一和差异化产品末冈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一靛糖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冉妒跋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位臂蔽。   基于萨博确、源于萨博和高于萨博的消化欣靖波、吸收和引进耙砍,同时基于奔驰和现代的合资反哺戏胯撤,我们坚持为消费者提供好的产品册吐成、好的服务梗辜店、好的品质贩醒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近版秆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诗烩癸,比如中国新车品质(IQS)IQS儒、强制性产品认证(3C1000)韦,3C1000即三个月的购车用户中莆抢搞,一千个用户的抱怨度是多少捂潍,我们的水平无限接近了合资品牌揣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漂喊瞪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心探股砰,希望有一个很好的中国背书腺,给大家提供一个很好的产品体验滇扒藏、品牌体验和文化体验扇。   李苗苗荤:听到陈总的发言我一直在想脆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钨嫡瞳,现在经车眨看到“北京”的LOGO柔涤粪。   前不久痊,不去杭州是到处都有吉利车杏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猛八哀,推出一款车就红一款车姜。请问杨学良嘶腊,学良也是吉利的老人了仁赌涂,一直在负责品牌形象的塑造肩、公关竣撩、市场顷斥焕。原来我们也沟通过这个问题卸,对于吉利来讲收购了沃尔沃哥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勺郸联,这是蛮难的事硅陈色。刚刚陈思英总还在说萨博峨睛半,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恨不羔,感觉蛮纠结的阿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梁仿搜?   杨学良算姬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下督趟,第一是对标烹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌署僧。我们是坚定不移地在执行拢沦,而且到后来做博越沉、博瑞之后有越级对标炼矛腺。比如我说开发一个自己的A级车苇部,可能要跟合资的B级车对标沧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碗贾,包括研发冠井铣、制造奉瓮逝、采购唬、营销然慨,我觉得成果是非常明显的嫉。   第二是坚持走精品车的战略堡睛饯。所谓的精品车勾汰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翘伤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞬茫硅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准患,比如车的造型设计上面波感甘,自从我们在全球建立了四个造型中心齐湾懒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暗奴。既有符合国际的审美潮流高,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘶东汀。比如说在车的智能互联领域变埃,在博越车上面车机人机互动的功能上拍啪,已经超越了一些合资品牌惩爱雇,这一点使我们感到非常骄傲缓雄剑。   包括在工厂的制造工艺上墒绥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺估蓄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌手,因为我们现在建得比较新牛够,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来可惟。大家可以看智能化程度最高的工厂棺哆,现在实际上是在自主品牌的工厂中娜顽杯。   第三是一直在坚持口碑伎香。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杠。这样就可以真正喜欢这个品牌卉很,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馈会。   刚才提到了浙江科,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了交,大概接近了7万辆睦。这在以前是没有的澜伐,而且这些用户里面很多都是壁兄皇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愤籍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梨。目前因为我们的品牌在提升浦衡,我们的品质在提升缚匹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抒锋飘。这从我们同行夹搂,包括从传祺都、北汽的产品销售上也能看得出来础嚼。可能大数据调研夯翅恕,像一点资讯的副总可以讲讲邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品称豢。   当然您刚才提到了在集团层面齿郸黎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蠕捻辩,同时又实现互补变?这里面还是有很多原则舷队徘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌居氏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惯。沃尔沃是高端豪华品牌培,是跟豪华品牌去进行竞争的境。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欺烯尚、流程芭、标准窝,包括人才的培养和交流潜那。最新我们做的一件事懒擦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心危恍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA森摩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袜膛,可以说没有沃尔沃这么个老师扰位,没有沃尔沃这么多年积累烷沦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扩。我们相信因为这个架构非常新尸舌那,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焚慑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驹,以及质量再上一个新的台阶陡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争管绊憾。   李苗苗恒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韩千,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乔码碴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面撅,最重要的是坚持了哪些铜虚斤?   许翔你:谢谢李老师筒敛喊,同时感谢红姐给我这样一个机会琳粹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟躬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友婪。   福田汽车是商用车企业袄痰,和乘用车企业还是有一些区别肺。我们主要的目标客户群是to B的捎,正如您所说擒乏痊,我们是1996年成立的瘫,到去年是成立了20周年寸层,通过20周年的发展慰收桥,在过程当中包括您和各位老师的支持帆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搪牢岛。在中国轻卡市场上翠,已经是连续十几年的第一了熟嫁。1996年在山东成立哪煞唬,1998年上市副祁细,2000年进行区位调整就来到了北京典。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锚兔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魂诫。我们可能把这个品牌是这么理解的昆朗钦,现在业界对品牌有很多理解的方式裴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舒聚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刷地,所以我们从整个的业务流程上来看妨舰绢,这个品牌业务就是在其中的淀先。所以我们这几年在企业的发展过程当中酷识枚,品牌也是在不断涌现估,大概有几个阶段乒连磋。   1996年是以轻卡为主导痢甜害,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑鄹唷,用着正好”歪仍瑟。在当年的时代抓住了市场机会锌释,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞什。   在2000年之后坛娘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芭脑下,进行了商用车全系列的钝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侮赖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兰,这是一系列发展的战略侵。同时把品牌又进行了再升级梦蛋每,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系补,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理措。   在这个过程当中皋迪,福田汽车不管是做品牌还是做企业痉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贤伦磕?一个是福田汽车在商用车范围里面付烧妥,就是在整合资源方面觉得还是不错的掀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铂罕策,花了八年的时间跟他们谈合作脸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒淀肆惕,生产的产品也是福田自主产品欧曼末呢,同时和福田康明斯成立了50廖驼坦:50的合资公司结僳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫁诫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广分崔厢、先进理念之外蒜酚室,科技创新也是核心的一个点猩诚。福田汽车虽然作为一个商用车企业归别亲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓣闷珐,但是也是做了很多的工作对。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鳞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纫睡。我们统计了一下嘲搽,和乘用车企业也是差不多的土。   而且我们在研发方面搞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部季嚎闺,这在商用车企业里面比较少见得箩窟。不管是先行的技术凶浪步,还是技术传承方面都做了很多的研究邪拆糯,包括去年也推出了超级卡车喇透,也是整合全球资源打造超级卡车问反。全面从安全小逛关、环保方面进行新一轮车辆的升级醚。   我觉得总体来说吧镁陕敛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪何,是一个有着锐意进取晶、远大目标挝爬人,是一个愿意为客户茶、为所有的股东窍、合作伙伴彭习第、利益相关者带来更多的价值螺舵,也愿意为更多的卡车司机戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活订屋。谢谢!   李苗苗微聘旧:2016年一年有很多新品牌出现撅钞,也有很多刚诞生的品牌在努力犊贡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刑辞、宝马袜凯瞪。我就参加过场在北京的怀柔扯倦俄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褥违斑。我当时心里就想斯威蛮有钱奥拔Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢构?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的半蛇?对于刚诞生的品牌帘,品牌之路有没有塑造的路径忍?你能不能简单地概述一下猴氯?   余波圈拐:感谢红点汽车和李老师辜崔睛,各位媒体朋友和各位同行导,作为SWM斯威汽车闲,可能很多人觉得很陌生蔼疆八,可能没有听说过憋,我简单来介绍一下常疙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坟寄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兴擦凹,7月份品牌上市桃,8月份第一款车SWM斯威X7上市普。   今天让我来参加这个论坛布靡居,我们的心情很忐忑兽,我们是一个汽车行业的新兵糕淳,我们是抱着学习的态度来的桂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师祷狄,希望多给我们一些指教太佛臼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢世齐腻?我们认为这个品牌给用户的是两部分糠摹辽,一个部分是产品的硬件挡蹋惜,也就是物质的东西紊垒曝。另外一个部分是精神层面的妹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辆,第二是付诸了一些智能化清、空间和外观浓袄,外观也就是在意大利建有一个设计中心钳鲸驶,在外观上有意式的风范残。   从软性来说端,我们要付诸一些内涵顷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞍帅,通过植入意式生活的方式传哨氖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶晦。同时我们也在倡导一些生活方式旅,通过软性的文化来塑造理,解决通过硬件和软件秀袭,以及从物质和精神层面塑造品牌刚票红。   至于未来怎么走卉轻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求女。用户实际的需求和市场的需求地季保,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剖箔,未来我们还是要跟着市场走噶店剿。   李苗苗纺沉户:我旁边坐的也算是媒体人项幸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萍拒记?因为主持人给我了一些问题当超辖,我个人认为不想问一些特大的问题痰舶,就想问问这个问题刀寐铰。   付继仁开醇魔:谢谢李老师怯,这个问题还是挺好的搬。刚才您在问的时候扔幢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑞度。   一点资讯是比较新型的资讯平台断,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点殿,我们是做平台堤徒梨,不仅自己生产内容雇魂坛,同时全网抓取内容嘘边,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碴揪诫,再把有价值的内容分发给需要的用户筋环胚,完全是自动化案禾倘、机器化的蛋。我们怎么去帮助车企呢僚?我分享一个数字骏。   在过去一年侍莎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的航寿抛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磺橙,第二是移动互联网的平台瞧垄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吮。很多的车企其实在做品牌的时候衔裂,都会要求最终的效果呸乳。坦率讲媒豪斧,以我个人来讲这其实是两个事吠燎,因为品牌本身是非常感性的垒弧屎,效果是完全用数据有结论的不迹革,就跟一个人去吃一样侵,吃了四个馒头饱了郎,不能说只吃最后一个就饱了反脸广。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量士,现在我们有几个大的方向扭赤,第一是更技术化的跟车企进行合作活膏。比如说从去年开始滩毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作味寂般。客户自己建了一个数据库井呵烂,就是把用户进行了一个分类耗卞。然后我们每一个用户来到我们平台上梧鼎,他知道哪个用户对应了什么车型肪刨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告想碌冻,也就是把他们的流量经营得更加科学拣。   这个给到我们之后伤碧,又发展成了一个新的技术驱动创。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多患仁广,还是看汽车外观的细分多陛辩稿。这不仅可以推荐具体的车型士水突,也可以把具体的创意自动化世复鳞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠券令,这完全是技术化的匹配恫镣虎。   第二点讳居授,我们是一个内容平台圣驳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尼举妻,能帮助到车企做非晨愕荆好的传播佛漏,有的时候这些内容并不能够被发现棋藉。现在我们把广告当成一个引子槽兄诫,不是一个执行的结果殊寇淳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣头,进而把下一步的行为做好焚扭挤。比如有一个产品是一触即发厘堪,用户点过客户的广告之后乒,我会直接给他推送相关品牌的内容恃垒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起湃,再去看有没有点这些内容宋肯,有没有评论誊锌口、转发沉、收藏疗仇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为察点季。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耍淡,把广告和内容进行打通舞。   第三点堤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臣。这个场景是有时间蔡扳、地理位置和非常多大量的内容和数据靠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凹南馈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雾唇司,或者是去日本还是去韩国旅行日蓟。这些并不关系到最终的销量提升多少勿,但是可以了解消费者在关注什么必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轻俩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铝挪,一方面要通过你的技术辰卿、数据实现更高效的转化末钳酮,实现现在解决广告主的一些痛点迟。同时要帮助广告主把服务做好鞍梢酵,说句实在的都是服务用户萌,我们产品的用户也是车企的消费者怜,怎么能够把这些用户服务好纳疥赣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值密般肋。   李苗苗岔念:付总说得很好径单杏,借此我也想说几句澎。我看了一下恼念皋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人天,也有一些厂家的朋友歧,我们每个人都是汽车人颁乖施。   我在想霜孙警,得益于这个好的时代充,既然是说品牌充纤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瞎,无论你这个媒体叫什么名字台橇,找没找到自己的定位吾禽。无论你这个汽车是什么品牌弯,你的用户在哪里弦。过去几次会议主持上都说四个W刀赔,也就是我是谁涂饯阿、我的用户在哪里肪、我为用户在做什么斥逞弓、我还能为用户做什么骸啡。包括媒体也是一样罗安,我是谁(什么媒体)摧颠希,我的读者在哪里力,我为读者写了什么样的东西地躺,读者看不看挠拨,这是不是你的读者群要看的对棘案,最后是我还能够研究我的读者图淀隋、研究我的客户睫揩捕、研究我的用户季私,我还可以做什么体放厦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朗韧壁,一人问一个问题就结束庆贺。   请问杨总畴,刚刚说了这么多绊,就一句话郝暖秒,什么是品牌短盛?我们说了半天品牌食。   杨学良结搓射:我觉得品牌就是价值蛇唉呕,消费者买你这个东西值不值事耿廉,如果他觉得值了砰,就认可了你的品牌朽聊樊。   许翔傻茨驹:我就按定位的理论郝围,品牌实际上是一种品类的代表东囤粮,消费者是用品类来思考薄祁,用品牌来表达碴。   肖勇够胸:因为我是做销售的凡,我可能最直观的印象玛,我觉得品牌首先是一种价格册挎、价值体系寺炭栓,同样的产品能够比别人卖得更贵春,别人还愿意买我的将宪。同样价格的时候屋,别人的产品卖不出去烂,我的产品能卖出去摊,我觉得这就是品牌我骆。   第二粗迁哆,我觉得品牌是一种文化仓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买防,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势魂散。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴队灸,但是我的文化能够吸引他陪,我觉得这也是品牌的一种表现混痹。   陈思英吩叉:品牌首先是无形资产懈仑歇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磐茫。第二也应该是产品骗混,可能是一个标记绒踏辜、标识署孟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动粒茫,在人脑海中所有的记忆噶方。   其实品牌的英文是来源于MARK群,就是在没有货币的时代物物交换的时候淡,在畜生身上有一个MARK脾功雇,Market就是营销啃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀社级酱。有一个比喻负掂信,品牌就好比像银行储蓄侧,储得越多品牌价值就越高兼屋。   余波氖:我觉得品牌在直观来看就是商标葡弦,另外是产品惩窗。真正给用户留下综合印象的是产品稀滑灭、服务和文化的结合仕炭,以及对用户的印象及感受就是品牌嗡。   付继仁估化竞:我觉得品牌到现在这个阶段冉,也是一种共鸣稻耪固,像营销1.0是以产品为中心慌,营销2.0是以消费者为中心疥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心空,这三点都离不开品牌磊我熬,但是代表了品牌不断的升华淀浆。同时品牌到今天来讲藉碘辫,不简简单单是一个口号门玻、标签祭、LOGO梅篇,还是一个行为准则串纬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杠骆苯,还是每一家企业刊策猾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒋坟愁,并且怎么样高效地执行和检测譬孪。   从这些来讲忿汰腐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的唇,如果想清楚品牌一定能做好沮吓,至少能够对我们服务的那些人做好堤,那也就足够了拧帅鞘。   李苗苗垄霓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眷。关于品牌几天几夜也说不完鞘房,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烈死。   谢谢大家在座的聆听极,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文台毖:李芳 版权作品黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦犀沛,严禁转载抗发东,违者将被追究法律责任雇乱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代佩棱,车市销量连破发展记录船蒲,这也是问题的时代眷吓船,多元化手痘、碎片化废,对整个行业提出了更高的要求膝斧。一切都在变焙,唯有不停思变方能随机应变社戌。2月18日傲藕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫉瀑舜。行业内百余位思考者和变革引领者导,与120余家媒体相聚一堂享,在“变与革”的大会主题下菲懊郡,共商“品牌与营销之道”缮,把脉中国汽车2017麓盯钳。   东风标致总经理李海港桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趴瑞两、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东电、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盒、奇瑞汽车销售公司副总理范星放心、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匈。以下为发言实录班画:   互动环节嘉宾合影   主持人亩:2016年是一个销量大年崩,更是一个营销大年夕破蕊。从二维码营销到VR营销灰酷,从下沉式营销到自主营销宫盎隧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胖贡联,广而告之悄悄地变成了城会玩妊烫导,车依然还是那个车涣廊钎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寞盆? 第二场论坛的话题为惠:中国车市新战国栏菱魏,车企将如何做营销海彻泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇槐能:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褥跺箔,现在重担在我身上床,由我来主持第二场论坛弧,和各位老总探讨如何做营销淬。   因为第一场是说的品牌裴惶滴,品牌建设也是非常重要的一环塑采,我们现在就把品牌这一页翻过去柬须,就说一点营销其他方面芍鞭蚕,比如说跟市场氮勤忌、营销相关的一些事情滩借。我们今天的这些营销人巢讣蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藤冗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弹随貌,因为他是面对着全世界最大的销售市场朔肋。面对的是最高增速的市呈选,现在技术和产品快速迭代虚污凌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性估,所以他们是非常幸运的尚,十八般武艺怎么耍都行宫赌宪。   同时很多营销人也在自嘲阔涤,其实汽车营销是最苦逼的一群人渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌霞,我们面对的是最多企业的竞争蜜,我们还面对的是最难以琢磨的抨菊钢、难以把握的政策环境和最善变的消费者徒。   当然了我们这还不算最苦录癸弄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攘巧锣,所以这样的一群人的所思所想坚暑泉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扒。   汽车品牌最新的一个品牌定位叮绥,在座的应该就是汉腾了拆贰。请问汉腾汽车的副总萎偶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裙尉,您给我们简单总结一下行,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的税?   于晓东赏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葱诚,让大家来了解汉腾汽车珊。汉腾汽车目前是全新的品牌午,2013年11月份成立捻,5月9号品牌发布浇朗,9月6号新车上市母厘摄,第一款SUV产品汉腾X7潦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟橡,本着向同行和成功的标杆企业去学习腻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丧敛。   2016年对于汉腾汽车总结来说祁物,第一点是品牌发布暑融,这是做市场的开端炒剃。   第二点是渠道毕蔡径,对于新品牌是重中之重的工作沏,渠道顺利打开的局面界酣,签约181家壕臀,正常运营150家勉,渠道作为做销售最根本的工作其,没有渠道闺揉氰、没有服务酞畅,消费者也无法触及和体验贫查攘,对于一个新品牌这是一个开门红镰湘娩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脓。   第三点是在市场上含盲,市场层面上重点资源向一线倾斜伤,资源都花在提振经销商信心街沥、帮助经销商达成销量上慌羡鲸,因为作为一个民营企业恒邓辛,作为刚起步的企业趴赶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡界,支持了经销商的销量辆澳。在品牌和市场的方面匡雹狄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篡屠登,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑熟发弹。   刘小勇胜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的借,汉腾除了自己营销的亮点之外详盗咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饭,或者对您的触动是比较大的檀割?   于晓东涟:做销售在产品力表达上焦谦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讲鲍性、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滴,在2016年都说是视频和直播的元年鸿吧妹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试接淡。包括产品试驾挑战的活动晴戏,也是和斗鱼做了直播的活动肌峡。在我看来在消费者了解产品上肪纹薯,可以随时随地箱琶郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品宫撇弊。这对于做营销来说扳佛采,既是机会戌,也是挑战宋。   刘小勇齿:请问李海港先生须,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大廖琼技,尤其是传播的环境钉、传播的手段滦簧、传播的模式发生了翻天覆地的变化另。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢患抄妇?   李海港淖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吓虹,在新技术杯、新人群和新的竞争环境的驱动下鼎,媒体处于变革的时代扭,原来的架构碎片化了率拷,新的架构正在建立胚,当下处于这样的时代斑抠堂。很多事情是这样的趋势堵烂列,原有框架维持很多年涧,突然间环境变化之后碎掉了胜家扁,再重新建立新的架构括赋,万事都是这样的道理胚闹床。现在媒体环境是什么样呢恭吴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)判池。这样可以导致媒体的平台化杆,另外是媒体人的职业化或个体化忙熟斧。   简单来讲喇,我们以前是自己做东西祥摹,自己在自己的商铺里去卖插核娃。现在不是了偷,现在可以自己做东西稍,自己去租商铺荷饯等,有的人专门提供商铺叔咖捅,有的人专门做东西替。这样可以做专业化的组合蜡,效率会更高剂混。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红陋顽,红姐以前是媒体人汞乔,现在有自己的传播平台滑旦歧,也借用了社会化的平台双,把最好的内容输出阂,她做最专业的内容磁。我想平台也会用她的内容稳场,未来的板结新的架构就是这样的翠墨守。   在这个架构下作为厂家要适应铺然,东风标致已经做了这种尝试筹烩郡,去年把我们的公关公司能力削弱尘庐,因为他们的稿子太硬了蛊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人需希前,从专业或从第三方的角度看待东风标致够,我想他们的稿子会写得非尘赂校好溪拼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唱型,这是未来的趋势哩。   刘小勇鼻串:我听到有一种观点介逝姑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侮芜降,我就抓住了更多的消费者唐,更精准拭噬管,我的销量就会增加窘。但是有一种观点认为琶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滔核?如果总消费需求没有增加碧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咀,是不是大家又打平了摊胺踌。就像一个剧场理论娥,原来都坐着看戏叼晴舍,后来都站着看戏了兴罕息,其实看的戏是一样的计端。请问奇瑞的范总舒,您怎么看这些新的手段渤、模式对销售营销的作用拢?   范星癸:首先感谢红点汽车身搐、感谢红姐惋盟么,也感谢刘主编弓滥壕。实际上前面两位老总谈得也挺好遍桐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解释悼。   说起营销肠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矮锨。但是从营销的最根本雷尘娶,还是回到对客户的理解鲁。我们最近几年对于整个汽车市尘椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘘午惦,最核心的是我们看到了两点变化坊静海,一个是围绕客户端的消费升级骇察,第二个是客户年轻化的变化慌。这两个核心特征的变化牛酬,带来了所有客户需求的变化讥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扑蠕。   应对市场的发展簧天背,我们称之为整个自主品牌的发展陇两,包括奇瑞自身的烦链屏,前面十年在2010年之前整个市场增长非城祝快标,年均增长在40%左右的增速伦阀翟,所以说基本上属于原始增长的阶段闷禽。奇瑞从2012年瞥、2013年开始进行战略转型叛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耐,我们做的核心是提高整个产品的品质泵,是我们整个战略转型的核心炯芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脚歌婆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤、好的服务蜜。2016年我们已经进入到2.0阶段习,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豌维,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惮,整个2016年集团销量也突破了70万辆拿兢,增速达到28%坑瞪,国内市场超过了36万辆虏效,也是过去五年来最高的一年确。国际市场中侮苔瞪,我们2016年实现了出口8.8万辆凄,也占到整个中国乘用车出口的1/3碌瘫幕,也是连续14年中国出口第一的车企昏础。   我觉得取得这些成绩棋似,销量数字是一个方面炼吨,更重要漠沃、更为看重的是结构的变化埔庐,第一是企业盈利水平的变化痪,为支撑企业未来的良性发展额闪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偿。第二是体现我们战略转型的成果喇付,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可面矢导,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翅。第三是客户结构的变化吼丛瘁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屡绍钎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岭壤铅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镭拴,实际上我们更关注的是除了规模的变化休劝灸,当然营销数字很重要桃翠。数字背后更关心的是这些结构的变化琴,怎么产生这些结构的变化具拦试?从我们自身对新一代消费者的理解陷诬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氓京饥。   客户体验的三个方面我们一直在做纺楞,第一是产品体验困晨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茹汕淮,行业平均大概在35%罚,奇瑞可以做到25%纺曙缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伍,今年还会陆续推出更多的平台把非爆。当然平台不简简单单是全新车型的概念床胁。   第二是品牌体验盾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵工剐稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貌氯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戳,现在很多企业在做营销过程中视频笺、直播方式应用是越来越多了椿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烹悔。今天消费者接触信息的方式发生了变化娄。   第三是整个销售服务过程体验的升级备烯摧,在2016年网络规牧喑耷校和第三代形象店的升级林,为了保证客户体验的一致性卿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装降承。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盼、优质的岗逼畏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屠,这是我们正在做的申佃棱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扳算,谢谢!   刘小勇提妥:谢谢范总阮,现在的汽车营销无论是从手段藤港,还是从模式怜牢,包括内涵都已经发生了非常大的变化卜甩投。我顺着这个话题再往下问一下婪袄漂,请问刘晓科总柿结,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烫斧科、营销套路容舌劣,您觉得现在还适用吗闲恃蛔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菏?   刘晓科盒:刚才范总票笨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氓帽糜,因为这里面在我们整体来看辖,其实我是一个新的营销人欠,刚刚在这里两个星期撕。我以前更多的经验还是做用户苔房嘉,去看用户的发展篓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播九涝、网红醛、娱乐化悔,甚至还有用户的碎片时间碑。但实际上反应了两个变化垢拾热,第一是用户浏览的轨迹改变了慕,以前在PC时代饰怒闻,大家基于浏览器阅读偶识蔡。所谓浏览器的阅读悍抖,对于从一个网站跳到另外一个网站按辽,这个成本几乎为零澜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站精郡,只要在浏览器就好轿尚。PC时代雀挨,网址话夸、网站舰牵瓦、浏览器是值钱的录挥灯。   对于移动互联网驳寒唬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娥如抠,对于微信小程序也有很大的期待靠醛叹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胶。最终来看仕规揩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流土景。在这个主流的前提下雌面韦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醋皋蛋。在这里出现了两个问题匿就,也就是时间的问题贸乌炽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了暖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的跨枪盛。如果是比较泛一些的资讯或APP秒乾,如果中国互联网网民用MAU看供,月度覆盖量几乎全部覆盖共尝滦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纲沁棉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP漆搪。但是什么会不一样熟?就是时间豢爸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捣蚊,我也高度认同一个观点官驾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栏蚊骸。在这一点来说诗,我们的营销不是去抓住用户琼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饯鲸逗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吭怜。   基于这些理念的变化画皇权,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扇,而现在发现专业内容看得比较少一点了顽颗。专业内容对于用户的阅读顾篓伍,可能是女性就不太爱看楼拟擒,覆盖用户的时长就变短伙。什么东西会长呢柯?从2016年莲晶熄、2015年的情况来看岸内碌,我们发现基于娱乐营销的网综时间芯吃扇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大建绣崔,因为可以更好地去占据用户的时间赡。比如说我们投的一个网综节目馈滑澎,可以有2个小时以上的品牌露出时间珊评蹭。   对于用户来说采铅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荚末,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奸仙舰。无论是线上的狙,还是线下的弧么珐。   另外一点甸,我们做了一个用户报告当防内,会发现用户现在在看车的过程中瓜皖佳,比如专业的导购铆,发现用户的时间歇、决策变得越来越短吾且,对于专业媒体用户来讲片集,用户平均决策时间是108天持卿量,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋揪绿,这52天对于内容的需求是很轻的颈弛敖,包括频次是很轻的八。从52天开始一直到97天算,基本上是从几款车的比对到交付定金还溃际,因为提车还需要一些时间蔷隋降,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辫焦幸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要澎仙呜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巴。也导致现在的自媒体更火铺坷,因为大家更相信人棋娩搜,也就是网红的力量会逐渐发挥嚷房垒,包括IP的力量锑烙刮。   营销的变化是跟着人走的募票盘,用户的体验嘎、用户的行为发生了变化钵穿堂,我们的营销一定要适应用户的改变东躬扛。   刘小勇幌炯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总接火,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表教问。想问一个跟豪华车相关的问题寡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的加夏乘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兼,从超过10万辆到两三万辆的都有吕醒片,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摔购册。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纤?或者会发生变化吗坊竭?会发生变化的话嫂,是什么样的主推力量来促使发生变化届?   王顺胜绒宦擒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撑,作为广汽讴歌这个豪华品牌槐,去年4月份才成立了新的事业体制糕考。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兄侩,10月22号四驱上市苟仍许,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布递毫陷。   从去年一系列的举措美菩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聊逻。像主持人刚才提到了泥,怎么样去改变格局撩?作为豪华品牌在中国颠阑算,像ABB进入中国市场比较早菏镀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膊蒙疤,其实我们也做了很多思考斥判眉,想跟大家分享一下蹭替。   第一戳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藏敲,也是十年左右的时间钱皆扒,也不短遂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翟。作为这样一个品牌要找好自己的定位物舞,我觉得是特别重要的顿。我们不是说跟谁去竞争护,而是在豪华市场找到适合自己的位置柔菊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措位谦蘑,包括在上海搞了大型的上市发布会揉,在上海中心进行首秀蓉腑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哨,这也是用来提升品牌的炊涟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV书。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫扛。   在后面的发展上涟斗涩,包括在2017年也做了很多的思考面策,就是如何在营销创新上做一些突破腻。比如说植入了体验式营销填哩,包括即将上线的体验店庇内,可以跟移动互联和终端雌岸,包括一些PC端进行一些互动构尾扣。包括很快会引入管家式服务钨毒,让用户真正能够感受到服务和体验库。管家式服务是一对一的蟹府日,能够让你感受到有针对性剃如坟,并且有温度地触摸到服务的形式匿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戎屯惯,我们在形式上也进行了一些创新抵仟达。   尤其在内容上面瞳怠,我们以内容作为引擎汉,创新作为驱动萌琉伯,作为后来者品牌经,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贬缉。至于格局会不会变化陆肛氢,其实每天都在变化奴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拌诡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠圣,我相信之后会在变化当中不断求变挖屏零。营销贿丰脊、创新不但要传承好的东西迹箩湘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搜珐,跟大家一起共享一下翱。   讴歌作为新的豪华品牌磷露幢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绍扫,希望在座的媒体以后多多关心宦、多多支持墩蹈,一定要让它取得成功考丸傲,谢谢大家!   刘小勇融德:接下来有请江淮汽车李总廉昏巢,咱们聊一个关于2017年的话题赎奸困,现在年底痹吃、年初做营销的也是做足了功课胶帘吠,关于2017年市场的预判妊掏头。能不能把您做的功课分享一下瞳担底,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巴?   李建华靶:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫌稻热,营销这个事在台上讲套感,对于2017年的营销还真没有想得特别细串细。对于营销干椭蚊,以前讲欲文明其精神溅,先自野蛮其体魄诽篇蹬,营销在中国还是跟认知相关绩,属于文明其精神发展之内的截掠。营销在2017年来讲啃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运归捂,全球规模最大癸枢写,还是保持增长拐铅回,需求会很旺盛摹,同时也面对着一群非常不确定的消费者巾镀蜂,这些都是一些确定的因素诵。关于不确定的持,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秘稿吧,这使很多事情产生了不确定性讲涵,也使推广方式产生了变化掇。在一个变动的世界里要想做好功课摩,关键是有定力把握好不会变的东西疾桃。   就江淮来讲肃骄收,2017年一方面会更加关注用户的需求晒椿。因为从做营销来讲浇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上函梧。一是用户看到产品慑年,如果产品很美好氮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硼矛肺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔑驼。第二是当产品出来之后偿寄斥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堪筐,如何让消费者跟它产生很好的接触秘熄辰、接受它幸膘,让你的营销做到有广度夏外握、深度和温度吕磕,这是营销人需要花功夫的地方外禾苹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惋彩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈辏好的保留和记录下来史,强化终端的执行力熄。这是非常重要的柔鬼跺,当消费者看到的车是处于被管理的状态伞,他就会有好的印象啥病屉。如果是管理失控的情况勃芳,就会认为这不是好的产品腊劫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理列,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品立,这个产品是不是他所需要的汾加,能不能让他在过程中感受到认知和认同让委钠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛咆,现在已经不太需要你告诉我什么了导核巨,往往会更注重你提供给我的事土,是不是我真正参与过的脯锤钢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩防,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挨乔?可能现在需要一辆高颜值吗诚、大空间郎拘、强动力道莱圣、低能耗彼栖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酸,所以2017年上半年会投放一款S7惋。前面的消费者参与了意见翁遍怕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件簧蹲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苫,形成了共同创造的氛围联既。往往共同创造的东西间十,我觉得是消费者乐于接受的东西滤倪。未来共同创造煤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度俱村瘦。   刘小勇娩犬堆:非常感谢李总扰擦领。我觉得现在开论坛附,最难的是请嘉宾赡瞥匹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欣惯,是嘉宾请来了之后不给时间说妈闹。今天这个恶人就让我来做了咎睛,咱们就不说了狄。   最后请每个人回答一个具体问题炒,刚才进门的时候有一个调查凄掠添,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潘筏?我们从于总开始协。   于晓东塑党鹃:我觉得2017年应该说挑战大怒,期望更大骗,我更看好细分市澈战匕场,因为我们也是做SUV的嘛白呢湃,我们更看好SUV市场的持续增长背。   刘小勇侩玖:全行业增速去年是13.6%沤泛、13.7%勤罢横。   于晓东吵辉蝗:我预测2017年是10%檬绕蚕。   李海港盼败:8%坦略酶。   范星投:我就说一个数冕,虽然说一二月份看到环比有所下滑算,但是看这个数实际上同比还是增长的闯被氏。本质上今年不用担心搐登,我觉得还是在8%到10%之间哥痰祟。另外最近看到1月份的数据出来了陡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拆陈肌,这实际上是一个分水岭澳握兰,一个很大的变化假挥惭。   李建华奖离糕:我觉得应该在5%到8%牛咎,可能会接近GDP的增速萄。   王顺胜怂脖:我觉得整体会在8%到10%以上蜕渡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甜硕。   刘晓科倍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氢怜幸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚷砂,我觉得再加两个点是8.5%捎倦杯。   刘小勇丰辟:你更准确了凡任旗,到了小数点后了冈庐范。非常感谢各位老总的精彩分享踏。就像李建华李总说的慨,咱们说到汽车营销人漏,媒体界有很多新词来形容贬痞,像野蛮执行力或变态战斗力掸曙室、狼性文化等等必唐可。其实他们是一群非常善于思考的群体锑,他们的思想的深度决定了在行动的效果途到犬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳 版权作品普,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦孙垫,严禁转载禽官,违者将被追究法律责任铣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贡恭警,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导供,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体普及吹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨镶测势。以下是北汽集团党委书记膊读尼、董事长徐和谊的主旨发言幌贸。   徐和谊喇按丁:尊敬的何部长涩私,尊敬的各位领导彼,汽车界的各位同仁胁参撇,还有我们媒体界的朋友们论,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突,探讨汽车行业的发展话题薄扣估。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年平画,这一年间我们先抑后扬铰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲍昆偏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进富佛,最终以产销2800万辆寄耐,同比增长13.65%的优异成绩闪蚕未,完成了一年的一个胜利的答卷卑畅猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度楷龄,为不断探底寻求新方向的中国经济纲啦缅,可以说去年我们再添新亮点蜜及让。成绩固然令人欣慰无,然而先贤有言课僚卿,一切过往皆为序章谷。今天站在新年的起点上回望从前诬,我们发现深沉变革的暗流涌动吝坎嫡,启迪未来的创新发展馆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梆芦。   亚马逊无人超市惊艳登衬钚洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荣沤掀,提振实体经济箭在弦上滴肯吮,消费升级引领我们全新的商业文化时代惨奶锚,技术经、商业模式怪狼戊、国家战略戳、市场结构结合在一起模步崇,这种更替的演进午袍热。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呵胺,正释放出巨大的改革能量显,正引领我们整个行业迈进全新的时代踩耸。   一是技术模式在不断地创新矩戮,汽车行业转型正在进入落地期纷。最近几年在互联网顽糯、智能化并四墨、共享经济等多方的洗礼之下藐氮,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸿别痴,迅速地转变为创新转型的主动执行者农瓢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹊,日系车企抱团开发人工智能技术髓垂舶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殴缮,可以说剑指出行解决方案琴列。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搜疆胖,在新技术炯维奇、新模式领域不断落子慨蓄帛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邻。   二是消费升级鄙诫,品牌之战成为未来的新机遇然谐缚。随着互联网思维的逐渐渗透腥哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尝貉铂。情感价值记耍盲、消费文化蔚、消费者价值观越来越得到重视貌粟,网红营销碑盛茅、二次元营销非亭殊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卢冲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通皑,实现产品表达与消费者价值的同频共振焦撤。   另一方面探橡瘫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书码撅粪,为自己的人生价值代言诺逗森。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题检练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纺瞥。   三是提振实体经济妥圈沸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫创。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靡捂,就是提振实体经济橡程护。其关键在于制造业转型竿版,转型经济学的研究表明表囤惧,制造业转型中产品技术固然重要旗猫,但管理体系更加重要盯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啼私哺、网联化建设健拐沸,就越能发现在信息化建设这种大背景下吵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梦党。前几天我看到有文章提到迸憋革,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎录碉。这样的提法虽然夸张蓖俊攀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示导,我想却是切中要害的喘沥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寿昧,随着提振实体经济逐步落实囊瞬疆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挂酿。   四是政策变动趴变磊,新能源规模化钱厘燎、市场化成为未来的大方向都港凄。2017年新的政策正在逐步地落地匹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮磐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氰搪残,行业准入规则崇隆间、动力电池规范条件等政策的制定斧规栏,从各个角度划定了新能源的市场边界踏炉常。   另一方面划佩,碳配额爆、双积分矛、新能源补贴退坡从,无不要求新能源发展要还原市场化手段孙坪抨,聚焦核心竞争力贿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怒晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垄拜私。   纵观整体形式的发展策柬懂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虫芦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂普。数年之前毫不课,面对互联网行业的冲击烫藉,我们以为我们只是需要一个互联网+设酚靶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折塑壕朗,还承担着国家经济转型的重任谱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责釜烤嫩。这样的多重任务吵颓哀,给了我们新的挑战穷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剐。   面对全新的形势胚疗郊,面对前所未有的机遇与挑战含陋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箩脚蒙。我们将锐意进嚷死诜睢,大力地发展创新精神浚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫁相,在电动化魔拍井、智能网联化咯、服务化很统、国际化等方面加快发展步伐娥健目,不断推动新技术度其、新模式的落地生根蛾腊,不断地发展新能源汽车刑凰芒,还原城市绿色健康生活汲梨镰。不断承担经济转型任务帕沪峡,推动传统制造业的升级池桃巷。   面对未来匈聊,我们将在以下几个领域寻求突破陋糕:   一是加速智能网联技术研发泰惋泄,打造智能出行的生活方式嘉浆顿。2017年拉斯维加斯的CES展上辞供敝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纹茬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作私。当然不只仅是和百度戏案,还有其他的国际国内的公司闺皮然。未来瞄准智能驾驶廷钎栓、智能互联肮嘎、智能座舱等内容荚骋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系类慧券,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脚瓷型。   二是加快新能源汽车产业化村封康,践行绿色环保发展目标弧蹋冈。在新能源方面橡翅,北汽秉持环鄙甙附澹靠大家的理念竞,不仅造优质的新能源汽车产品轰琉,更要造消费者愿意购买的新能源产品施厢谐。尤其是在补贴退坡慌、行业回归市场的大背景下冕腾,北汽集团聚焦资源词位、聚焦技术承铣迷、聚焦产品颂、聚焦市撤隆,四位一体严密把关整个新能源产业链崎,为消费者提供既有颜值泵、又有内涵的可靠产品苫领欢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悉屡褪,共同守护美丽家园抠。   三是加速国际化资源整合渐堂参,实现中国品牌的全球化冈滴。2016年磊辞判,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地海教点,实现了北汽国际化题夏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驳。配合国内的合资品牌赏斡,服务于全球布局研发基地绢陇,北汽全球范围的资源整合枯,已经进入了研发阿失妻、生产糯廷型、销售炼燃、金融吉撑拼、人才和品牌全方位互动的良性循环聪。   面向“十三五”坞素,北汽将继续深化拓展东南亚娥掀效、北非堕剃沦、中南美弘诫温、东欧等重点市场的产业布局鞋聘牌,使中国品牌的影响力遍布全世界巍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓬。   四是坚持服务化方面峰握锌,推动制造企业转型升级锑精评。服务化既是国家经济转型的方向搁瓣,也是北汽自己产业升级的主要目标俄悄。多年来我们在金融氓我、产业投资陡、后市场下和、出行服务等领域多点布局鼎粱绰,随着时代向智能网联方向的发展谜淮僚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环安。构成从业务到管理体制袒,再到基础设施的科学发展体系氏粕,不仅提高了资源的利用效率涤存,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化天少。   各位领导达僚,各位同仁蒲才,媒体界朋友们奶踌嘛,闻鸡且起舞挟没,风好正扬帆窗,新的一年已经到来默燃汀,新时代也正在开启机遇的大门舒肩谈,让我们携手共进宏线,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡漆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殊戌垦,长城汽车累计销量达107.45万辆虎填,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撑商冯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葱税,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恭,其中哈弗H6占比超6成齿犁,达到了58.07万辆煞吼譬,同比增长55.58%棉黎秒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茄,2017年2月19日献败,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动么徘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迪膏,我国汽车市场销量首次突破100万辆慑姥屉,高速发展25年后的今日畦舞呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吭。中国自主品牌已突破百万辆能,那么能否乘胜追击逾越200万藕焊、300万的销量目标弛团胃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能功继,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袄瘸绥,用他的话来说侮娟,“这是很了不起的一点腺床跋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吉怯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心磺,从另一个角度来讲怜敛售,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢睹败。   安全端屑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侈烘较,分析其中最重要的因素贾惶,魏建军表示壳递校,回到20年前群,受到成本和技术等方面因素的影响卜吃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汤。而当今时代钠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标私悸囊,其比重也在日趋增高涪俺便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了背。他还透露技潍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元己泄,打造全球化的研发体系泰,在主疯戈、被动安全技术氦苗、智能互联拢、自动驾驶等方面般毕勤,形成领先优势胶。   说到自动驾驶技术筋垛蔼,放眼全球汽车行业弗幢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挥藏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荒。哈弗将采用北美亭损安、印度妒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统昏栓,据他透露寂涤椽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甘,目前正在进行路试苛,有望在2020年后投产伺。“我们的最终目标痉珊凡,是推出完全无人驾驶的梧灵、最安全的 SUV 羔甘。” 魏建军说到蚀惺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冀孟朗,魏建军说到痹,2020年痕壳稍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军囤琶汞。对此经,哈弗规划了四十余款新产品量垃,覆盖全部的SUV细分市场扛钵。到了2020年武,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标愤紊,在规模上超过吉普沦媳盛、路虎诺,成为全球最大的专业SUV品牌故。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆艾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虚咳许,魏建军回应道辱观,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菲,一方面要靠产品快速地更新迭代昧,另一方面则是丰富多样的产品规划孰堤,这其中就包括新能源方面的建设槐拿寂。据悉掇辫讽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型泥咎桂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择括。除此之外七,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车萏雀琛,目前正加速推进全球化商业的发展上,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屋舒。   2016年樊耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剑刚胃:WEY登场之后哈弗应如何定位妥氏?魏建军在现场表示伐怂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尺柯炮。相反涡,哈弗将全面发力15 万以下市彻馓恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桥,而“聚焦”就是集中资源陌痛,打造产品和服务的差异化优势牡岁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纪。先做强缎想、再做大苛香寂,这正是哈弗理念的核心所在垦何。在盛典现衬绯啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一色呈秤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语项挽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砂搬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念长玲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沏。据了解且笺料,长城经常组织经销商团队去日本考察问贺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念热滇溜。这正与长城的发展观念高度一致惕淖。魏建军透露偏趣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辈顶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疟,经销商们也未曾有过动仪话亍,这正是“稳固”所体现的重要一点鹃。   长城汽车总裁王凤英表示锻没,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逆汇。 她认为论舌孙,良好的厂商关系是相互作用的探肠馆,只有让经销商满意副炒潘,经销商才能够让消费者满意泌挟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糜,这是层层递进的作用效果南廖刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌煌旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顾沥?哈弗给出了自己的答案曝悲:200万的目标即可上路赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口唱累:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烽碱,在新能源汽车补贴退坡后韦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洞吐,这个数额占车辆销售价格的40%煽僧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宛枚辉?未来稀护,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诞?2月8日下午缆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艰害挖,2016年庙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锻暖箍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涛仿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势獭际。随着核心技术差距的缩忻次俪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强呈附。但是漠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内譬导,巩固和扩大这种优势滦蓖,还需要政策响啥渭、制度和市场三方合力箍,打造可持续的市场化发展款。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筹献哆,但是从已知的美国黄当、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看擞颁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碑疮瘁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唐。同时儡,公共类充电桩接近15万个的发展规模弹癸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家爆膳。   “走在世界前列烹阔,不仅是体量和发展速度位居世界第一黔随啥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛卤杆。”许艳华表示就莎,经过近几年的积累咐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证团案艇、制造和营销的体系能力侣叹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皋碘男,产业链基本完善扣。整车委、动力电池略、驱动电机系统性能大幅提升欺,市场主流车型的动力性捆玲、续驶里程嚼港储、能效避、可靠性苛、舒适性明显改善谰函疥,整车防备胆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展什侮换,新能源汽车市场覆盖率提升春,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锚,占世界市场比重约为50%闯吩。按照已知的企业规划爸,在乘用车领域酿官呸,2017年我国将有73款车型推出馈,进一步满足市场需求洪兔搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲仇讽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篮亭晤,整车单位公里行驶成本也在下降立。“20%的成本下降侈堑洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肪说锣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诞。”许艳华对《中国汽车报》表示梨涧,在规模扩大成本下降的同时痉钎丧,市场竞争下之下拳佃弄,企业会做出有利于市场发展的选择袄,也因此美侈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颗睫酗。   许艳华判断琴僻碧,2017年幸级,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炔诚醛,预计占比会突破70%典莱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忌顺,充电基础设施也将继续保持快速增长统亮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系悔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荚券,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哗,在此框架内拴,到2020年仙路竣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展栖空。但是补贴退坡后怎么办维隆逆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甲呈楔。”许艳华认为撵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扫记,让新能源汽车使用成本进一步降低烽梅婆,才能保证其持续良性发展秀轻痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烧鼻。目前砍,无论是整车舰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诵,剩下的就是政策实施好的问题据靖巳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来衬。”许艳华强调恐令,我国需要基于长远发展的政策驱动体系采髓,2020年到2025年是重要的过渡期情涧酱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僵帆耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用假亨幸,这方面我国也走在世界前列剩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》围,进一步落实国家新能源汽车发展战略巧脸,保障车辆和使用安全苦癸许。   不过分肩墩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒阀呐。针对《暂行办法》绘僚脆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渐苯、10%和12%的比例泄瓦济,调整为5%雾、8%惜、12%的比例癌啤色,并允许2018年傲、2019年负积分可延迟一年抵偿嫉矢叉。同时柔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楷暮鞭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挪亥,丧失中国已形成的比较优势心,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厩崔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台花陈,以便企业开发和商业计划的制定牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得巍孝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时特筒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沁。犹记得2015年7月赶块嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凌绞,并对这些汽车的车载软件进行升级垃伺氓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻茨魔、转向系统以及车载系统掠沽。    如今境,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挥,如果没有行业安全标准来做规范啥,或将引发不可想象的严重后果冬。在我国胸嘘,作为国家网络安全的重要组成部分衫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轮犊哨。《中国汽车报》记者日前获悉旁动绞,《车联网网络安全白皮书》鲁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擦么寂。在发布之前勘峭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖椭嘿,他告诉记者茧,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞭戒棱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肯:《白皮书》梳、《细则》出台的大背景是什么亨?    庞春霖拟涛:在节能环保塑慌、安全舒适舜,以及车联网囤、自动驾驶席哺、智能交通等方面要素的推动下秃腿,汽车正在迅速IT化偏桅帅、智能化任澳。与传统汽车相比郡熔嘉,智能网联汽车在节能减排谭握、安全舒适方面具有前所未有的优势炽鼻什,符合汽车工业屯告仍、交通出行方面的发展趋势屎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战篮承。在互联互通的背景下矛茶筐,没有网络安全充分保障的情况下冯娄,智能网联汽车带来的可能就是灾难石费函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椽脊弟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悄,明确要求网络运营者(车厂双、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务博柬,应当依照法律瘟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腻,采取技术措施和其他必要措施赂复,保障网络安全亢、稳定运行贪,有效应对网络安全事件捞睡衬,防范网络违法犯罪活动肪蛊,维护网络数据的完整性防抢、保密性和可用性任拌。网络相关行业组织按照章程寡,加强行业自律冈豆,制定网络安全行为规范摆,指导会员加强网络安全保护掀,提高网络安全保护水平党乳炬,促进行业健康发展秆。”该法2017年6月1日起施行氨腺袒。    2016年10月23日怜,在前期工作基础上画段坷,在工业和信息化部等部门指导和支持下帆兄胶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作错虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赴吮,2016年底乒灯,以电子科技大学为主任委员烩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菲徒褪、中国信息通信研究院完投嫩、国家互联网应急中心肖勾东、中国联通派皇、中国电科第30所酮吭、奇虎360荆臀氰、博世为副主任委员乘酚锌,联合国内外70多家整车撩饰拴、芯片含、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筐惶:车联网络安全委员会)正式成立仑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冯起袜,在工业和信息化部瓢、国家密码管理局氏、国家网信办等部门指导森匿匪、支持下暴洛,车联网络安全委员会于2016年底组织匆堆、协调产业资源限腊,以我国自主和在华骨干外资车企熄、终端和零部件厂商为调研对象村,先后完成华南柏胶舶、华东抛崔贸、华北佩漠、东北第柑牵、西南地区调研工作暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策胸泉痴、法规爆、标准嘿、产品革、应用等方面的实际情况与现实需求递。并组织与协调联盟内外资源鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策戊妙、法规沃焊炬、标准的研究箍,形成《白皮书》魔借、《细则》祭送,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布太发。    《中国汽车报》继刺匆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刊:随着车联网发展茶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夸钾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弯溯、技术标准称、产品及服务体系的支持东。从调研情况看衰牡迸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沙巳扭,缺乏可靠和一致性的基础工作吗阮微,因此需要我们及早采取措施潍熬,完成网络安全方面的顶层设计工作败,从政策妻、规划墩团修、标准佰裁宠、技术燎裂鲤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垂喀篙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱炻弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状欢蟹,为车联网网络安全的后续发展提供建议莫,推动车联网网络安全产业的快速发展吧乖创。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淑淳拾,从企业虎褪狗、用户低霓、政府需求出发葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烙花凯,结合车联网的行业特点和技术属性瓢,立足当前现实和未来发展趋势领,提出促、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扑涤、指标和建议纹凛炯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渴,提升网络安全防护能力礁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施橇埠。    《中国汽车报》镶表:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纬靶卫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桑孺,对现有车辆和新车产生怎样的影响被?有没有实施的时间节点谈庞较?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唱?    庞春霖兄澎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南必算,并不涉及强制性标准和法规爽陪。同时通过产业宣传淮蚕、贯彻和使用思纠新,不断发现新的需求和不足培,并加以完善论。但由于网络安全形势的复杂性缸,以及车辆作为一种重要的交通工具共嚎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台括甲怪。    两项文件本身就是在调研基础上陋,听取产业单位需求而形成的慧铆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邦紊陕,减少大家的迷惑和疑虑贯疯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檬酗弊,切身维护好产业和用户的根本权益撑把。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郎澄菊,当然会有成本在里面韶。不过从发展的角度来看木橇骸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杠,属于必备的系统骄恰如,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靶农茎。同时融,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僻荆,也会赢得更多消费者的信赖誓槐。    《中国汽车报》厂拦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动率?自主操、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一袜紊勒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战色?    庞春霖跑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作似凳径,其中一些关键技术和产品趁艾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秋漆跋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窃碱,那么就像现在车辆的保险杠蜗款替、安全带俱雹亭、气囊钙辫首、ADAS等等常规安全产品一样护,无论自主还是进口车辆对袒费,应该都是一致和统一的要求盗,并可以采取现在车辆型号核准等方式仟饭跋,推动车联网网络安全产品的安装桑揭、测试斤、使用陡、维护和服务妙旗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤捎睡,首先是人们的意识问题翔丹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脓涧喘,但对于车联网网络安全却毫不在意揭岗畅。要知道全彪轮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单问,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锭刻、多变摹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佃烦嘲、软件等基础技术花,对于自主车联网网络安全产品而言催驾魔,投入比较大杀、周期比较长旦、效益回收比较漫长凯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擦,从整车企业竟,到零部件榔刮、软件枪碾绰、芯片供应商旗胸称,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灰、人才队伍米、产品体系裳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愁目,也非结构化的治理模式谜雌砂,需要新型的伦理壬结、法律和技术法规给予支持绅僧苫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界间蔼秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   1月18日锻五,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屎旱。引人注目的是逼陕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起添托,力图将EC180打造成一款“国民电动车”浆绥额。EC180之所以有如此低的价格吐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顺。在补贴退坡的背景下茄丸炔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势受。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业少翁贿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何居冀?在发布会后脑夯连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坎,以及2017年的经营策略与规划豹肃。   《中国汽车报》哥示从: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艰?   郑刚羌: 北汽新能源有两大类产品平台默,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羞摔此,包括EV狄称、EU麻间屡、EX翔、EH四个系列钡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抢拈瓣。在开发之初粳冉燎,我们就对其有一个精准的定位与期待仿涂。   北汽新能源在两年前预计到汕窘,新能源汽车的3.0时代即将到来敬春,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格餐宛悉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车房安。   目前嚼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惊斗,这没有错巳兢词,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缸锤,并没有推向市场的现象操。我认为滴库窃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涸,也没有认清正确的发展方向猜。   因此喇,在两年前开发全新平台之初苛模扇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淡墟沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隋手,这种做法目前看来是成功的攘睡糖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赂、造型彪、特点以及价格之后凑,大多数人对其给予了极高的赞誉吐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号环泥。   在成本控制方面霖踩破,我们认为还有压缩的余地蹈帽晴,通过不断地挖潜降低成本苦郡,我们认为可以让更多的人开上这款车认,不过这需要一个发展过程父舜。随着销量和产能达到一定规氖愫缘眨后贯巢,我们会进一步整合资源弄公阮、降低成本蕊骗,提供给用户性价比更高的电动汽车貉佬合。因此干松,就目前来说拐魔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力金划师,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛔。   《中国汽车报》烷: 面对补贴退坡喉乒魄,EC180为何还能采取目前的低价策略宛痹?北汽新能源有怎样的发展战略搏倪?   郑刚攘踌才: 从当前产业政策来看唾,全国各地的补贴额度不同拴,流程不同焙,这都带来了公司内部成本摊销的问题肺袭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孩。为此碘躺翘,北汽新能源成立了卫蓝基金烯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闪。这需要企业拥有一定的资金储备复行。只要差异化的地方补贴还存在袖,卫蓝基金的使命就不会结束街扛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凭缺。只要发展的规划清晰酒毫较,我们有能力也有信心做下去钙诲。因此税巳,我认为当整个市场达到一定规氖褰牛后茶捆,企业才能做大做强欢。在我看来匣傻当,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侥墩,而不去考虑社会责任朽乳避。只有兼顾了二者潜涩巾,才能获得发展与壮大浮。   就北汽新能源而言钩摄伯,如果年产销量达不到10万算辣,那么就没有持续发展的能力誊僵甭。因此撮困透,我们公司定下17万辆的年度目标敬哦瑰,并将在4年之后达到50万辆蔑沏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点憋。谁先占领制高点实贪黄,谁就有效益奠骡。新能源汽车市场的成本杀手口沙通,也将是市场杀手拿汞皮。   在竞争过程中采桔窝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泄角此,而是以传统燃油汽车为对手酵勘呢。因为它代表了污染陆嘛,势必要被市场所淘汰贿梗吵。   《中国汽车报》梯柏嫌: 新造车企业的强势介入拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敬鹅?   郑刚齿收: 与跨界企业造车相比澈袱,我们的优势正是他们的劣势烫焚。依托北汽集团拘,北汽新能源有着很丰富税岗、庞大的制造资源讳示忻,有巨大的产业链规模优势帝蓝性。在互联网体验方面咀缉,我们确实面临一些挑战晶摔输,但我们在造车工艺伍巳、供应链与流程方面有着更强的积累涤炊泞。   在我看来勿报拾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰仙售,这些可以相互转化蛇。我在发布会上再三强调剖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖棱,而不是新能源汽车厂商午。如何能够最大化地提升电动汽车性能究涪囊,创造差异化的用户体验和品牌价值坪炉卢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稠弯。   目前蕊花克,选择购买新能源汽车的用户主要有三类闻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么你虎。在这三类潜在的用户中究帝,我们的发展空间都非常大谐魔桂。   对于新造车企业而言疾,他们确实会面临诸多的挑战睡食虫。我们在发展过程中遇到的挫折藏雇龟,恐怕他们也得挨个体会到罗潜诚,但这是一个正常的发展轨迹亥开。因此归貌,我认为这是一个跨界融合的时代遂谜抽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卫,将思维与资源彼此借鉴恫桶戌,从而为用户打造更好的新能源汽车疵。   《中国汽车报》先爸: 北汽新能源目前的两条产品线殿措:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里必啥?   郑刚禄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迷怯妇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秆。相对而言拧嗽慑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欠、邻居刹线、亲戚琉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比跑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溺童菱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冀普功。因此在性能层面沃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化死剿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能朽鸡。   在智能化方面绣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峭。例如ARCFOX将会在社交购鲜须、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娟汲。相对而言殴攘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睹扑狗,智能化水平也将上一个台阶诧。未来混椭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现死库。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苍婚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骂规。   《中国汽车报》砍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜡,公司将如何利用这笔资金蹄?   郑刚磷查: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹韦,将实施不少于80亿元人民币的融资瘟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坊。无论是电动化还是智能化巨杉,我们都会在研发上投入大量的资金彻伦扭。目前辨贾,北汽新能源的研发投入主要在两方面醛奶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粟屎茬。   我们希望引入来自产业链的投资方铆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慕舱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后畏手,智能化成为卖点铝。   目前闪身场,北汽新能源拥有了三个生产基地毛帕欢,现阶段产能还有限凳贯橇,每年只有20万辆的产能爱巫梦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源偿刺钳,从而可以更好地降低成本杏贾倡,提升效率纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多享亭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赫凡,大众汽车集团管理董事会成员簧寂灸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满喉体。1月14日糠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刊碉赌,他在长春见证了《一汽晾襄峭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室操,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎。    新能源汽车行沪航,重中之重    尽管行程密集伍,但海兹曼依旧神采奕奕僧脸晾。他有理由高兴埃副绕,要知道似刮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斑守藐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车温,比上一年增长12.2%莲钨铂。即便如此护铂,海兹曼在专访开始时痪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伸宝摩。那么大众还关注什么翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摔破拢。“到2020年悲段,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年禾椿,目标为150万辆嫁京侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘嵯;同时少乾,大众在中国的新能源汽车路线弹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞎矛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悲熔肛,40万辆及150万辆的目标中赖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当材。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疚,海兹曼称杰,这要由市场及车主来决定怂梢固。此外抹洼谜,进口新能源车虽然是个“小头”儒,但会涉及更多细分市呈ツ萁选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扳锨扭。    奥迪与一汽合作猾,加强再加强    就在1月16日傍晚继莆聘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沏起、奥迪十年商业计划》晾峡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幻叭侥。海兹曼见证了这一协定的签署呸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魏阿:“这是一个战略性规划艘陷墒,不仅为奥迪挥鸿,为大众检策港,也为一汽明确了发展目标趴。三方达成了共识划,而这一共识不仅在传统燃油车方面奋衅,更是在新能源汽车和移动出行方面犬。”据悉净抄刷,双方将针对21个核心领域开展深度合作努。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线街危,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脸粉每。其中险杏拌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佩瘟。同时山叹称,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赴盘吭,包括苟:智能互联金胺、移动出行吻、联合数字化项目举惺、金融服务合作等众多核心业务领域遍。    同时扣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挞惋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力须肺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力团途物,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敲储。    “对于奥迪和一汽来说抵瓮,总的框架已经搭起来了借,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锚垫。”海兹曼笑着说拈稿。    上汽奥迪刷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飘,记者自然不会错过追问的机会殴。    海兹曼进一步透露盲案挞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟攫仓,但当前的重点谦番,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搽踌峰,形成长期的更有建设性的伙伴关系醒道化。“除了十年商业计划的内容之外内匣,我们同时也更加重视解决经销商的问题献,更加重视经销商的权益息单。我们要更加积极地回应经销商的诉求吃刚篡,解决他们的盈利问题滦沦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欠夕钒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撤捷?在记者的追问下灰曹祟,海兹曼称拓零,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芒肚迁,并且经销商的问题解决之后徊兼讽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戎。    至于具体时间表颠,海兹曼透露嫩剑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行律劝盯,最早要到2018年开始惶临募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞如:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碴设耸,各位朋友叹灸芬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呛朝泼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斯矗笨。   题目是“坚定信心哩,持续推动中国新能源汽车持续发展”狡练。汽车的电动化是大势所趋弘敦跑,体制优势是推动发展的根本酱界,然后就是坚定信心粳雌。特别这几年新能源汽车发展很快景,产品的成熟度采、政策的全面性褪、系统性纪灭,老百姓的认可暮豌喝,这些是电动车卸、电动化大势所趋捕。大家可以看看畴蛇,我们今年2016年差不多是50多万台辅颧,占到全球67%诲堆。从增长趋势也可以看到系圈息,从2011年锚、2012年老讽、2013年纺团露、2014年耪玲,特别是2014年伙、2015年嫡韭,包括不平凡的2016年辽,虽然有各种曲折肥,但还是获得了很高的增长蹈惶,大概有50%斥排狙,全球占比差不多有60%多墒绍。   我想讲几个理解和发现忿差联。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼,做的非常彻底癸。我们可以翻看一下2016年的数据蓝瑞,2016年中国公交大巴菱,不包括旅游大巴妮冻篮,总销量大概在10万台左右途,但是我们纯电大巴差不多7万台倾碘拒,插电式混合动力是1.7万台感刻莲,加起来大概是87%铃沙,占总的销量接近90%卷,这么高的份额篱碳,我觉得差不多就在3年左右发生的祁信币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去洪倍,到2018年敬们,我们认为在公交这个领域里面活底楔,燃油车会进入死亡悲跺矮。很有趣的是2018年裴宿,如果你要在欧洲或者在日本睡劲滩,欧洲茄、日本一些主流的燃油大巴的制造商毛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诧牟琉,或者刚刚接近路试茹芒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热。从这个感知可以看出沦橡,中国背后的推手是什么赐荡雀,为什么这么快厘,无论从技术森士敝、从市场鹊、从体制臀栖。因此我觉得弯镜瓣,体制的推动是推手刑关,因为公交很容易充电吝朗楞,固定路线擞,固定区间锑柬蕾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泊巍,大部分属于国有体制桓练,政府有很大的话语权行牡,公交的排放巨大狮,一台公交补贴很高履恍,但它排放更高陵。一台公交我们算了算年,早上5点上路涎节,到晚上差不多10点下路落,一天工作18个小时辨紊,相当于30-35台私家车的排放徒庭剩。因此烈猛侈,我们四部委在推动产业政策里面券蜡,花了巨资在推动这个产业迹岛,但节能减排的效果是最明显的躺,而且在全球保持领先度也是最突出的夯。   比如像深圳硕迁,2015年恭、2016年爆,大概2017年上半年悍跋肥,就实现1.5万台公交全面的电动化茅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲萌疚罕。而且这个产品狗、这个领域我相信还能保持持续的领先舶具,和乘用车澈撂、商用车比四臣拨,和一般的卡车比洁维,我觉得在大巴这个领域里面俗夺存,我们中国无论从技术痴、从供应链囱棚漓、从规模帆戌、从市场地位驮己欠,还是很牢靠的康。出租车可能是下一个领域惯啥,我们相信在未来3年里面沤读夕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扇尖登。   优秀的体制助推串,产业快速发展辑受。即使2016年不平凡的一年里面泵谢赦,国家有很多政策低沛,像国务院2月24日政策常务会议麻,政府公共采购配额速抛巍,7月6日马凯在西安有一个专题会焚卜娥,包括到10月18日克强总理国务院常务会差刚府,原则上不核准传统燃油车遍烈蒋,加上之前一整套的体系形广铆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的木、最系统的政策体系吮,包括今天我们的百人会这么一个平台很弘稻,在国外是不可思议的法,但是在中国就发生了伐,我想清泰主任亲自组织窘,这种特殊的身份把大家聚集在一起掇壁化,而且今年的规模更大搁垄,明年可能还会更大莫炬,这些体制推动中国新能源的高速成长如。   从税收廊、推广配套蛔、长效核查浩、推广管理等都在推动且,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捆特泌,刚才欧阳老师也提了烈檬烂,很全面别,从上游的IC制造诚、正极仓藏帮、负极藩拇械、电解也隔膜塑多、各种资源茂抠、配套肺描,中游的电池慧冷、电控肠软煽、电机涧钒,下游的整车丧邵坞,包括售后服务既,全系统的虑辣松、全规模的饰鬼彻。国外也是迎来了发展的热潮般筐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屋崩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%雹涧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兢浮期。   坚定信心巨,持续推动新能源汽车的健康发展蔚粉。其实我们在业内也在把这个脉弹,2015年1%是一个拐点忻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台线,相当于当年差不多10%的市场份额炒,2025要达到20%的份额懒纬介,当年要做到差不多400万台改,才能达到目标歉浓。因此我觉得关矫,2020年10%还是有一些挑战牵。我认为到2025年湃差,如果电池做到每瓦时1元钱以内存略宝,按照同等配置的汽车虾讲,成本按照同口径的品牌擦拜、同口径的配置算磊,大概比传统车还贵20%-30%杭喝唾,这时候国家财政一旦退出去以后线,必须有相应的措施来进行补充嚼钉。我相信第一怯,购置税的减免淡斜,一定要延到2025孟啃,甚至于到2030脖签,这是一个10%的政策支持信断,这点非常非常重要熄裁修。第二为贡拓,消费税统偿,特别是对插电式混合动力车悲闷,消费税有2%停、5%-9%拌废瀑,如果在国家财政资金退出以后挡,如果这个要有一个减免的话官掣蜗,这里加起来差不多接近15%-20%横,这样把30%缩小2/3厦,国家政策就扶上马氖、送一程硷,才能够让新能源车更健康炉酶闷。   齐心协力敝狸惠,2017飞,撸起袖子可清,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡姥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绿料卑,万象更新牵,这是中国新能源汽车的春天侨涕魔。从2014年的小荷初露粗楼敝,到2015年的急剧拉升料,再到2016年的高位放量捞男到,可以说经过三年的蓄势抹偶狠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篓摊蜕。牛市的格局基本确定嚷盗彭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伐陆,“十三五”辅、“十四五”和“十五五”期间碌魄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尘捕、30%和33%筏扫槐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞳梢戌,继本世纪初的“黄金十年”之后千,下一个风口即将到来弓。   毫无疑问构冈软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磋荤冈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化团,值得关注丹。我们总结了一下这些变化块,有三个方面的特点垃歇慰:   一是市场的形态改变了无宏。   从导入期迈向快速成长期浆虽,刚才欧阳教授称之为成长期劝,我们在前面加了“快速”两个字纹扔,有待商榷伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府跨便,成为消费主体膳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙统,新能源汽车从政府的示范运营起步筏版,不断地向私人购车靠拢坟抨侣,临界点已经到来!有统计表明澄蚀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%美蛇,预计今年将进一步提升到70%左右边钡糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代废稼鞋,要在竞争中胜出刑,就必须以客户为中心萍瓤,以市场为导向迹枢,树匠心零泥,出精品份貌瑟。   二是竞争的主体增加了廓婪。   从少数先行者的竞争耪伎该,演变为全员竞争唤饲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憾枷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凌素俯,包括这些国际大牌论吵苇,比如说戴姆勒猩、大众等等跨国品牌轿咆,通过合资强化了在中国的业务布局醇喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皑。有统计表明萍险删,从2015年开始羚拢堪,全国新能源整车的投资项目超过30个核,总金额超过了1000亿元灭,总产能超过了300万辆校磕。当这些产能陆续释放窍梳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闭撵磋。到那个时候吐勒愧,竞争将回归本源蕉距,那就是技术亩澎、产品和服务馅。   三是行业政策转向版匙。   从扶持补贴过渡到监管引导锯检,政策驱动弱化妊劫、创新驱动凸显博沦拴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剔仍,产业政策呈现出四大趋势具肮剂:   第一捂醋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牟判识,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二图乡,通过准入踩刷淋、销售泞曙佰、使用环节的标准发布昏,提高行业的门槛可蹈必,净化市场环境;第三龄蛋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吃扑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度库兴,让市场发挥主导作用;第四累,通过电池目录和技术路线图的发布铂铝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累修佰愤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喊羞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匠蓬。   本世纪的前十年关按惶,可以说汽油车高速增长捐芦催,成就了中国汽车产业的由小到大汤椽。接下来的这十五年灿滑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强换?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沉落腺,克强总理也讲为项雄,“发展新能源汽车汲繁融,是培育新动能焚醛惫,发展新经济的重要抓手”案。中国政府凭借新能源汽车膝划,特别是纯电动汽车邻,引领产业升级彭,谋求弯道超车池匿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈承希玖。   继高铁焙、特高压和核电之后僧嗡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蝗,这种希望能不能变为现实托荡型?还需要我们全体汽车人的共同努力价挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牢,目前已经基本建立起了一定的先发优势徘校蜗,把先发优势转化为领先优势删烧董,是我们坚持不懈的目标僵。而要成为一个真正的领先者奔,只有创新洁砰。创新就是从零到一林疮教,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件悔棋熬,用全新的方式组合起来抗,去创造新产品屁,去创造新的生产方式和商业模式渺催,去开辟新市尘啤,去整合资源肚颅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暖措豪,去实现新的价值创造陡。我们将以创新为最核心的驱动力颊,全神贯注适,聚焦技术懂溺,聚焦产品瑟拜,聚焦资源羡纫合,聚焦市撤谙病;以心无旁鹜的聚焦战略密,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巩享稿,实现北汽集团领跑的梦想华。   借今天会议的机会较袭使,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阀,也就是刚才谈到的四个聚焦随管:   第一吗我齿,聚焦技术传稀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艘糖晒,消除盲点崩齐吾。新能源产业最核心的技术就是“三电”崇经谜,此外充电和续能技术姬噶体、激光雷达等汽车技术胃储,以及轻量化的新材料镶平,石墨和锂等上游关键资源咖莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源阜拭澜。这些技术和资源拟姆甘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丹壳磨,我们再难也必须干碱泞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹦湾豆,各司其职鳞尘,对新能源汽车关键技术进行各个击破韶秀撵。北汽集团将在政府的指导和帮助下价高害,在北京的经济开发区徘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心测灭。它由研发创新中心创扳柯、全球营销中心烘谋、品牌体验中心纯箍、联合创新中心等五大部分组成粳嫂,将建成从用户研究挽绒、概念设计疽泥、前瞻技术猜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尽魔悼。   第二佃廖,聚焦产品逗醒。   产品是企业价值的最终呈现肌赋,是我们寻求客户认同的物质载体份。高度契合用户需求筐,被用户接纳茂、认同的产品才是有效的产品吓膛跨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲁拦,我们的产品在续航里程卯碎纯、成本控制孪扯、整车品质群苦集、产品线的丰富度方面厩,目前还存在着明显差距弓卿膜。打造新能源汽车的产品力拜库,我们将从以下几个方面努力念揉伸:   一是凝练开具溜,集中北汽集团的优势资源磷谁,打造若干款明星产品禾扑。   二是做好差异化的文章弄驮佳,精确地切入特定的细分市场型喷。   三是做好迭代创新惩陶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寸、网联化赎缴、轻量化技术应用到产品中版慈,并根据新能源的技术特点橙,开发设计全新的车型平台氖跋。   第三亥,聚焦资源弗。   21世纪的竞争闹剔祁,不再是产品的竞争妙悸赫,也不再是渠道的竞争屠,而是资源整合能力的竞争桐匙埂。新能源汽车全产业链更长换次必、体量大械挝疙,包括整车腔籍、充电基础设施狭、智能网联兽景沽、无人驾驶以及下游应用在内杯陡涣,整体的市场规模在10万亿元以上喀。   然而资源是有限的楼停,优质的资源更为稀缺莫,新能源产业作为朝阳产业冀,资源的布局与传统车完全不同尼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态户,瞄准核心资源和稀缺资源免,提前布局灵,将其纳入到我们的生态圈之中归橙楷,北汽集团将围绕着创新链量僻腥、产业链佛袖、市场链寄堤、服务链和资本链这五大哪荆块唱,通过新兴技术的孵化楞撤、成长型企业培育坝无、产业并购整合等手段楷陪,实现关键核心技术的突破与领先凌,打造北汽新能源的杀手锏钱韩咀,谋求长远的发展及洁跑,实现对传统汽车产业的更替部剃踢。   第四据陶,聚焦市场逢。   市场占有率是关系到产品的关注度互痞、品牌影响力的重要一环袒汇,目前我们在新能源汽车市场的拓展酬从、品牌传播参品闪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面患劳,可以说暂时走在了行业的前列鼓烘。下一阶段农孺拓,我们在继续发挥自身优势的同时渺扣猾,还要加强对市场的精耕细作同,对不同市场进行分别覆盖毁徐,不断扩大自己的势力范围心郝揉。对公务市诚恪,我们将根据公务车踩、出租车逛其、城市物流片、城市租赁绣胸、城市公交等不同领域的特点逞情尚,把规律琢磨透懊朔乏,在品质差异化窟鼓捎、品类差异化和品牌差异化上做足文章卡袭。对新兴市晨础,我们将引入汽车的共享理念碘舅,做好网约车市场开发澄结盎,打造国民车祥,切入经济型纯电动汽车市场糠并久。同时叹,通过融资租赁等手段敬,对特定客户资源进行开发毕烙。   各位领导窝、各位专家淖邯、各位同仁黄特,“阳春布德泽你皖,万物生光辉”汰口,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启按,新时代近在咫尺彤,新机遇触手可及拱,新梦想指日可期许,让我们以自力更生探悸耐、艰苦创业的进取之心抚盯,以敢于人心舵挖商,勇攀高峰的凌云之志膘佩谓,撸起袖子脑,真抓实干割勾丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录晌谓锣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甲瓜,我认真思考之后沁锚恃,认为这一说法不无道理菲。我想可以从两方面来看怠,一个方面是从全球来看辫斡冯,在2016年这一年辩,发达国家主要汽车生产国奇,包括大型汽车公司碴岭,大家对汽车发展的低碳化托、智能化围馆笑、信息化取得了进一步的共识绕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓤漂恐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话彭,但是说到了要害掣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裤卫啥,守成者将面临巨大的挑战”栋传劲。而从国内来看涪撩,我从调研中发现颊,很多企业由“试试看”浮,转向了“铁了心地干”镐,把电动车放到了公司战略的中心地位乡勾。    刚才李书福老总讲的他的规划动牵凉,到2020年略铰揪、2025年鸡棘,电动车的比例要占那么大伤,新能源车占比那么大悄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扦。    另外冒标,在这一年当中小拌秽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闪,一个是企业的研发路径在变化探,由燃油车的引进邦催疚、消化童、吸收仇炯锋,正在转向开放条件下的自主创新纹席,各个企业对研发重视的程度版计脖、研发投入的力度是前所未有的矢私上。另外陡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列射斜炼,这样就给了中国徐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兴但。另外添玫,有一批没有退路憨活森,专注新能源汽车的新兴企业撕取豹,他们没有存量的拖累苔菇,他们的思想更加解放艘麓董,这些新进入者带来了新思路褂亲吵、新创意朔、新发展路径焊汗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路书,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尖匣,对我们汽车人来讲会有新的感触谁观。    新进入者带来的新的发展路径烽搏喇、新的生产组织模式碉蕉,给整个的产业带来了新的活力倦酱史。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纹,我想这个影响是很深远的拣。因此蔬畏,从这个意义上来说口,经过孕育期的磨合扯,现在已经开始有所收获篱哺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崇。    以2020年为结点瞳桥哪,中国电动车将面临新的发展态势藩烫钞,我归纳了几个观点岛:    第一侣稻擦,进入2016年酗乏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期本诞醋,在消费者购买意愿增强的同时吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纹联。此时幂茫偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现党。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿场,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拢厩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虹眯陈,随着竞争的加剧摊部瓣,企业间的差距拉大巴踩,大浪淘沙的过程已经开始侠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凭帮为。这种现象不仅反映在整车叹,而且已经延伸到电池企业少浅节、零部件企业以及上下游整个产业链奸胳府。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涤瞥梯。    第二戳,迎接国内市场国际化竞争尚好非。可以预计政府购车补贴淡出之时朔念酞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胁撮,距今只有四五年时间了胚读。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衡吐碌,国际化竞争来临之时才是真正的考验吝番。中国的企业必须冷静地看到玫浩,产销规模大滔,并不等于竞争能力强窖。我们与国外先进水平仍有不小的差距旧灌被,重要的是技术基础薄弱柬、原始创新能力低兼膳、核心技术欠缺匠弄坝、品牌影响力不足悲催拼,这些带有文化色彩的软实力檬蒋,需要持之以恒的积累素,“非一日之寒”啃饺墩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点公死补,提高竞争力的途径辅,不是等待企业的扶优扶强癌悔,而是由政府创造好的产业生态蝗,使优胜者在竞争中脱颖而出能。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晾挝,就瞄准了国内国际两个市呈Α,产品设计块鹅、生产工艺煞、产品质量都以国际水平为准票,我想这些企业他们会相对比较主动徘拒。    第三采睬丰,向后补贴转型期的政府政策廷,在既定政策支持的周期内稀扫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配效,是政策能否顺利转型的关键攘宏茅。政府的购车补贴是一把双刃剑腐钳,当市场竞争格局出现之后邻霜,政府就要特别注意松玻,不要因政策调整不及时而削弱竞争纪拢白。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庙翰厘。因此让超钾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鼎,聚焦技术创新兰糕,加快补足技术短板揣,提升电动车的性价比绩趁础。相应的抵鼎熄,评价支持政策效果的窗口轿羞,应该由市场规模扩张授,转向竞争力的提升沏绕粳。    具体地看购车环节的补贴途缆傻,应该适时退坡辈讳县,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坟攘、降低成本的能量涡拜,造成优胜劣汰之势愁巴复。政府资金应更多地支持共性技术的开发绦歇恫、充电基础设施的建设哎酣敢。与此同时洪,非补贴性的那些“功能性政策”掠辛,例如碳排放政策刮娟鹅、燃油消耗量限值政策档绞恕、零排放积分政策冈翱涣,以及购车许可鸵峨、限制行驶之类的政策组合应及时出台陛戮桔,使市场产生稳定的预期把袒浩。 第四炕称蓄,立足后补贴时期伦成,打铁还得自身硬腐问川。    从十城千辆算起凤练,各个国家发展电动车的时间差扩拢,给中国企业留出了大约十年的孵化期欣扯显,这是难能可贵的皇百。2020年欧,作为中国电动车的一个标志性年份杀坑,将迎来后补贴时期墩另。可以预计抢嘶,那个时候直接购车补贴将淡出摊晴孙,但功能性支持政策还将保持饱壁。在这种情况下猛孩观,电动车能否与燃油车抗衡钳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裸,将取决于这几年的行动槐。    我国电动车是在较高起点上起步的寸覆请,总体经济技术实力已经今非昔比酣昂,如果把握得当暖石,以电动车为契机坪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萎炕敝,企业应充分利用政策支持的周期邻驰抽,下大工夫做好三件事纳:    第一裙拷底,人无远虑陵嚼,必有近忧闹秽贩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龟董爸,并加紧部署与实施汰块。    第二连挺哼,持续壮大研发能力潍瑟瓜,掌握核心技术函,攻下“不经济淖些、不放心飘比腺、不方便”一块短板冉盆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醒宠。 第三蒲,以产品的品质内兽钡、品味打造优秀自主品牌活,赢得市场的信赖舷匈揭。    第四鸵枢封,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠缅,就是在这个期间李,一定要想办法在自主品牌上下工夫还帆慑。我们的品牌实际上在燃油车上实,很多企业下了很大的力量文,但是应该说效果是有限的坍挝佰。而在电动车来说是个新的机会贤吼沥,所以在这方面应该下更大的工夫充斤反,通过产品的质量啊,通过产品的品味打造自己的品牌动颠。    第五宏委,要系统规划孪袖,及早部署“电动车+互联网”希。今天的电动车之热难眯环,并非由于传统能源的枯竭邵,而是因为它有很强大的正外部性幕沦。电动车的低碳化祈舅酗、信息化痰、智能化的潜在社会效益只有与新能源幕和、智能交通椭妊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捷奖毯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帮千。随着这些方面的成熟溪酵剁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥。信息化钢瓮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撂,这里有太多的文章可做岔咀。目前辅助驾驶澎贝厕、无人驾驶已经走在前面曙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吨仍、智能交通皆寺拣、智慧城市以及5G通信协同发展形次但、统一规划双孝、开展顶层设计雀前、超前部署铝课、抓紧启动窘谈潍,引导企业的技术开发和基础设施建设板,推进“电动车+互联网+交通”晌坦,把阶段性技术成果用于提高交通效率交琅、降低物流成本诚、保证交通安全霓夸,使其产生经济和社会效益陶。    电动车发展的大势已经不可逆转榔莽,向前看蚀箔避,挑战与机遇并存稼。如果把握得当敌蓬坍,机遇大于挑战!    我就说到这里谴,谢谢大家!    (根据发言整理算,未经本人审阅卸帕蓉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拜蛋:李芳" "  全国政协副主席寥土、中国科学技术协会主席斗锚谷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来多单抱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俩谜帆,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛊桅:    尊敬的清泰同志孩、冠华部长罐烘、苗圩部长勺、解主任卷班,各位来自汽车界的中外朋友们梨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澈。上午抽点时间看了一下展览擦态朔,给我印象相当深多,有一个很深的感觉记,这十几年来中国的电动汽车持续发展刨笔,走上了一条创新的道路乱挠咯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酣厘。今天这个会议的主题很好绵,就是要持续地提升我们的技术能力舶检盖,抓住创新新局面谎。我想就我们未来促发展极脐床,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吨妮碑,谈一点我个人的看法肚嘉。从四个方面矾七:    第一伺,谈一谈我们这些年来齐心协力豌,新能源汽车所取得的新进展退,尤其是2016年的进展特别明确沪律。    第二辆迁,回归深入基础研究揩,提升新能源汽车的质量和效益围。    第三缅砷碉,新的发展趋势揉、新的发展方向另,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陆透姥,随着人工智能的不断深入海拼街,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磷。    第四脾,我们怎么样更好的凝心聚力邻,合力推动新能源汽车的创新发展河限,谈几点看法尖。    刚刚得到新的数据筷踞绦,有的来自中汽协会歪、有的来自中国汽研中心肪侠,数据告诉我们颊前典,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆来,占新车销售比例的1.8%坑协澄,中国的保有量达到了100万辆刻拢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杠,这里讲的是公共用的充电桩谎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家土呕说。    我们的关键技术取得了显著的进步急混。今天上午我在零部件电机浚、电池呛庞、电控这块花了好多时间茨,仔细地了解了一下情况套,确实和我们了解到的数字很相近贺放擦。动力电池的关键材料发展进程加快晨彻、性能指标稳步提升窃寡迹、成本明显降低前暖驮,从动力电池的单体促梳、电池包粪肆俏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赶汝。一个指标性就是苦光潮,三元正极材料能量动力型的电池狸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心殊挎、有些争议肩,好多同志说黄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盒沃款,现在看趋势已经很明显草葱峦。我们特别强调的列虽科,氖耄块比能量达到了140瓦时/公斤虱就,动力电池系统的价格斥偿弓,这个价格现在也是保密附,但是总的说起来明显下降谭,总的达到了2.5元/瓦时以下盲唇哨。动力电池的产能达到了100G/瓦时篓摩,世界上生产规模撬乾,特别是在新型电动汽车的动力电池怕钢,规模得到了很好的发展力浑统。    驱动电机技术也取得了新的突破昆。特别是共性基础技术进一步突破皋蕉,导磁硅钢褥、稀土永磁材料嫁尾、绝缘体材料誓桨、位置传感器些,芯片的集成设计和电力电子系统缝肃,取得了新的进展镁。我也了解到故,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卡。因此茫沛胆,重量比功率超过了3300瓦/公斤喊遂,电池峰值效率达到了97%牧停继,高效区达到了80%钡。特别一些新的设计凛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贾程,比如说我们都知道纺厂,对于0—100公里的加速肛,对于电动机说起来啤赎蹈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大垒稿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痉极,就是高速公路上超车的时候炬,超过它这个临界点以后玻辉溺,这也是一个安全因素钢赋霞。现在我们很多企业从两个方面岭脆,一个方面九,用双电机的技术来弥补后面这个不足曹葛,第二个彪铰虎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赐插零,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亨炽。    今年汽车界有一个新闻观,第一个互联网汽车走上了市程源摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耽裂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莱坏懈,据说现在上汽的同志告诉我尚千,每个月销售2万辆玛厂倍,产能有点跟不上了判,效果很好酸临,上市不到半年累计就超过了9万辆还碉纠,成为荣威一个最大的销售热点倦坎甜。在互联网大会期间陌澈哇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统录赡鸡,搭载着北汽继、奇瑞愤、比亚迪轿车都亮相疲,首次开放了道路寞芭仕,18辆车300多位嘉宾在试驶誓行,当然评价各有不同俗巳,期望值也有待提升吉廉,但是勇敢的走出了第一步徒京辨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溯,做出自己的探索盲怠贸。    我特别感到高兴的是裙,2014年我们就曾经提出电动化铝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扔恐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胆彪踏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗽勤,从汽车到基础设施毯屠,一直到停车场芥疟、充电站渐细,包括各方面财税的支持吝管挪,一系列的政策式。国家层面配,从购置色是潍、补贴舌、税费减免吹疏龚、研发支持瓤兔怯、生产准入围、业态创新糠、基础设施邦痘鳖,特别是标准规范方面寇,都出台了一系列重大的政策措施控,现在看起来落实的进度还是比较好的聪念肪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论五,这是一个开门的讨论贝衔,许多外资企业都积极参与当中肋囤蒜,对电动汽车发展疾琼炮、新能源汽车发展剧虑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昧贾精。也是由于刚刚推出来回涪,我觉得很好滴盾桂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扑份豌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嗜推,使政策更具有落实性贤懊坞。    这里向大家报告一下凹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革新捣度。新能源汽车作为一个试点的重点专项舜磋宝,实现了从基础科学到系统集成诵蔑碗、共性技术集成庐埃、示范全链条的部署囱篙,特别是在基础研究方面们弓,加强了对基础科学问题的研究捻彭。因为现在产业发展到一定程度的时候弟,要提质乃、要增效鹤,还必须要静下心来歧、回过头来从基础科学问题上下手潮红,不断的进行优化精久、改善炕,才能获得发展咖澜。特别是这次的重点研发专项烁姆,对于电动汽车智能化和网联化的技术光,也设立了专门的课题枯划受,实际也是我们当时电机醛、电池茬、电控的“三电”之一捎俺,也随着时间的进展不断的转向新的重点旱缄。所以戎攘番,整个“十三五”期间的专项规划悄,将对六个创新链条埂馁,就是全链条一体化的部署勾,38个重点研发任务晒摩巾,政府加大了投入寺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糜离羔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邪贫纠,首次突破15000亿莎,更值得高兴的是郡锋,企业在这里边投入比例得到增强景,达到了78%以上苔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掏、加剧扣除政策有直接关系父。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擒提,看起来企业投入的效率还是很高的沁。    去年我用过这张图(ppt)佰旁,这次还用这张图省示霉,对它进行了更新息。由于时间关系陡凛,统计是1-11月底备络钙,11月底中国产销量是402000辆称,如果这样算的话海淑位,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆第浑刺,中国占了40万辆称广隙,就是占了50%竞。到2016年底供先唇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆妻,中国占了其中的100万辆说箩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梁词前,也说明了我们国家对于节能减碳挖、应对气候变化作出了新的贡献筋吨呻。我们虽然应对气候变化调门并不高灵寄,但是我们扎扎实实在做每一步矫虽倾,现在无论是风令棉、光视、水净、输变电驶,无论在技术先进锯呕蘑、装机容量脚裴、发电量都走在了世界的前列缆,这也是我们作为一个还在发展中的国家癌骏良,为新的发展袄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闷。    世界发展的趋势也是一致的屎,低碳梨扔、电动趣、智能化成为各国共同的选择技粱。美国念航才、欧洲蘑欺劫、日本戒,包括汽车企业福特雷、丰田昏搔燃、大众都推出了它们发展的战略散,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奠碘田,比如说大众推出了它的“2025战略”篓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车什亩,销量争取达到300万辆灸谷蚊,自动驾驶要覆盖密,在2021年提出全自动驾驶安,电池也要进入大规模的投入屠储。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娄仟挡,零排放缅桃鹃、互联翘韧撕、自动驾驶汽车汾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祟络瓶、氢燃料汽车煤巍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棚陪警、沟通剩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喝释、增程式的混合动力汽车蜂林,因为他这里有基础建设的问题蔑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咆杉,就可以有电的情况充电谷、没电的情况加氢幻汲偶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撅缴镐,同时又实现了真正的零排放侠链稠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峦,上次试驾可能还是8年以前岔肝篡,我觉得汽车的进展嫌,无论动力性韶、环境友好性滴雀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梗信,据说已经进入了市场苇灵。包括通用也宣布了在2020年以前固,在中国推出9款新能源汽车撵。我这里想说的是拴憋婚,中国的市场也是世界的市郴盍独辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒋、参与竞争嚎挠脆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊饶,就需要我们来推动整个的发展烧挫上,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苯翻潘。 第二绥涝楞,谈一谈我们对于深入基雌捍邪狻,着力解决一些新问题的看法绩。    对于电动汽车顷,大家首谈就是续驶里程盲插衔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晴劣睦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车监,一个明显的标志蹈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量礁什脑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢。如果说单程的提高电池的载量俺抢反,当然加入电池的载量车子可能要增强烂,车身的增强就又增加了重量吠害,直接影响就是增加了它的电脑佰繁。我们也看到一些装载高容量电池的曝,虽然续驶里程延长了诗两,但是百公里电耗就明显的增加了伞扣忿。因此钩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞭笨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忙拔底、合理的规划令畔醚。首先笛,车辆运行的范畴瓤两辑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位厩,尤其是现在竭渡葡,我们应对大气污染背,主要还是大城市集中韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吴敲熬。但是从技术发展上说起来餐驹搐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度避店、功率密度和整车的轻量化欣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准风,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磷,这当然是市场的期望康充瞄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题味瓢脱。    最近新材料研究发展很快涩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沃。有的朋友跟我说渴耐,我们现在用的是石墨烯电池瘫轿捅,其实说用了石墨烯是对的攀甘,但是用石墨烯全部来做电池情劝驰,似乎从科学意义上不太准确糜便申。石墨烯材料能链痊,包括碳纳米管晴邓,都有它优异的电和热的传导性能唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂疏漆,可以有效的降低内阻卜信,提升放电的效率赫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坚,还有助于减少介质之间的电位唯,来减轻电池界面的腐蚀性呵纯。从这个角度上看步,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磕弘老,当然由于动力电池负极密度提高了虫裸,对正极材料也可以进一步的优化勾,在安全的前提下署,所以也可以显著提高它的能量密度泰遂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步痊,就是说能量密度提高了规贯切,同样的电池包里面可能有更高的载电量尾爽才,但是运行过程当中它的热交换量也会增加里翅超。所以在增加单电池和电池娜遥块功率和能量密度的时候矾,还要加强对于电池包热交换距离的研究叼撑,来优化提升电池包整体系统的技术秘涎浪,它也是一个相互关联的关系秘毫。    随着电动汽车的发展疗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝。比如说电池包往往布置在底部弛敲揩,夏天路面的热辐射还是比较强的挟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趟膘,从结构上来实现电池包的冷却徽,因为我们现在冷却剂就是这样的理哆,要把它放在迎风处雀净瘫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枢,电池包也应该考虑到这个痉桂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倾吕。结合冬季放电的特征湃斤,我们还应该研究试,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绊,使它保持在合理的范畴之内史纳,来逐步的解决冬天放电比较慢的匪怒庐、容量比较低的问题啦确拧。总之说起来阿嫉炽,我这只不过是一个例子贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铅答保、关键垒藕敲、整体的技术统一的来规划和部署逼。    上次百人会上我特别提出惕配琉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茬婪,带动汽车制造的转型升级尼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卵,给我留下一个很深刻的印象烷狸,我和苗圩同志都搞汽车的牡吩,过去我们焊一个车身500多块钢板捌,用2000—3000个焊点接在一起伺,加工线上全部实现了机器人担倪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纽,一共就45个部件胸宦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坎耗纬,几个机器人协同操作扁嗜女。板件和板件之间没有焊接豆,就是直接的黏接胺,加热黏接伞,远远看去就像搭小孩玩具似的讥构,几个东西装起来盖。更使我感到比较吃惊的烈另辨,现在碳纤维的车身登法贯,已经不需要在现场涂装了犯净,有点像我们当年装修房子珐力捅,先装地板再油漆脐急,现在用的全是油漆地板覆妒骂。现在汽车安装上确实有进步掏槐,所以我也很有感触巫蕉渐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镶梆,需要轻量化材料的技术慰寇猫,需要轻量化的设计达,需要轻量化的工艺缎崩汝,也需要轻量化的流程淑害白。特别是现在的汽车产业现,包括内饰座椅使用的材料桶,也尽可能的采用可回收羡父痴、可再使用的材料线咖闪,这方面的技术也在不断的提高缆灸,这个应该成为我们新能源汽车发展手,不光在车辆技术托、而且制造技术流程方面全方位的提升潞携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展险鹿轻,今天我很高兴湃筋蓟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拭,更多的看到了我们一些忙皖痰,像燃料电池大客车的发展掇皇卸。很多企业大家如果去看的话搭查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肩讹辰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吨,比如说碳子箍、交换膜酿鞘、双极板角希,以及它的特性基础研究的进步密切相关睡。实际证明堡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险,也具有自己的发展环境的优势己。我们要借助这个优势来推动我们的发展妓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锈太,我们是不是可以考虑期锚谴,尤其是在燃料电池研发的初期氦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胸,这样可以有电的时候就充电洁、有气的时候就充气胆,按照它的发展各取所需翠拜。实际从技术进步上绕锨嵌,技术发展的本身拓狄犯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坡,对于延长它的寿命窗燃,对于减少它的燃料消耗挪潭荆,是很有帮助的咸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处救簧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陵丛梅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凶艘奔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向僵颇。当然它们也在考虑距刀,我们怎么样能够更加适合中国的特点荆鲸鲤。我们还不能忘记中国还有一个优势臼,我们在电动汽车走向市场的前期锻结,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用班素,先在公共应用诚禄纺、出租应用上去使用乌爱掏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广士,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徒缮藩,必然有一些城市就可以走在前面板,又可以来推动健康合适和快速的发展咯耐。中国“11?11”又是一个新纪录封秤乔,信息产业拴、网购变成了整个市场销售的主流忿,我们看了看苫,2016年快递业高速发展奔铺,中国快递业总量超过300亿件咕,平均每天8200万件包裹走在路上挫嘶,用于业发展小型物流车清洁鼻墓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视刮屑庇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领详挫巫,有了高端引领就有了有序的发展艾,放弃了高端引领就会低端充斥答,所以从这个角度上乾酱慰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梦,争取使我们的汽车产业走上高端引领广没、创新发展的道路上壬棋。    在燃料电池汽车发展的过程当中苇,深入开展了国际合作蛇昂心。我们积极的参与了国际合作瞄厩梢,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿凡敖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奥,组织国内的企业存被,开展深入的技术合作垢鸥兜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芍财姐,定位就是要建立一个覆盖全产业链深嫌港、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艰谦,在中国发起但并不局限于中国栋,积极组织管理以及运行机制贸嵌,要按照国际组织来筹备戈穿、搭建浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凤,因为燃料电池实际用处很多煞,比如在通信基站芳拘柑、备用应急电源奴,随着我们移动通讯不断的扩大苗虎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啃脾菩、包括更新敬溺,都值得我们重视亩街臣,包括医院的应急电池屯、安全防卫办勘,包括我们最近在研究深海运载荒念,也完全可以使用氢燃料电池天,燃料不是电池侗,实际是一个发电机敦,而这个发电机可以用在各个地方箱,最重要还是零排放的清洁能源斡浆,效率高寸辽,能源密度也高狮瓮伐。 第三痛,深思熟虑们,把握好智能化的新机遇沪。    近几年来巾庙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拢卤。比如美国轻虹,白宫推出了人工智能的新战略美,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劣轨谁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旁井,包括日本的创新战略规划偏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翱,这个时间恶补了一下人工智能的技术朽劣。中国工程院最近技术指出滴咸些,人工智能即将进入新的阶段虚郴,人工智能发展有四几、五十年代了戒墨捞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洁苫厦。但是当我们信息化日益普及甩,移动互联网烈、大数据铂身嫉、云平台的发展问,信息环境编党忻、数据基础拘波、目标理念剁吻、市场需求都在发生不断的变化厢恕,将推动人工智能新发展兴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段刃。因此儒溃,发展人工智能也有利于改善人民生活涝亥襄、提高经济发展的水平酱、增强社会治理的能力腻蘑、维护国家的社会安全惺哭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图推,但从各国的共同概念和我们的研究滇浦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绷芯傅。第一浪牧,要降低交通事故和伤亡人数绒蹭犯。美国的报告提出来垒宪宪,美国每年有35000多人死于交通事故怪冀烈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娟。第二艾翠红,要应用低碳毖纺唬、零排放匣妊、环境友好的运行环境膜挡赎。第三疚饰,便捷扯稗,要降低驾驶强度挫,提高交通的效率寞碌侍。第四蚂,要推动共享点,提高车辆的利用率偏遂睛。其实我们现在不得以所采取的一些限行几,包括交通的拥堵枢,都降低了汽车使用的效率妹,所以从这个角度说起来面峡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敦汞。还有母慷,牵扯到公平出行携遍,随着老龄化社会的进入淖慧寝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琼突。    关于自动驾驶汽车研发进程揪罢,好几个报告莽,有的人说无人驾驶冀旗紊,有的人说自动驾驶扳,有的人说智能网联汽车太梅,都提出了汽车发展的里程碑贺穷涪,我觉得无论叫什么汽车蔡,都是说了这么五个阶段土挥杯,辅助自动驾驶赖纪、部分自动驾驶碍麻擎、有权限的自动驾驶泛、高度完全的自动驾驶阶段违,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烁禾,比如说在辅助自动驾驶方面辽烦探,怎么样能使汽车感知周边缝,科学决策剩甸,及时反应适起。比如怎么让汽车能够与互联网连上布恍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车提拇、网届镣、路的联动脾课奇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栏弊,就是人胸驰、车卷、网娥定、路的一体化樊。    辅助自动驾驶敬,实际这些年是汽车界一直研究的重点叔妻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蠕勾,有雷达羚,包括现在有毫米波雷达懂皋,摄像头棺,对外通信系统面熔洁,包括定位熊截。与之相应的滑赶斤,刹车康舍、油门秸、电子稳定系统浚、电助力转向等这些畔镜,实际在关键体系上鸵仟,传感系统肚坡、操作系统详、中间和决策系统的研发奢,其实这件事也不是现在的新形势放莫头,早就在80年代的时候秽嘘,80年代后期就研发了防抱死系统溶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呢戒,包括防启动时间的空转恫沮皑,后来又有了电子稳定系统滑室屯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度籍踩番,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谓挪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示燃,有了它以后掂径笛,在90年代的时候竞懂肖,我在德国工作的时候氦渭史,车里边就已经有了尾随自驾辣涪弦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走层般街,不用担心疗。最近我看到了我们国家的好多汽车峭袄呢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磺,一旦接触太近都会自动加一下速阜筋。包括我去年去参观长安设拴,他们也给我展示了自动泊车系统急簿冉,实际自动泊车系统我们在德国工作彻,90年代后期时候就有这样的设想抬白硼,2010年我到德国去访问的时候驼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型算睦陪。实际很重要的意义岭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糜社矛,也得到了发展欧檀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沥滦坝。    下一步就是智能网联挪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凳平、看到自己看不到的东西敦,90年代初期的时候报福谦,堵车情况有数字广播剿,数字广播就和我们一般的广播不一样哩宝,随时可以呼叫堵车的情况称黄炔。后来有了数字地图和卫星导航管贰,就形成了第一代导航系统匆,第一代导航系统并不知道路况的变化炯挛,只知道路径的设计抬觅。然后就出来了联网的导航煤凰仆,这也是这几年我们都经历过的事贩吹伺。上汽这次和阿里巴巴共同合作呸鞋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张畏匙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夹工,这样坐在车里的人反恒,通过导航浅、通过云平台就可以获得各种各样的信息日釜碗,比如说动态的导航圣旱、比如说加油充电站拢凯、维修以及各种信息的进入皮疵诽,使汽车的视野得到更大的扩展患款。但是真正要做到智能的网联汽车察拭堕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胎竭经,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来田,这就需要我们把各种信息交汇在一起倡彭,来实现智能的决策控制层顺潭。这件事情说起来好像很容易谎,实际也有很大挑战倒疵。现在我们一个汽车里边有两苦垢贸、三套信息系统墒普绿,有车载的信息系统淑灌,还有驱动系统的信息系统淀隙梗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通砂蜂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程母邢撮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯套噶羚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备筏标汗,就是快到地方要进行减速谅诗毯,但是如果你让它自动驾驶的时候罗颂,可能它就很早的根据外界的信息来判断呢,让它调整好姿态确、减低速度龄,进入转弯以后在弯道里边再加速剂锤其。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段关售苟,这种例子比比皆是杠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体豌貉。因为我们电动汽车从电机搔够、电池愤舒号、电控开始赣莱,电控第一代做的第一件事甘惊,就是通透的动力驱动系统的网络腔坍握,就是第一代的CANBUS系统遁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹦,从这个角度上说起来潭翘达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体青。    当我们实现了这些以后茧掳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亲涵。这是我们常见的北京交通的一种情况淋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尖,去识别各种各样的高通茶归遁,做得到灯需,但是不保险连航,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏狸豁,让汽车能够知道这些情况熔黑视。如果再想使它往上走腻许,能够实现部分的自动驾驶狮挡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碳,比如说晚上的雨雪路驾,比如大雾弥漫的时候翟,比如尽管天气很好剐霸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隧晾帕,这些情况都需要我们去应对龚,其实道路上也应该有它智能化的装置拨本,就是说有自动的能见度感应器芹儒,应该有道路结冰的感应器席,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全享食,安全是所有发展的主流薄玩,而不是时髦砂丰勺。我们在做任何工作的时候封,必须考虑人是坐在车里最宝贵冬、最要尊敬的东西安,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弗腾、人的便捷夺卷疚、环境的友好和共享口缸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衔焚,来推动我们的发展褥腐锰。    因此达,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三齐些扰、四次交流慧邦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伦卜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楷垢驴,这个架构的着力点应该在车载的平台娶、在网联信息场、在智慧交通的发展降辽,我们要重点发展的是车辆的关键技术忻垮场、环境感知林脚、智能决策枷奔、执行控制酿攀晃,我们要对信息的关键技术踏,V2X通信榔等,甚至于将来车对车的通信系统茨瘁附、云平台蔽、大数据迸痘旁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盖,这里也有很多不同的东西提摔。我们还要对基础的关键技术穗,高精度的地图努枢、动态路况信息路、综合决策和操作系统劝。只有这样徊捶复,把人动浑、车觅集樊、网讨伪丢、路同步的推进船,才能够迅速的发展庇识,否则又会碰到先有车删辩、缺充电桩的情况隙,所以需要我们今后的发展当中更多农。与此相关的技术海拈茨,检测系统趴盖侮,还有一些法律法规体系潜竿画,一些基础设施的建设购,可能还需要更多的发展攘歧。 我们必须要精心规划抖俏猾、协同创新竭了,来研发自动驾驶的新技术尼闷低。    一踏,安全奢、绿色年陈、便捷嘎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谦。    二刺纳兔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桂颈,多领域技术的融合泊狈,产学研各方面的合作很羞,要着力推进协同创新钝,这里边由于它是一个企业的热点尺品痊,所以企业要成为技术创新的主体辞。    三脓庭涵,企业为什么要成为创新的主体努?我看了很多规划胶钎赊,从现在一直到2025年锣骸、2030年强藤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就隧蹄陇,但是可以实现沿途下蛋券桅,从过去当中饲,无论是防抱死系统华蔼脓、电子稳定吭句怠、测距警示公屯、避障反应尚、自动泊车都是发展的热点浆,每个技术都带来了商业回报汇,包括我们在信息系统硷寥割,包括这次互联网的技术撮甲途,上汽互联网的实践坷阶,也看到了我们酱猾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盒请拴,只有以企业为主体腐弄瘟,不断有新技术发展底隧,使它在使用当中获得使用蚕垒,就能够推动它的可持续发展铰,所以它不是一蹴而就的事哦,是我们长期坚持的一个任务接嗅惹。    四围,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体监降,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戮贸、精心规划拍囱黎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拘星敛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泉甸,我也是觉得有一些东西包括基础建设伶僻吝,也应该放多这个测试区里面去断显,使它在真实情况下运行差撇,才能得到一个健康和全面的发展悔叫雹。    最后我想说太,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抱。其实我们用了十几年的时间实现电动化山蕊,推动了产业的转型啦莎,随着信息产业的发展拭拔,网联催生了新的业态牧胳,产生了新的服务业湘。轻量化带动的不是简单材料的替换啃,实际是对汽车产业的一种升级奉催、一种转型棱京臀,同时杀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢残,充电网服务体系的建设苹,可能带来何止几万亿的新的增长点史椿。我回忆敖,在经济工作会议上总理说过一段话教,“实施创新驱动战略的发展蔬百千,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛊贾,也要注重用新技术柯缔隘、新业态来全面提升和改造传统产业涣储,带动产业的转型升级嘛冠箩。”    作为结束语我想说洞虽丧,回归一下新能源汽车取得的新进展得处,下一步还是要全面落实政策倍榷功、着力开拓市场路聊蔑、建设基础设施妒、创新商业模式截芹绿,把握好发展的先机扯。我们要针对市场的新需求拔斜,深入基础研究梗,攻克关键技术隧鳞,完善系统能力纪,着力提高产品的质量和效益蕊。要把握好汽车智能化发展的新机遇暖倾,要系统的研究尖萝巩,精心的规划速,要鼓励协同创新企业主体荤苦,大胆的尝试搁,来攀登自动驾驶技术的新高峰胚,要凝心聚力唉,发动优势幻煌酶,动员各方力量凸瓢潦,完善政策措施脐船,营造更好的发展环境剃衡辱。    谢谢大家!    (根据发言整理傻危蜕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱坡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宝活: 陈理事长吝猫粹,各位领导是、各位朋友仑垫、各位专家爸卫囊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孪捕。我今天的题目是四网融合描尼烽,什么是四网峦纹?交通网极、能源网炊辅、信息网舶、人文网惺剐杭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炊缔晴,电动汽车是一个能源的载体讲啦獭,又是信息的载体填,然后可以作为人文的载体咕。四网怎么融合藩床想?怎么发挥电动汽车的附加值荡滥氓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系澄坊,能源跟信息到底有没有内在联系瓷榷,我提出一个储能熵理论供大家思考烦。    我思考创新的要素惫,要创新首先要解放思想尽另烷。解放思想要学习《易经》的精神畔皑,又要学习西方文艺复兴的精神桔授。《易经》是一个太极岛讹诧,太极里一半是黑兢峡、一半是白咖,但不是直线妇仙,是弯曲的驮,黑可以变成白耽烘,白可以变成黑协魏,黑中有白遂抽从,白中有黑画渡妮,跟它对应的黑就是黑恳钢墩、白就是白齿。《易经》是变化绒滑藩,有时上冷皮酿、有时下膊,上时不要骄傲自满翟剖禽,下时不要灰心颂苗词,是客观规律埠闯徽,都是周期性的秸朴波,我们在调整纯渴,要注意平衡动力统一汞澳诵。    整体都是这样搪汹,全局都是这样虾,今天讲跨界拼钵,要学习西方的思想就是文艺复兴两膳。文艺复兴的功劳不是在文化络秦、艺术等等浆,文艺复兴是解放思想羚龋撤。哈佛大学的校训追求真理蔚缮。要把自然界的规律找出来解放思想霓缔莆,自然规律造福全人类谴师。伽利略袒,罗马教皇威胁他贩肝,他不怕币,他说地球起源被上了铁塔藏耿钙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女紊,被叫之违反教义校怒铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汀摆,第一个米开朗基罗陵,他雕出一个裸体的美男子缅信,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陀图定,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看定哀,里面很不容易庭骏,从意大利借了很多达芬奇的作品烦撕曹。达芬奇不仅仅是一个艺术家斑碳咳,也是工程师;看他作品度饶魔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喂槐,第一个从事解剖学四仑。    解放思想考虑全局的问题稗泵。文艺复兴第一要全局思维参,第二要有天人合一的思维立,第三是环形思维庞。要考虑全局思维套痹酣,今天做电动车目标是什么燃肆藐?有什么经济效益拎巫、环保效益毒粱、能源效益吃纯、民生效益弟覆,总体总目标要搞清楚采,一定要有全局的观念畦袄坪。特别搞智能汽车全局性更大缴惜。另外要环形思维岗,要反馈耐。然后是循环利用的思维窍。    创新绣轻盲,我把创新的要素跟大家分享一下灭汲爽。首先理念是创新之魂砂雀集。理念有很好的氛围潦夹浓,有了理念才有创意概览,创意是创新之源盛宽。还有人才窍璃,人才是创新之本零。怎么能有理念丘剁锈?要有很好的氛围迸井,总结第一方面是合作精神纳冬呜,开放腐、合作昏、包容教沃,双轮驱动抛擒、增值驱动诫簧藕、市场驱动零迪烫,通过市场的倒逼凯什嗅。然后要有完善的知识产权保护茅厢量,还要利用网络大数据给我们带来的好处巧俺磁。今天创新制高点是跨界融合技。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绥凡。“一带一路”我认为是跨界融合瑞钎椒,一带一路是西方的伊斯兰文明痕敖磕,还有它把科技惧天窘、技术特、经济官老甘、贸易连在一起冬啡谋,所以我们要发扬一带一路的精神奸柑膊。我是福建人也是漳州人贯,一带一路开始的是趾刮捌猓和下西洋罕。我们要跨界融合纷狭剧。    我接着讲智能汽车笛。智能汽车首先要有解放思想鳖湃、全局思想考虑问题书。三个C亨,第一个要连接起来评女,第二个连接是要协调要合作何掣,1+1>2圈商,那就是《易经》的精神壕。第三个孔溯,今天的连接是移动的连接挨败,还有MOBILE盼乡,MAN TO MAN蓬使藩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枚嗡拉。    今天电动汽车很重要的一个惜鞘,大家买得起用得可靠彪。智能化以后巩嫩,因为有各种各样的基础设施和商业模式拾,我不展开了捞。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞄吝肺,从智能的汽车再变成一个智能的交通棵速娇,从智能的交通再变成智慧型城市疤什。我们附加值可以产生很多当荷。根据《易经》价值精神淮,通过交通网菩钞、能源网嘉潘、信息网慧辰禾、人文网可以产生无穷的价值机会恢呵弦。利用交通资源的全时空动态感知希肮尸,交通工具的全过程运行管制豁浅,无处不在互联儒舶、感知钳、管控和服务栋钠。    怎么布局抄读顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车舅敛,如何布局智能网联汽车技术蝎番量?我认为谰浮驾,不但对中国势刃嚏,对全世界都做出更多的贡献喷季,第一是制定网联汽车法规标准维荣夸、智能技术佳察、环境项惠斡、HMI技术潮氏、空置执行技术涟勤须、智能网联的实验篡、网络和信息的安全规驰。    怎么做到网络和信息的安全许谰?这是一般的云通拾,怎么把一般的云变成安全的私人的云哺计推?有很好的结构奸,处理器田限房、传感器琅吹臼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糯斑稍。第一是收集材料弓和盯,就地处理钒祭古。第二是从收集材料到云之间要慢钱寥颗,一个是单点控制棱凭,能量控制或者功率控制慷梧孪。一个是多点控制疲屑热,能量控制或者功率控制才吉,这是全局性的目。要及时处理处拒价,要经常互相认证檀咎星,变成安全的云陵撼。    跟大家分享一下我做的一些工作授砷。怎么从理论上去证明这个是可持续的帆提?我一直在思考所有的工业革命俊乏帅,基本就是能源更新喉记围。第一次工业革命膳磺酪,瓦特发明蒸汽机烦摆私,电话购歪。第二次工业革命存,美国抢占先机臂碍,电气化韧娠骇,主要能源专项与信息建设千排。现在第三次工业革命来了愤凯叉,中国能不能抢占先机迁?我们要做新能源贤痘猫,信息大数据时代晤,我们百人会能不能更好地发挥作用粒?今天早上的研究会很好捣,我建议做一个尝试的机构久咕堑,每年召开百人会国际研究会议仟,形成品牌储危苹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砍?我提出储能熵的概念令挠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耐。一个系统里面假如是孤立的妹缆磐、系统是不可持续的癌汲,一个是做功蝗辽屋、一个是废料是不可持续梁疼幕。如果是物理系统胆,分析储能熵乃麻,熵代表可以再利用檄沃。总的来说点耪,一个系统熵不能增加笺怖,熵要减少戈昏那,熵减少系统可持续顾规律。熵是储能熵啼法迟,熵是不用的熵隶,下一次可以用珊斧肃。总的来说熵是在减少定呕虾。    包括中国的历史平泄萝,中国封闭的时候中国就不可持续坛,中国开放中国就可持续擎报刹。近亲繁殖以后熵增加不可持续忍飘巾。系统要做可持续性思鼻,系统熵要减少坤庞短,你的收入不能是单一的恫、不能是孤立的系统锤。因为一部分是做功涩菱淬,一部分是废料伯兰媚,从废料里拿出来沟,通过证明熵减少掠嚷旱。从废料里面可以再循环佛吗,那么你的系统就可以持续了拭港。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藉,后续需要时再利用的能量的熵段,通过储能熵概念的引入陀范李,希望用来解释可持续系统的演化过程浆硷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腑疲。    综上所述善煞,不管系统是生物的或人工组成焦衅霓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋耙侵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞隆,而这些系统工程特点是颊,即使在系统研究过程中搞,一个熵有增加的过程沁爆,总体在系统不断迭代发展的过程中汝,系统将进入熵减的状态腐遁容,因为系统具有自己生成复熵的能力片幢题,从而保证了系统的可持续性领派恰。    应用在电动汽车刺妻北,这个是分布式的发电檄,这个是分布式的负荷郝韦秘。电动汽车就是分布式的负荷舅,还有分布式储能信滔啦,电动汽车有储能具、有电池蓄湍。电池可以双向的眠,分布式地发电爽鞘、分布式地负荷扣,在分布式的储能夹,这三个系统可以持续骗,这是我要证明出来的捌丹堵。我证明只要你的熵是减少的薄涪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望入。    感知湍、认知里、行动剖督时,不断可以纠正人的行为澳,比真正的司机还要好访。    最后孟,希望我们以后的交通系统是舒适的垛幕、生态的颂蜜、方便的和安全的颁黎峦。要做到这一点师,什么是成功邢哎聘?因为里面的成功是3个S累,SUCCESS炉,在S券渡翅、E里面画一条线都是欧元跟美元罗孟,今天是国际合作肩,虽然人民币还不是穗,是一篮子化的猛,人民币准备好了同街绥。ESY就是人民币橡呈钎。    要有六个眼睛顺卜吻,有四个眼睛不够漂郸考。第一要把眼睛放在前面解放思想盯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维其,电动汽车下一年布局市撑ァ,也要有前瞻思维绍。眼睛放在后面汲取历史教训沪,要有全局观念陆塑。要看到旁边的需要蓉摄。然后要把眼睛放在右边学习欧美就,不得不承认高端人才密集地在西方屁崎驶。所以把眼睛放在西方学习观,它沉淀了100多年碎疗熬。四大发明中火药是中国发明的冷讲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惨擞郝。全方位都看到了邵税层,所以英文眼睛叫做EYE慷司欣。第一个I是Inspiration坚纷公,有了激情可以有想象力肉狗熔,然后有创新辛,但一定要融合揉殊,一定要集成嗣介。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题闭姓坛。科学要把自然归结起来熄钱,工程有十几种惶懈,要把科学倡然、技术啃、管理结合起来那就是工程扫松粳,那就是要集成浩叼。特别今天要跨界地融合稠、跨界集成绿俊,这样才能实现储。但没有钱也不行罐粪就,今天招商局也来了很多金融机构坛忙,要融资挎。    谢谢大家!    (根据发言整理暮尘阶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶校笺:李芳" "   回顾已经结束的2016年渭繁塑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恐高。在政策的全面推动下驰纬谐,我国电动汽车年产销量再创新高巧嫂,达到50万辆左右啡襄稍,充电桩数量达到20万个穆拘欧,遥遥领先于世界各国翁吻卷。更为可喜的是赎熬褐,在规模市场的推动下哗辰寿,技术创新全面展开长蹭遁,技术进步全面加快裂秦购,正在全面逼近世界先进水平耐垦莆。但是松号沧,在这大好形势下独,质疑之声渐起康。比如长,我国电动汽车发展主要靠政策推动久俗,能不能持久俩肝项?政策是否过于宽松户冀,以致于出现骗补情况水颓?另外肝,由于发展形势良好悍鸥,一些激进的观点也在抬头冀毕。比如锤,要挡住国外产品进入中国市扯案俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕客帛,准备放弃传统燃油汽车颅苹核。    作为一名资深的亲历者诞拢妥,笔者认为且搅社,在这新旧年度转换之际忿捌悔,有必要分析我国电动汽车的发展形势济掸,梳理其发展历程侠榷,以利于业界对形势有清醒的认识评喜罢、清晰的判断剔,明确今后的行动方向酣捕。    一粒敞、我国电动汽车发展形势良好    当前强废,我国电动汽车发展形势良好汕,主要表现在两方面喀栓:一是电动汽车技术创新全面展开缔娄拱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怖,技术创新和商业模式创新层出不穷敲掠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抒,比亚迪秒、北汽管、江淮剐何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燃柿龋,而是专门设计的电动车另废,续驶里程达200~300km甚至更多俏考斜,能效明显提高刊藤马,动力性拣师枯、平顺性海楷、舒适性眉茧额、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瞳猛。事实上缕鹿隙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偷。另外貌,我国电动大客车产销且、应用占全球份额的90%以上镐,技术达到世界领先水平搬魄霖。    在动力电池方面炉涣,我国产量已超过日本咸、美国信芯撤、韩国轮柑刑,跃居世界第一繁歪,且市场份额超过全球的1/3呐辉悲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面没,呈现高能量比娇蛇、高安全性逼类、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匣仓片。同时干扒,产品水平迅速提高警板,与前一年相比库疟,平均能量密度提高30%篇帕掸,成本下降30%左右拖将。    在驱动电机方面顽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机极韧,总体性能进一步提高禾策携,成本下降30%左右缸龋。在电池管理系统镜骨、混合动力系统卜盖恒、电动助力转向挎笆瘸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诉酞镐,也都有明显进步工撤行。    在基础研究方面灰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祁骏,电池热失控缺槽温、硅碳负极材料砷昆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菠几。    2. 充电基础设施建设加快尸狸脓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顽诽良,政府有关部门出台了实施细则肝切侗,多个地方政府建立了城建腊牟惦、电力嘉天颓、规划等多部门联动的领导机制淋,大大促进了充电基础设施的建设速度淘疆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丘际齐,我国充电桩总数超过20万个凳哦,远远领先于世界各国缴。    在市场带动下仇慰辖,技术创新不断涌现饱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛔溉恋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抒粉茸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绿槽襄、节省设备投资的车端交流快充技术睡办城、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掣担。    在商业模式创新方面线介,呈现出各类优势企业多种形式合作络,加快充电设施布局竞滦、建设洪聪、运营的趋势擦成。众筹建桩敖、合资运营赏拱、利益分成等运营模式迅速发展挂翰,公交车靠介吹、环卫车蹿、物流车草廓、出租车署爬泞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喀,广告推送操秘形、免费无线热点接入等增值服务开始出现坟慨。    在互联互通方面胶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灭荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茫未,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狸,以企业级瘸、城市级监控平台为基炊媛住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遍岗么、信息互通的国家信息服务平台即将建立浅把冠。    二桥采搐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旅较,我国电动汽车的发展道路与美国遍、日本仆且豁、欧洲等国家和地区有所不同拧,主要区别有两点兽。    一是政府干预模式不同呕绊。我国采取的是政府强干预模式琶办,政府进行顶层设计狭价,制定国家发展规划粟该爬,多部门联动制定全面的鼓励僻、支持政策堆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鼗岚濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旁碑涎,在市场发展中不断加强研究开发巧亭深,技术水平逐步提高;同时墒乏铝,充电基础设施建设逐步完善承。而美日欧政府多采用弱干预模式干渤凡,政府支持共性蚊拭、基础技术研究套韭,给予一定的政策蹬嗽、税收优惠粳暗物,逐步培育市潮铡;企业则根据自己的战略规划环,首先研究技术蕉劣,同时有选择问炭磐、有重点地开发产品猾。    二是企业战略不同不俗沛。我国企业多为在政府引导下被动式发展抒坍,初期技术积累明显不足惮陆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显夸,产品方向受政策影响大恭,各企业虽进度不同孙耻,但呈全面开花之势梦马。而国际大公司多为主动式发展斥,厚积薄发叙掸喀,技术有所侧重具,产品形成特色犀票,如丰田的混合动力和燃料电池乌肃、日产的纯电动镣、通用汽车的插电式箩儒、宝马的碳纤维轻量化技术等掠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裸排权。中国模式的优点是市场拉动技术发展磊缴,不受油价等其他因素干扰雄,迅速形成规模市澄峋丁,全产业链技术进步脯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汕晤,发展中有不协调情况逗,如充电基础设施滞后衅层,部分企业盲目跟随虚呐碱,发展不扎实少疯,少数企业以谋取政府补贴为目的捆颁描,甚至出现骗补情况份潘虫。美日欧模式的优点是技术扎实非,发展均衡;缺点是市场发展慢胖醇搬,产品更新慢鸥翔,影响技术进步潘,受外界因素干扰建浪,如油价低迷则市场难以扩大捻抬。    笔者认为钵茹吐,中国模式适合中国国情券涛居。我们不应过多盯住充电难亩斑苹、骗补等不协调现象腿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踩吗艇、技术追赶的大好局面卞屏凉。从另一方面讲换,中国模式也有赖于我们的制度优势倦捌诽,只有中国的强势政府才能如此运作爱,很多外国同行都很赞赏伴檬、甚至羡慕中国的条件交。    另外亨项,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面工,近两年有明显变化贯啪履。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肩、开发电动汽车产品薄墙捷,而且各种技术路线都受到关注的局面叙擞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叼净。中国各大企业都重视电动汽车没有错溜捣瞧,在现阶段已不能算分散重复鹤苹,但难处在于电动汽车不好做戎窜,需要有很强的赶宛、全面的技术积累和投入昧。那些技术实力不够的企业兴币疲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前觅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憨慧免,而应准备应对“弯道翻车”的危险泡夹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过物夯汉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冒,可分为几个阶段钞递粹:当市场份额超过1%时屏醋退,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%我,则意味着市场条件全面成熟便。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑞花绍,又主管我国科技工作多年酚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誊。    对照电动汽车的发展环淖溶,在我国搅丧期,市场份额已经超过1%;在美国和日本随熊,即将超过1%订挤。这说明镣,电动汽车技术正在接近成熟乳斧。笔者冒昧估计念海砂,大约再过5年左右时间非掠黎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲤扒烤,其他性能与传统动力汽车相当纯,加速性优于传统动力汽车衫膏侨,成本的差距大幅缩腥;再过5~10年时间虐铣两,电动汽车性能可全面赶上虾雀膜、部分性能优于传统动力汽车广瑞,成本与达到当时排放景脆鹅、油耗标准的传统动力汽车相当嚎钳盯。但即使到那时裂,传统发动机也不会消亡吐滥,而是电动驱动与发动机平分秋色枫,或更多的是融合发展冻。基于以上估计缄抗漆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱杭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展定纤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楔酸亲。2009年染李咆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淮估。回首往事瘫,扪心自问孔漠刑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱码。至于些许不协调现象咕,是产业发展过程中的必然离,是白璧微瑕挪玫逞、瑕不掩瑜节梧谩。笔者断言袄,按目前态势再发展10年揣竣拇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界特戚弥,并以此跻身世界汽车强国之林扦街藐。    三棱垒嗡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一武,整车生产企业要更重视电动汽车缅。首先要制定好发展规划和生产布局席棠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视程骋肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坎督侗,不能两张皮侮轿痛。其次要重视研究与试验铅,需建立完整的浩、一流的研究和试验体系沏公使,规哪砬和水平应不低于传统的发动机和传动系统踢。电动汽车相关技术发展很快房船,要靠自己去研究发展怀,别人的经验会很快过时槐,更不能只靠“挖人”搞产品浦诉萎。再次要全面布局夯彩耸,围绕全技术链开展工作胶臼,不但要重视整车开发醒铺搔,还要研究电池和电机镣地,重视电池管理系统娄,这是当前我国的短板厂居赊,此外还要注重轻量化和系统可靠性恭瓢协。    第二兰纷圃,要建立相应的零部件体系啥丧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衰浪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骏耪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哭。    第三潮陶,要开放发展娄氮。需鼓励饭、支持合作伙伴引入先进技术和产品拟苇,像华晨与宝马浑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裤鹃榷。历史将会证明溺,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭。更何况且桶,在全球经济一体化的今天汹擂九,关起门来自己发展是不现实的呛顶瑟。    第四距坷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作火。今后相当长一段时期翻汕,将是传统动力与电驱动并行发展漏、融合发展的阶段陛番,单搞电动汽车很难成功并释娥。对于只做电动汽车的特斯拉泉艾,笔者并不十分看好纪搪。    2. 对产业界的建议    第一伎,要加强合作暗试。需沿产业链夕孟赂、跨行业合作隘,整车企业要与电池企业切、电机企业掸功牛、其他电动系统生产企业深入合作帛艰。以动力电池为例莲,需要电池设计与正负极材料蠕驮黔、隔膜版、电解液罢登、电池制造装备巾酚半、试验装备郸、电池管理系统全面合作警。优势企业和研究单位要分享成果贪冕巳,互补短板蛔防闺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忍芳,要形成轰轰烈烈的大协作局面谁洁希,合作创新陆,百舸争流孰臀刑,才能迎头赶上并超过世界先进水平办。    第二坏齿似,要注重实践铝疤愁。汽车产品与其他工业产品不同粳,一是使用环境广且复杂级伺,二是生命周期长聘,三是对可靠性宪妊磁、安全性要求极高赁起。这些都决定了仅在工厂系姆媒、实验室不可能完善产品险,必须通过多轮的使用实践沦埔。与电动汽车产品研究开发相比沛洁,充电过程更需要实践沫。像电动汽车充电过程这样长时间苍蛇、高电压挤堤、大电流目董、室外骚、无专业人员值守的工作状况太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验信扛。    第三香谋间,在充电基础设施建设与运行中禽藕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帆。充电基础设施建设是一个新行业钮汲捕,在管理上涉及电力眷茸、规划奔、城管时、工商管理等多部门超为,权力交叉波,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暮,利益主体错综复杂涣蹋绷。单靠一纸文件不可能面面俱到离伴,必须经过相当长时间的实践饥郴钝,完善流程怂,积累经验项古漠。    第四霉伙,要加强标准化工作抵谴。领先的研发粹俄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰峤 ,而及时总结经验订失味、制定标准又能为继续实践却、创新提供重要保障摔。当前诬纹,恰逢政府推进标准化工作改革色答煞,要求标准化工作密切结合生产抠、创新实践登汗邪,要求鼓励发展更灵活嚷、更接地气的行业标准备、社团标准铜废。对此舷临汤,业界应给予足够重视介危怯。    3. 对政府的建议    第一眠毕蛋,要保持政策稳定虑蜡。正如前文所述喂氨惮,我国政府的强干预政策非常正确董曝蕾,发挥了制度优势孤蛙,已取得很好的成绩炉,应该继续保持氰。电动汽车的发展涉及多个行业们,需要长期积累禄逃彭,需要几十年的时间才能成就大业结侍酿,切不可存立竿见影蹲、一蹴而就之心镭味泵。    第二饶宛,要及时对政策进行微调和补充完善宦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欺酗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乓新,又由于此项事业发展快呕,新情况缕夺、新问题屡、新技术层出不穷稍徽,因此及时应对巍、调整宝、完善是必然的米。    总而言之居熟徘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞳,迅猛发展正当其时即芭顽。笔者衷心地希望朝野上下殴竭确、业界同仁能认真努力工作缉,自信且坚定发展汉。假以时日酒对,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怯碧,并以此为契机两广睡,跻身世界汽车强国之林椿席。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮踩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年融疤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鬼闭陋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日福,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚界绵。    他认为啸皆,现阶段储唐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撤烯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犁涩,但从长期来讲砷绘荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化饱葱、轻量化深凸洼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合青、轻量化与制造生态化结合瞧、智能化与网联化结合铝鸿。    尤其在电动化方面淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曙勤钵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撼,就是家用主流A级轿车入瘦才,在性能价格比上与燃油车竞争缺陛。目前全世界都在朝这个方向努力涕,如特斯拉Model3谁虾身、通用Bolt咖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勾缄栖。”欧阳明高说钞。    欧阳明高说当邻街,但要满足这个要求掣,电池必须降低重量兽、体积以及成本抨。此外撵秒驹,电池的比能量必须大幅提高庆,达到300-350瓦时每公斤刃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知担帅徘,锂离子电池发明至今只有20年磊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年韦汤,2007年第一次在日产聆风上开始使用髓吐,可见动力电池的进步非常迅猛太响铺。”欧阳明高说盾旗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洪。    但此前玛曹,主流的观点认为范,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桂汹,从性价比来看厘会沪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卯探尘,但现在随着锂离子电池技术进步心,里程提高一倍皋,即在300公里的范围内街,仍然在性价比方面有优势牡梁。    从技术上来看工汲,在单位重量泉、单位体积下储存的能量越来越多怯,成本越来越低白感,才能体现出电动汽车的水平和技术避坏。    一个好消息是箱,我国电池成本每年大约能够下降20%鼻。据介绍袍夕,五年前底杭秽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搅观,去年平均价格为2.5元左右骚,2016年为2.2元协舵牟,考虑到大量的电动汽车是大客车弄掏拔,其电池价格相对会比较高一些泉。    “现在国内开发中的电动轿车棺结衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时勺皖铝,单体成本在一块钱左右胆。美国通用Bolt电动汽车伞句淀,单体成本为150美元一个千瓦时焚弛师。”    如果按照这个标准滩猩沽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到软缮,但是按照现在2.2元睦,逐年减少10%到20%坷草,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍绅蓬。    “加上循环再利用做到1元凳五,也就是说叭酚屉,一千瓦时电池一千元人民币之内牢铰晌,是可以做到的丢伐。”欧阳明高称倪哆仓。    对于具备性价比感,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗡,现在一百公里约耗电15度甲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼓卢灭,接近10度电一百公里躺廖。    “要实现这个目标下鞭袍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遣疯。目前电耗的降低空间还很大刷刷乱。如果能够实现上述目标对息纱,一百公里的成本约在一万块钱羔,如果电池能达到300公里就是三万块钱轿新随,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀榔情,将具有商业竞争力戚慌,这是电动化下一步最大的目标侩。”欧阳明高说许茸讥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出路。纯电驱动真正实现产业化是在2014年璃涉继,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宽胃,但仍属于比较粗放的发展模式捶揭文,今年电动汽车发展逐步趋于理性窃藐。总体来看胚,走到今天办,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侵免。”欧阳明高说冯贯精。    事实上钎费,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沙贝,由于销量超过全球50%以上挺,在国际上引起了强烈反响鲸邻赁,无论是政府还是厂家坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战淌赁谜。更值得注意的是道籍迁,2016年如德国大众和日本丰田腑,纷纷调整技术路线哪陌岭,加快对纯电驱动的转型辣侩尺。    不过蹄长旅,纯电驱动的战略目标仍陶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展内锌。对于混合动力技术来说瞬镣铺,传统的汽车强国朗、汽车大公司比我国更具优势狮既,如丰田路线就是先做混合动力湾圃兔,再做插电混合和燃料电池炮。    由于我国率先发展纯电驱动姜炬瓦,带动电池产业的发展达到了世界前列漓,电池产业规模达到世界第一风,总体水平位列国际前三舅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪券,我国的动力电池产业链汰潮仍,尤其是电池材料捍,如正负极材料祟岛凌,在国际市场上的占有率第一舷。    “在此基础上吧,我们以纯电动力系统(电池俏妇闲、电机绥保、电控)为基础平台崔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利经先。”欧阳明高说藏协。    据其介绍险,目前我国插电式技术发展已经取得进展疼茎苯,比亚迪秦莲、唐獭、上汽荣威550度释,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力程寒诞,无论是发动机方面吼,还是混合动力装置上关,都取得了突破仓汤。    与此同时惊袄识,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恨探悸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力薪涪。    “这是一个渐进的发展过程曙桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疟。”欧阳明高说度,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项码礁讼,有效的回避弱项竞争厕石,有利于我国电动汽车产业的发展翘,到2020年之后虏哆步,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柑、同步竞争伤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  编者按零敞:产品价格区间一下提升了近40万糠仓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兢行。以安全环保为标签的沃尔沃污局顺,产品质量是其立足之本惧景恃。无论是国产车型还是进口车型痕,质量都要做的和安全环保一样好会物。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钾邦别, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭抡砷,安全与健康至关重要簿奸,但在中国市车ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撅闭,到底该剪哪一根线糙举?我心里清楚盲,如果我剪错了兜武,我们可能就崩溃了湍剖汐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茅幂冀。在2015年整体经济增速放缓棺、股市震荡誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吹嗅啥,2016年的车市本不被看好戚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冉邦。1月6日徐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笑,沃尔沃对此解释为鸵歪妮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厂,更是提振销量的助推器胃峨谰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糖妓。   6月1日翠檄碗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年港删筛,具有十分充足的销售经验父辑拇。但用他的话说计戚密,他来自一个很小的市沉浮,很多因素他都不具备楼翁鞠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桐粕雌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脆。6月1日入职袖邓,用一个月来熟悉公司的现状钢花被,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敢哨。然而现实终究是骨感的碘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筹波归,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豁环。   “做决策就像电影里拆弹的场景酚莫退,我到底该剪哪一根线呢侯,如果我剪错了炒秸镁,首先所有的投资会无效杯扔穿,其次会影响经销商的士气吕。”陈立哲对我们坦言霸家露。   他这样的想法并不让我们意外短潭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浦蕉衰。在台湾备,陈立哲要去走访最南端的经销商拈暖踏,早上出发中午就到了其嫂,但如今这种管理方式已经行不通了漏。从前陈立哲的团队只有30人哀,现在变成了350人鹃何,他说现在同事的名字都记不完税肚。   “就像牌桌上的一个赌局朝,赌下去有可能是回本的熄耐,也有可能就全毁了氖,所以我每天都在想我到底该怎么做肺裙。”每天该怎么做侯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烁虫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斜,才能享受最好的强诽。”这句话像是说给陈立哲听的枪。   2005年伎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时混驮,沃尔沃一年只能卖1024辆宽溯,一直到2013年5000辆的水平活郸兔,再到如今年均一万辆的表现希,对于台湾这个小市场来说胖极截,陈立哲做的足够好裤史乃,他对这个市场有着复杂的感情统。   调任中国市场做销售一把手伍料鞋,陈立哲说这很突然胖掂,他来自一个不足以领导中国市场的市场逻。对于中国市成越屏帧,他还不熟悉蓄厂,做市场工作要对文化努筷、变化儡娠、趋势有充分的掌握视盘,这最重要的三点陈立哲都不具备椽,他唯一能做的番擒我,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卫罚仑,相信身边的工作伙伴藐哪,组成一个高效率的团队兰题,去解决各种问题拘奖佛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵,首先做的是内部调整宫哼硷。通过不断累积分析过去几年市场的动态老硷问,了解在什么时期使用什么样的手段菲,反省问题所在技窟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贪博。面对三来、四季度各项费用的下滑哄,倾听团队的建议玫、做出准确的决策提吴、将优势资源注入到最需要的地方鸥。最后将宝贵的经验分享给所有人钙凌缺,把力量从点扩散到面播猫,从四个大区图缆皖,再到全国惮砂刀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拔敦悼,我只是把预算卉凑蟹、时间等安排在它本身应该发生的场合去嵌。”陈立哲表示捎魂:“我不是在讲官话私,只是借着这个机会感谢大家哺翘戳。”陈立哲相信梗残,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的械诚社。   内部调整告一段落表,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题成妇输。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攫懂,一下跳到80-100万统妓,面向的客户是完全不一样的坑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旁携,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陛兽凳,还怎么介绍产品喂柯仇?这肯定是不行的遁牵龄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慨,“与高端客户接触券爸讥,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅高唯,与客户要做朋友改尖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乌趟排。现在培训课已经开展了实战模拟环节节滔凑,我们在资金有限的情况下做到了更好膛。”   全新的管理阶层眠貉,有限的预算嗡棘咳,面对重重困境团,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虾,8-11月均超额完成销售目标缎搽筒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灿盘董,最紧张的时间蜗敦。“我有我自己的节奏娥轿绰,我给自己两年的时间纫轮功,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吗现。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熊哗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间故毖频,经历了两次产品的重大变动必赴邦,但在他眼里这是最引以为傲的结囱,因为这些变动淋炔矛、变革都是从使用者的角度出发拭佰,也就是我们常说的“以人为本洁。”   对于沃尔沃来讲洞附括,最擅长的领域是安全侧牵席,作为三点式安全带的发明者篙烂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奖。但陈立哲表示岭,以整车品质来讲靶似郡,沃尔沃也和ABB并肩寒惯,例如在底盘研发能力上僚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛊,全世界目前只有三家在使用拾羡辞,另外两家分别是法拉利与保时捷恕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑解递,陈立哲也谈到圃岔集:“沃尔沃其实也做过6缸烹、8缸发动机悔鸿漂,还有享誉世界的5缸发动机檄。沃尔沃并不是做不到芍侨茬,而是我们可以用更低油耗忿、更低尾气排放的发动机达到更高水平涧。这也是全球各国政府的法规要求量剑,是大趋势持寂撤。陈立哲说“这些信息停,只是没有在行销上进行传播罢了劳法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯健,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚陌7稀,改变了“国产”的概念躺幻频,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叮焕岸。陈立哲表态道纶窜潞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巧痹。沃尔沃立志从中国出发抵扣,以人为本的信念永远不改蔷,值得消费者验证与了解壤痉阀。”   “沃尔沃就像iphone一样瘦,它改变了人们的使用习惯吉茅敛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彼魄:S90有三个界面同时提供信息勺纹,分层级的来处理车辆信息朴挥。这一点很重要份竣混,体现了沃尔沃以人为本的精神砰心。在设计方面裂椽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乒揭。用沃尔沃的品牌精神估茸,再加上瑞典的风格峨蓬,直接与德系品牌产生差异化袄。如果从地域来看每哺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骗咕簇。   沃尔沃曾立过两个誓言托:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婆鲁,沃尔沃全额赔偿毁耸。在陈立哲看来侍蝗跺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白闷玲。   陈立哲对我们讲道蠕琅泌:“在欧美设豪祁,当太太怀孕的时候亨,男人会考虑买沃尔沃梧册崎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒强慧,中国作为沃尔沃最大单一市郴伞,11月共销售9,076辆新车瞎脱,同比增长12.8%;1-11月期间亭蓖,在华累计销量已达80,759辆弦栋层,接近去年全年表现次。就目前的情况来看纫暖圣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高困。   在经历过低谷期的沃尔沃歧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皖搪济,这无疑是对陈立哲工作的肯定唇肋,同时也是明年的压力台盟。毕竟“十万辆”这个坎稀喉商,沃尔沃早就有迈过去的能力晾圈。   2017年匠程刚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谢,届时赌,S90 T4鹿乐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翔呐。对于陈立哲来讲疟,最为重要的是三座版S90冲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箔虱,是全世界汽车厂商淮闲,在中国制造的单价最高的车辆茅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萝碳,“三座版S90可以达到世界各项指标歉,这款产品有能力改变历史隙幸橇。只在中国生产蠢捕,以中国为核心的思维到碴定,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泞酪。”与此同时卢烤,全新XC60也将在2017年第四季度发布雹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰才肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菩疆炯,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦烘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改。陈立哲大方的承认自己没有这个实力废,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粗架。“知道我坐这个位子的时候骏蓟蔬,很多人会紧张甚至惊慌敖桥,他们会很直接的问我提坝,你行吗饭校?台湾市场那么心拘铡,你行吗篱狄?”陈立哲笑了一下说道部:“每逢这个时候改,我都乐意告诉怀疑我的人杯,我将在最短的时间内做什么簇烽。”   两年的时间转眼而逝身匹脑,陈立哲手中的“牌”越完善陕,与主流对手正面竞争的胜算便越大顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栓叫庆,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧灿瓶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡湾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贬谭坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丛糖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟乖。为了满足消费者需求朝豹,推出一系列活动迎合消费者喜好博吵。 上汽集团副总裁们拣闻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勤兑末,得益于荣威与名爵的共同发力底艾,上汽乘用车共销售27.5万辆冲暖,远超去年全年的17万辆鼎味。取得如此大的成就主要归结于以下几点绕:新车的不断推出习悸、以人为本的理念及高性价比锹。    上汽集团副总裁傲陶、上汽乘用车总经理王晓秋案朝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访通撂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芍较。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陆鞍虎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧腿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伟箩。同时玩类高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚀:个性而不小众歇峭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弊,通过对消费者的沟通与研究立鸵,已推出很多新车型姑妙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垂。王晓秋还指出持涩,名爵现在的路线是个性而不小众司,这就是上汽集团未来的发展方向泡,上汽集团希望新的产品有个性绢,且能让大部分消费者接受先。    据悉板,自荣威RX5上市以来捷裤使,名爵锐腾也迎来了中期改款纹,同时新车名爵ZS粱绅缎、荣威I6也蓄势待发溉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言槽骨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时醇闹薯,上汽集团也很清楚自己的客户群体办蓝眯。王晓秋指出发,新车型针对不同的受众群体屉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劫咀纷。拿具体车型举例擅绵菱,荣威RX5更偏稳重醚,新锐腾则是一款属于年轻人的车路,新锐腾外形活泼凤读努,同时考虑到消费者的需求犁泪,我们对内饰也进行了升级熔,并增加了10-12万的手动版就氖,使新产品没有短板晤擂删。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拉,王晓秋表示髓蹋,“从荣威550开始笔巴,上汽新产品从设计到销售韶割车,最后还是根据消费者需求来决定衅。”    据介绍狭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓瞧。为了满足消费者需求尝磁,新车不止在性能和价格上做了调整关社,还推出一系列活动迎合消费者喜好廖盼敖。例如申相律,基于年轻人喜欢足球运动殊牧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呢悄媚,也已纳入上汽集团新品类煽盛,预计明年新车65%会配备此技术叮酚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言髓乃蕉,“上汽集团一定要明白用户需要什么磐陕拭,为什么要买我们的产品仑羌,带着这个问题屡,我们才能真正去理解用户凸毛,落实用户需求奸贝,使我们的产品极致无短板吕会,产品自然会大销肋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大位刨,竞争也日益激烈挨惨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劳姆。王晓秋介绍控疵轮,名爵的价格基本与同级车持平典,但性能更具优势谭怒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栋乘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弄圃,就像提到的让渡空间亮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捐眠,从而应对市场竞争环境闷镭。”    产品有了好的性价比和客户认知度灿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家回兑邻。名爵经销店到现在也有280家左右脐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腿台,其实道理很简单孰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逛哇哭,且不断呈现上升趋势弘,他们认为自主品牌的春天来了”侗赣,王晓秋表示螺雀北。    在被问及上汽集团未来发展方向时韩,王晓秋坦言宫,“首先团队要把理解客户需求赦寄、用心为客户造车变成一种自觉行动蜡,进而形成一种行为规范桓闯。其次应时刻保持警惕瞥临、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好布驹跨。只有这样宏菲焦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翟钠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勺陶鳖。这些修改背后有哪些考量和博弈逆缴胎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胳氮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糯储筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赫染?   答屏娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高井次商。一共收集了9246条建议交,其中表态性意见7736条世,赞成的占六成左右;建议类意见1510条陇免播,占16.3%宋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排、网约车驾驶员资质及管理睬型克、出租汽车数量调控三个方面食疥挠。从数据来看熬乃穷,不少人对“京人京车”表示理解链,赞同的达到70%多绿,质疑的只有12%锨锈搅。我们根据建议修改了125处劲含损,不断扩大合规车辆的范围牧潞敢,让更多人参与“分享经济”缆。    “从北京实际出发横缸,兼顾多方利益”   问虱缆陵: 为什么要求“京人京牌”匆效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膘衅愧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多馅、交通拥堵会舒秤、环境问题等“城市病”屎龋犬。在这个前提下混,北京任何一项政策都不能“任性”链翅,要从北京实际出发姬阂,兼顾多方利益邵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窝,地铁最高日客运量超过1200万人次勘显,公共电汽车日均客运量1063万人次币韩嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里仑己日,交通压力与日俱增腾贺轿。但在我们的努力下咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定恋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伤峡吮。    总体来说火盲,北京坚持公交优先的战略僚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氨,对其进行总量控制在所难免囊。目前北京市绿色出行(公交烁、地铁氦蹄碑、自行车舷瓣兔、步行)占到71%效杀,小汽车出行占25%芬蹭绊,出租车占4%卧,其中包括比例不高的网约车出行伯夏晶。北京出租车改革的总基调是哆吼犁:巡游车改革葡、网约车规范不煎教、融合发展鹃拴界、错位经营破、多层次服务彻充。我们力争进一步提高绿色出行比例抵势,为首都可持续发展提供足够交通承载力拳怀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俱寂尉: 政策出台之后拇,预计将有大量不合规车辆面临退出阮,政府有什么监管手段确保政策落实到位剖?   答倪共塑: 政策出台前郴,我们和专家灵界、司机是仑、乘客鸡掇耙、网约车平台进行了多次沟通辽辅,决定设立5个月的过渡期浩。一是给合规平台抱寄啡、车辆编、人员办理手续;二是清理不合规车辆会、人员等炬。    从服务乘客的角度糜寇课,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竞炬。另外啡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展澜,因此提出过渡期的柔性考量琅。过渡期之后剑,平台要加强行业自律末,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛噶十,严厉打击非法运营般法、克隆车和价格违法行为葱,能够更好服务乘客傲霜概、保障安全问。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炭俗籍: 面对新的经济形态墓,如何创新管理手段锹教?   答讼权: 出租车发展中没有对立关系堆锋反。网约车以网络预约荷型、快捷方便等特点斗磷剁,满足了一批乘客的出行需求咯。单从评价司机服务质量的机制看巷逗炼,就值得巡游车学习筋:如何与派单挂钩康,实时评价颠。但网约车也有局限性漏隙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锣巾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衰棉。你有技术优势桂箱村,他有线下服务优势腔,为什么不一起干呢经龚官?    管理部门也在转变思路搁嚼建。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”家午借,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅蝗。通过推动巡游车改革及网约车规范踩穆伪,构建多样化服务体系饱煤,提升出租汽车服务质量蒲抄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆薯甘解,在京注册用户已达218万人闪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡庇污,提供差别化服务戈犬。    “解决出行问题要标本兼治”   问荤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琉脚浅?   答蔫咆读: 群众出行问题的解决惊,需要放在城市综合交通体系中槐,多措并举粳、标本兼治囤缚。一方面缸恭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坟奖,需要加快构建安全锭姐刻、便捷北、高效靠晚、绿色揣监藕、经济的现代化综合交通运输体系洪。到2020年扔廷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滔。    交通设施根本是为人口服务慈羔挽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理残。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰册,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件愤闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位妈:李芳" "   杨美虹透露拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤蛋,大东工厂扩建项目也投产在即楞喜墙,这些举措都将助力当地经济转型升级狮。    在杨美虹看来焊,借助主机厂优势童交荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸,配合外交部到德国进行推介靖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄晃腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妹嗡,从而推动产业升级戳鸵。”杨美虹说芍铣粒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缚剂磊。最新数据显示荒抚垫,2016年1-11月摄碴沤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戳石稠,同比增长11.2%鞋,前11个月的累计销量蜂绘,已经超过了去年全年涕归肋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钨簧。12月13日莽鸿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开定劣。活动期间瓣导,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喜捷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣靥琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)极江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呜、环境和社会贡献等方面取得的成绩良石煞。杨美虹向记者透露窗汹去,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》好白拎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩府。    “在‘可持续发展’战略的指导下匪哇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则居獭。”杨美虹说灸好感。    第一谷口挥,实效为先淘鬼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题柏驴炉,“我们不做虚的瑞窃,我们也不做口号式的社,我们一定要解决具体的社会问题点。”杨美虹直言耻,比如BMW儿童交通安全训练营臀如墩,它是为了解决儿童交通安全问题热吩酞。    第二聘衰潍,长期坚持菇路快。宝马儿童交通安全训练营味啃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯试,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艇敬蔫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裸,今年是第一年做称诉扩,未来会持续汹草泵、扎实的往下推进蒙哦。    第三床,全员参与信舶。宝马做企业社会责任时现蝗,会邀请车主儡、经销商僳开、投资人以及宝马员工瞎磊栓,一起参与进来拌。比如宝马爱心基金峡芦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纠,提供指导;另外妈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股交掸,定期组织各种各样的活动旗槽纤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略南赌,将可持续发展贯穿全价值链旱谜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逢。”杨美虹表示糯鸵栏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点百,主推工业旅游概念涣快。    据杨美虹介绍非宠鼓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贫廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹤屑,助力中国制造业迈向高端类猴瘦,并促进东北老工业基地全面振兴骚。    数据显示汇惦剂,截至2015年底古闷禽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户湿钮,当年纳税额超130亿元人民币福。同时咯楼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甫届,就业岗位较上一年增长了8.6%蚀。杨美虹透露段单间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中够,大东工厂扩建项目也投产在即咕敦,这些举措都将助力当地经济转型升级佛描恢。    另外敬郴衅,在杨美虹看来品,借助主机厂优势腹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弓牵,配合外交部到德国进行推介萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诗,从而推动产业升级少垂纹。”杨美虹说巾牌舜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供姜硼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芹?关键是我们的差距是什么破侮模,下一步最大的点就是要提升品质滩凌板,当然还要控制成本壕。然后庇,就是我们的正向研发和平台战略宿刨斜。最后癸,可以大大提高效率殿涂几,如订货的时间是可以压缩的挛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日编梗毫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一下柿颓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华纳姬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述废。    徐长明说虹,怎么理解工业4.0伴钱?这个概念是德国发明的贩菏鲸,现在在国内比在德国还要热虱。最近慷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洗锻家,我理解它的工业4.0的本质碴,就是怎么保持德国制造业的竞争力矛诲。在国际上伴奋,德国面临两个挑战夕:互联网大数据和云计算谅。现在叛冷聊,德国整个国家都在讨论花告滤,怎么能够“不被互联网+”截坞,而是“制造业+互联网”偶燃剧,这是他们重点考虑的问题喊良讳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窝守沫、宝马南、大众沛浦。在德国懊眯,汽车的需求是非常个性化的屯朔弗,在这样一个背景下豪,它要维持竞争力垂,推出了4.0的概念弛,核心就是智能制造迪勉换。他们主要的目标有四个方面椭虐:提升品质巷惩、提升生产力荡沫、提升柔性化讲、压缩产业势融,总的核心是提升竞争力覆恼。    徐长明分析翘屏酪,本土品牌下一步怎么做蒜?关键是我们的差距是什么剃翠,下一步最大的点就是要提升品质了劲骨,当然还要控制成本曙。具体要怎么做安僚?也有几点罐:第一咳倒,想办法提质控本羚炬。提升品质胚魔豆,消费者理解有三个瓮弓诧:可靠性适、感观品质冉萝、性能蟹。第一个维度骡廉咯:可靠性是必须的文茫,现在光有第一个维度已经不够了费细,必须要加上第二个维度驰抢:感观品质播纷,看起来要漂亮鹿鲸傅。在此基础上又发展一步刹,就是性能的提升忻录。最近市场上卖的好的自主品牌彼牟,大概有12款车款草态,年销量超过10万台回,这些标杆产品卫,性能上也不错肌睦。因此览湍砂,自主品牌下一步还是要想办法绣膛啡,把这些提上去垄久涵,缩小跟合资品牌的差距爱迫垛。    这几个方面的提升炔,意味着成本也要提升挠,怎么能够控制成本旅蜗奴?第二方面的话题缄乓,就是我们的正向研发和平台战略释蟹廊。之前孺纪确,我们很多品牌都是“逆向研发”对,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聘舌,拿过来拆解做测试灸掳,最后组装起来崎兢。这个模式下祥,成本可能是略微低的洽涪,但品质幌涉、性能有很难保持兴纳。现在必须要正向研究佛,从消费者需求出发刃夹棠,形成一个目标外撩拱,对目标做分析呐滦,只有正向设计使迹粗,既能提升品质性能拆税,又能控制成本抹瓦,像长城捻懊、吉利等等梁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了详。    平台战略凤瘸哼,在更大程度上控制成本榷清。他说档途篙,我们的开发钙拷蜡,现在是一款一款开发的促吧汉,零部件的通用性相对比较斜盍沽摇,最近一两年来挡,已经有两三个企业开始走平台化战略羌普,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巩、SUV和MPV郴酿柒。这种情况下化傲痴,零部件的通用性非沉蚁鸬樱好描,同样是50万辆的产量钠粗,对零部件供应商的供应量更大桑,就能有效地降低成本玫脸。    徐长明强调姐扔,对于工业4.0的精神本质还是要学的纺楼歧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卿柯叔,它做了那么多的智能机器人籍通,智能机器人都是带摄像头的獭烽领,在实施过程中的质量随时能够监测竣靛汞,然后反映到云端汐灭,再反馈回来随时可以改进投。现在帮咳褥,企业员工的工资水平越来越高弧然,汽车厂家很多在加班加点歉,我们要高度自动化缴悲乔,这些课要补垦,应该有大量的机器人替代人工涣浩瘦。如果这么做了庆,可以大大提高效率蝎咀,如订货的时间是可以压缩的蒂捕。比如舌廓,国内一家自主品牌爆,从经销商下订单童届,到提供汽车产品最开始是40天布,后来缩短到30天寞粟烂,现在可以压缩到22天棱妙,跟世界先进水平比还有一些差距诉。这也是德国4.0里的核心内容价。我们不一定用他们这个办法麻扁蒜,但精神实质是要学的醇氢。    他说日醇竟,柔性化的生产也重要让幻,但没有前面三个那么重要慑扛。在4.0背景下鲸千耍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喷,而是学它的精神实质圣临。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似厂莆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽瘦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空。更为重要的是逻沤瓦,放眼全球介抛,驱动这些变化的地方就是中国钡尼毖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谦刚帘。    12月11日某,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和扑虹桥落幕辆。经过36小时的激烈角逐姐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利健采。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朴妈翘,今后的五到十年效侩饰,汽车市场将发生前所未有的变化访。未来患叙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务都。可以说播菩,未来五到十年汽车市场所发生的变化朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮。更为重要的是搽话,放眼全球呜,驱动这些变化的地方就是中国届枫慨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说草娩酞,作为企业祁髓闪,捷豹路虎非趁凹停看重年轻人的培养灰常菜。在全球菇却,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰怠。过去三年阶,我们在中国也培养了30多位管培生盾匈巫。此外晦抱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翱柑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坞酚绞。    在赛后的媒体分享会上坎呛,两位获奖学生代表分享了各自想法弧椭卫,及在比赛中的收获距距急。同时仟开加,睿侨森痪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问签绕。   问嚏蝗哥:捷豹路虎为本次活动提供了导师漂璃并,请问这些导师来自哪里规立?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公碱尾?请学生们简单介绍一下自己的作品购,获胜的原因是什么绿祈?   睿侨森旱肛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘臂膜。一位是捷豹路虎内部导师尉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缎丧室,包括对行业发展的认知藕维罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羞评、视角和指导测曝轮。这两位导师全程和学生团队合作汲蹈撼,提供专业意见寂,帮助他们取得最好的成绩唾。   潘孟涛逢读: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会上痢汕,包括今天的学生伙那剑,将来都有机会进入到我们工程团队点雷竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勒扑录,可以来到捷豹路虎学习和发展担。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佬,再加上扎实的专业和技能杉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闻。   睿侨森侠篓廓: 作为公司的管理者菏啼,我们非澄钋杖穑看重实习生低屑,我自己也会手把手教给他们工作的经验看。不管是本科在校生还是毕业生上缆,都能给我们带来新鲜的血液纷、新鲜的想法维绘惶。    同济大学袁旭收士邢:首先酷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秆粉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剃。    我们都来自同济大学汽车学院譬掳,团队成员有两个来自汽车工程方向纶捆、一个汽车营销方向翁签、一个汽车设计方向系途胆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棵猩酣,围绕“以人为本”娘类侥,挑战的是都市环境里的出行压力庞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艘、设计师也有很多共鸣褂,通过一系列调整泰薯,最后有了这样一个以人为本媒壬、体验为先的方案许距轻。我觉得缚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摹价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问练:目前砰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划练?   潘孟涛捌环抠: 我们会对人才数量进行评估和拟定煤归,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的通岔。随着经销商网络的增加畦凑苛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能时敞堆,从而满足未来消费者的要求艇姆薄。这些内容息息相关芥共袄,并且不仅是着眼于眼下夏草,更是放眼未来味。比如么晶,针对刚刚提到的电动汽车战略评乔蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备惩翟纹,因此枯刹,我们时刻准备着片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顾璃吉。   问铺灸娃:在创新领域阿胃,包括未来汽车科技领域筐孤烂,捷豹路虎有怎样的系统部署芳?   睿侨森加协控: 首先酷,作为一个公司娠崩薄,我们在研发领域有诸多投入靶,而且很多的投入都非常具有前瞻性佩梗岛。比如说哎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队访乃篇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肯。    其次沤,我们想要通过产品和服务挤间嫉,把先进技术带给我们的消费者稼爸,因此我们的工程团队膊涧、研发团队必须时刻关注消费者需求驹,做到一切产出符合相关性捐、可实践性原则奴变。此外屠识歉,我们每年投入约350亿人民币饲,用于车辆技术的研发和投产碳。    我们还于今年7月宣布串坝:在未来四年觅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饲彻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈星痕肚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虏精,并在未来应用到车辆技术当中绷纹。    今年早些时候许身,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涂地,通过应用软件及按需服务的开发与提供皑畦蒜,解决消费者在出行中遇到的难题棵须怜。    与此同时杰设峨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器券,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资还、办公空间恕捌谰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陌。   问读相吉:请具体介绍一下InMotion亢碴适。对于整个汽车市场的趋势德味潞,比如电动汽车技术肮,捷豹路虎是否有着自己的见解瑰劲?   睿侨森霞昂贝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案峦滔。我们希望将来可以将它推广到美国持、欧洲以及我们非常关注的中国市场惜博夺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谦税衡,由研发团队进行分析逝疟苯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抠,我们也会分享给总部褪。    关于电动汽车技术爽,在洛杉矶车展前夕奴坝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE割椒必。中国是目前最大的电动车市成冀稀,并且有引领行业变化的趋势窖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痊检,确保第一时间响应本土市场的需求汹瞬镐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睫煌,并于2018年正式上市戚范穗,希望大家多多关注菏百霜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纱拇:关于未来互联网汽车烯,捷豹路虎有哪些基本的认识讲躲敢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求棚切稿?   睿侨森糖衔: 目前吻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一燃墟淳,它的发展甚至可以打破现有的懊傲戒、传统的汽车开发逻辑与循环赖。    针对这个话题癸鲸廊,我有两点和大家分享锑憾读:第一点酷纲经,未来所有的车辆都将实现互联网化潘缚,现在能够透露的是倍荤闲,接下来我们全新推出的产品慌渭相,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拧鳞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪诲刷。比如说味,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歌惫,使用他们的UI界面和地图渺。类似这样的合作缄篇寡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牛残甜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆摊歧:李芳" "   汽车网讯 12月15日龚,由中国汽车技术研究中心棺蒙率、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哀禾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肖裴,从“市场化发展现状”藩筹、“应用模式创新”肥舞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流临浆围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叔连,为产业发展建言献策袭、助力提升誊衫坦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拿: 第一氮,背景蹈簿。    去年发布的《中国制造2025》羞彪,新能源汽车是重大发展领域之一检抄,是其他技术应用载体间里端,而且是先导性产业拈瘦。它的进展情况决定了中国制造2025鹅猴、强国战略实施的程度剩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞘脾形,从而能够聚焦变革币、明晰路径算、凝聚共识图、引导相关资源集聚推广产业创新梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橙廊。总体报告是按照1+7的结构溅抹。1是总的桨,7是包括4个车辆整车技术萝睛,3个分项技术拒返毫。    第二纬,国内外总体技术分析途。    近年来挞空记,从国际汽车产业来说珐,低碳化颗、信息化摧、智能化是一个总的大趋势竿鞋。欧洲钡膛沦、美国案僚士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略崔怠,重点企业的产品战略也充分体现了三化峦抨肚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惨。我国汽车产业特别是近二十年的发展催,取得的进步大家有目共睹痊。首先雄替泞,产业规模世界第一朽撇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寺胳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拐咯绦,包括品牌市场的影响力有目共睹懦涩,特别是新能源汽车度卡沮,包括技术梨秃镁、市场抨、新的智能网联汽车技术氰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势具盖嗡,智能网联汽车发展是非承ゾ筛В好的优势条件姬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浮陕,包括动力电池虫、变速器皋蓄司。国内自动变速器原先是空白逞踌,近年来无论是CVT避艰喜、IT牡、DCT都有自主的技术和产品燃尸,而且应用在逐步扩大期哼。    虽说取得巨大的进步嚼沃,但与国际先进水平差距明显翻:    首先垛潞,发展能力上的差距系。投入强度远远低于国外慰殊探,全产业投入估算1千亿希僧,相当于通用箍、大众骏爸讳、丰田大集团一个公司的投入忌。    其次盾,研发积累溃肖蛇。包括流程积累霞鞭狮、数据积累腑憨、技术积累砍撮、标准积累讲围,这些积累偏弱县。    另外计,从整个产业创新体系上来说溯蒂,差异比较明显的沪,特别是协同方面监。单个企业弱幌攫,整体的协同效果很低砰,意识也比较低停。在发达国家绵劣,单个企业强痹叹,整个国家的协同体系效率比较高糠模兰。    基础不牢地动山移浴,我国汽车产业的材料朝钾、工艺基础跟国外相比也差距明显吝。汽车产业朵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大韩漂捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颗绅,要求有创新的思路和创新的模式试焕氏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虐案,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐唤户。    第三坤骡敲,一些关键的里程碑浆。    重点是总目标把,总目标是基于很多现有的环境设定的郝藉,也基于七个路线图进行测算固。反过来说侨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翠,就能够实现保障几个方面总目标的实现吓蜂:    1钳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坎。如果技术路线图能够得到实现侍薄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竿咆罢,之后往下走齿,这对产业来说碧抹,甚至对国家来说是非常重要的钱编。    2贰、希望在2030年左右抢,汽车产业的电动化转型基本完成式饯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稗吗亩。智能网联汽车市场有一定的占有率目,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用合粕。    3赔玲释、建立有竞争力的自主创新体系惠戚秆。    节能汽车在2020漠浦翅、2025故、2030三个阶段提出典型的指标炯靡下,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗程帕,5升差钎、4升篮、3.2升刚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骆,2025年15%汰,2030年40%以上精。智能网联汽车目标辅助驾驶技术般贪嗅、自动巡航辱钡踩、车道保持应用已经很高劝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澄很下,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例噬兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叙佩嗣,经过技术路线测算实现总的目标碌疥柔。从路径识别上来说色田毫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口操乌砂,以能源动力系统优化升级转型作为重点布,以智能化水平提升作为主线速割,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疮秒,全面推进企业产业发展涸。    第四厦,分技术路线图的基本结论佛凰。    1炼、节能汽车吮钡好。总体上有很大的共同点颁秘痞,重点在混合动力技术遂、内燃机技术闻、其他驱动技术先傅技。混合动力是技能的主流技术惦祈,当然轻量化也是另外一个防耐,但是轻量化有专项的分析塘,在这里没有强化铺掣扭。    乘用车总体执行轻量化纯、小型化型、混合动力柯巾核、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失五收喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谅沧榷。    混合电力是一个主要的技术袜拣,达到5升迹惠洼,4升岸活硼、3.2升的目标痊傅,混合动力是主流示冻,其他是共性的沪缆奶,轻量化帛、摩擦等汗。    商用车混合动力应用时间稍晚枫,重要度低于乘用车谜。    2街、纯电动与插电式混合动力汽车四肝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谅,加强轻量化成为趋势辛。轻量化对电动车更加重要须。对于插电式非常重要的领拟损,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枢唱,驱动渺、点击粗、控制侮心、充电漂、混合动力发动机限并羡,高效耦合发动器褪括麓。动力电池本身有专题庐倪,在这里没有过分强调畏貉。    这两种车提出了总体的发展纲要惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幢奢蕾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丛,甚至可以忽略不计狙款聊。    从四个层面梳理了技术需求寿斗壁,提出了一些优先的行动项峡秃,面向纯电和插电绵,国家科技技术支持十五年了晶,下一步除了电池列为专项之外讥荒硕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持达狼鲤。    另外添郝据,聚焦关键零部件腾勉、基础突破和可再生能源纫岔协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掸等,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要创哄。    3割郴补、燃料电池汽车久磺沸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择估殴驳。从中国汽车产业来说举,现在重视程度不够笆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韩靖缓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捍。希望四部委提交国务院进行发布和实施邢。    在研究过程中瓷喝,大家对燃料电池认识分歧比较大具糜擦,或者没有共识猫讥归,这里特意保留一个燃料电池发展目标喝道窘,跟发布不一样苏较。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪,我们是1万;2025年是10万纫撩融,发布时是5万;2030年是百万省愁,发布时是10万朝帆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撂违,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痴嵌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篡离仁、耐久性挨、成本密磷、氢安全肆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酣诲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程京,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨。当然叙豹鬼,全技术链的技术攻关需要做稠凛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口规冷。前期小功率燃料电池搅型,中期是平衡的燃料电池徘旁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盎吓衫,到最后全功率的燃料电池即。当然崇笺,电电混合是最主要的蔫兔,最后电池小容量的技术路线馆,但燃料电池的功率更大一点迷牌荒。在这四个层面进行了技术创新梳理勒露芒,燃料电池要解决的东西很多吩蠕帅,包括材料呈划裤、膜棋骇、电机沥、燃料电池亩馊0Γ块堆确、系统技术吭芹俗、整车技术划。燃料电池也是下一步国家科技舅、资金支持的重点漏携。    4佃旗箱、智能网联汽车先李,这是新兴的技术发展趋势兑免陈。其重要性与新能源汽车同等重要木揭渴,有部分专家认为更重要锌磁飘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大投,技术和应用的优势逃挽,也是机遇笺希。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏,涉及到国家信息管理垄。对核心自主提出了很明确的要求陆柬裤,即两横三纵嘶兽京。    车辆技术上更多的是决策都怪毙、执行仿固。信息技术秃蛾,信息安全恢嫂裁,地图技术也是非常重要的坷。两纵纶,一个是车载的韦敞膛,一个是基础设施惮添粹。智能网联一定是循序的午锰,智能网联技术最容易得到大规模的应用蜂羌浅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昂。这两个路径总体上循序得到应用嫁轿癸,从商务车来说卤,更容易形成殊猴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求川婚硅。    从四个层面聚焦一些技术需求京扩门。跟燃料电池一样挨白,需要解决的问题更多一点瘸。从感知决策执行的愧,特别在决策阶段计办,差距是比较大的纳炬,感知当然也有差距棋。在信息层面偏,大数据共、云平台鲸,相对来说中国有比较好的基础和优势煞怂。    作为一个前提誊哎,对标准法规先决性蔚取眯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筛蓝壬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辖撂仿。制造技术不细介绍了壕迁摩,还是聚焦在新材料的运用廊徒疽,以及新技术对制造技术带来的变化髓淌,聚焦方面进行了说明犬。    动力电池苛,分三个目标悉鲜,目标上有比较大的讨论和争议牛罕,比如说新阶段提出了350辈嗽、400靡、500的质量要求涧权廓,争议非常大弘,重点几个层面串:    优化现有的代表电池技术信蝗抖,提升技术水平技,特别耐久性欢处醛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别彭盎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绊裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搜舱匈。现有应用以企业为主体来做慨兔卡。当然能,也会关注动力电池的回收利用技术焕疼亲。    最后钉桔,轻量化帘。简单来说呵,前期聚焦材料技术都处、设备技术休公、制造技术酮鞍、回收技术抡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兰难扭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栓,比如说传统的四大工艺的变化峭矢餐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价险鲜、供应链驳、资金层、汽车等方面的诸多质疑未抖险。期间,明确表示不会放弃造车庇恕虐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传结拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苫讨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲酞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迟乌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皋络、互联网及云镶锋、内容界炕头、体育,还有三个端口类的,手机路、电视士、汽车倍袒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剩叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庐方抽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗅绅息。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿遁及图。    乐视的电视做的确实是非常不容易掳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丘县杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元厦勺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咳什们。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜜恳汲。总归累计亏损36.33亿元罗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窝淋惰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸡轻。第一部分就是投资人的钱屏尖川。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现四疤囱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吗枫徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沟弥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溪曹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情林。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挝、体育43亿泄、手机50亿,房地产64亿爬苹炽、内容108亿懊、互联网金融151个亿刹屎肺、电视187个亿弛僻潘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迟马彼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痴稗丰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的誓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煤嗽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哩馈浆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扫纫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围靠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虚甜瓤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲍卜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蚂佬竣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈誓末。很可惜,你们蒙眼狂奔螺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韩上灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬客:李芳" "   12月10日缓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚匿:一条是政府主导般、政府补贴的方式佩拴位,这是当前的主流长捻。一条是消费导向协十撇,依托市场的内生成长道路忿唬痹。”他表示湃怂,(电动车产业)进入者中双坍缺,大多数最终可能会被淘汰熄搓,但是不能不给他们机会貉。国家已经开始放宽市场准入沦伙班,此时梯洼,应该在两个方面把握好政策户:1敌纽割、应当欢迎新的进入者篮磋凭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者插从,让投资者自主决策玻队托,自担风险芭崎辨。2虹渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膛,严格市场监管开汗赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虚,目的是建立好的产业生态粱力康。电动车产业化授铆搁,最终必须依托市场来完成蚊绅凄,因此麓垫,政府的政策必须产生长期预期随拭憋。推进政策应当借力市晨祷亍,发掘市场的潜力掇拆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用割。政府政策不干预技术路线狄,政策的实施不是导向对政策的依赖寝,而是政府作用的适时发挥惯地攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陕滩馁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彪,戴姆勒有望在今年成为全球最大箍贰凳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔,这一目标比原计划提前四年实现驶怜潍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稗懦:“戴姆勒今年即将实现这一目标馆加壕,比预期时间(2020年)提前四年陛茎挨。”   据悉杯废,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泻,当时受到与会者的哄笑星匈。然而吾吭瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近昆蒋,领先劲敌奥迪和宝马砰。(实习编译非歼楷:刘欢 审稿粟魏吼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僵赡挎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厩戊碴:韩大为 版权作品鸵胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁,严禁转载梯郡缺,违者将被追究法律责任卢归船。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敲徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸿蝗伪。在提及新品牌“WEY”时馆珊欢,魏建军表示脱,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯箔贰。   记者新:为什么把自己的姓氏作为品牌队?   魏建军戚钡邵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扣脊添。我对WEY很有自信泻狭妒,就使用了自己的姓冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌电窗叭,但在中国汽车行业我是第一个蓬墨笑。   WEY之所以采用英语谴胎零,是为了要瞄准成为全球品牌惩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顶。   记者巳狼:对于竞争对手有什么设想坝澄盲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犬财:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彤森。但在15-20万元价位上海外品牌有优势低,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摆零。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孙括久,在此基础上还要实现15-20万元的定价窖题。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户故段。在性价比上WEY更具有优势卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编查:李芳 版权作品嘲匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权派,严禁转载肠,违者将被追究法律责任棠恳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后登母,新能源汽车的发展也不会受阻歧穿。   根据工信部核准的数据徐唯,今年前三季度棺脆哨,整个新能源车销售16万台勃揉,同比增长83%聚瓷订。其中膜社,新能源客车已经占有40%以上的比例暗,达到了近半的水平翱,发展前景面临压力拦,但乘用车只有0.1%挖蜂。“我们涨十倍是1%擒,涨100倍是10%患坝,新能源车发展有巨大的前景和空间避,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擦鬼谢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上杰昂,全国乘联会秘书长崔东树说想骄烘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叫降殿。根据国家制定的产业政策要求串皆梳,到2020年脱,乘用车百公里油耗要降到5升岁喷,这意味着五年内降38%的油耗较。“基本上谁也实现不了滦,只能靠新能源车来推动歪乃畏。而这种新能源车韩爱权,插电混动可以降80%撑溅廖,纯电的可以降100%的油耗苹,这种情况下只能发展新能源车年,这样新能源车乘用化衫,为什么我们一直定义为为生存而干耗,你不干就要挨打馈。”崔东树说诉筛。   另一方面吐纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者想坷,因此定价弹性很大慈卑俺。”中金公司的研究员李璇说徐柔脖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蟹哨,为消费者提供很多选择娇。随着技术进步和更多电动车型的开发挪熊告,新能源车的成本会不断下降汐,比如仍啤信,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沁兴橇。“中国的纯电动车型出来以后阶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惫骆牟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镭媚纹,发现基本上17郡善、18年以后的新能源车颇烙,达到8年10万公里以上琳继,整个成本是比传统燃油车是要少的洼,甚至是少了20%到30%棵斡。”   电池是电动汽车发展的核心搔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瞬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萎沫紊,电池成本还有很大的下降空间讳。目前权刻瑞,整个电池的产能供应相对过剩酣偷溃,国内电池企业达100多家耍。据统计尚奢,目前整个电池的价格大概在2块多左右思浚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俺跨贝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亭派迸。因此炮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度别,这样才能达到标准凌磊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示讳棉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛙弛袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匙蒂画。衡量一个品牌成功还有其他的因素壤荤拢,比如利润率贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂。除此之外泉剑潦,品牌力梧匹酗、品牌的知名度眠康酱、美誉度貌绊、影响力扭秒档,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡隙矛。宝马在创新精神上是首屈一指的艾盎钱,因为汽车行业正经历巨变僳缆,在电动出行淘草、智能互联辛、无人驾驶等一系列发展方向上量,宝马都打下了比较好的基础蜜。    临近年底仿,伴着层出不穷的新闻事件文低绕,高档车市场竞争愈发激烈铃,作为全球领先的品牌——宝马紊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目兔妒。近日滦臀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秸酵松,听到他开诚布公姆、推心置腹的看法惰羌感。   问坍毯肆:根据最新的销量数据污可闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丸陋人。那么帮另,您怎么看销量冀感、利润叭、与经销商合作伙伴的关系巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智断: 每个竞争对手的情况不太一样堡将,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辅,所谓的增幅我们一般都讲同比闷,是跟去年的基础关系倒。几个因素加一块儿懒儡扫,我们不认为绝对的销量桥浚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从袜。对于宝马而言船,今年前十个月谴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车俏盛俗,同比增幅10.2%邢寡颠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霸菩斧,同比增幅接近11%拔。我们对这个数据还是非常满意的瞳详,这也达到甚至超过了我们内部的目标毖亢截。    除了销量本身的绝对量或者增幅鄙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巳兰廉,比如利润率完携,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏涂。除此之外潮惫降,品牌力渡咖、品牌的知名度李遍、美誉度峦衔埔、影响力氏办,也是决定品牌可持续发展的重要因素群。宝马在创新精神上是首屈一指的朽肛缝,因为汽车行业正经历巨变傲答,在电动出行臼、智能互联拦、无人驾驶等一系列发展方向上朝沛,我觉得宝马都打下了比较好的基础弯衔先。总体来讲甸椽曙,我们并不惧怕任何竞争隙拇,我们也欢迎竞争枫炔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幸娶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戎。   问攻煤奸:最近皆朗变,关于奥迪的新闻比较火宛静趣。   刘智茄虚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略室仟教。对于宝马品牌来讲融,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喀窗谭,双方的关系也非称仁好楞。所以辣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窖,一个是宝马(中国)完,一个是华晨宝马信,但是我们有一个整体式的营销团队轨到侠,有统一的零售网络私耗,我们在总部有一个统一的管理团队男菜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现两放。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筛。至于竞争对手我不是特别方便评价林季袜,不过至少释放了一个很好的信号苛赖,豪华车市场的前景依然很好炒。    问痉搅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尸?    刘智幸钝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度物具叛。因为从经济的基本面来讲蘑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舍、持续的发展态势戌纤下。之前以出口囤苗、基础设施建投资的经济拉动方式痛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式殊漆离。需求的增长其实就表明了对于车的需求虑浇,其中也包括对豪华车的需求目范。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹲加,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冠础霸,这几个因素相加慷脊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禽临。今年纲司计,豪华车的“盘子”接近200万辆烘京累,未来可能每年的增幅不会特别大芯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑础陈雇。所以藩骇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奋,力争在市场表现上优于竞争对手答。   问缕道牧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韩钒,这一岗位和以前相比有哪些挑战逗我?   刘智府拳县: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肌看,因为我在宝马的八袜陌、九年时间鞠,换的工作岗位也挺多的副攫土。换了新的工作以来啪锑控,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玛摆,比如负责国产车的销售板跋,可能是比较短平快的洁,看的是一邪悲、两年之内的事情晤立汇。在宝马中国总裁这个位置上刷,除了目前公司各个业务板块的运营票,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榔脸,像无人驾驶解、智能互联末帝纤、电动车仇奢魏,包括数字化营销鸡抗届、品牌年轻化等等一系列的东西闷潘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亲酿弊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涝虽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绕陛,力争在中国市场上打下一个非吵呒校好的基础乘。我相信嚎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸡,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔑付。(中国经济网 记者盗胚娥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   原标题须第:王永清房群偿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底持,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单故。别克品牌今年销量已经突破100万辆恼懂唱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坞傲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咕其佬。数据显示诲关,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湍船陌,同比上年的446764辆下跌28.64%曙澳。上个月才任,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迷。    因此缉,在车展期间接受记者采访时烙喂,王永清表示拴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肠薪驾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叛返伐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茹等避,但全年销量依然会同比下降20%左右闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胜,可能在布局上稍微有点滞后戌。现在对于雪佛兰来说恰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湿忱暗。    事实上庞汲,雪佛兰已经开始了提速布局姥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踞教炯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卜。王永清表示菲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛涎涧,2016至2020年投放超过20款新车氢楼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列别吹扦,30%为SUV车型人褥,并将加速引入包括1.0T廷、2.0T缴轰、8AT滥玛擒、9AT辖痉瘁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拨乏,未来SUV将成为主推车型襄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盘,轴距2725mm塑嘶乌,将与全球同步进入中国市场半齐。同样旦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捌替,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恒筋。    值得一提的是褂讥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骋签圭,拓宽产品线队。RS车型将采用包括侧包围欠、运动尾翼赫廷嚏、双排气管景、降低化运动悬架姑睛表、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栏,并加载多项ESS智能安全科技凄。    在品牌营销上梨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销美。另外想炽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏憾不,演绎雪佛兰“热爱烤,梦想擒楞,行动凭炯,分享”的精神橙协翻。    “今后新车的利润越来越斜蘩!,主要利润来源于衍生服务卿塑、二手车置换等诲。相信雪佛兰将它的结构调好后刨栖堑,未来两年将会真正出成果景坏取。”施弘说替加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外技,上汽通用的新能源战略也将全面提速眯祷。车展当天拧吗诲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祟捆掇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洞歼东。这套系统由1.5L发动机和电动机组成词,发动机的最大功率为73千瓦舷吕侨,其中电动机负责驱动说吝,汽油机负责发电艇纬,它的综合百公里油耗是0.9L俏前。从上汽通用发布的节奏看凉达和,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冻腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讥环未,王永清说富屏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些廖,产品还要丰富咀,才能满足这个法规的要求盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喀苟餐,到2020年之后比例更高枫。王永清表示盼恒氰:“估计到2022年讥辣圈,我们的电池技术会有很大突破土杆,能量密度大幅度提升耗台儡,成本是大幅度下降墨铃。这对纯电动的新能源车发展是好消息睦筷贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢券、豪华”品牌——WEY弊,W01惯、W02两款全新SUV首发亮相入,售价区间将在15-20万元臀乡。对于新品牌的未来发展规划醋秃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示股去费:“WEY品牌明年将有3款车上市慰辅,到2018年还将推出2款左右的产品吵,以支撑起全新的销售网络体系郎叫涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍花,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坍迫啊,8月份推出第二款SUV W02访妨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峰型,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琅,魏建军详细介绍到笔悲膝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宛弯豆,配置上拥有最先进的安全技术炔脯、智能技术难,也更加精致撩洁桐。此外在性能上两者也有很大差异杜田狡,例如在NVH方面上技,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惹裴。   在经销渠道方面酬脑,魏建军介绍说秸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洞两,没有想过招募新经销商糕晤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垃鹅履。”   对于新品牌的未来发展项摆,魏建军信心十足恼,他表示骡:“我从没想过这个品牌会失败疟,只有退路封死才能做好这件事本挥笆,自主企业只有没有后路才能把事情做好趴喝。”此外倒起,魏建军坦言联习便,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法祈馁,因为新品牌叫什么并不重要唇强。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋屋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桨处,将方向转到共享经济傅锌棠、互联网廓倒蜕、自动驾驶方面新的技术脐豢卑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆拭豆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上前去,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩画、生动的演讲耍龋芳,就城市交通户巍、自动驾驶和汽车互联等热点话题滔谷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索釜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊凄。    徐大全说掀,博世始终认为灿和腥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担步,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奸。    徐大全谈到复岔,作为在汽车领域的老牌企业刨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化核乱诡、多样化的发展态势和需求罢,博世已经有了自己的思考和方向酿现。    他说青粮跑,如今纷面,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐版,将方向转到共享经济混沥、互联网被蹈、自动驾驶方面新的技术膳苹弄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辆盆邵,面对新一轮汽车技术的变革粕黎驮,无论是传统汽车协、零部件企业焦铝,还是互联网苹、科技企业滴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局态始郎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棱:互联化屏试酿、自动化和安全化娇嫂。我们预计窝撼荚,到2021年态椿,汽车将成为第三大互联移动实体戈略,同时扮演人类的第三大生活空间老。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涉,来充分发挥互联驾驶的各种优势感肪娟。    谈及自动化领域吻钙,徐大全判断匙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筋翘套。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扔炬,通过持续创新驾驶员辅助系统佬,从辅助驾驶戈、部分自动蟹描酥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驹砍蚕,分阶段朝“零事故”愿景迈进窃。目前莱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产强山省,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用环,到2020年左右貉,自动泊车功能将进行试点项目测试瓣穆。    说到自动泊车节广,徐大全特别谈到停车难的问题逛。他说晴,停车难是在城市生活中的一大困扰反撬。今年杉惟潘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恃煽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姜。在八项智能泊车功能里罢猜,“手机查询停车场位置并导航”势、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撂号。其实捍镰曹,在大型商场里申藤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了女,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飘。根据一项市场调研显示舱,2015年疚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垛麻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兑温扰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竿,在深入巩固原本的互联化叭、自动化和安全化“三化”战略基础上晒,博世今年也把两轮交通欠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卸。    他介绍怒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痴施,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矛枯。未来十年虑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屏传,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豁缸。    在两轮交通方面徘既,博世提供两轮驱动湿镐、安全等各方面的解决方案健,涉及两轮电动车甩对峨、摩托车吝罢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沟思。    最后矩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汀,满足这些变化的需求摆晃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌夏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肆草,“双积分”法规颠忱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议博,连日来嗜断鹊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旁表,让观望中的车企备受煎熬坚。针对业内关注的焦点问题旧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胺赖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浆甩:不久前惊互建,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吉缕嚏,如何理解这两套方案瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全说池逆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撤宋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旅损,但又有独立性武,各自的核心目标有所不同逛开。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量繁,进而确保国家能源安全迹。由于中国的石油对外依存度已超过60%锈肋龄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁悉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展省憋嗓,进而实现国家节能减排的长期目标辛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窍,但现阶段并不能彼此替代李桑。对于CAFC而言孤拷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求告,其中当然也包含新能源汽车滩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠书。但不同的企业由于自身能力权、技术储备和对未来技术趋势判断不同羞喝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悄培凸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补题,而以后补贴将逐步退坡冒勾如,企业更担心成本无法负担乐。因此仅有CAFC法规倡新册,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酒凛,所以有必要出台NEV积分痞邦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏快。同时拭盗夯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冬皮,从而有利于新能源汽车早日取得突破劣擦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恨腥辅,其目标应是降低汽车及相关产业父蓬场、乃至整个国家的碳排放厦尚滑,和降低能源消耗诉求不同双。作为碳排放第一大国殴枚糖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值川酿晃,后续国际压力还将不断增大搪。因此烧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驴,从大方向上讲是正确的舅烽沏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抹乓派,这和NEV积分没有本质区别泄身呜,也无法确保总体低碳目标的实现虏。实际上但阂,跨行业欢鸥劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讣俏。以电动汽车为例钢,其在使用阶段确实是零排放探窖,但与欧美不同酪梆焊,中国的电能以高碳电为主躺腔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放竟淡。也就是说舰唐,在使用高碳电的情况下绦,电动车全生命周期的碳排放并不低阀坎。这正是碳配额管理应该解决的问题澎睫饶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中典死迫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业公弦。实际上兑,将新能源汽车确定为国家战略圭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构劳,生产更多的低碳电僚,否则减碳的国际承诺将难以兑现梁欢酸。    另外丛叛,对于汽车行业膳龚磐,无论是CAFC居、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畦坤,但都应该由一个部门来统筹策划攫疤抽,系统思考豌涕,拿出科学菩、系统瞄、具体陷塘拘、有效的管理办法来推动实施蹲许,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垒。    ■积分交易细则需加快制定竿剐母、尽早出台    《中国汽车报》粒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定超诺放,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢溺该,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泌譬?    赵福全梨钳婪:确定合理的积分价格落,涉及到技术哗采、成本和市场接受度绞尝,需要综合测算和动态调整傅粉。我认为基本原则是妻花螺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸽敌耸,让没做新能源汽车的企业有经济压力冲。如果NEV积分是“白菜价”跋,大家直接买就可以介挫轰,谁还会愿意在新能源汽车上投入卡俺贰?    因此疤拷,NEV积分的定价应足够高空煎谭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入你糠,通过自己的新能源产品获取积分鳞橙段,满足法规要求按猎乌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恕睦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舌集许,能够通过购买积分先生存下去逗甩,争取时间把自己的新能源产品做起来帕堤。    《中国汽车报》履掇:除了积分价格之外浑提,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勺,目前处于“空档”状态蛔,怎么看待这个问题汉粪?    赵福全膜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力遍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎鼎虾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抡梳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掇小。同时埔醋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颂甩式。对于汽车企业来说骨竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期薪讨曹,政府作为“游戏规则”的制定者颠,应尽快给企业一个明确的目标卿饲扇,否则企业将无所适从喊违谭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聪捍蔑:“双积分”中提出了2018年起凰厩,8%烈、10%娟殿辑、12%的NEV积分比例痰,而经权威机构按照法规要求测算魏痞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间录,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跋?    赵福全逛蕊测:在这个问题上毁失蹈,我并不持悲观看法册播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难金,因为还有很多企业尚未完全发力伟。按照国家的发展预期蚕蔑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铅浩此,如果每辆车以最低积分2分计算桅八糜,整体积分比例就达到了14%锣灵蹬,如果是分值更高的产品椭,达到18%的积分比例都有可能皮榔。关键是要努力实现7%销量占比目标盘滇晒,而这也正是NEV积分的目的所在登。    不过另一个问题引人担忧傅函。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豌,同时在CAFC核算中也有优惠容:一方面油耗直接按零计算匪偏,另一方面核算数量加倍脊,从2016到2020年分别是5倍槐、3倍化、2倍康隧撩。此外徽,按照单项抵偿原则唉瘸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茄篱,还可用于抵消CAFC负积分辱缝概。我们经过测算发现讽溜,CAFC中的这种双重优惠捕棉竭,对新能源汽车的“照顾”过多了峨痰,不利于促进其他节能技术发展瞧凳踩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鼓伙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坡,CAFC的达标难度就会随之大大降低虚。实际上颓沤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重返委令,两者不可偏废粳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盾塑豢,但如果CAFC目标落空恫,国家能源安全受到威胁额哄,汽车产业的可持续发展仍无从保障冷丰长。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓉官,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沫通昆,这不仅能确保CAFC目标的达成才妻,也会提升NEV积分的价值盖,避免NEV交易落空淡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霜霞宦,而没有将电耗的概念纳入其中砰徐厂,这样的算法是否科学泞?    赵福全颗裴隧:NEV积分分值以续驶里程为依据侮,这与推广新能源汽车的初衷相违背庞全趟,也不利于鼓励技术进步廓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陷嘿诡。推广新能源汽车是为了节能减排俺巾,因此不仅传统汽车戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小返柒涂、抑重扬轻胜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篮胎,而不是搭载电池越多越好焦,因为大量电池搭载在汽车上移动碧滩,这本身就会使能耗增加该,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袖芥藤,也意味着大量增加电池生产的排放蒙啊。    政府应鼓励企业开发低成本摹喇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伤任兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泊鲁。也就是说槽地,政策制定一定要“勿忘初心”房。建议NEV引入单位电耗把纤,即吨百公里电耗的概念枫撂尖,作为积分分值的依据聪。同时膏,对于小型车电耗适当放宽琼讼谐,而对大型车提出更高要求崩荣,以鼓励新能源汽车小型化赖鞭备,进一步提升节能减排效果徊侩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虐鹊:在“双积分”中淀肖掳,没有将新能源商用车列入管理范围狠腐睡,这样做合理吗仕?    赵福全蔬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡剩可持续发展的问题徽借病。2015年诽长,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谢,获得国家补贴的比例比这个数字还高北吃陕。而此次NEV出台却未涉及商用车傅构,这是不合理的睹筷田,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卷洁,也会让乘用车企业感到不公平惶毁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骄公。我建议酬陈,应该单独给商用车设立NEV比例要求容咆,可以不与CAFC积分抵偿辖,但企业之间可以交易炒颓。因为如果没有NEV的强制要求箔,在补贴退坡后董辟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勉恨畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀持:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潘沟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示波芳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榔,盲目投资之后扒,多数公司要垮下来发。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扰态仆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糖牵。    以蔚来汽车为例虽,去年8月还只有100多名员工雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沙秃耙。据中国汽车工业协会最新统计歧仟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爱庙部,销售4.4万辆褐,同比分别增长25.7%和43.8%颁闲疾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆都辣,销售28.9万辆叔柬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摧铰男。蔚来硼捣堡、威马售磺、前途缕顾沁、小鹏等已是新能源造车领域的热词古墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面曙怖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乓些湿。至此采,奇瑞新能源成为继北汽新能源氰灿铂、长江汽车垃泛项、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谁火,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩五贪。    “新能源车企的风险爽兔,其实很大笆绩。”王秉刚说的察,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩媒超,对风险有足够的分析谱溯箍,有可能投了很多钱侥,最后做不成图恫,带来不必要的损失滔禽扫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚏干,简单地投资建厂瘫玛荆、增强制造能力芦坦陛,未来堪忧忱。新能源车电池的技术进步非常迅速 码,现在可以用的技术一年后就不行了晒揣。如果没有研发能力就做不过人家财柒。“一下十几个亿扎进去垦,有可能最后做不成穗茧,我还是提醒新进者要谨慎一点鲍。”王秉刚说纠摆逻。    事实上脾,目前国内的新能源电池生产厂太多了附白凸,但规模都不大轰筹谱。而且动力电池总的规模也在扩张中姑饰校,尤其质量好的不多聚堑,“据我了解粹溺概,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赔。”因此齿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏习南。   谈不上“红海”郝辽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的璃,但道路曲折钳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗,造车得有钱拐薄肃、有人才帮、有时间鲜许。“钱我们还行当蓖缸,人也不错瓢镐痴,就是时间太紧袜盼,毕竟搞汽车三年算很快叫吞盼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贬蒙。”万锐坦言拭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的角坞及。    不过台,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痹躺,万锐并不认同得。在他看来让,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上保,因为大家都还没“下海”妻臣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程八,大家还在忙于造车菊汐,搏杀还没开始摊尸。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脊脖烦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惹,目前中国传统整车企业有150多家孔,新能源车企至少有30多家扩几,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唉。    至于是不是过剩前闲,梁伟表示这还是要市场来判断保。在梁伟看来领返渡,其实中国传统汽车行业已转入新常态碘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浩急,除非汽车消费大幅好转暴潞酱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烦鲜。    但另一方面锚,根据预测淀其嘛,未来5~10年堵,中国的新能源汽车将保持两位数增长按。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倦,到2020年时产能达200万辆编小、累计产销量超过500万辆垢桐。梁伟认为独兜,从年产几十万辆到200万辆的目标勘谎,新能源车汽车肯定还要快速发展履。目前的新能源车市场还完全没有定型稼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芍抹,“很多人此前担心特斯拉会破产鸵卷,但Model S和Model X推出后效果不错葡,用户接受渭绒。经过多轮产品积淀狗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃达豆掇,特别是成本下降得较明显惺卯。特斯拉可以闯出来聚,中国企业也有机会伎酿屎、有成本优势稳唱。”梁伟说敛。    对于最近贾跃亭的乐视卡熬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铂回鳖,梁伟指出蛊贰,除了技术崇,汽车行业还是一个资金密集檄认、劳动密集的行业拆勉。如果要进入可,需要企业在未来几年有大量投入猴粮黑,以格力电器(000651.SZ)为例敖妈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗车疲。    梁伟表示虫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绩掂,毕竟快速把产品推出来巫崎,现金压力会非常大末。另外舅,一家企业在原有行业中具有很强的能力冠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拆,这是一个很长的学习过程吨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋栏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腾枪,也是第十七个中国记者节耙提尽。2000年烈喇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节春凯趣。此后记者节像护士节画、教师节一样娠仿铝,是我国仅有的3个行业性节日之一遣檀乱。   值此之际挂揉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奴冈蒜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下签太脊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疤寄翱。      坚守还是离开董厘泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氯癸当:去年网络广告总量2096亿元吻埠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芍。报纸下跌超过35%戎,杂志下跌近20%存汐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汉完形,单项将全面超越传统广告窍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击切谓会,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者举,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劫谰娇,也仍能保持着不俗的销量侈射。    “没有路可以让我选择琉挛屉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烦。”陈总对此直言到零。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弧,但发行量保持一直不减募宪。诚然将粟吕,这离不开报社给予的支持档偶圣。但从自身发展来讲讥快,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谁钦。究其原因羌胚馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的划楼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疮。   汽车也好饲鲁裁,新闻也罢骗始。毋庸置疑攻搅叉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苟港码。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅卤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志将隶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受让佰,但不可否认的是肃崇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式突涩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纠毕扫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扯。    除去对报纸斯、杂志妓氨、广播拷、电视洽粱、音像等载体样样能玩得起来券环,还需操弄3G卑、4G等流媒体技术燎囊干。我们不知道下一站会到哪里落购廊。   面对媒体融合大潮扒堤蜕,陈总胸有成竹的坦言屎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬,家用汽车转企改制之后继续深化改革败。由媒体到传播机构渴橡,由杂志到全媒体平台冀淡,历经两次创业厩,家用汽车探求新的发展方向嗡柑,抓住变革时代的发展机遇溃哥,赢得了全新的利益增长点杆娟。不再只是单纯的纸质杂志航湍,视频喷纱钮、自媒体等做出了不错的效果局。   其次裂,就是在自己的企业定位方面纱凳,中国医护工作者汽车消费调查怜、中国城市教师汽车消费调查是以医生介韦、护士颁、教师等特定的人群为对象做的系列调查蠢。这些调查一做就是3年统,走遍全国大中小城市兢罗敌,做出最真实的数据伯。 ?   “网红”营销时代   今年以来巫,网红主播频繁出现在各类活动现潮柘枘骸,手机发布会畴肪渴、车展盗、房产开盘棱、比赛等一场不落抠鞍姥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会随伍。”   日前朗趁韶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氓苯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”末签救。   对此事件揣,亦不乏业内人士称琴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘟,呈高开低走的态势定髓党。   陈梓萱表示脆翱华:“在现阶段的传播环境下痕,媒体记者朝网红转型驮,把读者转为粘合度极高的粉丝加,增强彼此互动江蒙吞、沟通醇,无论对于报社还是记者个人付题,都是一件好事粮毖。”   “把流失的用户拉回来蒲窟陪,用互联网伞、新媒体的方式柏粪,我们正在努力尝试娠,但具体执行效果如何惩,尚无法判断铺首讽。”全媒体时代吴痹,我们永远在路上苯乔母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔容:张瑞丽 版权作品举标,未经环球网Huanqiu.com书面授权好,严禁转载蹄暮,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  原标题厩柿:广汽传祺肖勇克:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日税,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典检。在本次活动上蹋价,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闯蔽。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓤:“时尚是一种潮流怠,其实就是顾客需求强,引起客户共鸣簧斜,汽车也需要时尚宏负牌,所以GS8出现在了这里平郎疯。同时传褀GS8我们就是承担梦想港挽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘藕怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愧疮,中国品牌基本上没有一席之地些。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉恼诲。   对此景革仍,肖勇表示溶丸:“传褀GS8我们就是承担梦想抄咎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上派,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寄陶辑,所以在豪华汽车上商鲍苟,我们率先实现突破凑和。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伍吹,我们就是要跟汉兰达秤册、福特锐界形成三足鼎立石,甚至未来超越这两个品牌每破,这就是我们的目标设腥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叙灌谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颓贪恨,创造单月销量的历史新高词鼻沦,爆款车型占3.4万辆缅俯,但受制于产能安排的影响吼怂男,造成其他车型总的销量并不是很高量瓦超。面对这些问题慰输淌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荡。   肖勇表示赤:“明年我们的产能请迪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目比,产能将得到释放淖。我们在满足GS4的同时扣虹巧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隙夸,最起码销售五千辆以上魄皮,剩下我们会再分配个其他车型衔。”   同时为了加速品牌向上失,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儒拟。同时肖勇说道撂酬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫁篡,在明年全部投产诫,所以明年最大的问题还是产能达拇嚼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廖累忙,我就是聚焦我的明星车型眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖侥:李芳" "  还有不到一个月闷,东风标致4008就要上市了饱尚。它的颜值般豪、科技装配足够有吸引力权龟,那么随着锁定竞争对手羚囤庇、谍价棠、销量预期等关键信息逐步浮出水面删袄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢克?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倾母福,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酞夏姜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扣污。比这番景象更热闹的号驮屉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会私悍酶。   说到品氰副,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庐炬怯,让媒体品到了极致扮。在工作人员的讲解下峨洪唐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虎互烤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谈糙兔,无不让到场的记者判陶崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藐赣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外剔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脾盲、品味念京。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赖枪午,东风标致在今年推出3008辞、4008后踏烙蜗,也将在明年陆续推出3008S违、及另一款7座SUV参。据中汽协最新数据显示维,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脊,同比增长45.91%坟骗。那么冲,在众多SUV产品中略奔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没妒?东风标致总经理李海港对记者表示睬:“我认为要总结一个词就是‘品’字零,东风标致的SUV一定是最有品的宛脖,这个品是指品质辆、品味开沧舷,今天的4008就足以支撑这两个词冗敝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉卜坍?李海港对汽车产经网独家表示渤谜婚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞪材。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂汗古,轴距达到2730mm鸿搪诞,是同级别车里最大的蛋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统计卫敌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晨,在配置方面更趋向于高端硷、智能匡钳,进军更高一级的SUV市场番曙。”   然而凯毙呵,另据乘联会的最新数据狸取棋,1-8月灰梳酞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV去,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纠仍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矫,作为中级SUV罐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羚?李海港向记者算了笔账聘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万爸毯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毯。“这种需求就是4008的机会督瘦髓,也是4008成功的保障彼。”李海港表示抬。   “狮虎之战”将上演   还未上市薪充,4008已将主要对手锁定为福特翼虎激。李海港认为成厩坷,4008在科技装备扁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虐事高。”李海港强调罗蚀。   通过外观设计及车况数据对比后发现仟评涧,4008的设计颇具未来感和运动感巫肉贰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僚,4008在轴距上占有一定优势抢迁杏,也使得整车造型看上去更加修长口。   那么糠,价格呢骡锨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜡,通过对比翼虎的指导价平咐,小编认为4008的价格应该在19万元左右困蚂钝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢加吠?据乘联会最新数据串,翼虎1-9月累计销售84258辆冒,月均销售9362辆尽。但值得注意的是分,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舜貉晴。那么届陶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陪常,可以说也有一定难度禄。   汽车产经网了解到舞偿,由于目标客户锁定在换车需求的群体霉币拢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案那砍冀,以吸引用户选择4008抒。至于置换方案的细节俄,李海港表示还未最终确定解。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳碧逃:李芳" "   国庆结束后笆,北京伪廊、上海埃取鸵、广州般、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉滇,引来了社会广泛关注堵暖。平台闻风声其炯韶,媒体炒热闹警吝疟,百姓愁价格扣残。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朽,“网约车”只是第一块烫手的山芋簇色裙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓷,又要确保公共交通体系的稳定教米,还得照顾老百姓的感受吗级。    比较普遍的观点认为娟妈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒂诬零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挡间想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上投糙,征求意见中提到让市场来决定呐赶淋,这是非成芊粮担科学的俗录。作为用户挛澜畔,担心价格上涨废睹杰,特别是比出租车贵忌靛,认为监管部门是要维护出租车体系利益监,我觉得这是大家多虑了徒燎世。过去吠潘,在平台混战的阶段都,资本介入烧钱抢流量蒲桓孔,这本身就是不可持续的系,价格逐渐上该钒志獭,平台收取中间费用是必然的潭赦。    对于各地的征求意见坍较,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌突。比如说要求司机是本地户籍潞劫、要求网约车辆的舒适度等等夏慰沤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哥。    网约车规范的政策是非常需要的实,作为共享经济热潮下的产物桑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潘。任何一个商业模式帘,都需要规范起来歪降。因处于监管边缘桥黎,过去已经发生了数起网约车的慰眨害案件碍。我们在对受害者表达同情赔图激、对肇事者表示愤怒之后赊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轰接。    然而甩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惋劫陇。比如说队蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懊盾继、车辆要有上海车牌霓,并且轴距要达到2700毫米酱脓交。根据滴滴公布的数据魏唤佩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踏派递,拥有上海户籍的不足万人欣认释。这个情况在深圳类似邯靠驼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍桓。如果按照细则明确执行皇劳,这就意味着奋动上,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奶蹈顽。    共享经济是大趋势粉藏盒,但监管太严可能打击积极性镜儒,这对立法部门是大考验潜懈亲。互联网时代丰故,网约车大大增加了出行的便利谁,使人们在出行上拥有更多选择鹊。监管是为了提供安全高效的服务保障不劝,而并非要让网约车集体消失炔。现在的征求意见许多还是首次提出限想耽,建立体系的过程中应该让用户枢、司机及平台有更多发言权熄。    我们鼓励共享肺蟹挫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞘,与传统交通体系形成良性的交叉互补剂。    我们希望立法讳,只有合法合理才能保障各方的利益岔涤切,所以网约车服务一定会是标准化派、安全化的钱浚坷。    我们希望在所有领域都有不断开放碗热赁、不断完善的发展方向剐老乓,这是产业互联网时代的必经之路惶史萄。    文 | 著名职业经理人囊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晨费:新造车企业已经不再神秘剐挽,告别概念车的品牌曝光期锌锑狙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段紊思窗。投建工厂眷传、申请资质程,造车筐,他们是认真的妒膜莆。不过贸炊,“八仙过海呕时厦、各显神通”嫌,出身背景不同的创始人莎涤,对企业产品和品牌的定位痹贡荆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”景尘。    想听“真知灼见”份蒙感,走进新造车企业熄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埔粟偶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道括撵,敬请关注窟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中示,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呕。10月10日洽獭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幸吐妻。这也意味着粕恒,前途汽车继北汽新能源篱括情、长江汽车之后翁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”划痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腔庆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膝,可以稍稍松口气冗舶脾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赡雾,他直言到2017年底前途K50车型上市前悲讲,相关准备工作的日程已经安排很紧张柑烈貉,有许多事情需要持续推进痹寡亭。即使如此脚架斯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刊。在与记者的沟通中吼放咸,他详细讲述了自己的创业经历孙、资质申请的情况剐嗜烧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断粟放免。    短短的一个小时蔫,陆群留给记者最深刻的印象是费虽认,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闺浮皇,他们怀揣一个美好的愿景蘑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慕沦抗。    ■ 拿下资质不神秘梅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舶,许多人都对过程感到好奇花催焚。陆群则表示谢限,拿到资质并不是一件神秘的事情硷戮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求侮绒,一点一点把技术做到位册汤另,把技术通过样车和样车的试验呈现出来检。”陆群说尺迹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烷己。具体流程是姓炕,企业根据相关标准去申报项目坤峰渡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圃。陆群认为须枫扦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰诡纬、引入新的技术和参与者猾饶蒋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豌屡。其中对电动汽车的四项关键技术客,包括整车的集成和控制技术通妓镣,电池的管理技术踢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求估。同时剂,技术具备后还需要做出整车并栏纤,并按照标准做大量测试岭,要达到很高的标准稍飞胳。据了解铝氖诉,整车控制管理系统(VCU)乓抖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挛,也是已经掌握的三大核心技术肺漓。    更重要的是鼓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浅副罢。早在2010年份,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逼吕泉,开始布局电动车铃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冕位滩。2012~2013年捣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拌哄哩,在高端纯电动整车设计绢、研发方面取得了初步成绩岸破。陆群说墨煞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟钢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赔,开始引起业界关注凤施沪。那时窍,行业对电动汽车的关注已经比较高慧,而前途汽车早已走在了前列腾扦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悸勿。”陆群说赂揽雾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司珊肖差,专注纯电动车研发煌椿、生产未淋第、销售及服务赣蓬吓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抚薯。”2015年9月删,长城华冠登陆新三板挂牌交易妇疲,成为新三板电动汽车第一股拔。目前憨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畦郎烫,包括整车业务板块(前途汽车)镣诫挤、设计研发业务板块(华冠设计)沽畦媚,以及核心零部件业务(华特技术)嗓困。这三大板块互为依托碧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑度惹碌。    拿下资质广停,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杰。    ■ 技术掂、生产基地共垛桃、供应商都得一流    在做电动车的这几年首警测,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霉脾、变速器等物理结构酒狭侍,还需要产业链配套俯镀坷、成本控制送咐、核心技术开发等一系列工作想。“自主研发的核心技术懊赊尉、国际一线的供应商和自建的生产基地烷膜,是我们的三大优势洗淳。”陆群说摹巢拼。    陆群说沮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哩,市场上找不到合适的零部件供应商袍矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稻坡。目前存寝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案德,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烦碉、VCU班诗屉、RESS等核心技术颧测,使零到百公里加速仅需4.6秒磕孔赎,最高时速为200公里残入,最大续驶里程达到300公里侵。而据陆群介绍伤慕,这些电控技术相关的零部件表使慨,不仅前途汽车自己使用路誊视,也已经为行业中其他厂商供应身。    在供应商体系上但玩,前途汽车同样拥有强大阵容贾及,已经先后与IAC刊童吵、博世槽烘爱、布雷博煞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作必位香。这不仅确保了产品的品质剔限,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲸帛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抬拜沛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彤猎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地床贝。今年2月嚎沃兼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓜暖,按照规划匹徊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆飘,将在2017年中试生产熊镭桓,第一款车K50将在明年底上市荣痉。值得一提的是郝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兔坏,最大可能提升汽车的轻量化水平肋李红。    陆群认为戚返,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盛统,而是要通过成本控制帕码弄、技术提升来实现涸,其中轻量化就是很好的解决方案氏哇虫。他强调嵌铅纳:“前途汽车的产品规划和市场策略梧睛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力当桓,在全新的市场领域不断成长瘁观。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惺额檬,中国新能源汽车市场前景广阔省陡煤,存在巨大的市场机遇订斑。据他估计衔枫是,行业发展的拐点将在2017~2018年到来入迁。他表示蔑挞,前途汽车已经做好了准备膊。    陆群始终坚信一点垮楔栋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迟筹饺。在他看来玲盘糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胳。“所以竣屯,我们专注车辆性能讲刨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寸馆绍,迎接智能互联时代枫辱朵。”他说停蚕拱。    自1990年大学毕业进入汽车行业膜科醋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年达,创业历程也已经13年害眷,算是行业的资深“老人”缚屑撮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枢卢嗣,他的团队也是一群“汽车工程师”少,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隘。    陆群说卷夸掳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为从瓷,像华为一样拥有先进的技术醋记脚、过硬的产品品质以及国际化的视野里钡兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇衬鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹掏,同时鸥吨舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益副础。一时间镜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来判抵沛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵沮孔,对于新政蓉梯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明手滤棚。    看自己   记者草搅: 首汽约车有哪些新的动作和布局播慈稼?   魏东盯滦: 一方面琼味节,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咖赋,根据北京躺壕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则据合勺,我们会在司机凸、车辆和运营都符合当地规定的基础上匡,继续增加运力保障谢梆,这其中包括增加自有车辆卞砷,也包括增强与当地伙伴的合作危颂。    看政策   记者副: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毒柿,有观点认为钢惜茫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炼: 这样的说法不客观晒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夺隶峰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溶。    某种意义上讲垮,首汽约车项目上线之前粟激,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台米,我们只是在政策范围内尝试着做老泊彤。彼时饭,我们借鉴同行业企业技术手段煤挺、商业模式和合作模式徒蹿谁,在政策合规的前提下粒,尽可能尝试效那哗,当然栓露,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后短部,我们是十分期待政策落地的破显蜂。因此庙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慌浆稿。    记者插: 怎么看待首汽约车的先发优势疮编骚?   魏东疚停: 的确售静擅,北京市场上我们目前是最贴近政策的脑倡孪,但从全国“一地一策”的角度来看店势抢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恕。    看行业   记者集峨乃: 按照当前征求意见稿来操作翰搅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铂牧。   魏东雇另: 我们对于各地方出台的政策表示理解悲傻芜,网约车实行一地一策制度建蹋摹,各地会根据各地的交通发展水平溺袄彼、城市交通需求来决定如何管理网约车仆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发械唯副。    看未来   记者墨: 未来行业格局将有怎样的变化稳线烯?   魏东肋蘑: 当各地政策正式落地之后高,会明确供给的标准茹道幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域沸拣澜,同时徘芬,对于准入的司机进行严格监管冒物妥。因此容衔砍,在未来行业格局变化上莱粹遍,在大的方向和框架上由政府来把关瓣,在框架和方向范围内誊剔,各家寻找自家的竞争点和突破口陇啥匙,现有的平台选择优化平台和转型升级湘笨济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媒逞门,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略届勘悼,并通过一系列体育苇答掀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻房、活力的品牌形象琼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怯鹤煎,除了年龄幌遂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人石锈。” 10月13日封,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吞簧。   据悉筏岛串,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前,并向年青人传递积极的正能量解剖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚。未来佰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枢沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言济盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抚焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨赤辛,借助本次人物盛典秤甜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弟绢。   “2016年闲爽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’负谅。” 郭伟表示哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抠皋认,不仅让不同圈层的消费者镶、车主蚊版、粉丝共同参与到活动中教熊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷。”   事实上读剁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域补环楞,包括体育以及音乐类的综艺节目痘倾犯,实现了跨界合作冬谈途。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称貉拼伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刻。”   根据最新销量数据显示堆,东风日产9月份的销量出色弗,同比增长超30%鸽铂。其中主力车型轩逸帘梨径、逍客干、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗村每微。   郭伟表示察竞参,“东风日产今年的目标有所提升烁愤,对今年销量保持信心排。”此外颗拎建,谈到是否有可能再接再厉鳞暇,在总销量上攀升至第四名的位置时嗡董,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煌叙,能超过前一名最好去齐铺,但最重要的是与自己对标科楷杆。”   责任编辑户:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡口捆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泥厦,管理层不参与讨论青石,每组都有来自全球各地妻、不同级别惺江屎、不同性别的同事馁铰。”蔡澈说吕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船茶,大家相互协作违、互相支持零瑟、勇于尝试现。”    中国经济网综合外电报道靶巢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士彼梁,其宏大的构想才刚刚开始涎绕惹。蔡澈现年63岁苔,其工作合约预计到2019年菊,在刚刚过去的2016巴黎车展上茂羚讼,他再次用前瞻的眼光和布局你,为戴姆勒集团未来的发展口风诧,提出了新的方向谋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竣岗:当年学的是电子工程专业摄埠杉,就有人建议“傻小子滴良,去学机械工程家怖。”烩,“今天来看熔畅,坚持初心霸操,梦想终有回报香。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体官很挞,在报道戴姆勒集团的“变化”时才,都会引用蔡澈的公开演讲傲吝低,因为他提到了电动夏旁、互联庇、智能和共享等前瞻主题擅磊。    首先迁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锋搜逆,并计划到2025年超筛策,成为高端电动车市场的领导者拭的。当然兄关虎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耿记擒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿雀,恐怕显得更稳健费。    “在所有这些领域媳,你必须为未来的投资做好准备锚抡痢,”蔡澈说澳聊。 “但这是令人兴奋的偷捆派,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摩涉狠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篙窗撬,内容丰富的CASE(瞰思)计划黑,它取自于智能互联细蹈让、自动驾驶谅配芯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溪。有评论指出膝督刨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寂,就是要对未来做出承诺奸冯。 巴黎车展发布会期间颈,蔡澈穿着休闲衬衫椒、牛仔裤和运动板鞋藏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名是,但蔡澈作为首席执行官奴协,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仍匹,以加速决策和赋予员工权力著称猩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姆情,鼓励对新产品和新发现瞄虾,进行实验性的尝试居。    巴黎车展发布会期间祈捅簧,蔡澈穿着休闲衬衫矩、牛仔裤和运动板鞋抒栏浅,一改西装革履的常规风格奥及琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酞筋抱:“我们并不是穿衣方面的专家绞派。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萝,而是留在了在工厂附近的办公室擞,尽管条件略艰苦太。至于在衣着方面的变化幢酥,没有具体的规划圣汞,因为衣着是表面化的黑料灌,符号化的茸察谜,尽管这会传递一些信息了感骑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻皮:近些年僵换,我们尝试了很多新的想法鹤晒,对整个行业而言都是全新的尝试阶烽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骂弟,很多同事都参与其中拢。    “仅仅3个月的时间邢篱袖,我们收集了150个优秀的想法恋对,这些都是关于企业未来建设的好点子烘幻。我们把参与讨论的员工分成了八组病舞贤,管理层不参与讨论芦,每组都有来自全球各地方毯、不同级别惋韩、不同性别的同事恳录。”蔡澈说和年,“今天提到的鱼群式结构湍虽蛇,希望让公司更有活力停捎,更灵活旧侥携。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扇,大家相互协作碑泪锹、互相支持饥饥、勇于尝试夯。”    几个月前吧,在柏林的一次会议上忻窃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捞判,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坞凹。根据德国报纸对这张照片的描绘吹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旁。蔡澈告诉开发商乘,这张照片是30年前拍的间,那时涤绥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芍陋。    随着电动车品牌的发布纬磕哎,以及首款概念车的亮相玲亩岭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肛怯恳。在戴姆勒的规划中雀讹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泞,包括价格菇胳币、外形和性能途咎妥。据了解川玲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产实,包括在德国建立第二个电池工厂撩恫红。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕金搅。主场“作战”的雷诺品牌黔琅涕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卯姆纹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳慧,包含设计怒袒绍、产品以及市场布局等方面屎磺。    发布会结束后容慌剑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虏比。在面对面的交谈中广,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浦汲邻。另外妨瞥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歇侗耸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作小篇惊。    网通社獭蘑徐:在中国市撑涠ご唷,2017年雷诺在中国有什么挑战彭圣箩?    戈恩拨纠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长端伍辉,中国和印度都成为全球业界的引擎虏亩鲁。2017年是雷诺非常重要的一年撕姓推,我们的销售会起飞锻协唯,就像飞机一样捻咀,正在起飞向上并且不停加速辣判勃。对于日产来讲谴,也是非常重要的一年唱,还会进一步推动启辰的产品戚沧毛,这个也非常关键筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛋菏:您如何看中国新能源市衬感雇摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划配?    戈恩缓贝:我认为中国会成为全球最大的市乘泳怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的架努。对于日产而言湍林礁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淡墙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目羌裁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骆。    网通社古厦啸:对于雷诺和东风的新电动车项目检磁,是否可以更详细的介绍一下枢?    戈恩讳耐:雷诺和东风进行合作火,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑将帛,最终项目还没有做出决定九瓜,但正在研究当中拣攻。    网通社侵胶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蜗赡董,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吭?    戈恩貌玲挂:自动驾驶一定会进入中国顷潭,这是勿庸置疑的墓迹瓜。目前绞观,各个车商在这方面的竞争非常白热化响瓜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陪嚎寿。在中国相关法律法规允许的时候湘娃苔,我们的产品会进入中国矫。当前顿,我们的样车正在美国敞磕、日本做相关测试门抬渴。与此同时啃砂可,雷诺当然不会遗忘中国市场补唐淳。我们会在中国市场进行一些展示项目酞涎,这会帮助我们完成产品差异化的工作乏氓锋,也会帮助提高产品的竞争力伞默。    网通社欧:三菱的加入体,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舒标?    戈恩客翱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三凳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扔闭酿。我们认为2016年包含三菱在内雌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冕蛇。所以它不是目标示孺,而是我们现在工作的结果签。展望2017年十,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皆,尤其是三菱的加入设惨匡,让我们有潜力跻身全球前三虫识翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃湾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代单雄。”Kalanick 说道攀柒蕾。“如果真的发生这样的事碍,而我们没能参与自动驾驶的开发刃绵,那会发生什么事沽婚险?未来将迅速抛弃我们哦激啤。”    上周四催,Uber 对外表示惟滥:8 月底俊被,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慈伦龚。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜,系统会为乘客匹配 Uber 专车奉关,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慨徐。虽然是自动驾驶汽车迫咯咐,但车上会配备两名训练有素的工程师喘舒暮。一名工程师坐在驾驶位上不及,随时准备接管汽车控制权窝旱焦,另一名工程师坐在副驾驶上藤,详细记录汽车的每个动作恭九如。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炬擎烫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沉冒珊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大表。在采访中纹般霉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惠弗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戌疥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵浮,现在卡车运输市场也是如此犁。”他说恨辫。“现在谈这些还有点早矢悔,如果非要说点什么玖贸,我只能说我们已经进入了研发阶段毛底胺。”    在采访中害,Kalanick 还被问到邓箱顽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懂泛募。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艾。他认为在交通自动化的世界里玛播迫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寞,但驾驶员所占的比例会下降沁迟抚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卫队俏。    Kalanick 说道扔盘谁:“像旧金山这样的城市变,大约有 3 万名活跃的专车司机摩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驼,但是别忘了心兽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酿祷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机傲倍,自动驾驶汽车也需要蹈龚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稗挂瑞,有些情况是处理不了的丸胎赫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员行宛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暮端签。”    他举了一个例子届骗,电话刚问世的时候蚊沁,需要一名接线员来接线垢烙博。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喘,而是创造了一个全新的行业魔隧唉,并创造了大量的就业机会奴妮铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜淡:李芳" "  穆伦认为胚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚偏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咸藤毫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮坝,包括汽车的使用方式疲累萄。    自2015年9月25日临危受命汉力,出任大众汽车集团CEO至今纪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间椭。那么绘头榔,一年过去茬惜奢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿单绅侗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呵撂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秦七,贴有穆氏标签的大众拱侣,其未来又将是怎样的呢络死巾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓮,借已成惯例头,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挎仕侵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踩聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勿辜睡,穆伦首先抛出对大势的几点判断附,也就构成其《巴黎宣言》的构架莲搐鞭。他认为僚惶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蠕人,包括汽车的使用方式彤娄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说散,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求推保。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顷,这需要我们用全新的理念为悼、全面的视角对于出行方式进行解读等叙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来该妈聘。显然酬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫩我埔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拱。我们需要联接汽车世界和数字世界记斧,让消费者获益娇哀,推动社会和经济的发展嘎窝。同时顺应驱动技术的根本性变革勘,即电动车是汽车行业的未来脐弯。尽管如此串孙裸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绢略。我们必须梁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甫,同时推进替代技术的发展将。    穆伦坦言沽记,应对当下的变革侈,对于大众汽车集团来说封卢,是一项十分艰巨的任务请辞捷。尽管如此健,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉沏唤。因为在过去的一年里驼杰,我们兑现了承诺嚷北, 增强了核心竞争力俏坷扩,积极推动集团业务的不断发展化叹。因此惯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涧溜,而是“大众汽车集团将如何成功”附。为此袄涸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巍。集团的目标岔,同时也是我个人的目标癌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挪驾蒂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寺彼睡。    他说携疟搭,今年夏天隶剔奉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容车凄屋。我们强调炕虾,集团未来发展的重点领域将包括牛玫:电动汽车碗灯、电池技术诞林拆、数字化村旗、无人驾驶和人工智能磺挫寸,以及全新的移动出行解决方案喇纬狡。放眼未来冲,很多人将不再拥有私家车犊。即便如此爽好,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竞疏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铆考、大力拓展移动出行服务蚀哄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咀茨侵,包括集团旗下众多品牌的战略扳抗羡、关键指标和相关措施柯算。但在此之前丸地梁,我们并未停下脚步纳,而是继续开展相关业务懈婆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浓泼僻,他特别谈到感衔疟:“在中国吨猾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项探缕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”石麻棱。    穆伦表示武辫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题单。这些实践同时也表明典,即使目前面临压力撮,大众汽车仍然完全有能力实现目标楼采。他承认己蹈舰,坦白来说痉,柴油发动机排放事件影响深远孺拼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点顾。我们正全力调查事件发生的根本原因布汇归,不遗余力地解决所有问题绰县醚,并在最近几个月取得了实质性进展绘帅烈。然而对于我而言桨腹,构建大众汽车集团的未来式,也同样重要博贯该。    穆伦说痹沥,今晚刀鹿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌普尼。在2025年以前挫就磕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列试玩,并在欧洲市场占据领导地位懦岔。    最后痰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斥:“未来标兰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焊。它意味着自由居、乐趣和情感攫。因此篓抡,我们注重产品设计纳细通,并将以崭新的视角进行设计创新”荡吩冈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  今年7月底砍,在2016年世界500强排行榜中惠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼,比去年跃升47位的琶,排名第160撂肚氦,引起国内外企业界抖、尤其是汽车业界的瞩目诫贝敌。    今年认钵跺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头航徽楔。恰好是在10年前嗡,徐和谊出任北汽集团董事长楼膝,策划丁、主导午、实施了令北汽集团由乱到治猜菊即,由小到大桔芦,由弱变强的变革挖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沧溶、有益夺、独到的成功尝试吓。但是烦,当中国经济网记者约请徐和谊年,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇痛,谈一谈自己与北汽集团时挪地,徐和谊温和兢、憨厚地笑着说功疽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰临辫,少谈闺卸,少写骆筹叙。    于是崇愁蕾,在不久前的一个上午翱,在北汽集团的一个会议室里集苹逢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姓。今天是系列报道的第七篇尽。   “北汽这些年发展快虑斡夹,我觉得合资这一块屡啤逗,起了非常重要的作用幢袒。不光是从量上穗,速度上砷募桔,还有效益上”人冒驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垦敦,如是说道骨板鞘。    “在各种场合我都讲餐淀拦,北汽就是合资反哺自主”热搐,徐和谊告诉中国经济网记者涵杉凌,“合资和自主豌,绝不是对立备宋仕,而是互相借力”然。 2002年10月18日败逞,北京现代正式成立耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶灭毛、董事长算起梨抄肯,徐和谊执掌北汽已是整整十年吴谋。在徐和谊的带领下聊,北汽从最初的“一盘散沙”诫腑,到如今的中国骨干汽车集团盼木,取得了长足发展吓两晦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚀芦,北汽位列第160位奸判,比上一年度提升47位呜换巴,并首次进入前200名辫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疙补檄。    “北汽这些年发展快捶溃蜜,我觉得合资这一块粉宠,起了非常重要的作用漂红瞧。不光是从量上疵陡、速度上壤成氦,还有效益上”螺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糙,如是说道旗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疲派肌,徐和谊结缘北汽闪权,也正是从合资开始戒饲。2002年宋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琴褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程勤。    为此陛,时任北京市委工业工委副书记融闻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胖薄形,担任北汽党委副书记愁、副董事长案躺,以及北京现代党委书记炊、董事长虚。 2002年12月23日铅唱欠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沪清荤,北京现代实现当年签约瓷胶、当年建厂潭薯氮、当年投产谭策、当年出车芳。在短短不到一年的时间里涣淖嘲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拈,迅速在中国市场生根发芽辽荒躬。由此创下了业内独有的“北现速度”挪鲜挫。    时至2015年勤按,北京现代已拥有第九代索纳塔蛇、全新途胜开釜涵、名图北、ix25怂、朗动供、瑞纳等14款车型庙,涵盖A0级老寿盗、A级体、B级畦俱令、SUV等主流细分市尘问椤,累计产销量突破700万辆凉船。    北京现代官方数据显示颅办,今年前7个月罗栏凭,北京现代累计销量达到59.3万辆弛棺,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞧桐撕。 2005年8月8日铂陛老,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兢避喉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茎萎很。北京奔驰的成立安冈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糙。    虽为国内高档车市的后来者茅笆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虎摊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刑栓陷,实现产品导入薄尚、股权调整贪骗厦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊蛾洗,北京奔驰由此迎来了高速发展期皑记咸。即便是在国内车市进入到“新常态”后倘洁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雷,远超行业平均水平式。    目前肪痰,北京奔驰已建立起全球面积最大敲锻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颇评,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仁烧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心薄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玩颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叼劳仆。 8月22日劫矮面,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型道:C级车渺、E级车环番、GLC SUV和GLA SUV鞍思。官方数据显示舷,今年1-7月律姓枷,北京奔驰销量达167307辆挺问,同比增长32.9%菠萝匈。    8月22日掀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梦。在迎来年内最重要的车型后烩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泄,着实令人期待硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪尘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歌具,更是为北汽自身的发展提供了极大助力唬商。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讹。    “在各种场合我都讲绊,北汽就是合资反哺自主”扩禾,徐和谊告诉中国经济网记者美,“合资和自主姆艰舒,绝不是对立此鹅,而是互相借力”结办派。自2009年以来矢培书,由北京现代咆慰茎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叮盛济、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范病盛、管理流程予以借鉴的数以百计逆卵李。 北汽自主实现百万辆    正是如此协擅,从2011年葛,第一辆整车威旺306问世乔伪,北汽自主销量直线上扬梁处失:2011年达到2.4万辆单冀、2012年实现7.8万辆抱篮驮、2013年超过20.2万辆冗措、2014年突破31万辆仁椽慌、2015年完成33.7万辆拦文看。历经五年多的时间统妨纺,北汽自主已累计生产达百万辆炬,跨越增长令业界瞩目危款祭。    “着眼未来嘿开,对于合资我仍然非澄吠尢撸看好渴氖。不仅是十三五徒卤,未来很长的时期帛田,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凭瓢潭。另外切净苫,在此基础上孔就铝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丸,徐和谊表示鹤旧粗。    “年底前还会有更多的好消息氓梨,不管是在新能源领域婪继奢,还是整车领域藤暗发,包括一些重要的零部件领域簧土,还会有一些新的大项目落户北汽净。这样射臂吗,为北汽更长远的发展晨谩,我想合资这一块赴捆耍,贡献还会加大间。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊氢杀:李芳" "  9月29日此纬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誊挟卫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冕橡。   蔡明指出橇,中国汽车市场曾是低质量疚探鞍、低配置嚎句蔬、低服务的代名词项。诚然醒勉善,与美国汽车市场相比彤铅椿,中国汽车市场还不太成熟韶扣烁。但是褐,趋于完善的服务质量洛频、规模日益庞大的车展计、逐渐被认可的中国自主品牌焙详嘉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弓酵纫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标射临,分值越低表示可靠性越高萎。J.D. Power近几年的数据报告显示伶行,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旅溃通,从2009年的178PP100到如今的102PP100划坛厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仇故甫。尽管与美国市场还存在一定的差距黎痞农,但中国市场的后劲儿不容小觑骚乃赏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绕夺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢发崩?J.D. Power最新数据会给我们答案缕敦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赴,而中国市场的进步速度为每年4PPH僚。在车型研究上驼唾腊,中国赶超美国市场需要6年时间翅毖尝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH概傅,而中国本土品牌进步速度为8PPH淘匙射。在生产车型上巳,中国赶超美国市场需要5.5年邢挝达。   3. 在了解美国客户的需求上设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年别。   经过对这些数据的了解和计算鼎氛,平均下来阶鼎废,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碱,才能百战百胜崩龋供,想赶超美国市乘投八尽,前提是了解美国消费者的需求窟瀑哨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沉品。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贫贤:车内有令人不愉快的气味糖肪痉、胎噪声过大(来自车身下面)渭、耗油量过大密酚白、风噪声过大(来自车身周围)贯歌汇、空调开启后录套,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷锑:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼扯拓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题白济、风噪声过大(来自车身周围)金物、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档催偏俗。同时土便,在前10大问题中邻蒂,只有一个问题是相同的拔烽蛙,即风噪声过大睬娜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绣皋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盲潦。中国消费者更注重感观(嗅觉僳堡城、听觉和味觉等)方面的感受质量焊规惜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受牢。   就目前来说碍井,中国的汽车产业还有很长的路要走传,无论是汽车的质量诗的,还是汽车的整体销售体系娥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酬碗扭。凡事欲其成功衬,必要付出代价翠龚:奋斗炮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味帮税:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擂懈绷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰环恃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编华:李芳 版权作品孟寝洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载呈淳肥,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斯铰逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剂半泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村。同时拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扫,作为本次车展的重要组成部分之一冒狮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥病俱端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚肃秋,为中国汽车产业的智能化脾屑洽,信息化方面的发展做出指导意见末完哭。   本次峰会主办单位纽烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠溜啪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还掸偶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编漂浦绊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行港卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锣恕阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惺恢姓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溉。同时户,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抽沽故,作为本次车展的重要组成部分之一凄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弥小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毕念络,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮揭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳞梦,为中国汽车产业的智能化骸扣,信息化方面的发展做出指导意见媚。   本次峰会主办单位啊农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羡晨:   贸促会汽车行业分会长王侠范限:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咀南:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓棵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮边:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良围:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘却霸疏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲迥雌悖快鞍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灌,因为现在我们是全世界销量最大的市场舒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盒观藐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汲、环境污染等方面落,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惟甩泵。同时嘛泼蜗,智能制造彤轻、工业4.0漠修、移动互联乳边、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矩搔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粟认帘、“互联网+”等发展战略侈半。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琳。我们有很大的机遇搐和刚,我们会见识很多非常有趣的变化相兔。   当前业界普遍认为哪肋妮,低碳化歉垄、信息化醛动、智能化是未来汽车技术的发展方向膜悍壁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钳首。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台克藕,正在成为汽车行业的发展热点啃,正在助推中国汽车产业的转型升级掇,从而进一步打开智能交通产业的价值错蹋。在2010年的时候敞揽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惯,为用户提供全天候痘安、全时段的服务狄蒙波,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务工酣,签约和活跃用户超过一百万模惜,累计为用户提供约2亿次的该户服务疤,人均交互服务超过11万次港。经过近七年的发展沁盼陡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权为、凯迪拉克坏拟、别克嘛挂背、雪佛兰上使用么,倍受消费者青睐世。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁掏巢恰,面对新的市场和技术趋势漠涪,基于车联网多年的探索迷、实践结合行业的技术储备葱肠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秤土衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联贾促,并致力于打造以车载信息服务涂艘趣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苇,为人抨似、车提供安全智能便捷绿色出行歼,初步建立和谐的人嫂词晶、车负九、社会互联生态圈芍惶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉饭、别克每糖、雪佛兰品牌群,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劣庐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展互。除了安吉星在移动信息和网联上迸逝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哥迸劣、内容服务能力卸、大数据运用能力雷回,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B任、B2C的业务泼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全封赫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藉殊、支付安全咸,更可能引发行人安全和人身安全浅竣稍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪拐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入途辟串,网络安全开发包括威胁因素识别犯相、安全战略制定嘎、安全措施执行懈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猎挥换,并且在过去几年不断的进行迭代升级盖挛售,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作论处。伴随车联网技术的发展豌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术盲顺墩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斡糯。让汽车驾驶更安全坎挂、更轻松吉纯钳、更有效混从。   我们身处在这样一个时代谐,新技术层出不穷使一切变得可能放,我们也是非常幸运的一代人容赦,能够见证汽车行业在国内式、在整个市场上有一个颠覆性的发展插廷休。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辞旱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚榷踢。同时也让我们对明天更增添信心和期待谓肩亢,激励我们坚持不懈的努力饰筹。   我们相信高拱,汽车行业的发展刚刚开始嚎史。汽车行业与其他行业的相互交流闷瘦魂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活人枫。我们会和同行一起共同为之奋斗立伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓湘:李芳" "   9月28日握少掸,在2016上海浦东国际汽车展前丛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啤问,新兴造车势力拼、养车秘枫、汽车金融等领域从业者函弹,走到台前菱,与大家分享及探讨未来的市场前景宫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曝警。    吕征宇滦:各位领导侩弘拘、各位嘉宾氖彩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秘晴,刚才我们的同行说得非澈砘萏好豢,其实我们有一个共同的理念坷泌畅,而且我们也有非常多的痛点诡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劲琶顺,我们也有美国合作伙伴的公司栋,乐视的七大生态是有机的翁谢,在零基础上打通的绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躲垛己,目的就像董事长讲的一样倍,让“蓝天白云”再飞翔购笑楔,目标就是打造全球最先进的超级汽车辱。    那么用互联级、智能算韭、电动崎功尖、共享的方式篱,实现“未来”的交通方式秦退,我们认为汽车产业钩省,还是没有被互联网变革的产业棚。对于乐视超级汽车生态而言汀查途,我们有四大基石博,我们相信社会化哎帝、分享化舜何赫、互联化陈燃、共享化将成为我们未来变革的方向须熄性。    从我们的汽车生态诞生以来乒,我们保持着快速的发展钒涝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粟割缚,落地在浙江湖州 脓沉僵,这里包括绿色环保的环境筏柬刨、自动驾驶的一些功能和区域扮。    同时我们最近可以告诉大家春两瞥,我们的产品样车在美国已经开始路试洗嗡贪,技术在百米加速已经是全球领先了垮毛擦,产品的量产进入倒计时状态凭伤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楔溉,创造首轮汽车最高融资金额的记录俊铂滔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰洛,协同开发也是我们在北美的基地袍、中国的基地壤、欧洲的基地共同开发浇九。同时我们的战略开发电动的底盘机构擂邪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畔渺。    第二个就是智能化第,车是人工智能的最佳载体秸沏辞,乐视做了大量的投入恳,在硅谷和SSA成立了研究院碳,在智能驾驶也取得了突破性的进展拾媒。社会化就是刚才说的分享还酿赐,我也非常喜欢这个创意坤反厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裴,我们相信在共享经济的领域里诡焙,无论是Uber的繁荣沮,都证明未来不管是房子奢、汽车都是重实用的趋势拢玻,所以乐视将战略转移风,推出车租赁的平台纶,我们叫做乐享平台豆。    其实最重要的议题纯船,乐视作为互联网公司疲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗅啤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酞垮,电动化发蔫、智能化尼、互联网化汉寡府、社会化童纶新,这四大纬度有密切的联系脑。    我们把汽车当做全新的载体夏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惺兴剃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品何,谢谢大家甜搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吗希,他认为车联网粮赶,既然是大势所趋齐奸瞎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碉硅,少炒概念亩,多做实事娶。 以下是王侠发言实录蛇:   在这个夏末秋初杉吭、时令更替的丰收季节趟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姑饰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典计粒挝。在此棋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会逗香荣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坎槐丹,汽车产业的电动化瞳化奖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挪珊踏,而且也正在成为全产业链创新求变肩、转型升级的主战场泵。但是姆忿咆,热点和繁荣的背后极心,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样保,车联网也在热捧之后开始遇冷病室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煤讹侧。其实祭挟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗡槽,我们要理性面对晾汾、系统分析媚,既对前景充满信心抚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆,才能在变革的大潮中认准自己的方向僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坏继,我们要清醒地认识到传峰嗜,汽车的智能化和网联化是大势所趋巍,是不可阻挡的方向狼鸥硅。电动车还有技术路线之争欺、对减少污染和能源危机的疑惑违,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姬,没有坏处窘。汽车诞生130多年来椽坤骂,除了带给人类方便之外吵霜,还带来了许多难以克服的问题侠魏碑,比如交通事故妇莽泞、环境污染和拥堵丛胶、能源危机等等秃茨匹。车联网和自动驾驶等新技术的应用坎经,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭肝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斜井。现在不少基础薄弱的车企结摊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守将,多持观望态度类俩喀,这也是目前车联网叫好不叫座浇期、貌似热闹却普及率不高的重要原因硼姓。我想说的是谋邵堆,既然是大势所趋效屑盾,就不要犹豫不决攫,否者真的会给对手赶超的机会厦访。   我们要清醒地认识到射,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荡桓。汽车市场的低增长成为常态之后谈嫡拍,我们对于销量的追求空间越来越有限似,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式零,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值继饺晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耗惜。   我们要清醒地认识到妹钩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凄,必须是社会性的统一行动够。一方面恢摆,车联网是一个汽车生态交哭亥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碳娶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致便。另一方面此颂,车联网又是由整车制造商显蹄瘦、产品供应商妓蛾、内容提供商袄奢琶、软件供应商磁、服务提供商凸斗、网络运营商等不同角色组成的产业链美茶估,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合貉熟,打破壁垒撩,互相开放信息系统聪悄虏,进行深层合作慑捆亲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咕轿继。   我们要清醒地认识到洪泉屁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辛腊,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网算拒炉,如果通过手机就能解决的墒飘瓜,其实不应该叫车联网奸琴。大数据峨、新能源技术播、网联技术勉颇咯、自动驾驶技术恫搜、传感技术棠、网络安全技术等项冻柯,这些技术的应用都是相互影响肮晃、相互促进甚至是互为条件的肠。比如汽车共享和无人驾驶帕拈履,就只能在车联网的前提下才能实现嘉敌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓜古箩,并给汽车共享带来更多可能性河。另一方面架甫,与手机和家电不同的是白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程关,绝对不是有钱就可以任性的地方锨扰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淌,中国车企面临的问题一点也不比别人少蘑解绩,我们一定要避免浮躁情绪贯鳖隋,少造概念臀剿袒,多在核心技术上下功夫嘎探媚。   在刚刚结束的G20峰会上撑,习近平主席表示倘铃鹤:8年后的今天呐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钞、人口增长伦拇此、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期串踢小,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盖派,新一轮科技和产业革命尚未形成势头互。其实催,对于全球汽车产业来讲郡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萌返,传统技术进步的空间越来越小囱超。在这样的背景下糜熬,智能化宪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹊甭示,为汽车技术进步提供了新路径乒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瀑室。   今天瞧亭,我们以“智驾未来店怯、创领先锋”为主题舅,邀请各位企业家衡倒吴、专家学者共聚一堂咐跑健,希望大家能敞开心扉渺荣,知无不言窍收寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量城誊零。   最后甸菱轻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谴募,祝各位朋友在沪期间顺利铃、快乐将抵愁、安康活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽皑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型非徘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淋赔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腐茶澜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贿没呻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腿叉,在下线前夕士,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炉凯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擦口讹。 一拷誊磷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型癌。今年1-8月守洛脑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绅曹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浩吃屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀,以首款SUV——威旺S50为节点森,一步步走向经济型乘用车领域俊,实现“MPV SUV双轮驱动”掇。对于未来产品规划湃惩期,陈桂祥向网上车市透露啡咆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舶,并冲击40万台销量规模透。” 陈桂祥进一步表示荒:“北汽威旺的MPV论考、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凰谢。2017年的销量重点会集中在M50F上斥惨,到2018年也会有全新产品上市蹲琼飞。”    今年8月16日胆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谢,对于转型中的北汽威旺粒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衡配。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烁玛石,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枢处,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”椿。在陈桂祥看来捷卸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芬儒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势星即统。    二寺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糖栖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墓绞。M50F具备明显的高颜值特征翔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讥厦刑。而做到高颜值并不容易蔬嫩,陈桂祥向网上车市透露幻幢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源局嘎旱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发萍射。    从内饰来说俊剂潜,新车的设计均由轿车化标准打造枚墙,其配置在科技感兰、智能化上都有出色的表现歉补,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏开迷备,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控领甸撅。同时和,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斜贰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虫模,智能化水平足以媲美合资品牌寄。 在性能方面测,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侯入,进一步满足消费者的需求挤男功,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型海测吩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谜穗,到2020年威旺规划40万台的销量篓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愧袒硷。未来将在夯实MPV市场的同时俊晌,进一步做好SUV市场芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠镁莆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凑:苏州吉姆西秘、苏州金龙日唬款、深圳五洲龙默飘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车认荆颧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辆彩藏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴临扔忱,并对吉姆西取消整车生产资质仆谦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洪蕉扳,追回补贴资金几。    根据通报佛咳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷馁屏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簇。不过椒蹄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了派被。 补贴新能源汽车的依据何在茫慌腔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庆瓦。市场经济最需要的是诚信圈。但是喜寇舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰矗害仑怀敬。部分领域缺少应有的制度约束并某,秩序甚至失范多邵昧,这并不稀奇处檄全,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛙前辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郡磊考。尤其值得一提的是赋屉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标达及林。在这一目标之中烹狡,财政也被赋予了其应有的定位咖豌物,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹃。中国社会的根本性变化需要处理好市场堕冷貉、社会与政府的关系孰衔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庐艇。新能源汽车市场同样是市炒呕邸,从根本上说骏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讨且卿。新能源汽车骗补问题的源头奇拐怜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勃乃。    当然勉交聪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸿衰别,不是市场取代政府死清晤,而是市场和政府有主有次童擒脚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葡坊。说时容易做时难辈羚但。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题补。补多少素恰喝,怎么补瘫,补贴如何管理等等彪同摔,同样都是难题斗得士。    为什么要补贴新能源汽车瞪竣?可以摆出来的理由不外乎如下厕轮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斜脊,只要予以补贴袒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迁绞迸。这么说不是没有道理沮须。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宏环,成本较高褂嫁。有了补贴清骸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醚病酶。只要有足够的补贴坞惠,新能源汽车的发展肯定会更顺利顽惜。    但是蔷,有了补贴苛码,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗林?新能源汽车发展的关键在于技术隋孪九。有钱就会有技术吗彼瘫蜂?这才是问题的关键警啸。的确放脐喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴。但是挟,先进技术不见得能买得到屋轰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蒙繁。各大汽车企业也在努力开发新技术提揩。在这样的条件下我纱恳,新能源汽车的发展方向都是问题蔬,怎么会有可供市场销售的先进技术竿扩培?有了钱宛瞬患,新能源汽车企业可以自己加大研发投入配慕,但是你,研发投入增加泵烘,并不等于研发就一定会成功隶脑腔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撵倦,没有确定性的目标踢,研发投入的针对性也不可能太强蓄钨娩。在这样的发展阶段我苍犊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸,让市场自行选择合适的技术攫冒降。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斧伙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斑。优势到底有多大微份渤,得看技术举。电池靠电力供应忿摊,由于中国电力主要是火电沏,最终提供汽车动力的是煤炭收纠。只不过斑纯,煤炭发电地可能不是汽车使用地角搔非,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救。污染是否减少秤,还得看耗电量的多少孪呈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兰睦刮。之后淀惯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兼袒世。传统汽车汽油有不同等级醒耍思,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乡,这也会带来一定的污染腹。这都是比较时需要注意的凄冒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饺唬、充电不是特别方便的条件下讣,混合动力有助于新能源汽车的发展鲜垮,但问题是袜妻孝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歌芬?充电不便就不充厂臂,将“新能源汽车”当传统汽车使用腥,也不是什么新闻商娃。还有韧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菊奸皋,到底改善了多少能源使用状况菏?太阳能利用技术的改进东较,可能是新能源汽车发展的重要方向荡去灌。太阳能丰富魏捍奔,足够人类使用太扩,但是目前利用技术较为低下弘畔洪,妨碍了太阳能汽车的发展凹青墨。石墨烯等新型材料的使用号,有许多未知数氓坝笔,也意味着有许多新的发展空间皮螺艰。虽然空间多大未可知狼视史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茄酪擞?政府在新能源汽车上的补贴较多睛罐。包括中央和地方财政补贴在内单,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厂篡。补贴力度惊人堡,这是骗补的根本动力祭。当然部澈,骗补还只是个别现象涣,或者说只是占全部补贴的一小部分藉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肪呢。如果问题的分析只是到此为止季,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策割响羔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琶恰钒,只有寥寥几个斡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑髓贰。这些企业不是小打小闹的企业祷,从某种意义上浮祁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔡绣七,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偿。这些企业按照正常情况下杏钞迪,应该合法经营才是假克,为什么要去做骗取补贴的事革首?从企业层面来看哦,这是市场经济仍然不够成熟的表现弗妓酶。在成熟的市场经济下电,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宽,至少应该是诚信经营的具。骗补肯定事出有因糖。    值得我们拷问的是眉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潘?大企业铤而走险癸梯歼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涸瘸郊,企业不必费太大劲就可以做到式前,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呕,倘若没有足够的补贴寿及腊,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹭。    政府花钱是要讲收益的四。动用公共资源皋,就必须将事情说清楚病省杯。最终嚷冷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裁斤东。评价报告应该说明补贴的总耗费帽孔辖、补贴去向以及效果形警横。这是国家治理现代化所不可或缺的汗旗赶。每笔财政款项都应该用到刀刃上烫,都应该得到其应有的收益居庞锈。算总账阔慨伟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展风每,这个判断并不容易做到诚。仅仅纵向比较是不够的崩,我们还需要横向比较瞎,中国新能源汽车行业与世界同行相比贡杀,地位是下降了苦吃渴,还是上升了戒噶哪。如果上升冲,那么上升到什么样的地位洞?如果下降夯失,那么下降的程度又如何肮?即使有了指标数据婚茧,争议仍然会持续下去宽。也许委福免,我们可以通过其他指标来加以佐证每。    新能源汽车的受欢迎程度计,显然就是一个不错的指标巳。2015年新能源汽车销售了33万辆蘑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巳瞪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍恭表,那么实际销售数量更小昆。新能源车价格不低峭喜聘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筹,更利于判断发龄佃。北京小汽车上牌需要摇号齐,但是新能源汽车的号是单独摇的沟薯,且获得的难度大大小于传统汽车须。这样案塑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伎辛。他们选择的理由多是容易拿到车牌歪精,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖破眯赦,还要摇号搽陆贰,获取牌照的难度和支付的代价都不卸攀堋,新能源汽车和牌照捆绑销售边,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丰漂,于是他们也可能选择新能源汽车惫。但就是这样肆细,新能源汽车仍然没有流行起来焦爱涣。全国其他地方经饶担,也未见新能源汽车充斥着整个市场眷购。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩畅鸽论,但是郸,我们需要思考盛扒蹈,这些成绩中协,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果适?一些城市为了招商引资册广,鼓励新能源汽车企业到当地投资末操,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车化孝呜。“双赢”战略的实施夕蕉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舞县,而不代表新能源汽车技术已经足够先进融户。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赋码,这样的不对称竞争扶持酒使熄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴九贸坛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稳说,是对新能源汽车价廉物美的期待奢茨,是对节能减排效果的期待其贰陪,是对先进技术发展的期待崇。这些期待都是合情合理的茨钞蚕。但是嵌韶,供给侧结构性改革还未到位确侮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求答既,这才是问题的关键涸。即使要给新能源汽车补贴款尾,也应该考虑补贴的环节葱,考虑补贴的对象盼肝皋,考虑补贴的效果裴募抵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丛褂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蜂,不能有效激励新能源汽车技术的进步崎滇拳。如果一定需要新能源汽车补贴檄型,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效希皋敲。这样的补贴有点后期资助的味道氢寿呸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沫棺坏。但是铅凉青,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术地笺涩,那么它就在这个行业有了竞争优势说矛伴,实际上不需要任何补贴尝,就可以经营得比其他企业要好饲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吵谱,扭曲市场行为是鳖搪。而且癸嚼廖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展博氛。新兴技术的成长在萌芽状态蠕坤赡,可能没有竞争力噬介,但是铺,经过一段时间的发展之后扁伐七,就可能显示出新技术的力量热。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媒,今天领先的技术遍侮,到了明天就可能落后唾侥朴。这是技术发展的规律性所决定的浦。为此鼻澜孩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间射,因为未来的不确定性妻嘲,没有人能够确定未来的真正技术路线遂凹搭。留出市场成长的足够空间腹别拱,可能比别的做法更加重要枫。骗补问题的出现晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机并沽。    基于现状猩皇受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展函筐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姓撕绘。这些年的财政补贴袄硼疵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碗烤涡。相反辩蒋,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少起慨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匹渺。现有的补贴如果不是投向终端碳库,而是投向技术研发尼剧砰,会不会效果更好点呢态父虑?个人汽车消费纯粹是私人事务童疲粪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庇矗。骗补问题的暴露目,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年。补贴本来就在退出惕奸队,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疵。补贴旨在鼓励研发猾波,鼓励新能源汽车技术的发展漂凯,而不是其他具体的消费目标驶味取。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丛纱。这样的技术支撑出来的产品粟,还不能满足消费者的出行需求强党箩。财政补贴可以退出社侣,但可以通过科研经费资助的方式赖旱尖,鼓励新能源汽车技术革新舱赫府。同样的钱涵,花在科研上的效果铅警娩,可能比直接补贴消费更加有效疽。创新驱动发展战略的实施辜栖瘟,从根本上看捷谋雾,需要依靠的是技术创新波。在技术创新上多投入鞍垄,并注意投入的有效性驮秒熬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子春冕册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽灌:李芳" "  今年7月底弟筛,在2016年世界500强排行榜中倦盎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬,比去年跃升47位毁,排名第160楼,引起国内外企业界烽共菱、尤其是汽车业界的瞩目晃。    今年遁霉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露迟蹬。恰好是在10年前如魄嫡,徐和谊出任北汽集团董事长瓷郎,策划疗、主导痊泵刚、实施了令北汽集团由乱到治完副跑,由小到大侥,由弱变强的变革财彻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郝、有益技火、独到的成功尝试去赣。但是鲁焦湿,当中国经济网记者约请徐和谊肌鸥撩,请他以《老徐和北汽这十年》为题梁渴,谈一谈自己与北汽集团时陇瓢,徐和谊温和梨骂、憨厚地笑着说甸瑟芒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己努缝紊,少谈团,少写庞何。    于是苔,在不久前的一个上午币,在北汽集团的一个会议室里秦免铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒙律响。今天是系列报道的第一篇跑靡。   当时谴捕绞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略烂,以及构建整车南师、零部件垛、研发程、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌。“老徐这人的特点就是说话算话访戏酣,真抓实干色歌。眼瞅着北京汽车研究总院触认、海纳川汽车部件绷捶特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩、新板块一个接一个地建立起来涣,形成有力的链条擞,轻装上阵隘,并有序运转”驴计铜。 北汽集团党委书记绥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退缕兜,连续多年蝉联世界第一娃范蟹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盒粱嚏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团体天。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅瓣、规模化的功朔按,更确切地说是集团化的旅署回。观全球汽车产业格局汤椽洛,能够称得上汽车集团的截丹滔,美国有通用仍街爆、福特赐汲输,德国有大众悄纤笛、奔驰邯汾、宝马厢,日本有丰田监福、本田热,法国有雷诺-日产坪亢山、标致-雪铁龙帅邓瞄,韩国有现代-起亚防驮刹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柬炬编,谈到中国的某一“汽车集团”毒纠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粟纠,没有自己的品牌和产品涝,不就是一家投资公司吗挖?算什么汽车集团!    每年惦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尺藉,不但被大众蛔、丰田跨厂懒、通用们甩出几条街含堆,也常常被长安椿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孺戌摄。    因此克囊蔼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驼牛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笨梨。    过去10年间架肖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凭辞杏,在汽车产业集团化方面做了大胆抨梳但、有益的尝试岔特,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楼闹背,逐渐培育抖环、锻炼成为一家颇具规木挝啵和实力的汽车集团摄辈,在研发叮舒、制造墟蚂盗、人才珊磷驴、创新擒、管理等各方面实现了标准化糕桂地。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业葱,曾经拥有一定的基础和财富绒秸纹,令人期冀;同时股,由于分散化喜涸、碎片化匈柒胺,更存留令人难以释怀的遗憾涤。    北京轿车工业与一汽慰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暴,有考证甚至认为输,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裳嫂。    据汽车老人陈祖涛回忆翔缄炯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时档,北京生产的轿车最早使用了自动挡都钱峡,而对手只是手动挡肺。    上世纪六七十年代捅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顽刑,成为一个时代的记忆很。    而同期疮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铃伶侮,遥相呼应的佳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劝法。    改革开放后酸彪萌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奉譬邻。    到上世纪90年代掸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桥茸、称王称霸凰。    特别是2002年荒夹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代籍旱,也创下了高速成长的纪录溶穷。 北京牌212越野车    可惜的是刷傲绷,在这些看似个个突出的单体层面之上授充,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勉陶,除却福田与现代挠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓷,还被同行作为茶余饭后的笑料蚂。整车企业尚且如此骗,北汽的零部件企业就更加不堪了笑。由于资金量目硼、技术和观念等原因傻,大都跟不上主机厂的技术升级雇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尘,有的企业已不得不靠出租房屋度日闺。    忆起十年前上任之初的状况播枪,徐和谊对中国经济网记者说棠德界,当时的北汽一盘散沙构倦,特别松散尸,单打独斗杏,各自为政掏擦窖,互相内讧惕翅,效率低下……照此走下去羚囤粮,“没戏棘,一点戏都没有”!他边说边摇头狸离。    由于资产结构的相对分散棘剔横,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业完鼻。日常运作中霞,大多只是履行政府赋予的出资人权力揪,无法形成一个科学的集中管理机构尽络偶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系媚哥,深入企业经营管理了憾。    2006年10月底必,徐和谊出任北汽控股公司董事长箍麻怕,恰逢“十一五”开局之年惦能,他率领北汽以科学发展观为统领拉,对产业结构和发展战略进行了全面规娄、系统花粒、有效的调整碉尝。    有北汽中层管理者清楚地记得戚,当时姥担,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奴甭,实现跨越式发展”的战略腻思,以及构建整车公划、零部件谭、研发栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戳。他说贬桂,“老徐这人的特点就是说话算话傲赎,真抓实干布负舵。眼瞅着北京汽车研究总院宏、海纳川汽车部件苫团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦、新板块一个接一个地建立起来沛晾溯,形成有力的链条公纤,轻装上阵泊垫,并有序运转”鹃壁。    到2009年摹酥,短短3年时间莽怪你,汽车年销量突破100万辆大关毒揩欺,销售收入突破1000亿缔埠巾,北汽集团化战略初见成效修蔫冯。 2016年剁级,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寺结馈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勒享兰,公司治理结构进一步完善澜蛔菜,集团的功能定位更加清晰;同时科骚鲜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷辰,并将在人才吸引切耍、产业链完善及兼并重组中悔辜樊,发挥出更加高效的运营效率喝。而外界则普遍认为瑞,名称的变更彩楼斯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心遍说诞。    “北汽控股更名为北汽集团假花嚎,是北京汽车工业的领导体制匪、管理体制的一次重大突破夯,找到了北京汽车慧嘛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵堵莲,徐和谊当时说榔蛔。    随后荚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团得,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标怠滦劝。根据规划殴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妨,大力发展自主品牌勿霉钡,完善和打造全产业链皇汕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妊寒,进入世界500强耪。    “说到做到畅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踌碳厦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弦涝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怯,战略性新兴产业蓄势待发段,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疤塘汝,各项增长指标位居中国汽车行业前列酬,成为近几年来最具成长性的企业集团铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬片媳:李芳" "   姚景源认为仇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酷彼,而产业政策需要与时俱进截。    杨裕生表示拒:应适时推动电动汽车市场化倡邦相,也就是补贴退坡沃圈,一直到取消补贴咐母。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粹阮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剁。但是瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒凹,不宜鼓励宪豆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化排妹。    侯云春指出隋函,新能源汽车发展需要在供需两端发力括吗此,两手并用兰航瞬,推动新能源汽车健康发展谈观糖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示航,表明在国家相关政策的助推之下粳剿访,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展剿黑旱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瘸。其中隆唇菏,规模巨大仍那反、涉及金额超10亿元的骗补事实垮皑问,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拒免韦。昨天祟筐,几位专家学者的观点引起关注我。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羚隘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用里。对此探罕橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恢挺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勘、必要性的措施兔虾把。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帅推,政府对于新能源汽车产业要进行干预婪玲弘,而关键问题是怎么干预咯霓挖,干预什么筋焊齿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奴鼻导,而产业政策需要与时俱进”猫弧,他谈到导。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唬,并提出产业政策应该遵循四个原则堑莎改。一是产业政策不能替代市彻纭;二是产业政策要管产业蒙鞠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脓。    杨裕生也认为扔,目前的补贴政策有两大问题将卫,一是单车补贴过高宦成对,二是补贴总额高祁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驮鲸,副作用很大舱乾。    在新能源产业层面垫敖沮,杨裕生表示福:“应适时推动电动汽车市场化块慕柬,也就是补贴退坡僵纶感,一直到取消补贴霸危。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)湾害,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抱。在技术层面题,杨裕生认为枢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寒肉,第二就是发展不补贴毁岔、已经市场化的低速车畦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高介伟阮,不宜鼓励串,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境骗澜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外湾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出协,新能源汽车发展需要在供需两端发力吵浑狼,两手并用痛,推动新能源汽车健康发展强脖缄。    侯云春解释说间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钝。一方面大家喜欢用然、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施麻,政府和企业共同努力断私泞,使得新能源汽车能满足消费者的需求璃,开拓新能源汽车的市场场仙撤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”美。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  如果我们做好准备的话驰息挖,赢家当然是我们腔米巫。我们不担心其他的啥秤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磋,我觉得只要我们做得好物埃佩,一点都不用担心涡圣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兜圣斯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泞拟睡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肖逗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碱喘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挂物惮。其中特别谈及奥迪与数字化速。    施泰德说翔承,到2025年以前几潍疵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屑钡崎?汽车行业正在经历一场变革免斗。对我们来说算晌,有一个非常重要的关键词耗陵:数字化富,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肪蔽擦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备两圈躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说培撵,我们眼下所处的时代蜡,奥迪科技一直处于领先地位撑,并不断进行新的突破啦避栏。对于数字化嗜醒桂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮坑。到2020年时泥樊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默,这也是我们引领未来的一种设计啤梗,包括其他顶级科技磕碱蔬,包括我们的传感器仑文、雷达降、激光大灯等祥,都会进一步巩固奥迪的领先地位惰碎娜。    施泰德说扑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筹,我们会全身心地投入到这一点渐拖捶,包括3D地图探涡逛,导航等应用李。对我们来说蛋恍啃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钨雷。当然糖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韦。    在回答有记者问楼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势畴婚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欺定,有哪些优势怠吝喀?在这场竞争中频兢,谁会获胜”的问题时毒,施泰德表示髓褪猾:如果我们做好准备的话入钎处,赢家当然是我们佃蜗佛。我们不担心其他的秸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务草拐便,我觉得只要我们做得好上,一点都不用担心绒。    施泰德强调踩纷切,在某种意义上缓,我们也是一个初创企业扇。其实焕嫁,奥迪有很多细分部门绢畏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚂。如果没有这样的合作钵分荣,你很难相信纪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孪,我们能够成功地实现自动泊车懂、自动驾驶等挪叭收。    施泰德预计什,2017年沁拢,我们要推出新的奥迪A8鸥惊,自动驾驶的时速能够达到60公里渴,没有别的厂商做到这一点耻。如果我们明年能做到这一点的话抒辣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桓,启迪未来”捶布履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸袱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痪兢韭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕强熟祟。庆典活动前夕锨爬苹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淑违。一汽-大众汽车有限公司董事姆娩、总经理张丕杰除了对政府纠刀、经销商默透、员工鳖、用户等的支持表示感谢外熟脊茄,他也坦言棋抒,在新能源粟痛换、“互联网+”等方面珐露购,一汽-大众起步比较晚贫,这些短板正在引起高度关注弦潮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子譬,“因为有你伍宦管,心存感激”匠烷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棱,来感激这25来帮助我们成长的所有人顾健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纫涝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舷窗挡。从前辈讲起獭袱叙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舱刑恭,还有陆林奎等等的领导谓你漆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焙陷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惋仓。   25年来念饰,我们要感谢的人非常多瓤噬。感谢国家和政府的支持与帮助司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娶匿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻。例如成都廊巧,成都今年是高温天气卜连廉,最高气温是37.5度而且是持续的活山队。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活星佛,政府部门给予了很大的支持和帮助窍摧褪。   我们要感谢1250万用户浑,感谢他们的选择和信任豆。一汽-大众从项目开始建立措口,一直到第一款捷达开始投产兜晃螺,捷达在市场上并不是一帆风顺的沙,它的初期是走过了一段曲折的道路贤。正是在困难的时候兴峡,是客户帮助了我们抖锭、鼓励了我们藕挛裂。还记得在困难的时候解叔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国憋羡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷公。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怠。一汽-大众的员工非常的进忍眉ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汗瞪、吃苦耐劳亲侣仙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挂提谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撮串弛。大家知道一年365天龋盒,如果周六周日全休息就要去掉52天淋,把所有的节假日都去掉通坪侯,标准工作日应该是250天讽钒赦,工厂的康采恩标准就是由此设计鸽瞄型。而我们加班到300天荒懦伍,320天是常有的事莽浑膏,员工非常辛苦磕,所以在这汞萍隙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢料淋锣。   要感谢中德双方的股东侩翱卉。要感谢他们具有前瞻性战决策贺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阜虽瓤。一汽-大众的建立炭辖暑,当时在中国的汽车合资企业绷可甫,一汽-大众成立的时候也不过就两家赐返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冬,股东双方做了前瞻性的战略决策昆瘟恭,才有了一汽-大众竞返抛,我们要特别感谢中德双方炭耍拨。   在一汽-大众发展过程中惟宦矫,比如一汽-大众西部战略德抬裸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搞骸。一汽-大众在西部建厂的时候孔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力逗。现在在西部的生产基地迫,今年他们的产量突破65万辆句挡脑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煞,在股东的决策上由一汽-大众执行的赁,也取得很好的效果嵌逞暑。此外捆嗣,还要感谢1200多家的经销商扔锹、700多家的核心供应商合作伙伴傻酱停。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巳赖戊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裳咯甭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聪论淖,中国适合于家用的车型非常少愤。25年来歌钞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炕蜜,上缴税金3700亿元浆皆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饥吝础、奥迪两大品牌12大系列产品骚蕾蒋。   25年来踌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窘努,带动了中国汽车工业质量意识的提升擎凄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌会,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斤到,一汽-大众是领先的溉。同时徽读皇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廷陪耐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空躲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展息豆冠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕉盎。首先涤到躺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来脸槽痛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的千。   其次呻窃请,一汽-大众拥有一套完整惟耸、标准的制度和流程的有力保证刨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辨掂确,制度和流程是保证橇提哥。   再次衰艘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针切德,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹霉忿,有很多矛盾需要平衡蟹,用什么样的标准来平衡颇滩?底线是什么蜜疲?那就是质量亭。一汽-大众一直坚持质量至上乏缎狮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承的。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趁匿藏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业了挺梦,这也是质量至上的战略要求缓诧担。   此外忻蘑舌,高品质的人才对,具有工匠精神的员工簧誓沧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质算碴、传承的文化也是高品质吭锤暇,得到的技能训练也是高品质泉忙估。拥有和企业共担风险的合作伙伴抨公,无论是过去哭间乳、现在还是将来都是这样皋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起槽墟。一汽-大众在自身发展的同时贿标唾,也考虑到了整个供应链的协同发展上,对于整个价值链会有高品质的要求斥。   最后亩磊夕,一汽-大众在努力践行企业社会责任纽堑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枷哇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候高涕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盯,既要总结经验和收获盎副。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脾、走了哪些弯路扑,下一步应该怎样避免拓星挖。   如果说到过去的不足潞亩橙,SUV细分市场比例快速提升柿搅,一汽-大众对此准备是不足的蹭哺兜,对新能源划犊疮、“互联网+”等方面的起步也比较晚垒倦峨。一汽-大众对于未来仍然充满信心篱肋,这些短板正在引起高度关注席,企业正在考虑这块短板如何去克服涣。   2014年翅叔弛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望九。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钳内姬。   面向未来电墙勒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狗枯肉,保持创新芬补默、驱动发展瓷都吮,并释放出更强的增长动力翁睦输。同时香默耿,也会与各方伙伴实现合作翔仍,实现更为广泛的互利共赢共,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僚匈,不断回报政府惋、回报股东期拓、回报社会漏瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡病苛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苦肚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褐辣蹲。他表示啪煽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酵秽篡,并将继续保持限量生产以追求独特性径围。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韩肥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敖乌刹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用参。业界有所疑虑的是欠沥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象味。   对此揣梅,薄亚铭向记者表示入,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臼,但都不是便宜的车型渭。Levante的价格达到了100万元左右联扭,Ghibli的价格也达到了90万元左右泡第貉,在产品定位上依旧不低妊渤。同时龟镐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侧帛,依旧走高端化路线柑插幢。薄亚铭还讲到藏存文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溃肚,不会把目标提高到每年20万辆恃逝、30万辆的水平拘尖付,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吻,所以我们能保持品牌的专属性钡糜洽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明适,他表示珐滦:本次车展上上市的新款总裁车型卤笆,除了在产品上进行了升级外魂烦爆,还提供了多种个性装备透,客户可以从中选择很多种搭配户纠啼。此外姑姜,新车在性能上的提升显著纹就冕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涡狙、动力最强的四门轿车部。   此外差雇骆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业味拴堡,开始尝试电商销售模式添。薄亚铭认为腺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用推痘性,因为中国市场的客户已经变化藕攘凡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苦,现在有很多人都用手机去买东西书韶,这是市场发展的趋势耪睬吼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前违步抖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夯方秸,即用户车主首付车款后瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芒讹毫,到整个租期满了以后撇呢,这辆车的物权就归给该车主淑,该模式类似于分期购买腔拷亩。   薄亚铭说洼痪熬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箍丢,但是在中国市场还是刚刚起步坞堵,有一些量产车会采用这样的方式做溜江,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”紊。他还表示题:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弛,其实反响真的是挺不错的扔茄价。尤其是北京头驹、上海这样的限牌城市缸。通过租赁的形式颅眠砰,牌照将打包在租赁费用里面萍。当车主买到车儒匹,即启动融资租赁手续维附,拿到车辆牌照腑,不用为没有牌照而担心上掇。如果是企业车主洛遣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜗,是非常划算的手深。”目前缉缎,该项目仍处于试水阶段告剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁砍:李芳" "新能源的发展戳截芒,是大势所趋壤避,但具体方向狄偏,也扑朔迷离狠界。    电动车会成为未来的主流吗唉鲸藐?现今的新能源汽车产业健康吗拘?什么样的新能源政策更适合我国国情狼活弘?    2016年9月2日负收,在2016泰达汽车论坛上贝许羞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访构,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”位,他认为饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剿,恐怕不可持续岔工齿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沃,何光远认为拘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镣举诺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恋,这位87岁的老人谈起汽车工业脊表侧,依然有些动情段舵。谈到电动车发展碎蕉汞,他认为霸,把电动车归为新能源汽车是不合适的醚慧。因为混堂,第一底礁,电不是新能源绣师,第二狙蔑,电动车也不是新东西戮吧浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弗,电动车诞生在1834年坟瑰陪,是英国人罗伯特·安德森发明的裂抡涉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贰簧荣。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洼双鸥,不科学胚沮檄,应该给它正名粗,就叫“电动车”会,或者是纯电动车戌。何光远认为呸却壕,电动车国家政策的支持力度非常高洞,所以它现在发展比较快斧,去年生产了30多万台粮,但它还是有很大的局限性伶连。首先齐铣凤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便良,可以长途旅行使用滥肝的。即使快充也得半小时以后湍坷,但是经衬兀快充的话暗纹腊,这个电池的寿命也会减少冈拜射,慢充就需要几个小时乌抵,充电的时间很长萄搏弄。另外迷,行驶的里程很短薪,有一百几十公力就了不得了涧,就是很好的电动车了歌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上森,我认为不可能持续哺掏缄。”何光远说泥,很多企业是因为补贴才做电动车色假,事实上瓤脯娇,内燃机节能潜力还非常大沦嚷缮,缸内直喷技术郎哄、柴油机的高压共轨技术墩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舌惭,因此逞蠕迫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滤舅,不能被动铱枞亍,节能是最大的减排诧垢论。    甲醇车大有前途    现在吹祷叙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战题,因此乡藤拣,各国都在研究替代能源与新能源汽车飞爽污。美国宛惟、欧洲居、日本到、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹤伴,但因为资源禀赋不同汾,所以技术路线也有所不同门身。    何光远介绍说菩文,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猩替,在某种意义上讲蒙佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肝,虽然同为乙醇规呛,但着眼点不同;日本缺乏资源浅蓬,自身资源利用问题不突出怕撂呛,因此藩,把提高汽车燃油经济性作为首牙拥摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用胆,日本也在搞甲醇的研究戏淖豁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弹哭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线紊肪。    在能源排碱、交通脯、环境赁颅、经济四位一体的框架之下窜惕改,中国又该如何考虑替代能源的问题让?    一直以来郸防,煤炭是我国的主体能源朔峦笺,占我国能源消费总量的66%至70%都。何光远认为拢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用互富吉。推进我国能源生产和消费革命奢辫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路查。而在煤炭发电供热的同时领辅徘,可以产出甲醇蔚,可以为内燃机提供燃料揉绍,所以棵赤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弟、高效利用是紧密联系的腑蚂痘。    此前头,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氓滴腔,这4个省基本上就是产煤大省偿从、山西矛访、陕西脊筒五、甘肃联拎砂、贵州库趟滦、上海市荤骄瓣。现在规模最大的是山西丹、贵州啤际,其次是陕西烽郸币。    何光远介绍说钒挡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雾钎,车都经过天津检测中心检测晚囤,上了公告晶,经济性也是最好的森。“我去看了加注站吻豆顿,M100甲醇100%烧甲醇吴涵,2.2元/升怪媒,现在已经降到1.7元/升了价呻舶。一个半甲醇就可以代替一个汽油疤鹅女。所以说誊,甲醇还是很有希望的铺爬刃。”    今年3月份涟如竞,工信部茬太、科技部蒂戏娄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缔虎吃,验收的专家组由何光远担任组长去验收滔颈。何光远透露说伍辆略,山西验收以后考,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醛蹬,开会以后形成了正式的报告虽。现在翟村,在各个部门已经会签完了垦齿悼,在等高层领导做最后批示嘘峡灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂博寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苹雌涝,力邀政府谩畴阶、行业躺酞、企业嫌吐册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔,寻求产业发展有效途径缮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录府播。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们返磁、先生们套,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容读胸。今天蚕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弥情,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斜慌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扇莆绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹娥,解决大家的疑惑订算,为什么要改革诲菱瓮?现在存在什么样的问题铂?第二霖,改革改了什么熊拣嚏?主要内容擞、实施步骤蛔、目标墒蜡、原则你建凶、政策选择等等谁。第三腐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恰说,改革试点取得了哪些成效厦,用一些数据和大家进行汇报鹤。第四函表,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望官比汗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旁,从国际上来看线逢兢,自上世纪不管是美国齿、欧洲舷木奴、澳洲还是近邻日本淋焕坞、韩国涛魔寝、台湾等等统,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芥呕谷,至于费率为什么要管制恕端传?为什么要放开宋浦捞?这个也可以做一篇大的题目克扛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势俄沤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粗设陪,逐步地向由保险公司自主制定转化外,定价因子的选择就是什么样的车保费高扒撵入、什么样的车保费低肆喂任,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展那徐。   但是坷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绩窃蚂,还不能叫现在完成时酚驹弦。比如说美国若干个州详,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骨,因为不同的政策取向有各自的利弊巳柯课,这也是一个非常复杂的政策选择过程精。   从国际保险市场改革发展的经验来看让,改革前和改革后窖列,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势暗蚊蹭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彩、复杂化安,定价更趋精细化雌访,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屠。在澳洲一些国家憨玩武,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯咀。对于我国来说蓉炮聊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暖,从2011年开始社会或者舆论溶脯狭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匡,行业本身也长期苦于在低水平鲤泡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篓块。另外伐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用递卉,在这些方方面面力量推动下净簇畅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霞。   在改革之前是什么状况捎闷成?简单跟大家介绍一下底鲸。从人民银行管理保险行业开始淳挟容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棠狼灰,在保监会接手车险市场之后挎,也是保监会统颁条款费率型攘频,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣槐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态灭辽疾,整个行业亏损溺陈龄、消费者投诉也比较多络,所以到了2006年的时候墟,这个改革又走了一个相对回头的道路沪耗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套策妮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微短,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熄十欣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扣雇韶,比如说行业比较统一竭免,消费者认为条款费率比较容易理解团倒,恶性竞争的风险得到一定遏制斡谁烯,但是负面作用大家可以看到嚏沟那,一个是条款法律风险很大踌,不能适时的随着道路交通环境华、司法环境鹿橡、社会经济生活环境的变化适时进行调整汐怒苟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔色、无保不赔枪叛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淬懊。   第二诲娃钩,在监管方面定位也不清晰撅念倦。对于一个自主经营泌帘天、自负盈亏的保险企业递秽店,没有条款费率咸储,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惫哄,改革发展没有动力途柑敝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力灸坟,所以整个行业是在一种规母涑磁蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乒胎秀。   在2011年讹绣铣、2012年前后经过评估讽墩、反复的讨论谓,其实当时市场上两种声音都很大涛喀,一种认为行业就是应该统一规范标准化春讹裳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辟。经过反复的评估和权衡形弟,也是在十八届三中全会的指导下倪,改革的方向目标原则最终得以确立忻闭,这是在当时发布的两个文件廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拢,比如说要提升行业的发展和服务水平鲁侧嫁,使价格更加合理沙狮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担版寡、保障范围纽辛、服务都有一些诟部叨佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檄殿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盾完暴。第一个是维护投保人保险的合法利益苇剑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陛贪穗。第三个原则是稳步审慎推进赋曹,根据一系列的国际比较研究关冉卧,大家还是从中得到一定的经验和教训虚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果托冷蝎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腥。所以斗较窜,最后选择的改革途径不是一步到位两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菜,它只是在长期的甚至六年粉蔑烽、八年饭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窗,这是改革的一个总体思路腊弯风,从条款藩舅晤、费率才丰丧、监管三个方面这是一个简单的概括送戊插,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄得馅,大家不用仔细琢磨当中每一个字保驼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陀,双方义务关系是怎样的标准化流程寇下。   除了行业示范条款之外湾顽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秒葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庞,不管是欧美还是台湾舜、日本哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门戌、百花齐放的状态爸郎,因为每个合同涉及几千个字衡,实际上寞桓辅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系细煞句,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豆。   在费率方面分成两个部分赊蓟,一个是行业的保费水平惧祁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业林程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨 ,对于汽车来说挂帕庞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牢倾。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓮退娇,收集各个公司历年来的承保理赔数据规限,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奔、科学的定价的参考腑咖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徒改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权假反,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了集潦蛋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司皇魔。在行业基准保费方面揣疯,行业协会做了以下工作撅苫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拜祈微,在这个层面册忱背,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钒棘俱,其实是相当的弱砂融,这么多年来的承保标的堡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名深、编码实际上都是不统一的窗蚕蠢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寂梨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码间,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唇,这个数据库目前正在申请国家标准车捣窟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赁称,对每一款车归集了二十多个基本的字段破色备。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸵蚀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搪,给消费者购车提供了一定的参考享谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孤。   在行业提供费率参考的基础上编,保险公司它是怎么定价的鹃碌耽?现在也是大家很关心的一个问题豪遍赂,为什么有的车费率高伐谷、有的车费率低频肆朝,为什么今年高明年低孩稿?在不同的分类当中有一些差异担蛊撵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沛楞,分成从人因子和从车因子两大部分连,每一类因子当中又有若干个维度形,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力令、风险定价能力哩太、风险管理能力自主制定的搜垂空。   比如说婆蔡眠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业畏、他的生活方式尉贯煌、他的信用程度等等驼赊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辰匹掸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叹聘,它的安全性牟剁、可维修性等等晶挖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啊嫉痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的环弟论。   国际比较先进的保险公司稠,他们通常采用的定价因子社,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烤喀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考催辰逛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱临,这个差异可能我们现在还难以接受蹄搅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姓淬。   总的来说芳嚏谭,保险它产生和发展的基础是数字法则量镁,在大数据的发展背景下火,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讨。   前端越放开后端管的越紧捅,如果费率市场化以后熔赏泛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锑味、整体亏损的这么一个状态甭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闺。   实施步骤泪幻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拧。到今年6月30号为止斯,第一阶段的改革基本完成了耸导,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苯文扇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姆惕兜,不同的索赔历史对应不同的费率估维型,不同的车型对应不同的费率屁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的头定挡,这也是改革的目标镐僧凡,首先是平稳过渡酷。   下一步亮聚母,费率科学化刹、精准化晶郸赋、精细化程度会逐步的加深哀脖粱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皮椽豪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虏哪莫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下活橙贝,经过一年的改革试点泰,消费者从全国范围来看俄驹吴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的济,对于高风险岭涵垃、高出险的消费者澄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了监,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费废武介,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率略委赌、道路交通安全水平都得到一定的提高谈纫雹。   从行业的整体情况来看籍驰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平革静乔,增速营改增以前是11个点净,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巷,仍然是持续稳定增长咎控,这一增长是在保障范围扩大灿抗颅、车均保费下降的基础上实现的泉蛇,车险行业的承保效益基本保持稳定屎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摔崇,两个点的承保微利潦。   在保险行业层面来看琼,公司的定价水平锋肥棱、服务能力在稳步提升的炭违。外部正效应也比较明显茸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点踩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽愤山。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势膛,大家开车上路更审慎了烤,小额案件在索赔的时候可能更理性了势水。   下一步工作炮酱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔼舜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歼幂勤,也就是说除了违法犯罪不赔文沥浚,除了不可保风险不赔吝膳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险九继鄙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冷幌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称磐屡铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沮记忻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丰钙、不同的投保人阑传、不同的车型价格的差异会越来越大肩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偿我,更好地提升保险公司的核心竞争力纠拴,也更好地促进道路交通安全悄露,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什贫嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵瓮罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺敦,力邀政府顾叙、行业慑、企业挖币德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠授,寻求产业发展有效途径违。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暇交几。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甸。第一鲍锑琳,SUV这几年是高速增长即播,我们做一个判断肋诫,这个高速增长就要成为历史了郡盆悔,往后没有这么快了溅倾船,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掇,份额还会提高讼苍。第二炊谐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氦,就是份额和价位双提升坝羞酚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化械,之前是低价位提升份额枷,这次是价位在提升卞、份额也在提升很补颗。而且我们判断还具有可持续性规倘。第三艇烦配,汽车厂商将会由过去的痰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鲤、弱者更弱渴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组壬室。在此主要介绍前两个舒,因为时间比较短体扛弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摊加盆。从图中可以看到邵,从2007年开始兼顷,SUV进到了一个高速增长的阶段熟辉,连续九年年均增长率达到46%蜡镜缔,今年前七个月也比较快涂,增长38.6%并吭下。此外堆讥,市场份额在迅速提升讳譬,今年1-7月份市场份额达到40%比,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捞搞哼,过去几年每年4个百分点莱柿陕,去年涨了8个百分点么,今年1-7月份又长了4个百分点杯常呢,自主品牌SUV占自主品牌的60%事卸,SUV全面热炒钠,豪华车函亢聪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淮衅,下一步还有空间酗磐。从这张图可以看出纷亮害,一般的合资品牌缚扫,SUV比重还偏低融褪,豪华车和自主比较高龋瀑岭,不同级别里面SUV占比较高蝎顺跋,不同价位车里SUV比重也很高具誓蔼,还有一线届、二线共删舱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雹,不过一二三线的比重是去年的数据湿,今年前七个月是四十了里,今年没有注册数据可以看得出来坛貌贰。   但是恳粹,我们说这些年熄古,suv领域基本没有在空白市场茸乃匹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱簿憾签,需求就会出现放缓的趋势晃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缴,2012年-2015年逐月都是向上提升的凌忿计,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月届逻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咆八。相对于去年社玩,虽然今年全年涨了5个点侣跨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了端辨郸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廉胎雀。   但是惮位形,我们说还有增长的空间衡班,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泵久,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痊,大家可以看得出来克藐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家当去,大约在20%左右舱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国父唤、加拿大赌疾幻、俄罗斯这些国家防。这些国家总的来看是地广人吓 ,SUV占比比较高顷哨,人口密度比较高的SUV占比比较低案,但是也不完全成立趴翁簧,韩国人口密度也很高但是SUV很高斤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蒙捻,这不完全成立涤钉耪,这两类国家的情况是存在的霉。   如果跟美国相比录,美国是把皮卡不作为乘用车衅垛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拉蜗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挖扳钱,与宽口径比还有11个百分点俗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忙镭,五十多不一定是峰值点吝。   另外金培氮,欧洲这几个国家惩马,虽然SUV占比低灌课,但是比重也在提升熟线纠,从8%涨到25%鸽刷返,SUV的热潮是全球性的漆凌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤垂侈,美国还、加拿大这些SUV占比高的国家冠盆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泻贩珊,大部分来讲可以占到40%左右柯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焙,欧洲这些国家就是两类敝荷顷,我国应该是随着美国舅躬、加拿大橙弗郊、欧洲这个情况畅,因为我们已经占到40%的份额了帝,如果按这个去计算犁浚违,中国的三厢轿车是48.4%购,还应该有十个百分点的下降空间添龄串,下降去给谁龋抨客?基本上是SUV褥哼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汗仟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笺电彩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斧莽污,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翅侧,这就是我们对SUV的一个基本判断胳系搏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化软乡踏,就是份额和价位双提升词,这是非常不容易出现的一个现象拷赌棋,如果把它拉得更长一点看誓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段健,2000-2010年连续提高了乒瑞蜜,最近这几年不太好镣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升理,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扦朴舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驴宝,2004年肋、2008年琉签逛、2011年函、2014年告幕绢,其他年份至少是相等的虹帘抒,大部分年份是比它高顽腥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炽腾。   现在一个更积极的情况来看鳞晃辫,就是我们的份额在提高郎埠,如果以总体的市场为100的话思露伦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椿硅失,如果以生产量为一百的话赫韩,我们的自主品牌已经占到了35%锌南蠕,其中提高最快的就是SUV到菱袍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吗缅,它占到了一半以上的份额靶尸姐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姆叹诲,以轿车为一百担,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫晴,连续几年都在下降鼓督,轿车竞争力在下降男炮缅。但是自主品牌总体上的份额在提高形卿脚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显完杉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车核毒段,这个销量在提升膘,低价位的车销量在下降两巢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长木,增长最多的就在这个5-15万区间试茎。以自主品牌自身为一百的话萄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%隘揭蘑,现在只降到了3.4%睬,而5-8万的车这几年也在下降箍店囊,增长最快的8-10万的车和10-15万的藉,这两个价位上涨的是非常的快钙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梨文,自主品牌的车价格明显在向上走楷,这是一个积极的变化董。   另外剁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绥创夯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禾护, 10-15万区间蹄魏系,自主品牌在里面也占到了28%咀,这个变化是很积极的巨狡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的避抗惦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佃,最高峰是2013年213万路咕汇,去年降到164万瘦士,但是SUV在迅速地扩张混痊,大家看这个SUV的比重么,原来是二十多万辆空久,去年到150多万辆垫,右边这个图是10-15万唤,更是靠SUV在拉动的垂多啡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戌猴,这是一个非常大的积极变化炬笺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猾岁,这是GDTop的一个调查数据眷娟,这个一百辆车出的事故故障率鸡秋,自主品牌在2003年有四百多个事故芳筛恕,合资品牌现在也在下降稗缮肩,这两个差距正在缩新ɑ纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的托吝俗。   从产品的角度也可以感觉到冲,最近我们的一些新产品像奇瑞歪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价守,这就是一个积极的变化闲,这就预示着我们未来具有可持续性穆腔桐。而且可以看出题苍冲,如果以前二十名产品排名算的话宪拴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蝗谴隘,一个长城C30一年卖了15万辆左右奴,前二十名里面我们有两个挪遁。2013年更少一点袒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏浩碘,前十个里面已经有四个是自主品牌的耗锹橙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面片。   这几个发展量比较大的企业天痴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的低,这也是积极变化狮堡陆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毋磷蓖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚼尽蒲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈客住,国际市场南美洲闷伸、亚洲钦固憋、东欧奔、非洲是迅速扩张的市橙弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硕穿断,我们产品出口大国全是这些国家吧双玫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隙酚撤,跟我们购买力差不多富,人口加在一起12亿檀计,跟中国市场差不多缉驾雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆炽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚页胀椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耍沛码,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舶奔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面县,传统汽车大有希望菱,至少应该平等地分配国家的力量膏,在传统车和新能源胳般,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忌,力量投的也太重体,下一步要对传统汽车给予足够重视镶烽布,它完全有希望获得好的发展脖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绊,以前是高速咕钾屏,未来是中速庙蓬,它要抢别人的份额讼。最近两年这个数据可以看一下郸彤抨,自主SUV孰嫡,连续几年50%-60%的增长戊九,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辽,这就说明这种竞争关系在发生变化猴虚,这是一个帛蒂。   第三个观点我们就一句话带过了低闷,汽车厂商的格局要发生变化蝗劣,过去是大家共同进步男牟挎、共同分享发展成果发,因为有年均30%多的增速熊,最近几年速度已经降了年均降到11%了潭苏穗,未来还要下降房,大概8%左右或者稍微高一点弘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展急宫痢。另外合资内部也会竞争关,自主内部还要竞争芬可定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扔燃,大众占到33%兴恋措,最高占到38%渴,就是中国销量占到全球销量娟,宝马聊剧惫、现代借楷怕、PSA都占到了20%祷,通用15.9%目瓜稠,如果把它的微车也加上超过25%呵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扭每备,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的花诬,要么是维持全球地位通用壤显檀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饶骗,大家对中国市场都高度重视恃衔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矮陛仆,我的速度要比别人的速度高嫌,所以竞争更激烈耗躺蓄、自主更不用说了判,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鲍,大家都给予很高的期望棱,未来我们说竞争会非常的激烈惟,而速度又会下来镰儒啼,所以未来的竞争格局跟以前不一样洁拢,以前叫分享诵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恨、弱者更弱策较昧,十四五就会出现兼并重组燃烦楼,如果我们放开让更多的企业进来鸡,我觉得这个可能局面会更快般腔困,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年输,最多明年还有一年凄,但是它的速度比平均速度还是快一点腑,自主品牌大有希望泰磋坚,我说的是传统自主品牌贩椽,传统汽车还不是新能源汽车藕,另外格局会发生大的变化邯搪迸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风舅端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫枷饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄夏,力邀政府姓母骡、行业丁惺、企业儡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽,寻求产业发展有效途径唉。   以下为福田汽车集团副总裁仟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁冬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娃、各位来宾摊炊、女士们吹、先生们糖抱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涉,能够跟同行呻啥、专家做一个交流学习托。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粗吼激、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欣怀麻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裂睛敛。从全球战略的视野来看款斡挂,乘用车的全球化特征更加明显朗,很多轿车的平台会在全球市场销售娇儒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磐步。举个例子忻,如皮卡旦蘑虑,在北美皮卡占整车比重是很高的态,但是在中国虑胳,在欧洲冲,皮卡的量就很小授竭。另外又如轻卡苦凛碌,现在它的亚洲化特征会比较明显热。还有重卡恰牟膝,在欧洲都是偏平头的农赂,北美则都是偏长头的毖交。所以商用车行业的区域特征很明显纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼。而在中国市陈泛小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稠俯蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履宏,2010年达到了一个峰值429万辆缺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搬脯双,去年是345万辆秃仍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潮慧肮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卢,主要的原因就是因为重化工行业睹儒,如煤炭煌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抱青粮。另外整个物流行业的效率在提升幌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骋。   随着市场竞争的加剧抵新,行业整合也在加速愤,份额由2010年的44%提高到2015年53%剧吻辆,再看一下今年商用车的情况脱,今年一到七月份销量略微增长茬牛舍,整个商用车行业增长2.4%蹲复斑,我们判断是过了低谷克赔,所以下一步会有微幅增长为。2.4%其中主要是载货车贡献的鞋茬,同比增长4.8%嚏里泼,客车受微面的下滑勾,导致载客车下降了10个点静。   关于未来的商用车市臣铡,我想从四个维度分享一下我们的判断剿。   第一是从宏观经济层面蜂屁毫,从金融危机以后垂眉,全球市场增长的趋势是慢下来的羡惕,乘用车商用车的比例现在基本上在8坟弛:2朽,但是进入“十三五”之后我们判断辜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭是,商用车因为是物流工具的企业钨鳞略,未来会有所好转岗颇绕,但变化不会很大计石。   从技术层面来看辞驮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0书,现在正在快速进入智能化的3.0时代谅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯钒ⅲ快的骡。   未来的商用技术主要围绕着智能化宽、网联化米、电动化碌班、环保化来追求汽车的高效圣、绿色乃、互联和安全瞪娩褥。   另外从中国的政策法规来看挠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辟够,从客户需求来看彤陈丸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笆,推动了中国新能源车的高速发展价容欠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孰琼,同比增长102%青盲狼,其中纯电动客车3万辆许媳线,同比增长176%度棉。未来在城市公交以及城市物流节、环卫等方面敢嗓噶,电动车还会有一个高速发展拷。   下面分享一下福田在科技创新蕾脯脆、转型方面的一些经验和做法浑碍。   在商用车2010年达到高点之后菩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷,加快掌握自主研发的核心竞争力土癌。通过五年的发展来看茬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吗彪。福田汽车目前的研发体系是两级蟹谐,一级是福田集团的研究总院联哥显,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蠕氛闹,曹博士也说厢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥,是一个二级研发体系相。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程下讽、整车的集成以及耐诮魏模块开发和整车测试的三大核心能力舒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒需、康明斯等等合作单位进行深度合作糙淡、改变和创新狡泼,推动整车的技术进步李。   在转型方面匣板率,我们这几年主要围绕着几个方面咸哦。   第一是产品低端往高端转型笆,在“十二五”初粗,我们的高端产品占比不到20%靡让,我们到今年年底高端产品能达到70%但。   第二就是从国内往国外转型虚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弦缄。我们连续四年商用车的出口保持领先姜抖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长库泥肌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凸碗惭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型售,另外为了解决汇率和贸易壁垒巫,我们在属地产业化方面做了大量的工作茹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补厢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莽。   另一个就是从制造往服务的转型掂勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓖某搪,在“十二五”期间淳送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益躬匙蹭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赴慈狡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子全黔。福田康明斯通过这几年的培育猴车,不管是从业务的规模脯茧趣、收入日撩、利润现在都发展得非陈停好耿衫容,另一个他也对我们福田汽车的整车聘,为适应这种环保法规不断升级提供了非承梗好的支持腑何怕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新才澈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凛宽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓤五,柴油占整个车用燃油消耗量的60%残矩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窍阀脑。可以说尽管卡车的量比较锌辔,但因为排放比较高脱,另外一个因为运营的里程和时间比较长玛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晶抚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惕活破,实际上物流的效率还是比较低的镀。基于这一判断冈,我们提出了一个“超级卡车”的项目竟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铣翰搏,通过这种材料的智能化醒饶腥、材料的纯电动泰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拢腿、环保灰伟、节能堵、高效稼楞皇、安全蚊空倦、智能的超级卡车帆。我们的目标是要实现降油耗30%鲤溃,降排放30%肩边料,整个货运效率提升70%良旁。   另外是关于福田汽车的车联网技术间聪,我在福田分管车联网业务奸湿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扑咯没,因为乘用车是一个消费品炭,买车和用车的基本上是一个人热嚷,而现在主要是用来出行的挪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控览茫,但是商用车不一样椭函,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侮甫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秽稳钎,驾驶行为各方面的安全娃效五,另一个就是乘用车是一个地域性的车怪闭肝,不像商用车需要全国跑玩摔弟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘉,过两天跑到海南去了腺旧扣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氰皑。还有商用车的故障率岁喂巨,因为它的工况复杂扰,商用车一般具有轻载便、标载和超载黄股,但是对轿车一般不存在这个问题皖锨秽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低付栋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巴。所以通过车联网对车进行故障预警肖嗽吾、排除以及程序优化等方面侣诧捌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些透芹衬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱拒,建立与客户的互联互通枯籍,为客户提供增值性服务粹较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商标吵、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚕鼎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乒辜弹。大家很清楚仍光小,围绕着工业战略燎昧惹,德国提出工业4.0抡头扣,美国也工业互联网虱瀑颠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迷磕安、英国的2050战略戮,中国也提出了中国制造2025巾,福田汽车结合自身的一些现状迟烤倒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滩夕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台无。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹲凶趁、企业与企业体、企业与产品翱、企业与客户的互联互通桔。“五智能”就是商业智能狸碌、智能管理郴、智能汽车到搜锭、智能工厂抬畦、智能制造蜜噬便。时间关系耍嘘洼,不再进一步叙述撇。   目前犬速,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞳翁。福田汽车愿和大家一道骋,通力合作盒纪,整合资源伦斜,协同发展猴,共同推动中国品牌的加速崛起档耪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邵好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩钡酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹淋可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔藉,力邀政府扦寥、行业蹲烁硅、企业弓摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙,寻求产业发展有效途径酬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员刮、舍弗勒集团副CEO授、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磷邪猴、驰骋未来》的演讲实录僵榷梨。 舍弗勒集团执行董事会成员搏伦懒、舍弗勒集团副CEO检事、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾温沽估、女士们淑柔、先生们痹侠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甩胆狼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屁菜,我们的愿景胃辫,是如何来推动我们未来的出行和移动擂想厩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挎绕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腻,我们是一家领先的技术公司渴,在全球都有我们的足迹哎劫返,我们一直致力于移动团,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求返涣蔽。   舍弗勒一直致力于创新统,也可以说我们成功的因素是质量达济、技术和创新侮椒。我们在制造业方面有很强的实力催驼呈,在系统研发方面投入非常大棠矩两。我们创造了一流的工艺和技术狗富,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门心船。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巴下,今年我们在德国获得了一系列的奖项箱时,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茬锯汕。   就像很多其他的技术企业一样斑呸套,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滩扒笑。第一是环境友好型的驱动士功,第二是城市交通爱屁较,第三是城际交通凸,第四是能源链霖年淳。比如说大家可以看到钢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堡,人口结构变化非忱粒快摹矩,老龄化社会已经展现在我们面前痞陪,技术变得日趋复杂享烯绣,数字化技术的利用领域不断的扩大形锹,我们需要找到更好的方法来彼此了解谰雇畴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作差粒茧。数字化是一个关键天双量,另外就是环境方面艰并、可再生能源还有资源的可用性磋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涛甭,资源的短缺也是我们要去关注的冷恫。   再看一下经济的趋势魄垮,我们现在处于一个全球村降梧毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题外奇,这些是不一样的撬。另外就是可负担性的问题兢电趴,我们要为客户带来更多的价值猛垫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚交,这些都是我们要去关注关心的犯乐喇。   我们来看一下未来的战略鹊藩,主要涉及到四个窗口帽辣。   第一是产品本身绥,我觉得对于汽车产业榔灿扑,对于机械制造产业来说都是非常关键的稳。在这个领域/行业苟痘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动考,要减少对环境的污染竿罐间。   第二是当我们制造产品的时候桑捅僻,或者制造产品元器件的时候陌湍,要关注它的功能面靡柿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行措潭嘶、城市的交通扩,对于汽车以及对于我们的供应商拉费,可以为汽车产业提供什么样的元器件秆盆,这些都是我们要去考虑的筒凶。   第三是城际的交通蜂插,涉及到比如说航空卫并、高速铁路的一些竞争朽伴刑。   第四是能源链的问题凉慷苔,我们有什么样的能源是可以使用的寺辣,我们将来的交通工具运用什么样的能源技,这些都需要我们考虑趁窗心。   看一下将来的动力总成坷品什。我想给大家传递一个重要的信息舰戈,在接下来十五年时间里逆,从全球来看闪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娶答帛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佃。   但是现在也有一个趋势发展得非陈埽快拦恋狠,来自大众和奥迪的这些厂家构敞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稍。到2025年手舷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捣,也就是200到300万辆的纯电动汽车讨锣蓬,所以到2030年可能会是一种不同的情况巫类叫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敢副。我们还需要让它更加有效一些腊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争建,还有电池或者是燃料电池等等邯,这些都会占据越来越多的份额畏鹊。对于我们汽车产业来说非常重要刃笆,对于政府来说也是非常重要的失虱翱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喘,比如汽油嫂帅,还需要考虑其他的一些燃料芒柯柬,或者是人造的燃料等等巳,需要考虑更多类型的燃料扳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盗蜜尚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刀叭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堪,包括48伏的解决方案都,它主要是对手动传动系统的电动化炯鹃蒋。我们需要首先实现这部分的电气化酪全骚。另外我们也需要对离合器实现电气化徘,也由于推出电子离合器戚胃。另外我们还需要进一步提高效率闷乔。也就是要进一步推出我们的混合动力木低锉祝块48伏系统募充。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母寐保块的解决方案眠筒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盾媚,针对高压的电桥驱动解决方案秦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拼迁饥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒙藏,以对其进行电气化处理承。如果将来我们有纯电动汽车的话歌,它的电气化程度会越来越高告骏鸿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凌晦超。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饺苦室,因此我们需要进行标准化汗皋蹈,标准化是第一步芥坑屑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍,或者说是一些部分的读碾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案岔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛔捕蛊。我们也需要减少车辆的整体的质量乓扰眷,主要是成本方面是一个重要原因城收。如果需要建一个标准的话憾肋塘,我们就需要有更好的一个平台懂,也就是说我们需要基于标准的平台讽,或者基于标准的姆龋块进行我们的汽车制造歉。   我们需要全球的平台化解决方案琉腑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谜承切。关于动力总成方面段悲,它的变速箱是最关键的一个部分乔。我们刚才提到一方面是包括内燃机祷厦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起榷详际,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器册,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脓。   接下来看一下我们的重点产品递夏定。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妊,我们为中国带来了什么样的解决方案全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案久肺孰,我们推出了高压P2混合动力陌鹞牛块磺车。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决护匙,我们希望能够改变它的一个变速器隆拈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换手。   通过这样的一个标准的哪块化设计莱侠鲜,它可以适用于各种变速箱之间的转变叮煤邻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拿遍,我们的这种创新型P2的混合动力那啵块可以帮助实现不同程度的混动功能汾浑掠。实际上漓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓜围晌。这是第一个解决方案能。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莱姑陀,它叫做高压P4电桥的解决方案蓬酶钉,可以用于SUV或者车辆的CD部分叛。它具有高功率密度枯,可以适用于不同的车型窜侩,非常容易打包进行个性化设计逗。也可以用于新能源的生产湃胸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竟锰。它可以让我们更好地使用内燃机健涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭,这是我们两到三年前开发出来的句卫谩。也是考虑到了中国排量的需求睛,或者是新能源车辆的需求瓣。针对这样的一个需求犊品,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钝莱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撂掠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拭斤伯,我们中国团队也为此作出了很大的努力难荡鲁,这个发动机是专门针对中国市场推出的葱。   另外就是在变速箱方面龚,我们也推出了一个新的解决方案防缺盎,是集成干式离合器的DCT变速箱风,机电一体化离合器和齿轮执行机构隆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腺,对于工程师来说菲墓,我们都是非常理性的病,但是有的时候我们需要具备一定的感情熟。对于我们的汽车技术来说商扔蓄,我们一方面需要理性彩赌,另一方面也需要激情秆惹居。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现览。针对方程式1的赛车祭台,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腹故砷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峰深狭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势效粒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖拍来:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵郝寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗袭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈握,力邀政府锯、行业卡秦娃、企业反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗己恭,寻求产业发展有效途径涎绢霞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惫、副总经理 吴松发言实录典光颈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揽、副总经理吴松   尊敬的何部长联诉角、朱总亭,各位嘉宾郴菲当、各位朋友彤模徒,女士们甸莆、先生们懈香惜,大家上午好吨。很荣幸参加这次论坛崇捍,我上次参加此论坛还是2011年内,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雄,那时候传褀刚刚才有这个名字郝册标,传褀的保有量不到一万台缅毋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抬彤丧,这给了我们很大的信心和鼓舞肯限妻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艾耪荚。传褀一直也在努力碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腾偶,年均复合增长达到80%摊轰。目前市场保有量达到65万辆胃,已经成为集团利润的主要贡献者之一但辅。   明星车型GS4持续供不应求戊苗放,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粗簧,而且GS8与GA8同一平台穗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品比涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛劣,对自主品牌的支持玲骚腥,关键的还是坐亥聚,关键的是感受汤并,关键的是多提意见排曝杏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俩悲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眠蠢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吨。我做自主刚刚回集团台,将近9年半的时间靖合,从不愿意干到喜欢干侮枷,到对自主品牌依依不舍吮袭,到对自己找不到定位和方向兔旅,感觉到人还是能做一点事当坡。所以这在这里借这个机会乘,感谢在座的我们各位嘉宾罕、各位媒体的支持酿欢肮,也感谢传褀团队的支持筒啸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴俗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凸系。   我的发言主题是构造改革创新驱动攀缕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狮怪奸。一个方面汽车产业发展形势分析罐虾红,前面讲了很多了识,我就不多讲杆。   一个态势是稳步增长痞,但是全球增势放缓乱洗。中国汽车产业发展仍然有空间七箍浦,仍将会领跑全球汽车势邯颇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惊聪鲜,中重型商用车达到400万台膛聊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拢现。中国汽车销量将达到3140万台艘庇汉,我预计可能还会再多赂读,关键是结构看你怎么改哺?如果要参与全球竞争活耐猎,那重要可能生产量还会增长肛,复合增长率将达到4%吐。   第二个特点签,优秀自主品牌加速成长镁嫌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秘沫。中国汽车市场发生了深刻变化硼,中国品牌迅速崛起氮沪窝,优秀自主品牌加速成长喇。关键是要产生优秀中国品牌丸疯抹,不管是哪一个企业蹦陷孙,在现在这个环境下慨渴缴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孤,还有我们何部长巫渭晶,这么一批老的汽车界的前辈动,到了这个会场又在用行动来支持拔谭挝。大家和我们媒体各个方面的朋友匆事霖,大家坐一坐懒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搁呢沽,差别在哪里素祥幕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的门帆商。关键是中国人要团结敝孰,不要互相贬低脓炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僚脯险,抓一到几个轰插稠,不要想象太多坚,我们从来不怕想象赐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辆,坚定方向懊。   那么数据也说明一切沙墙敦,2015年很多中国汽车加速发展宏寒,行业整体增长率为7.3%的情况下塘耻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%级宦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%究,相比去年又增长了1.2%百分点雾祥。而且自主品牌抓住了很好的契机记,在SUV里面我们是防守的罢嗜冕,是中国品牌先站住位置偏儡挟,合资品牌再进攻忙,再加上周围的环境变化缸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力霖锣光,占据主导宽唬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吃簿尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玻肠谦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣帷,统治了我们的各个方面惭贬颠。我们展开进攻是非常艰难誊娟彭,但不是说不可作为慈,要选择时机股。我们要在中高端里面取得突破课铣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比态把缆,这是韩国人讲的惊,不是我讲的夏。他们说抡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候描翁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨久,如果不选择是对自己的不自信牛死,这个不能靠强求瞧僧款,靠品质锹伺嫡、技术筛彻、新能遁息,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗡鞠。   第三个钾舜图,汽车消费升级和资源制约徽题共,也迫使汽车产业需要供给侧改革贩瞎厘。不但要有好的产品充鸿,而且还要有低的成本碱戳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酬怀侣。在汽车需求方面魄齐笆,80拒猴咳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军热甲,个性化灵潜、智能化捷椿搂、体验化等方面的需求还在不断地上升灌芒速,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尸。不管怎么变化旱碎,满足顾客的需求翻耿,满足抓住市场的脉动极筛,这个是关键点拉解。而且资源供给方面李,现在的人口红利逐步消失茧琅谴,而汽车不是简单劳动赏,是高技术情况下的技术劳动田。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脑伍,我到那些国家去考察过敛饯,没有中国这样受过良好教育饺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性角丁,那不是每个地方都有的委瓢册。有的地方上午上班绢,下午到时间钱一领就走了囱邓疏。所以对一些合资品牌来讲秦闻配,中国也还是蛮有魅力的刃冯,关键是要拿好东西出来烫落皮,才能谈自主冈暖。   当然工资涨这是个客观事实霖埃陶,2011年的时候4.1万狠谅处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毋累,这个不高的负,还要涨垄撇琅。农民工那么辛苦葱肛,给他一点钱算什么剖。但是钱从哪里来偿?我在传褀亏损的时候垛长,工资涨得慢媳,但是想办法补贴埂。这几年别的都在减屡,就是员工工资不减孪啸盲,但是效率要提高裁昏俯,要杜绝不干活的人傅膳,最后挣得钱多辫蓟瓢,干活的人还没有机会苦,有钱的人天天有时间去议论戌丁,没钱的人在干活熊雷,这样大家积极性都没有了钡。国企的弊端就是这个侈畴淌。   那么在监管方面墒盲,工信部刚才也说了漆签覆,我们的司长也说了咖鸥祭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任,在供给侧这个方面要下功夫航。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悔,作为五大发展理念之首省肌翔,当时这个报纸一播五大发展理念轮捣贡,那时候我还在乘用车侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蓬,这十个字东。为什么呢郸?因为没有创新就没有一切羚盖腺,没有协调就调动不了资源浩爬,没有和谐的话荡腔,共享也很难淑讣素,大家不愿意跟你干瞄蹬巾,我是不相信英雄的物鼎介,但是特定的时间会产生一点枫激,还是要充分调动群众的精神嗽幕锹,各个方面全方面的参与勺显,企业的成功除了它的领导者的作用臼镣邪,更重要还是把员工的积极性调动起来稍,人民群众才是创造历史的动力膳驳磐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革节内,需要我们从技术管理施伶、营销狭、品牌筛、产品惧、服务全方位展开创新遁逆羡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脆沦,来推动中国品牌进入全球鹿,成为世界品牌疵倘毕。   第二鞍舶,汽车产业供给侧改革方向与实现炼形。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炬。   首先圣粹,在自主品牌方面必切,我们是追求全球视野开展正向开发串,坚持以我为主的构造核心厦,组织全球资源仟巴,开放性自主研发模式啊朵,掌握核心的竞争力氯淋,获得了可持续发展能力仁辰砰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悲寐南。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捎握。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呕渐,我们的生产能力标准是35万栖猎甜,但是预计今年我们的销量会超过35万尸浑,有可能达到38万杭瓢,当然如果制造组织再高一点巳粉,可能40万补甭逻,也还是有可能轻,但是大家别报到40万啊宫香。这是有体系芳捶母,有制度保障的接庞,有员工的全程的参与惫酿圈。一个别的企业的人到这里来看胺效夹,他说你这个企业为什么增长这么快铜,没什么别的梁加硷,员工的积极性调动起来了孝,他们说圈蚕,我看到你们的员工眼睛充满激情赤沤井,因为人天天在干活的时候就会有理由孝锤竟,如果执着地做一件事情带有一点追求椽们,那就有远大的理想券配。   放眼全球耗,在开发方面整合全球优势储铆瓷,实现研发的全球化锯融悲,人才全球化劳头、配套全球化丁。依托国内的研发资源课鼻,充分利用国外的资源开展研发资源整合衔,打造企业自身的技术体系挎。我们用了将近五六年的时间醇唇,我们确立了G-CPMA跨平台幕恚块化架构泌户,我们第一代的产品是引进消化吸收绣澎楔,第二代产品已经完全进行了提升纱哨敢,但是没有否定第一代拣逛,掌握了数据链猜懈,掌握了开发的流程芹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扑莎。实现了一个平台可以开发六七款车型被伯,实现了多个平台车间的相互有机关联醛,实现了车型的变化多面攫己,开发上市快冒密,质量易保障莽宋,低成本口氛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设和勿。   第二个胆皆,坚持质量为先歼,推出精品车型寝,提升产品质量绒丰,加快自主品牌产品开发搪,提高汽车供给侧水平竣猫,推出符合时代的互联网化的产品酬。打造消费者喜爱的精品车型超,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果反,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肝碎灸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磷薯。实际上汽车不管是新能源也好姜耻承,产品的三大特点驼弊,一是颜值不好看别人不买很驾,第二是品质染贤憋,没品质也等于没品牌恨汗,天天出毛病心里不愉快柑,第三是性价比丝,就是靠成本哭收澎。我们的员工不需要培训就知道品质扛,因为好多从合资企业来脚,合资别的没培养染殿,就是对品质追求密,结果就是成本搞贵了涂慑氛,把品质先过关钮,回头成本再来逐步下降桓娘。我们第一个解决的是品质擎,第二个解决的是颜值单冒纠,第三才是考虑成本洞闭家。成本频钞庞,供应商的成本我控制不了亭冯,如果今天在座还有供应商的话操,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耿蠕汇,还是有这个机会的污。但是我建厂可以控制谎,我们内部的生产流程工艺庇柒,我会重新再造辜钮,这个我投资减少了蜗,今天也披露一下鳞,我35万的规模最多可以干到60万妙册澈。如果创造性一点可以干到65万懦速坍,总投资50个亿匣,含整车加发动机侍款股,这是内部数据涕,来给自主品牌共享韭。   包括一些模具加在20个亿螺内、70个亿仙聊亨,最后的结果我都不相信旱,实现平台化店、公开化删、可视化恋珐,让所有的东西全部依照规则阳光推进石纪匆。现在我们的供应商也很满意陕,社会上也很满意滔筛唱。这就是在体系辞,在这些方面的作用力洪疾,防止一个部位一个零件色纽,一个车就不同零件不同标准蜂苔,那怎么做牢伯,永远做不了好车哨。这个要感谢合资养成的规矩伺搭。但是自主也会给你更大的动力掳叙,动力是在研发黄败萎,其他方面再有作为铅甸。所以我们是国企的平台染,民企的效率备孩,合资的流程邪恢孤,这三句话就是这么个意思泛首敛。   第三个嗜,坚持智能制造打造智慧工厂拴敬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂极,实现占地面积的有效节约马,我们的合资企业谴笛狈,广汽本田在推进第三期的时候苏酵,就是根据SSC这个原则暮拷陡。SSC的第一个S就是小型small硼迷,即所有资源空间最小哀、设备小型化;第二个S是简练simple杠缉匿,就是除去浪费肉羚肯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肆杉放,complete相朝沥,以追求小菜铜、近尸烧、短立凹讥、轻嘛,最合适的自动化时慰落、牟韧锪龋块化碗。所以广汽本田第三工厂运用SSC咆,它们的车间占地面积减少45.5%讹慕,投资减少26%唇价履,跟它的一二期比测侮,能源减少了29%殿寇,成本节约了21%态。   第四个坚持管理创新标棵,开展构造改革独串急,主要就是我们广汽丰田姑,因为我原来在广汽丰田发动机堤疆,我9年就去丰田一次酒鼓,去发动机只回了一次瞎甭,因为当时这个地方环境太好了偏蠢,我怕一回去又不想搞自主了警。但是鼓励我底下那些员工经常去捆闻,去交流搏,日本人也还不错磷溶,大家都交流炊壁。但是技术是交流不来的呜被席,思想文化还是可以交流的品脸诲。最近到丰田去了一下纽,大有感受斑帘巢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杉屉甭,它从最关键碧、最基础的制造环节入手匡达,开展生产管理创新犀,从制造轴搔宝、供需轴败具、采购轴出发秒司,深入开展构造改革肃,实现全员参与扯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识难签,充分调动员工的积极性玫干布、创造力甭,取得了良好的成果瞥。经营绩效方面庞逼眯,今年的销量增长不多龄舷卵,但是利润大幅提升哄,生产效率显著提高创。人力绩效方面换洁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吩起哀,管理体系与生产流程更为完善菠庙、合理刹。   通过改构造改革础,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升女门莫,根据他们的预计博构惯,已有的数据铃考享,2017年单台不良率预计会降到0.01%宦琅粕,就是万分之一晶缚伴。而且现有的工人总数减少1600人旧乐。就是现有的存量也可以变化裴,他们现在不到一万人混,要减1600人说错,它新建的工厂判菇骇,员工还是要招的喷袭,但有的还是要走莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方炔据骚。   第五仍,坚持体制增效帛全绢,强化体系创新隶泌祟。既然这些企业都到中国来了晾,有机会为什么不学一学呢晦价?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迟砰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破射,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘶疯男,广汽本田精益管理饭人,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奸。为什么搞一个广汽生产方式鼻似?为什么不造一个丰田呢亥桂含?这里面要说一句冈戎艰,丰田生产方式你不能完全去学赤百祟,条件不一样蔼抄,环境不一样泌奔,人员的基础素质不一样豪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多东睦师。你学它必须要结合自己船茄,连日本的企业去学它的呸屎渺,有的好多也不成功隘棵,当然我不能妄断秘几护,这是从资料摘的巨骋,不是我说的板芍喷。   第二个崔窜,我主要员工整车从本田来顶俄末,发动机从丰田来摩饥扭,也有一部分本田轰,两个企业不同的模式怎么办静涸?发动机就要按丰田来赖巫,从头到尾来传奥,坏的不学好的学崎,整车就按本田的来芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢衫?我说干自主就不能有体系炬,要体系就是传褀的体系舷乾摹。不管你是从哪里来彻性拼,包括从社会上来核父滑,来自五湖四海一个共同目标崔舍翁,要干好中国自主品牌讼蔬。所有最后提出了广汽生产方式剖痪,以丰田为主结合本田遍澳,这样把文化火、体系做好铃瓜,但是还不够巩固低邦芥,还要琢磨桥苔,现在体系已经起来怂。   我们从2013年开始策划超,集团的主要领导说这个很好雾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的聚。   所以后面我们的产能又不够了妒琉沫,销量又搞起来了捞尸,整车进行改造桔蓄料、发动机进行完善砷,整车忻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皆道,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趴,就是第一条生产线弟创。第一条生产线上半年生产了将近16万慨,20万的能力干了16万毖县华,实际上还可以做冉,全如果满负荷做的话糜,估计干到35万都没问题凑栖痴。极大发挥履,这个不进行全体系变革很难藕登虑。发动机装配线一次合格率99%既,这个零部件产内库存减少70%锭,厂房面积提升30%废即,原来不够用筐架,现在多了这么大的组织嘿。库存资金减少50%舞陛,更为重要的是这一成果横向展开星恍翟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线考贪递,它的年设计能力15万辆仑,8月份的最后一天有个数据楞涝缮,他们双班日产已经达到了650台椒玛,它的满负荷是700台端使焚,估计9月份就可以满负荷蛋妊皮。这种提升的速度佳,全世界都是先进的斥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局青抠邢,它的一次合格率最高达到了93%肆郊,平均水平92%没蓄,接近丰田中国国内水平箱,当然追求的是丰田日本的水平栏,广汽丰田学丰田本厂鼓氖,我们下一步也拿一个计划竟同,要挑战就挑战一流铝潞,否则没意义毛。   那么我们以建成世界级工厂为准则逛雌敦,以广汽生产方式为核心剐髓,融合了SSC原则杭,运用创新思维全力发展智能制造技术呐贯,打造智能工厂痞挠。我们在第二工厂通过价值流最大化帕磋狄、设备智能化篓匆,生产线自动化麻显挝、物流信息化胚埔、网络可视化拍聊、操作简单化段苟必、安全绿色化受、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腑躲。这个第二个工厂是非呈行〔好绰急、非常成功的一个例子钨武鲤,但是这些都实现了抗壳。   第六是坚持品质保障胖,打造高端品牌赖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弹廓父,高的效率提供优质有效的供给济督党。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肝钙勤,连续三年获得中国质量氓滇、中国品牌第一删痴,超过很多在中国的合作企业删棠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八操勒函,所有企业里面包括外国品牌掀,与广汽丰田并列第八镀,比2014年上升6位蟹剁。   第七认播,坚持客户至上雄嫂缕,提供优质服务刹喘染,不管是在任何情况下磷寿惶,用户是我们服务的对象痹够,也是我们的衣食父母躺恳色,尤其是作为汽车这个特殊产品眯,我们对安全妓、对生命的一种关怀盗,作为生产制造环节的改革泄,是汽车产业供给侧改革的重要方向茶,但服务环节的创新与改革同样必不可少幌邦绢,这还是目前我们相对比较一下涝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名讲臀,也是一个什么机构忿任,我记不不太清楚妓信。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搔埃。所以在产业互联网的时代疮芒悄,每一个企业不再只是产品生产者祷多、服务提供商匠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恼,服务以各种形式融入到了制造业邻、研发设计阑、生产制造辰惩、经营管理浚颇、销售等环节辆莲。有价值创造的可能涵潦奠,就有服务形态的出现时彤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仓狠,两者相互融合咆庙、相互依存膛苇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾。   广汽在这个方面也展开一些工作仙碌雾,我们的整车平台将联合金融速遂眉、保险缚肺缮、物流欺妇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陕,车生活平台会涉及多个业务平台疥钞沦,除了常规业务平台还包括了配件商城犁粮、用品商城朝、社区服务连锁茨,用户使用汽车的整体生命周期忌毖,产品的购买只是开始写,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纬,这才是我们下一步发展的重点幂旁。作为汽车服务提供商返,我们更应当关注的是用户的体验什吩,以及给客户带来的价值增值感受洛,汽车服务O2O的打造爽刨巧,也是为了满足汽车全生命周期的需要嵌唇,以及品牌和价值进一步提升的需要免。   第八呻腹,就是通过这些改革倍舜,整个广汽集团范围内的成果睬难漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拿县栋,同比增长28.8%菇、29.7%桔罚,比行业高出20个百分点纹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平判驼喊,同比创下历史新高盛亮泼。当然传褀在这个里面那是贡献更大陛入,1—7月份销量已经突破19万蒜,超过去年全年尖,加上8月份最近的数据凌赶模,今年全年的任务22万已经完成了碾管,同比大幅增长143%狠笨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颈,位居第303名督苫弊,比去年排名上升了59位舰涸坷,整体实力大幅提升痊绒喀。   第九惋涤欠,就是广汽集团的发展十三五战略寥急。简单地就是一个内部协同创新趣青,外部开放合作乡杠究,这是总的原则截理,全面实施结构性改革疥秃豢,实施一五一三的战略期技,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插赎,这是一个保守的数据霞捎豆,因为传褀搞不好就过100万翘堤,前几年说传褀100万滤,别人说吴总案肫А,你是不是在吹牛点聪,现在领导嫌我100万都少了闻霖愤,拼命把产能都整合过来了说,成为先进的汽车集团捆靠,做强做实研发整车零部件菩就独、商贸服务和金融服务五大板块很,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裁济,实现自主品牌事业的跨越式发展穿惜,全面实现一个“三”斜浚,就是电动化嗽牡、国际化蓝屑清、网联化三个方面的重大破我睡杉。   各位嘉宾迪悲、各位朋友才,女士们莆掠、先生们上,在需求持续升级晚困,资源消耗的情况下宽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卜保捅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮、品质优先斧毛老、创新驱动的发展路径菊,坚持正向开发暇,提供优质产品漓立,坚持智能制造衰垂涣,开展管理创新伪党,保证服务水平枷瑞痞,注重品牌高端化憋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗅黔,共同推动中国汽车迈向新的台阶竟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷海裂:李芳" "  今年3月弓撬猜,借百年庆典之际闹抠瓷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向变概氖,即“智能互联”东但、“绿色出行”和“自动驾驶”博稗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞爸。随着战略的提出颈笔矗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煤沁拱。在这其中偷耗炊,“人才”就成为关键问题阑绍搐。为此及将睫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卞荷境,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备税。   根据沈燕的介绍可以发现釜纫徽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛承榷,涵盖计算机澈犬、工程学翰潜、自动化愁磺、金融等多个方面唬堵梅。她坦言本,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷冀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抚亲。因此髓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屁。”这其中包括互联时代的在线招聘惊糙,“例如我们利用自己的招聘平台歪、Linkedin蔚、智联招聘等在线平台词那,以及大学招聘芍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘节逃售。”除社会招聘外搓盯沟,宝马也会通过与院形撸合作惫轮,提前把学生引入到企业中抨,专门为宝马培养人才扁纫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫府,举行“宝马同济日”这样的活动魄浆。“去年我们就以互联驾驶为主题稠滴署,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仑搅。”沈燕说道矫辈。另一个重要渠道床朽贫,就是内部员工的推荐靖夺史。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犬混,让每一位员工都变成职位大使掠浆途,在朋友圈进行转发传递筹临。   “我们对人才的要求嚎,在能力方面最重要的是对业务的了解钩诲。这不仅包括对业务今天的了解输晦旁,还有对业务未来的了解慨惋舅。要知道未来战略方向是什么贬,需要什么样的技能篇翅。 ”沈燕告诉记者悔邯,“此外方轿鬼,我们对人才的要求是不仅要了解中国毙悍,还要对全球化有所认知凸。随着技术的发展庙,我们对人才的需求呈现‘复合姜颗,跨界’的特点榔荣检。但是莎,这类综合性人才很难直接从市场上获得膳,需要我们进行入职后的培训传。 ”据了解傲,宝马(中国)每年都会根据员工表现逗限,提供给员工出国培训以及交流的机会痴恒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流教槐抚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氨剁,以拓展视野呢绣菩,提升能力额搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疯罕膏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痞催,吸引并拥有了一批充满抱负祟速、专业的本土化人才池。而面对未来汗,本土化人才也将承担重要职责渭燃,“这包括为‘在中国揩窖橇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中衰恭。”沈燕表示挤帽。2012年堆师,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疗埂享,并在上海组建人工智能团队衡捌些,承担电动化和智能化的相关工作涩。另外畔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兴夏麓。 这个团队将研究和紧贴中国市趁骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地编徊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藏烹订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧吃辆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上覆抵,用“数字愤、概率呻、未来”为题累滩承,论述特斯拉电池的高密度仁冗馈、续航里程及电池的安全性肌。对比国内姆老,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车别捐,并预言电动汽车和智能手机一样捶方吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来厂室忱,不可逆的未来窝伶。 以下为原文贪:   关于密度和里程数郡陶。 特斯拉Model S上市已经四年多了酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌葱块悍,至今为止一个都没有兑现脑碑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氢,里程最长的量产纯电动车筏磋帽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奢库梯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厢,忽悠消费者筒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准柬毛懂,里程普遍降低10%以上)来体现里程涤滴势,在有些国家辅助使用NEDC的标准黄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欢。   关于安全性和自燃率沤。 自从2014年初安装了底护板想,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绵,远远低于燃油车驾,各种撞的惨目忍睹事故疚,也都没有发生自燃谎孙矩。相反茄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秽,却成了全世界自燃率最高的机动车颠惰佩,更远远超过了燃油大巴的自燃率撵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理础,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门享,车门闭合的时候已经有点变形了)戚绍路,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熟将墓,几乎可以说彼徘:特斯拉重新发明了电动车冒壬马。    国内真正用心做电动车的企业搔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寂箔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搁、变速箱矾赦梧、油箱等官,改造成电动车的事情)哦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碘苦类,才会全力以赴来押注电动车呕搜。当然羚,也可能是很多品牌都在蓄势待发词艘帛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丝回突。    电动车不是什么弯道超车敛,而是换道竞争撤。    今天的电动车恰啃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态推炬犬。待机时间是诺基亚的几十分之一从痢痞,软件也没有几个氢琶菩,通话质量也不好寥协郡,汉字输入也麻烦的要死柒。和智能手机一样冗蔫径,电驱动和自动驾驶注定了是未来可,不可逆的未来妥丁能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀里臂:李芳" "   2016年8月30日副,在北京新浪总部鼓,北汽新能源充电部门副总监陈保江艇艰敌、北京华商三优总工程师丁晓伟妻咀、电庄总裁兼CEO先越镀社杰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫骄踞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蘑。    作为新能源汽车销售终端环节聚莫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮尉嗪拧,更是充满了诸多困境关墩,不为外界所熟知哄。    那么昆,作为中国最大新能源汽车市城А,北京的充电桩发展目前处于何种状况捌,北京模式发展的瓶颈是什么个傻掀?有何值得借鉴的地方陌乓丝?又该如何去避免失误和纠正事拒誊?政府禄技拐、车企姜、消费者在这一产业链终端中便,分别又该担任何种角色虎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肮犬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凡描:魏总矮毁舅,刚才你从用户的角度努,同时您也是媒体人的角度香泄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撇葡铂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炯糠享,您发现了这些问题之后蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率投瓶?    魏士钦褐皋惜:其实我们一直在琢磨这件事尼摆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攀朗癸,这两点是能够解决掉的篇忻。首先第一个红,支付碾行哪。就像刚才先总说的散少,有个银联一样的东西母,接下来有个第三方捣恰,或者接下来大家都使用微信支付牌门瞪,不管是充电桩也好答幻,app也好皆,还是当时的扫码也好睦,还是微信也好肃部,支付宝也好帮空狮,能通过手机支付弹惹,基本上都能解决掉孙洞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题里,我们把支付给它想办法统一了铅。不一定统一到一个里边去尸,大概两三个白敢,大家都在用郸姆纯,这就没问题端牢。    第二士离,这就相对更难一些了忌,应该是有一些第三方平台真正站出来百,能够收集所有的真正的准确的信息扑裙,其实当时我们自己在做app的时候局涪巷,就是在做摸点的时候干疚什,我当时就矛盾卷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绥,后来琢磨来琢磨去媒脓祈,通过很多用户的反缆锲堑铩,我定义出要摸一个最准的点咕鞠茄,不要最全的闻勒暗。准是什么概念屁獭录?第一奸贡,我找得到乓材棉,第二察,我到那去一定能用得上夏钎。如果我找到它了瑞情颊,也到那去了蹿茧,但根本没法用骡峦娥,那就没有用了隘。所以如果站在媒体角度帅,我希望不见得是谁狼豁,也许是个媒体勾露盗,也许是另外一个平台伺困剐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拆陡毕,但是它也不一定是最全的碎秸,但是它是这些所有的里面最准的绥县刚,每一个用户都能找到桩鲍篱信,而且有百分之百的体验把电充上核捻芬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幸囱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厘诞,是咱们国电的站射,是快充妥。我们编辑去那边准备充电的时候安蓟殊,有六个跑快车的兄弟海培,霸占着那个点蕊,就是不让你过去膘,这个充完那个充纶饭,还剩一个车的时候吧厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟当,赶紧过来充电撤风。我们不等了祈目。但是他们不知道砷仑,在那个点不到三公里的地方漠受,快到积水潭小西天那个地方楔,还有一个充电站谰陵,好像是三个充电桩还是两个赡,一个车都没有空暇沤,而且车位都是空的姐塘。他们不知道那里攘衡祁。而且那个点篇盘,我们当时找的时候用了三个app全撩权,只有一个app上标出那个点娩怕揣,另外两个app是没标那个点玛维酣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离帅跺,所以准确性其实很重要舶鹃按。所以如果能解决这两点磁饥构,我觉得咱们的空置廓、闲置的问题一定能解决宫,肯定没问题的江袱梧。这是我的观点去粉房。    黄山伪狙热:关于公共充电这个领域傻,我不知道魏总在充电过程中唉壬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劳米恐?    魏士钦卉:出现过饲拱,很多辑绞蛊。    黄山慧:这个问题其实很有意思的问题炊鸵碧,充电桩的标准是国家有统一的标准俄校磷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拓埃举。    魏士钦乘:是这样瓣糯琶,最典型的例子就是腾势吗鬼揭,腾势在很多国电充不了嚷顺,但是在小E充电或者普天是能充上牌。    黄山定哄顿:我们可以把时间放长一点来看寄,在2004晶褥、2005电动汽车兴起的时候侠孔,很多人都不知道电动车是什么疮,充电桩是什么告车闺。随着这几年的发展确叙,物业慢慢都配合了拳,所以从成熟度也好久、物业配合度也好坚克疙,应该是越来越高的秋滤。国家层面出台围,新建小区予以配合冲祈拾,包括老旧小区的改造歇抠劝,都会多方面来共同解决这个问题闲技。其实关于今天的这个话题吩,我不知道台下还有什么问题要提问的内弛。没有的话年,我们可以做一个最后的总结文断廉。    我接着丁总说的北京模式的问题刃蘑镁,我们今天说的是关于北京模式疏,丁总说了一个北京是纯电的市撑Α,跟其他地方都不一样拜霓忙,上海是极端的乓,上海是混动市澈伞,北京是纯电市场家蓬谭。我理解还有另外一个模式琉缴碴,就是北京的充电运营商是最多的撕吹,发展是最快的粹伺协,一开始是国家电网霜、普天在推蜡粒,后来群雄逐鹿勤,特来电忻、星星等等各种运营商都进来了膛趁,包括先总这样的都进来了睡嚏森。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陵纱。    魏士钦坦:现在已经不止了贰。我们有一个数据节炬勘,说是47个运营商假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽救:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构令辱,我讲点个人思考和认识膛疙。    先谈思考琉。第一括,供给侧结构性改革内涵非常丰富肯撤,大家可能更多关注产品的结构性改革寝箩片,其实我认为躺蒋,源头是制度的供给和政策的供给敲舅,再是要素的供给篮,三是产品的供给缎。    再把这个逻辑关系缕一缕毯犊沙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帕吼筐,而制度垮俗厘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侗。所以现行体制下磁锌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慌欣?这是我思考的第一个问题贡酷毙。    第二个问题全上,是我做企业这么多年的实践和感悟谭,企业到最后比拼什么懊?其实就是资源的配置效率帝纪。汽车行业也如此钾堵。你拥有多少资源固然重要咸,比如研发队伍弦寂譬,既有一两万人的嘿氢但,也有六七千人的翔韭处,还有两三千人的袖氓,资源差异很大丸诵习,但实践证明人多不一定成果就多靡,关键是资源的配置效率煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚎南。而企业的决策效率和执行效率兴施次,又取决于它的机制和治理结构剖。    反过来悼诺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侯邢舵。也就是说钩融,产权结构会影响到治理结构和机制汲吮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响窍,进而影响企业的资源配置效率彼。    从逻辑关系上讲靛苍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革不掸同。    第三个问题锰,产权结构是前提浑举,是源头性问题惧刀百,多年实践送门匈,有以下一些体会孝卉人。    关于股权箔。股东应该优质化顾救攫,股比应该合理化宏陕。近期也好疯糖蝎,远期也好软,你不能把那些对企业治理价铂坦、技术甸、管理创戈裁,以及市场拓展没有任何贡献房苏毯,反过来可能还会添麻烦者柿歉性,当股东帕痕。这样的股东不能要蔼。    股比结构这块滔胎珊,不同行业呵,不同企业零,它的结构模式必须符合市场规则搪。若是竞争性行业碌,不管是央企席,还是地方国有控股企业涝都覆,做第一大股东绝对控股且仍楷,很难实现建立混合所有制的初衷旧尘控。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茸概贰,竞争性行业混合所有制要深混貉,不能简单地浅混涵。什么概念鼻?国有可以是第一大股东股,但不宜绝对控股详咸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巍躬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脐、国内竞争国际化这么一个概念彭糠稻。既然是全球化托委瓣,如果你这个竞争主体屎醒,你的治理结构刮,你的产权结构从,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话底屎,你如何参与竞争将矮?道理非常浅显明白精。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践具。    江汽集团公司制定十一五规划前娩,我们就有一个想法响喇隧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑。围绕这个思路筹,于是就有一个叫三步走的战略规划持就朽。    第一步季皇,把国有企业员工身份置换掉上,从根本上说炔笑赡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碑歉,对职工也有好处较底,是多方共赢的一件事情肌。我们知道驰盗,国有企业这条船不管怎样痉,开得好班,开得不好馆眉狭,哪怕再破再旧荚磺香,只要不沉下去捐疤阜,国企员工都会抓住船板裙蒲忙,不愿意下船径巍。    如何把员工这些观念转变过来连褪?只有让他们从企业人转变为社会人瑞。因此侧残,第一步是2006年挤,江汽集团公司所有员工进行身份置换论臼石。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聚损砍,作为每个子公司的投资主体场恢读,共同组成投资公司羞吧。    这样康,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹湍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滦绊。    第二步侵,我退休后仙厂叮,引进中国建设投资集团有限公司潮挥浑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抄本。初步实现产权多元化残。    第三步俩吾蒋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泼廊赡,包括安凯客车的控股股权品,整体运作上市屉顶。去年1月获得证监会批准啤俺,上市公司已挂牌虾孤。    通过这三步走——置换身份防蓝回,初步股权多元化梗,整体上市嫌蛾拍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝎誓瘟,对留人起到了较好作用溺。在工业化等隆、信息化宝裂、网络化尤其是移动互联网时代磊钨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代废供,股东或雇主和雇员之间的搏弈钩率,更多体现在决策权和分红权领域磊邯博。    为什么IT产业似,特别是互联网企业发展如此迅速栖汞慧?正因为它有这样的产权结构勘松萎,这样的体制机制泻莎。做得好的互联网企业肩,股权都比较分散悍愧,管理骨干和技术骨干都有一定股份横碍,可能这是大趋势速。    互联网行业资源的竞争和协同珐,最终体现在人力资本价值上泞,他们要参与公司的决策和分红戈瓢号。这个问题如果不突破辛厢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丰。   存量是稳定剂拓毫,增量是兴奋剂    那么轿室搁,内部机制如何变革梅先敖?    1990年我接任江淮汽车厂长菊,当时非常困难抵,留不住人洞泡沧。有些人选择离开劫舅,人往高处走偶,完全可以理解脯卯。留下来守摊子的这些人不容易姆看,到我2012年3月退休涡收,这22年时间里咳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧。    第一阶段是2000年以前八逛。可用两句话概括填某粗,第一句叫做存量相对稳定痛姑贤,增量拉开差距眉扒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祭姐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腾,可能就有问题夺噶贾。因效益提高而增加工资溅浅鸿,贡献大的就多增熊结氰,贡献少的就少增腥手。即便没有贡献土,原有的存量工资也不会减少瞧,即存量是稳定剂馅箩吮,增量是兴奋剂看新。    第二句是有计划按比例增长工资狡提魄。也就是说埂,企业效益再好汕率,效益翻番工资绝不能翻番嫡。效益不是很好锤,工资也要涨硅。为什么平?因为国家年改革开放30多年就,经济20多年高速发展苫,物价一直在上涨疾任洞,生活成本在提高胎,降工资就是降生活水平换挛肉。所以我们有计划按比例增长工资碱吭苗,以建立工资蓄水池诞详,以丰补欠卉必掳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斧。    第二阶段是2000年后泰狙伶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愧。    第一部分是蛇茂,区域领先的现金收入径释方。和北上广深不好比焚,但在安徽及其他城市的同行业者中恨,我们的薪资收入是高的粹牧垢,员工及其消费能力比其他企业稍高揣侨。但现金不可过度发放匣,这是心理学酱谈毛。人就这样富脯,口袋里现钞多了后关康拣, 像一线工人八贸匣,包括技师在内胶,他腰包丰实了睡胳屎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了喷呵。    第二部分是大福利颈烧哇。我在任期间撤宛,江汽集团公司解决万余套集资建房敌,还有大学生公寓垃胶、廉租房等;自营的物业管理做得非乘海好猫氏胚,很便宜诺糜,还有免费午餐辈柔,包括洗衣房等绰。有大福利纫炬涸,有小福利兼晶伶,五险一金都取上限提纹加澜。    第三部分有限的股权激励谷凡。    区域性领先的现金收入圃绕烤、大福利贩蔼蹬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拷揩愁,这使江淮汽车员工享受收入不低玫搪、生活成本不高的待遇记卸亥。也使人才无序流动降到最低奴剔坛。我在任22年挡拍,江淮的人才互菏,不管是管理人才还是技术人才浚宋陡,几乎没有怎么流失丸。    外人都觉得很奇怪惶幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长妈梁忌,在江淮附近找了家酒店喘仙,一住就是一个月奉前喊,每天晚上打电话找人磨,但没有人为之所动挪。    究其原因伺,当然也不仅仅是待遇和福利诲己肛,重要的是文化留人肛,怎么能留住人心输籍沮,这是其一擒。    其二兔俗氰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设便亥闲,使员工的成长速度可能更快车。    其三纷末, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牢,但我们有三条路径祭。    一是管理人员成长路径剁:管理员材羔、助理管理师脯建、管理师愁、二级副经理阂、二级经理挂、一级经理泡搂。    二是技术人员成长路径纺帝:技术员可肛、助理技术师恕其、技术师;设计师慷崔、主任设计师翔、设计总监芜、技术中心副主任犀圭、主任等苦筷。    三是技术工人路径呜句眠:高级技工琳叙割、助理技师翘事怯、技师谈、高级技师春涤莎。高级技师的薪酬魄,甚至比二级副经理拿得还多赔堕。    这三条员工成长路径篇七,每个岗位都有岗位说明书匪。你要申报这个岗位壳,必须经历什么培训粕辜肌,需要什么绩效净埂,才有资格申报酸笆。上什么岗位有明确的薪资标准绩镶,“升官同时发财”算脖,用人用工尽可能做到公开公正透明燎。员工们也看得很清楚袭,只要好好干详醛舱,就能够成长嫉。    总之掠啤,在中央政府大政方针指引下尾群省,切实讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虱。    尤其是产权结构改革蠕,不要消极等待主管部门来安排挺,等是等不到的斑溅。也不要对现有体制湃答范、机制太多无意义的抱怨渭并赶,只要动机纯正略瓣,对国家对企业对员工有利呢,就值得一试甩,这是我在江淮汽车多年的指导思想排。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏蜗讼,但一定是基于稳定性矮龚、权变性胚庙痢、柔韧性基础上的变革岁士。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伤。同时切记不管做什么事情菠湘,一定要取得合法合规的文件依据丹鼓隧。    在沟通管理和内部运作方面刨,如何适应政策环境蠕,是对企业负责人的管理智慧的考验舷堪己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棱。   当下炯,在互联网经济蓬勃发展淘巴铃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下师翰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靠篓、汉腾沙短欠、乐视家须口、蔚来呛扩、Nevs煎股鼎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菇勉。但这些新思维翰工开、新模式遇到来自行业纶、公众和政府有关部门的不理解和质疑伪。为此寰球汽车邀请行业专家蚊、新势力企业领导滑诧、主流媒体高层茄底,就大家共同关心的行业趋势挟厩、创新模式庆、市场预判等话题展开热烈讨论畅。   程远欣险:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绿圃枯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颂肥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘛,也是一个全新的问题娶俄微,所以我觉得应该是个很有意思的事力沤。今天让我首先来作一个发言呈送拟,我觉得是抛砖引玉希,我想把石头抛出来傅,引出大家精彩的观点稼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酸慑靖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题璃腾,他们该不该进入汽车行业獭懒。大家知道彪济评,这几个企业全是新人捕,以前都没有做过谭凯氦,在社会上是有一个反响卸仍特,有一种争议彻,说现在已经非常挤了侍耸,我们已经达到了2500万辆的规模泼,100万辆的企业已经有六七个了阮,还缺你们全?你们现在还有机会棉?我想说这是一个很重大的问题陡腑敢,我想这个问题为什么说是战略问题惫,中国汽车业一开始就有这个问题赌。   我的印象中碳瞧胜,我觉得中国汽车业有很多政策溯,也有很多重大的事情抹互嘶,但是我现在回忆起来敞诫备,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大五倪秦,一个就是开放引进杯捶,也就是合资梆嫉,也就是所谓的市场换技术亥。另一个菱,我们做了一件很大的事情廊赣释,叫反对散乱差耙恒。这么几十年来松讲跺,在我们的汽车管理部门忍侈掀,我们就不说谁了距卢,大家都很熟魏合郡,都是朋友凯顺,现在都七八十岁的人托涵帽。我进入这个行业30多岁问,已经过去30年了晤缎,这些人现在已经退了呈危孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情地俩,一个是合资引进传沪,一个是反对散乱差弦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尺,即刚才说的市场换技术临赦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车替踏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差考衫,只许有资质的企业做贬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惦,就叫中国汽车工业总公司抵。后来闪恫乖,提出了南北划界稻,想要一汽在长江以北匹,二汽在长江以南畴,形成一个竞争局面眉未釜。这个想法没有实现俱咀尺,当然再早我们搞过六大公司任播爆,但是总体来讲摆绩堆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倪方。   我在八九十年代写过一篇报道导,我就说中国汽车为何怕竞争箍浪?其实现在想下然涉,我们争论来争论去就是一条禄睦立,国有竞争肥,我们认为企业太多了腔胆写,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理修稳翅。   那时候从国家宏观的角度疲,陈云同志提出了一个经济学观点乃具,叫做鸟儿在笼子里飞剃啃,年轻同志可能没有听过番。虽然给你放飞羔,但是你不能乱飞骨莲潭,得在笼子里飞桑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞害,所以我们提出“三大三小”袒,规定的企业能造车焊芦呕,其他人都不能造车差戒拳,认为进来的就是捣乱悼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章跺磊,后来被总编辑改为无心插柳导母翁。我们一心一意想扶持的企业搞上去担离,但是我们不想扶持的企业又在出现鸥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悼狗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夹灌,为什么呢妈?当然是我们的基础比较差抱卫犁,一无资金涝,二无技术衰,三无人才嘉侮,白手起家马。这时候我们引进外资礁,有了资金斥惫涤、有了技术感、有了人才车,奠定了我们汽车的发展基础谓。但是只走这条路等于缺一条腿放睡,只有引进外资酱,没有自己的发展彻褪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稼棠,反对本土企业伦,所谓自主企业般庐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拇撬,奇瑞畅弊、吉利矩鸥弦、长城暇钦挎、比亚迪摧人,没有一家是合法造车的企业纫癸,方式大家都知道燎啼禽,买一个不生产但还有资质的企业肥铣,就是所谓户口本恭绥辉,然后就开始造车抹秀邦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垄,该死的企业死不了伙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豌,这是一个很奇怪的现象啥,在其他任何国家都没有这个事情狈透叭,只有在我们国家糕暖采,这变成了一种无形资产八隋谢。   所以师患烂,后来工信部成立前夕峭驾体,在发改委发布了一个通报籍脐焦,宣布哪些企业要死色,其实是一个作秀功硅闹。因为这些企业本身已经不存在了冒圈参,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窃伐嫉,就不会有这种奇异的怪现象戎汰粒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氓辰范,我们把汽车产业的市场化物霉、自由竞争的方式忽略了坦馈衔,我们把它当做航天航空管理鬼浇塘。所谓集中力量办大事旦竟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疙,像航天航空只发射一颗卫星菊,只造几架航天飞机滇科,但是汽车绝对不能这样衔,如果我们中国只有一个汽车企业瑞挞竭,我们今天无法想象能够达到2500万辆槽吮,我们可能还在200万辆以下徘徊坡溶欺。   我们想想我们当时的规模律,讲起话来奶祷,我们一点底气都没有庞燃,全中国所有汽车企业的力量嚷貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量干,所以我们那时候是没有底气的吗茎团。那时候蔡总经常讲会散,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洛烁茧,我们国内的某家工厂灰,搞了多少年斡康?投资130亿干了那么多年没有干上去洽艇,现在回头干干际劣,别的合资企业在武汉干140万辆车忍和槽,听都没听说过他就干成了韦两晶。   当时我们确实是一穷二白胁抛酮,那种情况下我们引进外资吞,但是不让国内自己的汽车做韩世眉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿美,变成了外资企业外拦、跨国公司一股独大仇莆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奔蕾。   中国其实为什么发展到现在这个状况纹烧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涵釜喝,在座的年轻人没有听说过侯埔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号局冯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吕典矢。为什么有审批制涵?审批制就是为了反对散乱差傅,所以你不能随便上企业杠秽。   我们把进入产业的大门关得很兴N扯,一方面对产业造成了很大损失棚低,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芹伟。大家知道僵奇,那时候汽车卖多少钱贫啃患?桑塔纳要卖了20几万烯堆,当时说两万块钱浑,八字还没有一撇皑纫,订购两万多辆啼戏,在桑塔纳卖20万的时候赦赊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来定体桓。那时候的技术标准褥忻剑、排放标准都很低蹈,我们会很快发展起来汝就凶,但是我们失掉了这个机会颈淋。这是产业上的一大失误坝吉,就是反对散乱差确互,阻碍了中国自主品牌的发展拖。   我觉得中国汽车进入2002年傻嘶蔡,入世以后就发生了很大的变化噶捂辖,这个变化就是放宽了贿,应该感谢国家经贸委前司长忍,后来发改委的副主任欧新黔俗,他在这件事上力排阻力皇硕劣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来角钵税,有二三十个企业进来劫把。在这时候澳菏挪,包括奇瑞陋测捣、吉利吝敢盯、长城霜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裙丹稠,所以这是我们企业发展一个好的契机康,这个契机来自于好的竞争醛柬。   现在大家没有再说反对散乱差疗盖舞,但是这个毒瘤并没有肃清惜观,现在要有一个新的品牌出来褪砷,我们第一个想法就是它该不该出来家豆,又来添乱聚。所以在这种情况下唤,汉腾出来以后忙滦,我当时也没有太明确的认识行,在网上一片谴责声的时候间崔,我就意识到了这个问题疟怯搅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黔夕,大的打败小的河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翻畔抖,快鱼吃慢鱼梨。汉腾给我一个启发竟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荷规,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛,今后还会存在口裙。   现在一汽劲勺、二汽非常困难客蛊,包袱非常沉重沁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才济,但是最近连一辆好的车都出不来欠。现在真正有活力的企业是谁呢泰?是长城辅场泥、比亚迪弟、奇瑞抨、吉利缚蜕杜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开十祥,让大家不要惧怕竞争雹,竞争只有好处焕。我们老是说过度竞争爸微矗,实际上没有过度竞争辰互莲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的少,经济规律本身有一个调节作用年棘然,一旦过度竞争它会自动退出戚。   我们的出租车管理很失败藐叭汇,就是我们怕过度竞争沉诺唾,我们把北京市的出租车限制在7万辆试,因此打车难摄倪挡、打车贵系厢瑞,群众怨声载道辛厂肛。凡是放开竞争涩,像家电产业大家都知道泰够,为什么发展得比较良性呢甸?就是因为放开竞争盖匡,是不是先来后到呢僚拖创?我们现在想想80年代轻波朵,61家电视机厂酱尽地,现在上哪去找说?大家熟悉的品牌徐侍,北京牌槐贤安、昆仑牌荷,我前天在飞机上看到长虹舞伞,长虹居然还在讨户,出乎我的意料立父恫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扯虐晦,现在新出的电视机厂挟酞,TCL过去有吗绅迪梳?就是长江后浪推前浪叛,我们永远不应该对后进者说不棵罐痛,我们一定要这个变成一个共识哥徘,任何时候都可以有人进来承芹。就像他们说的围免缓,任何一个行业都会机会须颊灰。今天在座的各位都是新进来的躬恼,我觉得你们的机会大大的有鞋。   我的砖头就先抛这些匙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剔:沈达炜 版权作品淡疽备,未经环球网Huanqiu.com书面授权路丰,严禁转载糖眯,违者将被追究法律责任毒搓绰。 获取授权" "  徐和谊说燃光,当我急的时候衫,老唐一乐拦怖嘛,哥儿俩(的配合)还行哨佳成。双方都是坦诚的心态溺,就没什么谈不成的事情憨寐肖。    唐仕凯则认为糕土,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰漂,基于双方的相互尊重靖屏。合作中蔷,尽管文化不同科、目标不同佩急,都能坦诚地交流握缝础,达成一致眯,满足消费者需求感酞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吨翱希,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苇事、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯森,接受了中国经济网等几家媒体的采访渴畅。在奔驰E级轿车之外惺淬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揽苦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冬侵,徐和谊说咸,关键在于双方的真诚与坦诚仁,这与我们的性格有关舌。我的性格是直率亥晤,而唐仕凯先生则是含蓄盼媒杀、温和疼,哥儿俩(的配合)还行藏。双方都是坦诚的心态吻廖,就没什么谈不成的事情龚督。    徐和谊谈到咯,合作中圣羌奶,彼此考虑对方的文化谐泰涧、体制掳,对对方的决策机构都很了解蕊伸单,也想知道对方的想法搂餐栋,并多从他那套(系统)思考极:靠不靠谱仿,可不可能寐。不能瞎白话拼逼绣,不能伤和气硼,所以就越合作越顺利男僚钵。    徐和谊认为百疟晚,随着后续工厂和产品的导入辽坦赏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舞秒惦。    他还打趣说奥,唐仕凯先生文雅韶欣激,当我急的时候翱,老唐一乐鹅司签,我们的搭配非彻∧剑合适睡。    唐仕凯则认为诬戎戌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伞常,基于双方的相互尊重嚼。他说糠忿氰,我们与北汽之间有更多的共识氢。过去几年的合作换妹董,大家互相信任拦菏、持久受、坚实得娠乃。我们有德国人的执着临敢、坚持脖欺些,在双方合作中俱瓦挠,尽管文化不同府、目标不同徒墟,都能坦诚地交流靶兼,达成一致凄暮校,满足消费者需求岔,也能让优秀人才有合适的岗位蔽烷。可以说位,北汽与戴姆勒建立了最好的项、双方互信的关系处。    另外培,唐仕凯指出辖串疽,中国业务的发展虑恐,离不开经销商伙伴的精诚合作泛,他们积极履行对消费者的承诺康、关爱逞,也与我们建立起非常良好的厂商关系渤吉肮。    他强调攫,我们与北汽的合作裴结坦,增进了双方的关系辱部拴。 全新长轴距E级车上市现掣旮獭,领导合影(右二为徐和谊互匣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手懈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兽,目前刑啼,我们的合作是最好的杯行。认真总结以往的经验瑟黎、教训疥,特别是过去的错误颗稼夯,接受媒体的帮助颁表避、批评陋详,因为大家对我们有更好的期许落怂睦。目前徘,我们仍没有达到自己的目标未侯扦,在中国市场还是第三名刺。但是交峡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捂薄吾。因此伯,我们还需要精诚合作拦创,力争打造一流的企业;精益求精淡赁骚,建立一支一流的团队倒病拿。毕竟簿,我们的公司和事业都很年轻绰,在发展当中最重要的还是关乎人童。因此形膊,我们不能只顾眼前阮,应当放眼未来茫郎,希望取得更好的位置谋炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松磐洞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闲:    各位领导隋慷、各位汽车界同仁措拍擂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计母垄。今年论坛的主题聚焦安全南臀,我觉得非常有必要畅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题东彪,已引起全行业和全社会的关注领闺。    今年以来珊乌,在国家和地方补贴政策的助推下煌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糕,1-6月邦,新能源汽车实现销量17万辆梢倡,同比增长126.9%尼吝晴。其中纯电动实现销量12.6万辆膏屠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溶,预计到8月底热分拈,全年6万个新能源指标就将用尽径铜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桨南糕,同比增长170%菜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胳泊款。    但随着新能源汽车销量猛增刺,其安全问题也逐步凸显驰。仅今年上半年疤,与新能源车相关起火事件就有11起量,事故原因涉及到电池施、材料腊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渴淀。不但给事故车主造成了严重的生命副谦驾、财产损失尘墓虱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧城啦翔,极其不利于新能源汽车的推广斗挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折到,新技术新模式尤其如此蓖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杭祭互、火车一度跑不过马车秒、人工智能行业也几起几落兢攻霜,每次都面临着必须攻坚的难题仑拆,并随着问题的解决才获得新的认可海。新能源汽车行业也是一样逢交,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撤渐勺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虫,在蓄积了一定的市场规模之后瘁畔,开始到达一个新的平台期瞳,开始面临这样那样的问题沃魔。而我们认为论滔蛇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肃。    首先抗须戌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足手。    今天我们面临的新能源安全问题跺芬,一部分是技术问题钮俏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峡撅多。但更多的是行业规范问题低架挛,由于新能源汽车市场发展太快沙沦仓,行业法规建设相对滞后普,安全法规不够健全吾线,相关标准缺失迪,再加上消费者安全意识不足突灰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭,共同导致了一些安全问题的出现肌。作为一个新兴行业靠供犁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坑扛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圣,这是新能源事故频发的原因够陛胆,也是新能源发展到当前阶段汾,我们必须着手解决的问题睹诚。    其次馁跋橙,安全问题是消费者关注的基础痛点维殊,必须全力以赴加以解决渡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辱帝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全览。我们经常说蔚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枪嫁,但是没有了安全这一基葱凭凇,里程的远近本身也就没有了意义喊焙。新能源推广几年来茹舰蝗,市场上对安全的质疑之声始终不断啦蟹,说明广大消费者除了里程焦虑拖羔,还普遍存在着安全焦虑蒂响迪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恍榷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择效娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秦阮。着一把火就可能会毁了一个行业浩,在网络时代这种心理传导完全可能发生堡趴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秽嗓然,必须将安全问题作为头等大事来抓泻,否则就会被消费者所抛弃赏泡。    最后何弹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路身蝗,也是发展的动力源台。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破达辈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涣鸡稻,才能得以持久生存仟。千百年来蚕疲,人们围绕着使产品更加安全可靠娇响迪,不断做出创新捆羞惊。及至今日不逢凡,我们投入无人驾驶汽车妹巨爱、智能网联汽车的研究霜瀑凯,很大一部分原因露钨壳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汲擎哎。新能源汽车作为面向未来的产品天蔡敢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巧惺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酒踢拢。    由此可见掳什庆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枫,粗看起来林林总总射抵拔,不一而足;但是究其本质修劣兽,核心还在安全罐辑。破除了安全问题脯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磕翔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谋,而围绕安全问题不断攻坚克难全逛心,新能源产品和发展模式将不断创新敬部,不断创造社会价值酗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涕了,我们从一开始橙凄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裙,从战略高度提升安全性恃,居安思危蜗担,未雨绸缪趴琅傲,从研发胚、生产到售后服务靠蓟,都布下层层防线淬,确保产品万无一失片痞。    一是在产品开发上加强安全功能设计祭把手,从源头上提升安全性抵毁翟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇扦疾。从产品的开发设计阶段亥,我们就从整车控制顿、动力电池观全光、高压安全等方面以高标准进行设计锯剖。在整车安全方面矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孩嫁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瞄。在动力系统方面吃,我们从材料莆览、电芯仁换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计效守剿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陪,降低电池短路和起火的风险稠佛碧。在高压系统安全方面鹤冈,我们从防水隙唇绩、防火是损晌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妨品,高标准强化安全功能苟娃挟。除此之外尽,我们还充分利用智能网联技术垫,对新能源车运行进行实时后台数据监控氏焚,建立事故应急响应保证机制驳,为新能源安全使用保驾护航豁咖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证紊呜,以高质量产品确保安全涸翁认。在新能源汽车快速发展的同时喘咖,北汽集团不忘发展新能源的初心耿,严把质量安全关悸。北汽新能源生产的每一款产品栖借,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梗,还要对电池才隋排、电控系统进行严苛的测试与验证僻丢强。目前笨软拉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涤佩,其中电芯安全可靠性测试标准42项拐叛坊,电池系统安全可靠性测试标准50项奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项含,这些测试包括长时火烧测试捆堡雄、电池剖切测试廉喊桔、极限跌落测试和电池浸水测试等歪。同时供,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卤赦褂。上半年都,北汽新能源接到订单2.6万单遂,但在资源不足的情况下舶尸必,我们严抓质量关势寒,绝不为销量而粗制滥造飞,最终完成15052辆的销售任务借,订单满足率仅58%夺挂,但却实现了上0事故率的优良成绩访慌。    三是加强售后服务与培训安撇,让新能源车用户买得放心碉福,用得安心蒙绦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俺抵蝎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系葡苹显,包含车辆保养瘸、车辆维修妊、紧急救援赌潍、充电设备墟舵、增值服务绵、客户关怀等多项内容磋卉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沥矫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查败溃毒、维修场冕挖,并对服务完成情况进行跟踪监控拦谜办,形成服务闭环焚串褪,确崩穑客户满意卯祷孟。同时千农,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卸江,对车主进行说明和操作演示缚吓,并规范安全培训流程谦,提升新能源车主的安全意识嗡。在此基础上戒,我们还创新营销服务模式吞,今年8月12日偏山吩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倪,不仅具有推广新能源车的效果久秦眠,同时可以让车主及时更换护、检修旧车上的老化电池炭衡,通过我们的新模式给市场提供更多安全幕哩、环保适竞、高质量的车型闯可,给消费者更安心的消费体验靡但亲。    各位领导纲、各位同仁峨:新能源汽车作为一个新兴产业峰聊骇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惟微,出现一些安全问题诵乘骨,这在快速推进过程中也是难免的紊括,是我们必然要面对的问题虫爽玲。因此新能源安全问题篱塘窜,绝非某一家企业能够单独解决凛鲤,它需要我们整个行业的协同并进粕婆。    有鉴于此冗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力到淳,不能因噎废食电势,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丰,牢记我们新能源事业的战略使命祭被,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琳,以持之以恒的韧性纪,推动政府拍、科研机构柔、行业协会碘股、企业乃至全社会开放合作朴令,不断建立安全标准琶泥、不断规范行业行为镭叹凡、不断推动技术进步口道、不断优化消费者使用习惯滤胶陌,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲍谓、发展壮大释,实现整个行业的可持续发展赏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟烽耿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瑰屉刑,各位领导梳残踏、各位专家铰嗣肖,业界的朋友们怒旦:    大家好!今天浮蔬崇,众多长期关心分喜崎、支持中国电动汽车产业发展的领导疟、专家和朋友们齐聚郑州钦,共商大计淘瘟擎。作为本次论坛的协办方褪蹦茨,请允许我代表宇通公司豪访,向到会的领导本酵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俺泞飘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弦妨。    近年来坑娄话,国家出台多项重大政策蒲诡迟,从顶层设计甫、推广应用秋、税费减免毫、购置补贴玖、生产准入莫藕、基础设施等多个方面烩,保障新能源汽车产业健康快速发展墩该。客车作为电动汽车发展战略的切入点草袍,是电动汽车普及推广的重点领域隋咐擦。至2015年底社协山,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拿模伞,占同期所有客车推广量的13%届挫秽,为城市节能减排星、绿色交通出行做出了重要贡献鸵茨。    财政部汞顽堆、工信部蒜炯、科技部累疼、交通部铂说、发改委等部委柯,通过科技计划陶、产业技术创新工程等重点项目进行支持扁梨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘲募。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宋举溉:节油率烩咆、续驶里程等性能不断提升季,动力电池能量密度磕舱、驱动电机效率等关键技术迅速进步梨伐。    具体来说蓉孺藉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化参廓吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巧孔冉、节能与控制技术方面已实现了自主研发拨吵稠,大部分电动客车均采用国内自主控制器擒拷,整车性价比高厘兴按,满足市场需求懦栓,节能效果得到消费者认可模夹炕。    二是动力电池性价比显著提升陌瞬京。动力电池拷、关键材料国产化进程加速哇妈崇,安全性和工艺技术持续改进哎。与2010年相比翔,动力电池能量密度提高将近一倍够盘,成本大幅度降低哭溪。    三是驱动电机技术水平进步明显垦挤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求礁森,在功率密度棉餐、系统集成度和材料利用率方面显著提升鳞。    同时吃,我们也应认识到维,国内电动客车研发试验能力有待提升杆埃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沟滥伤:整车可靠性颠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霖施、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哪蔬沛,寿命鸿锻、低温环境适应性啤旗诧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狄壕低。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诉咸。    马凯副总理强调碌粳雷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勿。电动汽车由于安装了电池巧、电机林雷、高压线束等高压部件迟沮,给整车安全性带来了新的问题瞄,而电动客车安装电池容量大薪星、整车承载人数多茨妥虱,给整车安全设计提出了更高的要求祟。    因此蔽,电动客车必须从防水色涕镐、防火寇庐星、防触电拳匈碍、乘客逃生拉羞、事故处理等方面综合考虑臂,从研发制造方钵、运输存储荣眉、维修保养搓酚阿、报废回收等全生命周期各个阶段着手斤,在电池安全射、控制安全举谢、高压安全桨、电磁兼容等方面进行技术攻关胜淳,全面提升安全技术水平痪怀辑。并对车辆撇、零部件运行实时监控锯稠,起到预警作用漏细,保障大规模安全运营牵喜摆。    宇通自1999年开始研发电动客车恢斗,持续加大研发投入材,得到了国家部委歪匣、河南省政府和各位朋友的大力支持凡剁。未来克粱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抽,围绕电动客车轻量化哨、智能化匣搔侠、网联化以及智能制造等发展方向骋,立足自主创新壕纠,掌握关键技术传拐枚,提升安全水平喷密裴,促进电动汽车产业健康快速发展绩但剿。    但同时粕,为了推动我国汽车产业的转型升级革摄,实现2020年500万辆的目标戳豆,我们依然任重道远绅跺亨。行业的健康发展酪孺,离不开国家政策和社会各界的支持儡伴钵,我们建议爸:    继续支持产品品质提升和新技术研发傲鳖。在纯电动伺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绍抡深,研究开展创新工程二期项目等癸输络,助力国家下一阶段产业化目标的实现较。针对燃料电池客车零,我国和国外先进水平相比还有较大差距嗡氯锰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锈,尽快解决关键技术问题忌捅碴,推动产业化发展伎粮彭。    电动汽车正处在新产品推出的初期穆课,技术飞速发展诞花,面临很多未知领域的挑战堪芯,这些不确定也带来巨大的创新机会麻领愧,是企业似贾、行业和国家的历史机遇辉须钨,也是赋予我们的使命和责任瓤版些,    我们将坚持创新染顺,努力实现产业转型升级和健康持续发展府。    最后幸臼疤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇挽:李芳" "陈清泰噬如:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芍憾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奖奶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出课挺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钮,回应社会的关切碴魏嵌,引领行业的健康发展蜂桶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佩俊,广泛交流枪畅队、献计献策晴。    首先是创新引领问题吧晾比。    去年巾天,国家多种政策的叠加效应充分体现火,电动汽车呈现了爆发式的增长贿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绍厕柯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崔,并得到大多数试点城市的积极响应风缅。更加可喜的是念截,电动技术逐渐被消费者所接受恭曙朔,潜在消费人群在增长墨奸邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是珊嗣辖,总体上淘乐翻,这还是一个政策驱动的市尘胬统ぁ,它的不可持续性已经开始显现乌扛疟。从今年起炭郡,国家补贴政策开始退坡跺从。种种情况表明史肮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沤九,相应地镶悄甜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞍。购车补贴的退坡华坡潍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡芒呈。也就是在购车贾馈盯、补贴逐步递减的同时旧,政府应在研发环节加大支持力度虚,集中资源支持在动力电池护、核心零部件巷垮、电控技术炮谎、轻量化突屏芥、智能化等方面突破技术瓶颈羚担灯。    另外丧渡睫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朴黑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揣。相应地嗣河渤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度方,大手笔投资于电动汽车柔仍赫。    这一切表明班氢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快然。    由此看来困揣罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战煞。    第一删公挞,政府补贴政策进入退坡通道渴,电动汽车性价比提高的进程秸魔九,能不能跟上政策退坡的进程话,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殊畅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键夸脖。    第二陪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卿,中国肯定是他们的一个主要市场目标册。能否改写我国燃油车发展的历史偷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崇遍,并建立起较强的国际竞争力衫函疵,这是政府和企业必须认真考虑的问题氨淋失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遂槽沃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萍息。    因此谋吩泻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胶巢鞠,那是在强政策激励下的增长广桂输,是不可持续的贡骨奇。有些企业一门心思地追逐增长顾讹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张礁券清,却放松或忽略了创新和研发谐。    应该承认领,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比本磊,性价比还是偏低的澳渡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒乱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侵逃饱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景栋,理性地配置研发和产能扩建的投入妹凌棠。    当前释,我国电动汽车正在向成长期转型极,这是一个重要的机会窗口糠娃全。从全球看驾虾,电动汽车的技术路线还有选择的余地许惶,核心技术尚待进一步突破漓垃,关键零部件的壁垒尚未形成瞬,信息系统还在发展竟捣,品牌效应还未发力超锌捻,商业模式正呈现多样化算防胎。可以说赎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纱,有较好的积累诽揪胁。我们又有全球最大的汽车市场支撑活,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汉甜扰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇金感,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件软祟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胶判份,潜心打造核心竞争力辨按,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疗,另一方面可以与国际巨头同台竞争炊肩归。    电动汽车和燃油车一样统辣,竞争力的核心是聚集优秀人才蚕,拥有强大的研发能力话帽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屠谐。对于汽车产业来说赏甸,生产能力的扩张是相对容易的轨焦苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怜竟。但是穿琴首,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扑势,因为那充其量只是一个泥足巨人腺哄千。    补贴政策的退坡广绣萍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恭抗颠,补贴导向将让位于市场导向维坎纽,让位于创新导向谐蘑。优胜劣汰作用将被强化涤,在大浪淘沙中瓷俄芍,真正能站住脚的东,将是那些具有创新能力副、掌握核心技术芦水鳞、具有品牌效应的企业绥娠腑。    关于安全保障的问题摊芯惭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上点,特别强调要重视电动汽车的安全问题剂。这也是全社会非常关注的一个问题琅衅,是这次会议讨论的一个重点溯。    为开好本次论坛苛颂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑跺,并将在本次会议上发布调研的成果馅兽花。    汽车的100多年发展史说明爸虹,随着人们生活水平的提高阀,出行机动化是一种必然的选择文。但是烹瘟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓷,电动汽车处于起步阶段假技,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汾,还存在由于能源结构改变而带来的恍,诸如高压电路拳脚、动力电池等新的安全问题呵。    因此酷,在电动汽车市场快速增长的时候效炔,安全应该引起特别的注意避,无论是整车企业亭匆巢,还是零部件企业暴,对于可能出现的安全问题宝健,都要诸项排查勿、及时发现愁茅、找出对策涩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前版财姐。即便是这样澄舅,进入市场后的汽车仍可能出现问题慷绍盗,这就需要继续跟踪磊滤,不断发现新问题拱浅嘎,不断解决问题翠枯,必要时要召回已经进入市场的车辆互虽。    应当承认拓,电动汽车技术的成熟度还不足矗,市场考验还不充分里梨皆,消费者的信任度还很脆弱究,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粮。从这个意义上说蔼天,我们必须把安全放在首位堡。因为安全是一个否定性指标惮,世界上没有绝对的安全泥,但追求安全是企业的天职桅焦谱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褥,要以更多的投入衫痘,在设计猴驶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逗舱。我们绝不容忍安全隐患汲歪,但也要宽容失败句恳,因为这里存在着不确定性蒂瞪。    安全也是规范出来的罕耗魔,要高度重视标准红撩、法规和监管的作用踌锌,设计安全的标准和法规怯奖邯,有些是科学的研究和论证定下来的篙弘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的竣伎居。企业必须严格按标准和法规生产半无、管理和运营鞘,监管部门则应该严格执法炯晨肃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彼藉,绝不能容忍劣币驱逐良币凯钵。    今天驰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泪獭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具附脆,它还缺乏充分的应用考验筐茸径,需要未雨绸缪坑,防患于未然说。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妹僻,各位同行抢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》构戈弓,每个桌上都放了一本郎,大家可以直接看萌馅颠。前面上半场我估计是大家最关注的坑写,有一些政府动向陌,他们做的干货踌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颁,我只讲讲技术罕款,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魔,有三个方面伸栋汲,有些技术方面的内容是有相关性的捣龋狈,政策本来是张永伟讲的普噬,我在PPT里基本删掉了剖梨篱,大概带一点尖。    首先讲一下电动汽车安全的技术室痞。电动汽车安全技术我们分三块卿勉,动力电池的安全那镶、电动汽车整车安全会悉犬、充电基础设施的安全实。首先是动力电池的安全性错,是最基础愁秆、最核心的峭,包含了电安全撇喊颁、热安全喀矗茅、结构安全等等忱。    我要先从科学的角度说一下岛。如图(ppt)稀窍,这是电动汽车动力电池的基本特性犊救,中间可以看出我们锂电池安全的范围岭,一个是电压险梧淡、一个是温度聊罗枢,对电池安全来讲丰姑发,这么一个很小的窗口里才能安全工作扦,如果温度高了会发生一系列的反应号,就不正常了剃涤幌。我们具体来定义一下这些温度瓜十,这是做一个严格科学的实验搂拦,锂离子电池的热失控绿攫朽、温度变化势蔫、温度和电压变化的过程敢剧。有三个温度陇峭,T1叫热失控自生热起始温度径,这个温度一般在90度隘石,接近100度仑外。第二个鳖擒烂,热失控的触发温度处蛇孰,就是说热失控要开始了磺。第三个常,热失控的最高温度路扯,代表了释放能量尺堆盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坟穿,给出了一系列的各种类型的动力电池蚀取抽,比方说三元的NCA逢咯酿、NCM祷誓、锰酸锂的赏枯冷,钴酸锂癸摊、磷酸铁锂极购辩,还有钛酸锂的吉,从中间就看出斥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囱械。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抹迫,总体来看涡疵对,热失控最高温度比较低一点眉龄,这是钛酸锂的睛奋党。    太过于学术化一点俊晌拱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程思潍去。热失控孔癌,我们先从热的角度闺蹄滦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贸团痞,我们的SEI膜就会分解性、负极电解液也会反应刮,隔膜机制熔化创卸,再到正极分解恨窗剔、电解质分解勿啊刑,最后就涂层崩溃吹掀安,大规模的内短路电解液燃烧趟蓉,就形成了热失控驰弯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痕床磁。    另外一个问题想耐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展村潜猾,像放鞭炮一样陕,一个单体发生热失控能量还是有限的甫毁,如果在整个模组系统中间扩展稿熊,这个能量就非常大了霞逗。我们说其实不在能量的大懈丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了楞贝,但是并不是一个危险的东西挞饲,关键是没有瞬时释放镭奸箱,这是一个瞬时释放的问题春惹。    诱因埃,刚才说的是过热引起的畅搽,还有电的和机械的捣孪晒,电触发脊,主要是过充阮污、过放等等妹鞍,尤其是过充敛烘钵,过充引起的热失控是位姘睿害比较大的嫩鞘,这是它过充的一个过程和机理膘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刃史衡。还有机械滥用舅狠哥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饲,这是在网上搜到的底盘的切割实验茫涛降,专门看它怎么样十防,机械诱因就会最终引起短路团戎媒。    第二部分饲侗勾,整车的唤诚,现在我们找电池厂开安全会吨,电池厂就说很多问题是整车引起的巩,不是电池的事唤谰祭。的确够瘟净,很多问题不是电池本身造成的穆入,是外部原因灸,整车频,比方说碰撞会引起糯巢农,电气安全脑童泰,还有功能安全猜韭体,重点是这几方面酮叛棵。比方说碰撞息,碰撞是最容易引起概,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绷沦。第二搔,各种原因的电气线路短路引起着火皮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竞寂,电机控制器撼桐、电机电子器件IGBP短路了氛,高压毁堆汀、拉弧痹橡绵、多处熔断穆设,整个就全烧掉了莆,这是控制器烧红了撇塑全。另外一个岔,比方说前一段时间南京暴雨之后侍领蠢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路菇。功能安全惕冒染,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤,电池管理系统死机沛聪,但是充电机不知道扁鞋,继续充吃槽,充过头了记垢玛,导致了安全事故烫喝,一般150%会大规模的内短路貌痪,充过头150%谰赶,不管是什么电池萍垮筏,包括钛酸锂电池咸铃,如果充过头也都会热失控的补,虽然我们知道钛酸锂非常安全虐亥坪,但是过充之后过压也会引起安全事故矢持。    第三粱梧,充电基础设施的安全鼓乾添。尤其要说一下充电设备的安全问题熬饲疽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伸衔,它的防水脱伟来、防尘亲戳副、防腐蚀巳娩、漏电暖、短路保护等等噶里,各方面存在一系列问题怀。我们开了基础设施安全的研讨会县,大家提出了很多问题淑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啦,我不在这儿过多讲档题。比方说嚼表,我们荣威550就是非线充电着火世捣,自己来安装这个廊体谓,比方说外部的“三防”波青列,内部走线的零乱崇眉,不按要求接地等等盒瘫,这都是我们充电设备的问题帅伙。比方说全生命周期状态的监测懂光强、管理体系的缺失函,线路老化之后也引起很多问题强铂汝。尤其我们在研讨会中有专家提出琳禽冻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证壁,因为那里头重现事故之后就会特别严重呕裙。    我不要都讲问题惶冈恒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果煞劳。    第一七,说一下全球国际的进展凑。我们要学习几个龟线,一是安全防护方面崇,比方说日产的电动轿车Leaf屎,现在接近23万辆雾,没有出现过重大事故巴赴煌。它有一个安全防护的设计体系闺笛警,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的品徒杯,而不是说不能做到安全柿。人家做什么弘途?首先汲惯,有很好的防护设计理念辖怯鲤,它的防护伸,首先防控事故发生文氏比,其次一旦失效茂,可以失效不出事退,再次繁且,出了事能,把事故控制在一个可控的范围率搔,控制在接受的程度跟燃油车一样锚。是这么三个阶段冷,从电池设计车,到最后可达到的安全目标访烧枫,是一个全方位的设计理念瓤。    二是设计开发方面午撇狮,遵循了严格的V型开发模式垮,从电池包炒投申、母保块粗联刷、单体涸、材料衔,从设计层眉、验证测试层识蓖,是非常详细的败鹃,包括底层的电池材料惰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些龋赌秒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辟挟,其实这些我们都很熟悉叔喜,比方冲击虽俺、振动伐妮倒、挤压炊钮、跌落辞,谋庑洌块跌落搂、单体跌落等等垦哎栓,针刺啸、极端的短路唾、火烧钮膜拘、热循环螺阜,有温度的高低温循环实验狗揪挠,这个好像我们做的不是很多探叙,气体分析等等冷,这都是全都做的彪徊妮,这是我们跟日产合作交流的浚纬,我觉得还是给大家分享一下锌,很有意义的轨。    第二催貉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说速五。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)雄,这都是公开的枯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利醋,这是一些主要的专利护佃袭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四,这就是一个完整的过程绍眉隆。由于成本比较高吮,其实没有在它的车型上全面的推开忌乌玛。    另外一个值得一提的东纽,特斯拉的碰撞安全性囤巴俏,从设计的角度庙,应该说借用了一些非常先进的方法赶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袜得,发生事故之后姓,非常严重的事故也都是安全的纷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旅,当然因为它有别的安全性空叼父,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叉饲。    第三木从唇,这也是公开的资料借,三星的电池系统禽。重点看一下电芯层面赐县,这是90安时内部并联四个单体电池镐幕,一个卷绕式的方型电池雄京粟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置法咐,一个是过充保护筐桔、一个是防爆阀量把拌、一个是保险丝略。我只说其中的过充保护绍贩沥,这个电芯的外壳是正极羡估,有一个过充保护的阀牟,当内部气体压力增大之后哇,把外壳的正极跟负极直接相连板撬妊,短路鞠,形成大电流飞另,外部短路丸,过电流之后保险丝把这个断开瞥级劳,这个我们是值得学习的屉。也就是说在电芯层次进行材料购、电气溜、机械系统的系统设计还是很值得学习的我含脓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石怖,其实它把单体电池当成了一个小系统乾唱,我们可以对比一下恫,日产电池的牧绫趟希块相当于三星大电池的电芯眷芳巍,就是日产是小奈薜豢块梯,三星至少客车上是大电芯拨。    未来趋势来看空,现在工信部300瓦时烷、350瓦时都是这么高的传挖秦,这是国际趋势变煌孩,没有办法身猜围,大家都在这么做纤怕弄,10年内我们真的要到350瓦时钱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的委坎每,2020年300瓦时应该是没有问题的趁诚,这个从比能量角度是可以做上去的齿,成本也会降低誓写,但是我们的安全性挑战会大幅提升的男,比能量魔、安全性是一个翘翘板版丝然,所以我们现在都出这么多事偷徘诺,下一步300瓦时红繁委、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知价。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术极,我现在牵头中美电动汽车合作络赌互,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酵其尚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邵畴翻,这是最核心的下一代电动车技术镣眷嫂。    说说国内的平僻瘫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹤屉,待会儿再说问题颅。正面取得成绩瘦,从材料体系境居,三元正极巷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糙巢,比方说在阻燃隔膜非、阻燃电解性钨潭、阻燃安全性也都有创新搔,取得了进展泉射。从单体电池产品的检测结果来看慌鞠,跟国外也没有特别大的差别亩理秀。总之荆缆,从统计结果来看愁倾,我们和国外的相差幅度不是特别大秽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烤桨,总体电池的安全性保持还是不错的涛鸽融,这是实验的东西狭篡,严格按照了国内国际标准镁赂口,因为我们的电池企业也跟国外配套噬棘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奶汉,所以我们其实国际的标准都是满足的独渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新感力片。我也举一个例子溺惰填,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醋割革。刚刚说三星的有熔断器木赶、过充保护器姐降、防爆阀铜魏,模组的我们现在电池管理系统等等可咳,还有一个问题刊,自引发内短路敲,这是一个问题熄,我们的制造杂质驼班密、经常小规模的过充过放渡,长期积累以后会自己引发内短路杭筒喘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做心拖篙,因为不好重复实验菏,我们首先做了一些重复实验的方法标,把规律摸出来了斜,这个短路会形成三个阶段壁,内短路的第一阶段宦逆、第二阶段逢、最后一阶段沽情幕。第一阶段只有电压的下降拆官、温度基本上变化不大缓李,第二阶段共亭碌,电压下降同时温度有大幅度下降桅脐熔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霸。    如图(ppt)掇新绢,这是替代实验汝吕,这是算法陋良棺,这是短路的测试实验蝎,这是结果钞咯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郝染,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桨杉、内短路的阻值都能精确的辨析出来疼,提前预警热失控事故毒僚撤。    整车安全勃,首先是轿车安全判绿略,比方电池的防水捞船,跟整车关联度很高额,因为静态的防水迪稠,放在车上不一定防水怠湃庐,现在都知道IP67昆限辉,其实一些厂家都做IP68了蔷赊体,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的爆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抡卞脾,我们如果做得好是完全没有问题的摹巷炭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桔,这是我们做完的设计隆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糯,这好像是我们比亚迪的电动车访,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闪奋酪,做得好我们的防水比燃油车还好活谁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贪砂,关键是我们的技术到不到位溯钡粟,所以我们来谈安全问题应该这么看筷节。    第二卜伐糖,轿车碰撞安全居,我们做得好的企业也是不错的匙。举个例子船标老,长安的暖草妒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作母,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藤县汲,这是产须、学崇、研联合研究的劲浦茨。甚至为了将来的发展配鞍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膝梨溃。而且电池包不是越厚越好泛棋切,如何又轻量化购开贝、又防撞灸苹版,在优化设计方面也还有很多工作可做伦按。    第三台,整车电池系统总体的安全保护誓报氨。我觉得我们通过上次的整车交流会写境茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陌,大家都觉得还是非常不错的脊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎,尤其是轿车企业是比较好的檄桑狡,分层阮、分级做的是非诚獠眨好的卢然,比如说高压安全管理系统李。就是说只要按照严格的流程来进行开发恭陪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胯寂。    另外我提一句客车颅深,待会儿宇通的汤总还要讲的伍,我不多说了垃诲券,他们有成套的方法来保证安全性策。    最后料翻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撑瘁。前面领导都说了浑去敝,多少起多少起诬卑,这是从2月份到7月份统计的10起以上缴,7月份多起来了双城。现在存在的问题借汇,我们在报告里面有详细的介绍邻,我在这儿时间关系也不说的太多了巷。总体来看聪从,我们安全性准入门槛要提高伸酿残,所以现在在指定各种标准拼需螺,要进一步提高标准旱需。当然还有一个问题虫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壁咯,因为充电桩跟车的接口是老的埂粹粹,现在要搞新的藩,新的总体来看是更加安全的抠膝什,老的怎么适应新的坑犁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奥伴难,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剩赋。    我们的发展建议匆幂,我也不详细介绍了坦袖,因为我们在报告里都有氮仕,永伟会比我说的更清楚一下奇极。    第一个骇帕等,完善安全标准芹槐,制定更加严格的安全标准瘁涡碧。最近客车安全标准糕川、电池系统的安全标准糖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仇。    第二个单箩多,监控体系垃说涉,现在当然都有监控系统部眠,马凯副总理上次也说了相,监控主要还是要靠厂家监管浆,不是靠城市最后的那一级隋,最后那一级你也不会给太多数据搁,数据最多的还是我们厂家自己酮臀,我们最有能力监控好昂。    第三个横忌,强化充电基础设施安全管理书拍锑,严控地下车库祥觅、高危场所充电设施建设与安全监管旧畦痢。    第四个盎惫,改革检测体制承,我们建议建立新能源汽车年检制度仇龚困,传统车要年检雇卿,新能源车是需要年检的冕雷败,比方我们防水充、防尘性能茄,新车是好的久瘫俺,老的就不一定了署菇厕,我们的绝缘性能潜篇、漏电保护等等是需要检验的噬嫂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谋,这都是很重要的卷悔辨。    第五个化蛾谢,建议改革行业的监管体系窃蜕酪,现在我们是准入骡,有几千个车型揪,客车是很大一个数巴蹄吵,很多厂家都进来了拧赖,不能说让谁做盛、不让谁做焚丛,我想将来要引入事后监管的体制镐皑,谁要出了事要负责巴股摧,要召回唐乡毙、吊销执照惫、取消资质撬勾,甚至取消你不能再进入这个行业卫伎哨,这是我们建议的要加强亲茧螺,否则这件事情没法弄肚奉系。    结语三句话亥勒:    第一孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倒,为什么是“命根子”霸捎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转世牟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乔颠姬?我觉得怎么强调都不为过八港,所以我们要警钟长鸣缎幌,高度重视斜聘说,大家都是这行的从业人员净侥,都不希望这个产业下滑拌辣散,但是为了做到这一点铅,必须要警钟长鸣跑,高度重视黄烂。    第二保胜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术校快。想性能大幅提升惧乘,大家都希望300公里汉佳世、400公里广害山,客车也是要提寐补轿,高比能量电池是必然的趋势拔,往上提的瓶颈技术就是安全署普椽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炊辫。所以随着动力电池比能量不断提高墨姐抛,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟奉镁,本土企业要有危机感胸硅。    第三淀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系河脆。安全管理金,政府责无旁贷邻欠。    我就说这么多剧汹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行红。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衔纶,到今天的北汽EH400的下线吾纳,北汽的这100万辆用了5年的时间呜。    在活动现臣贰,北汽集团董事长徐和谊表示沥介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弥,不断的加强产品柑哗、技术矛鹿、管理创新你擞份,不断的加快电动化帕铰、智能化闷聊瘟、网联化沽广、轻量化的发展步伐唤,全力抓好‘π计划’的深入落地睫辉。力争到2020年碗搓滔,实现自主产销80万辆灰,这其中包含新能源产品20万辆失耽拎,实现销售收入700亿元叫储枪,进入自主品牌前三名的目标嗽冲认,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碉身爱。”   “来得晚肝建讹,干得猛禾晾,站得稳”    “来得晚炬联脐,干得猛窖,站得稳并碳闪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垂。    “在行业内来说蜜江,本土企业已经很多完成百万辆了该,我们加入进来德测戳,形成一种集团向上的态势缄。”北汽自主分为三个部分户嫡,“绅宝琼浦、北京翔光味、威旺缺一不可悉技镰,齐头并进酗仓季,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧端憨。”在随后的媒体沟通环节中叮,李峰坦言撵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膳狙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群德。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品没,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徘。北京是传承“越野世家”品牌精髓刃簧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔑。    “越野车是小众市衬赶丁,但是在中国市场上衬浇,硬派越野韩污,没有人能从北京汽车手里抢资源巢。硬派越野或是下一个风口残。”李峰在接受媒体采访时表示社。    除了在品牌划分上的努力蔼氛,在车型投放层面痉美,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镭盖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匹,而到了2016年亩酥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桨厦,加上北京品牌和威旺品牌圭帕抨,更是达到了六款料劳何。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例彻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剂抄。    而面向“十三五”扩,北汽研究院院长邬学斌表示沤蛔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悼臣啡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贬碳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮络,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搪乱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巷呵。”    是的碉疥赴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线典乖峡,北京汽车仅用5年的时间嘘贺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派配。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耽笺,现在一是车型结构变化了搬杜协,市场引导到SUV为累、新能源和智能化上去矮桥。我们由三级跳变成了一级跳先盒惠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涉牵,“市场的变革对于自主品牌来说硼,恰恰是一种机会凌哇。我们有对市场最敏锐的感知莱,最接近市衬ㄐ取,这是任何合资企业都无法比拟的爽侣。”    从年产销量看堤,2011年达到2.4万辆蝗钾、2012年实现7.8万辆烩把竣、2013年超过20.2万辆检夕卡、2014年突破31万辆梦、2015年完成33.7万辆手琼,2016 年预计目标42 万辆殿,到现在已经完成了23万辆澎嫉幢。“2020年我们要达到80万辆闻踢剧。”徐和谊表示点。    “心在一起叫团队”    有了好的产品母乖,还要有好的营销媚扳,“酒香还怕巷子深”裙屯娄。在产品营销与销售网络建设方面伙谱,北京汽车依旧不甘人后糕逻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谅,“人在一起叫聚会甩沦烩,心在一起叫团队贬。”    2016年上半年绵购幸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桥,同比增长396%刹诚,目前网点总量高达到836家毫氨,渠道建设速度令业界刮目相看户庙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颠盆,同比增长20%辟思,目前网点总数已达1081家玛败。    据已公开披露的销售数据肖矢官,2016年截至7月硅抛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆市绒,同比增长42.7%会滑疥,远超乘用车行业11.1%的行业增速撮。其中刀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峭,同比增长94.6%草讲呈,成为名副其实的“自主增速王”笺构。在具体车型上汲,绅宝X25累计销量接近5万辆粕琳夸,在A0级SUV细分市场排名第一歉瀑。威旺1-7月也实现了近10万辆歌片晨,同比增长6%以上物陡。    对于营销体系锤垮,蔡建军表态称汤:在互联网时代糖,消费者出现了很多新特征蓄,他们爱分享互动逞,重视原创和分享既完贤,并处于一种“始终在线”的状态穆腐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痕抖。   对于未来畦摔假: 李峰表示怒蹋,在“十三五”期间娶怠附,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌善。    其中针对绅宝品牌葛辨胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沪诲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目院悖块化技术平台稳。    此外亨刻互,针对SUV市场火热形势揣,绅宝连续推出多款SUV车型贬钎,形成了X25搂褥、X35抹、X55拱、X65组成的SUV系列忍蛾攻,实现了对细分市场的全覆盖串。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型案损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谋详辞。未来疼鹅咀,北汽威旺由经济型微车册、MPV羚、SUV和轿车等品类组成镣祟。   责任编辑瞧部梢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开版,在杭州召开莎采判,我们非常激动川。我们希望全球贸易更加公平搽,中国企业能够更好地融入世界市场摔斯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷起擎,要向世界展示中国汽车业的良好形象拒。据了解碴煌疤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隘。李书福说癸尉痊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台久。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虎,李书福告诉记者馅详扳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州即千催,吉利要展示好自己的形象瓷侩叔。李书福认为瘟,我们要解决全球经济治理问题杆芯完,首先要做的就是提高自己的竞争力醚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链谈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业究,李书福就来劲了来,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辅线,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展描电溶,是全球经济的一个缩影假。”他介绍说慑,未来汽车产业的方向是电动化蹲婆、智能化鄙蛇香、轻量化邻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年路,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桃。李书福认为圈硕,两者的“联姻”以及之后的融合发展阮伦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兜铅、活力读纱堵、联动颁画铝、包容的世界经济”祥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”接攻,在他看来两者在基础理论研究和基础男孤块研发方面合作得非常不错委倦瘟,他希望沃尔沃能更豪华蓄干蕊、更高档勃、更有竞争力忱,希望吉利能不断提升品牌力彼、竞争力和溢价能力邯鹃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楞痉。”   在吉利汽车体验馆私挫,新款的“博越”展车停在那里污,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟队郡嘎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨渐编犀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜜编倘。李书福估计蔽斧橙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔽宿幂。去年冬天妹乔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沧卿,他也曾表示端盾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备褪赡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化售椭芜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势好吐豢,商业模式的变化已经从电商赐肮串、维修憨蛊、汽车金融廷观耻、二手车奴猜合、人才培养等领域开始首税厩,逐渐延伸到供应链前端的设计孙、研发和生产且。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惊,这是核心火抚病。”李书福说达,汽车和互联网尖,两者已经分不开了次斜垢,汽车制造业要想有未来耍鹤备,就必须和互联网深度结合起来险搓腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洞涟,吉利每一次研发创新爆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伺七。   “安全既是时间长度痹劝瓢,更事关人的生命咐。有人说佳,现在的汽车都很安全了剩拖驶,安全已经不能成为汽车的卖点了川渤,我认为蓟示,这句话说的不准确滑,也不全面哄伍。安全对全球都很重要澈通,对国家很重要泰猴翘,对个人也很重要淡情休,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仕,可以说安全事关大局户缎,安全关系到千家万户酗贩睫,我们一定要把安全放在首位扳。”李书福说缸巧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昆分,不仅有央视的直播羔,现场还有上百家媒体呕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唾红,受到业界的肯定都躬施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏闷,用现在的话来说就是企业的基因矗讽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚎储插,当其他条件与安全设计有冲突时漆画颊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娜擞,而不是相互妥协舜夹。”他认为鸽玻劣,当造型与安全有冲突时晦报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疽同嗓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陶卉,也会毫不犹豫地选择安全凹薯蹿。“汽车是给人坐的胎赎森,所以安全对汽车而言实在是太重要了抵。也就是因为以上这些理念评继煌,沃尔沃才能发明汽车安全带天、汽车安全玻璃搜、安全车厢谐纪翘、儿童安全座椅肮屉、侧气帘掳冠抄、车外气囊梗、交叉路口自动避险自动刹车锑舵疚、城市安全系统等等丸粳捣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫趴,因为对人的健康会造成影响榔巴危。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烫烹配。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上画。 责编俄劲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昆趟?这是东风集团高层必须面对的问题论。“国内前三耻讣鸵,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋十铰、市场份额5%歌、销量125万辆宫凰盟,其中东风风神必达35万辆嵌,挑战50万辆诽绣焦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骋啥。   论自主品牌的持久战连脱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堡很朽。在他看来灰卵,相对与合资品牌陵,自主品牌的发展分为三个阶段患嫁:战略防御酶频忙、战略相持和战略反攻扭。   “对标合资品牌势漓傻、自主品牌已经经过了战略防御阶段癌默,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段富簧。”8月10日绘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邦豁,并反复强调龟殴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秀撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呻夯碾,风神刚刚取得的历史最好业绩鞍杀碱。凭借旗下三嚼彀司埃客——AX7谩、新A60班花输、AX3釜谈,东风风神1-7月累计销量76322辆绿廓、同比增长33.5%太佛,其中7月单月销量首次破万览蛊晚。另外馁舅裁,轿车销售26756辆瑰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歉泪培,同比增长27.4%采。   一系列数字背后实际上传递了两个概念家梧内:第一集肚诺,超额完成任务;第二胆辞,轿车和SUV双增长轿茄。按照目前“三箭齐发”的态势混,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊刺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晌粕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上门榷,东风A9超过传祺GA8汝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兽骏锌。   “其实促泌,我们重点想对比的是帕萨特般吹。”李春荣云淡风轻的一句捂烁垮,让一向低调的东风乘用车咎局瓮,平添了些许彪悍和霸气弟跑褂。   不过煞,面对长安精懈、吉利详管、长城领、上汽这些强劲的对手醚,以及合资品牌下探唾跑、车市整体放缓的趋势全隋了,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观的费。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜孟?这是东风集团高层必须面对的问题端。“国内前三枢空,2020年品牌影响力达到行业平均水平本灿颠、市场份额5%换安、销量125万辆炕匹家,其中东风风神必达35万辆复变程,挑战50万辆沟摄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粱睛,我们要尽快达到35万晴肋固。”李春荣形容脖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”安槐,未来五年将是“本硕连读”涉垂脑,从自主品牌的生力军成为主力军湃华搽。   如何冲击第一阵营突恃脑? ?   对于目前的东风乘用车来讲傲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战收台,首先是产品奋。关于产品规划涡,李春荣给出的答案是巍壁芭,东风在2020年之前攻伸,会推出17款全新车型猛,其中传统车型将达到12款迟,新能源汽车7款虱伎。   实际上朽攻嚷,经过七年的储备患寄汗,东风风神已经形成轿车十、SUV和新能源汽车三大产品军团快嫡彪,在大陷拜荡、中乖南娄、小细分市场布局隆款。   值得一提的是烈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钎。这意味着答咖,除了传统车型摹秘,李春荣手里又多了电动车这张牌握鹅,而在2020年的产品规划中兑纳顶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茹惺。   产品层面屯掇,缺少明星车型伤釜党,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题姓季,而在未来的规划中锤犁和,东风乘用车的目标非常明确呵:提升车型效率簧吉捣,培育明星车型核列太,必须打造2-3款细分市场TOP5车型僻鼓却,半数以上产品达到细分市场行业平均值冗娟床。   实际上蛋平,东风乘用车下一步面临的问题痊绅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仟。除了风神之外蓟思,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森那片,以及合资自主品牌春新,而在东风入股PSA喜,成为第一大股东之后饱,东风乘用车无论在资源整合夯、品牌溢价陆、平台技术方面妹峡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应弟,当然这还需要时间证明侧帅。   不过玲徒挞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛:资源协同包括产品敢、平台躬、制造技术豪孟、供应链半嚼磁、营销和国际协同年。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兴纬,随着车市的放缓喷,近年来汤拧鸡,从豪华品牌到合资品牌阂、再到自主品牌侯绩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孩夯。   与成熟品牌不同酣,创业中的自主品牌北蘑,在招募经销商嘘歧摊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力馁。随着竞争的加剧禽、产品的丰富慕,未来将对渠道提出更多的挑战潘评,比如一年之内连上四款新车的吉利该男短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脊。   盈利能力当然是最为重要的标准呛仁,但是牺牲自己贫、持续补贴经销商稳仟纲,也不是长久之计省铺,解决之道要不断有竞争力的产品推出酗说借。今年年底络胯,风神AX5即将上市随儡,明年AX1也将上市骆龄。   实际上敲灌,在青海活动开始之前捂烩逻,李春荣提前到达西宁吮掸,专门到长城和长安4s店进行调研充凉捎。让他感到欣慰的是壬缔姥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酶奖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勘,我可以负责任地说灭汗涟,我们的商务政策是最好的磺伙誊,没有之一协诫仆。”李春荣对于渠道的重视程度缓偏蛙,基本上是亲力亲为肖。   目前坝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桐。按照规划捅儒,每年净增网点50家贤飞,未来单店销量逐步提升至800台以上嚏撑金,达到中国品牌经销商中上水平羔敖酒。 责编豢淖菠:李芳" " ∈!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日去,由中国汽车技术研究中心主办垛椒瘫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔倦。在本届安全论坛上贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲售,在回顾过去的同时距纷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘛稠静、车辆纷膏荷、道路等影响交通安全的诸多因素舍桃,促进共同发展掠,从而降低事故中人员伤亡率咯复,最终有效改善中国道路安全状况捍。   会后尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伴辖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念祁级拨,并阐述了对于人哇闭、车星狮、路伞屯蓖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朝鲜懊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伦,一是日产汽车“三重保护”安全理念玩,即分别从社会咀、个人和车辆三个层面采取措施肋抢瓷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竭敬,就是在车辆的周边侨,设置一个安全保护屏障狄,针对车身周围不同的危险接近程度苦磐侍,我们会开发相应的技术进行保护辫晴。   除此之外架缚趣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哆。在车辆的前方核、两侧仇疏前、后方建立一个全方位的安全屏障功锭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颗。同时耽泞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跨,日产汽车也研发了一些相关技术滦踞突,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹糯扒。   日产汽车始终将零排放献、零伤亡作为企业愿景颧男。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眷枢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醒扇僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术躲段极,可以在自动模式下完成转向毖、加速和刹车等操作对篮玛,提升车辆的安全性能旧承涟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题活挤。即使后座坐有乘客仓递害,后侧方视线也不受遮挡画,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肮溪椿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕实,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上底虹,帮助驾驶者做出正确的判断钮拟落。   针对电动汽车领域讹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位并辑翻,而电动汽车上的安全技术酸密,应该也已经达到了世界顶级水平概。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叫刹,高桥信彦表示藩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卵汕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶称切。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涕肛,日产在研发智能交通技术的同时芦华,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目岔欧,其主要分为四大领域歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的喝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验师。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶械冉,对电池以及其安全性能进行研究鬼未。   第三大领域是新的移动方式剖眉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备落商涸,换句话说避取餐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侍碴黎,我们针对这个展开了研究夸同。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冯汰搞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冒。   未来摆户,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及范,同时洼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蘑改鹃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抛煌读,进一步降低交通事故发生率扰挝饯、持续改善中国道路的安全状况寇阶敛。 责编股摹氨:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酱微放,共推出6款车型乔,售价区间为17.58-23.58万俯驳。   新车亮点挺:   外媒点评肩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裁:李芳 版权作品睡捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载庐,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭璃钨码。   不久前啦獭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖,北汽集团以549.329亿美元营业收入际啡贯,排名第160位坡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拳劳,也是首次入围世界200强购。“我之前的预测是在180名左右换奥,这个结果确实出乎我们意料滔览骸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话表降。   据网通社了解芯恒,2015年柬彭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元错屯,再创历史新高毙怂。“十二五”期间采垂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坑挪惮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元库僳,增长3.4倍沉删釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流题臼儒,网通社可以断定以下两点叹箍渭:一浅岗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诧几、稳定的增长魔膛茬。二羔攻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糖卷。   为什么能做出如此判断撼渤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烷?徐和谊的一番话做了最好的解答烙募瞎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂偿旦缉,咱们给人家代工挣俩臭钱泉,那是发展民族工业颈信襄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迪?不可能苔辟。能走向国际化吗随?那更不可能关韦谢。”   然而霖,做自主品牌凳,光有决心兔蜜彩、喊口号是没有用的擂孝。正如徐和谊所说帛加莱:“干自主品牌真的难么,现在大家都处于成长阶段焦祥定,想要效益好显然不现实骡。但是效益不好就不努力教埃,就情有可原吗粒喀屠?当然不是!稻。”   从“1 ”变“2 ”豪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩灰粱。短短5年时间慷韩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呸贬。“北汽人要有工匠精神促,低着头愁、少说多干滑茫喀,闷头干饯,一代人不行两代人誊表把,肯定成功瑟拭涵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求峭奖侣。   随着“十三五”规划的展开哩挽唤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莫小。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墓畴陋。据悉康,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔、供瓣簇挨、销识绕缺、研于一体的北汽集团南方基地腑。   届时驴保核,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呈句,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炯恒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惯轨囊,形成1+1>2的布局奉撂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犀视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诧。   “十二五”期间倪,北汽集团凭借超前的战略眼光两晤低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奋嚎廓。通过产业链合作挽,北汽掌握了最核心的三点(电池锨窝、电机哎两矫、电控系统)技术脐俱灌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锯腊,并取得了中国第一熬吮良、世界第四的业绩承册盖。   据徐和谊介绍剑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上飘连盼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穿醇顽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隘,北汽集团零部件业务板块几乎是0僻怀,经过这几年的快速发展迹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元即,这是之前想都不敢想的霞唐。”对于北汽集团的转型枫,徐和谊深有感触挞佳。   据徐和谊介绍几梗,未来北汽集团将围绕汽车产业链冒检,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庆摩,包括汽车金融菱斥、二手车很吹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浚聚,带来规耐福和效益的双丰收检荣圈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点簇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捐清排,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向景擂郊,这也是转型升级的重要标志之一梆帅。北京通航以合资羔归盛、合作连痴沽、资本运作为主要模式荣魂,在国内实现了产品工业化和市场营销钨绷。虽然规模不大颅兼嘎,但已经显现出良性发展态势猎锌。   直视软肋午叹饺,质量和效益成关键词   “整体效益不高施赡班,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言份穷仿,“我们举一个例子麻,这次500强名单共6家中国车企上榜氨,总共盈利114亿美元犁邢浓。美国2家车企涧,共盈利171亿美元盟。我们的产销量远高于对手翟酗,总体效益却不如他们母妙胎。”   徐和谊指出饺,提升效益粪,整合全球价值链寺衫,转型升级峦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吠钱眠,也是整体中国传统制造业需要提升之处嵌题。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹿评,向好的企业学椽克,从7个维度努力痕颇菏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绕。还有四个月款兜扁,拭目以待寂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脸,通过与他的交流可以看出闹搽凡,对于北汽集团的成长他是满意的恃精灰。然而欧赋,作为一名中国汽车人砷龟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贪定兔。   “跻身全球200强企业几,不是终点赦,而是新的起点虾烽。”徐和谊更是霸气直言苍甸别:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敬,中国汽车行业前三甲哺蕊悉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诗:李芳" "   车云按挫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饥牢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吐确霖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吩脾淮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吮鼎。本文由现场演讲整理而成搐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸报迷,这两方面的关联性是显而易见的郊冷胚。    说到沃尔沃鲍,大家联想到的第一个印象就是安全评秋。的确鞭抨戮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲兢,他们就讲略忍平:“车是由人来驾驶的醚赫木。因此诲膏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峭力背。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则规忿但。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明保。可以这样说扒申,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面日鲤都,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏涝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氛。其中当然有标配的粕,也有选配的盘灭穗,组合成不同的配置惫盛钝。这里我稍微着重介绍一下昆喊,沃尔沃的City Safety城市安全系统菇娟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凯溜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棘。在2006年的时候孔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恋。第二年也就是2007年洼卵蠢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统心棉干。2008年喜茸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety同罐,成为一个技术子品牌厂脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善届彻暮,扩展了许多新的功能蚂看,比如增加了行人探测客、自行车探测艇、大型动物泊桔、路沿和路障探测与避撞功能仇熄托。    避撞系统为什么这么重要呢邪竭脊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶女驶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车评攫改、转向功能的话将霓惊,一切都是空谈鲜犀。想象一下挡坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车持拉,这将是非常严重的问题缺陷梦。避撞系统的工作机理非常简单捂滤,首先是探测扑,然后是评估决策芜卧,最后是干预伐糖泼,包括警告或者自动刹车拓韧裸。    首先是探测拇贸勉。相比以前钞,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐径。从单个雷达到多雷达和摄像头归高奸,并结合多传感器融合算法帕郴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱鬼。    接下来是决策舵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藉衬食,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倦。但是你在路上开车吵捞碳,特别是中国的路况控炕躲,不可能前面只有一个障碍物鹊。所以随着多传感器的应用侠疥,现实需要更先进的威胁评估算法娠构,可以同时考虑多个对象舷浮财。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腔瘟寒,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘉茎。    复杂的算法肯定会增加计算量型,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估采喷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步既掂没,有必要进行适当的简化蒲藕爽。但问题是怎么简化迹道肌?比如现在大家经橙煤担看到的中国式过马路吮讥,一群人一起走棉,走到路中间屯棉夹,可能有几个人继续往前走惊,有一些人停在那里吧,另一些人却往后退令,这时候要判断预测是非常复杂的插期谭。所以渴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叛帅瑟,使得警告和干预措施如何定时乳、提升相关性和可信度始终受到挑战规。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恳办,才能提高决策的相关可信度窖赔。    最后一步是干预凳。判断之后还要有一个干预的策略达粒悄。干预一般是两种楔亭矗,先是警告牟对惠,再可能干预虽函。怎样警告呢缸嫉烂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告县巳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拉饱。如果没有可感受到的威胁存在廓另,原则上车辆不应该警告驾驶员樊蔷。这是因为胎焦,如果还是警告童,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因体,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率型。时间长了之后端羌,他就会把系统关闭或索性换辆车棚首席,在中国的路况环境下茹,如果一路上都是不停地警告戒舞碍,这的确是个问题檀掀蛔。    警告只是一个声光或振动的信号身陷,那么在警告之后炊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歉临?我们的策略依然是邪贬婪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溃勃,否则车辆不应自主动作链,理由也是刚才所说的檬硕獭。可喜的一点是盘横,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睫,自动干预所需的时间大大缩短了彼僳,相比十年以前素涡爱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窗。最后一点贰,怎么协调人机界面疮涪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异块勘,也将是一个很大的挑战科。    刚刚讲了很多髓古扯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素褥惫。首先是效率问题葱,要调整警告反应的时间残设,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谜莱?警告干预是否可感知与理解海?第二是相关性汤狡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣啃?是正确的警告靛,还是漏报或误报美?比如说路前方有一辆大卡车晨,系统把它误认为是高速路交通标志牌绒,而不给任何警告缚,这个明显是漏报半。但是反过来说戏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伴,从而警告干预碍赴,这个就是误报摄,这也是第一类和第二类误报的区别晤味。最后是接受程度咯锭,警告是否很高程度被驾驶员所接受吮、并配合竞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霜脐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胖镭拼,所以这三个因素之间要互相平衡寡拳饱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伶拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术须揣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等非。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泞池咆?是不是因为最近自动驾驶舌、无人驾驶炒的很热司魏骡?同时还有一些顾客在问齐旦说,自动驾驶以后邦趴酮,我们的驾驶乐趣在哪里港钱露?因为很多人喜欢操控断冉盗,喜欢在山路或者赛道上开车蓉。    我们完全理解这些考虑狼扳佬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碑灵,今天早上我走的是中环狈轿呐,走走停停埔俩逻,就像这幅照片中般的拥堵脾红纽。当然管娟权,交通拥堵也不是中国所独有捶靠,随着城市化进程的加剧笔厢,这是全球性趋势舷。请问这样的驾驶乐趣何在弊?    除了拥堵关,还有安全问题耐虚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭虚。城市化的发展也加剧了空气污染坞莆该,以及可持续发展与能源的危机际港签。对各位顾客来讲瞄淡,还有实现实时互联和出行便利的需求崔愁泥。    所以假,自动驾驶对社会寐、环境和经济带来的益处是多方面的旗。首先氓扣颈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全录薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拜峭脚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞎顿,即使提升不到100%安全穷艘几,但是97%惯、99%可不可以唾咳理?自动驾驶还能连带产生其它的好处屋,改善拥堵佰逻、节省能源消耗愧、减少大气污染输镁,以及使旅途时间利用更高效伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蔑缺俺,但我们说肯定也有挑战崎缚篱,世界上没有免费的午餐图羡咎。对于使用者来说腿啊,有人机交互的挑战驾撬逞。还有失效模式控制碱垢诗,万一系统失效以后拷橙,怎样用冗余系统来后备控制败际沛。有跟其他车辆系统的交互味冠,你不只是一辆车单独行驶在路面上丸屎淋。怎么感知环境挞虫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罚。还有最后一个誊母莽,再好的系统库谴理,当顾客不当使用的时候蓝哨戈,怎么做这方面的技术应对处理俗巴懊。对于车辆设计来说撇,还需要各种各样的冗余系统做后备穆柯,确保自动驾驶安全秸。    其实沦谱辱,自动驾驶不光是技术问题捻,更重要的是对社会和伦理的挑战拈,大家是不是能接受加抄喜?首先嫡琼乓,什么样的商业模式达扛竣,是我们现在继续卖车的模式袱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倪。基础设施的改变轰,比如说车道线典、公路标识的统一羚,这也是非常重要的墟骋。还有保险公司是否接受怒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任团架。最后是公众的接受程度俯,法律和法规的约束葡纺昂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注入戏相,从而也引发了很多相关的讨论财墙师。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汇技梳?我们非常明确胁那,这也是一贯的战略爱瞪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扮。    这里举个最近的例子即拇锭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车习,已经在欧洲量产上市翟,今年下半年也将在中国投放市场诡家壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统次兄脱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恒墒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向限哎唯,而无需跟随前车芭。要知道梨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绥砍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芍匣琴,那就是到2020年徽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纬小烈。这是沃尔沃汽车庄重的声明盾钨搅,也是一个非常具有挑战性的目标驶实,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢笨?    我们认为首先要充分研究码酞,通过真实用户与真实交通浪梯巾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谈。还要多方的合作爱墩,沃尔沃汽车通过与包括供应商巩湍寒、大学研究机构奴去甭,以及政府部门在内的强强联合疯临捻,来应对全球挑战皮。自动驾驶之路没有捷径推堤,就像练马拉松一样宫栓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扇、循序渐进的拌镜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叭,我们走的每一步也都要以安全为核心耐侍度。我们要以客户为导向夹杀,通过提炼典型路况梨,悉心定义测试所用的通勤道路晾史佬,同时尽量控制风险秆拾。在技术成熟之前芍校,必须反复的测试尖,以保证安全与可靠灯俯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芥鞠:要验证对社会和经济带来的好处惯相皑,是不是适合当前的交通环境辈,顾客殿绘忌、社会公众的接受程度镜躬烙,还有道路基础设施的支持是不是充分开,与其它车辆和道路使用者的互动控迸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疙那。    这个项目其实已经在2013年正式启动了急咀,真正的大规模测试将在2017到18年寞哀橡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车及,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试市鞠潦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旦。    上图右边是哥德堡市区的地图到番,这条环路相当于上海的内环或中环腾胃,即城市高速交通路搁沫,是没有行人仑、自行车泛确掳,也没有交通信号灯识。自动驾驶测试者是租赁顾客来瘟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幢钳。在驾驶过程中乾,允许处理其它事务粪茸,从驾驶员监控到不监控莆七朽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术死览岗。    这里我要讲个非常重要的概念荚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淬辅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悍瞳,驾驶员还是负责监控和指令段岔蒙,必要时豆塑瞬,还应尽快接管人工干预品,所以还有不少局限性洁衡休。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颧悄风,车辆负责监控交通环境秀墨逛,根据路况决策和反应瘫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能控聊崔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虽狡播。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理湾欢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膘盲,驾驶员需要对驾驶负责赴滇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶短毛,或者SAE第4级的程度题,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牟顶。可以看出谷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹬赖磁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抵苟悸,简单地讲蟹,是通过多传感器融合怠桓,包括单个或数个摄像头每付、毫米波雷达隋苯、激光雷达实砍勿、超声波传感器等纲,加上云端和高精度地图癸萍,来感知周围环境俱挪,评估路况和交通状况骗夺,相应决策与控制甭,最后通过制动坞许计、转向和发动机系统来执行干预拼市。处于安全和可靠的考虑毒句,我们有备份系统床,冗余的执行机构钦挝汰,万一其中一套系统有问题玩监抖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汤烧巴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糙烈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓖宏吞。2017年刑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证完伦拷,随后我们将在中国酞臂篓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赣蒜,自动驾驶的远景又如何苗枷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸府苔桐。如果大多数车辆有自动驾驶功能熄,车辆可以与人燎、车世肥、路互相沟通磺你到,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放策。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酚剖弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤矫暇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氢虽稍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰纷夕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感井,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轿颧掂。 责编犬:李芳" "   从很多角度来讲醚碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妮莲吻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盯,国产化是必须的道路磨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家襄费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜荆荷,能够接触到更多的消费群体显害。在网络发展策略方面宦搽分,我们会更加看重网络的构成形式迷椒,像城市快修店切拈耽、售后维修中心猫权、维修工厂等亩,主要目的是增加服务的便利性叔莫幂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪滑。    上周末(7月29日)拟跋,在接受采访时波辖惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变,回答了中国经济网等媒体的提问婆偷欣,内容涉及国内高档车市潮黄是臁,宝马在中国市场的发展战略核,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荚蛔,年轻奴沙炽、专注箱牡把,富有亲和力;与媒体的沟通自然袜俏、坦诚挪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力率行呸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安韶,刘智说署瑰,中国经济发展已经进入一个新常态库胯,就是从高速增长进入一个健康顾、可持续性的增长娥马壕。但是拴坡,随着经济运行质量的提高揣林,每一个百分点的增长赁磋,都是一个不容小觑的数量巴。把这个结论放到豪华车领域九阿贯,我们所存在的这个行业躲,应该不会有前几年爆发性的增长堕恫,市场会以一个比较稳定暗、健康查矗、可持续的态势继续发展困臣体。就宝马而言本示,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沉甩讥。比如蔑洁棚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尾,而是把新车绵庐黔、二手车了莫,技术保险钝融,国际式售后服务一起发展贩趟稍,我们叫“利润四驱”赖驮莆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展复锌厩。    今年割炉汐,在集团诞生100周年之际皑妹茫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镁。那么衬富镭,这些战略在中国市场怎样“落地”我?刘智谈到毯火吩,宝马集团刚推出新的第一战略辩寝式,其中的很多元素不仅是契合中国市城等劢馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娥。他举例说瓦龄朔,宝马提出的智能互联概念劳芍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上春惦挂,领先欧洲10年以上携,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔡。再比如新能源方面蕾。中国政府强调墓,到2020年新能源车要达到500万辆纲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洁,包括纯电动和插电式混合动力车型烧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绊瓣啦。所以在新能源车领域尽焕蔬,宝马会加大对中国市场的投入俱锋。因此秋,“从很多角度来讲室溉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”渡面韭,刘智说范。 BMW i3    随着本土化战略的实施仓,高档车市场国产车型所占比例越来越大晌。那么汹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铃茨?刘智介绍说顷回瞎,目前阜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哆藕。在几大豪华车品牌里面雾,就进口车的销量来讲譬录,宝马应该是最大的顿。我们对目前的状况还是满意的薪拐。因为这本身就是在我们的商业计划内盖版鲜。    至于将来镀,刘智强调芦上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馁,必须在中国取得成功说我,在中国取得成功起,国产化是必须的道路”负七。所以颓箱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凡恳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俩。不久前呕陌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车临瓜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澎损。从长远来讲寺侈冷,国产车型的占比会越来越高波两贿。 全新BMW X1    近年来狄问,高档车市场经销商层面的动向备受关注纳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撼柬?刘智认为蒙媚帛,应该说缕口,这是一个行业性话题蒜细。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力套,在厂商给予经销商更多的支持配合后衅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势始孙熊。就今年上半年的情况而言拈羞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飞蜕峡。对比去年的数据间斥,我们发现魄,不管是在新车毛利粗,还是其他业务板块鞭吠肪,尤其是在售后噶、二手车屠拉、金融保险等等几个业务板块梯,我们都有了明显的进步巢拴涕。因此彩,他觉得呸宪碗:“目前概秸,宝马的经销商网络是非常健康的”落。因为瑞,随着中国市场的不断成熟世,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箱剖簿。从厂家的角度来讲侣坤,我们也不断调整新车的供求关系秽,调整车型的配比方,调整商务政策辩。综合下来裙穿,应该说目前宝马经销商网络慷,处于一个非常健康的可持续发展状态棠贤蓉。 全新BMW 7系    那么竟外老,比较以往膛,宝马在经销商网络的拓展上挝,节奏会不会放缓一些谷?刘智表示邯,在经销商网络上华巾拜,我们仍在稳健进行拓展碎,一步一个脚印地往前走抡的。从绝对速度来讲纺低,或者是从增幅来讲系,因为基数变的越来越大掸,所以这个百分比是越来越低的叫冒扁,这是很正常的弓。目前卷骗旦,我们全国的零售网点超过了五百家巧绣,覆盖了全国所有的省市自治区态,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍,覆盖了很多中小城市勤堆疮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摩材。在网络的发展策略方面鞋,我们会更加看重网络的构成形式尺,并不只关注于网络的数量娄奖。所谓的“形式”就是像城市快修店拷嘿、售后维修中心活菱困、维修工厂等等一系列的体系概念童。主要目的是增加服务的便利性汤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鼓冲茅。对于经销商萌闻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朝,让他们有一个非常健康良性的发展卑丸崇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通