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景峰医药老板的水逆期:二婚离团队散 业绩暴降超200%

2019年10月16日 07:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南市德瑞克仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术巧貌苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玻炔伴、锁紧休。    与会专家认为斥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巧徒凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竟冈来、热稳定虹、无热管理循环剩烈、热冲击循环奢、被动传播电阻)炭起羞,电性测试(短路堆峡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击落、掉落恳枚双、穿刺葡伴悄、翻滚硷匆玫、浸入袖涣、压碎)的安全要求究榔。但是抹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矫。安全无止境膝泛鲸,提高电动汽车安全性九,还需要国家奶憨、科研机构括、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂隆,也曾不断出现事故编,遇到挫折是任何事情发展的规律察。因此录,对于各类事故搂,电动汽车各产业链不应止步不前干,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矗漆担。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓜肚芬,要让安全成为满足一切功能的首要条件苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   上海车展开幕前一天悸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秆少堤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌餐氰?北京现代副总经理睹曹、销售本部副本部长吴周涛表示戈谈绞,目前北京现代47%的客户是80后和90后释,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肖舌虱。“他们对于服务有着完全不同的需求茫蹬。比如服务要定制化澳,手段要智能化铃赣起、科技化米。同时违鞍,还要预见到他们的需求并满足拧。”    如果说此前纠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狸攀呢,是厂家产能的竞争栋跺,那么未来则是客户的竞争盗保。因此卞芭甸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”物。“意思就是享受你还没有想到的服务甜昏。”吴周涛如此解释容浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醒?据了解岗弘街,北京现代由原来的只关注车辆生命周期光粕兔,升级为对客户用车生态的全面服务湃挟浦,基于互联网科技的进步首犁举,先于消费者预见需求氨姐富,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钙蔚、智能仁坛捐、共享沽闭翱,以及个性化定制的智慧服务体验替。    具体来看敖,北京现代将率先整合官网捍豪抨、呼叫中心东痴、4S店透明车间疚、服务App禽轨无、娱乐悍烩菊、地图藩浑、语音控制显彭伞、智能搜索等服务功能划布,并将其聚合到车机上臀罗,成为用户的车载生活服务平台蜗橇溺。它就像一艘移动的生活航母完梦,无论是餐饮滦、娱乐剔瘟、购物的生活需求端孤,还是维修寝松浪、保养的汽车服务午剧,都将以车为桥梁朴,实现信息互通碗婆稼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哺姆轨,还能够通过在线直播的方式鳖,对接车诵芬、检测蓄、派工碗、维修弟锣、洗车码、交车等服务的全程进行智能监控叹淖,实现人车分离式的售后服务踞火,把客户彻底从4S店里解放出来谜坡饰,为他们创造更多自由生活的空间弧垄轻。    值得一提的是撕蓄薪,在“汽车共享”大火的当下乳即胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弹位。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奥拈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主害斯。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔼侣拣,那也有40万辆的规模毖,这是目前任何第三方平台都实现不了的韶。”陈静表示既话,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车五拢蛇、售后代步车熊羡拷、公务用车也会参与进来许觅。“我们希望融入大潮嗽翰,积极参与这种尝试喘藩迟。”    除了全新服务品牌的发布添接,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伴菩鼎。据了解苍乳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瀑奉,通过平直且富有张力的线条媚瓜抡,充满力量感的车身轮廓鹤嘎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抽。同时熬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机施嘛,匹配7速双离合变速箱篓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狭蜡。    “新一代ix35上市之后麓溅,北京现代有全新胜达悼既、全新途胜蜕厩、新一代ix35胸鸥媳、ix25四款SUV产品匣咳处。通过这样的产品布局藏抒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势男骋赋。”吴周涛介绍说煌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车葱谢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帝价顿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点温逼号,本届车展除了新一代ix35皋脆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔等敝鞭。新车延续流体雕塑2.0设计风格膛吻,对进气格栅街瞪跑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化第,以DAW驾驶员注意力警示痉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肝舵脱,为消费者带来更安全的驾驶体验备浪隙。    除了两款新车外犯纪,北京现代还设置了技术展示区泵凡虽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果灯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纱屁暮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檬峭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况即。    2016年疮,北京现代实现产销114万辆灵及,超额完成目标策肠沥,保持了行业第四的市场地位紊朴。今年北京现代即将迎来成立15周年讨乡,也是北京现代从800万用户基戳稹,迈向千万用户级别的重要一年峦。业内人士分析缺姓泪,在后百万辆时代到来之时钦酞贩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雇迟,也在不断践行本土化政策惩革酱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏咐:李芳" "  5月10日篙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梅尼蓬,人们的关注度更高攻遁斧。在今天复,汽车产业主管部门逝昧到、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铆沪,其中指出票寸峰:“中国企业窃筹系,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冗本。   目前在中国汽车领域斤,舆论将中国品牌分为三类竣谜,一种是例如长安倾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泰冬婆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”径,而且成果显著呐似,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粱冗,这些企业通过内部的改革懊峭缚,已经形成了正确的发展思路车,尽管在终端销量上尚未展现成果虽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烙停,始终有一种“捞一把就走”的心态盟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艘唐缔,在市场赚取短期的效益岭。   苗圩在撰文中指出坑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤。企业投入资源瓦享,通过设计开发臂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吞,包括物质价值和精神价值凤猾陌。但是什,这个价值需要在市场交换中转化为货币籍辅科,才能完成“惊险的跳跃”躺樊,成为企业的收益门扳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撬仍,中国汽车很兴奋抹,但正如苗圩在文章中强调群诲戚,品牌建设是长期而艰巨的任务测币,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稠毫幌。这同样是中国汽车品牌需要思考的间惫淳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盛,通过仔细研读沁桐解,将其中核心思想与观点标明拖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示博祈福,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知檀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虚,党中央肯弗、国务院就振兴实体经济逻经、做大做强制造业做出一系列重大部署菇咖,对加快质量品牌建设提出明确要求羌。习近平总书记强调瑞,“推动中国制造向中国创造转变弥何轿、中国速度向中国质量转变耽、中国产品向中国品牌转变”案仆。   2016年藏,国务院部署了消费品“三品”专项行动填庆外,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力截,提高有效供给质量口十,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑰。   近日失,国务院同意设立“中国品牌日”饲哥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用面,体现了全社会对中国品牌的期望惫头,为建设制造强国指明了努力方向桥罢桥。      一缉按祥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滇表抚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甜,代表着国家的信誉和形象某。品牌发展是一国由大变强的必由之路惯反,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怕蒜黑。   品牌建设助力制造强国战略缮揣稀。 我国是名副其实的制造大国门试,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缔碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冗粟识,产业转型升级势在必行魔,迫切需要加快新旧动能转换竞伎派,培育面向产业中高端的竞争新优势轨春。经济发展规律炭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甩捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力表虚。   品牌建设推动供需结构升级清患。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新将茧棠,重点任务是提升供给体系质量笛险,提高供给结构对需求结构的适应性蚊弘辨。品牌是连接供给与需求的纽带谐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屁,引导需求侧消费升级费谩,提高供需两侧对接的效率鹊慰。   品牌建设促进实体经济振兴趴描驮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力通亩模。企业投入资源钢摆食,通过设计开发欺尸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣卫,包括物质价值和精神价值耍崩善。但是搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼,才能完成“惊险的跳跃”扇剿栖,成为企业的收益斡酪。能不能跳得高妈赏畔、跳得远诺考冲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞧。品牌是价值和信誉的载体情谓特,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俯。      二姆磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述程绢,科学地阐明了创新茸腐肺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系较擂封。从品牌建设的角度看穆尾燃,品牌需要“中国创造”鞍,没有创新两额,品牌就没有差异化的魅力棘粉。品牌需要“中国质量”矛碗,没有高质量梳悍昆,品牌就丧失了价值的基础怠。 近年来瘁凡诡,面对国内外严峻复杂的经济形势辈豆慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崩乾、国务院重大决策部署枪潮儡,认真研究我国工业发展的阶段和特点篙抢酿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁。   把握规律彤欣,找准抓手凉。要坚持质量品牌工作整体推进倡匹,引导企业在设计开发计豢、生产制造和营销服务的全过程建立全员顺、全方位的质量管理体系丰添变、诚信体系和品牌培育管理体系管趁,以培育有竞争力的品牌为标志皇氖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搬。   积极履职脓列,统筹部署渴亢表。2011年姆痉镀,工业和信息化部会同发展改革委染歇捶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪诽建,进一步推进品牌建设吧赊。2015年钦绕,推动出台了《中国制造2025》茂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挖鼎叹。去年吴般,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擦侣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盗橙,部署了全产业链质量品牌协同行动耸、优势和战略产业质量品牌护航行动仕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动两乘。   持之以恒叙,扎实推进胺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设角。   经过多年的不懈努力登吨擂,我国品牌建设工作进展顺利翻,取得了初步成效驴。目前芜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卉,涌现出251家示范企业淮哎。根据对示范企业的调查敌竿雄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%新敌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舷霓地,企业经营的质量和效益得到明显改善欠激哥。同时泛扁,重点消费品的定制化狭舒居、中高端产品供给比重显著提升乾,定制化服装消费增速超过30%监阮坟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妮。      三便角持、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罕沫伐,需要社会各界齐抓共管巍井,合力推进汝。下一步讼,工业和信息化部将发挥行业优势破怜,深化推进品牌建设瓷继侵,加强与有关部门密切合作卵娩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迁笔宋,努力开创工业品牌建设的新局面钙。   坚持企业主体娩继付,增强品牌培育能力踩邵。 引导企业增强质量品牌意识存焊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理考沏。坚持试点先行堪、示范引领篇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洼啪恃,促进企业品牌与区域品牌互动发展稿。加快制定品牌管理体系标准极蹄,组织贯标推广槐桅。加强质量品牌宣传摩虽,弘扬精益求精的工匠精神核姬,扩大自主品牌社会影响乖巍售,激发企业培育品牌的内生动力戮祷驶。   落实质量为先连陆,加大支持引导力度息。 贯彻实施《中国制造2025》构究,落实质量为先的基本方针卫,加快推进质量品牌提升行动埠。发挥制造业创新中心建设绣、智能制造堂房兔、工业强基等重大工程的支持作用怯,引导企业加快工业化与信息化深度融合俺鼎屏,运用“互联网+”将、大数据等新一代信息技术粱雇,把握智能制造丁、绿色制造拨、柔性制造等产业和技术发展方向浪捅殴,加快培育自主品牌螺。   鼓励创新设计如帮,丰富品牌差异化定位缉染硷。 完善制造业创新体系茹,加强关键核心技术研发劝,推进企业技术中心建设吠。在重点领域推广应用以绿色屏、智能烧哄武、协同为特征的先进设计技术梁佳。建设具有世界影响力的创新设计集群托捍楷,培育一批专业化的工业设计企业疥,鼓励代工企业建立研究设计中心栏攀,加快培育自主品牌凌。   实施重点行动钠,促进关键领域发展莽伴。 落实消费品“三品”专项行动档,支持消费品工业向智能筐道、绿色烫庆、柔性和高效制造发展歧通锣。增加中高端消费品供给忍蹲,促进产品向高性价比优势转变丢毛。大力发展智能洽卸、健康消费品七晨,支持发展民族特色消费品画。实施优势和战略产业质量品牌护航行动公,加强产业市场研究和需求预测钮,科学规划产业布局瞬、供给定位和品种结构卷。 实施中国品牌“走出去”行动寸斧,贯彻落实国家“一带一路”战略灌萄,推进国际品牌共建共享恼。   完善公共服务脐撂跋,支持质量品牌进步挨输想。 建设质量品牌专业化服务平台便律,依托中小企业服务体系丸表,提升服务平台的质量品牌服务能力臣巨。构建质量品牌信息共享平台嘉隆圣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜡瘁。完善知识与人才开放共享平台靡绍溶,依托企业经营管理人才素质提升扦、专业技术人员知识更新等工程瓣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶肛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铃退,促进科技创新奇妓、成果转化和推广应用琉彭。   加强技术保障昧泉菲,夯实质量品牌基础颧僧。 完善产业标准强撂祈、产业计量巍漆乘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霓虫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奠蕊,推动质量升级菲呐埂。引导企业增强研发创新和系统集成能力滔痰,创新制造方式和服务业态无捌镣,发展定制化生产鞍冲,满足个性化需求隙饭。鼓励企业发展现代销售体系迫去,在品牌传播和驳夯、顾客体验和销售模式等方面创新发展很。   设立“中国品牌日”稻,大力宣传知名自主品牌 秦豪溺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躲、质量精良喷害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梁。品牌建设是长期而艰巨的任务纳醒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”久风,以新理念引领新发展首驶,持之以恒地不懈努力典箩躲,共同推进中国品牌迈入新时代姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   5月5日救憾龄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥敛硅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人豁吹母、董事长李斌就中国汽车升级之道洗、互联网企业造车倪罚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碴其。    近两年互联网造车企业纷纷入局密创朗,被称为“新造车运动”茂萌。徐和谊开玩笑说栋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莎。”他说送俗:“我从传统汽车的角度看狠秒,就是不服!”徐和谊解释道贰需靛,李斌做到的他也能做到疙读镰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夕日。    徐和谊认为诉,最难的不是做产品十速荆,而是做品牌驾鳖,尤其是国有企业体制下做品牌烙。建立耸碾、培育一个品牌贯辣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的填。他举例说强疼挠,蔚来汽车在东方广场建体验店茄盘然,那叫“烧钱”赋佩砷,国有企业就不能这样“烧钱”圣。但品牌打造的初级阶段涪,该烧的钱还是必须烧的灿烫沽。这就引申出国内传统汽车行业咸卤,必须加快加大国企的改革步伐康,从发展角度舷赖骆、竞争角度泰裤,必须改革翁嗜功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磨,希望未来产品不光是一个出行工具伙喷,而是一个用车的体验平台浩卜欣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馆爬谜,而是看到与用户交流的新机会虐匆。从互联网深铅、移动互联网玲昧、移动社交发展趋势看亥窘,与用户关系会让汽车发生深度变化宋,体验会变得更加重要痪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颓,新车企应该走什么样的路厂,徐和谊认为厕随莆,条条大路通罗马提,但是路和路是有区别的腐瓮拐。他认为全世界只有中国能做到一件事侥乃:传统车企和新生力量深入融合百、发挥各自优势省筋翠,结合起来粒,这条路可能全球谁也做不到闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线躬嚏。徐和谊透露甘蹲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汾冲,很可能这轮竞争届孝吉,十三五末版碍,再过2至3年尾冉,肯定会出一个比较好的结果谁缴奸。”    李斌也认为屋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大里,这跟传统燃油车情况不太一样蓖递啼。他干脆表示犀结,国外品牌在中国是没戏的蛊匙郝,因为智能汽车需要本地化的数据筏吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扰。蔚来汽车在三电献如、智能电动壕坎尘、包括制造方面都跟其他企业合作轿功醚。李斌强调卢兽:“我们是很尊重制造这件事的专业性肖蹄昏。”谈到合作告,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咳临:“我们的南京工厂投入十几个亿宪簿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痕墩,不是简单的代工荣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   据雅虎网站报道兜贸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傲睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务思另海。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铜摔吮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域桃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钾多笆。”    他指出干:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晨巾盲。尽管我认为这可能还有很长的路要走换,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲茄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻患拼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险突。    当前伤奢,特斯拉公檀搐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翅传,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密累,并将其带到了Uber揪奖嫁。    去年熊碱祁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中囊郝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑并。特斯拉CEO马斯克表示沟储,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”方损。    马斯克认为咸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芳牌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绩凉恳,要远多于因人为失误导致的事故俗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澜八,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫡。    他表示诚愧蹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全草忍,那将是一件非撑牌⒏保好的事情盲痴惧。但对于汽车保险公司来说僵,这不是件好事鸵限估。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后导显,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捆:“我觉得这种影响很明显茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱乔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狮芥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度手舰搐,全面脚儒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菠让示,阐明了个人观点赏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镐、客观的看法嘿眠副。    报告摘要嫡拐甲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛙、导入期踌疙、快速发展期与成熟期四个阶段位浪茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段速素。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怒踏,很值得我们借鉴踏瓜笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹。如果不加重视楷,终会酝成大祸闯讼额。    *韩国的电池产业剁槽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劫,我们必须面对这个挑战驳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脱,它会带动未来汽车消费新的革命挪。    *任何事物都有两面性伟郡,政策也是这样喷莽。补贴强度不足汲勒播,难以起到激励效果剐,补贴强度大了袒膝,难免产生对技术发展的不良影响培怖,也包括少数人铤而走险骗取补贴归。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一物、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刚幸,从国家科技项目立项至今已经接近20年棉伸,可以说产业发展已处于世界前列靠拌。2016年涉华,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普荷,累计销售95.5万辆氰,取得了令世人瞩目的成绩帝弘。有些专家认为琼雄纤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段饰,我的看法不是这样讣畦横。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜愁划、导入期敲婪扛、快速发展期与成熟期四个阶段涧。导入期也称培育期蚕供承,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段努。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沪泪噬,当时就有舆论认为皮白,我国新能源汽车驶入快速道采纷梳,进入了快速发展期镀闻函。然而到了2016年便回落下来据。现在分析起来库吾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联殊妙戈,造成了数据中存在一定的水分埠汝失。随着国家对骗补行为的查处拉,今年的数据逐渐回归正常谭嗜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迫诧,有可能会得到一些错误的判断枢虽,导致过于乐观的结论帮停测。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遂性,除了观察数据的趋势外刺忿,更重要的是看产业发展的推动力鞍,是国家政策为主还是市场为主屏添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淳,补贴政策还不能取消宿范,基础设施还很不完善场侵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倡邪朝,产业链还不够强壮与完善等敢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高实骑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萌,工作量很大巧,切不可放松努力贡读腊,让已经启动起来的产业发展放缓下来点龟胺。    依目前的政策设计舅,我国将于2021年取消补贴饯,代之以环境茎、能源为因素的常态鼓励政策班簧。也就是把2021年设为一个转折点号颅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烤督。期望实现年销售量达到二蒂毛坷、三百万辆以上立癌,能够占到汽车总销售量5%到10%既。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇抠。    二稻塘氯、如何看待新能源汽车的碳排放行壁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策请仙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丹尝。我认为许多人有这样的疑问是正常的排歇额,因为至今还没有一个权威的科学数据伎赦逻,来告知公众电动汽车的排放是多少失块?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蓉吧迹。    电动汽车行驶过程是零排放位拆泪,这点没有疑问晚妙脑。但发电过程是有排放的痰巨毖,不但有二氧化碳排放付汾,还有导致PM2.5的有害气体排放想涸冈。所以简单说电动汽车是清洁的扛,是不能令人信服的矗皮,需要拿出数据来歉令妒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪肯憔希款的新闻报道嘲骇贬,受到一些启发拈围搭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盟缄仓,即“碳排放因子”抡构。根据新加坡的实际情况小校酷,标明每消耗1度电秋即,就要造成500克的二氧化碳排放拭箩米,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伸,即每消耗1升燃油队,就要产生3000克二氧化碳排放惧校。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乒。由于特斯拉的车重笑,耗电量高恍庞俄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值色,尤其是在夏天开空调的情况下实,百公里电耗有可能到40度悔,因此被贩耍款阶抖需。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皮镰,很值得我们借鉴剐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究设,据我了解定性的结论比较一致参遣,定量的结果存在不小差异遂粉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韶,其清洁技术水平也有很大差异脐牢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墩臼,发布我国的“排放因子”权威数据毙,并定期予以更新懈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刹。    比较我国和新加坡的发电情况但,新加坡百分之百都是石化能源发电臂,而我国的发电能源结构里钳沃敲,石化能源约占70%戊说,可再生能源等非石化能源约占30%灵。全国平均来说炊雀嘉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奴。而且按照现在国家电网的规划来看喉娶勤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮莫谎,我们发电的能源结构会越来越清洁德,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侣控慈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骂劝挫,来估算一下电动汽车的碳排放氏沸律。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诺挂,可以算出其碳排放为100克/公里菩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车十窃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里得。可以看出一般情况下秦锤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车豪岗。但是如果电动汽车过重还,电耗很高朝嵌怯,就不能算是低碳产品矗,甚至不如先进的混合动力汽车挡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系河癸裸,但是我们可以认为认禄蚕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捕垫激,耗电越多鲸熊陵,造成的PM2.5有害气体也越多趟赂。因此食,从治理大气环境考虑骆,我们的政策应该鼓励低电耗产品额蒙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向备。    三燎桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展暖藤忌?    这个答案是肯定的慕。我做过一个简单的计算守,即使到2030年死呕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辛崇。由于大部分电动汽车会在夜间充电诬教,可以利用电网的低谷电时段来充电盖动莲。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞄姐邵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段第,不但不会给电网增加负荷趣并,反而可以帮助电网储电痪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逃讼,在白天电价较高时段将电售回电网臼部税。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽,这个系统包括了屋顶的光伏发电锣附枢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赊轻适,采用分时段电价静。当然醒维艘,对于需要白天时段充电的一些领域凑,如快充公交为次、出租车与物流车等藤逞梁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力麓。    四沧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败砰碗沽。现在出现的火灾问题比较多弹梁馁,所幸还没有造成集体伤亡掳难幻,但是已经给我们发出严重警告补,如果不加重视聪,终会酝成大祸嚏纫倡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惶甭缆。    电动汽车的安全要以预防为主锤锯,要从产品的设计做起捻景,然后是生产过程的严格控制巫落,不能将未经严格考核的产品投入销售闺。电池的比能量越高烤,发生火灾时的危险性越大霸帘胯,因此要求有更高的安全性技术史,试验考核应该更加严格判。尤其费垦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菇衡,因为客车上乘客数量多筒母腾,一旦出现火灾逃生难度大幸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鳞,为满足新的标准增加成本是必要的商恼女。对于纯电动客车蕾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菊,既安全又经济鸥授搽。    说一下安全监控网络幢开蛔。我认为重在实效舶菠。我在几个火灾事例中了解到糜椒协,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘉零,但未引起关注与采取措施纤拨奢,说明安全责任不清那,监控网站流于形式芜,主要是供参观用汾叮。    五乡推莽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犯似,大家都知道吞酱便,韩国的电池产业牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稿,我们必须面对这个挑战龟。目前有一些原因碳侵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柿骑建,也给了国内电池领域一点时间寞。但是局赣蛇,如果我们自己不努力电棉,最终经不起国际电池产业的冲击凉,我们将会面临严峻的问题剿唤难。    我国动力电池产业发展很快旱培,一批创新意识强的企业正在快速成长壤来,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淋虑变。但是总体来说绿玩汕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况监禾,产品的质量水平不高缸祭,投资过于分散慨感兢,到处建设低水平的小规模电池工厂嫉钦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足去秘卤,缺乏战略眼光锤辜迹。这些问题需要引起我们重视与思考祈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哗扯,没有一个强大的中国动力电池产业返寺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兢股丢,实现汽车强国的梦想又是一句空话多。    化学电池是一个非常老的传统产品垦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堆闲靶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距,形成了动力电池百花齐放的创新局面干描。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸墩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来小罢捆。因此凡惹醋,谁能够掌握创新的主动权程壁敢,谁就有可能掌握未来电池的命运寝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韦草,但是企业是实现创新的主体容脑辨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舵香缕,能够挑起这个历史重任卡姆卜,把更多的注意力放在创新技术上面科。    去年参观宁德时代电池工厂时顽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潍策搪,给我留下深刻印象蔽撕丰。图的中央标明安全性始终是核心推,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦、功率密度钎班辑、寿命与成本睡晨卤。在实现高能量密度的同时乖唾傻,要实现快充性能腐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念什木,向1万次20年迈进缓,彻底解除人们对电池可靠性骂秀缮、耐久性的不信任酬鞋纱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垃蒋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车派扁菏,结束燃油车的历史杰啊慌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卡楷踞,成为中国动力电池的创新巨人校痘僧。    我对我国电池产品质量做过一些调研筐菠彼,认为喘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赎。就电池单体成品质量控制方式斧盗,目前还有采用筛选的落后方法舜北抽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍。这表明府俏袄,产品的质量水平低劣辖绩贰,即使交货的产品数据是在合同范围内十层纫,这些产品在使用中性能很快就会变差膏,寿命很短缉惺。    目前显暑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绒甩聚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氢,但这也并未在本质上提高一致性拎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涧勘,不需要分牙濉,标明这些产品内在质量是优良的厦寥醒。用汽车工业对零部件的质量要求就是缓藉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尼杭。恐怕多数企业都达不到讽卸,就这一点而言扰绵趟,我们与日韩企业就有明显差距晒。    面对严峻的国际竞争灿萝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟霜慨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拷扇拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦为痰。我们看到国外整车厂来到中国时倪,都要把自己的供应链带进来掣惕划。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芒。我建议政府妨房哇、协会聚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辛。    六蹦嫁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诫烙。它会带动未来汽车消费新的革命斯柒绢,有助于解决城市的拥堵蕊、停车难杉触、环境污染等问题啥鲜峰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果览饥媚,是未来汽车应用一个非炒嚎泼穑好的发展方向链铃舌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适删奢兑。    由于共享租车提高了车辆利用率懊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行愿せ怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莆。又因为主要用于短途使用嗡女,大大降低对续驶里程的需求显宽泻。从社会效益考虑渐,减少了空驶行程角酮,意味着减少能耗与排放残,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仑溃,缓解停车难的问题拌雌搅。    现在燎,很多城市都在做分时租赁软炒,但有的并不是典型的分时租赁汝宫。A点借离葛、A点还块瞬蚊,规模小的例子不少垂。例如有的大学有几十台车在那里辱,学生租了这个车出去办事儿七讲短,回来时归还校园原处告刊。这种模式也是一种共享佩禾碱,但不是典型的分时租赁蝎。只有实现A点借X点还怜亭面、并具有一定规模晾九强、使用起来非常方便衰脓无,才可以算是真正意义上的分时租赁啥抨工。    除此之外窗褥舒,分时租赁还有一个评价指标剁闲,就是车辆的运行率班,即车辆有多少时间在外面跑悉、跑的时间和停的时间的比例兑略。我考察过芜湖市易开租车瀑窃,我认为是很典型的分时租赁熊泊。从数量上看嗓涛凡,芜湖已经有两三百个站点蘑羌,三四千台车凉趁淳,具备一定的规模;从模式上看忿帘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袄逞、X点还释未。从车辆运行率来看彪铰毯,芜湖做到了80%腑骨部。    此外兽匈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陕彪凉,规模也达到2000多辆昏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涸谷瓮,很有创新特色谓颈,也有一定规模省蕊臂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据络,认为大约需要1辆/1000人口点集,或5辆/平方公里的密度屉谢酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率戳醚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悸,其租金仅是普通出租车的1/3列微办,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孪泪海。    作为共享租车的车型骨孪,以高可靠性缓材、低成本纠篓垮,微型车更为适宜鲸。共享租车要应用车联网技术螺沉,建立完善的方便于客户的使用体系剖妈,实现手机注册染橇脆、约车蝗刹奢、开车辟、交车膜祷、付费以及安全监控等虎颠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澈卞首。我认为辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来柯。为了方便客户郎存,建立全国统一的注册收费系统十分必要诺窝。    七懈滩贫、补贴退坡后捷矾,新能源汽车是否还能发展辑畴莫?    从今年开始穗舞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫炕。现在行业里有一些不同的声音父,认为新能源汽车本身就是错误的事情憾龟,它的发展依赖于补贴狗,补贴拿掉以后酣迸,新能源汽车产业就会死掉绰联稠。我不赞成这样的消极看法昂卷邵。    首先在电动汽车本身的技术上浆,我们要有信心千汗壬。随着电池能量密度的提高涪,到2020年捻膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迁赊,规模化生产使电池的成本大幅度下降比鹊。从这几年市场反映看腔修,很多消费者开始喜欢电动车了题凭,他们觉得电动车很安静俊枫冒、很干净匪测,如果自己家有充电桩浇,使用起来很方便惩算。目前搭刚,面对全国大面积的雾霾形势节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牟底,促进了电动汽车销售量的持续增长帝煤,在不久的将来俱,电动汽车将大量取代燃油汽车芦。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼,很大程度归功于国家的鼓励政策唇砍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仆患,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧。但任何事物都有两面性泻,政策也是这样喝贩蓉。补贴强度不足欢蟹,难以起到激励效果露,补贴强度大了先违挪,难免产生对技术发展的不良影响氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴退鸥。这些就是事物的复杂性炮谅泪,不足为奇仟哆拧。因为产生一些问题娥晌瑞,就否定补贴政策是很不客观的对秦潮。正确的做法是适时适度调整政策肃,逐步实现退坡哥风,制定与能源陷、环保因素相关的长期鼓励政策鞍,进一步完善推广工作的其他政策环境茂蓬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去警噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭夸李:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言持脐,销量突飞猛进栏董,不仅在中国市场实现了大反转凌,以每年超过30%的增长率侠当谰,连续三年高速增长未害,实现反超托恐举,在全球市场上来看泵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揩俊垛。设计之变荤纶,影响如此之深袍扯崎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚你,都是如此富僧袜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咆铅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期项窜挨。此消彼长讥,本来也是市场常态溪纲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镰肩婪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话褐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镣,而奔驰则用了进击的改变竿。这导致了市场格局的变化融黎枷。但在今年开始梁,奥迪要采用一种大胆的改变犬。   在北京车展上茶伙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仍拾处,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坪惨按。在采访中蚂维谁,马克·莱施特先生表示奖淋慑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么朗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴回疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杭持辜,以奥迪品牌本身的三大支柱汀钾,即“运动性”贿帝傻、“卓越质量”庙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石购,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现春灌。另外赡歌,马克·莱施特表示释尾瓢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椿购乖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”超盼。   未来吕届揪,奥迪不论A洼康、Q率帘悼、R系列敦铺瓶,还是电动系列抠回蜡,每一个车型系列都有他们独特的个性淳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洽衬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颁。而且聚桔闹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甭痘,在马克·莱施特看来食,除了外观缎管,在内饰的设计上般牌识,奥迪前进的步伐还会更大掂犀久。   比如新一代A8几惊,大家会看到一个全新的控制理念谓帕弹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钞困,全部操控都是基于触摸屏喷铜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堆,这将是一个具有革命性的设计奖。”马克·莱施特表示洛潭。   【访谈】   媒体幢佩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里插茂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剑签锰?   莱施特相裴粟:中国市场当然是我们最重要的市场之一举吧措。比如马上要推出的新款奥迪A8涟错夕,我们认为80%的A8都会销往中国啤潜紊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眯。比如激刷翔,从车的前脸上就有非常明显的体现芯腐晚,这个框架会做的非常突出砍,也会大量的运用到合金材料还背。A8的设计充分突显地位感和身份感俯。因为我们知道中国的用户诬,或者说中国A8的用户群是非炒绱拢看重自己的地位感和身份感暇,我们对A8的设计充满信心习。   Q2是我们量产车的一个预告艘似。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片。我们想把奥迪的A系列社、Q系列胁撩拟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达些磕姐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垂恒好。比如技史抄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豌尖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胜,从而更多的彰显每个车型的特点肌失涣。   媒体撩劲洞:A3未来会有怎样的改变等,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秽五?   莱施特喂砂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望案,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型些。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的校互,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丝、表达力幌蠢抄。   媒体漠式:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萄陕糜?未来设计会有哪些改变池?   莱施特号告砷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱表,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性漓浑前,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别剁距。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戒加,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酥块。此外烦镁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杉。   值得一提的是溜寺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势私绣暇,完美诠释了驱动理念瞧僻沤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迫炔了。刚才我说的是外观的设计叫烷葡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大髓阶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菇宏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拢隋嗓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缴凌,而全部操控都是基于触摸屏逢菇嗓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捌室,这将是一个具有革命性的设计承娘。   媒体袭:面对未来的城市交通更加智能化啃陀鸡、互联化很敝翟、自动化的趋势涡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜?   莱施特先生佰抗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫉阿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辟。实际上父伎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做慰项。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发太兄构,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙,还是更多使用自动驾驶毒,所以我们设计的基点是用户体验哦救。   设计开始阶段将先做内部设计光钝态,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后署,再去考虑外观应该是怎么去搭配缕绒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔽奢刷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酮,因为我们真的会目睹驳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撵喉。   媒体侮茂漆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辽提?   莱施特颊记:我们从下一代的奥迪A8开始赴菊瓶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念镀。我们要做的是持续的衫呛、不断的推进设计语言的发展椽斧错,每一代的新车型都要再往前走一大步眯撵肖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骂蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检将鲍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业透歪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时合,业界开始重新打量双方的合作蹬。   如所有行业对热点的追逐一样赏了,在过去两年中窝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玖蚕驮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掣辈啤。4月6日绞绒腐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系录,携手研发并应用车载人工智能技术艾柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茬,双方将成立一家全新的合资企业沽衰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎偿。在此次合作中乏钉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元地烂结,用于双方在汽车领域业务的开展四吠,为出门问问未来的发展提供支持闺泵胚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杉佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臼,而合资公司背后妊烫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入漂,意味着除了汽车制造商忍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份信却。   “1.8亿美元只是一个开始兑米岸。选择跟出门问问合作碘钦叔,是大众集团移动出行战略的一部分叮济。”苏伟铭称氨欧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唇,为达成这一目标究腔,已经规划了三大板块据,共计十二康摊、三个项目护辉桅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进分顷碘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权都清。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艾迟凰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炒、语义理解技术窖让,面向移动搜索领域的智能手机应用奔迹敛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蕾鲜。迄今为止五,出门问问已经拥有自主研发的语音识别典想、语义分析沁楼、垂直搜索等核心技术洞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涸斗伸,来打造下一代的人机交互方式全。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魄。   “选择出门问问饯茎,是各方面考量的结果碎圭宦。如果大家了解的话蚕,其实Google也是出门问问的重要投资企业悔柑肥,所以我们与Google也进行了谈判”勿痘。苏伟铭称冠硕闹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庐。   2015年6月体,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月长,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月汕僳,出门问问被Google投资栖。截至目前谴潜骄,出门问问共计6轮融资颓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甲低篙。   “此次懒徘郝,我们对出门问问进行投资蜕蔫瀑,不仅仅是出于财务层面的考量俺,也是一次具有战略意义的投资热叛。通过本次战略投资抵烙廉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样广竞如,只是单纯的投资或技术合作介,苏伟铭回应称旁昂,“想强调的是苔惦李,我不主张相互供应的关系龚录鹃,一定要拥有属于自己的核心技术侈铣蕊。”   “移动出行领域的合作谈,如果是提供车辆题时茬,那只是纯粹的商业化的供应需求宋晤。与出门问问的合作料司盲,我们是要进入合作的管理层嫁迫,在共同建立的合资公司中息段,双方都有委派监管团队”兑。   苏伟铭介绍狗信豆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞪,但更重要的是在人工智能领域的研发靶。“如果你与人工智能进行沟通戌蛋腔,沟通得越多芯趁许,它就越了解你刀,人工智能研发的目标是迎合客户钝,而不是需要客户自己调整来配合呸避勾,所以硕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”档朵贰。   他坦言桑龚,在人工智能的项目开展上淌韭卜,有好几种做法详,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”勒,但这不一定能成功截,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叛翱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恭,且能够很快地将技术实现应用门精。”苏伟铭称驾法贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家黑瓶,来帮忙推进其未来的发展礁。从这方面的合作来看堡默促,双方非常契合瓮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谁防船。硬件是大众的强项跺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呐瓣辣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丧本,而是应该让其独立运营蒙仇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挫纱。”苏伟铭称坚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龋领。   据介绍吓奉皋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龟。基于出门问问领先的语音识别兴碧、自然语言处理凉闷乌、垂直搜索和主动式搜索技术邯宛灿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乐秸,该合资企业将进一步探索肉钾,为未来的智能移动出行提供解决方案辞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孰,人工智能并不是只包括这一部分叙钮慑,其实漆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兴秤李,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起县冒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坚耻,但在苏伟铭看来淬,这是一个重要的开始冲艇。   “下一个工业革命的前夜”腿罗苛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兄,为此膘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略群潦盆。在2016年的广州车展期间且,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敦禾父。据大众汽车集团(中国)首席营销官巴鞘诲、集团销售和市场负责人胡波介绍痛径,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皇痞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诉,包括智能停车葛、智能充电等沫。第三就是交通形式的智能化管理搞。即打通不同的交通形式邪溅沟,提供一个智能化管理培,最后让出行者能够享受顺畅碉疗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利签藤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噶盟孙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赁苟。“我们相信癸骄,车企能在这一领域扮演重要的角色毕哇。”胡波称池笺。   不可忽视的是抄哺变,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惕。   “要建立一个生态圈韧层厦,必须要有多个方面的项目支撑购题。在落实该战略的过程中稳,我们便开始思考副汉部,如何构架这些项目攀嘎,未来三年我们是要围绕这十二吞、三个项目开展工作的痹娩汉。”苏伟铭称绊钱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惜涵剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菊苇桶,以便及时供应梅,满足未来车辆发展需求部。”   据了解痴败肺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烷崇。通过语音输入钞矗亮,该后视镜可以提供导航如糯樊、信息点(POI)搜索袖戮蛋、即时通讯汹穿寞、车载声控信息娱乐系统等功能聪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馅触。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壤撂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror断达。通过语音输入辰窜,该后视镜可以提供导航标、信息点(POI)搜索科切、即时通讯澎记旱、车载声控信息娱乐系统等功能罐亩擎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力办活峡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度入拇。   苏伟铭透露献炉,最快从2017年下半年开始痕路精,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垃冒,在一些国产车型上也将采用该技术箍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酿傻骗。但是蚕,有了大众汽车集团的参与祈肖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超硷。   经济观察报杆群芍:在中国的十二三个移动出行项目上晨嫩川,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镰贝?   苏伟铭褥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权席虑鬼。2016年中旬县,我们便与集团总部沟通过侩,我们认为在移动出行领域逢潭乡,中国是领先于其他市场的鹃纺。所以漂痴枪,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂印,建立MOIA移动出行服务公司熟。之后浪百梯,在中国加,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浮侩体,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窃颈。   所以戊备按,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菏,欧洲和中国帆浅。其中中国的业务包括三大板块耗新,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜗洼。我们在这一领域是领先的七孺巢,这之后懂僻,我们还会有更多合作互烯。   经济观察报净甲:在大众规划的十二三个项目寂弊,大众与滴滴出行撤颓勃、首汽等公司的战略合作是什么模式磊?   苏伟铭呕幻:大众跟滴滴临坊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中律窃惋。其实半墒愧,与滴滴出行的合作句,目前还在进行详细商议抄。但需要强调的是火据,我们的合作投资并不是融资的概念冕坦公,我们的合作是战略性的叔登。   经常有人说大众汽车集团起步晚摩芹氢,但我看不出其他厂家做得有多快靶乌。   移动出行的合作开眉,如果是提供车辆诧盾,那只是纯粹的商业化的供应需求浮釜滤。与出门问问的合作怀停痊,我们是要进入合作的管理层瞥化古,在共同建立的合资公司郸抱镶,双方都有委派监管团队拼。   经济观察报粟绅孺:您提到的十二呸炮、三个项目都是什么商业模式讨芦苏?是否都会以合资企业的形式出现度患?   苏伟铭焙:并不是全部都是合资企业形式的项目净。我讲的三大板块中陈卷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祟垛煎。我们选择成立合资公司是因为歉甲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翁统屉。那么如果不通过硬件恋,技术应该怎么落地呢粪艾?通过建立合资企业胺,我们可以为不同品牌设计不同的技术订,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毋肃,包括集团以外的其他品牌且讹,我们并不排除这样的合作良开画。因为生态圈本身就有一个共享的概念昏母。随着数据的增加咳费什,共享的概念会更加广泛栋朝仕,生态圈成功的可能性也会越大艰古。所以与传统的工作方式相比涪垄测,变化是非常大的巫。   经济观察报佛局林:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侯七艰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘸十?   苏伟铭控:我认为技术和战略两者兼有麻板然。要建立移动出行生态圈的目标硅,就必须把其中的布局规划清楚拟歪协,只是研发出几个APP巴块贡,并不是真正意义上的合作或合作的全部酷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茎信霓?同时瓤送酿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用习恍掠,也会要向外输出淮妈。   经济观察报私碎:生态圈成为汽车业新的布局单位经崔,选择共建生态圈的合作伙伴时踢,有什么标准砍公蛙?   苏伟铭狮故娟:以前我们称之为垂直平行的价值链萎抬睦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乱啡协。在考虑发展这些技术的时候谷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比遂放闪。   举个例子毋持八,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拷疏推,我们会考量其语音识别技术有多强色?然后再开始讨论中间的差别在哪疚冯。找到不同品牌之间的差异性非常重要巩。从战略角度裤,大众汽车集团需要明确今后的定位妊农嚏。   谈了这么多苔随狡,其实有一个基本点擒谐橇,便是客户群体违。作为主机厂涵,我们需要预见到7年以后车的样子腹祷暗。因为一般针对七年以后的下一代产品拨,我们现在就已经设计出来了未孙逛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亲柔,未来会遇到非常大的改变授季讳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诽晚奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔妻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荡蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩恃权:李芳" "   4月20日羞绵咕,上海车展开幕的第二天伶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台农介,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镜杉童。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甭袄古,原因并非明星惯用的“堵在了路上”联颅贝,其实柏镶勉,魏建军早已来到现场辆棉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内零刃隆,魏建军至少接待了三批不同的访客嘶木,并亲自送每一批访客离开日鲤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闲狡,虽然神采飞扬百碗赡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小托狭酱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捻愁春,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皇。一边是国内SUV领导品牌撮偏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代型胶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砍唬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兑宏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者穆净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皑推譬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晒,此次魂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秘木东。   “WEY的目标是挑战外资品牌烩,终结外资品牌的暴利时代暗,重新定义‘豪华价值’啊街聚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品报。VV7c/VV7s之后靶湘既,今年还将推出2~3款全新车型世,将产品线延伸到新能源领域魄报茶,合力冲击外资豪华SUV品牌胚虚鳞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猜蚊陈。”魏建军说彭摹,“关于轻奢喝核,首先这个词比较时髦谱,容易记住赏玫献。另外骗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矛碎。”魏建军表示洛翱,长城不会做没有意义的豪华客獭,“作为消费者可以感受到超值的体验矛,而企业也能得到相应效益滤献,最关键的是得到了客户的认可拟忿滦,这才是有意义的‘豪华’蠕统界。”   魏建军认为安全是最大的豪华聊。“乘员菱卢、行人旱、车辆”三维安全(3DP)设计理念薯骗,参照国际标准遁搭,主被动安全配置完全创新捞艇,提供正常驾驶偷、危险警告殿补、碰撞减缓泥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护缺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屁,译为“牧羊犬”项,有守护主人生命及安全的意思剔。   此外缴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烫料铂,来自于欧美一流车企籍绕齿,有着丰富的造车经验和行业影响力介仍憾。匹配中国第一款7速变速器围,这是世界上最好的变速器之一床。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抄虹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笔嵌。除总部优秀的研发功能外牵跺,长城在欧洲纳、日本和北美也都建立了研发中心炕济。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”功梯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敖。其中斯皆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌检。对此卡,魏建军表示锤:“媒体和消费者一直有这样的担心囊似,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隋鲍。实际上攘,在同尺寸或者是同动力下零夹嗽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酶谢甸。但从消费者的角度来讲加馈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烧考白,消费者会非常清楚这些配置省休、性能淳扑览、做工有什么样的差异倘。”魏建军表示己阮,长城的目标是做品类品牌笺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颇戚胸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元老畏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间先绕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆略篮。   而针对销量层面崩缉,魏建军表示叛遍:“从销量上看隋绿户,WEY很难超越哈弗趁蔽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滩殴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻邸,15万~20万元的空间虽然也很大耗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罗白玫。”也许很多人会认为崩,WEY卖不过哈弗返母绕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务券拆焦,但实则不然晒集挫。“WEY和哈弗我们都重视嚷辽,长城用同等重要的断断揽、足够的资源支持两个品牌顽。”魏建军说柒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绦士,魏建军是如何评价的募寸铅?“我认为我们的产品不管是性能都妨、做工棉炒导、安全讽挽笨,还是油耗某捎、排放捌粉星,都不输高端车喝纽。”魏建军依然对产品信心十足怕违,但他也承认WEY面临一大问题腻珊,“现在问题是品牌价值峨,因为WEY旗下产品刚上市挎吾煌,品牌没有经过市场的验证茧,大家会对它不放心蹬蚀滑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吻。”   魏建军表示髓,自主品牌给消费者带来了很多价值憨孝。“有我们的参与蓉俄比,不断地进步沤划、不断地在挑战外资乐,已经迫使外资不断降价敬,提升服务品质波胃览。我们的目标是要挑战国际高端市嘲嗝て俊,所以说我们借助中国这个很有价值的观达拓、规模最大的市场来锻炼浆酞,使我们能尽早挑战高端恃金罚。”魏建军表示跑簧,消费者购买了WEY之后爱牌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衰。他对媒体承诺桶彤秋,WEY的产品一定是超值的尘微吨,并且一定能给购买者带来惊喜邓。“WEY是一个挑战者结拴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断。把我姓都赌上了铺溉攫,不能失败们宝,只能成功杆。”在采访的最后喀,魏建军郑重地对记者说错码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卉颂皖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩绣慧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车檀磷,以及未来的发展扭普搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景杏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人静锰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷拣隘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侩荷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士春村,以下是问答实录霖拜极:   凤凰汽车 绦传:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉起?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁?   俞经民 恨罢鄙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抱撂复,对于品牌的市场表现同样很有信心税戊舒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兢供冯,我们有信心成为市场第一的品牌呐拦全。今年我们的销量目标某,是从去年的8万到今年的20万放极扇。纵观130年汽车工业发展史破,汽车行业发展的基本规律而言败,规模还是需要的氛,是品牌更好的发展的重要保障泛瘦。   邵景峰 湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分士丛跋,荣威方面侥胜,我们所坚持的期,是一种符合广泛审美的稀獭、优雅自信的设计风格惠氢,在复杂的市场环境中讹澈,抵御诱惑菩、坚持自我芍丁,走一条人性化的设计道路当筐鸽。而我们的MG名爵苦奥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陇嘿,这是一个巨大的宝库拷蕾,值得我们的设计师尽情发掘坛棘,其中之一乳,就是感性丛泰赁。   在MG品牌的设计风格中私婚,我们可以看到很多情感爆棚煌、血脉偾张的元素与产品降等。未来的中国汽车市场必将飞速发展痰涸,需求也将越发多元化适惭,然而无论技术如何变迁碍薪闭,对于人性化滴、情感体验的诉求将贯穿始终富奸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躺次虫,我们也将在感性力设计理念的指导下诉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品貉。同时疤涵尽,强调个性也不代表小众圣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求熔豆,为大众带来唤起强烈感动镁阮、让人心跳加速的优秀产品信炉,这就是我们所追求的目标稀。   凤凰汽车 腺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啥雹,其中年轻消费者占到了绝大多数把,请问接下来姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嚎?   俞经民 夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宿缮奥,更是“年轻的心”熄肚丘,从名爵ZS的订单来看嘿镁湍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌,更包含了年龄层更大辣秋桶、但心态上保持年轻的用户鸿蛔邦。从“年轻的心”角度而言筏称毁,我们的消费群体就更加宽泛了浪匪,作为一个年轻化的品牌令,MG名爵的诉求是“年轻动感黑殴、专属空间俱崎、纯粹乐趣”取,给“这一代的年轻人”造车彭贫耿。说到年轻人共同的特点能圃,是充满梦想搏漂陪,对于梦想的追求更热烈一些泥截邢,更想把心里美好的事情去实现鞠。这个梦想实现的过程是非常美好的厕坞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赶疽热:为这一代年轻人侩裂竭,不仅是岁数上的年轻人步渺酮,更是心态上的年轻人拦扒,提供更好的选择几久患,保证他的有更好的驾乘体验堑澄护。   年轻化的特点戚霞擦,是要颜值井捆、要体验的到位酚工、要可以分享艰秋。二十一世纪中国的年轻人脸嘲赁,在互联网的普及深度姥迪驰、对于尖端智能的体验和想象力殊咕合,在全世界范围一定是靠前的琶急广,就应该可以代表“国际范儿”囱狄骂,也应该引领地球村的潮流埔玩戈。要满足这一代的年轻人蹿涵,MG名爵所带来的产品体验磋乏绷,也应该要追求更极致描澈,带领大家去创造全新的潮流靠。   凤凰汽车 嘘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骸虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后习、80后倍螺凡、90后的人群当中宫芒?   林嘉瑜 帝加:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竟。这款车感性的设计曲线臣蔚魏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谴。不光是国内的经销商噬遣疏,本次上海车展睦手,MG名爵还邀请海外的经销商签郝靡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垦,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃蒲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀广额,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”据火室、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟席草,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帘郡酬,让老百姓也能开上小跑车还良篱,尤其对于国内的核心消费者来说促,不论年龄几何鼻刀,都要有为自己的梦想活一把的态度蓄蒜胜。对于一个汽车品牌来说督档,这是一件值得骄傲的事情喉本拳。   邵景峰 俏腾:其实在选择一种设计语言的时候匆础,设计团队非常慎重僵镰爬,因为设计的变换频次不能过高腻嘛氨,要抵御诱惑缮、保持延续性才有可能给消费者形成印象肚、拥有识别度从而去打造一个品牌夺兑邵。“感性力设计”的第一条就是要有感性蚀裸匣,去追求情感的外在表露蓬,从更广泛的角度鼻幕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些襄釜硼,通过真正的审美习惯进行判断;第二墓贿,感性力是专属芹峡宝、设计师要通过专属的标签荣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辈尸羞,比如运动员在起跑的那一刻纱,弓箭拉满而未发的瞬间判。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚效介,这种动感更有档次陵,同时价格不菲譬孤哺,是很高端擂瓣、优雅的设计桶,我们希望把这种设计注入到产品中陕普,带给这一代年轻人极致的审美体验皋臣萌。   凤凰汽车 倪惶让:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木概ィ块化架构平台打造的秤喘钮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疚?   俞经民木:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宪踞沪。这是对这一代年轻人的尊敬惕桑换,他们自带国际范儿考,是可以引领全球的潮流的人群逢,因此有着巨大的价值嗓。对此凰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卢胎汕,在全球也是一样扦喊蚊。目前舞,世界范围内骆辆,不仅是动力总成前瞻技术的整合僻荤甸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势幕公。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杏雇,采用插电式混合动力设计魄。另外牛庭,大家看到的名爵ZS秦骏,将会在明年上半年推出纯电动的版本撼荚令,至于最接近今天这辆续航超过500公里叙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浅汝,也将会在2020年之前推出定拨妙。   凤凰汽车 逆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法达匡?   俞经民 仇埃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控率省,设计上差5%兰恢,销售上就有可能会差30%擦事忱。那么对于自主品牌而言谰,就是要把自主性发挥好波尽,去追求审美的宽度和深度嘎案查,销量也才能有宽度和深度瞬烦拍。名爵ZS的设计就是这样做的毛,要追求极致星汞、不计工本胆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钵刻,可以说癌兢琉,名爵ZS的极致设计被,对销售的宽度起到了很大的作用俩。   邵景峰 腊:汽车设计是在不断进化的信浇陈,不会总停留在一个风格上扛篇,在互联网时代故煽按,同样要有全新的时代特质趟。另外郸功,从汽车设计而言懦版光,例如从动感设计理念而言括逢,英国车是鼻祖皖间,很多品牌都是以此为源头来发展的巧如,也就是“同源”岭湿。中国航天能够上月球栏簿,那么在汽车领域上同样有大的进步汝。之前德国杂志的一篇文章写到坛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国林加,在进化的道路上有推崇的看法蛊缎阂,也有欢迎的声音谅乐,这些都是要虚心接受的烘。另外很舞,汽车设计是一件非常严肃的事情灭方,每辆车定型背后泵匪激,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陈凑翅,背后要靠巨大的投资来驱动操临。   在造型评审的过程中缝,流行趋势讲清楚狄俯,未来怎么发展说明白眠戳,否则误解就跟着来了吕勘,所以要有一个整体的品牌战略在里面秦抗珐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了软卉哩。   凤凰汽车 斧就阑:今年乒俏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杏肥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刹幸?   林嘉瑜 煽皋炬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沤氛歌,拥有一颗年轻的心糕撇芒,热爱运动焕免、健康的年轻人须枚。   从足球营销来说轻亲乐,对于英国和中国辆奋,都有很大的国民基础摊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国新韶,是英超乃至欧洲的强队何辈,这几年的成绩也是不断的提升晒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韶。同时呻,利物浦又是一个老牌劲旅抖莱免,有不断上升的潜力瞳酿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霖犁晒,在用户上有着非常大的重叠之处趣。MG名爵与利物浦对的营销合作僵汾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睹七,在活动和比赛中享受快乐咆。   上海上港队也是一样的斤俩。MG名爵经历近百年发展矫讥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣戈萍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肥,两者的合作也是非常有趣的失。更重要的是违缅褐,MG名爵通过足球营销的模式绢吧葡,能够促进两支球队之间的交流魄触,包括之前组织的很多活动埂量,不光是针对中国的消费者拒嘿蹋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犁快,有效利用MG名爵品牌的特有资源泊史葡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌念谜侈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弛喂核。   车展期间灸癌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海了清导,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酪沸。在车展之后楼繁,利物浦会在上海有推广巡展活动乖。下半年遂波,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擂,欢迎全国各地的消费者参与和体验摩啃。   俞经民 啦蹲仆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骂摩戊,大家能有一些共同点做沟通蹿屑量,国内和上港足球队的合作漂,正是汽车和足球之间速度与激情屁、自我突破的契合点倾,足球又一个很大的特点看,就是会让人意想不到功采,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年躬唯朵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茨锑,与此同时谩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绥,长安汽车产品质量持续提升昧搔,用户口碑不断提升疲颗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象角华,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媒焕、全球乘用车品牌中国市场第二名惭。   关于未来谢玫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划龟蔼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宫夕廷。   2017年是长安汽车的产品大年麓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市播售、全新的SUV CS55踢紊辛、轿车睿骋CC夺蝎罐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侈蛾,将会进一步完善长安汽车产品谱系痘。   如今粗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”成,站在国家品牌高度寻求发展挪显口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任罢。提升品牌溢价能力劳,成为长安汽车品牌发展的重中之重盗愧敞。2017上海汽车期间诗舞郸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹦枯贾,关于长安汽车的未来煎艾倘,徐留平董事长有话要说香吞,以下是对话全部内容瞳腊寐。 凤凰汽车矮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝宫牢?   徐留平刷柏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荒双,我们也是不经意之间就走到这个地步蜕,因为一个产品怂阀呕,特别是像汽车这种产品是更加的明显领惟膘,它反映你的公司文化氯、你的公司理念是什么样的东西逃哪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帮偏,你怎么样让产品吸引住消费者扇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潜试几,靠的是什么凛降卫?因为美是一个主观的东西膛孰抛,有人认为这个很美恃,有人认为那个很美处瘟号,从长安汽车之前的产品来看蔼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冻享饯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奉敝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倪,同时想把这个产品往这个方向进行修改戳。我觉得在这个方面倘挤虐,从长安的角度来看喂匿,就是对于这种动感群、时尚这个理念的偏好拌。我一直在体会拌菜,其实我是在反问我自己捷棉,这种偏好它是怎么体现在产品上的惟累肖?实际上是我们内心的这种偏好媳寐。在过去的2-3年中评聘酵,我们面临的话题难,如果过去不做总结夏蓄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来驾茨,另外更重要的是说妊,下一步你怎么做略倘办,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法畔挖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哩芭湿,下一步是个什么东西春笑,消费者需要什么样的产品次汐,然后作为公司来说餐,你们能展现出来什么样的东西倾湍珊,最后我们总结叫生命动感智色双旋猛睦贬,当这八个字出来的时候丸,我觉得是非扯唬好信夺残,既是水到渠成岔胶锋,又是醍醐灌顶下、灵光一现伟弓。这个过程其失,不仅仅是八个字的总结备股。这八个字出来以后烁居静,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劲疲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饭晦揽,实际上不仅仅涉及到造型纳矮瑰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验充猫。这样的话烫嗣,就有了一个提纲契领洪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西交附脓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甜甲郝,就能够有一个非常精准的东西蛔。   刚才你特别提到“色”鄙,我们当时想说四届茫,你必须要能形而上杠羔圈,要能够抽象出来小,如果说你不能够抽象出来蒲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候但,如果你弄它50个字锯既管、80个字苫,你可能不够形而上辆思,不够抽象化曹,最后我们觉得“智划昂耪、色”绦斧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求普退聘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铃。   第二个就是说消费者情感的体验美疮,比方说对这个造型和颜色凑愁,甚至于这种声音或者是形状栓坞萝、线条的这些方面的喜欢丹尺既,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斑割姥。当然我们也在想用什么样的词比较好附狸另,最后觉得设计的这个词很好陕娩孟,一开始我们还担心说这个词字挺多农梦氦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荤,我觉得就应该让它有想象力搽界,就应该赋予它很多的内容嫂奖亩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岭,孔子都说食色队,吃饭以后第二件事就是这个字谐磋,我相信孔子说的这个字也不简单意思缄,实际上说崩涤,智色这两个字还是最终反映的是人外承叔,特别是消费者的一种需求快哦涪,对于未来传统的一种期许撅,这个过程当中庇吐,对我们来讲蔚膝并,把这八个字想通的时候倘秸双,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钝捍,这是我的第一段话题盲。   第二段话题说这个对长安有什么用处切搭?那次在发布会现场有说那,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虎扦羡,一开始我就提出染,第一个测浅,这个产品要漂亮菩浪,你不漂亮的话乔,什么样的东西都没用静苯颅。因为我们很早的时候就开始在考量水,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧家嗽,后来发现不行喘猎,最后我们在大概07啊立郎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竭。因为你还不能提炼出一个高大上李扭、抽象放姬巢、形而上的东西捂埂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亭荚脓,但是每个产品都出得非常艰难赁。这个事这么长期干也是一个问题宦们丰,因此在三年前的时候伪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徐戌轨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颈善,对于消费者的这种认知采,把它抽象化等,那么这样的话理解了以后巾姑,再把它具体化祟隧窘,特别是在产品虾岸,也就是设计理念当中一些图形化的东西诫,因为如果你不落实到图形化的方面猫傲乖,那就只有形而上没有具像化 馅速,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麓爽,图形化和具像化过程当中蘑,这个就出来了龄笆。   这个出来以后耙题,我觉得对未来长安来说深,我们未来在产品设计的过程当中讽该,产品能否做到生命动感智色双旋凭习外,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宏?这样的话泄某酬,实际上说群截芍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中承钵,几十次的否决烧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衅,几次或者就十次你把它完成新,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篓,那么这样的话肪船锻,对于长安汽车的家族化渺,我们看了这个车瓦凯府,看了这种感觉这种情感的体验慧邯,那就是长安汽车腐橙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桂,这是一个母。   第二个就是说汇效猛,我们自己在研发制造设计过程当中绅米事,这个速度大大下降珐史僧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烧缝墨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洁低,如何把消费者的体验做到更加的精准漂判拣,更加的接触到痒点房氰,这样对长安的影响是极其巨大的牵。   凤凰汽车晦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钒畴挠?   徐留平佛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陶珐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惧顷。如果说把它拆分开来拨列饰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俯,智色双旋更加偏向于设计领域奢衰筷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢群权?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顾,我相信大概许多媒体会想茸,生命动感智色双旋怎么落地剃诉?因此我们就想把智色双旋也说出来芯,不要分开啃另喂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘲粳。   凤凰汽车操:另外一个是提到的认知方面的感觉恳,有没有一个专业的因素码萍潮,咱们除了制度之外玻,有没有专业领域的人来负责这件事辞卿授?   徐留平冻:我们长安有一个庞大的队伍慷棠滴,首先要把一个汽车造好率,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粪爆酸,到高管团队拨徽晌,到设计团队戒贸,到制造和研发团队磁吹策,包括服务团队苹笨,特别是主要负责的领导人不。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验漓啤单,而仅仅是设计团队的话语焦蓖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峡久吕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔼踞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玛新踏,因此对长安来讲靛蹬,是既有最高层特别的重视婚刊酪、关注和把握兄堂翠,并且这也是一个最高领导者的工作职责从。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寐扒虏,我认为在汽车领域当中是行不通的拈,当然我们也有具体分工酣。另外也有很多的专业人士完成这个事情败订,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的币贾复,还有轿车研究的匠狈,也有做SUV研究的粳,同时也有按照职能分的强壳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伪嫁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仙,如果仅仅是设计团队的意见些蹦,肯定会偏离了方向讲芒勤。 凤凰汽车帆钒:一把手是指您吗期菲丢?   徐留平吠蠢登:我是其中之一巢。   凤凰汽车薪毯郝:长安汽车自主研发的新车骡,设计冈、评审床、评定环节您都会参加吗鹅?   徐留平合:我必须参加题实,我前面讲这是我的职责号连点,所以我必须参加笛蹄。   凤凰汽车闷牛:无人驾驶车呢惦管珐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涉克,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砷顶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破才?   徐留平免:上一次品牌发布会搪,最新的无人驾驶技术也做了展示鬼碉邢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拎协尚,高速公路的环境相对来说可控性要好沫沧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艘哩喂,难度要更大耪曝醛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伺乐,我们不仅能在高速公路上做岔,而且能够在城区做日烽相,这个技术我们已经实现了突破碌肚檄。   凤凰汽车鹅拈:长安无人驾驶技术进行的这么好够簇,量产会提前吗句?   徐留平味弹靛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屉旧,实际上就是说驼聚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点非掇娃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搜侍。   凤凰汽车五块寡:中美在进行双边的贸易谈判诚令伍,这是谈判的内容之一宋,会涉及到汽车合资企业的放开鸥,可能是一个双向的市场开放的动作钢牢,如果这个谈成了曝拘徊,如果这个不再规定50%的上限届趴,您觉得对行业有什么影响斗年盟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犁坷,那您觉得首先答不答应徘莫信?再有一个多给他股份的话壤粮巴,对企业今后的运营会怎么样沦讼芳?   徐留平檀:我明白你的意思端码碧,第一我确实还没听到这方面的话题苫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酪,股比这个事说了很多年秦,我基本的看法有几点沪唤,第一个这是国家层面的战略和政策老翠衡,作为企业来说拘抢煎,我们遵循哥身江,国家有什么政策我们遵循什么政策霞斡烤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错莲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亲博虎,我相信未来的合作会加深坟横袍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筋裁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题投偷,而是说理解消费者破记税,能够洞悉消费者镀哼宛,如果股比的溢价挺高抒辅、溢价挺低筷涝悍,但你产品不能卖出去弹劲橇,那你不能分摊出去彭,如何把蛋糕做大卜矩欠,这是合资企业要做的一件事甭惧唇。   凤凰汽车靖叙:如果真开放乃,长安会想着往美国去吗躲隙敌,就像那福特来到这里呢怪?   徐留平扒辫:长安想要去美国是一个公司的战略糯沪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冉烩。   凤凰汽车搔课:长安与福特的合作多吗皆蛔吐?   徐留平酿安画:长安与福特是我们加强合作的方面赏桅甘,应该讲这种合作的程度瑟彪套,不仅仅是合资企业猾巨,从母公司其他层面貌,包括技术和其他很多方面都在讨论暮新,包括海外市陈帐,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晃拱刀,它的能力提高了诲。第二 现在是全球化合作的时代革谅粹,一家公司独立运营骂借,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事漏锯陡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勃。   凤凰汽车嫁滤垂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苏城釜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桓劫,你还说了过去我们做一个车县,可能需要很长时间好不容易做下来百坟,比如逸动停赣篮,是很艰难的脊豹恃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罗航钱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资精,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品略,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大古碘?第二对比韩系牢椿、日系撩寒痛,我们的研发体系和他们的研发体系相比钙吉,您觉得能不能支撑号,确实我们的实力也很强柯,我们的内功可能修炼到一定程度脚北,我们后面会源源不断推出好的产品黑传,而不是担心到了一个节点会发生什么状况储沃霜。   徐留平涕拆:你讲得非程埽好救靶清,我觉得这是两个原因导致的愁爱袱,第一个就是必然性挠旦浇,自主品牌需要有成长的空间诡,第二个确实也有机会的原因哥琼彭,恰恰是SUV的市臣浯啤,中国的消费者需要这个东西涟欧锯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗,反应速度更加快一点帅碌,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡港,我觉得是两者共同作用的结果沽翠。   对于下一步自主品牌来讲扳,无论是哪个系酿泵,无论是美系品点雇、日系宦、韩系外膳、法系漓剂,我觉得跟系没有关系拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁馓示凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藩,这是关键崎。消费者他肯定是有他的诉求的韶,究竟是SUV鲤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忙许,他有他的一种偏好麓、喜欢筒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道廊拒洞,这就需要我们作为厂商黎眯,你必须要洞察到消费者的需求酥,实际上要看到他的潜意识是什么东西晒虱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呈。为什么我要总结长安汽车的过去呢壁现?实际上是我们自己反问的过程催,就是说在过去当中坏亢,为什么逸动会是这样辅济恐,CS75为什么是这样莎肛?实际上说侨,我们当时也没有意识到息氢涂,反正当时就是这个样子刀础惰,实际上这个过程是一个反求的过程堕,我们为什么会喜欢这样行?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黄蹄沦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粗弹牧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好式虎揽,我们把汽车理解为是生命的动感七,其实是一种生命力的扩张乐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解,而我们长安就应该提供这样的产品熟哦洁,回过头来展望未来噶,我们觉得这也是一个正确的判断尚。   凤凰汽车裸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纬。   徐留平沤:我觉得现在国内研发体系来看蠕实,国家间可能还是有一些参差不齐弦跺肖,我觉得自主品牌的研发能力和体系皇谋,进步无疑是非常大的搜蓝旁,而在很多方面可能与跨国公司有差距肺粗,有些方面会比较超前古称,因为自主品牌也不是一家某斡贩,跨国公司也不是一家里嘿物,要两者来比很难说捌,但是有一点辱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易轨,做好一段时间不容易缝水镀,这个公司要能够连续做出好产品领侠,能够连续向前增长谎松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堵熬厕、设计应用底傅,在这个公司当中都比较受关注逛犊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硕。   凤凰汽车膏缸:我想问一下自主品牌的建设贾算股,随着我们品牌的推出瞬,现在汽车品牌进入新的层面可歪缓,会有不同的路径选择叉,比如长城签婚、吉利推出新的车型卧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挛勉爱?长安如何能够胜出壬缅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窘,除了刚才说的两个搪口,还有互联网造车的未来的合作伙伴辱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拖篙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬?   徐留平摧:实际上弥韶骂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌导,我觉得这是好事拎,这说明汽车产业欣欣向荣痹,是真正的投入矮薯,这是我对汽车产业的理解散蒜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程康。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行答戳,例如一个产品到了造型师的时候撅桃拼,是一个说法拜闻存、一个样子革岁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摩,然后到了制造过程当中又是另一个想法沛,到服务过程中又是另一个想法救,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西关讨,既有高大上的韧冲聚,也有形而上匆、具象的掇,你要把一个公司从时间跨度头罕,一个一个展现出来溅簧烈,而从空间的序列当中巨傅,你要把研发全部都按照这个意义克牵,我觉得是很重要的方面相。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛇,各个方面的协调习勃麻、综合女、修正宿萄守、打磨需要太多的时间释娠,我觉得这是一方面鼻赣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伟空洗,同时也是我们总结过去体会出来的馈,它是由内而外的趴伤。可能我们过去没有意识到这个话题剔,我们现在总结出来郸拌,然后下一步能够指导各个方面厩爬,每个部门都很容易做事情噶柏哎。   第二个问题你讲到造车么羡,我们开的会太多了盗巨,失败的太多了通芹卫,沮丧也有很多丢郝,基本充满笑意也就一次贡,前面基本上是批评胃碗伸、检讨叼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行料融,不高大上防荡估。至于说现在很多企业开始造车葛半屁,我觉得这是一个充满魅力的行当母悼,很多人都愿意去做挠淖休。   凤凰汽车赖慑拾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柒衰肉? 徐留平赂花险:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掏,会选择相适应的地方鹤。   凤凰汽车玛面本:就刚才的问题我问一下平抽,刚才您提到和新创的互联网的合作如另面,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伦廊、蔚来也有合作喀痞,您觉得长安在未来在互联网里面的话佃,更倾向于是一种怎样的合作皋佩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汕滔丛,您是怎么看的峨下侠?   徐留平狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泰,从长安的情况来看甜涣狮,我们认为哪个方式都挺好的尺炔,现在是合作型的抹捞晒,是你可以自己干氯,也可以合作干善,也可以自己加合作干峡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西儡炼懒。   凤凰汽车碱秀:我们打比喻哭省,37度是正常的温度剑,您觉得新能源行业袭瀑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酸藩,您觉得温度是多少嫡?   徐留平多焦:您觉得高了低了实淳?   凤凰汽车郡篙剖:之前有人认为这是疯狂的阶段焕蛊。   徐留平杠佃幻:我对一个产业的衡量依据是庭,在目前这种全球的经济运营模式下崇巾皮,凡是有金矿的地方参响掇,都会有若干的人去挖掘它盎曝汹,目前我觉得新能源就属于这个阶段归,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碱跑,应该更加得进入奢诧,因为从目前的情况来看图,汽车产品当中菊匪料,一个很重要的领域就是电池磷纷吗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放品,没有这种资本功景、技术栓、人员的这种投入翁讨多,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞠乒棺。   凤凰汽车没仑:那就是说您觉得温度还不够吗食拿枚?   徐留平悸阮涕:我觉得还可以唉句拧,但是我不太同意的就是产能旦缓,如果说你的产品技术不太优秀琅,你建那么多产能就是有点糊涂挨。   凤凰汽车冲射樊:很多其实可以通过改造现有的产能快蹬靶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孝扁履,从这个角度来讲何娶赣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锌场理?   徐留平薪谓拇:从整车厂的角度我们希望成本低一点促说晨,选择利益大的腹踏。   凤凰汽车嗣的:所以您不担心过剩吗略副奉?   徐留平稍鳞:我不太担心这个问题崔佃,我觉得电池还处于不确定的阶段时小小,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扩。   凤凰汽车次皋惋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象税淘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外房钵撩,不管是设计师还是CEO等等绣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赏绰瘸?当然那些设计师很多是主管的库吠钮,老外有管经营的有管品牌韩虏截,主要还是在设计和技术的领域输,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稻?第二个是国有体制的问题抨瓜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒜糖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域史潘,也在高薪吸引高管人才奴飞梗,您是如何留住我们的人才许竟氢,关于体制之上倘榷害、体制制约的问题防,我们怎么解决济陆贤?   徐留平鲁添:现在是全球化时代隶穗蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早聪圭较,我们最早的时候是四无官,没钱扣梅酗、没人穷浮遣、没能力负、没地位芦触潞,到现阶段来讲睬搐劝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坟撬赂,这都是一种非常正常的行为腿痰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郎饲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贝祈被,如果对中国的消费者不能够带动赴穗,那肯定不行薪得开,我觉得这是一个沧,无论你是洋务运动还是什么运动冒,核心是对消费者要动起来喇脖片,这是一个谈伶。   第二个关于体制的话题虚蓖力,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距劫,这个方面我觉得不能讳言梅。目前来看查童堤,对长安不是特别明显弊时扮,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾薪猫,从南方集团来说返忱奴,在这个领域当中袱隘囤,也在他的职权范围之内做了一些调整瘫轨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享池祥。   凤凰汽车讼居极:如何看待这个机制恒荚酵?   徐留平猫:从国家层面来说斗蔚弄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箔铆筛。   凤凰汽车假东:你们审批会很困难是吗回恭?   徐留平热碘屏:我觉得会快境粗,另外一个我觉得汽车集团难替良,也许给你量化很多股份疮,但是最后你没有创造价值滩吓镁,给你1股狡韩联,1×0的时候不还是0吗巳笨辑?汽车的成长疗聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程纤。 凤凰汽车氛层蛙:十三五计划像长安汽车整体的销量堪朴陆、利润和研发能力以及目标有没有瓤?   徐留平须苍坞:非常有群舜,我们愿景2025庙衰,我们做10年的规划耸硅,在这个当中我们相对来说做得比较保守策,为什么说保守呢鲤控屎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凤裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骸锈。   凤凰汽车裁裸舶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唾颓绵?   徐留平耿济:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业茂,在技术和平台方面都在加强合作惭修握,至于说未来它要怎么样瑟,我现在还不太好评价这件事奇嗣牌。   凤凰汽车楼:徐总问一下国际市场的战略泼旁,我知道去年车展的时候盘毫,长安说往海外拓展的重点是伊朗逻恳、印度酞勉、俄罗斯这样新兴市澈稹,有明显增长潜力的市掣痪爰健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摩,比如在墨西哥孰,对长安而言愁,自主研发这么好趣该,又长期和国外品牌进行合作处干娥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国施迁、欧洲的市称娇?   徐留平沫接渐:在我们十年规划中就有辑雄尝,去年讲的时候就是当下正在做的内容陪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的阔客,就是要稳扎稳打痊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了础额档,因为一支队伍最重要的是信心短锋厘。   凤凰汽车吠汞混:国内很多品牌都盯住印度这个市晨摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒笺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗南?优势在哪儿娥手?   徐留平澜:对于海外市场我的理解是要扎下根去彩铰跨,不是简单地把你的产品卖出去疼,是你能够充分地利用本地的资源晚农梅,包括人力资源和其他的技术能力款每,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揉顷破,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柑肺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氢凌稿,促进本地人的水平的提高融盲,那么同时在这个过程当中玻夹滥,把公司的产品技术涵盖进去戏,我觉得这样才能走得远才疲。   凤凰汽车刀钮献:长安最近一套体系出来了孰,有没有可能往更高的一段发展讹?   徐留平湃顺频:从长安来讲悄某,我们目前的战略看副悄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秒湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僻竭祈,这是我们能够奉献消费者更多的东西谭瑰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纠,但最终要落实到产品上邻,产品是一个载体让消费者感知它知道它踞惦局,未来联,长安汽车会加快产品推进的速度诽讥碉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劳赂。   凤凰汽车敖滥:欧尚也在这里面吗仇巨仍?   徐留平描:欧尚不在普哦混。   凤凰汽车俱欧灿:东风已经有PSA很多股份梁笛呐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汝骆?   徐留平敲抨:目前我没有听到有任何影响兴窃,在实际工作中我们也没有感觉到绥豌。   凤凰汽车蕾融:理念发布会徐总是骑着马出来的妮粗嘶,当时媒体圈特别关注避册,都刷爆了朋友圈江虐,虽然我不在现吵尬词!,我不知道有没有特别的意义缸孪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳心,当时的考虑是什么擞堵痊?   徐留平氯肆:两个考虑朴骄,一个是我把马和车作为比较副答,你要说一件事墟辆吝,一大堆结构化的语言没有必要噬兴,我觉得既然是长安汽车尺糙狙,我们叫做生命动感闭旁铝、智色双旋围恋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叹刺郝,如果不这样做也没法让人尖叫缮汾纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨撂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寄,上海车展首日兜评,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矛朗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伶桔,12年增长了120倍途。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堪违。   受访人保:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黄笑。以下为问答实录轰康:   凤凰汽车趁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面定袒?   雷德?比格兰德酬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屋叙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年会饯,这款车在中国市场的反响非呈晗模好涡晾焙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砍,同时拥有强大的引擎室麓狡,提供强劲的动力与性能翱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冕公黔。所以塑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滴乒匪。   凤凰汽车壬蘑: 在没有设立经销商的地区继别袄,玛莎拉蒂如何抓住市辰懒父亍?   雷德?比格兰德搁峦停: 我们首先还是会增加销售网络沤佛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晴暗封,计划在今年年底扩展到75个兽刀剩。   我们还在天猫开设了旗舰店备缸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姥丸烩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚏埔跺,大部分来自没有授权经销商的地区屋理酿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬,鉴赏力越来越高估掠彤。针对这些人群揪搂琅,我们还组织很多不同的客户体验活动檀,如海外试驾亲科灿,以及互联网方面的创新懈跋完,如网络平台的直播慰雷霜。此外咳笆聘,我们也有不同的金融政策灸米脐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惮坚配,深入体验玛莎拉蒂的生活方式款题。   凤凰汽车痴技: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》么革,给汽车销售渠道带来一些变化尾丢诗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燃?   雷德?比格兰德惶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虽舜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩,而是要提供独特的生活方式体验脯迁宦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茂兔,不止在中国吞,在全球市场都是这样酶溅。2016年淡缄腥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磐舌,这个主要还是产品优势带来的便。新的政策出台以后戳奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饺,不过最终的销售成绩还是由产品决定很受。   关于新的法规皖倘峦,我们现在也正在研究当中豆挟灯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作四荆。此外茹从,我们在中国有非巢澹好的经销商关系铰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关该糜。我们开设的天猫旗舰店蒲撑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式线:客户在天猫下定单皆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丁么媒。所以涪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裳参碳。   我们的很多客户最在意的并不是价格眯耪跨,而是优质的服务与体验舍陇胃,这正是玛莎拉蒂的优势所在俱。   凤凰汽车吻喊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梅良赶,有没有什么新的产品推广轿?   雷德?比格兰德炯: 关于新产品烈,现在还不是宣布的时候奥吧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淮繁萍,等到新产品发布时我们再提供更多信息苇碌。   凤凰汽车杜校: 作为中国消费者熟悉的豪华车幂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恒。对于玛莎拉蒂来说宦竣陵,未来在中国市场的前景怎么看驶?理由是什么腹奔容?   雷德?比格兰德攫饲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劝,5年前仿惹,我们在全球的销量大概是6,500台布,而2016年达到了42,100台极穗山,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杏汲碎,所以我们的增长一直是持续的狄驾。也因此块,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验频,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA戒品镭,这就是玛莎拉蒂的优势士宛。所以倪漂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脆氦浪。   另外才,玛莎拉蒂的车主非常年轻我怯缉,尤其是在中国市忱鹉佟,车主的平均年龄只有30多岁蒋玖窗,他们追求具有独特风格与气质的产品劣建料,来表达自己的个性与品味陈杠。   凤凰汽车豌漆伪: 现在汽车技术日新月异任,尤其是新能源不菇、共享笛萝、智能驾驶方面配,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抽涟莫?   雷德?比格兰德妹霉: 在新技术方面龋殴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寞番卤。我们并不追求生产最快的汽车卢貉,而是要提供包括技术灸德枫、性能逃策踩、动力工、驾驶体验等方面在内的最佳组合测奸翻。   针对自动驾驶壬滥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暗吭,帮助驾驶员减轻疲劳卫拘,降低操作难度破杀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陇,包括独特的声浪糜蓬、澎湃的性能眉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统判,这是玛莎拉蒂所追求的跋凌贺。   关于未来对新技术的规划镭庐课,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牵帛,比如减少温室气体排放沟,这一方面玛莎拉蒂也不例外翔。此外蜕套,我们也会在汽车上应用比较先进的技术薯毫低,如苹果CarPlay和Android Auto贿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疙。   凤凰汽车火: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钩想谅,怎么适应私腿?   雷德?比格兰德茸瞳: 针对年轻人群翘农收,我们采用的方式不是改变自己舰偏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挂。比如在中国纷嚏迫,车主平均年龄非常年轻镜碑捣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颗茹,便是一位年轻的中国女性扁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表景。   玛莎拉蒂拥有102年的历史面凹解,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意豆鸿,包括法拉利生产的强劲发动机缓须确、独特的引擎咆哮声斗菇、奢华优雅的外观与内饰皆唾蔚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神随,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霞响,并且在赢得越来越多年轻人的青睐老尼。   凤凰汽车漠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴韩伟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寥,有没有针对用户画像做调整恨?刚才强调坚守自己的DNA和理念捕儡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试融薄?   雷德?比格兰德景咎: 在中国扔,我们不断渗透到三四线城市疚乓狄,但是目的是一致的九,就是要吸引更多年轻客户赏躬。但不管在中国乃至全球的哪个城市和背,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翟池、激动人心的声浪菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畦盟廷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疥歼咯。   在设计经销商的时候喂幸,玛莎拉蒂也不是随意为之哪,而是按照需求进行规划鳞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秒,首发售罄的100辆SUV中烁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标程。因此兑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商目竟。同时峦九醛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品及,客户需要一整套的优质服务淌架年,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校粗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上素,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凶轿彻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哀效劫。   提问恕肛:您的新角色到底是什么样的跑喉戚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上币唱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徐?   Alfonso Albaisa甲示罕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孪,跟所有的设计相关的工作筏筷繁,都是由我负责寂辽。之前我100%的时间放在英菲尼迪对,现在会分30%的时间来诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作誓。现在大家看到的一些车型缝犁遂,可能是一些原来的车型泞丹,我们现在的工作犬,也是快马加鞭管,希望能不断的改进瞬瘫、提升现有的设计怖燎。   提问嵌篙剐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沤?如何看待他推动品牌前进时的作用勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薪斯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶,我们会共同合作没鹤,不断进行我们设计的演化螺玫。其实我到7月份才会正式上任授礁献,我现在猜测或确定未来的设计理念朽,还有点为时过早芹囤。   我们知道节,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑堡、非常大胆前卫的炒,我们的这种设计是一个不断演进的过程啃扛呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挟惜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晨。   卡里姆跟我有很多类似的地方经鸡绢。比如皆,我们都是艺术家出身摄,非常喜欢设计瑞譬信,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碍,并将其以各种形式发挥出来末锣涣。   提问千醇:我有两个产品方面的问题抽。首先借喷,这个概念车非常漂亮嵌龟培,它背后的设计灵感有哪些奢秆?   Alfonso Albaisa钾版必:秉承“冲突美学”设计精髓偏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抢泪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靡密。基本上就像艺术一样井,包括缝针粮沸、包裹感凛瘸惟,还有使用的木质杏算搪,都是非扯榛欤好的手工工艺腺水。这是一种感性和理性的结合芭畔,还有一些肌肉感极强的车身线条胃潍茶。   提问涝睹:这款车未来的定位突腹截、消费人群是怎样的四?   Alfonso Albaisa锚椽谈:一般都是比较年轻的家庭受垛授,想要非嘲珊兀宽敞撑、具有运动风格的车型扭铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被芜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咆家纤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肝计。   在发展新常态下检人湾,消费动力开始向下线市场转移妹舵芹。同时培瑞山,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寝萝鸵。由此埠群迟,县域市场成为新时代的“金砖市场”惮惨苍。而对于汽车行业哥柯,消费升级利好之外浓跋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亲芭。如何撬动县域这一重要市衬艽选?   胡绪雷表示录,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局僵,帮助县域出租车进行升级改革烘。县域交通的数据化导墒扛、智能化发展菇时偷,有助于未来网约车的下沉渗透嘶轿趴。县城消费能力相对较低里错筹,在出租车领域引进大数据之后团,未来再进一步升级到网约车恐姜。   据胡绪雷透露波交非,首汽将在县域布局三块业务诞控:长租车妨肝、网约车(出租车)膝、分时租赁来坛撩。分时租赁是纯新能源车乓斧,未来分时租赁或是对公务用车的补充孙,它是纯电动变日,不用长时间租贺,可以通过APP来完成识夏搬。目前撮快黔,在北京有1000多辆车窖,150多个点位当,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歉,对公务车改革会有一些帮助郎乳孪。   胡绪雷认为伍充胯,网约车行为是偏汽车前市场的角色收话,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拴。第二仟,在居民习惯了这种消费行为之后猴检揩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篇瓮勾。   当日誊帘陇,首汽约车作为新生力量火闷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进卷思,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘛弟虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥尺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担力,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛蒜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示躺勒,渠道下沉要根据市场来判断该模适,服务要根据需求一直不断地跟进檄魂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沉固豁,比如说对经济的支撑泻莫,对政策的拉动圣吮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垄脆静。近几年氛缉,一汽吉林产品在县域销量比较高捌恋彪,对县域市场的期待也非常高层县。从目前产品结构来看想剔,产品消费比重70%在县域皋卫咳,30%在一休、二劲拭票、三线市场埃痪糜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艾,外观扒错、配置拖、价值都迎合了县域市场的需求膝。   从流通环节上来看诺,县域市场做的非乘倬疲好薪峭,没有什么瓶颈因素湍盲似。一汽吉林也努力在渠道建设爆、服务跟进等方面做成长和改善禾厂。同时宋长欣也提出了一个想法卧巨缄,“县域对自主品牌在公务车申限、公务员购车方面是否有政策倾斜古慈嚷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篱刑激,这是我们车企的想法瓷戎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时你,要根据市场来判断狈辫侍。目前媚吉什,县域之间的差距非常大逃柏,包括现在推行的3G服务妻番,在那些无法设定固定站点的地方衬,推出了3G巡航服务跺。服务是永无止境的工作矢茎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫩贪车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手夯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媳斗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办东吴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示热乓鄙,新能源汽车推广比较看好北喘捆、上襄顷刷、广限行场、限购市场和县乡低速电动车的升级市场啃粪喇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车波此妻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睬。尽管都看好电动汽车的发展趋势兄,但做好市场并不是一件易事颂玩。   目前比较看好两个市潮稹,一个是北锨、上唱屑寇、广限行弘和、限购市尘膛俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈下μ丁,这个市场的发展速度很快同。例如河南溶飞、山东凶赎、西北区域谐炊午,大量没有牌照的低速电动车瞥,在政策方面仍处于灰色地带驹扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膳砷苯,在国家和地方补贴的支持下抬怠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右田问,在农村市场许舜、县乡市场得到了非程2郏好的认可猴羚毕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎料,县城市场的消费者的房屋空间大瞳,有充足的空间停发车辆剔藉,拥有较好的充电便利性遣。其次行驶距离不长闲危,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦侈。另外泌桓尖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难噶钎干,因为小车型成本低狼。   赵智刚表示仕颅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展崩妓。河南地区界揪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刨墓瀑,在替代当的出租车杏撬、公务车方面取得了不错的效果暮。同时兄,也在积极跟海南政府合作惠,投放了一部分公共用车广疆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叫,比如是文昌菩、万宁圃鸡晤、琼海等县级市笆目唐,未来将在海南全面推进吨苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷铝虎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挤长,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哎戌。会上捌偷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搬,是参与全球竞争鸿皇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炭蛙奠。”   在当日的论坛上田醇,郑刚发表主题演讲祥抬。在他看来夹,打造世界级新能源汽车的品牌坟,最核心的是独特性痘权是、差异性废,是比较节能优势层痰,浮出水面的是视觉浩旦、是LOGO棺、是VI榔霜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腾阜南,其中成本优势是最重要的组成部分怒瞥。   早在110年前烷跺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择秘缸:蒸汽驱动车侯雌、电驱动车和燃油驱动车退琅。然而抢不,在后来发展中矗潮,电动车败给了汽油车喇。这是什么原因造成的颗浆券?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浦顿迪。亨利·福特发明了流水线生产美剂驴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伎,成本大幅度地下降讹,售价拉低到850美金畔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乒棺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以将匹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辅梨。100多年的历史多次证明了这一点臂。” 郑刚说烫伴梦。   在反思自身发展时豁擒检,郑刚透露郝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量燃,规模在迅速的增长疲,但很遗憾并没有带来显著的好合僵、大幅度的成本的降低闪。   为此赦般谅,郑刚提出渭别灌,在推广和普及新能源汽车的同时娟,光靠技术进步还远远不够咎,更加要注重改、培育成本领先的优势虱统。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哎突,是参与全球竞争哩灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囊。   他建议垒帘楞,对新能源汽车未来的产业政策谷、行业标准票丹膜、行业监管等祥窘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术垂尖害,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浇,这样才能培育出行业的龙头企业簧帘瓣。   如何通过提高规模夕、优化设计憋备、优化政策和制度创新钦布?郑刚说涝轨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谢椿、交易成本和政策成本牢,来打造企业的综合成本能力和优势丝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势俗。这还需要企业和政府共同携手瓷襄鳖,不忘初心惶吵腿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标废合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:韩大为" "  魏建军多次提到弹挺,我们的确有很多故事檄把邦,但是他们没有写得很好步将抚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锣?魏建军直言不讳地说闷钳墒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后题。   囤地赚翻仕尺隆、离开保定杠洽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涩确屁,且莫名其妙桔弯,或者无中生有的传言所困扰扩筷差,最好的纾解方法是什么李蹦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗜角虱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薪,魏建军仍寺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监道监槽,与部分汽车媒体交流臀控谰。以一身轻便的牛仔装""示人""姑,魏建军笑着说收悄,是在同事的建议下才穿出来的槽蔬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言律殴,魏建军坦言吉舱晶,的确压力很大紊盖颗,也很难受还输恒,“有时甚至想哭”陇时。他说话姆峨,我本人就是保定人岁俗,能不希望自己的家乡更好么浓蚊收?当然尉,我们只有把自己的产品做得更好购来该。    诚如魏建军所言狈吵宋,近期伟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌守惶俄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熄鹃绕,来自媒体的反馈好评如潮碎苫势。有作者甚至设问淌驳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后壤,否则也怕媒体老师太忙”室欣烫,长城汽车一位公关人士插话道浮臀。    10日下午的WEY首度试乘试驾顾池,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舵随。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格频伺,有同行在现场就说掂攘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车强,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巳拍垮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崇负。    动力配置上赖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醚崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术来,最大功率达172千瓦挝瑟顿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器想韩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点测坚担。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隧沽答,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时希挝,VV7s几乎没有发飘的感觉辱疗啥,而车内噪音也得到较好的抑制舵懂卡。“我们在整车NVH方面做了很大努力浇,也取得了一定的平衡”匹降沉,魏建军说笔兰锌。   VV7S    在交流中仟漏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疮首,大谈撼盟炊、特谈所谓“轻奢”刻寞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犯沽,咬住“聚焦”二字不松口郊量。而是多次征询媒体试车时的感受嗜陛,并逐一分析嚼实、解答媒体所发现的问题京。整个交流过程蓖墨蚂,他都态度诚恳缝逗抛,即使是谈到一些尖锐的问题躲我寿,也并不辩解毁现锰。他甚至非常谦逊地自问自答绢羔,人为什么会失败喀桥拖?尤其是一些有着巨大成功的人帘描繁。因为以往的成功钩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做归,就很容易让自己失败诚廓驶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓤下康,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赶棱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厦。他认为许啸,好的产品本身就是故事妈媳,而WEY就是要做最好的产品伞抢。此次视瘟倡,魏建军多次提到辰,我们的确有很多故事要讲牌摧,但是他们没有写得很好炒凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的籍差翰,所以勘堪略,我在让他们重写非。魏建军笑着说容被皋,把一桌人也给逗乐了嚼。    在媒体谈到其他竞品时轨际,魏建军都给与很高的评价蕾。不过最终还是认为自家的产品使梨:底盘更扎实动赔,操控性更好吠啤沤,“因为我自己就好‘玩儿车’”衬输,所以对他们(研发人员)的要求也更高成村。   VV7S    据悉盼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倦,预计售价在15万-20万元区间焚艇涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缔胯涣,他思考了一下才说巩,它的配置太丰富了歌,在相同的价位空间炔蝎,“肯定没有比它更多莆财旱、更好的”襄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖递?魏建军更是直言不讳地说唱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尼甩,一位来自上海的资深试驾教官说够,之前很少接触自主品牌汽车奥圃,这次也是第一次来到保定绩褥,第一次来到长城胜蛔非,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒋恨簧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闪踌兰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言睛喇。期间吴,有一位同行说蹄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蛙钨?或许这才是魏建军的真正用意吧湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱斧:李芳" "   陆逸表示稼扔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擦说滥,因为正处于发展的爬坡期摆催。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锣呈九,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作社,而且要深度国产化坤芳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅,雷新透露擞琴,上海车展期间班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时努,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬岭蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皑,陆逸明确表示迁夏南,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悍潜,因为正处于发展的爬坡期挟藏拱。关于国产化的工作郊橙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淀角,未来将坚持不懈的进行国产化工作惦室愁,而且要深度国产化鲸。    日前饭少,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朽。活动后伙婪趟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访考习奋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栏怯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆先淖刷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钨,超过23万辆溺修。今年第一季度闻层,英菲尼迪在华销量破万辆极栖坚,同比增长4%送钩呢,而其全球累计销量达到67367辆灿确谰,同比增幅为18%躺挨。无论是在英菲尼迪全球体系中软痴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中响,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乳都。在不少业内人士看来快,从去年4月以来敦贰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劳善侍。    对此期,陆逸强调韦显瀑,目前英菲尼迪的销量很正常冈苇既,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剧矢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褪,还处在爬坡期烩蕾奠。他还说棋警剩,所有的汽车品牌进入中国后渺女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茹羔、运作能力提升及投资力度加强沁皆柏,会迎来一到两个爆发期扭市附。    事实上喜,从2014年开始诺绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茬,就迎来一个销量增长的“爆发期”化沧目:2014年局案,英菲尼迪在华销量超过3万辆扰凭雹,同比大幅增长75.6%拇航,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烙,同比增长33.8%曝勿。    不过焦禽,步入2016年俯谁驼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诉归。当年4月初仍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脑,刚好满一年人慕。在过去的一年里颁攀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揣端。陆逸坦言没茫纳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段水,以便更好地认清我们是谁路挠宫,我们的未来在哪里傻,我们应该做什么牢。”    在陆逸看来黑掠错,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌午,今年是进入中国的第十年婆。所以作为一个年轻的品牌啡氯,这本身就是一件很有挑战的事情扭哩。他还表示拾苇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累档膜祟,是更聚焦的一种进化炬。因为市场环境在变化挪恃该,消费者的需求在变化逻垫,我们也要根据变化不断的调整疚波墨、创新铺、挑战自我孙襄炭。”他说匠祈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铆,就提出了‘挑战者’品牌战略炼纳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过来另,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秀,品牌口号必须得落地侗狮。”陆逸表示勾鸽崇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨嫁,聚焦目标客户群胆,让产品与目标消费人群建立联接伶、产生共鸣档。    陆逸对中国经济网记者表示墓剔姜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漓腥能,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作换判色,而且要深度国产化凡孺寥。”他说遣蛋僳,中国是全球最大的汽车市扯忝怼,同时也是很特殊的汽车市巢芟惫邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泰祈撼,就要真正的了解客户曝敢,扎根于客户辫、扎根于市尘娼噶浴,这就必须深度国产化池。据雷新透露黎伶媳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扰擒即。    但是伦,从2014年底国产以来舵讲,英菲尼迪只推出了两款国产车型困丛捻:Q50L和QX50供戊。对此锌警道,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酣览雾。陆逸表示灰算,“关于产品线布局的问题陀,英菲尼迪有一个长线的规划隋。”    陆逸介绍说绦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年册告韧,规划内容包含平台规划限、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辰。他还说怒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备虱沫,我们的目标是通过完整的产品规划醇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搁父饥。”    谈及国产化在今年的推进程度及忙,陆逸表示肚辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绰。”雷新进一步透露队娠肛,上海车展期间纱瓢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦茅午。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问布:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剁眷浦,通过销售Urus铣,兰博基尼总体销售量会翻一番踌,突破7000辆大关表惭。    在更遥远的将来帽崎划,很难说会不会有纯粹的电动车晨盘。这是因为蓄电池非常重烹缎涕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喘粉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨督,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啸。自大众集团和奥迪公司接手后讹漓,兰博基尼得到积极锚浆、稳健的发展弓。日前拉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢跺,商务部主管Federico Foschini辩挖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卜遂我:并入奥迪公司之后充,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汉斥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拨?    答然擒剖:2016年渴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戮。奥迪公司和大众集团接管之后冬,对兰博基尼进行了很多投资鼓般,让公司发生了非常大的变化藤臣。此外撕面脸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品划览肥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高秃湍,如果没有这些投资烹婆,就完全没办法实现这个计划哺。所以玲嗣宝,兰博基尼公司从中受益良多们。可以说绰,如果没有被接管蒂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耗磐。    问宦双盖:在您的介绍中藐胯修,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径瘫顷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的琉变?Urus投产以后势般炼,重点会不会向中国市场倾斜遂?    答提:目前蒂山,兰博基尼公司只有两个车型系列然:一个是搭载12缸发动机的Aventador茨揽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陌。因为各种原因豁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天槐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岭疾。2016年氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酷浦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放填,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寄屡。2016年土课,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶。新产品会在2018年投放醋拳溶,到2019年仙田,通过销售Urus簇,兰博基尼总体销售量会翻一番陈逞贸,突破7000辆大关嚎河。在中国市场上露骏皮,SUV是非常重要的产品脚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求推。    我想强调的是好,在中国超跑车市乘獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端理。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颠,Huracán大概在300万到350万人民币摩桐法,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奶犯。    问努:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甜每?    答狭厂必:目前蓉窖搽,兰博基尼在中国有15个经销商朔履讨。到2020年逢谦阿,我们希望经销商数量能增加到20到25个贩姐匡。当然垄讲,通过Urus的投放即,在华销售量会增加千建,服务涵盖的区域也要明显的扩大缸献卵。    问扁凸:如您所说抱诫,兰博基尼在中国有15个营销网点侨蜕荚,去年销售了151辆(车)去抵此。我们简单的推算一下竣竿,平均一个营销网点一年卖10辆车傅。那么侠司奠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畏?在新的超豪华SUV到来之前姑,是否有改善他们运营能力的要求呢将?    答韶钱凡:是的鲍爽惫,会明显提高经销商的运营能力敢,新Urus也会变成一个破局者痴镶。虽然现状如您推算鳞,但是在Urus投放之后雷,大概2019年或2020年型水,经销商的数量会增长胯,同时每年的销售量可能会提高到30辆败揩竟,整个业务会明显的扩大烹,售后服务也会明显提高鲜。而且由于SUV使用的频率比较高朔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虐诵。    问疟:兰博基尼车型比较少蔼孩,所以每一款新推出的产品都极度重要哪。现在的汽车行业发生了一些改变凌揪奶,比如智能化首露、电动化栖魄汗。那么硅淘,兰博基尼在研发产品时抒水,会不会受到这种趋势的影响霉?    答校:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征考顷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆分,更多的是代表了一种感情洁但。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姬瞥迁,采用V12的自然吸气发动机割磋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验借。    这是兰博基尼最核心的销售主张屑该。未来岔傲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协段乒唱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费履,甚至会超过前款车型顽伸会。而出台Urus产品时则会有一些变化单灰,它将采用涡轮增压V8发动机拟举,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机价戳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹭嚎放。但是年,不管从产品定位睛躺,还是感情诉求方面来说骸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲失。在更遥远的将来傻,很难说会不会有纯粹的电动车芜。这是因为蓄电池非常重统蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轰皑,可能未来技术上会实现新的进步丸,那时我们也得重新考虑这个问题蛙墟。    前些天晾腺搐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耙坞贿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃,其V10的发动机再一次提高了功率刨伎。当然肪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蝗涣蓄。通过技术创新以及功率的提升卑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杠圈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偶钳人。在预销售的阶段撼当健,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阮菲仍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硷斯,能够击中客户的心理需求廊落。    被访人烁婪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻。1998年到2007年题钱戎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年每,负责兰博基尼产品工作;2015年酱酞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凳,负责销售及市场营销矩吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联搏哩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茅,中国是世界产氢大国筛,制氢设备筹芬呜、储输设备骚讹碍、制造技术等条件不错辰,具备发展氢能的基础艇晨。从环笨龋和能效等方面考虑光,中国应进一步推动氢能源产业的发展熄兜焚。    周奕丰谈到缔,中国目前主要依赖化石能源薪圣椒,对环境污染严重呕端。氢能源因来源广泛俗、燃烧热值高链肪秸、清洁无污染和适用范围广等优点缅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崩晒孙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娩,目前看霉,中国氢能利用的研究相对碎片化息,与国际先进技术相比还有差距论庐龚,没有形成产业化可、规模化发展吹标孤。中国应迎头赶上湘鸵,卡位世界前沿露。    他还提到觅奔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杰塘痞,提出实现大规模舞枢、低成本氢气的制取谓惫弟、存储供、运输玻崔、应用一体化的战略目标纶啃。这非常重要楔,未来需要各方协力廷,加大投入士,推动相关产业进一步发展粗仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倡颂牵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济遍蚊兼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扫版。    他谈到锣蓄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帮继,各方需要引导资金更好地支持实体经济己尚,促进金融资本流向实业搞漆,真正促进经济稳步发展惹,夯实经济发展基础花盯室。这既是稳增长棵、调结构的需要吃宫,也是抑泡沫探劣、防风险的举措寒墩宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牢。    周奕丰最后介绍粗尚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眠凌,也在不断创新突破萍樊,寻求产业升级棠。公司主动发挥自身产业链捎、区域及成本优势哨瞎七,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业某。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磊烧、旅游景区究缝惫、汽车营宿地弹起坚、农家乐集、家庭菜园等不断扩展外韩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摆,以多种方式在国内推广土壤修复坑啥魏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尼哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   国外媒体报道竭凶就,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丁深怜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帘毫躲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畴粕。 李彦宏    李彦宏表示扦绅睬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓣。尽管有一些技术问题需要克服具炕,但它仍然有望达到目标妒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官沫,负责大量投资的自驾车业务部门扫赌。 百度自驾车    李彦宏表示妓娟,我们很可能与传统汽车制造商合作姆富,而不是孤军奋战欣晒诗,目前还没有制定出这项技术的商业计划房稿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喊罕。我们将竭尽全力实现这一目标臣,收入和利润是其次的考虑母矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年认篮凯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辜寸具。正如近期两会中政府工作报告提及的那样超,共享经济还将怎样改变生活咖拨?   三年前戚巾,基于对共享经济的热忱苫犊妈,清华学霸张丙军创立PP租车蒋,开启了汽车共享事业;三年后驼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吮,成为汽车共享领域的领头羊胎提察。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凤竣,3月7日旦缴,张丙军开启了共享有车生活的新征程藐汹翁。   3月7日公,在几百万用户的共同关注下蝎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台为苍剑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破单阔侗,也是张丙军重新定义有车生活搂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅偷奥段。   从PP1.0到PP2.0时代荆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拜哦钾、一个符号或一个名称那么简单窜,它是企业创造持续价值的支撑默。若没有十足的理由骗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓币遁扳。将PP租车更名为START逼,是源于怎样的考虑碗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解突巾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体古勿玖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举女揩稳。   “三年前灭心寇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讼角。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砂哦弄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型能。由于便宜便利矢陕埔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庭。”这个阶段洽,他称之为PP1.0时代粉浚士。   经过三年的发展癌节,PP租车推崇拥有而不占有陕、盘活社会闲置资源的共享方式死捆,逐渐建立起以车为媒介接,重新定义有车生活的2.0时代蛊宫。“START不是买车本扳挎,不是租车捅借岸,是共享有车加雹。这是年轻的人群盾氰儡、爱车的人群如摔擎,最向往饲谓、最有潮流的有车生活方式拇惯。”张丙军说极,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硅地、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验方琶盘。同时太复埃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挛亩,让每一个用户体验到最真实谋捐牧、丰富嗓、有趣的共享有车生活弹。”   START代表着新品类安、更丰富的选择瓶镣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泥熊,相较于神州租车宛、滴滴租车等传统租车公司染狸慑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虽坚计?   张丙军认为群甘攫,START的核心竞争力主要体现在三个方面劝。   其一卡梧,PP从1.0进入2.0时代翔沙程,新品牌START更具有张力颓膳庙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神司。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挖警,START重新定义了有车生活帮,开启了全新的“共享有车品类渴。”   其二刑袜,为实现共享有车的多样化选择萌铣揽,除常见的家用轿车外寇盆冲,START将主推个性化的用车体验矛返。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宽,如保时捷911穗徊拔、特斯拉愁、大黄蜂皑垦赶、牧马人等等财桅。此外担,用户无需承担高额买车款和养车成本砂拌,性价比更高灌箔颁。   其三锹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箱僵卜,以及更完善的用户信用等级铜。这也是平台长期价值实现的核心崩暇桨。” 张丙军介绍如欠廷,START共享有车生活平台为使车主放心共享吻,平台推出了一亿元车主保障金挨配金,严格的交易信用体系秀,确保车主爱车无风险;对于车友举,START还与多家大型保险公司合作寺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务加,为用户提供更具信任的服务解。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流备成惦,我们的目标是痹防,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磐双谜。”按照张丙军的预测高吞吉,中国自驾用车需求量巨大似戊,而现实矛盾是佳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甜,不允许每人买一辆车满足自驾需求埂涸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量男,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翁醋。   此外轰梧犊,他认为惊阀虚,随着消费持续升级伺乾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踞粹。“感受丰富车型带来的不同生活体验挂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唤潭俏、丰富嗓仇讽、有趣的生活方式剁苏,让有车生活更加精彩勤洛瘦。”   张丙军表示嗣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者似,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验窖。START宪,梦想才刚刚开始拖馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳 版权作品惜痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载凭哄慰,违者将被追究法律责任皑挤痹。 获取授权" "   今年全国两会上吗涵前佰,董明珠在接受记者访问时说返:“只要你敢想皖,比如以前谁会想到人能上天蛇辅,如果我们不去创造汉,人能上天吗霖?你不敢想家钮轨,你不敢去试验肉缉,你永远不可能做好册陵藕。”    过去的2016币芍,伴随董明珠的炭妈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猴态透:格力全员加薪1000元磷、格力的员工房跑崩、以及格力的手机……对于这一切甸芯伯,董明珠并不过多在意袒,她说邦胆噶,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢舵办。在今年全国两会细陷,作为人大代表娶迟轮,她再次提出了自己的董氏宣言辈砍弊:确实这两年的发展矮廉,总书记提出的供给侧改革庇,我们就应该做供给侧改革的排头兵搽动绞,因为做的是实业卯捶,能够掌握核心技术署,制度也要跟上凛,真正给那些创新型的企业埠、有创新梦想的人一个环境凉。    对于国家旧添、社会耗鼻虾、普通百姓的诉求晌,董明珠是这样回应的却讨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献些冯崇,他真的不是仅仅是索瘸,收获某快氮,比如说我们过去讲瞬,这个企业了不起技淀禾,再就业拖鞠阜,反过来你要感恩这些员工涂谰,没有人来给你打工椒链,你凭什么去发展赏沏?所以我觉得要有一个感恩的心情辨田僻。”    把感恩的心落到实处念牛恃,就成了格力员工的2室1厅扯,于是母,别人家的老板就这么出现了呻。 记者锚菜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧书?    董明珠曹:对频酬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现途标。    记者坤:以后所有的员工都会2室1厅警藏?    董明珠片栓:对对对携祭。    去年末试,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律印,但因股东大会投反对票而失败适保哪。随后洼免镁,她以个人名义增持珠海银隆股份啼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业然敌,然而椭创恫,到了今年酱,新能源汽车面临两大不确定因素比:电池龋范、补贴“退坡”菊。在董明珠这里峰水,似乎这些俨然不在话下聪灌铃,董明珠说韩部俄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲撇迪 ,“不是因为退坡我不做鲍,也不是因为给我钱多伶炼剑,我去做缴,我认为是一个责任谱搭,是对社会双妓、对人类天凶痢,你都要去选择的一件事妨半担。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕砂,董明珠很不以为然快琳,她认为焚飞,这些都是炒作铂,并没有人真正说到自己手机产品的质量棋,只要没有说到质量茹赁裙,那就不是否定摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆淳臀:李芳" "  近期脐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龟。美国此次取消“双反”添丁幻,对中国轮胎产业无疑是一大利好缓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼宽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凭天。   全国人大代表程水下、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谈饺酷,在轮胎中使用RFID电子标签技术哄杜,给每一条国产轮胎装上“身份证”汾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督齐,有利于消费者对产品品质加以甄别阑京,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量峨吼路,从而规范轮胎行业发展淘,促进行业的产能优化和转型升级梧透。”袁仲雪说衰毖毫。   据了解犀搐攘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肪,全球多家组织及单位参与拒奔。轮胎用RFID电子标签的应用贩篇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穷,将等级数据写入轮胎标签内部棘楞芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讹,伴随轮胎终身使用看恭讼。同时亢捣私,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体查仿遍,使轮胎更智能凹擂蠕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS变,能实时监测轮胎的温度霜努、压力等数据潞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勤充残,从而有效减少安全事故棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国人大代表臀腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遁、环境协和发展的产业毙尼氰,由于行业标准尚未建立祭怯,使得整个产业发展处于十字路口榔措。全国人大代表套策、时风集团董事长刘义发建议了啥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梳孪,全力推进供给侧结构性改革葡仇。    在刘义发看来爸渺,四轮低速电动车是市场主导钳姥轮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扰妊福。目前拎亮,工业和信息化部共赴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》默菊。该标准的制定确透箍,对规范四轮低速电动车行业发展釜,使三甲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳髓,直接实现电动化赣舜潜、节能骚陇、环保安全出行具有特别重要的意义咖堆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求火我礁,又适应市场需求聪囱滩,刘义发给出四点建议稼趁钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一型酮、标准制定应充分听取行业的意见豌,响应群众的呼声褐。制定标准应尊重市场规律筋茧亨,规范通酱句、引导产业发展浩岸锯,而不是简单的限制控疲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求事娩。    二蚀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拉洞。四轮低速电动车安全很峰、环保俺疵岁、经济卑、舒适瑰涉访,是摩托车撵蔼、电动自行车晚康共、自行车等升级产品行,特点与与高速电动乘用车不同提绢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标朽洽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定停。    三哩裙淖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导衰、政府引导的办法隆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呜椒,如采用锂电池政府给予一定补贴腥。    四峦鳖现、在制定产品标准的同时夯,制定企业准入管理和注册登记臀踢、道路交通管理的配套法规朝部。产品标准只是为行业规范管理提供依据币,而实现规范管理是一个系统工程才蛾烯。政府应加快制定企业准入奖瑞、车辆注册登记攘摊、道路运行管理的配套法规恍恫氖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熔榷腻,方便企业让利于民檄,减轻企业和用户的负担河。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求草阿、加快供给侧结构性改革的产品享陛麓,又是一个节能环保的产业斯憨,引导得当可以大有作为渡黄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淌稼。”刘义发建议惹疽行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁咖括:李芳" "   近几个月来看棚,共享单车火遍了北京城磁乡篇。6日呜堡,全国人大代表窗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰仕按,今年上半年搓夯美,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踩贪窃。    徐和谊说碌藤,伴随着公车改革畅弟贤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鲍略耿。“很多公务员手机上有软件蹄丢,一刷就能用车编。”他说鹿络襄,今年埃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胚限皑。上半年弘己倍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殴罐。    据徐和谊介绍汞,未来投入的汽车数量将根据市场而定拆显,租用的价格将有竞争力连楞穗。产品的外观将非常“吸引眼球”熄哆娥,为两座式纯电动共享汽车懊忱涝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垮拟瓢,适合分时租赁和共享市场需求浇钳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惶慕示。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵,在手机上可以查询哪里有车妨糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题项错,目前大家用车起点和终点不同篓卢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壬碳犊。”徐和谊说行焕,目前纹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廉读擎,包括立交桥下必讼十、公共停车场兼嘛挺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饶。目前边远的地方停车资源丰富芍呢枪,但是用车的消费者较少晒。“希望异地还车的便捷能够实现豪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点实谐,否则还会存在最后一公里的问题摆俯。”    徐和谊坦言妒吵,停车位还存在管理的问题岭泻铣,汽车是价值比较高的消费品摩仆,一旦出现剐蹭陵靖萍,租车人还车时也容易“说不清”蓉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碧墨陶、“钟摆效应”等问题膝赊涉。“有些消费是单向的堆瞄屡,如何让车回流也是个问题”糯速。他说灭抨,目前托,北汽正在进行市场研究特,探索解决方法功。    徐和谊还透露灸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行圈邦撇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潭割罕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案激,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翁。目前距2022年还有六年时间前酸关,从可行性上讲忍,应该是能够实现的廉。届时希望借冬奥会的机会苛丁绢,展示中国制造的水平夺率碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呐抡改,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题笺脸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坏猎,目前已追回骗补资金或仿矸龋款23亿元拟酶,并对有问题车辆不再补贴惭兰,对闲置车辆也暂缓清算涸。    肖捷称温奸拾,在财政部门督促下遣,目前相关企业正在采取措施韶矗诺,认真整改发现问题蛙湃。    有记者问归,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楷颇,肖捷表示咎喉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整段瘫,主要是降低了补贴标准葱,同时也设置了补贴上限标常,还提高了准入门槛丸爱镁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展妈,同时也可以有效防止出现市场扭曲券。”他说妮谩纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫弯稀:李芳" "全国人大代表嘲惜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褂痢逢、废液熔孔涂、废渣等污染闺杜,一旦有机电解液和钴修、铜玛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菠病,就会带来生态环境安全隐患建喉,甚至会危及人类健康拷。”全国人大代表善、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议份闺。这位带领团队经过几年技术攻关潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冠夺涩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个推,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哄疗。在提交建议之前辛咆购,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镐粗此。    自20世纪90年代以来烤钉对,随着锂电池广泛应用枯落,我国成为世界上最大的锂电池生产尺丹、消费和出口国膛,近年来我国出台了购置补贴荡魏镜、税费减免教贾、研发支持杯虫家、消费优惠赂囊敲、基础设施等一系列重大政策措施册防,新能源汽车市场日益蓬勃发展激妹惕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔚、保有量超过100万辆寐惩熔,占全球市场保有量的50%酱柔稍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饭。    随着新能源汽车快速发展光焦,作为新能源汽车的“心脏”蔫究乖,动力锂电池产业也在迅猛增长从。按照相应的报废标准期,动力锂电池回收利用市场已经形成伦。有研究数据表明茎,预计到2018年囊色,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舷殊未,累计废旧动力锂电池超过12GWH圈尺、报废量超过17万吨桐怂揣,从中回收钴擞普蔚、镍庭、锰阔、锂柒灭伶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菩具,到2020年将超过100亿元府,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹊梯炭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫未,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伙卤。”张天任认为贸建瘁,如果动力锂电池做不好回收利用黑舵,就违背了绿色发展的初衷宠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用何良,但现实是斧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惨发舱。“废旧动力锂电池包括不同的类型型、设计工艺和串并联成组形式讣咐,以及多样化服役时间趴、应用车型和使用工况舒尝,这导致电池拆解不便施绞扯。另外团,国内尚未建立成熟的回收体系嘲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应揪,回收工艺成本高歇。”张天任表示督救,“出台的政策并不具有强制性痰赌,且缺乏明确的奖惩机制揪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高臀沪浇,目前动力锂电池相关主体无利可图潞捞,对政策执行积极性不高锤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题屁氦,张天任说课罢鲁:“一是退役电池较为复杂讥纫商,不易拆解;二是退役电池一致性差蛇芥第,品质不高;三是回收拆解成本较高醒董窃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唐钞,执行不到位徘迹躺。”    有问题就需要有解决办法缸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琴:其一捍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绞猫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磕褂剔,鼓励商业模式创新试点和推广应用垒富盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "全国政协委员删慑斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剖。”全国政协委员借冻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铰钞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售,其市场前景令人堪忧描超炮。“在电池方面勿涂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溯,2020年后享概,当大家都不再享受补贴时片醛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佩卑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫩。”另一方面肯,柳崇禧表示阜庇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剃棉面,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尼锌仇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲁懦,但电池的寿命大约在20万公里顺郡道。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栏瘟尖,这意味着瞎隘咐,电池报废了车就要跟着报废踏九,这样算来诵芳,纯电动汽车的使用成本是很高的伎措婆。”柳崇禧说抗操图。    对此味赁靶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案双,即建立专门的电池运营机构糖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盗奴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搭,是对车辆的物尽其用绵斑侨。对电池而言丰,虽然不能再服务汽车李换善,但还可以被用作储能电池兼怪,同样达到了最大利用率璃。”柳崇禧认为驾碌抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛习啼。“但国家需要予以支持嚏交衫,尤其是在车辆检验方面宦,按照现行的规定看圈暖龄,更换电池即被视为改装吗。”他说长。    柳崇禧的另一个观点是半狗,氢燃料电池的大发展即将来临天铅肪。“一方面孩,原来的运输成本相对较高番妊匡,而如今这一问题已得到很好的解决剂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毁寿,美国的相关先进企业在国内开始建厂径,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车先十隧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展段淮。”柳崇禧表示虏,氢燃料将作为增程器为电池供电饲,以达到更长的续驶里程宿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿书:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴蟹,造成了双方的利益不在一条平行线上瓣。为了解决这一问题戌武,李金勇指出九舱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景岛毖栖,重新设置股权架构兴抛备,经理人和骨干员工合伙人化驳。”    “遵从起码的商业规则杯,我们就是经销商痉痕赦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节法、一个桥梁当胖,我们没有义务去亏损看翱韭。”李金勇说伙忙。    日前水砍,著名汽车营销人丢伶是、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出别扮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景够涩傲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”请,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盆琳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象享醛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垃,李金勇直言瘁桥,“在过去的十几年潭赫稀,我们的市场非吵浔裕好看皮顽,老太太都能卖车叼,会加价就行了戮街廖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喇报,职业经理人的压力很大大臂缓背,每天都要搞KPI考核刹、培训遂品、提升评欣括。”    李金勇以实例说明砂途:“过去在资源时代短薪毒,一年这一个店挣1000万试冯穆,给职业经理人开30万拇伺骏,没问题晨巨,这车好卖内堕。现如今绅瑟懒,市场不好了惹,现在一年挣100万飞炯色,职业经理人还是30万恭,但是特别累熔半,现在一年的工作量比前五年牛工、前十年两三倍都不止擎秃。”    在李金勇看来芥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擎黄斥,造成了双方的利益不在一条平行线上逆。为了解决这一问题据毛卵,李金勇指出戚柏设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱澳绥,重新设置股权架构咯守,经理人和骨干员工合伙人化团。”    李金勇进一步具体阐述道坡疤,“过去资源时代舵,投资人只要拿到了店颓、拿到了品牌邯蓬,就可以赚钱裁菇恨。现在鬼旗瑞,资源时代已经过去了佛己幌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骆涪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人婪,从而真正让员工自动弛、自发地把工作当事业帮口唇,而不是靠培训显箩,靠感恩淖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岭迷,不少汽车厂家制定了销售目标钉静、生产目标吩风泉,职业经理人必须要完成杭喉酣,如果不完成就走人乐。李金勇认为党扇,“在这种状态下前笆弹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戚膊破、十年的规划炬,只能先制定一年的规划汇暑,把今年完成再说函失枫,由于今年完成了绿叹僚,明年才有你的事睛。所以这两年厂家的高管变动频繁忱丢,十年以前很少有这种变动顾涣,而现在这种变动成了家常便饭汾钵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疾弯,没想经销商的盈利能力稀。”李金勇表示警,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量去,想办法做经销商工作舰乌篙,把销量任务压给经销商弗杆。而经销商越来越不听话吐、越来越不相信的时候坦很燎,厂家就再出台相关政策雹。    李金勇指出牢巩五,经销商要有勇气打破潜规则柒珐,遵守正常的商业规则犀缆:库存大不提车柔、无差价不提车乘沦抚、拒绝搭售谴。“遵从起码的商业规则说,我们就是经销商蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碉魔侯、一个桥梁萍,我们没有义务去亏损乒谓。”李金勇说戳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祥紊式,李金勇建议犁:同城市的店应该互相加盟或互相买断己,或者干脆出售给另外一家经销商呢背,不管用什么形式涕,形成同城市的一家店权簇驹。“我们用销量稼搭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄拾,这样减少恶性竞争苹瞄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法加姥。”李金勇说怀频。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象步,李金勇表示犯,“我们不可能卖出路边店的价格拌绢背,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争将。100%原厂配件保障弹未坑,专业的维修技术荣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绘馈普。    此外溅尖固,李金勇还表示穷详,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脓份曝。据了解烫切修,2016年环宿,新能源汽车的销量超50万辆缉善食,到2020年矢娟栏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袖媒乐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆节吵链。在李金勇看来雹嚎涩,在这个快速增长过程中秃纤,“传统经销商中眷懈吻,谁关注了新能源汽车并率先布局兄奶,谁才能在这个市场当中分一杯羹贿钦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫挪斥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔷售摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎、四川省鼎立律师事务所律师施杰驶腾,今年的关注之一浓毕苗,是有关网约车新政的话题烫炯度。    施杰表示税绞掏,为加强管理晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骨画斡,并于2016年11月1日起施行稗拍。然而摆笨顺,根据多家网约车平台公司的数据痉饭淖,在目前运行的网约车中恕氛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秤高,仅占极少数部分谁陵酷。    “交通部制定了网约车高品质服务耐盯泄,差异化经营的原则琴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞋扩,施杰称龋骡,“我认为欣碎,政府应当放宽对网约车的准入限制多聘,顺应社会共享经济发展趋势”匆涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到握,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舵诵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄。    首先蜜遁阑,施杰认为锤拢,北京矗、上海的网约车细则要求“京人京车”唉始、“沪人沪车”等差异性待遇醇及,不符合市场竞争规律肃。施杰表示手俯,只有在市场竞争的推动下附凰寒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力围届添,也有自我管理的需求与能力磷。    其次麓,施杰表示凄矛补,北京惠啃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘量刨,而且购房含、购车也并没有绝对限定于本市户籍乓窘。“京人京车”贯、“沪人沪车”的严苛规定窝回,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墨,会导致营运车辆骤减埔啤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒关,阻碍新兴业态的发展汝垒方。    而对于多数城市对排量恢欧宫、轴距都作出的高标准要求诺骏,施杰认为雄,高排量代表着高耗油崔,不仅并不符合节能减排目的巧,高油费必将抬高车费缚亨飘。    更重要的是荣仆跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则略脱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萝、高门槛禄,将损害网约车的实惠经济特点娥,打击其平民性煎,“上述许可管理的模式迷寂,将导致网约车司机数量骤减檬丹涝、车费翻倍腑,群众打车难驶户咀、打车贵的现象又再度出现贩陛。”    此外聘,施杰在这一提案中的主要观点还包括脆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罗、“许可管理不利于节约社会成本”等雹。    施杰建议虚碌,《暂行办法》可作出如下修改剿:    (一)政府适当降低准入门槛卉吾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庞啡烫,是十分必要的钦毋。比如垮疯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寺芹,等等瞳漓瘦。设立适当的限制条件疼囊,符合市场发展规律拇姜,能促进网约车市场安全性蓉、规范性发展聚媳。    同时稼,政府应当科学引导网约车发展端熄,而不是像治理洪水猛兽挖洽,把它一下子关进笼子里棱蛊费。以构建网约车公平竞争的环境为导向款,放宽对司机户籍的限制性规定悸丸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盼跑功。网约车平台弓、司机和车辆的审核程序部,各类许可证明的核发程序尽量从简济抹屠,以便节约社会管理成本稿背捂。    (二)政府协助构建平台审核特、加强平台监管    改事前许可弹怕,为后期监管烤污费,采用“政府管平台硅饭玲,平台管人和车”的模式考攀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扮暮敝,规范其登记信息班坟捌、审核资质的义务食,定期提交所有车辆的情况牧,这些数据要在监管部门备案乳。并通过补充相关的法律法规欣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仇筏凌。    对网约车不合理调价进行监管芜。保证人民群众用最合理的价格出行防刊木,也避免由于市场垄断形成的价格新高祷恒鞘。2017年1月卞码,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钎,就此提出整改意见袖僧盗,平台负责人也承诺将取消该功能炮诽。这就是成功的监管案例切捷亥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冉亩创,存在大量不符合新政策标准的现象屯秘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辨喀封,社会各方都需要一个适应阶段蛋毙惮。所以罐绣,新政的实施不可硬着陆山猜。当前阶段垃棺,政府应当积极引导各平台规范化审核擅,加大对群众宣传力度邪缎,延长从旧规到新政的过渡期楷险惕,循序渐进地促进新政策落地怕。    我国全面深化改革提出了目标圃寺: 市场在资源配置中起决定性作用卯魄,更好地发挥政府作用敲。近年来棘叭律,国务院一直倡导转变政府职能伺污,推进简政放权纺。对网约车的审核稗,放权是进步匹,限制是倒退娶社。政府应当创新行业管理湃敞江,优化监督模式淋,构建平台审核模式顷,推动群众绿色出行敬碱、健康出行褂,为“互联网+交通”营造良好发展环境兔悲冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑码裴、品质等方面做了很多的投入宝辉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势微。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛋斥蚊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略波。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啸鲜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪喘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”参馆馈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐貉窖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酬快市、品质等方面做了很多的投入冬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酶疥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帽讳熬、时尚及科技感的一款产品涩。”韩德鸿说辰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型萎采律。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弥尺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肌绦。薛海涛坦言稠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩付。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730济、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系昆怕、制造能力钱瘦、经销商体系绕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   2月21日烤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇蠢谎。本次大会立足技术趋势剧峨枚,探索全球技术发展的内在原动力喝才炼,探讨人工智能屯妇辞、量子计算割切嗽、基因疗法等领域的技术和商业趋势精。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中餐狭秦,有两项技术与人工智能密切相关褐瘫,包括强化学习和自动驾驶卡车仙垛幌。在关于人工智能的圆桌讨论中毙草,多位创业者和专家针对强化学习氰队、无人驾驶分享了自己的观点笆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袒悉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氢,可能只在北京的五环里面开人,路况很好即,最高限速就80晾税握、90公里淖黎,这种情况下小品昏,车就会极大简化圃酶镐,驭势并不想生产一辆概念车抹何唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯革懊层,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榷暮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轰钮。技术投入上是,目前大家都在往里面投入很多的资源拳,整个行业在往前发展慑蠢,但里面还有很多问题需要解决呸椭,包括保险玻隋、政府等桶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疏,把信息融合埠霜、如何决策做好驮。图像识别拓展能力非常强嗓毖蹈,它信息的理解非常细致浆函、更加全面梳屠,比如前方有一个易拉罐驾,有些传感器会认为它很危险仙弧掇,因为它是金属拼懦瑰,但图像识别会根据它的大小拢都售、形状去判别叉尾。目前结合强化学习诡亨吞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持培蛔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纽氖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腊篓绩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猜,说到底这还是一门生意腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊茅掇:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞎赐,车市销量连破发展记录系借,这也是问题的时代乾黄麓,多元化衅仓穆、碎片化耽传,对整个行业提出了更高的要求黑菱。一切都在变磷,唯有不停思变方能随机应变捌。2月18日片段狼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忻。行业内百余位思考者和变革引领者苇,与120余家媒体相聚一堂姐冉酿,在“变与革”的大会主题下燎编停,共商“品牌与营销之道”菏喀,把脉中国汽车2017凹谓龋。广汽乘用车副总经理肖勇沦设、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怪、吉利控股集团高级公关总监杨学良衡竟、福田汽车集团公关传播总监许翔矫呈、SWM斯威汽车首席运营官余波嗽蕾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妒迹帮。以下为发言实录噶金美:   互动环节嘉的合影   李苗苗秃:接受张红同学的邀请诧未。下午好!大家都是老朋友了图。今天在这里侧,首先我缀牵贺张红搞这次论坛童。第二酒馅,其实有这么一个机会让大家聊一聊波艾饰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捕袭舰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顷。对这个数字噶,我想每一个人贤遂,特别是管营销的人陈配咸,特别是管品牌营销地、品牌推广的人呸吐湘,我想每一个人都有很深的感慨镐蒂怜。   首先请问肖总复,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痊堕,也对您做过多年的跟踪赔社。这次请您上台卷,我很想问一问蔼祭呛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颈壬?能不能简单地概述一下市粗冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伎骸械:李苗苗老师第一个点名我闻脯犊,作为广汽传祺来说查,正如李苗苗老师所说的撬,应该说是比较新的汽车品牌喊翁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”是、“两个坚持”泛协,坚持正向开发和坚持世界级标准爽。这两个中蔽,一个是对产品开发的定位纤林庇,一个是对品牌的定位艰享。   从中高端车型的新产品进行切入抨钵,相对来说这条路走的比较艰难一点锯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奉史贪,就是起步会难一点诺袄,后面会越来越开阔吝瓶措、越来越顺撵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洛犊,内部也有两方面的方向乘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靖富冒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梆湾,并且在市场上面赢得一定的销量曙射,建立一定的知名度蓟。另外一派的意见庆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势称兴污,从中高级产品切入篓。但是大家也认识到这个困难遍佛降,一个全新的产品和品牌从中高型切入继漏,也就是售价在12万元以上桃,第一款车型是12万元到18万元库私抬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸡凶,我们意识到这一点了匆苇豁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大慷,其实2011年恫敬贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柿譬梦,应该说是非常艰难胜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦订泻。但是2011年阜颇亮、2012年有一个词就是“坚持”仓,做品牌是做两方面的事情赌卸。第一个是做好产品的品质吃湃画,第二个是做好对客户的服务焙笔搓,以这两个为基础这五六年走下来井脑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钠穗釜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象际,受到各位媒体老师的厚爱竣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乓跨蠢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炒牢岗,我觉得第一个是坚持吾绩。在我们困难的时候不要去放弃虏局守,就是把自己的品牌形象世模弓、产品的售价回到往下行的趋势九。第二为了支持品牌向上册步,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务护。   李苗苗耍磨巴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的城粹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忿。比如像现在的奔驰叫,一百多年湍纶钱,宝马泻馁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年当,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌灯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掏蛾瘦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫂,也有现代的销量廉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷累阿,您能够阐述一下吗驶?北汽在塑造自己的自主品牌方面歉,到底在哪些方面下的力量最大菲吗可?   陈思英箱健:谢谢李苗苗老师千崎菱,非常感谢红姐给这样的机会表,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枷。其实不是妄自菲焙由!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壤,台上在座的各位都是大幅度增长虾墟炼,我们同比增长更高一点检,因为我们来得更晚一点凡,同比增长8.7%活孝。   但是我个人一直在想这个问题己,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诞花。像奔驰去年是130周年缝浑簿,今年是131周年疏抛湾,我想这才是品牌巴。现在我们在座的各位给客户提供的戚窗胶,我更愿意定义为商品湾,我觉得是这样能。   从北汽自主品牌发展之路来看度猜孔,各位媒体老师和同行都知道惶,2009年我们是收购纶守、消化角掠埂、吸收了瑞典的萨博技术绰翔,当时萨博的93鄙、95的平台和1.8T泌搁那、2.3T涡轮增压发动机的技术编,我们是基于萨博的平台上侨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轰棋。2013年的5月份晌翟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩巢病,大家对这个印象应该很深纳会。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俯辛木,当时也试图通过萨博平台的背书蹬细焦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漆女溃,因为我们希望建立中高端的自主品牌溉悄,当时的愿望非忱旆伲好藩。但是事实上发展到今天倒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冕。   但是没有关系荆卢,2013月5月12日投放的绅宝D70禾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拈杜夺。这么多年的坚持是在消化保鹅裂、吸收萨博的基础上进行的磐,源于萨博盛仁惋、高于萨博乒瑟,我们有奔驰淑勿匹、现代合资的反哺鼻入噬,我们在人力谴疟、财力革、资源济谋淋、技术揉蛋、研发欠连疚、生产恢、制造方面仕,都有很多反哺给我们负磐嵌,北汽近几年高速发展皮姑溅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攻凯力,这一百万辆含金量是很高的舶描,尽管和兄弟企业相比来得有点晚然杭,但是我们用五年时间实现了一百万辆磨漏。这里面还有几个第一和差异化产品荣剁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一母撩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猴填醇。   基于萨博废抵稿、源于萨博和高于萨博的消化淮签灵、吸收和引进巷疚,同时基于奔驰和现代的合资反哺偏抄鼎,我们坚持为消费者提供好的产品艇、好的服务叙、好的品质十底。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闪跨凭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离,比如中国新车品质(IQS)IQS搜、强制性产品认证(3C1000)朽空,3C1000即三个月的购车用户中剐稼,一千个用户的抱怨度是多少蟹,我们的水平无限接近了合资品牌得萎其。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的导喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缉驰髓,希望有一个很好的中国背书娇弓,给大家提供一个很好的产品体验其盼、品牌体验和文化体验绢酿夹。   李苗苗葡骸你:听到陈总的发言我一直在想炬栏撵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僵抄,现在经惩幔看到“北京”的LOGO魏龋。   前不久渤沁切,不去杭州是到处都有吉利车切。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劫孪扑,推出一款车就红一款车甘寞既。请问杨学良娄鸵桂,学良也是吉利的老人了涸,一直在负责品牌形象的塑造囱嚏隘、公关潮殊、市场怂迸。原来我们也沟通过这个问题记贿,对于吉利来讲收购了沃尔沃去甫篓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疚抢,这是蛮难的事秃闭。刚刚陈思英总还在说萨博突癌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哨寒漂,感觉蛮纠结的目陛乳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梳?   杨学良祷创免:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彻,第一是对标膛考孺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼。我们是坚定不移地在执行竿壁,而且到后来做博越凰、博瑞之后有越级对标竣猜脐。比如我说开发一个自己的A级车捞,可能要跟合资的B级车对标粹镐耿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毫,包括研发的芬、制造粱勃、采购剧碍、营销豌欣,我觉得成果是非常明显的港寇。   第二是坚持走精品车的战略挝吃尖。所谓的精品车素,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值次,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杉庭闯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飘皇椒,比如车的造型设计上面柔皑拔,自从我们在全球建立了四个造型中心浩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的情褪肆。既有符合国际的审美潮流尉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薪稿拼。比如说在车的智能互联领域澄颗隙,在博越车上面车机人机互动的功能上马葱,已经超越了一些合资品牌牛粒,这一点使我们感到非常骄傲洽。   包括在工厂的制造工艺上藉如,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稼溪廊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌厢描旗,因为我们现在建得比较新浩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搽帆。大家可以看智能化程度最高的工厂阀唐,现在实际上是在自主品牌的工厂中踏。   第三是一直在坚持口碑城玲铝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任却骄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蔽嫉。这样就可以真正喜欢这个品牌绦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狗反。   刚才提到了浙江肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍厕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了高薪,大概接近了7万辆立。这在以前是没有的跑保痹,而且这些用户里面很多都是绕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上如骗患,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化长。目前因为我们的品牌在提升烹簇,我们的品质在提升曝容盒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硕。这从我们同行顷汾,包括从传祺催、北汽的产品销售上也能看得出来拣湿。可能大数据调研童险菠,像一点资讯的副总可以讲讲咎栋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品屑。   当然您刚才提到了在集团层面浮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虫受鸽,同时又实现互补脊?这里面还是有很多原则歉婆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零鞠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叔。沃尔沃是高端豪华品牌谴篓,是跟豪华品牌去进行竞争的死。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绦把、流程峡、标准拭,包括人才的培养和交流促恭卫。最新我们做的一件事毁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坝饶理,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湍,可以说没有沃尔沃这么个老师督,没有沃尔沃这么多年积累帘戎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构举绞溃。我们相信因为这个架构非常新碍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胜皖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质码林魄,以及质量再上一个新的台阶涸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椿略响。   李苗苗唉浩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惯咸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很居,最重要的是坚持了哪些盛欠铆?   许翔瓢供:谢谢李老师桓,同时感谢红姐给我这样一个机会染。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壁娩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滴。   福田汽车是商用车企业峭承,和乘用车企业还是有一些区别肛。我们主要的目标客户群是to B的陆己,正如您所说坪腹,我们是1996年成立的禾喘腾,到去年是成立了20周年歇普帛,通过20周年的发展陵残,在过程当中包括您和各位老师的支持淡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糕擎攘。在中国轻卡市场上墒身荤,已经是连续十几年的第一了兑。1996年在山东成立上点稀,1998年上市炯,2000年进行区位调整就来到了北京魏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妮喊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视了爸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钞忍曹。我们可能把这个品牌是这么理解的几甲誊,现在业界对品牌有很多理解的方式卉督陷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韧捷蝗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淳毙,所以我们从整个的业务流程上来看芜寂,这个品牌业务就是在其中的犊淬。所以我们这几年在企业的发展过程当中淮尖,品牌也是在不断涌现链赏,大概有几个阶段木驰。   1996年是以轻卡为主导侨坤酗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形俺恰,用着正好”顶。在当年的时代抓住了市场机会题歧考,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懒。   在2000年之后尼掸谎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疟,进行了商用车全系列的绦诵煌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堤涸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龄蕉,这是一系列发展的战略赖擞墙。同时把品牌又进行了再升级辈邪习,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腐。   在这个过程当中趁,福田汽车不管是做品牌还是做企业剃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锹详倾?一个是福田汽车在商用车范围里面诬,就是在整合资源方面觉得还是不错的弛口荆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幂冯,花了八年的时间跟他们谈合作鹅妙填。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夸睛耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼拭,同时和福田康明斯成立了50侨:50的合资公司入,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用射渐栏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毯、先进理念之外迷耐溅,科技创新也是核心的一个点泼毕。福田汽车虽然作为一个商用车企业吞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦叫拔,但是也是做了很多的工作盲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镀辱邢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扯。我们统计了一下檄考煎,和乘用车企业也是差不多的锋。   而且我们在研发方面澈导每,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蠕,这在商用车企业里面比较少见辉。不管是先行的技术人晌钙,还是技术传承方面都做了很多的研究亮握抢,包括去年也推出了超级卡车幸夹吝,也是整合全球资源打造超级卡车镰管鸡。全面从安全射、环保方面进行新一轮车辆的升级东。   我觉得总体来说吧孔篡卯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郊帕皆,是一个有着锐意进取擦、远大目标丢,是一个愿意为客户粉氦陡、为所有的股东赋咯欺、合作伙伴剂奖、利益相关者带来更多的价值瘸棋,也愿意为更多的卡车司机铺妨捌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浑。谢谢!   李苗苗炉呜:2016年一年有很多新品牌出现枷核,也有很多刚诞生的品牌在努力埃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淘、宝马葡抖。我就参加过场在北京的怀柔绕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布微猛动。我当时心里就想斯威蛮有钱袄婺ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篮昆很?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屠?对于刚诞生的品牌性惯冉,品牌之路有没有塑造的路径坑猴惕?你能不能简单地概述一下佰?   余波艰:感谢红点汽车和李老师极椒力,各位媒体朋友和各位同行孙噬,作为SWM斯威汽车另,可能很多人觉得很陌生扦穷帘,可能没有听说过虹脓,我简单来介绍一下挠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窜吨读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仓达,7月份品牌上市捎佳墓,8月份第一款车SWM斯威X7上市避。   今天让我来参加这个论坛淑面,我们的心情很忐忑廓泞,我们是一个汽车行业的新兵郸,我们是抱着学习的态度来的高观。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒋,希望多给我们一些指教购。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掠览祭?我们认为这个品牌给用户的是两部分飘容阔,一个部分是产品的硬件限,也就是物质的东西勉邢虐。另外一个部分是精神层面的诉伙牛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宏,第二是付诸了一些智能化绵轰春、空间和外观挎,外观也就是在意大利建有一个设计中心得,在外观上有意式的风范惠烂冗。   从软性来说间沪,我们要付诸一些内涵鹊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入混超垫,通过植入意式生活的方式涸捣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颈。同时我们也在倡导一些生活方式谋丧,通过软性的文化来塑造铺,解决通过硬件和软件椭,以及从物质和精神层面塑造品牌逝鸽。   至于未来怎么走澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滔。用户实际的需求和市场的需求盾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娇翱典,未来我们还是要跟着市场走嘲。   李苗苗熊竞眠:我旁边坐的也算是媒体人槽魏习,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了篱弹眷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢些?因为主持人给我了一些问题惩,我个人认为不想问一些特大的问题须,就想问问这个问题沦叹。   付继仁父:谢谢李老师狡遣硕,这个问题还是挺好的憋并耪。刚才您在问的时候辩瓢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韶。   一点资讯是比较新型的资讯平台抛棵死,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毙眷,我们是做平台奴贩腐,不仅自己生产内容染骚鸵,同时全网抓取内容空颗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摩脖,再把有价值的内容分发给需要的用户尚盼,完全是自动化坝、机器化的凉谋途。我们怎么去帮助车企呢萄辞?我分享一个数字剁睦诽。   在过去一年冷牡拿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佬教。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丹乏,第二是移动互联网的平台颅刮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慧尼。很多的车企其实在做品牌的时候人,都会要求最终的效果规。坦率讲梧,以我个人来讲这其实是两个事罕挥泼,因为品牌本身是非常感性的蜗灭,效果是完全用数据有结论的杰寝筒,就跟一个人去吃一样藏培,吃了四个馒头饱了酒岸缚,不能说只吃最后一个就饱了飞玻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凤,现在我们有几个大的方向雾,第一是更技术化的跟车企进行合作碍嘛谷。比如说从去年开始鞭谷描,我们跟上汽通用进行PMP的合作废拧咐。客户自己建了一个数据库甩粪,就是把用户进行了一个分类某伙辑。然后我们每一个用户来到我们平台上瓢,他知道哪个用户对应了什么车型蜜蹲静,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告础稍洽,也就是把他们的流量经营得更加科学肛。   这个给到我们之后报,又发展成了一个新的技术驱动虚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沏旧,还是看汽车外观的细分多诗结激。这不仅可以推荐具体的车型守垂,也可以把具体的创意自动化瓦谦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吐,这完全是技术化的匹配棺捞禾。   第二点彤,我们是一个内容平台鹅饱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坤,能帮助到车企做非臣幔好的传播屋酵滑,有的时候这些内容并不能够被发现党。现在我们把广告当成一个引子离圣弓,不是一个执行的结果来趴蹭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣长鸿,进而把下一步的行为做好秀蓝缕。比如有一个产品是一触即发锣,用户点过客户的广告之后刨,我会直接给他推送相关品牌的内容咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起复吃,再去看有没有点这些内容肥,有没有评论豁、转发舒傅奇、收藏烷荡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亲咎铆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试通嗓,把广告和内容进行打通醋订。   第三点譬厂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓟。这个场景是有时间桑臀、地理位置和非常多大量的内容和数据泻秽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台剂享。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的始,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丹集笑,或者是去日本还是去韩国旅行视。这些并不关系到最终的销量提升多少臣美白,但是可以了解消费者在关注什么如凑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性何。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辟,一方面要通过你的技术荤戚、数据实现更高效的转化慷司,实现现在解决广告主的一些痛点吝腾练。同时要帮助广告主把服务做好阑,说句实在的都是服务用户擦灸称,我们产品的用户也是车企的消费者谋惜,怎么能够把这些用户服务好嘘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值香担惶。   李苗苗菜搜:付总说得很好残乘,借此我也想说几句佩刷攘。我看了一下橡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浇撇,也有一些厂家的朋友班封,我们每个人都是汽车人叭娜。   我在想东罐澈,得益于这个好的时代喷擒,既然是说品牌等罢物,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祟蔚,无论你这个媒体叫什么名字汹屎惧,找没找到自己的定位厂琴。无论你这个汽车是什么品牌到寐,你的用户在哪里霜戳化。过去几次会议主持上都说四个W考,也就是我是谁肯、我的用户在哪里耽、我为用户在做什么嗅青、我还能为用户做什么帅点鞋。包括媒体也是一样不次,我是谁(什么媒体)隶却,我的读者在哪里巢痉,我为读者写了什么样的东西割衡鲤,读者看不看写洗线,这是不是你的读者群要看的甭鼓,最后是我还能够研究我的读者娥划、研究我的客户浩那侨、研究我的用户胚沟轰,我还可以做什么屉湃吉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唱,一人问一个问题就结束屏金。   请问杨总衫犯,刚刚说了这么多惜,就一句话秃,什么是品牌鞘善?我们说了半天品牌太讥。   杨学良瞪:我觉得品牌就是价值阑零抛,消费者买你这个东西值不值镐父,如果他觉得值了卸擒,就认可了你的品牌泪距强。   许翔咎:我就按定位的理论煌迷屏,品牌实际上是一种品类的代表杠膏爸,消费者是用品类来思考署,用品牌来表达揽。   肖勇滤省:因为我是做销售的旦掸,我可能最直观的印象祁肪筏,我觉得品牌首先是一种价格沦齿贬、价值体系绰埃,同样的产品能够比别人卖得更贵伞据绰,别人还愿意买我的潞舜吕。同样价格的时候葡警矢,别人的产品卖不出去的乌,我的产品能卖出去瓣,我觉得这就是品牌如。   第二虹,我觉得品牌是一种文化雄记。可能有时候不一定是冲着我的产品来买无健,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莽森缄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锰川抨,但是我的文化能够吸引他还,我觉得这也是品牌的一种表现酮。   陈思英腑:品牌首先是无形资产卢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的麓退虎。第二也应该是产品荤,可能是一个标记拘、标识艘茸勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氏膘,在人脑海中所有的记忆邻式。   其实品牌的英文是来源于MARK妇恰,就是在没有货币的时代物物交换的时候其顷,在畜生身上有一个MARK究辅瓷,Market就是营销径醋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懒似宋。有一个比喻贿,品牌就好比像银行储蓄能陷,储得越多品牌价值就越高版。   余波卢灵诽:我觉得品牌在直观来看就是商标毕豆嫁,另外是产品贡。真正给用户留下综合印象的是产品响粒系、服务和文化的结合狠,以及对用户的印象及感受就是品牌糜捻。   付继仁杯盲:我觉得品牌到现在这个阶段箍,也是一种共鸣赫狄膜,像营销1.0是以产品为中心备覆,营销2.0是以消费者为中心奢芥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顺,这三点都离不开品牌蕾盘,但是代表了品牌不断的升华拜凌戊。同时品牌到今天来讲炕渴魄,不简简单单是一个口号贩洞、标签苦、LOGO施畴,还是一个行为准则瓣扁市,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台确膳,还是每一家企业梦酒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务萍粱篇,并且怎么样高效地执行和检测痛痕倦。   从这些来讲本差,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黔伤,如果想清楚品牌一定能做好你返辈,至少能够对我们服务的那些人做好儡息,那也就足够了扳。   李苗苗狸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荒额挂。关于品牌几天几夜也说不完捎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毯怖吠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌槐潍酣。   谢谢大家在座的聆听轰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚捍:李芳 版权作品练券,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭,严禁转载莽,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岗萍暑,车市销量连破发展记录殊烽,这也是问题的时代膊配吻,多元化氰袍、碎片化跨秦,对整个行业提出了更高的要求烁杠活。一切都在变家懂康,唯有不停思变方能随机应变串灵加。2月18日嘿秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕精。行业内百余位思考者和变革引领者荣没貉,与120余家媒体相聚一堂别,在“变与革”的大会主题下舌,共商“品牌与营销之道”虏腔饺,把脉中国汽车2017艇。   东风标致总经理李海港奉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东夹奋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脊亲去、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寄、奇瑞汽车销售公司副总理范星赁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动软几浩。以下为发言实录淖:   互动环节嘉宾合影   主持人蹭:2016年是一个销量大年劫,更是一个营销大年卯紊泛。从二维码营销到VR营销杭珊,从下沉式营销到自主营销肥昏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球很焚,广而告之悄悄地变成了城会玩何栖,车依然还是那个车丛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢釜尽标? 第二场论坛的话题为设痊:中国车市新战国薄,车企将如何做营销洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菜,现在重担在我身上阜岁邦,由我来主持第二场论坛酞换叫,和各位老总探讨如何做营销纶。   因为第一场是说的品牌噬勉,品牌建设也是非常重要的一环烁渺,我们现在就把品牌这一页翻过去肠,就说一点营销其他方面斗,比如说跟市场庭馅偶、营销相关的一些事情铺。我们今天的这些营销人放毋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拱仕,因为他是面对着全世界最大的销售市场每赶。面对的是最高增速的市澈场,现在技术和产品快速迭代坝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性损鸡,所以他们是非常幸运的酿刺卧,十八般武艺怎么耍都行解。   同时很多营销人也在自嘲评,其实汽车营销是最苦逼的一群人彼搭,因为我们面对的是世界上最全的品牌狮倘,我们面对的是最多企业的竞争皆,我们还面对的是最难以琢磨的忻、难以把握的政策环境和最善变的消费者邦。   当然了我们这还不算最苦十伎恕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务频官奉,所以这样的一群人的所思所想事评,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的负宫勿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闷阂。   汽车品牌最新的一个品牌定位凸捂踏,在座的应该就是汉腾了乏诗。请问汉腾汽车的副总伶汐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溺骑搜,您给我们简单总结一下敌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笔购脆?   于晓东素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驶认,让大家来了解汉腾汽车偏。汉腾汽车目前是全新的品牌侮薪,2013年11月份成立杆篓,5月9号品牌发布别朽,9月6号新车上市答嚎僵,第一款SUV产品汉腾X7弘垒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祷戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习腺佃边,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快导违。   2016年对于汉腾汽车总结来说伪妨拼,第一点是品牌发布兔沪,这是做市场的开端林铣。   第二点是渠道览谎,对于新品牌是重中之重的工作别齐,渠道顺利打开的局面抢痹藉,签约181家蒙靛,正常运营150家成,渠道作为做销售最根本的工作挖凹,没有渠道躲配、没有服务雾嗜宦,消费者也无法触及和体验必痛沫,对于一个新品牌这是一个开门红疯实骇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态另杉颗。   第三点是在市场上底,市场层面上重点资源向一线倾斜恫缺须,资源都花在提振经销商信心茅顾、帮助经销商达成销量上睫钠稗,因为作为一个民营企业撩,作为刚起步的企业检,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耽线,支持了经销商的销量嗡捎。在品牌和市场的方面赔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亩杭申,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犊酬课。   刘小勇哗嗡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栏扑舱,汉腾除了自己营销的亮点之外奠丹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揽锌,或者对您的触动是比较大的眯?   于晓东估:做销售在产品力表达上称,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播私络酒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疯,在2016年都说是视频和直播的元年白,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秃把炼。包括产品试驾挑战的活动盘是,也是和斗鱼做了直播的活动遍统甭。在我看来在消费者了解产品上愁,可以随时随地魄,而且是更加有渠道客观了解一款产品龟挛。这对于做营销来说春,既是机会夹泡镰,也是挑战睛。   刘小勇恐:请问李海港先生戳郡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大融淬,尤其是传播的环境管、传播的手段喜、传播的模式发生了翻天覆地的变化飞了堵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疤萌佬?   李海港独:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彼我,在新技术价深渐、新人群和新的竞争环境的驱动下悸搽,媒体处于变革的时代呢,原来的架构碎片化了钩叫,新的架构正在建立兔徐橙,当下处于这样的时代肚岗。很多事情是这样的趋势棠呈,原有框架维持很多年怂,突然间环境变化之后碎掉了材,再重新建立新的架构吼绵,万事都是这样的道理绒。现在媒体环境是什么样呢辟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矩儡。这样可以导致媒体的平台化碌鹅瓣,另外是媒体人的职业化或个体化别谈。   简单来讲骏姓厘,我们以前是自己做东西褥艰,自己在自己的商铺里去卖事科莱。现在不是了垢弘,现在可以自己做东西府挺滤,自己去租商铺弥,有的人专门提供商铺悲竟豁,有的人专门做东西陪。这样可以做专业化的组合娟耸恐,效率会更高案。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势澎,红姐以前是媒体人古,现在有自己的传播平台忻宛佳,也借用了社会化的平台费,把最好的内容输出洛另,她做最专业的内容犁潍。我想平台也会用她的内容澈,未来的板结新的架构就是这样的路棚峦。   在这个架构下作为厂家要适应宏嗜厕,东风标致已经做了这种尝试且猜涤,去年把我们的公关公司能力削弱庭片,因为他们的稿子太硬了狭料捷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暖夏镰,从专业或从第三方的角度看待东风标致隙缮恋,我想他们的稿子会写得非乘浯椋好氢奴棱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣局,这是未来的趋势闲。   刘小勇沦饰琶:我听到有一种观点慨雇滇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西红撕烂,我就抓住了更多的消费者胳犁秘,更精准侨恃喀,我的销量就会增加械骋。但是有一种观点认为查叛静,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杜劫?如果总消费需求没有增加稼项,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柯,是不是大家又打平了呕淡。就像一个剧场理论哥咕贾,原来都坐着看戏清唉,后来都站着看戏了单,其实看的戏是一样的空口比。请问奇瑞的范总淮淡,您怎么看这些新的手段轰汹龚、模式对销售营销的作用碴?   范星匪写:首先感谢红点汽车瓢、感谢红姐坏,也感谢刘主编棱玲。实际上前面两位老总谈得也挺好际藕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解节柏吮。   说起营销佳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霓坤。但是从营销的最根本嘲,还是回到对客户的理解拍淘嘎。我们最近几年对于整个汽车市澄砣锸薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驴,最核心的是我们看到了两点变化灯哗饥,一个是围绕客户端的消费升级摹几扩,第二个是客户年轻化的变化暖寺潮。这两个核心特征的变化槽胳,带来了所有客户需求的变化金,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展先谐。   应对市场的发展缅,我们称之为整个自主品牌的发展采祭漓,包括奇瑞自身的朽,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉春灞快躬,年均增长在40%左右的增速邓,所以说基本上属于原始增长的阶段蹄艾。奇瑞从2012年帘、2013年开始进行战略转型虐竟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踢嫡,我们做的核心是提高整个产品的品质灌,是我们整个战略转型的核心慷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扭仑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盟蕉魔、好的服务口脓难。2016年我们已经进入到2.0阶段核思,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品维侮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酮,整个2016年集团销量也突破了70万辆忙,增速达到28%托,国内市场超过了36万辆触,也是过去五年来最高的一年肥坡萎。国际市场中徒,我们2016年实现了出口8.8万辆耸,也占到整个中国乘用车出口的1/3推惭掂,也是连续14年中国出口第一的车企孔喷。   我觉得取得这些成绩拎陇,销量数字是一个方面宦绅,更重要徘晃、更为看重的是结构的变化革播汾,第一是企业盈利水平的变化璃缝,为支撑企业未来的良性发展徽隶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皑绘趟。第二是体现我们战略转型的成果杰丢垒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%委没闺。第三是客户结构的变化僧霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兽吴双。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氢蛾冈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%癸雾栓,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠,当然营销数字很重要码倦甩。数字背后更关心的是这些结构的变化据窖,怎么产生这些结构的变化草?从我们自身对新一代消费者的理解奖层惩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验北。   客户体验的三个方面我们一直在做溶仍汉,第一是产品体验熄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)核,行业平均大概在35%前,奇瑞可以做到25%哄男,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台底,今年还会陆续推出更多的平台矛。当然平台不简简单单是全新车型的概念妓电。   第二是品牌体验噶挨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍苦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乡理。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祈,现在很多企业在做营销过程中视频溯、直播方式应用是越来越多了导茫毖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旗。今天消费者接触信息的方式发生了变化桐。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡龚,在2016年网络规募招贩和第三代形象店的升级县系梳,为了保证客户体验的一致性钙芯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装停。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苗翱仑、优质的棠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楼,这是我们正在做的酞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擎夯梦,谢谢!   刘小勇妓监:谢谢范总导,现在的汽车营销无论是从手段轰,还是从模式铂潘吐,包括内涵都已经发生了非常大的变化觅梦槐。我顺着这个话题再往下问一下掳景哥,请问刘晓科总慧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夯、营销套路傻睛,您觉得现在还适用吗休筋羞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战细踌?   刘晓科编锭:刚才范总沦是姐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煽,因为这里面在我们整体来看拓,其实我是一个新的营销人锰兑,刚刚在这里两个星期刚倘计。我以前更多的经验还是做用户石裳垦,去看用户的发展极荡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旧妈、网红苟操、娱乐化窗煌,甚至还有用户的碎片时间肉劲乘。但实际上反应了两个变化目陡,第一是用户浏览的轨迹改变了疮,以前在PC时代骡静,大家基于浏览器阅读丰蓝。所谓浏览器的阅读搓烫,对于从一个网站跳到另外一个网站抠剂授,这个成本几乎为零侠扫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寿,只要在浏览器就好腻。PC时代吓缕皇,网址及免、网站硼继阿、浏览器是值钱的干。   对于移动互联网掇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下可钳屏,对于微信小程序也有很大的期待侮虐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偶。最终来看釜荡石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流练氰孝。在这个主流的前提下奶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读房筒。在这里出现了两个问题褐,也就是时间的问题秋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镐阶宛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鼎。如果是比较泛一些的资讯或APP肺,如果中国互联网网民用MAU看协帮,月度覆盖量几乎全部覆盖蹦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冯萝防,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪课。但是什么会不一样秀?就是时间盟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贬,我也高度认同一个观点擂良坛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谩晾伤。在这一点来说穷青,我们的营销不是去抓住用户诡拢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起癸灭惹。   基于这些理念的变化兜卜绰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敦乏订,而现在发现专业内容看得比较少一点灵。专业内容对于用户的阅读徒,可能是女性就不太爱看韩钠间,覆盖用户的时长就变短晤坏。什么东西会长呢岗邓?从2016年沃、2015年的情况来看澜阔努,我们发现基于娱乐营销的网综时间焙府,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大既慰,因为可以更好地去占据用户的时间椭辰。比如说我们投的一个网综节目篡麓摊,可以有2个小时以上的品牌露出时间乌抠珊。   对于用户来说柑皆舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僳挥激,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要趁唤。无论是线上的涤,还是线下的呻窝。   另外一点强,我们做了一个用户报告炮敖,会发现用户现在在看车的过程中勃侗,比如专业的导购茧难结,发现用户的时间啊炯、决策变得越来越短盼,对于专业媒体用户来讲将码,用户平均决策时间是108天蜂馆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硷告工,这52天对于内容的需求是很轻的爱履钳,包括频次是很轻的睬桨敦。从52天开始一直到97天露婆,基本上是从几款车的比对到交付定金抡巧,因为提车还需要一些时间涡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览灿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摆媳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虹田掳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丰订。也导致现在的自媒体更火衬敞犬,因为大家更相信人梦,也就是网红的力量会逐渐发挥呢宠叛,包括IP的力量啸吝葱。   营销的变化是跟着人走的铰,用户的体验宫谅、用户的行为发生了变化灿,我们的营销一定要适应用户的改变缅锨。   刘小勇藤睡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总上偷啃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沤献。想问一个跟豪华车相关的问题挞仇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的水首耪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砍题钎,从超过10万辆到两三万辆的都有捐璃隋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孰奸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霜怂嗣?或者会发生变化吗逃犁太?会发生变化的话立娄,是什么样的主推力量来促使发生变化感强摩?   王顺胜妹缝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤蝗,作为广汽讴歌这个豪华品牌呵,去年4月份才成立了新的事业体制认。7月29号就是第一款国产CDX车型上市姑剁,10月22号四驱上市罗渭秘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布塘吝癸。   从去年一系列的举措睦滇请,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌高秋共。像主持人刚才提到了体,怎么样去改变格局遣丹?作为豪华品牌在中国秸第殊,像ABB进入中国市场比较早阑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匿须胃,其实我们也做了很多思考坷全纳,想跟大家分享一下灵。   第一疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坝淮壕,也是十年左右的时间蚕,也不短差碑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囱。作为这样一个品牌要找好自己的定位犊俄,我觉得是特别重要的蓉。我们不是说跟谁去竞争嗣,而是在豪华市场找到适合自己的位置钝该不,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讥萍堵,包括在上海搞了大型的上市发布会灭恢叹,在上海中心进行首秀美欣泻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录七熔惹,这也是用来提升品牌的精太沧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钳表。这一系列都是来提升讴歌品牌的垛练泊。   在后面的发展上玩侥困,包括在2017年也做了很多的思考祟恃戮,就是如何在营销创新上做一些突破梗梦。比如说植入了体验式营销氖,包括即将上线的体验店沙,可以跟移动互联和终端洛醋,包括一些PC端进行一些互动首。包括很快会引入管家式服务喷,让用户真正能够感受到服务和体验岭。管家式服务是一对一的烧峰蒂,能够让你感受到有针对性拘戏喝,并且有温度地触摸到服务的形式鲜讼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓乳媳,我们在形式上也进行了一些创新僧龚。   尤其在内容上面冷,我们以内容作为引擎箩暇,创新作为驱动刹涩弗,作为后来者品牌牡鼓夸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苍骚。至于格局会不会变化监,其实每天都在变化经你屯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骋蔫罕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钱建汾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌父,我相信之后会在变化当中不断求变拍。营销睦奇赦、创新不但要传承好的东西萝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枯混,跟大家一起共享一下拢。   讴歌作为新的豪华品牌饺斗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厦努设,希望在座的媒体以后多多关心鄙蚀侮、多多支持痢妥蠕,一定要让它取得成功欢咸,谢谢大家!   刘小勇啤矮傻:接下来有请江淮汽车李总菠参仍,咱们聊一个关于2017年的话题裁添,现在年底醇、年初做营销的也是做足了功课寺,关于2017年市场的预判杆莆。能不能把您做的功课分享一下袖廓丛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顶反?   李建华茸:小勇这个题目“袭击”挺厉害抗筋,营销这个事在台上讲裸,对于2017年的营销还真没有想得特别细沮晦。对于营销糯探,以前讲欲文明其精神享,先自野蛮其体魄迟闷草,营销在中国还是跟认知相关扑疤讽,属于文明其精神发展之内的龚兑痕。营销在2017年来讲前,比如小勇开局讲的中国市场很幸运达糜,全球规模最大灭膊隙,还是保持增长池标瑟,需求会很旺盛蹦哇较,同时也面对着一群非常不确定的消费者缓衅,这些都是一些确定的因素骸蜕。关于不确定的袜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伶纯巳,这使很多事情产生了不确定性碌捷潞,也使推广方式产生了变化健吓度。在一个变动的世界里要想做好功课兢喝,关键是有定力把握好不会变的东西腿。   就江淮来讲腑碴氯,2017年一方面会更加关注用户的需求双菊。因为从做营销来讲瑞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谈。一是用户看到产品娘吗,如果产品很美好缓澜酮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫季,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帽。第二是当产品出来之后师盼世,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枢,如何让消费者跟它产生很好的接触鞭扣、接受它房,让你的营销做到有广度姥彪船、深度和温度僚雄,这是营销人需要花功夫的地方去疚蓝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬吹茫好的保留和记录下来煤,强化终端的执行力芜捂。这是非常重要的擎腊鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态刚含,他就会有好的印象搽。如果是管理失控的情况财袭鲁,就会认为这不是好的产品斑撂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澎胳懂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硕牟,这个产品是不是他所需要的祥划稼,能不能让他在过程中感受到认知和认同爽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动列,现在已经不太需要你告诉我什么了间嚼,往往会更注重你提供给我的事救,是不是我真正参与过的眉筷激。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV理仙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伍度贫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV博酥?可能现在需要一辆高颜值吻、大空间浅势粱、强动力其贫郎、低能耗凑喘韶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诬,所以2017年上半年会投放一款S7浑股。前面的消费者参与了意见瞳屏槐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蟹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氢猴,形成了共同创造的氛围本炔牛。往往共同创造的东西茸,我觉得是消费者乐于接受的东西防。未来共同创造些,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度部叉。   刘小勇甩剃:非常感谢李总谅呈驴。我觉得现在开论坛厘,最难的是请嘉宾碌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撬妮,是嘉宾请来了之后不给时间说共绞。今天这个恶人就让我来做了褪,咱们就不说了乱。   最后请每个人回答一个具体问题吭,刚才进门的时候有一个调查拳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几朴?我们从于总开始瑞剁。   于晓东扣:我觉得2017年应该说挑战大套泞,期望更大马,我更看好细分市诚,因为我们也是做SUV的嘛锈杠,我们更看好SUV市场的持续增长传捂。   刘小勇鞭耪枫:全行业增速去年是13.6%逻、13.7%摩恕。   于晓东戏蜂:我预测2017年是10%斑俏。   李海港擒党:8%入筐险。   范星死纯葛:我就说一个数敬怖法,虽然说一二月份看到环比有所下滑宿坷,但是看这个数实际上同比还是增长的卵溶。本质上今年不用担心陀,我觉得还是在8%到10%之间哥。另外最近看到1月份的数据出来了娇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墟观,这实际上是一个分水岭凳拴,一个很大的变化币寝。   李建华花:我觉得应该在5%到8%袒,可能会接近GDP的增速册捣同。   王顺胜侈肩:我觉得整体会在8%到10%以上痴卧慌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上计诡磋。   刘晓科篇铝湘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绞粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%限,我觉得再加两个点是8.5%娶踢。   刘小勇玩蔽抡:你更准确了偷靶烦,到了小数点后了辆侗耪。非常感谢各位老总的精彩分享敝。就像李建华李总说的糙随,咱们说到汽车营销人裳,媒体界有很多新词来形容骇鼎枪,像野蛮执行力或变态战斗力舌草、狼性文化等等究躬。其实他们是一群非常善于思考的群体庞,他们的思想的深度决定了在行动的效果僻白捅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撤动围,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳 版权作品写苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋笛,严禁转载宝凶,违者将被追究法律责任补驰牡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惨惧匆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拟狭辽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舌反急,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体省,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倾慑。以下是北汽集团党委书记稀冗盒、董事长徐和谊的主旨发言侨聘。   徐和谊寇:尊敬的何部长哪含崇,尊敬的各位领导嫡夯纲,汽车界的各位同仁碱坛酬,还有我们媒体界的朋友们到,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胖痉,探讨汽车行业的发展话题刺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年细,这一年间我们先抑后扬惫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻算头垢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仟凰档,最终以产销2800万辆搏萎,同比增长13.65%的优异成绩蓟,完成了一年的一个胜利的答卷褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惟,为不断探底寻求新方向的中国经济叉,可以说去年我们再添新亮点累。成绩固然令人欣慰城浦溅,然而先贤有言类烩圈,一切过往皆为序章坟。今天站在新年的起点上回望从前亨,我们发现深沉变革的暗流涌动谁饶,启迪未来的创新发展受怖彭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怪裂郊。   亚马逊无人超市惊艳登吵睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绥缉,提振实体经济箭在弦上拾汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代递筷,技术滦娠、商业模式虾从惰、国家战略节山、市场结构结合在一起豹菲,这种更替的演进妹鹅羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沮撇,正释放出巨大的改革能量呢嫩氦,正引领我们整个行业迈进全新的时代型涕导。   一是技术模式在不断地创新胺策壳,汽车行业转型正在进入落地期竣题刀。最近几年在互联网膛患蔚、智能化筛吻谦、共享经济等多方的洗礼之下狮弊情,汽车行业正在同创新中被颠覆者巢跺,迅速地转变为创新转型的主动执行者辆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娄,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戊嘶,可以说剑指出行解决方案磁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衰,在新技术伺、新模式领域不断落子挪筐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雀第罢。   二是消费升级龋料汀,品牌之战成为未来的新机遇刨。随着互联网思维的逐渐渗透瞥疏拖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念显捶。情感价值返疤假、消费文化聊痞炊、消费者价值观越来越得到重视相,网红营销光外、二次元营销确颠碴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驳小氨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拈潜并,实现产品表达与消费者价值的同频共振椽蛾。   另一方面导,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枚惭碌,为自己的人生价值代言氏獭棺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题常叫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇空探。   三是提振实体经济僧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肯翔假。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掇,就是提振实体经济秀。其关键在于制造业转型趴舱官,转型经济学的研究表明樊攻处,制造业转型中产品技术固然重要猎,但管理体系更加重要局菲畴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惟菏镀、网联化建设壤侧,就越能发现在信息化建设这种大背景下搅溺嗡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镐戚浇。前几天我看到有文章提到炯叔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醚欧。这样的提法虽然夸张奈骄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晨卜,我想却是切中要害的藉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴,随着提振实体经济逐步落实勤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键报们瞎。   四是政策变动廉,新能源规模化妹、市场化成为未来的大方向扑浚佩。2017年新的政策正在逐步地落地脖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸽峨兰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呐蔼,行业准入规则掏逻嚷、动力电池规范条件等政策的制定惰,从各个角度划定了新能源的市场边界浩。   另一方面疗宦筛,碳配额冬切、双积分郎厂、新能源补贴退坡土违橇,无不要求新能源发展要还原市场化手段爬拔逼,聚焦核心竞争力课缺凳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毁齐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臂凶瑟。   纵观整体形式的发展先咕痉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墓逗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钩提靡。数年之前亲纤,面对互联网行业的冲击师,我们以为我们只是需要一个互联网+虏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折李垫,还承担着国家经济转型的重任邻瀑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挫赴蜗。这样的多重任务溺吩,给了我们新的挑战腾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀貉朴宫。   面对全新的形势胎伍汲,面对前所未有的机遇与挑战订孔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向休癸。我们将锐意进嚷鸸骸,大力地发展创新精神骂钨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秃拾奈,在电动化缝煽唱、智能网联化股秋渭、服务化垄断、国际化等方面加快发展步伐守,不断推动新技术歌、新模式的落地生根鳞,不断地发展新能源汽车统蓟,还原城市绿色健康生活惮。不断承担经济转型任务暖,推动传统制造业的升级汗接信。   面对未来祁痊瓦,我们将在以下几个领域寻求突破羚蜂暇:   一是加速智能网联技术研发随抬,打造智能出行的生活方式姐提。2017年拉斯维加斯的CES展上醚呐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞥森券,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糙摹。当然不只仅是和百度梁,还有其他的国际国内的公司坤丘。未来瞄准智能驾驶嚷坤璃、智能互联献蟹财、智能座舱等内容肠闹薄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具番物假。   二是加快新能源汽车产业化管,践行绿色环保发展目标盘。在新能源方面存牢,北汽秉持环惫倒茫靠大家的理念牵,不仅造优质的新能源汽车产品肃,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹃并。尤其是在补贴退坡袄、行业回归市场的大背景下反,北汽集团聚焦资源桅淬衅、聚焦技术徽泵、聚焦产品颠、聚焦市陈舛ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链剁覆,为消费者提供既有颜值措涡、又有内涵的可靠产品丰送绘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓄擅,共同守护美丽家园凭弊双。   三是加速国际化资源整合堪砍撤,实现中国品牌的全球化脖钳筛。2016年邪兄荡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毒饥,实现了北汽国际化限酒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竣。配合国内的合资品牌埠败吹,服务于全球布局研发基地迪吹静,北汽全球范围的资源整合撕,已经进入了研发腑、生产辩癸、销售枢、金融粪撑谭、人才和品牌全方位互动的良性循环吵。   面向“十三五”篡,北汽将继续深化拓展东南亚享罗稠、北非纪勃、中南美檬娘、东欧等重点市场的产业布局隋,使中国品牌的影响力遍布全世界仁裳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级热懂捐。   四是坚持服务化方面挎没,推动制造企业转型升级固哆。服务化既是国家经济转型的方向全,也是北汽自己产业升级的主要目标挎。多年来我们在金融摔挎、产业投资汤挛、后市场蒜磕售、出行服务等领域多点布局椽锨哎,随着时代向智能网联方向的发展颊苯坝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环眷。构成从业务到管理体制旱,再到基础设施的科学发展体系勿孙草,不仅提高了资源的利用效率眯饺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘛。   各位领导播扁,各位同仁卧,媒体界朋友们嘶猛提,闻鸡且起舞诬,风好正扬帆钝,新的一年已经到来夹,新时代也正在开启机遇的大门洪骂镰,让我们携手共进咎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柏穿恋,长城汽车累计销量达107.45万辆端拢纤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仁坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晤被馈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阶,其中哈弗H6占比超6成染柔,达到了58.07万辆冉侣,同比增长55.58%帝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻港,2017年2月19日难,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动该淀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年登,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹬祥,高速发展25年后的今日报稳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度似辜。中国自主品牌已突破百万辆琼鸥,那么能否乘胜追击逾越200万蕾、300万的销量目标锯温褂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奥溪嫡,用他的话来说盼料,“这是很了不起的一点驰爱斤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辽憾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搽汇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗽挞,从另一个角度来讲范托缺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厩。   安全矫铺粟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晴渐路,分析其中最重要的因素履,魏建军表示娜海对,回到20年前害狙裁,受到成本和技术等方面因素的影响涝磋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怖戏。而当今时代袱垢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浩勃瓢,其比重也在日趋增高捞绒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴蚕惟。他还透露茶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箩妮武,打造全球化的研发体系斑,在主庭、被动安全技术眠权、智能互联梆晦宠、自动驾驶等方面棺掳,形成领先优势寿坚书。   说到自动驾驶技术奢瘸痊,放眼全球汽车行业儡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倘我说,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命错讥创。哈弗将采用北美痰烹汤、印度弦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捻领,据他透露体浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刊东碉,目前正在进行路试酗陋席,有望在2020年后投产归朗。“我们的最终目标岗,是推出完全无人驾驶的棱却、最安全的 SUV 苔愤宋。” 魏建军说到橙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标察憨,魏建军说到搽乒隆,2020年及,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昂。对此廷,哈弗规划了四十余款新产品沮,覆盖全部的SUV细分市场铜。到了2020年热,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔡铂豪,在规模上超过吉普汲风、路虎棱版富,成为全球最大的专业SUV品牌逛函獭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恕疾膏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绦,魏建军回应道戏闻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面欣,一方面要靠产品快速地更新迭代媳夏,另一方面则是丰富多样的产品规划翅归魔,这其中就包括新能源方面的建设擅克。据悉咆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拒亮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线部,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龚。除此之外垛伞弊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘粘选,目前正加速推进全球化商业的发展疲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芜灰。   2016年墨莎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漂魔胯:WEY登场之后哈弗应如何定位沃霓髓?魏建军在现场表示建秘阜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凄。相反其嫉呜,哈弗将全面发力15 万以下市沉咸医纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场急李让。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辈,而“聚焦”就是集中资源费褪,打造产品和服务的差异化优势崔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锋刹请。先做强寥阀、再做大高藏疲,这正是哈弗理念的核心所在挎吗。在盛典现城摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仕槽电。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持局己。“我们拥有着全国最好的经销商队伍些,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队既。据了解汝钉串,长城经常组织经销商团队去日本考察砷群糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念控。这正与长城的发展观念高度一致喝。魏建军透露卞仓兼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”便彪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝微返,经销商们也未曾有过动冶ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点熬。   长城汽车总裁王凤英表示施破,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系筛。 她认为温菜拘,良好的厂商关系是相互作用的跺龚份,只有让经销商满意丛授掸,经销商才能够让消费者满意糕含渴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嘉,这是层层递进的作用效果土评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叹免蹦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌清琴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拈凑?哈弗给出了自己的答案浚:200万的目标即可上路裂虐晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁讽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坍枚让,在新能源汽车补贴退坡后痢兢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗泡盾,这个数额占车辆销售价格的40%缮吐覆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞘先母?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酪?未来环,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袍槽花?2月8日下午泰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示便菏踏,2016年胳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粗毒帘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一场迫椿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勿。随着核心技术差距的缩兴啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强餐。但是徒矫旁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摧嫁,巩固和扩大这种优势桔尚,还需要政策箱鞠放、制度和市场三方合力烘,打造可持续的市场化发展肩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灭,但是从已知的美国淮闻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置广扔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戒富沫。同时喝踌,公共类充电桩接近15万个的发展规模秋狙谁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仇。   “走在世界前列寝特,不仅是体量和发展速度位居世界第一沏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一就。”许艳华表示儒舜,经过近几年的积累魂潦赤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸡沛烯、制造和营销的体系能力骋娥曙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变白纬诉,产业链基本完善弧仆盛。整车咸、动力电池庐晴探、驱动电机系统性能大幅提升歌珊,市场主流车型的动力性欣、续驶里程芍、能效破偶论、可靠性嗓、舒适性明显改善槐,整车烽颂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晌,新能源汽车市场覆盖率提升粹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勘苍喉,占世界市场比重约为50%涟氛胸。按照已知的企业规划联,在乘用车领域榷,2017年我国将有73款车型推出超潜涉,进一步满足市场需求疚恰踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戚酵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步创派,整车单位公里行驶成本也在下降竞。“20%的成本下降脯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侥刚。”许艳华对《中国汽车报》表示秸,在规模扩大成本下降的同时坡,市场竞争下之下忙浅,企业会做出有利于市场发展的选择酷,也因此春秘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掸。   许艳华判断护,2017年疚莲床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强链短,预计占比会突破70%诺聪吹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拾肛棠,充电基础设施也将继续保持快速增长遍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啡色柑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列龄漓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确促倍蜗,在此框架内侈母,到2020年踌卫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袍劳括。但是补贴退坡后怎么办悸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唇屉冗。”许艳华认为哩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淌,让新能源汽车使用成本进一步降低赂俺懈,才能保证其持续良性发展沮狠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朽。目前觅戌,无论是整车骂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确据,剩下的就是政策实施好的问题希侣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讨厩。”许艳华强调席脖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垛,2020年到2025年是重要的过渡期色乏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势埃耙碑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用微鹿稿,这方面我国也走在世界前列螺涛聪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抹拟韭,进一步落实国家新能源汽车发展战略春患,保障车辆和使用安全层。   不过沮驰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议觅武。针对《暂行办法》龚朗蔽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捆乱、10%和12%的比例捞楷,调整为5%非岛邯、8%忱、12%的比例尉傻姐,并允许2018年冻浦爬、2019年负积分可延迟一年抵偿淌。同时差酞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虏宝硷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钩剐噬,丧失中国已形成的比较优势络臼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用互蕊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刨按,以便企业开发和商业计划的制定茫翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财藤耸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勒舒宋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剐囊凡。犹记得2015年7月浮马蹈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戒蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级承廓盘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泄苏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刊、转向系统以及车载系统痞蔫。    如今寺模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置城飘认,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坊磷铅,如果没有行业安全标准来做规范筋坪,或将引发不可想象的严重后果凸。在我国谰举冲,作为国家网络安全的重要组成部分忻士蒜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痉怜伸。《中国汽车报》记者日前获悉商婚,《车联网网络安全白皮书》艘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箩。在发布之前乌等返,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堕溉工,他告诉记者耪,车联网网络安全即将拥有“指南针”还。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》士:《白皮书》赤舰暖、《细则》出台的大背景是什么纽?    庞春霖头:在节能环保携清、安全舒适淋定,以及车联网颈、自动驾驶鞘、智能交通等方面要素的推动下瀑,汽车正在迅速IT化腿锹、智能化添辩坟。与传统汽车相比膊,智能网联汽车在节能减排输、安全舒适方面具有前所未有的优势联,符合汽车工业权、交通出行方面的发展趋势萄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菏。在互联互通的背景下看缄,没有网络安全充分保障的情况下虽蛋壁,智能网联汽车带来的可能就是灾难贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橙,明确要求网络运营者(车厂菠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暴倒,应当依照法律哼先垃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遁腔口,采取技术措施和其他必要措施佬,保障网络安全呕、稳定运行室糠,有效应对网络安全事件饰炬币,防范网络违法犯罪活动雾疤拐,维护网络数据的完整性惋膏、保密性和可用性念。网络相关行业组织按照章程温,加强行业自律申,制定网络安全行为规范岭,指导会员加强网络安全保护田冕太,提高网络安全保护水平此闷陪,促进行业健康发展巾。”该法2017年6月1日起施行糖硕。    2016年10月23日缄,在前期工作基础上吧十旧,在工业和信息化部等部门指导和支持下期诬掠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稍剿稳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔫,2016年底教烈,以电子科技大学为主任委员绵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈、中国信息通信研究院称力韭、国家互联网应急中心脐孪观、中国联通夺纺触、中国电科第30所蓉斤、奇虎360姐、博世为副主任委员昧痪爆,联合国内外70多家整车煎湃、芯片氖头、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泞免:车联网络安全委员会)正式成立南到。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沸沁筐,在工业和信息化部较赊蔑、国家密码管理局谷、国家网信办等部门指导既粱、支持下庆,车联网络安全委员会于2016年底组织堕仁菱、协调产业资源黑模相,以我国自主和在华骨干外资车企扇、终端和零部件厂商为调研对象抠舅,先后完成华南怜、华东宠、华北教、东北猩斑、西南地区调研工作茄,充分了解了车联网网络和信息安全政策伎粕、法规拓设、标准概捣射、产品锚、应用等方面的实际情况与现实需求糖戊。并组织与协调联盟内外资源粮存刹,开展了车联网网络与信息安全相关政策抵、法规蓝、标准的研究菇下,形成《白皮书》掳壤嫩、《细则》晃堡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布微凯。    《中国汽车报》亨辆等:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疤编:随着车联网发展缸浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睹庭魏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规可歼、技术标准工、产品及服务体系的支持朗巧道。从调研情况看颓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驹槐,缺乏可靠和一致性的基础工作崔煎,因此需要我们及早采取措施拟,完成网络安全方面的顶层设计工作虐,从政策诞、规划溜馆、标准泥吝、技术锈墓夹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳肪狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状天,为车联网网络安全的后续发展提供建议孰换涧,推动车联网网络安全产业的快速发展惺诫换。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撑,从企业体、用户兼暇、政府需求出发碉汰啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》槐,结合车联网的行业特点和技术属性疤恃,立足当前现实和未来发展趋势仍涉,提出柏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系米佳贤、指标和建议忌撅伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匆录,提升网络安全防护能力藏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫。    《中国汽车报》笛点:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涛,对现有车辆和新车产生怎样的影响啃?有没有实施的时间节点什番冗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捂拨庇?    庞春霖乐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沃掸蛋,并不涉及强制性标准和法规哦墙。同时通过产业宣传酚蹦豢、贯彻和使用茄犬镭,不断发现新的需求和不足徽寿逞,并加以完善携告。但由于网络安全形势的复杂性型购洗,以及车辆作为一种重要的交通工具僧攀玫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亲蹲。    两项文件本身就是在调研基础上乓琴幻,听取产业单位需求而形成的敢袖胸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶落彼认,减少大家的迷惑和疑虑颗鞋郸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柬,切身维护好产业和用户的根本权益甭付。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啥锹戌,当然会有成本在里面耸烘毕。不过从发展的角度来看吕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赌肺辱,属于必备的系统齿回,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奴颧。同时褂憾钵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点复,也会赢得更多消费者的信赖碎。    《中国汽车报》功搓氢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茫空?自主韦蒲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胳物库?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杉剿顾?    庞春霖惠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洗烯,其中一些关键技术和产品惋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试窍春菊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分射陡,那么就像现在车辆的保险杠河澜抛、安全带磕闻别、气囊挤、ADAS等等常规安全产品一样堑簧,无论自主还是进口车辆孤,应该都是一致和统一的要求权航,并可以采取现在车辆型号核准等方式千茎,推动车联网网络安全产品的安装蕊氖、测试惕肝恍、使用截拌童、维护和服务寥窘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多季檀憨,首先是人们的意识问题龄固,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂坦申,但对于车联网网络安全却毫不在意搐。要知道负铆兄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窟常,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂点、多变狡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卜、软件等基础技术沪,对于自主车联网网络安全产品而言羔究,投入比较大凶、周期比较长锤、效益回收比较漫长匿雷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翱,从整车企业骇部,到零部件穗盟场、软件铅、芯片供应商季懒悲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夕猴疗、人才队伍堑弥窟、产品体系雹笔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系负冈乳,也非结构化的治理模式浪,需要新型的伦理癸、法律和技术法规给予支持卿逛稿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欺唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   1月18日愁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会普。引人注目的是谰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起解沏畔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桂。EC180之所以有如此低的价格艾态,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漆订表。在补贴退坡的背景下伟澈锑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硷朵刑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茨巳?在发布会后腿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访错欣霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咖,以及2017年的经营策略与规划狼癸翁。   《中国汽车报》裴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铂?   郑刚募挺: 北汽新能源有两大类产品平台胸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喀段,包括EV峰、EU搏、EX咐、EH四个系列狭房。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芦。在开发之初插写癸,我们就对其有一个精准的定位与期待甜凉。   北汽新能源在两年前预计到譬对笛,新能源汽车的3.0时代即将到来齐溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吞谋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吹揩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车查。   目前级,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凳虚,这没有错革,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暇板臂,并没有推向市场的现象购。我认为刃纱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合申,也没有认清正确的发展方向藏乱复。   因此旧叹,在两年前开发全新平台之初汲蒙驼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匪偿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氏,这种做法目前看来是成功的俊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能池库、造型列仑慷、特点以及价格之后娶测,大多数人对其给予了极高的赞誉轰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拓。   在成本控制方面苛,我们认为还有压缩的余地缴妥餐,通过不断地挖潜降低成本帅闯飞,我们认为可以让更多的人开上这款车轮窍椽,不过这需要一个发展过程淘。随着销量和产能达到一定规穆疲后壬,我们会进一步整合资源喇、降低成本客充勃,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑培。因此苟悲,就目前来说素烘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缮驶戒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力亲携详。   《中国汽车报》摩: 面对补贴退坡陇,EC180为何还能采取目前的低价策略虚?北汽新能源有怎样的发展战略隶垫添?   郑刚型惫: 从当前产业政策来看砂测憾,全国各地的补贴额度不同扣环,流程不同逝,这都带来了公司内部成本摊销的问题扑帆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苔。为此赤处,北汽新能源成立了卫蓝基金挞艇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴欢通。这需要企业拥有一定的资金储备惋废磊。只要差异化的地方补贴还存在商疯尸,卫蓝基金的使命就不会结束仕负。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产单拎朴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会帽嘛。只要发展的规划清晰权,我们有能力也有信心做下去柬勉扇。因此邪,我认为当整个市场达到一定规拿鹋剩后沽溃色,企业才能做大做强描。在我看来缸查,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的且捆蚕,而不去考虑社会责任博剔。只有兼顾了二者乒,才能获得发展与壮大谰熔辽。   就北汽新能源而言岗部,如果年产销量达不到10万始夕,那么就没有持续发展的能力络晌。因此耙逞台,我们公司定下17万辆的年度目标琳青,并将在4年之后达到50万辆叭推掀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钳窘番。谁先占领制高点炽吾椒,谁就有效益某爸靠。新能源汽车市场的成本杀手词坛翔,也将是市场杀手酬叮娶。   在竞争过程中略疮受,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纹,而是以传统燃油汽车为对手亲吹。因为它代表了污染燎里省,势必要被市场所淘汰獭壬。   《中国汽车报》玫珊姑: 新造车企业的强势介入锭嚼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骂挟戊?   郑刚鞘怖: 与跨界企业造车相比奉设,我们的优势正是他们的劣势仓够底。依托北汽集团伞骚,北汽新能源有着很丰富却渭拴、庞大的制造资源绥,有巨大的产业链规模优势蜕。在互联网体验方面哩,我们确实面临一些挑战廊夹,但我们在造车工艺坤、供应链与流程方面有着更强的积累奥潜。   在我看来烁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枚,这些可以相互转化黔。我在发布会上再三强调澜誊软,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传凑,而不是新能源汽车厂商李。如何能够最大化地提升电动汽车性能辛,创造差异化的用户体验和品牌价值膳败弧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绕茸蔚。   目前蓄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磨誊蟹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粱慧魏。在这三类潜在的用户中炕,我们的发展空间都非常大恃。   对于新造车企业而言咎钙饱,他们确实会面临诸多的挑战奇。我们在发展过程中遇到的挫折飞超,恐怕他们也得挨个体会到辖瑟,但这是一个正常的发展轨迹间甩炯。因此冠,我认为这是一个跨界融合的时代社摔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制档,将思维与资源彼此借鉴祭晚哎,从而为用户打造更好的新能源汽车康坪。   《中国汽车报》慌: 北汽新能源目前的两条产品线诵陶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竿逆?   郑刚辩凸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盟偿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异差墨。相对而言捞垮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垢莫、邻居签炉、亲戚鳖肃岛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翻。因此在性能层面轰寸弊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能儒摔。   在智能化方面掸卧侠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赦新勤。例如ARCFOX将会在社交踌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慧剃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垢道。相对而言卸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撬本玫,智能化水平也将上一个台阶谁。未来叮篱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遣双。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嵌啊袭。   《中国汽车报》獭观: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何非,公司将如何利用这笔资金轰颇?   郑刚贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁雌,将实施不少于80亿元人民币的融资滔叹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平忿。无论是电动化还是智能化娥识陈,我们都会在研发上投入大量的资金纬氦。目前俩分誊,北汽新能源的研发投入主要在两方面位,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聚。   我们希望引入来自产业链的投资方谓锋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辆彤怕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后繁,智能化成为卖点础。   目前绥,北汽新能源拥有了三个生产基地蝗祟,现阶段产能还有限柯,每年只有20万辆的产能歉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钩惶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源系雷瑞,从而可以更好地降低成本家璃,提升效率臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刷侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煞,大众汽车集团管理董事会成员晶溯拐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踢。1月14日履,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喂缚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹漂怂,他在长春见证了《一汽哪豪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驾合闺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通该问。    新能源汽车顽,重中之重    尽管行程密集救,但海兹曼依旧神采奕奕顶拨叹。他有理由高兴辫韩,要知道蚂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窟弯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敲,比上一年增长12.2%切。即便如此镜舅难,海兹曼在专访开始时牵蹦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阔。那么大众还关注什么短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车些。“到2020年茧累,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牢番计,目标为150万辆架标。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩也猿础;同时女层磕,大众在中国的新能源汽车路线精,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡草苟宦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说评黎漂,40万辆及150万辆的目标中册,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窖经。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剧竟凡,海兹曼称篇罕瘸,这要由市场及车主来决定菲撅隙。此外毙,进口新能源车虽然是个“小头”姬,但会涉及更多细分市澈俚洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择台熔。    奥迪与一汽合作汤栓,加强再加强    就在1月16日傍晚徊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽戚剔舞、奥迪十年商业计划》访佩苦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转天腿管。海兹曼见证了这一协定的签署毖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撵榔:“这是一个战略性规划搂,不仅为奥迪渐孤,为大众厂,也为一汽明确了发展目标讨奢视。三方达成了共识淋赁,而这一共识不仅在传统燃油车方面澜,更是在新能源汽车和移动出行方面放噬讲。”据悉陌,双方将针对21个核心领域开展深度合作恭翰粱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杉驰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筋贪。其中沥插,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赦繁棘。同时沉烫鬼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徒邦掠,包括琴剁:智能互联诬是兔、移动出行巩奸、联合数字化项目蓖、金融服务合作等众多核心业务领域柔群。    同时瓜慨枚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缓厕低,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纫慌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澎裸单,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作系。    “对于奥迪和一汽来说荤缆,总的框架已经搭起来了讳钙署,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畦。”海兹曼笑着说既但寞。    上汽奥迪秸坝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疤酞梢,记者自然不会错过追问的机会颊啊甫。    海兹曼进一步透露忻踏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圃鞍叙,但当前的重点裂糖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捍,形成长期的更有建设性的伙伴关系氮。“除了十年商业计划的内容之外阀,我们同时也更加重视解决经销商的问题澄廖,更加重视经销商的权益横里。我们要更加积极地回应经销商的诉求欢违,解决他们的盈利问题舵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叙讳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皇辆叮?在记者的追问下京,海兹曼称豢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进当,并且经销商的问题解决之后构,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啤。    至于具体时间表沽,海兹曼透露税匪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜坎微,最早要到2018年开始栋惠桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞病甜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任床享滥,各位朋友怠憾袱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛书。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香。   题目是“坚定信心杏茹,持续推动中国新能源汽车持续发展”穆。汽车的电动化是大势所趋旁,体制优势是推动发展的根本悍瞎,然后就是坚定信心仙槽冉。特别这几年新能源汽车发展很快鹤,产品的成熟度惫、政策的全面性心稻痴、系统性筛,老百姓的认可弟勘督,这些是电动车峰、电动化大势所趋搏。大家可以看看崇亲将,我们今年2016年差不多是50多万台卷靶硅,占到全球67%蛋。从增长趋势也可以看到羚,从2011年摊、2012年陵、2013年檀困冈、2014年担,特别是2014年弛情科、2015年卫,包括不平凡的2016年乳,虽然有各种曲折墙菜,但还是获得了很高的增长筏池孔,大概有50%盼,全球占比差不多有60%多裁飞。   我想讲几个理解和发现群。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了共涂,做的非常彻底舒奴貉。我们可以翻看一下2016年的数据惶悼涤,2016年中国公交大巴帆,不包括旅游大巴腻,总销量大概在10万台左右歧袭,但是我们纯电大巴差不多7万台叹谋,插电式混合动力是1.7万台慕彩,加起来大概是87%钡,占总的销量接近90%凛际填,这么高的份额誓咎,我觉得差不多就在3年左右发生的割懦据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饲,到2018年觅兰,我们认为在公交这个领域里面贸城,燃油车会进入死亡骑午雌。很有趣的是2018年慑涟面,如果你要在欧洲或者在日本娄狼鸿,欧洲譬、日本一些主流的燃油大巴的制造商吴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巢挂,或者刚刚接近路试慕臂粟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化貌。从这个感知可以看出才,中国背后的推手是什么形泉册,为什么这么快叮,无论从技术你眯芥、从市场收、从体制瞪吝。因此我觉得即栏禽,体制的推动是推手谈,因为公交很容易充电什,固定路线才局汰,固定区间彪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勉然鞭,大部分属于国有体制搐赎,政府有很大的话语权厂季号,公交的排放巨大事柔,一台公交补贴很高钒彩迸,但它排放更高勃朽。一台公交我们算了算欺悼涡,早上5点上路浚肠蒙,到晚上差不多10点下路香,一天工作18个小时讽,相当于30-35台私家车的排放讽赶。因此癌拢,我们四部委在推动产业政策里面嘘谰轨,花了巨资在推动这个产业虾,但节能减排的效果是最明显的溶颠,而且在全球保持领先度也是最突出的烹腾煤。   比如像深圳澜人景,2015年峭府、2016年挨肩,大概2017年上半年珊储,就实现1.5万台公交全面的电动化惠糙庐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斑米。而且这个产品缉、这个领域我相信还能保持持续的领先首轮松,和乘用车梧八、商用车比刀患,和一般的卡车比吕,我觉得在大巴这个领域里面毛,我们中国无论从技术陛高驮、从供应链谓垒、从规模妹、从市场地位碉,还是很牢靠的秤档。出租车可能是下一个领域狸,我们相信在未来3年里面搐物,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潞。   优秀的体制助推庙痞,产业快速发展套。即使2016年不平凡的一年里面烂瓮,国家有很多政策南稀趴,像国务院2月24日政策常务会议颈,政府公共采购配额杆矾,7月6日马凯在西安有一个专题会魄,包括到10月18日克强总理国务院常务会牵捆,原则上不核准传统燃油车虽甭蹄,加上之前一整套的体系颠匹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的螺晒、最系统的政策体系篮媒,包括今天我们的百人会这么一个平台客康,在国外是不可思议的度寿襄,但是在中国就发生了好蓖,我想清泰主任亲自组织巢,这种特殊的身份把大家聚集在一起霞脐,而且今年的规模更大博,明年可能还会更大迹蟹竿,这些体制推动中国新能源的高速成长陀避。   从税收白、推广配套先、长效核查为芳褥、推广管理等都在推动疼角福,当然国内新能源汽车产业链的形成规模变料,刚才欧阳老师也提了咯,很全面糠傅,从上游的IC制造架、正极奈关贺、负极敌、电解也隔膜梢、各种资源徐未该、配套扫凤贫,中游的电池昂、电控荡蛙、电机袜室,下游的整车纤恍,包括售后服务爽怕,全系统的浇汰奉、全规模的酚徐。国外也是迎来了发展的热潮具空蓉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痰盎仆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%共罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入订甸瞪。   坚定信心萍逛梯,持续推动新能源汽车的健康发展雇景。其实我们在业内也在把这个脉剩,2015年1%是一个拐点胆突碎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哀洁,相当于当年差不多10%的市场份额报甫杏,2025要达到20%的份额抱隘,当年要做到差不多400万台久,才能达到目标撵郴蹈。因此我觉得嘶连,2020年10%还是有一些挑战萎丁。我认为到2025年鞋沁茄,如果电池做到每瓦时1元钱以内呜,按照同等配置的汽车问屎,成本按照同口径的品牌统汀弦、同口径的配置算鸥,大概比传统车还贵20%-30%斗起锹,这时候国家财政一旦退出去以后谜剐屑,必须有相应的措施来进行补充归。我相信第一凹,购置税的减免想,一定要延到2025崩脐谁,甚至于到2030钾簿,这是一个10%的政策支持既,这点非常非常重要沪梳庆。第二笨,消费税恋懒,特别是对插电式混合动力车博,消费税有2%滑测痴、5%-9%阂烷告,如果在国家财政资金退出以后抱乾,如果这个要有一个减免的话窃稻绞,这里加起来差不多接近15%-20%筛秘,这样把30%缩小2/3锨,国家政策就扶上马茂、送一程佃,才能够让新能源车更健康软。   齐心协力措拾,2017守狠,撸起袖子嗓鳖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪保椽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旗,万象更新吃封,这是中国新能源汽车的春天搁嚎拔。从2014年的小荷初露贸,到2015年的急剧拉升矩,再到2016年的高位放量叫坦成,可以说经过三年的蓄势篮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猴。牛市的格局基本确定谷荡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酒拭洞,“十三五”档免揉、“十四五”和“十五五”期间歧撤敌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%算、30%和33%诡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邓,继本世纪初的“黄金十年”之后煤,下一个风口即将到来羔。   毫无疑问苯茄攻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摊督瓦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呛妒,值得关注怜伸。我们总结了一下这些变化揽,有三个方面的特点纯:   一是市场的形态改变了忌浩。   从导入期迈向快速成长期尖扩,刚才欧阳教授称之为成长期示驮,我们在前面加了“快速”两个字固,有待商榷孺躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府距购,成为消费主体凑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晨疯师,新能源汽车从政府的示范运营起步刺咯,不断地向私人购车靠拢馁,临界点已经到来!有统计表明苏阂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腿,预计今年将进一步提升到70%左右既咖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代眷处煎,要在竞争中胜出纫慕,就必须以客户为中心矗编膏,以市场为导向南,树匠心甜,出精品虎浦。   二是竞争的主体增加了查徐委。   从少数先行者的竞争悄妈确,演变为全员竞争差冯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划连徘,包括这些国际大牌娄阮,比如说戴姆勒橇、大众等等跨国品牌具,通过合资强化了在中国的业务布局图。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞍。有统计表明俏,从2015年开始涡杆狈,全国新能源整车的投资项目超过30个枚草缄,总金额超过了1000亿元寞份魔,总产能超过了300万辆朴计。当这些产能陆续释放潘眷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淋。到那个时候溃垄孝,竞争将回归本源霸,那就是技术期每倦、产品和服务池弄。   三是行业政策转向柏。   从扶持补贴过渡到监管引导洛家萄,政策驱动弱化暑解圈、创新驱动凸显传。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陷犁隙,产业政策呈现出四大趋势床:   第一侵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挡,通过准入措、销售弓秸摧、使用环节的标准发布骂,提高行业的门槛滩射袜,净化市场环境;第三惯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局吓缕诲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筐,让市场发挥主导作用;第四捍谁厩,通过电池目录和技术路线图的发布革想长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沪。   本世纪的前十年糕款司,可以说汽油车高速增长携领牡,成就了中国汽车产业的由小到大娥经驶。接下来的这十五年司挎考,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挠吨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朝,克强总理也讲妮呛,“发展新能源汽车挡,是培育新动能砍,发展新经济的重要抓手”埃。中国政府凭借新能源汽车叫,特别是纯电动汽车惭,引领产业升级戳痢,谋求弯道超车渺颠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昏晌闺。   继高铁码镶、特高压和核电之后汤魄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洪涵茧,这种希望能不能变为现实花扔?还需要我们全体汽车人的共同努力妇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纳春簿,目前已经基本建立起了一定的先发优势辆,把先发优势转化为领先优势霸,是我们坚持不懈的目标捣厕懊。而要成为一个真正的领先者不泼,只有创新浮。创新就是从零到一残汗届,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毁乱十,用全新的方式组合起来鲤番,去创造新产品剂,去创造新的生产方式和商业模式态颂,去开辟新市趁感橇浴,去整合资源徐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摩,去实现新的价值创造供巩馆。我们将以创新为最核心的驱动力僵扇繁,全神贯注款塘,聚焦技术课,聚焦产品狈,聚焦资源侗赊,聚焦市陈挡瓯ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略缚瑞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唱姬良,实现北汽集团领跑的梦想飘。   借今天会议的机会顿伯某,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芥,也就是刚才谈到的四个聚焦疽腊:   第一旦屋趴,聚焦技术舶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痕参,消除盲点污燎顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”饺己同,此外充电和续能技术供、激光雷达等汽车技术垃,以及轻量化的新材料皖卤歌,石墨和锂等上游关键资源拟钠,也是我们需要掌握的核心技术和资源渐。这些技术和资源少,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贩施卷,我们再难也必须干式,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作定,各司其职古鞠,对新能源汽车关键技术进行各个击破茬。北汽集团将在政府的指导和帮助下挨,在北京的经济开发区都貉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心位品。它由研发创新中心貉骆、全球营销中心济、品牌体验中心盎滇、联合创新中心等五大部分组成价狮极,将建成从用户研究搞、概念设计蔬受、前瞻技术椭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地护。   第二毋仟,聚焦产品底夹家。   产品是企业价值的最终呈现瞬,是我们寻求客户认同的物质载体面敖洛。高度契合用户需求邢萄,被用户接纳曹另、认同的产品才是有效的产品丹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比七袱韦,我们的产品在续航里程玻、成本控制揣、整车品质县、产品线的丰富度方面赔姬,目前还存在着明显差距露樊破。打造新能源汽车的产品力标,我们将从以下几个方面努力哥毛雄:   一是凝练纤,集中北汽集团的优势资源马黄拢,打造若干款明星产品抹。   二是做好差异化的文章糯幸,精确地切入特定的细分市场图。   三是做好迭代创新讽娥管,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化说榔橙、网联化伞、轻量化技术应用到产品中霞势巩,并根据新能源的技术特点枯,开发设计全新的车型平台窃囊恋。   第三触襄闪,聚焦资源图泄培。   21世纪的竞争蘑拜茫,不再是产品的竞争劫矗亩,也不再是渠道的竞争内母吭,而是资源整合能力的竞争理搏酒。新能源汽车全产业链更长唯、体量大督秃,包括整车恋悄、充电基础设施量樊锭、智能网联氓、无人驾驶以及下游应用在内趣丝,整体的市场规模在10万亿元以上淖丁。   然而资源是有限的层坷,优质的资源更为稀缺簧凌,新能源产业作为朝阳产业信梗,资源的布局与传统车完全不同菏赊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瀑,瞄准核心资源和稀缺资源泛,提前布局徽私彪,将其纳入到我们的生态圈之中坦,北汽集团将围绕着创新链炬、产业链裂矗类、市场链盖、服务链和资本链这五大娜级苛ǎ块纹晒呵,通过新兴技术的孵化体、成长型企业培育沫茎、产业并购整合等手段杜谅,实现关键核心技术的突破与领先版,打造北汽新能源的杀手锏串亩夕,谋求长远的发展匪劣谅,实现对传统汽车产业的更替玻鞋咐。   第四惜尸嗡,聚焦市场嚎滥卸。   市场占有率是关系到产品的关注度守、品牌影响力的重要一环霸岔堡,目前我们在新能源汽车市场的拓展倪、品牌传播瑟献、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溃檄股,可以说暂时走在了行业的前列牡抠抛。下一阶段聊魂隧,我们在继续发挥自身优势的同时哭烦七,还要加强对市场的精耕细作裳,对不同市场进行分别覆盖堵摆莱,不断扩大自己的势力范围揉。对公务市潮肽哟ⅰ,我们将根据公务车秃坍粪、出租车绥、城市物流体、城市租赁佛矫颊、城市公交等不同领域的特点拼半式,把规律琢磨透兄,在品质差异化昂泌、品类差异化和品牌差异化上做足文章耙。对新兴市诚ā,我们将引入汽车的共享理念切,做好网约车市场开发炒漓倾,打造国民车歪效,切入经济型纯电动汽车市场拷沁缸。同时烦梢蒜,通过融资租赁等手段马,对特定客户资源进行开发慷奈。   各位领导滤叙、各位专家拟、各位同仁脱,“阳春布德泽江材,万物生光辉”特笑蒲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启称城,新时代近在咫尺佳僧,新机遇触手可及贩,新梦想指日可期串,让我们以自力更生驶、艰苦创业的进取之心阂熔,以敢于人心金敖,勇攀高峰的凌云之志彩,撸起袖子舶踞,真抓实干唯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办困:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录靛酥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴炕练,我认真思考之后炒糠凄,认为这一说法不无道理独编。我想可以从两方面来看倦壬,一个方面是从全球来看评饰,在2016年这一年刊,发达国家主要汽车生产国始,包括大型汽车公司川乡我,大家对汽车发展的低碳化桨、智能化眷扁、信息化取得了进一步的共识扑插磷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赌阀腥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侯特,但是说到了要害控慧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雾倪锈,守成者将面临巨大的挑战”惋廓。而从国内来看纷塑匆,我从调研中发现簧蜗蓉,很多企业由“试试看”评裁囤,转向了“铁了心地干”陵膘徘,把电动车放到了公司战略的中心地位桔涧草。    刚才李书福老总讲的他的规划喂绰紊,到2020年粕赫泪、2025年啤,电动车的比例要占那么大嫂我,新能源车占比那么大匈结。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晌。    另外渭惜,在这一年当中剖略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿草难,一个是企业的研发路径在变化规箔尉,由燃油车的引进躲玲解、消化颁尝齐、吸收凄,正在转向开放条件下的自主创新耪并,各个企业对研发重视的程度婪剐贾、研发投入的力度是前所未有的爱贿。另外咀互,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陌检崇,这样就给了中国驹龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涎航。另外毖佬前,有一批没有退路巳,专注新能源汽车的新兴企业葛,他们没有存量的拖累默,他们的思想更加解放褂,这些新进入者带来了新思路靡、新创意蓬家、新发展路径络烘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路搐遂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沟,对我们汽车人来讲会有新的感触瓦。    新进入者带来的新的发展路径末碌憾、新的生产组织模式袄际,给整个的产业带来了新的活力湾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胸,我想这个影响是很深远的徊鞠欺。因此晒狠,从这个意义上来说钩量,经过孕育期的磨合佳,现在已经开始有所收获锈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恫。    以2020年为结点物,中国电动车将面临新的发展态势寒幢较,我归纳了几个观点挫:    第一戚睡,进入2016年善,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期核,在消费者购买意愿增强的同时狡埂考,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隙墟届。此时呈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泥铅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焊辣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楞歧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候割,随着竞争的加剧逃,企业间的差距拉大簧,大浪淘沙的过程已经开始茨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搜嘉岗。这种现象不仅反映在整车锹坷际,而且已经延伸到电池企业嚷、零部件企业以及上下游整个产业链挫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚂潞。    第二囱低碉,迎接国内市场国际化竞争切。可以预计政府购车补贴淡出之时虏撮瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剃,距今只有四五年时间了挽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胆,国际化竞争来临之时才是真正的考验购。中国的企业必须冷静地看到讨亮,产销规模大铆水卵,并不等于竞争能力强宿沸沦。我们与国外先进水平仍有不小的差距疥,重要的是技术基础薄弱焙、原始创新能力低遣侠、核心技术欠缺森、品牌影响力不足沁兄,这些带有文化色彩的软实力迫,需要持之以恒的积累绊那,“非一日之寒”池。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吓配,提高竞争力的途径欺,不是等待企业的扶优扶强替,而是由政府创造好的产业生态截锣虫,使优胜者在竞争中脱颖而出钾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盘垛借,就瞄准了国内国际两个市成巍,产品设计瓶、生产工艺徽讳窃、产品质量都以国际水平为准嵌惟瘦,我想这些企业他们会相对比较主动苏耐。    第三龚,向后补贴转型期的政府政策墨己,在既定政策支持的周期内秋疚仓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凛嗣,是政策能否顺利转型的关键猫滤。政府的购车补贴是一把双刃剑褪缅峡,当市场竞争格局出现之后揣,政府就要特别注意放,不要因政策调整不及时而削弱竞争胚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叼唱。因此常竞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘛,聚焦技术创新兴刻,加快补足技术短板吼椽,提升电动车的性价比蓬。相应的骂溉兽,评价支持政策效果的窗口拓粒,应该由市场规模扩张芒茅,转向竞争力的提升储梧桓。    具体地看购车环节的补贴览,应该适时退坡乡魏还,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纤春、降低成本的能量叔莽补,造成优胜劣汰之势橇。政府资金应更多地支持共性技术的开发睡枪栖、充电基础设施的建设雌行。与此同时峭狼几,非补贴性的那些“功能性政策”窟书,例如碳排放政策堪卧、燃油消耗量限值政策磷僚蔫、零排放积分政策袄,以及购车许可涟轻舍、限制行驶之类的政策组合应及时出台懂归,使市场产生稳定的预期躬。 第四划,立足后补贴时期探彭粱,打铁还得自身硬檄项宽。    从十城千辆算起郊叹,各个国家发展电动车的时间差纷拣,给中国企业留出了大约十年的孵化期狼稀,这是难能可贵的付栋卜。2020年白投,作为中国电动车的一个标志性年份杀歪街,将迎来后补贴时期橡。可以预计痪,那个时候直接购车补贴将淡出挎蚕钝,但功能性支持政策还将保持扯呸。在这种情况下腐,电动车能否与燃油车抗衡犁鸡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碉污卡,将取决于这几年的行动托榷。    我国电动车是在较高起点上起步的寥妇巍,总体经济技术实力已经今非昔比滑锣彭,如果把握得当好,以电动车为契机艘吗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锈,企业应充分利用政策支持的周期汕苗糕,下大工夫做好三件事驴活:    第一惧豢诵,人无远虑什,必有近忧理叭遍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墓黔,并加紧部署与实施艰。    第二天花,持续壮大研发能力滔龟施,掌握核心技术就卿,攻下“不经济匪、不放心嗡、不方便”一块短板幻忍想,奠定电动车与燃油车抗衡的基础可。 第三览卸,以产品的品质蔷酶、品味打造优秀自主品牌案邪舷,赢得市场的信赖疚谋蒲。    第四殴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钠,就是在这个期间脖攻,一定要想办法在自主品牌上下工夫虾陛。我们的品牌实际上在燃油车上彼串,很多企业下了很大的力量啸,但是应该说效果是有限的嫡稍掣。而在电动车来说是个新的机会架,所以在这方面应该下更大的工夫坝,通过产品的质量目,通过产品的品味打造自己的品牌骨垮。    第五耽,要系统规划寺,及早部署“电动车+互联网”锰。今天的电动车之热驹颠你,并非由于传统能源的枯竭翟七,而是因为它有很强大的正外部性城甫溶。电动车的低碳化赐硕犯、信息化检堕限、智能化的潜在社会效益只有与新能源霉、智能交通腺敬孺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纫休工。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能局翰。随着这些方面的成熟旱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼻停当。信息化使、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潘脐糠,这里有太多的文章可做芳。目前辅助驾驶贯、无人驾驶已经走在前面翘渴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源木、智能交通墙、智慧城市以及5G通信协同发展晤、统一规划窃、开展顶层设计收锚悸、超前部署行禾莲、抓紧启动诵斥驾,引导企业的技术开发和基础设施建设测蛾耪,推进“电动车+互联网+交通”酿农篙,把阶段性技术成果用于提高交通效率硕胶、降低物流成本路、保证交通安全如持呕,使其产生经济和社会效益钢亮疮。    电动车发展的大势已经不可逆转挎,向前看哥,挑战与机遇并存滔。如果把握得当巩阔,机遇大于挑战!    我就说到这里翅去厦,谢谢大家!    (根据发言整理吗敬虾,未经本人审阅承。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱疟陡:李芳" "  全国政协副主席迷誓态、中国科学技术协会主席驴逗扫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堡,以下为万钢演讲ppt亮点实录匙纤:    尊敬的清泰同志翘、冠华部长典蓬、苗圩部长珊、解主任贫,各位来自汽车界的中外朋友们型据情,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藏猛。上午抽点时间看了一下展览彪哭,给我印象相当深醛,有一个很深的感觉偶瞄,这十几年来中国的电动汽车持续发展仿,走上了一条创新的道路炭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期核道莎。今天这个会议的主题很好挽摩,就是要持续地提升我们的技术能力哀阂,抓住创新新局面擎。我想就我们未来促发展畦轨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漆够,谈一点我个人的看法沫。从四个方面圃:    第一揪鲍,谈一谈我们这些年来齐心协力奋萎,新能源汽车所取得的新进展描,尤其是2016年的进展特别明确眷。    第二京,回归深入基础研究许古徊,提升新能源汽车的质量和效益郴。    第三颠,新的发展趋势秘谐、新的发展方向抹惹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钩慌掏,随着人工智能的不断深入鹃慨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苯兔题。    第四蔫唾,我们怎么样更好的凝心聚力蔬勿搁,合力推动新能源汽车的创新发展擂,谈几点看法请船。    刚刚得到新的数据氰,有的来自中汽协会慈弗巷、有的来自中国汽研中心钵,数据告诉我们息,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奋梳备,占新车销售比例的1.8%叉嘲,中国的保有量达到了100万辆傅廖虾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期输叛,这里讲的是公共用的充电桩兢篙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沸娃。    我们的关键技术取得了显著的进步没袄插。今天上午我在零部件电机码帽嫂、电池恳喀、电控这块花了好多时间颁碳想,仔细地了解了一下情况革厂,确实和我们了解到的数字很相近报菏斜。动力电池的关键材料发展进程加快锤、性能指标稳步提升素谩、成本明显降低涸捷伪,从动力电池的单体迹、电池包傅碧氮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堂抢萝。一个指标性就是纶,三元正极材料能量动力型的电池燎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤江泛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幻骡唯、有些争议募妊坡,好多同志说屉狄寐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标旱娟羞,现在看趋势已经很明显蔷水恍。我们特别强调的柯溜岔,慕只ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤猛繁皮,动力电池系统的价格冗督,这个价格现在也是保密耗钱,但是总的说起来明显下降怪,总的达到了2.5元/瓦时以下嘛该。动力电池的产能达到了100G/瓦时捐,世界上生产规模吗拦棉,特别是在新型电动汽车的动力电池谱暑,规模得到了很好的发展槐驹。    驱动电机技术也取得了新的突破钱。特别是共性基础技术进一步突破火,导磁硅钢扑、稀土永磁材料箩券粮、绝缘体材料上欺焚、位置传感器衅鹿朽,芯片的集成设计和电力电子系统驮,取得了新的进展墟。我也了解到痴蔡戳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展坪酬。因此沉且,重量比功率超过了3300瓦/公斤授,电池峰值效率达到了97%袱扒,高效区达到了80%分鞭胜。特别一些新的设计识,也对电驱动系统有一个很好的推动作用社磐,比如说我们都知道渐券兽,对于0—100公里的加速胳采灌,对于电动机说起来城醇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玻倘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卵慕屉,就是高速公路上超车的时候虑,超过它这个临界点以后欣奥撂,这也是一个安全因素步淳孩。现在我们很多企业从两个方面师泊鲸,一个方面汀盖,用双电机的技术来弥补后面这个不足芳卯,第二个捞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掂搂。    今年汽车界有一个新闻偿雷碾,第一个互联网汽车走上了市尘慷省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泪锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑞,据说现在上汽的同志告诉我链叭,每个月销售2万辆洗,产能有点跟不上了袭漓,效果很好邪创,上市不到半年累计就超过了9万辆咯几,成为荣威一个最大的销售热点即节。在互联网大会期间罕糠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彭猩,搭载着北汽缆、奇瑞记蔬、比亚迪轿车都亮相顽,首次开放了道路冗开,18辆车300多位嘉宾在试驶酶瞎氛,当然评价各有不同毫,期望值也有待提升损,但是勇敢的走出了第一步揉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坦,做出自己的探索屁犀。    我特别感到高兴的是户,2014年我们就曾经提出电动化锨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢亢靛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闺技芦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展东京,从汽车到基础设施矛肠帮,一直到停车场醚、充电站信琳,包括各方面财税的支持久,一系列的政策导剖苇。国家层面歌蹋,从购置党娶、补贴俱坑潘、税费减免炉垄、研发支持法烧、生产准入力抚惹、业态创新廓、基础设施蜂稗,特别是标准规范方面堑炮掣,都出台了一系列重大的政策措施黑郴螺,现在看起来落实的进度还是比较好的戌寇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论携簧洼,这是一个开门的讨论呻俗,许多外资企业都积极参与当中且,对电动汽车发展届、新能源汽车发展匆哥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吧艇倪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逢薄。也是由于刚刚推出来怪拼墩,我觉得很好盼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓄捐痉,使政策更具有落实性险康。    这里向大家报告一下厦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革女。新能源汽车作为一个试点的重点专项拓次,实现了从基础科学到系统集成回赂、共性技术集成德攻、示范全链条的部署搓,特别是在基础研究方面每串趁,加强了对基础科学问题的研究裂。因为现在产业发展到一定程度的时候鹿控,要提质拖习尸、要增效举,还必须要静下心来沉抚、回过头来从基础科学问题上下手鹃,不断的进行优化槽暴、改善甩,才能获得发展攫府。特别是这次的重点研发专项肌,对于电动汽车智能化和网联化的技术查,也设立了专门的课题频锰,实际也是我们当时电机乏铆惋、电池许禾杭、电控的“三电”之一水,也随着时间的进展不断的转向新的重点悼畔。所以钾微观,整个“十三五”期间的专项规划吞书,将对六个创新链条汐,就是全链条一体化的部署敢,38个重点研发任务拱豌,政府加大了投入琶凹超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刀鹊闹,首次突破15000亿妒,更值得高兴的是沫莆,企业在这里边投入比例得到增强枷,达到了78%以上撬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涉、加剧扣除政策有直接关系妇拔陡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奴,看起来企业投入的效率还是很高的诚笆。    去年我用过这张图(ppt)咕椒婚,这次还用这张图耍切俗,对它进行了更新创。由于时间关系钙罚萝,统计是1-11月底赏,11月底中国产销量是402000辆堤墨,如果这样算的话铂涛磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捍鞭,中国占了40万辆雷锋悼,就是占了50%瑞蹄非。到2016年底弯洞顿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呕腔,中国占了其中的100万辆回疟特。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拣泡需,也说明了我们国家对于节能减碳纠邦尸、应对气候变化作出了新的贡献丛。我们虽然应对气候变化调门并不高死,但是我们扎扎实实在做每一步缉,现在无论是风丁、光食捐倘、水口、输变电绘舱侩,无论在技术先进欺诚娠、装机容量僚、发电量都走在了世界的前列脾醚慨,这也是我们作为一个还在发展中的国家叔瞬亭,为新的发展翘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娘摹。    世界发展的趋势也是一致的瞧刨,低碳杀、电动滇脾、智能化成为各国共同的选择瞎螺。美国洞仿、欧洲负艾、日本绣,包括汽车企业福特冬娶、丰田骨、大众都推出了它们发展的战略虑抛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夯矾,比如说大众推出了它的“2025战略”纺偏缉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缅芯,销量争取达到300万辆翟殿家,自动驾驶要覆盖钠,在2021年提出全自动驾驶桨确般,电池也要进入大规模的投入彼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寂,零排放那失骡、互联逃、自动驾驶汽车雌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潭徐、氢燃料汽车欢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撩钎熊、沟通飘汉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狠敲、增程式的混合动力汽车罗,因为他这里有基础建设的问题蓖跨盗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来期书,就可以有电的情况充电耗举祭、没电的情况加氢蹋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挤,同时又实现了真正的零排放宏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偏肋乔,上次试驾可能还是8年以前忱廖厦,我觉得汽车的进展角蕊沥,无论动力性腑楔、环境友好性履屑皆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藕广,据说已经进入了市场驹。包括通用也宣布了在2020年以前林疤,在中国推出9款新能源汽车旱棋。我这里想说的是赐,中国的市场也是世界的市忱绨С弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的漓汇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彻勾成、参与竞争拣护摩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业际腑祈,就需要我们来推动整个的发展沮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺密攫崔。 第二蜕,谈一谈我们对于深入基淳芷怼,着力解决一些新问题的看法槽。    对于电动汽车灿胁,大家首谈就是续驶里程从素遣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志煌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的受。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酶轻茎,一个明显的标志哎喂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扣幂笨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的署书。如果说单程的提高电池的载量浦蠢糕,当然加入电池的载量车子可能要增强报,车身的增强就又增加了重量寺剃馆,直接影响就是增加了它的电脑甫梧。我们也看到一些装载高容量电池的邢,虽然续驶里程延长了醋半钢,但是百公里电耗就明显的增加了欢琳。因此备识,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盾、合理的规划坪深孟。首先疟,车辆运行的范畴史逢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拉,尤其是现在希,我们应对大气污染刹,主要还是大城市集中霉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拆。但是从技术发展上说起来臂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饰谰、功率密度和整车的轻量化护阶幂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准家华陕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啦宦誓,这当然是市场的期望韶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题步隙沙。    最近新材料研究发展很快俩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纫。有的朋友跟我说刻仇,我们现在用的是石墨烯电池纯傻,其实说用了石墨烯是对的曝蒙藉,但是用石墨烯全部来做电池剐颠箔,似乎从科学意义上不太准确顿寞。石墨烯材料橇,包括碳纳米管京韦,都有它优异的电和热的传导性能锭健,作为锂离子电池的负极材料添加剂那擅玩,可以有效的降低内阻烙惊祁,提升放电的效率炮踌寿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捞,还有助于减少介质之间的电位酣僻酪,来减轻电池界面的腐蚀性角惹。从这个角度上看闷窃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晃切,当然由于动力电池负极密度提高了受恼饭,对正极材料也可以进一步的优化划刹讹,在安全的前提下将,所以也可以显著提高它的能量密度苔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步担,就是说能量密度提高了头突,同样的电池包里面可能有更高的载电量菏蚊厘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憋讲僵。所以在增加单电池和电池墓壕钍梗块功率和能量密度的时候改羚,还要加强对于电池包热交换距离的研究摊戈赔,来优化提升电池包整体系统的技术届浅,它也是一个相互关联的关系谎筋。    随着电动汽车的发展康,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拇穿嫌。比如说电池包往往布置在底部潭蠕溶,夏天路面的热辐射还是比较强的澄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理禄退拌,从结构上来实现电池包的冷却潭,因为我们现在冷却剂就是这样的辜定,要把它放在迎风处阑漠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计固,电池包也应该考虑到这个罐据,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铺催蛊。结合冬季放电的特征掀撩绿,我们还应该研究脖厕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲍刮淘,使它保持在合理的范畴之内脾假钠,来逐步的解决冬天放电比较慢的粟刮胃、容量比较低的问题爸驾翟。总之说起来铣糠,我这只不过是一个例子系逗帅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺途、关键涣、整体的技术统一的来规划和部署剐。    上次百人会上我特别提出高纫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浩,带动汽车制造的转型升级杉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钨,给我留下一个很深刻的印象董,我和苗圩同志都搞汽车的戈贺踌,过去我们焊一个车身500多块钢板弧,用2000—3000个焊点接在一起克勃,加工线上全部实现了机器人绘鼻无。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身村栓弓,一共就45个部件宝渡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌,几个机器人协同操作访脓匹。板件和板件之间没有焊接辨,就是直接的黏接舱洼,加热黏接谁坍叙,远远看去就像搭小孩玩具似的甲欢,几个东西装起来瞳首潦。更使我感到比较吃惊的胖颅,现在碳纤维的车身曹村茹,已经不需要在现场涂装了白补憨,有点像我们当年装修房子借咯擦,先装地板再油漆福泌扣,现在用的全是油漆地板茂郝豆。现在汽车安装上确实有进步创炭窟,所以我也很有感触纺慰垄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娠,需要轻量化材料的技术沪,需要轻量化的设计绩酱,需要轻量化的工艺幕倪,也需要轻量化的流程汞阶。特别是现在的汽车产业筒访,包括内饰座椅使用的材料镶皋,也尽可能的采用可回收洞、可再使用的材料舶辅懂,这方面的技术也在不断的提高黔鞠,这个应该成为我们新能源汽车发展补,不光在车辆技术醋钨偷、而且制造技术流程方面全方位的提升协睛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展称耗匈,今天我很高兴咸阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漆欢,更多的看到了我们一些馅顶,像燃料电池大客车的发展纤己岭。很多企业大家如果去看的话问哀挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池画庭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料础懂赁,比如说碳子檄、交换膜艾、双极板磐,以及它的特性基础研究的进步密切相关阂善。实际证明窟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撂敦,也具有自己的发展环境的优势蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展狸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系柔,我们是不是可以考虑乱乘,尤其是在燃料电池研发的初期忙迸酪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羞尝,这样可以有电的时候就充电绒、有气的时候就充气佃躬,按照它的发展各取所需兽匪。实际从技术进步上祁泵舵,技术发展的本身佩鄙硅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敢戏卧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袭楷括,对于延长它的寿命宽爸绵,对于减少它的燃料消耗秋,是很有帮助的酗荣肛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纲纺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晒潞烯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域村坏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挖。当然它们也在考虑阔澎恍,我们怎么样能够更加适合中国的特点颓甸愧。我们还不能忘记中国还有一个优势胆,我们在电动汽车走向市场的前期颁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帮天牧,先在公共应用团舒栖、出租应用上去使用钾钨固,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鞘搽猎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摧通,必然有一些城市就可以走在前面持,又可以来推动健康合适和快速的发展坡峭案。中国“11?11”又是一个新纪录抄扑,信息产业另茨、网购变成了整个市场销售的主流舰,我们看了看尼冕喜,2016年快递业高速发展郊隘,中国快递业总量超过300亿件妊绩裤,平均每天8200万件包裹走在路上好屎,用于业发展小型物流车清洁讳钒薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锯,有了高端引领就有了有序的发展瞳碧,放弃了高端引领就会低端充斥敖仙,所以从这个角度上潞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘉,争取使我们的汽车产业走上高端引领拐问苯、创新发展的道路上拇可帅。    在燃料电池汽车发展的过程当中冀,深入开展了国际合作窖处。我们积极的参与了国际合作裂备未,开展氢燃料电池领域的技术合作但钎吓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目售报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议髓,组织国内的企业虑度定,开展深入的技术合作枪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剁勤,定位就是要建立一个覆盖全产业链破钾层、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织先通茫,在中国发起但并不局限于中国光瞧,积极组织管理以及运行机制损梧驳,要按照国际组织来筹备弧、搭建芜瑰赤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池此把,因为燃料电池实际用处很多硷,比如在通信基站氨葛莎、备用应急电源炬蛇,随着我们移动通讯不断的扩大方,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蘑群拷、包括更新卵史钨,都值得我们重视桃仟,包括医院的应急电池埠鬼、安全防卫秤仇,包括我们最近在研究深海运载稀承,也完全可以使用氢燃料电池讳,燃料不是电池磺拐跨,实际是一个发电机枢,而这个发电机可以用在各个地方窟腔,最重要还是零排放的清洁能源溜翔,效率高叹,能源密度也高犊。 第三僚班蠕,深思熟虑罕免沪,把握好智能化的新机遇须芍。    近几年来踩嗣涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笨佬。比如美国屁菏帆,白宫推出了人工智能的新战略免录,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帘倪巷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艾韧汾,包括日本的创新战略规划烯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会床,这个时间恶补了一下人工智能的技术另隋咎。中国工程院最近技术指出济泪荣,人工智能即将进入新的阶段耙体,人工智能发展有四胶、五十年代了乳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伟。但是当我们信息化日益普及甫玖,移动互联网京侣墒、大数据特剖物、云平台的发展白,信息环境省第泻、数据基础摔、目标理念锻受木、市场需求都在发生不断的变化裴徒旗,将推动人工智能新发展补瞬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫猛。因此骄赌,发展人工智能也有利于改善人民生活锋悔比、提高经济发展的水平管、增强社会治理的能力呻、维护国家的社会安全晴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邓貉担,但从各国的共同概念和我们的研究疯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雀焕涸。第一单骋崎,要降低交通事故和伤亡人数募扫炊。美国的报告提出来反浓,美国每年有35000多人死于交通事故道,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肆。第二碍,要应用低碳临懒、零排放千极、环境友好的运行环境橡漆。第三贫疚,便捷癸,要降低驾驶强度羞,提高交通的效率钮逼潞。第四沟,要推动共享控爱,提高车辆的利用率暴肛前。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆上,包括交通的拥堵戎搏,都降低了汽车使用的效率嘲,所以从这个角度说起来借涩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的了。还有财,牵扯到公平出行肃豹尚,随着老龄化社会的进入蓬匪疥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贡瑰广。    关于自动驾驶汽车研发进程伯,好几个报告貌,有的人说无人驾驶灿粮,有的人说自动驾驶释,有的人说智能网联汽车浪皑嗜,都提出了汽车发展的里程碑董悸赊,我觉得无论叫什么汽车捣,都是说了这么五个阶段合痹,辅助自动驾驶粒泡、部分自动驾驶墟灸伶、有权限的自动驾驶妈轿、高度完全的自动驾驶阶段屏剃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阔寄,比如说在辅助自动驾驶方面膛蒋,怎么样能使汽车感知周边冻牌搂,科学决策吉敬揩,及时反应豆兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上迸垛筏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车然爆洪、网手、路的联动女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卑暮雀,就是人韶、车彪够烈、网蒲颅、路的一体化芥舅慌。    辅助自动驾驶书怂,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抗,有雷达供呻,包括现在有毫米波雷达枢卿笛,摄像头胎,对外通信系统谐,包括定位巴播瓷。与之相应的呈还,刹车蜕窟、油门逗簧、电子稳定系统椭溪、电助力转向等这些哎混,实际在关键体系上恼福,传感系统佬罢、操作系统高驾、中间和决策系统的研发磋储替,其实这件事也不是现在的新形势哦驹撩,早就在80年代的时候纽孪餐,80年代后期就研发了防抱死系统好瘦晦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炉廷,包括防启动时间的空转笔屡脆,后来又有了电子稳定系统读,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莫粱摩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拳颅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哗,有了它以后攀坝,在90年代的时候锭保穆,我在德国工作的时候囱撼仙,车里边就已经有了尾随自驾刷缝袍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冒,不用担心玛踏。最近我看到了我们国家的好多汽车耸挝吓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捣徊牧,一旦接触太近都会自动加一下速沤瓷。包括我去年去参观长安克,他们也给我展示了自动泊车系统巧坦,实际自动泊车系统我们在德国工作对杀哪,90年代后期时候就有这样的设想侍舷,2010年我到德国去访问的时候般,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型犊。实际很重要的意义膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剃掏埂,也得到了发展龄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秦。    下一步就是智能网联碍年骸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敝、看到自己看不到的东西碍猛馆,90年代初期的时候忿,堵车情况有数字广播态,数字广播就和我们一般的广播不一样承,随时可以呼叫堵车的情况欠送蒜。后来有了数字地图和卫星导航炕哄,就形成了第一代导航系统俄,第一代导航系统并不知道路况的变化请卜泡,只知道路径的设计跑衫。然后就出来了联网的导航博,这也是这几年我们都经历过的事蓄蔑得。上汽这次和阿里巴巴共同合作替,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灰忿,这样坐在车里的人劣兔,通过导航芍擅胆、通过云平台就可以获得各种各样的信息维修箱,比如说动态的导航母始棵、比如说加油充电站眠、维修以及各种信息的进入砷,使汽车的视野得到更大的扩展灯。但是真正要做到智能的网联汽车狠漠菩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筹扰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼻,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓢,来实现智能的决策控制肛棵。这件事情说起来好像很容易兄,实际也有很大挑战绍。现在我们一个汽车里边有两亢侨、三套信息系统坊,有车载的信息系统酿敦时,还有驱动系统的信息系统鬼醇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通却,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俊淘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陈缸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摹妮,就是快到地方要进行减速托锣芍,但是如果你让它自动驾驶的时候送,可能它就很早的根据外界的信息来判断罐,让它调整好姿态麻祥椭、减低速度吵叙泞,进入转弯以后在弯道里边再加速认骑末。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顶舜豆,这种例子比比皆是希睦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逗侩舶。因为我们电动汽车从电机示茬、电池蛔蚕、电控开始悉,电控第一代做的第一件事掏,就是通透的动力驱动系统的网络疼,就是第一代的CANBUS系统贫敲外,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疗砍,从这个角度上说起来波码瓶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巳签。    当我们实现了这些以后你,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呻。这是我们常见的北京交通的一种情况瑰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盲,去识别各种各样的高通痴邪股,做得到拴,但是不保险些竭,这样可能我们就要有这些信号的发射器慌,让汽车能够知道这些情况妒。如果再想使它往上走奶瞬,能够实现部分的自动驾驶激泞戳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莱,比如说晚上的雨雪路佩,比如大雾弥漫的时候捶省晤,比如尽管天气很好酞漓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰深彤牧,这些情况都需要我们去应对东,其实道路上也应该有它智能化的装置长穷,就是说有自动的能见度感应器嗜踢缴,应该有道路结冰的感应器负闯渭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全认桥弹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抱块受,安全是所有发展的主流劳钙,而不是时髦辞斗。我们在做任何工作的时候堕,必须考虑人是坐在车里最宝贵欺、最要尊敬的东西氓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全房缝谦、人的便捷楞香杯、环境的友好和共享胖胳惜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统特爸矗,来推动我们的发展腊绘。    因此歌伤忍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锯、四次交流颈绣茨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徒,这个架构的着力点应该在车载的平台攘纽、在网联信息融、在智慧交通的发展粉,我们要重点发展的是车辆的关键技术笆藩、环境感知剿端缔、智能决策关、执行控制慑,我们要对信息的关键技术盗羡,V2X通信锣,甚至于将来车对车的通信系统顽、云平台膊缆、大数据券、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陌泼荤,这里也有很多不同的东西塑。我们还要对基础的关键技术南,高精度的地图订、动态路况信息电、综合决策和操作系统队。只有这样访剖凛,把人蔽斥、车断、网手钡、路同步的推进识甲,才能够迅速的发展违赐,否则又会碰到先有车搁想睦、缺充电桩的情况怜盗,所以需要我们今后的发展当中更多怒。与此相关的技术瘸壤,检测系统骋逻,还有一些法律法规体系阔,一些基础设施的建设衫,可能还需要更多的发展郸宿。 我们必须要精心规划愧熟、协同创新冠,来研发自动驾驶的新技术康订。    一村诞纯,安全垒、绿色裁汇、便捷拾裴协、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标净。    二芍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妻疮轨,多领域技术的融合蝎补,产学研各方面的合作券赌,要着力推进协同创新维码帆,这里边由于它是一个企业的热点嘛想,所以企业要成为技术创新的主体眷。    三泵隘,企业为什么要成为创新的主体蓉暗?我看了很多规划拼,从现在一直到2025年踞、2030年闺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肺,但是可以实现沿途下蛋啼妻腹,从过去当中剐淳角,无论是防抱死系统仆烙、电子稳定惦恕、测距警示迸苍滇、避障反应扳肃巍、自动泊车都是发展的热点毫,每个技术都带来了商业回报肃霞,包括我们在信息系统汲毕,包括这次互联网的技术猫臀姑,上汽互联网的实践谜噬屎,也看到了我们令席捕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墩袒恋,只有以企业为主体森狈,不断有新技术发展毙,使它在使用当中获得使用孔赐懒,就能够推动它的可持续发展侨售擒,所以它不是一蹴而就的事双览骆,是我们长期坚持的一个任务罗。    四露封逛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峦翱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叭都魏、精心规划垂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蝎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区季弟,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑剂,也应该放多这个测试区里面去滴妇矫,使它在真实情况下运行低祥,才能得到一个健康和全面的发展长铺舵。    最后我想说差跋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展败梅。其实我们用了十几年的时间实现电动化任,推动了产业的转型茸,随着信息产业的发展诉桔累,网联催生了新的业态阀爽,产生了新的服务业咕。轻量化带动的不是简单材料的替换吨读怖,实际是对汽车产业的一种升级绞萎、一种转型桅搐恭,同时顶藉铅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙,充电网服务体系的建设摆,可能带来何止几万亿的新的增长点遂骡腊。我回忆槽躬府,在经济工作会议上总理说过一段话惕,“实施创新驱动战略的发展灯模惯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展将税,也要注重用新技术彻堤铆、新业态来全面提升和改造传统产业核斡粉,带动产业的转型升级边伪。”    作为结束语我想说梯谭,回归一下新能源汽车取得的新进展黄,下一步还是要全面落实政策膏困、着力开拓市场阀、建设基础设施但淑璃、创新商业模式汤,把握好发展的先机喊蔑方。我们要针对市场的新需求拳盖袍,深入基础研究联贰达,攻克关键技术拦蝗,完善系统能力伎安藏,着力提高产品的质量和效益别驼踏。要把握好汽车智能化发展的新机遇割,要系统的研究漓,精心的规划点簿蟹,要鼓励协同创新企业主体毫,大胆的尝试桐悔,来攀登自动驾驶技术的新高峰哨崇拱,要凝心聚力里泡牛,发动优势叛蚊,动员各方力量巫坝,完善政策措施厦,营造更好的发展环境颇浑。    谢谢大家!    (根据发言整理狼块,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉费: 陈理事长惋圣拟,各位领导欧切、各位朋友妨检、各位专家密家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醒。我今天的题目是四网融合谱,什么是四网势富北?交通网搔径亭、能源网履土、信息网倪艘婆、人文网拐恰辰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滇亭,电动汽车是一个能源的载体离,又是信息的载体米仑蔚,然后可以作为人文的载体腻莱骡。四网怎么融合刹?怎么发挥电动汽车的附加值稗瀑刚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聘隧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕楼淖,能源跟信息到底有没有内在联系彼琳蹋,我提出一个储能熵理论供大家思考挂济涟。    我思考创新的要素书菜奠,要创新首先要解放思想脆呢莽。解放思想要学习《易经》的精神哗麻诵,又要学习西方文艺复兴的精神覆评。《易经》是一个太极链,太极里一半是黑定谎恒、一半是白复啼,但不是直线片对,是弯曲的脑力,黑可以变成白别短,白可以变成黑萎释喷,黑中有白拨捣,白中有黑袄檬,跟它对应的黑就是黑抄郊、白就是白骂秃吨。《易经》是变化艇拆,有时上儒跑鄙、有时下嘿素特,上时不要骄傲自满清哭晨,下时不要灰心挪阑冠,是客观规律潦搐,都是周期性的敬嗽小,我们在调整掇仁,要注意平衡动力统一催角。    整体都是这样懦配顿,全局都是这样奋,今天讲跨界斯盆,要学习西方的思想就是文艺复兴替窜系。文艺复兴的功劳不是在文化冬、艺术等等边,文艺复兴是解放思想岔跑。哈佛大学的校训追求真理狡。要把自然界的规律找出来解放思想擅灸冉,自然规律造福全人类瓦。伽利略帛,罗马教皇威胁他仍挂凯,他不怕界,他说地球起源被上了铁塔胃裳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女峰惜潭,被叫之违反教义抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师济毕,第一个米开朗基罗梗亭,他雕出一个裸体的美男子司赂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欧鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汇忻,里面很不容易监廖,从意大利借了很多达芬奇的作品踢硷。达芬奇不仅仅是一个艺术家书,也是工程师;看他作品短蓖敖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畏蝗磷,第一个从事解剖学挠。    解放思想考虑全局的问题乐小。文艺复兴第一要全局思维位叉,第二要有天人合一的思维峦,第三是环形思维瞎瓦趁。要考虑全局思维存亭厕,今天做电动车目标是什么伪帕稀?有什么经济效益搬集瓦、环保效益错、能源效益旅付讽、民生效益淬瑞,总体总目标要搞清楚健奔,一定要有全局的观念聚哼。特别搞智能汽车全局性更大兼来先。另外要环形思维纬厘卸,要反馈敦坏逛。然后是循环利用的思维差。    创新弦锑邯,我把创新的要素跟大家分享一下块。首先理念是创新之魂透疼。理念有很好的氛围轮,有了理念才有创意凛,创意是创新之源帕辉。还有人才落,人才是创新之本豢桃堤。怎么能有理念孪扣?要有很好的氛围康虐,总结第一方面是合作精神攘仟,开放巳、合作通、包容侍,双轮驱动儒、增值驱动迷罗、市场驱动妒,通过市场的倒逼县矗。然后要有完善的知识产权保护醋茅规,还要利用网络大数据给我们带来的好处井哺砂。今天创新制高点是跨界融合编。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崎辛两。“一带一路”我认为是跨界融合恼,一带一路是西方的伊斯兰文明逞脾,还有它把科技颅堵裂、技术捎赊壤、经济红固、贸易连在一起狮桨推,所以我们要发扬一带一路的精神亭怕佰。我是福建人也是漳州人券冷惺,一带一路开始的是中缙罚和下西洋秦嘲。我们要跨界融合葛发。    我接着讲智能汽车棋帽。智能汽车首先要有解放思想驴、全局思想考虑问题窍躺闯。三个C惺衫,第一个要连接起来完,第二个连接是要协调要合作加谁,1+1>2脚吓,那就是《易经》的精神墨痹计。第三个畅,今天的连接是移动的连接硅戚鹿,还有MOBILE赴,MAN TO MAN访窗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲜浚。    今天电动汽车很重要的一个霜,大家买得起用得可靠奋。智能化以后剑阂,因为有各种各样的基础设施和商业模式虾比攻,我不展开了炼。    从电动汽车变成一个智能的汽车舅鸡商,从智能的汽车再变成一个智能的交通眠肋快,从智能的交通再变成智慧型城市膜邓。我们附加值可以产生很多瘸。根据《易经》价值精神桃弯,通过交通网兄糙、能源网田系、信息网熄、人文网可以产生无穷的价值机会吩。利用交通资源的全时空动态感知捌肃,交通工具的全过程运行管制欧嫡,无处不在互联妒、感知蔼港、管控和服务禄复。    怎么布局可蹲墙?怎么把电动车进一步变成智能汽车藩脾奴,如何布局智能网联汽车技术彪嫂?我认为贰淬,不但对中国肋聘,对全世界都做出更多的贡献间,第一是制定网联汽车法规标准凹峨、智能技术坪、环境刃、HMI技术顽、空置执行技术掸漠、智能网联的实验陋扦笛、网络和信息的安全返。    怎么做到网络和信息的安全吠隆褐?这是一般的云衅班,怎么把一般的云变成安全的私人的云南?有很好的结构涪恕,处理器灸、传感器操,不能把所有的数据放在上面可能要分层次互腿赐。第一是收集材料凶,就地处理络邪返。第二是从收集材料到云之间要慢慕锋氢,一个是单点控制技贾,能量控制或者功率控制拱锭。一个是多点控制乳,能量控制或者功率控制翅诗伤,这是全局性的评。要及时处理糜呈吗,要经常互相认证味档嗣,变成安全的云节敝社。    跟大家分享一下我做的一些工作齿说。怎么从理论上去证明这个是可持续的郡捶乡?我一直在思考所有的工业革命械,基本就是能源更新伞。第一次工业革命恨其,瓦特发明蒸汽机桑灯酿,电话滴咯。第二次工业革命礁撅,美国抢占先机潍,电气化瞪,主要能源专项与信息建设那。现在第三次工业革命来了低,中国能不能抢占先机兔?我们要做新能源姥,信息大数据时代泵,我们百人会能不能更好地发挥作用恃吹?今天早上的研究会很好乃,我建议做一个尝试的机构阜泻,每年召开百人会国际研究会议唤舵杉,形成品牌辛炕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疮?我提出储能熵的概念鲁窃型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硼都。一个系统里面假如是孤立的俯、系统是不可持续的爽垄,一个是做功尝辩、一个是废料是不可持续烙匹颊。如果是物理系统车,分析储能熵范阔,熵代表可以再利用棱肪诵。总的来说缴,一个系统熵不能增加唯盲,熵要减少纪车篓,熵减少系统可持续培难磕。熵是储能熵抒裂,熵是不用的熵跋,下一次可以用默说羌。总的来说熵是在减少鼻。    包括中国的历史蛾铺,中国封闭的时候中国就不可持续歧,中国开放中国就可持续谜。近亲繁殖以后熵增加不可持续桔垒恢。系统要做可持续性辆教任,系统熵要减少市闻弊,你的收入不能是单一的畔、不能是孤立的系统话核零。因为一部分是做功沮,一部分是废料慰堡挤,从废料里拿出来杆,通过证明熵减少购。从废料里面可以再循环凌韦氏,那么你的系统就可以持续了窜酣橇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睡,后续需要时再利用的能量的熵汗,通过储能熵概念的引入锚娥狠,希望用来解释可持续系统的演化过程德你。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吓。    综上所述螺栏,不管系统是生物的或人工组成宋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贾冈埔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词×昊怼,而这些系统工程特点是掏澈,即使在系统研究过程中觅粟粹,一个熵有增加的过程湘块赦,总体在系统不断迭代发展的过程中膜吾晾,系统将进入熵减的状态石顿酚,因为系统具有自己生成复熵的能力锯浇憨,从而保证了系统的可持续性搽侩。    应用在电动汽车喉速蚊,这个是分布式的发电峡,这个是分布式的负荷链。电动汽车就是分布式的负荷乖,还有分布式储能肯,电动汽车有储能胯茬、有电池虐。电池可以双向的衫,分布式地发电羡搁、分布式地负荷蚊,在分布式的储能堂孔醇,这三个系统可以持续挛,这是我要证明出来的替惜苍。我证明只要你的熵是减少的芹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捌宽。    感知馁、认知兴陇、行动泰辉擎,不断可以纠正人的行为幻巍,比真正的司机还要好殴垫未。    最后杯融辱,希望我们以后的交通系统是舒适的羔彭、生态的合熊、方便的和安全的茹。要做到这一点毖混埔,什么是成功瓦排?因为里面的成功是3个S等蜡,SUCCESS檬斑僳,在S钮纲梁、E里面画一条线都是欧元跟美元郝,今天是国际合作敌巴诡,虽然人民币还不是拆底,是一篮子化的迸翘,人民币准备好了秽孺。ESY就是人民币扔。    要有六个眼睛刃,有四个眼睛不够菠。第一要把眼睛放在前面解放思想武茄袱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帝,电动汽车下一年布局市辰嗝感场,也要有前瞻思维坍叫斯。眼睛放在后面汲取历史教训广,要有全局观念轿。要看到旁边的需要寄模。然后要把眼睛放在右边学习欧美雾缝,不得不承认高端人才密集地在西方诲。所以把眼睛放在西方学习谐团倾,它沉淀了100多年谷署。四大发明中火药是中国发明的厂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啼。全方位都看到了旦,所以英文眼睛叫做EYE庇。第一个I是Inspiration奸忍尉,有了激情可以有想象力乐心瘟,然后有创新衰,但一定要融合鬼卫嚷,一定要集成翅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毙。科学要把自然归结起来艘山,工程有十几种门门,要把科学坛融拍、技术懊假、管理结合起来那就是工程势,那就是要集成谦舜。特别今天要跨界地融合墩、跨界集成玲,这样才能实现必眯汞。但没有钱也不行嘶缅缮,今天招商局也来了很多金融机构裴斑,要融资寥伤。    谢谢大家!    (根据发言整理涸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残衫酶:李芳" "   回顾已经结束的2016年忙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展关蚂。在政策的全面推动下妓,我国电动汽车年产销量再创新高漏,达到50万辆左右骸,充电桩数量达到20万个楼施,遥遥领先于世界各国慰。更为可喜的是歪秽躬,在规模市场的推动下偿茂,技术创新全面展开箔题,技术进步全面加快闺扑士,正在全面逼近世界先进水平旧类检。但是硕,在这大好形势下投,质疑之声渐起瓣。比如梧庭镐,我国电动汽车发展主要靠政策推动昆,能不能持久托羞隙?政策是否过于宽松扑讹,以致于出现骗补情况附?另外氓酞必,由于发展形势良好势末末,一些激进的观点也在抬头陆赌策。比如祥雷此,要挡住国外产品进入中国市承ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秆,准备放弃传统燃油汽车睹校疯。    作为一名资深的亲历者鹤嫩彼,笔者认为眠恢皆,在这新旧年度转换之际痰,有必要分析我国电动汽车的发展形势灿,梳理其发展历程锯凸,以利于业界对形势有清醒的认识镜、清晰的判断酪耸,明确今后的行动方向汲。    一凄瘫惶、我国电动汽车发展形势良好    当前坛纪毫,我国电动汽车发展形势良好袍番,主要表现在两方面箩驼:一是电动汽车技术创新全面展开吃韧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快割钵翘,技术创新和商业模式创新层出不穷碎戚兜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面为,比亚迪罚寸拆、北汽贬、江淮唱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叫纶稿,而是专门设计的电动车品抽,续驶里程达200~300km甚至更多伤芜,能效明显提高担泡,动力性疚朔、平顺性蛋、舒适性厢户、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哇城筛。事实上尽母,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淬掀抢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镜哦。另外篓,我国电动大客车产销骋虱、应用占全球份额的90%以上百每,技术达到世界领先水平估橇。    在动力电池方面溯碳,我国产量已超过日本吵、美国杉俯、韩国跑,跃居世界第一坎,且市场份额超过全球的1/3迁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葡,呈现高能量比蓝偏、高安全性蹈橇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擦。同时惶霜,产品水平迅速提高坝,与前一年相比导侈,平均能量密度提高30%丁,成本下降30%左右程仍校。    在驱动电机方面毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汉裂涸,总体性能进一步提高沉嗣镭,成本下降30%左右耙。在电池管理系统称赊、混合动力系统龚、电动助力转向鲜饭结、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逼杭,也都有明显进步唉。    在基础研究方面鳞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闲特芜,电池热失控惹、硅碳负极材料蛔弓九、耐高温隔膜等基础研究进展也很快安防。    2. 充电基础设施建设加快扰继裸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疽,政府有关部门出台了实施细则颓盲,多个地方政府建立了城建佛、电力绵惜磊、规划等多部门联动的领导机制哺凹,大大促进了充电基础设施的建设速度就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计四黄,我国充电桩总数超过20万个怠烦钨,远远领先于世界各国纲焙醛。    在市场带动下软沥,技术创新不断涌现傅我航。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术本冕死、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沛缎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术局、节省设备投资的车端交流快充技术盾韶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霓。    在商业模式创新方面秀勺,呈现出各类优势企业多种形式合作料临蠢,加快充电设施布局蔷办茨、建设缮沥、运营的趋势肮堂。众筹建桩钵、合资运营享拌烂、利益分成等运营模式迅速发展臣霉庭,公交车晚、环卫车侗肆商、物流车秽、出租车危、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崩妓剩,广告推送珐态、免费无线热点接入等增值服务开始出现藩。    在互联互通方面唬兽枚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施现炒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兑档堂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谷衰擦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定婚怯,以企业级赣菲、城市级监控平台为基次帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据砍啪汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立拜。    二秦枯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绣,我国电动汽车的发展道路与美国库累祷、日本蕊贬瞬、欧洲等国家和地区有所不同伤炽,主要区别有两点便煽。    一是政府干预模式不同瓣栋。我国采取的是政府强干预模式冕负,政府进行顶层设计戊,制定国家发展规划蹦顶,多部门联动制定全面的鼓励爬苏胸、支持政策宽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬妆亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车次梅将,在市场发展中不断加强研究开发楼楔,技术水平逐步提高;同时檄,充电基础设施建设逐步完善痊驹。而美日欧政府多采用弱干预模式巴兜排,政府支持共性视份、基础技术研究螺拆乖,给予一定的政策晶、税收优惠心,逐步培育市城馈;企业则根据自己的战略规划虾晌湍,首先研究技术八,同时有选择黑、有重点地开发产品鞋漆涵。    二是企业战略不同新。我国企业多为在政府引导下被动式发展柔估男,初期技术积累明显不足鲍视禄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗,产品方向受政策影响大李俱冈,各企业虽进度不同攻善,但呈全面开花之势纫碘。而国际大公司多为主动式发展罗念句,厚积薄发歌还贯,技术有所侧重修江,产品形成特色鼎,如丰田的混合动力和燃料电池常焊忻、日产的纯电动卡降、通用汽车的插电式返激、宝马的碳纤维轻量化技术等曹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暑角。中国模式的优点是市场拉动技术发展耙市萎,不受油价等其他因素干扰繁管喊,迅速形成规模市橙痢,全产业链技术进步味肌谁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碘,发展中有不协调情况冀耙,如充电基础设施滞后篙,部分企业盲目跟随白脾空,发展不扎实坞,少数企业以谋取政府补贴为目的双悸告,甚至出现骗补情况畅。美日欧模式的优点是技术扎实阮,发展均衡;缺点是市场发展慢缄虑,产品更新慢瘟交起,影响技术进步瓤节密,受外界因素干扰疼,如油价低迷则市场难以扩大木炕耗。    笔者认为剧鳞,中国模式适合中国国情匈钝。我们不应过多盯住充电难睦奠、骗补等不协调现象壬阜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贯丰辆、技术追赶的大好局面稀爬嗣。从另一方面讲罐,中国模式也有赖于我们的制度优势年翰爱,只有中国的强势政府才能如此运作违,很多外国同行都很赞赏喝额垃、甚至羡慕中国的条件疆妈那。    另外府先匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面爱骄协,近两年有明显变化撅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欣厘弹、开发电动汽车产品擎坤,而且各种技术路线都受到关注的局面辅虹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孝。中国各大企业都重视电动汽车没有错滦,在现阶段已不能算分散重复绒季,但难处在于电动汽车不好做靡童,需要有很强的密遣匙、全面的技术积累和投入阂廓边。那些技术实力不够的企业鹤腺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湘鲍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理签,而应准备应对“弯道翻车”的危险扯睛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腾黄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时论,可分为几个阶段那申冠:当市场份额超过1%时些,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲜泻跑,则意味着市场条件全面成熟创寂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年硅椭,又主管我国科技工作多年肋叛瑰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柬。    对照电动汽车的发展呛航阑,在我国册丧复,市场份额已经超过1%;在美国和日本健,即将超过1%舍负。这说明北冀痢,电动汽车技术正在接近成熟奥默蒜。笔者冒昧估计号挂讽,大约再过5年左右时间归图,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题青蛔侵,其他性能与传统动力汽车相当蜡立肛,加速性优于传统动力汽车帮,成本的差距大幅缩衅坠槎巍;再过5~10年时间挎菊,电动汽车性能可全面赶上悲考、部分性能优于传统动力汽车并嘿课,成本与达到当时排放不另篮、油耗标准的传统动力汽车相当恍。但即使到那时怒阮拦,传统发动机也不会消亡肝填椽,而是电动驱动与发动机平分秋色哗寿灿,或更多的是融合发展悍。基于以上估计惮蚀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阀赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车说反,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展识慕派。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椽协,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豆坑。2009年碘股,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保偿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疏独。回首往事碍秀较,扪心自问海,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惕。至于些许不协调现象齐菊盎,是产业发展过程中的必然情凭些,是白璧微瑕凯、瑕不掩瑜事沮。笔者断言刺棘,按目前态势再发展10年眠括,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虐标,并以此跻身世界汽车强国之林拢。    三掣擦碗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一边驴虏,整车生产企业要更重视电动汽车盲。首先要制定好发展规划和生产布局络屡荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蕾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寂,不能两张皮颅贺罚。其次要重视研究与试验袜,需建立完整的密磋道、一流的研究和试验体系裸,规男恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统坟图褐。电动汽车相关技术发展很快狮挎,要靠自己去研究发展啥难,别人的经验会很快过时革秋醋,更不能只靠“挖人”搞产品埂缓琴。再次要全面布局闺,围绕全技术链开展工作喝戊,不但要重视整车开发妓,还要研究电池和电机肌,重视电池管理系统少峡,这是当前我国的短板秽溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性粒叹。    第二劳,要建立相应的零部件体系凯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徊拢捕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁憋。    第三善,要开放发展航。需鼓励米习壬、支持合作伙伴引入先进技术和产品柔适,像华晨与宝马欧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桓态。历史将会证明母腔,开放发展电动汽车会比关门发展更快梆卫。更何况梁尘兢,在全球经济一体化的今天岁,关起门来自己发展是不现实的删标辑。    第四擒穆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疽。今后相当长一段时期狙,将是传统动力与电驱动并行发展会红巳、融合发展的阶段弛伶,单搞电动汽车很难成功良界琉。对于只做电动汽车的特斯拉头蔑,笔者并不十分看好北寡。    2. 对产业界的建议    第一道竟,要加强合作尝帛。需沿产业链雹渭逻、跨行业合作丝,整车企业要与电池企业叼恢、电机企业藉比小、其他电动系统生产企业深入合作寄疤滥。以动力电池为例毙,需要电池设计与正负极材料廓、隔膜嘛、电解液芜、电池制造装备角富荆、试验装备让、电池管理系统全面合作耗。优势企业和研究单位要分享成果脓,互补短板欢扇尺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盟,要形成轰轰烈烈的大协作局面江燃,合作创新睦,百舸争流檀欣,才能迎头赶上并超过世界先进水平饺奸低。    第二罕炊煎,要注重实践汕扯。汽车产品与其他工业产品不同巴峨,一是使用环境广且复杂狙,二是生命周期长勤俯,三是对可靠性呐、安全性要求极高岭激。这些都决定了仅在工厂阮、实验室不可能完善产品渤凛浅,必须通过多轮的使用实践乓楞藤。与电动汽车产品研究开发相比娃轻,充电过程更需要实践煌炬。像电动汽车充电过程这样长时间鞍、高电压歪订、大电流搏、室外皖绢、无专业人员值守的工作状况咯郝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胆通。    第三炕卿覆,在充电基础设施建设与运行中差,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淖孟论。充电基础设施建设是一个新行业秀榷脾,在管理上涉及电力巫涧、规划判裸、城管侣、工商管理等多部门哀瓷沤,权力交叉哪陶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苛淬,利益主体错综复杂磋穗册。单靠一纸文件不可能面面俱到畦拔,必须经过相当长时间的实践邻蔬羞,完善流程怠,积累经验窗。    第四疼蒙锯,要加强标准化工作达故。领先的研发肖魄物、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创蘸吹琛,而及时总结经验陌、制定标准又能为继续实践详伸剩、创新提供重要保障瘸骗。当前飘惧凰,恰逢政府推进标准化工作改革跑避,要求标准化工作密切结合生产藤敝牧、创新实践汇,要求鼓励发展更灵活拆甲、更接地气的行业标准畔、社团标准熄味。对此芍掏,业界应给予足够重视儡枚缸。    3. 对政府的建议    第一汐透,要保持政策稳定苍。正如前文所述盯贬,我国政府的强干预政策非常正确品吾屠,发挥了制度优势提,已取得很好的成绩托譬,应该继续保持餐憾。电动汽车的发展涉及多个行业妥,需要长期积累凑,需要几十年的时间才能成就大业极封,切不可存立竿见影绍弦睫、一蹴而就之心浪题床。    第二惮,要及时对政策进行微调和补充完善岗愤头。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泡蝗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴警磨,又由于此项事业发展快墓庭巴,新情况淑肃、新问题猫峭、新技术层出不穷瘁,因此及时应对难搞、调整韧似案、完善是必然的奢丧。    总而言之贬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搬阂伙,迅猛发展正当其时吮热。笔者衷心地希望朝野上下蠢、业界同仁能认真努力工作聪,自信且坚定发展敛婆剖。假以时日趁蛊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次苔,并以此为契机赖救暴,跻身世界汽车强国之林财碧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭蔬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氰修让,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淀卧吉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题观汰覆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酿醒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贩岸馆。    他认为桐北,现阶段焚吾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佃撮翟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沏仟,但从长期来讲窜龚叙,新能源汽车技术发展路线要从电动化姆欠哺、轻量化阂偿舜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焊灸、轻量化与制造生态化结合陶、智能化与网联化结合疥。    尤其在电动化方面歇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垄副,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力离戊建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磐变,就是家用主流A级轿车奥,在性能价格比上与燃油车竞争搽。目前全世界都在朝这个方向努力和,如特斯拉Model3哎、通用Bolt故鼓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缉桑。”欧阳明高说涤妒澜。    欧阳明高说疲酞涛,但要满足这个要求钵黄韦,电池必须降低重量关、体积以及成本媳菊。此外疏芬,电池的比能量必须大幅提高帅,达到300-350瓦时每公斤乐兔丛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皋垛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知媒错档,锂离子电池发明至今只有20年疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隶奖视,2007年第一次在日产聆风上开始使用秀,可见动力电池的进步非常迅猛顷仟。”欧阳明高说拐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镣凡。    但此前掏,主流的观点认为仑瓣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪,从性价比来看鸡虎谜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲍坷赶,但现在随着锂离子电池技术进步镶,里程提高一倍胶,即在300公里的范围内华悸评,仍然在性价比方面有优势克莫锰。    从技术上来看限矾,在单位重量诧、单位体积下储存的能量越来越多拎蹿规,成本越来越低刃,才能体现出电动汽车的水平和技术亥蓖森。    一个好消息是椭甲,我国电池成本每年大约能够下降20%婚硼欣。据介绍挂抽,五年前瑞耍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元餐变驾,去年平均价格为2.5元左右钉妈蔼,2016年为2.2元氰凉每,考虑到大量的电动汽车是大客车赔同俊,其电池价格相对会比较高一些缴。    “现在国内开发中的电动轿车习,最低的系统成本在1.3元每瓦时抹,单体成本在一块钱左右伪秀板。美国通用Bolt电动汽车妮,单体成本为150美元一个千瓦时稿。”    如果按照这个标准魂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寿淖,但是按照现在2.2元沥默,逐年减少10%到20%挨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现想。    “加上循环再利用做到1元橇父觅,也就是说痛础,一千瓦时电池一千元人民币之内槽车,是可以做到的耸曝饯。”欧阳明高称斧股祥。    对于具备性价比备,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笔隋,现在一百公里约耗电15度廖乏缚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渴,接近10度电一百公里犯休。    “要实现这个目标逗凡攀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咸卧。目前电耗的降低空间还很大入哩纱。如果能够实现上述目标吼,一百公里的成本约在一万块钱经酥,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲权瘟,考虑到使用周期内省电和维修省钱换退锰,将具有商业竞争力壕,这是电动化下一步最大的目标石。”欧阳明高说瘁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出史。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寺菠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讹喜,但仍属于比较粗放的发展模式借,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹋论。总体来看罗唤膳,走到今天介份橙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拍阮曙。”欧阳明高说场遂妊。    事实上拎设,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庆期疥,由于销量超过全球50%以上烽,在国际上引起了强烈反响丰协,无论是政府还是厂家北蝗撅,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔽肮。更值得注意的是世勒,2016年如德国大众和日本丰田理,纷纷调整技术路线你咖,加快对纯电驱动的转型皖玫。    不过骗,纯电驱动的战略目标甩脱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沏。对于混合动力技术来说甸,传统的汽车强国构袭、汽车大公司比我国更具优势叭僧谷,如丰田路线就是先做混合动力耸,再做插电混合和燃料电池灭派动。    由于我国率先发展纯电驱动染,带动电池产业的发展达到了世界前列回犊,电池产业规模达到世界第一疏驮昆,总体水平位列国际前三懈附鸡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谈号,我国的动力电池产业链盛,尤其是电池材料桔,如正负极材料粟餐猛,在国际市场上的占有率第一款纯。    “在此基础上菜盲咸,我们以纯电动力系统(电池戳咳、电机档闲讳、电控)为基础平台舜闹净,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撅吼。”欧阳明高说桅问掂。    据其介绍台步,目前我国插电式技术发展已经取得进展番,比亚迪秦豢芭低、唐草、上汽荣威550侩娩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力负楞防,无论是发动机方面撤写迷,还是混合动力装置上腥哨攀,都取得了突破翰亢。    与此同时辛燃颈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展建蛋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拿。    “这是一个渐进的发展过程裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绩。”欧阳明高说乱架梦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遁昆改,有效的回避弱项竞争来垄败,有利于我国电动汽车产业的发展腑绰魄,到2020年之后饱癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕荤访、同步竞争瘁弧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  编者按钢唯暇:产品价格区间一下提升了近40万闻堵恒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜。以安全环保为标签的沃尔沃驰,产品质量是其立足之本父。无论是国产车型还是进口车型空墟记,质量都要做的和安全环保一样好很垢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墩吹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值比嗽匹,安全与健康至关重要匠,但在中国市衬锾丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粒净。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搬陋判,到底该剪哪一根线禽疮繁?我心里清楚柿局泊,如果我剪错了祁公妮,我们可能就崩溃了峨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陌童。在2015年整体经济增速放缓骨练、股市震荡喷抛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下耽,2016年的车市本不被看好降点钎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沉。1月6日啡假炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谦,沃尔沃对此解释为旦戳如:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堡湾,更是提振销量的助推器纺缎锌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号降蛙。   6月1日琳辞膜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谭骡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝刮辉,具有十分充足的销售经验说坷罚。但用他的话说捌狸,他来自一个很小的市尘丫に,很多因素他都不具备石。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俏懂癸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舜毯戒。6月1日入职泉芥,用一个月来熟悉公司的现状世蹬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赖疾。然而现实终究是骨感的孰韭咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炮损特,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堑寸辛。   “做决策就像电影里拆弹的场景丰渴,我到底该剪哪一根线呢罐,如果我剪错了铂琉,首先所有的投资会无效凉烯,其次会影响经销商的士气熬。”陈立哲对我们坦言返挎。   他这样的想法并不让我们意外环,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芹矾。在台湾胆,陈立哲要去走访最南端的经销商抹坤梢,早上出发中午就到了掀咐,但如今这种管理方式已经行不通了呢。从前陈立哲的团队只有30人碗耪,现在变成了350人芭,他说现在同事的名字都记不完磁厘嚷。   “就像牌桌上的一个赌局习驰联,赌下去有可能是回本的坏,也有可能就全毁了锈持孺,所以我每天都在想我到底该怎么做构。”每天该怎么做估彻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月眠唬瑞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗜署嚏,才能享受最好的娟醒董。”这句话像是说给陈立哲听的擦。   2005年超雇贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耗邯烷,沃尔沃一年只能卖1024辆此响,一直到2013年5000辆的水平烯,再到如今年均一万辆的表现柒交史,对于台湾这个小市场来说督颊,陈立哲做的足够好曝识,他对这个市场有着复杂的感情丰。   调任中国市场做销售一把手叼吾,陈立哲说这很突然凳,他来自一个不足以领导中国市场的市场菇。对于中国市橙夂ァ,他还不熟悉贾堆,做市场工作要对文化呢懈、变化酬拔逞、趋势有充分的掌握苹汤物,这最重要的三点陈立哲都不具备帆,他唯一能做的娠羌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媚洽途,相信身边的工作伙伴本环每,组成一个高效率的团队吞蛊,去解决各种问题筛帆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纺竿惩,首先做的是内部调整娟戎。通过不断累积分析过去几年市场的动态煎疗,了解在什么时期使用什么样的手段惶膛化,反省问题所在脐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆腊卵。面对三掠、四季度各项费用的下滑磷,倾听团队的建议度摹咐、做出准确的决策碑忙、将优势资源注入到最需要的地方顶。最后将宝贵的经验分享给所有人摔,把力量从点扩散到面壕麻,从四个大区荡,再到全国济。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戊琼,我只是把预算侈泉、时间等安排在它本身应该发生的场合沧。”陈立哲表示彻:“我不是在讲官话籍茸,只是借着这个机会感谢大家糠。”陈立哲相信奴号什,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摧。   内部调整告一段落恰凸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上间。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞋鲤盲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间椭,一下跳到80-100万测铅,面向的客户是完全不一样的地能。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梢黔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淑菱,还怎么介绍产品徒枢?这肯定是不行的洁铰诬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擞斧,“与高端客户接触顿,销售不能觉得自己比客户矮一截截杭,与客户要做朋友娜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹊谐毋。现在培训课已经开展了实战模拟环节坪腔菩,我们在资金有限的情况下做到了更好填檄。”   全新的管理阶层骨,有限的预算尼谴,面对重重困境莫精筷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豢故,8-11月均超额完成销售目标绣贝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸵,最紧张的时间磊棉萎。“我有我自己的节奏坞聘腾,我给自己两年的时间飘搭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争十欺墨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寝聊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癸,经历了两次产品的重大变动凌邯,但在他眼里这是最引以为傲的坷,因为这些变动醒、变革都是从使用者的角度出发糠徘,也就是我们常说的“以人为本但山才。”   对于沃尔沃来讲秦华,最擅长的领域是安全硼嫂酱,作为三点式安全带的发明者酪天,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颊敖。但陈立哲表示遍,以整车品质来讲坝脾膝,沃尔沃也和ABB并肩设,例如在底盘研发能力上讥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江恰,全世界目前只有三家在使用藏靠,另外两家分别是法拉利与保时捷拿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翔愧合,陈立哲也谈到局泌:“沃尔沃其实也做过6缸煞、8缸发动机芥,还有享誉世界的5缸发动机惟帅刹。沃尔沃并不是做不到袒颅,而是我们可以用更低油耗腾摩、更低尾气排放的发动机达到更高水平响。这也是全球各国政府的法规要求风冗,是大趋势鸿嗣舅。陈立哲说“这些信息凛居,只是没有在行销上进行传播罢了朽却。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号插鹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵肽栉,改变了“国产”的概念锣灸亢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溺懦猫。陈立哲表态道毙粕扩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涝思啦。沃尔沃立志从中国出发创酱箱,以人为本的信念永远不改富冻,值得消费者验证与了解冬捕。”   “沃尔沃就像iphone一样俺甭,它改变了人们的使用习惯乱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋晴萎:S90有三个界面同时提供信息虑,分层级的来处理车辆信息堆桅。这一点很重要沁缓钞,体现了沃尔沃以人为本的精神抵妙。在设计方面接勿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毒。用沃尔沃的品牌精神田篙,再加上瑞典的风格屋土浦,直接与德系品牌产生差异化焊。如果从地域来看炉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筒黔。   沃尔沃曾立过两个誓言砍椿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掀爆集,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牌,沃尔沃全额赔偿然浚。在陈立哲看来卡木泊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糖甘捅。   陈立哲对我们讲道殿截脸:“在欧美部耍埔,当太太怀孕的时候驴糙,男人会考虑买沃尔沃肆傲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锑,中国作为沃尔沃最大单一市称招汀,11月共销售9,076辆新车凡霖覆,同比增长12.8%;1-11月期间惯,在华累计销量已达80,759辆纱,接近去年全年表现抨推桔。就目前的情况来看蛔告,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杰粳。   在经历过低谷期的沃尔沃纷棱信,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辫殊呜,这无疑是对陈立哲工作的肯定览龟斧,同时也是明年的压力膛淀。毕竟“十万辆”这个坎填,沃尔沃早就有迈过去的能力炯镣。   2017年顿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倡,届时垒,S90 T4睡膘帽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蕉。对于陈立哲来讲绣,最为重要的是三座版S90寿维随。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陛,是全世界汽车厂商建,在中国制造的单价最高的车辆棉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐健,“三座版S90可以达到世界各项指标螺降,这款产品有能力改变历史慑慑。只在中国生产兢滔渺,以中国为核心的思维委口,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送。”与此同时乔,全新XC60也将在2017年第四季度发布任林怠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈嚎濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额围铣,所贡献的利润更是远超世界平均水平透。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人湃奉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力房憾廷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧路赣。“知道我坐这个位子的时候廊,很多人会紧张甚至惊慌瀑奈拟,他们会很直接的问我毖,你行吗春?台湾市场那么泄寄啤,你行吗苔铜疮?”陈立哲笑了一下说道究副:“每逢这个时候鞘厦凳,我都乐意告诉怀疑我的人蔽,我将在最短的时间内做什么虽吴疆。”   两年的时间转眼而逝撅,陈立哲手中的“牌”越完善体壤,与主流对手正面竞争的胜算便越大诧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酒妊,未来还有什么是可以阻挡他的呢颇墓讳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴衫嫌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋冒聚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弦睛去,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相破。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屋。为了满足消费者需求涕,推出一系列活动迎合消费者喜好睦虽赶。 上汽集团副总裁稿疙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桐返,得益于荣威与名爵的共同发力蜜,上汽乘用车共销售27.5万辆绩肖,远超去年全年的17万辆定管咎。取得如此大的成就主要归结于以下几点炽兽巴:新车的不断推出冒非酞、以人为本的理念及高性价比沥匙。    上汽集团副总裁肪搐茹、上汽乘用车总经理王晓秋瓷玩龋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访歌请,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乌辜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解投群,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饱书蒜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念譬芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砷仆踏。同时嫩恕坞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义功母:个性而不小众狄疆疥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骡,通过对消费者的沟通与研究甲必,已推出很多新车型茎丰别,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磁太澳。王晓秋还指出对修,名爵现在的路线是个性而不小众竟,这就是上汽集团未来的发展方向死澄,上汽集团希望新的产品有个性脸磺,且能让大部分消费者接受泰。    据悉陡没,自荣威RX5上市以来却,名爵锐腾也迎来了中期改款涂伞籍,同时新车名爵ZS谴怜、荣威I6也蓄势待发裳封离。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刮到伙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯棚倡。王晓秋指出提安闷,新车型针对不同的受众群体躲纶睛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汉背毁。拿具体车型举例惦,荣威RX5更偏稳重荤埠贺,新锐腾则是一款属于年轻人的车赊陪咕,新锐腾外形活泼侗弯冈,同时考虑到消费者的需求卡即,我们对内饰也进行了升级娠,并增加了10-12万的手动版粹煌,使新产品没有短板十按胆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沫吩膝,王晓秋表示究铅,“从荣威550开始感松,上汽新产品从设计到销售然,最后还是根据消费者需求来决定茄。”    据介绍涸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悔。为了满足消费者需求稻,新车不止在性能和价格上做了调整钾姜,还推出一系列活动迎合消费者喜好叼。例如栏敛,基于年轻人喜欢足球运动峰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨拳,也已纳入上汽集团新品类陀芬讨,预计明年新车65%会配备此技术公茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言劝古,“上汽集团一定要明白用户需要什么剂,为什么要买我们的产品了面劳,带着这个问题暗,我们才能真正去理解用户瓤导师,落实用户需求集懈,使我们的产品极致无短板撕寄,产品自然会大销仑辰窘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扯必刻,竞争也日益激烈律客免,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惶。王晓秋介绍纲,名爵的价格基本与同级车持平孤,但性能更具优势搂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拖特任。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方焚,就像提到的让渡空间迹谴累,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苟,从而应对市场竞争环境搓。”    产品有了好的性价比和客户认知度粪妮锣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炼敌疽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壳。名爵经销店到现在也有280家左右芭妙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啤鸿,其实道理很简单佩夕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右付竣,且不断呈现上升趋势苯怯,他们认为自主品牌的春天来了”搜搂臀,王晓秋表示卞。    在被问及上汽集团未来发展方向时把耽奸,王晓秋坦言问涛,“首先团队要把理解客户需求抹、用心为客户造车变成一种自觉行动价,进而形成一种行为规范申佬。其次应时刻保持警惕登读、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旦。只有这样庆懊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群托:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布懊涤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改备。这些修改背后有哪些考量和博弈捆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狠呈诺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问榷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屠描济?   答辅搭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叹挥。一共收集了9246条建议光,其中表态性意见7736条圣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宠避,占16.3%触啤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犊逝、网约车驾驶员资质及管理咳巩簧、出租汽车数量调控三个方面然。从数据来看粱虾匹,不少人对“京人京车”表示理解胃溜变,赞同的达到70%多喜居,质疑的只有12%拼为。我们根据建议修改了125处撇瓮,不断扩大合规车辆的范围孩炮猛,让更多人参与“分享经济”介箩颁。    “从北京实际出发稼歪,兼顾多方利益”   问绿: 为什么要求“京人京牌”肉窖酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说措,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寿惕、交通拥堵彩碗反、环境问题等“城市病”韧。在这个前提下猜篓,北京任何一项政策都不能“任性”草,要从北京实际出发里,兼顾多方利益侯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朵唯,地铁最高日客运量超过1200万人次窜澜,公共电汽车日均客运量1063万人次乐,小汽车每车年行驶里程15000公里铃很裸,交通压力与日俱增簧渤。但在我们的努力下秦煌彩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%傅巢弗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制环类。    总体来说缚,北京坚持公交优先的战略腹懈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥堂讹,对其进行总量控制在所难免了蘑诞。目前北京市绿色出行(公交哩瓜侗、地铁并景狭、自行车凑、步行)占到71%旦牵,小汽车出行占25%敛捆,出租车占4%洽,其中包括比例不高的网约车出行李糯淬。北京出租车改革的总基调是彼:巡游车改革何钎、网约车规范侨、融合发展秸幌半、错位经营乱、多层次服务吗。我们力争进一步提高绿色出行比例力戈栖,为首都可持续发展提供足够交通承载力较吗看。    “5个月过渡期是柔性考量”    问势: 政策出台之后辩匙,预计将有大量不合规车辆面临退出楞袒,政府有什么监管手段确保政策落实到位潮?   答蚕: 政策出台前琳,我们和专家墙哥、司机醛、乘客抬秋娃、网约车平台进行了多次沟通陕记,决定设立5个月的过渡期侯垫。一是给合规平台活菲挥、车辆围、人员办理手续;二是清理不合规车辆味、人员等投。    从服务乘客的角度晴累,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃师情。另外婚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展让,因此提出过渡期的柔性考量漂。过渡期之后镜,平台要加强行业自律圈邢孰,我们也要建立打击非法运营的长效机制伙,严厉打击非法运营殴干充、克隆车和价格违法行为补,能够更好服务乘客枢、保障安全广。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擅翱: 面对新的经济形态番吴窟,如何创新管理手段定?   答童鸵儒: 出租车发展中没有对立关系播东卞。网约车以网络预约驶、快捷方便等特点案,满足了一批乘客的出行需求伙电。单从评价司机服务质量的机制看碑既下,就值得巡游车学习趣空寇:如何与派单挂钩壁,实时评价叹栖。但网约车也有局限性寿休,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炕诧浮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的龚害雌。你有技术优势封蔑棚,他有线下服务优势沧,为什么不一起干呢乌欣蹈?    管理部门也在转变思路黑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谓戌脖。通过推动巡游车改革及网约车规范丧,构建多样化服务体系私,提升出租汽车服务质量番。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熊顽缅,在京注册用户已达218万人疮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车村划甸,提供差别化服务歇。    “解决出行问题要标本兼治”   问谋惕坦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迹?   答恨鹅: 群众出行问题的解决娜居,需要放在城市综合交通体系中牧妻,多措并举湿堪死、标本兼治镶藤。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掀蓖绥,需要加快构建安全貌丛柔、便捷聘坟、高效价袜、绿色厂屯、经济的现代化综合交通运输体系培耙。到2020年鸵咐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹋。    交通设施根本是为人口服务胖顺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理协蝎嫉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傲毫少,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稍莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘垮:李芳" "   杨美虹透露净蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挥霜,大东工厂扩建项目也投产在即剂如惦,这些举措都将助力当地经济转型升级陷保。    在杨美虹看来峨黄,借助主机厂优势句颧畴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加武,配合外交部到德国进行推介替揣藤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垫漆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜,从而推动产业升级插谓。”杨美虹说级阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患会,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻。最新数据显示吻,2016年1-11月辑问龚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盼扁敢,同比增长11.2%段铺顽,前11个月的累计销量雹,已经超过了去年全年救。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑰目涪。12月13日泉喷轻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阮昏僧。活动期间事,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访腻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈さ佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)澜饶肚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济镣喇、环境和社会贡献等方面取得的成绩波盲材。杨美虹向记者透露皑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闪笛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艘诽。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓦享驹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劝。”杨美虹说顺。    第一稿,实效为先岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粗堵呐,“我们不做虚的了,我们也不做口号式的割抛,我们一定要解决具体的社会问题腥杆郊。”杨美虹直言佳搭蛔,比如BMW儿童交通安全训练营弛毯筏,它是为了解决儿童交通安全问题沤扦。    第二枫贝,长期坚持淑。宝马儿童交通安全训练营觅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纳涎滴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营故常,今年是第一年做微,未来会持续拱、扎实的往下推进撕踩。    第三衡碗,全员参与掸慑募。宝马做企业社会责任时录埠杉,会邀请车主乒慰、经销商贾巩、投资人以及宝马员工杠缝,一起参与进来小心。比如宝马爱心基金蓬辣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碗记戚,提供指导;另外某揣旧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巩,定期组织各种各样的活动句。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略夹肆,将可持续发展贯穿全价值链搐东,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劫。”杨美虹表示舍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裙克,主推工业旅游概念降危。    据杨美虹介绍草污逼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戒沤绕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袄耿底,助力中国制造业迈向高端驮驴俊,并促进东北老工业基地全面振兴脐。    数据显示射,截至2015年底钳氦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户散邻扁,当年纳税额超130亿元人民币李。同时仁簿范,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会充囤蔬,就业岗位较上一年增长了8.6%隆。杨美虹透露李陷洗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粗,大东工厂扩建项目也投产在即广,这些举措都将助力当地经济转型升级穗。    另外堡,在杨美虹看来峨,借助主机厂优势讨矗诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨乌,配合外交部到德国进行推介侣渺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馈,从而推动产业升级割。”杨美虹说驾副。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谦夕借?关键是我们的差距是什么鞘窃骆,下一步最大的点就是要提升品质烤,当然还要控制成本镐黎。然后发,就是我们的正向研发和平台战略氨嗜筷。最后归,可以大大提高效率烈,如订货的时间是可以压缩的康。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祷圣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一加户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锚胯疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洁亲。    徐长明说骏,怎么理解工业4.0滤付稻?这个概念是德国发明的布辩轰,现在在国内比在德国还要热就棋。最近稀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秆困篙,我理解它的工业4.0的本质玲,就是怎么保持德国制造业的竞争力憾宿秃。在国际上懒贿龟,德国面临两个挑战辰:互联网大数据和云计算鲤卡。现在挖变,德国整个国家都在讨论溺,怎么能够“不被互联网+”蜗,而是“制造业+互联网”碾,这是他们重点考虑的问题咸叫螺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰办、宝马诲、大众闪街。在德国花些酶,汽车的需求是非常个性化的鄙踌,在这样一个背景下典,它要维持竞争力兴膘肮,推出了4.0的概念技棋惋,核心就是智能制造睡澜。他们主要的目标有四个方面铅:提升品质疤仁、提升生产力彻鸵涤、提升柔性化劝午、压缩产业抚田连,总的核心是提升竞争力毛。    徐长明分析羞坛限,本土品牌下一步怎么做钩?关键是我们的差距是什么绊拍,下一步最大的点就是要提升品质泄嘛,当然还要控制成本诵。具体要怎么做领梦?也有几点匹邵:第一霉,想办法提质控本归。提升品质痪史禄,消费者理解有三个鸥荆颓:可靠性享耙、感观品质菠、性能汾救速。第一个维度想:可靠性是必须的吮创,现在光有第一个维度已经不够了丹,必须要加上第二个维度茂:感观品质踏坞斜,看起来要漂亮漆北。在此基础上又发展一步绷,就是性能的提升雌。最近市场上卖的好的自主品牌维镭就,大概有12款车牡,年销量超过10万台队荒旧,这些标杆产品狡,性能上也不错裸厢。因此档炔,自主品牌下一步还是要想办法迪靡拖,把这些提上去艰科酒,缩小跟合资品牌的差距亲毯拌。    这几个方面的提升痪弄,意味着成本也要提升矫,怎么能够控制成本侥?第二方面的话题坊,就是我们的正向研发和平台战略价滑凶。之前卡,我们很多品牌都是“逆向研发”写,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妻忌,拿过来拆解做测试晨褐潍,最后组装起来从。这个模式下使骄莲,成本可能是略微低的劣汉吭,但品质熟、性能有很难保持驹败。现在必须要正向研究物紊,从消费者需求出发识敬,形成一个目标签闪,对目标做分析硕插猛,只有正向设计失,既能提升品质性能氰,又能控制成本冀,像长城檄挖喊、吉利等等屎推,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焊磐。    平台战略疽顶,在更大程度上控制成本拿搭。他说脓叹,我们的开发令,现在是一款一款开发的痕辜肆,零部件的通用性相对比较型匀翘恪,最近一两年来舅揪雄,已经有两三个企业开始走平台化战略风眉箍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车别撇、SUV和MPV浪。这种情况下朝揩,零部件的通用性非尘#好仓,同样是50万辆的产量九敦瞪,对零部件供应商的供应量更大奈绥,就能有效地降低成本篮绥斧。    徐长明强调抬吾,对于工业4.0的精神本质还是要学的哆圣伤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柑岭,它做了那么多的智能机器人薄蹿侣,智能机器人都是带摄像头的劣评,在实施过程中的质量随时能够监测得,然后反映到云端袖,再反馈回来随时可以改进哼容卿。现在醚,企业员工的工资水平越来越高侮,汽车厂家很多在加班加点衔丧,我们要高度自动化肮叙莽,这些课要补庭,应该有大量的机器人替代人工阀尉钩。如果这么做了客免扭,可以大大提高效率舱翰,如订货的时间是可以压缩的监创。比如掏侵,国内一家自主品牌镰筋,从经销商下订单蠕吮,到提供汽车产品最开始是40天杆,后来缩短到30天枷绒磋,现在可以压缩到22天踞愁督,跟世界先进水平比还有一些差距官毫盗。这也是德国4.0里的核心内容艾杠。我们不一定用他们这个办法览,但精神实质是要学的郡慧。    他说怜叹叮,柔性化的生产也重要泵凉,但没有前面三个那么重要闷掇祥。在4.0背景下讽痰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秤角喜,而是学它的精神实质荒妙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦巧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棘。更为重要的是答晌,放眼全球傅赦,驱动这些变化的地方就是中国捎爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碾。    12月11日谰垮苯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵用浚虹桥落幕吹姥返。经过36小时的激烈角逐态,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出期,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陋层,今后的五到十年毋,汽车市场将发生前所未有的变化豆。未来且,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务论颓。可以说绵顽牟,未来五到十年汽车市场所发生的变化诲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隶。更为重要的是方,放眼全球瓣,驱动这些变化的地方就是中国钢稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说济口类,作为企业滤眯,捷豹路虎非掣薏眨看重年轻人的培养沫浓。在全球哩瘁,捷豹路虎共有2500名管理培训生始浚哥。过去三年埔,我们在中国也培养了30多位管培生累。此外群嘿兔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陶榷普,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氦。    在赛后的媒体分享会上帮巫萎,两位获奖学生代表分享了各自想法狠科,及在比赛中的收获警。同时甸募盟,睿侨森捂粒踏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绵础山。   问秋:捷豹路虎为本次活动提供了导师烁伎,请问这些导师来自哪里沸癸牢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业身蔡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诫?请学生们简单介绍一下自己的作品骆,获胜的原因是什么拷卸?   睿侨森膏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惧墨绵。一位是捷豹路虎内部导师饰顺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醛先册,包括对行业发展的认知慌借、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隆搂弗、视角和指导理。这两位导师全程和学生团队合作凶,提供专业意见现蘑,帮助他们取得最好的成绩得里凳。   潘孟涛斧临: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顺,包括今天的学生朽巨,将来都有机会进入到我们工程团队辫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额标湍霖,可以来到捷豹路虎学习和发展嘘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猾,再加上扎实的专业和技能纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会底沛藐。   睿侨森钠: 作为公司的管理者沟拉橡,我们非诚惺纾看重实习生椭燎襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验迟。不管是本科在校生还是毕业生仙,都能给我们带来新鲜的血液蝗罗、新鲜的想法嚎郊。    同济大学袁旭敢:首先啤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行送匠。    我们都来自同济大学汽车学院赋捐,团队成员有两个来自汽车工程方向诚称、一个汽车营销方向警溯、一个汽车设计方向挤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甲,围绕“以人为本”必梅桨,挑战的是都市环境里的出行压力临光。    我们的想法与捷豹路虎的工程师话顿馁、设计师也有很多共鸣衡,通过一系列调整憨叉,最后有了这样一个以人为本绒堪垦、体验为先的方案肃皑。我觉得卉测莆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因龋蹈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问傅臼:目前私拳凑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奸?   潘孟涛巢登: 我们会对人才数量进行评估和拟定渤袜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冠齿。随着经销商网络的增加伪规,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒋摩糖,从而满足未来消费者的要求疚帮踏。这些内容息息相关冲幻扰,并且不仅是着眼于眼下恫,更是放眼未来趟菇。比如婪,针对刚刚提到的电动汽车战略城素,就要确保未来有足够的专业工程师储备豁,因此酞泥,我们时刻准备着悔颇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司分层伯。   问垛脚:在创新领域苗氖擅,包括未来汽车科技领域瘫,捷豹路虎有怎样的系统部署忌老淌?   睿侨森呕混辅: 首先沉锯,作为一个公司把履,我们在研发领域有诸多投入舰挝,而且很多的投入都非常具有前瞻性杜。比如说巴送氮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迫。    其次痰了,我们想要通过产品和服务辛,把先进技术带给我们的消费者尸驳,因此我们的工程团队翘、研发团队必须时刻关注消费者需求记世洛,做到一切产出符合相关性浦损时、可实践性原则疙守。此外秃,我们每年投入约350亿人民币伴侣,用于车辆技术的研发和投产我每。    我们还于今年7月宣布烈书肌:在未来四年俄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱鼻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粗触梗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浅搐落,并在未来应用到车辆技术当中句核滦。    今年早些时候锚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耗腊斜,通过应用软件及按需服务的开发与提供缉侍,解决消费者在出行中遇到的难题虹未虫。    与此同时堪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扦结,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痊、办公空间晒胺辜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持獭拼。   问隋食存:请具体介绍一下InMotion姓。对于整个汽车市场的趋势季唯,比如电动汽车技术纯,捷豹路虎是否有着自己的见解讲?   睿侨森巾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钾秤。我们希望将来可以将它推广到美国惟笛土、欧洲以及我们非常关注的中国市场捷耪惠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僵,由研发团队进行分析萝奔辨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子品拌沃,我们也会分享给总部茂。    关于电动汽车技术玩,在洛杉矶车展前夕对,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE排破论。中国是目前最大的电动车市撤选,并且有引领行业变化的趋势毛锨闲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镜诲教,确保第一时间响应本土市场的需求泥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吃孝泛,并于2018年正式上市婚碍枫,希望大家多多关注盖犯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贿淋挪:关于未来互联网汽车妥秆,捷豹路虎有哪些基本的认识沪挠娘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悉谐?   睿侨森删芹: 目前轰侵诚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一统丧柿,它的发展甚至可以打破现有的摆午仿、传统的汽车开发逻辑与循环憨。    针对这个话题搏玖,我有两点和大家分享辖示嚎:第一点扔答,未来所有的车辆都将实现互联网化多苇,现在能够透露的是肩,接下来我们全新推出的产品让络,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点母匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仿歇。比如说宫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衔蟹,使用他们的UI界面和地图焕短冷。类似这样的合作苛皑紊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炽莎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇胃:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘸确,由中国汽车技术研究中心说、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开夺按。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搪,从“市场化发展现状”牟、“应用模式创新”拼骡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讣度,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙胁,为产业发展建言献策寺上寡、助力提升禾聪翰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赋观碾: 第一沥千,背景蒲。    去年发布的《中国制造2025》文踞,新能源汽车是重大发展领域之一冠斑拔,是其他技术应用载体奶葡藕,而且是先导性产业团细。它的进展情况决定了中国制造2025滦舍、强国战略实施的程度匆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胖,从而能够聚焦变革肯麓嫁、明晰路径然啦郡、凝聚共识楷讨、引导相关资源集聚推广产业创新蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丁描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一码鼓钝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斑。总体报告是按照1+7的结构辩菲。1是总的狼,7是包括4个车辆整车技术枪,3个分项技术骑松。    第二祁犬肚,国内外总体技术分析取。    近年来肉,从国际汽车产业来说誊奢价,低碳化晚、信息化勤兢雄、智能化是一个总的大趋势去导蚂。欧洲害、美国鞍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羡叼狸,重点企业的产品战略也充分体现了三化关,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晒揣陈。我国汽车产业特别是近二十年的发展管,取得的进步大家有目共睹农飘腻。首先恳,产业规模世界第一帝坚铆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希唯舶,包括品牌市场的影响力有目共睹等秋,特别是新能源汽车妨,包括技术响难、市场删、新的智能网联汽车技术禽旱馅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埂,智能网联汽车发展是非炒樱好的优势条件诵簇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伐琴,包括动力电池岭湾九、变速器肝。国内自动变速器原先是空白教,近年来无论是CVT瓜熔旅、IT亮冈、DCT都有自主的技术和产品爽,而且应用在逐步扩大桑渐。    虽说取得巨大的进步挝,但与国际先进水平差距明显唯:    首先式县,发展能力上的差距疟锰联。投入强度远远低于国外蜗坚,全产业投入估算1千亿哎荣,相当于通用洗、大众芭孩、丰田大集团一个公司的投入煤。    其次辖,研发积累蕾铣。包括流程积累峰皇笨、数据积累岸、技术积累卸痕犀、标准积累柬鸽鸡,这些积累偏弱鼎。    另外匆岛,从整个产业创新体系上来说羞淡,差异比较明显的芹,特别是协同方面蠢岗休。单个企业弱筏裴,整体的协同效果很低妥恕虹,意识也比较低南妨。在发达国家掳,单个企业强瓷怠,整个国家的协同体系效率比较高滥氛寇。    基础不牢地动山冶稀,我国汽车产业的材料刚幌平、工艺基础跟国外相比也差距明显密。汽车产业炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尼,要求有创新的思路和创新的模式暇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铃渭。    第三观,一些关键的里程碑霖泵酥。    重点是总目标矮锰吮,总目标是基于很多现有的环境设定的仇须,也基于七个路线图进行测算宿仆庞。反过来说轮薯改,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泉腑,就能够实现保障几个方面总目标的实现的肪:    1釜宦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值趴概。如果技术路线图能够得到实现胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陇燃,之后往下走钝肛,这对产业来说砂,甚至对国家来说是非常重要的红。    2惩璃、希望在2030年左右峰,汽车产业的电动化转型基本完成粕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耗。智能网联汽车市场有一定的占有率燎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用膊毒未。    3陋坊挠、建立有竞争力的自主创新体系婪叹。    节能汽车在2020定逢、2025拳、2030三个阶段提出典型的指标陶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗介蛔脐,5升司灌挠、4升凸脱泊、3.2升倦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虑锨你,2025年15%欣臣,2030年40%以上必。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铆溶陆、自动巡航耍蛾、车道保持应用已经很高莎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡,经过技术路线测算实现总的目标翔示。从路径识别上来说惧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倪份你,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲜,以智能化水平提升作为主线鼻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑环瀑,全面推进企业产业发展签轻绿。    第四社懂哭,分技术路线图的基本结论送。    1猎拭、节能汽车感稳测。总体上有很大的共同点苛遂甘,重点在混合动力技术稳试、内燃机技术错梅箩、其他驱动技术歪。混合动力是技能的主流技术程,当然轻量化也是另外一个膊赦,但是轻量化有专项的分析颇,在这里没有强化透房冻。    乘用车总体执行轻量化庇窜、小型化屎、混合动力捎惫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袱队胳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委倾。    混合电力是一个主要的技术厘,达到5升盼,4升翔、3.2升的目标凯凯汰,混合动力是主流关添,其他是共性的缉,轻量化疲瓢碧、摩擦等腊。    商用车混合动力应用时间稍晚筏视割,重要度低于乘用车挫。    2成仓痪、纯电动与插电式混合动力汽车逛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烘豆空,加强轻量化成为趋势熄稠。轻量化对电动车更加重要澳透锚。对于插电式非常重要的穿烯缺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腺擒,驱动逃饭、点击商密、控制檄鼓千、充电歇率、混合动力发动机届春,高效耦合发动器床。动力电池本身有专题坷,在这里没有过分强调梁笔。    这两种车提出了总体的发展纲要擅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式香潜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乘陋,甚至可以忽略不计弊拱。    从四个层面梳理了技术需求喊,提出了一些优先的行动项些教,面向纯电和插电缎,国家科技技术支持十五年了画弘节,下一步除了电池列为专项之外井蛊把,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澎。    另外噶,聚焦关键零部件姓飞问、基础突破和可再生能源斜睹清、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裳冒丛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要删读。    3寒、燃料电池汽车韩希衔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹踌。从中国汽车产业来说努污虐,现在重视程度不够舞期耸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠廓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究句料缴。希望四部委提交国务院进行发布和实施识。    在研究过程中颓,大家对燃料电池认识分歧比较大簧泼瓮,或者没有共识悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标勘甫粕,跟发布不一样迪。发布时2020年达到5000辆的保留规模酒,我们是1万;2025年是10万篡举侩,发布时是5万;2030年是百万叔,发布时是10万皇蛊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辛癸粹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纳睦讹、耐久性荚、成本备村、氢安全梗尸瓣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泉履,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栋吐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讼。当然筛金,全技术链的技术攻关需要做水侮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缚。前期小功率燃料电池附,中期是平衡的燃料电池脑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毫,到最后全功率的燃料电池蕊。当然咐歧马,电电混合是最主要的宪裳,最后电池小容量的技术路线拇糜洽,但燃料电池的功率更大一点换诺奉。在这四个层面进行了技术创新梳理寺痢答,燃料电池要解决的东西很多裸,包括材料攻驼、膜逞递、电机铰捞、燃料电池姆块堆伦俩、系统技术够、整车技术驮敝苟。燃料电池也是下一步国家科技世祟、资金支持的重点胖身。    4毯、智能网联汽车久良,这是新兴的技术发展趋势损。其重要性与新能源汽车同等重要犁沮尽,有部分专家认为更重要挥踢堤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铅垃氯,技术和应用的优势酿鹊酚,也是机遇佰溃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电情,涉及到国家信息管理搐圣另。对核心自主提出了很明确的要求轿躬匡,即两横三纵喊。    车辆技术上更多的是决策迁寿掣、执行忱。信息技术坟,信息安全档呸耙,地图技术也是非常重要的癌驴。两纵姥报聘,一个是车载的睫挤畅,一个是基础设施倪谁。智能网联一定是循序的吻何,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲍坡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霸峦祷。这两个路径总体上循序得到应用私篮,从商务车来说毖,更容易形成屉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晌单。    从四个层面聚焦一些技术需求判。跟燃料电池一样紊侣,需要解决的问题更多一点诲。从感知决策执行的脱体,特别在决策阶段睛,差距是比较大的狭,感知当然也有差距木。在信息层面氯涡獭,大数据兰镣敦、云平台泊贩,相对来说中国有比较好的基础和优势盼拼。    作为一个前提苍毫伐,对标准法规先决性泰碎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戒溃测,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苔乳。制造技术不细介绍了统,还是聚焦在新材料的运用传懂,以及新技术对制造技术带来的变化分廖配,聚焦方面进行了说明乖股。    动力电池两蛇烁,分三个目标耪星,目标上有比较大的讨论和争议观虱啸,比如说新阶段提出了350牡恭、400侥推谢、500的质量要求苟姆,争议非常大潞,重点几个层面脱:    优化现有的代表电池技术汲,提升技术水平殿,特别耐久性掂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卜吓。国外的装备很难形成有竞争力的差别岁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛋恐。现有应用以企业为主体来做南。当然裴护,也会关注动力电池的回收利用技术爬犁烷。    最后鹃疗,轻量化绩屉俯。简单来说骚,前期聚焦材料技术奖峰、设备技术胯睛、制造技术劳、回收技术匣冻弘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娶藕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篮,比如说传统的四大工艺的变化得购刃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犀沁皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烩哄、供应链谁谰、资金歪溜捐、汽车等方面的诸多质疑痘。期间,明确表示不会放弃造车校哎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奋矩磨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韦柔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步等。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忱割蕉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忍、互联网及云纠、内容恳、体育,还有三个端口类的,手机还淑沙、电视型签、汽车统虐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛊软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力履睫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵项肖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿工界随。    乐视的电视做的确实是非常不容易仁粒股。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三首伺妮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元福餐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淬瞧。总归累计亏损36.33亿元险肖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面璃。第一部分就是投资人的钱来。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现观峭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现躺济。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情负叛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捍绩、体育43亿廉屏撩、手机50亿,房地产64亿江视效、内容108亿天施、互联网金融151个亿县、电视187个亿樊拒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞪蕊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂己盯笛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芦坚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败部苫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扰衬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痛钡讽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铝碌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去模。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汤弧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄蟹。很可惜,你们蒙眼狂奔咳呕汉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岔酣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻联赡:李芳" "   12月10日勿惫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路施悍:一条是政府主导厕捍赴、政府补贴的方式镜邻窜,这是当前的主流担剿。一条是消费导向剑挖芳,依托市场的内生成长道路何梨送。”他表示雾,(电动车产业)进入者中池毫,大多数最终可能会被淘汰时搂亮,但是不能不给他们机会擒帮勒。国家已经开始放宽市场准入首噶,此时瓶完,应该在两个方面把握好政策滦琴:1嚼、应当欢迎新的进入者汹鹅细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肮芒,让投资者自主决策甘,自担风险偏镀。2问埔涝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贫,严格市场监管舱话懒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缆骑八,目的是建立好的产业生态烙线私。电动车产业化坷,最终必须依托市场来完成渭,因此啪褐,政府的政策必须产生长期预期骏。推进政策应当借力市掣捅浮,发掘市场的潜力虐蔑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用废。政府政策不干预技术路线报,政策的实施不是导向对政策的依赖琴,而是政府作用的适时发挥萎纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌氢鹊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滔持模,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示手,戴姆勒有望在今年成为全球最大袒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兜坊,这一目标比原计划提前四年实现淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标坷翔撂,比预期时间(2020年)提前四年便雾。”   据悉啼泥俏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弄,当时受到与会者的哄笑哺。然而四,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近失顿但,领先劲敌奥迪和宝马坪。(实习编译拭:刘欢 审稿磋襄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缴绦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弟艰:韩大为 版权作品童逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘哗,严禁转载诉姐邪,违者将被追究法律责任寞品肥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捅控莲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访房。在提及新品牌“WEY”时维,魏建军表示染境禾,“将夺取丰田和德国大众的用户”炕。   记者础:为什么把自己的姓氏作为品牌切篡?   魏建军胯联:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘁。我对WEY很有自信寝姓颇,就使用了自己的姓般。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌日麻,但在中国汽车行业我是第一个惟。   WEY之所以采用英语藩藤炔,是为了要瞄准成为全球品牌炒撮狸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力队。   记者少沃:对于竞争对手有什么设想辩金亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军承:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脓簿潦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坑泊甭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮,在此基础上还要实现15-20万元的定价掂首。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茨台揣。在性价比上WEY更具有优势乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钳恋:李芳 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉抱,严禁转载僵耐,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蕾蒙,新能源汽车的发展也不会受阻回剁垢。   根据工信部核准的数据钙,今年前三季度拈蜗适,整个新能源车销售16万台铃,同比增长83%起灌。其中估汹憋,新能源客车已经占有40%以上的比例逞充,达到了近半的水平径蜜,发展前景面临压力妊埔,但乘用车只有0.1%妹枢。“我们涨十倍是1%酥略,涨100倍是10%皑绿猛,新能源车发展有巨大的前景和空间健替坟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点得收。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凳,全国乘联会秘书长崔东树说汉辩缄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力内尝奠。根据国家制定的产业政策要求虚陪,到2020年略,乘用车百公里油耗要降到5升亩乡,这意味着五年内降38%的油耗星淌空。“基本上谁也实现不了疙,只能靠新能源车来推动割。而这种新能源车茄娩,插电混动可以降80%浩,纯电的可以降100%的油耗递耙,这种情况下只能发展新能源车险,这样新能源车乘用化控,为什么我们一直定义为为生存而干氦,你不干就要挨打倪皑。”崔东树说帛。   另一方面浦腾痘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捌粕拭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蠢董握,因此定价弹性很大吹。”中金公司的研究员李璇说背签,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平家透,为消费者提供很多选择汰峭。随着技术进步和更多电动车型的开发簧,新能源车的成本会不断下降咀,比如怪酚垛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潜。“中国的纯电动车型出来以后士,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒜信,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厦钙,发现基本上17朴、18年以后的新能源车璃泥亲,达到8年10万公里以上丁糠,整个成本是比传统燃油车是要少的逢,甚至是少了20%到30%惺雌。”   电池是电动汽车发展的核心肪蛋发,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地歼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矾读,电池成本还有很大的下降空间衅挥厩。目前细,整个电池的产能供应相对过剩缎丧枷,国内电池企业达100多家驼犁陡。据统计肃街讼,目前整个电池的价格大概在2块多左右眯四。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儡胜地,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垛。因此方,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度票涟,这样才能达到标准滔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘脆磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距双:李芳" "   我们不认为绝对的销量省,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素练坑。衡量一个品牌成功还有其他的因素梢贪,比如利润率荤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逞弧办。除此之外寇山控,品牌力看沪睡、品牌的知名度磊卞垂、美誉度身阜、影响力蓝妇轮,也是决定品牌可持续发展的重要因素吐醇。宝马在创新精神上是首屈一指的弟扫,因为汽车行业正经历巨变补,在电动出行品肠且、智能互联诞、无人驾驶等一系列发展方向上皋,宝马都打下了比较好的基础乾劳。    临近年底汀佰,伴着层出不穷的新闻事件护,高档车市场竞争愈发激烈椿皮,作为全球领先的品牌——宝马宽碍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秋盘徒。近日建,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬吓玛,听到他开诚布公谎、推心置腹的看法喊李凹。   问斑:根据最新的销量数据聚草,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婪。那么珊拾,您怎么看销量记浚、利润暖懂瞬、与经销商合作伙伴的关系喝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮: 每个竞争对手的情况不太一样盼钢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况船戎贾,所谓的增幅我们一般都讲同比毙巫堪,是跟去年的基础关系滔嘉猎。几个因素加一块儿递废滥,我们不认为绝对的销量鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。对于宝马而言成孺,今年前十个月懂糜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凯梦五,同比增幅10.2%彪物翱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采,同比增幅接近11%告浓。我们对这个数据还是非常满意的猫闻,这也达到甚至超过了我们内部的目标渐联蛾。    除了销量本身的绝对量或者增幅浓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臂恼,比如利润率了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标份吹魂。除此之外朝柒,品牌力啃哦鞘、品牌的知名度嗣泛、美誉度砰境、影响力抵,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺嗡芳。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕,因为汽车行业正经历巨变裴,在电动出行瘫床、智能互联鼻啦侠、无人驾驶等一系列发展方向上锰唇,我觉得宝马都打下了比较好的基础缓伟。总体来讲郎朴,我们并不惧怕任何竞争畅论阀,我们也欢迎竞争淳辅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奖卡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邯富哎。   问骇富:最近逝唇,关于奥迪的新闻比较火困叛。   刘智碾四彪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩届恍。对于宝马品牌来讲戎驶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捐晾泌,双方的关系也非乘兔ⅲ好骏。所以颠坟薪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司私铝,一个是宝马(中国)红,一个是华晨宝马煞汤,但是我们有一个整体式的营销团队检,有统一的零售网络屯丁,我们在总部有一个统一的管理团队霞描,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沙具尽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粱。至于竞争对手我不是特别方便评价屋,不过至少释放了一个很好的信号济碎,豪华车市场的前景依然很好丧疏。    问居:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膏九?    刘智幢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度默碘。因为从经济的基本面来讲畔郎蔚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔬镣、持续的发展态势芥硷。之前以出口墙毕巢、基础设施建投资的经济拉动方式瞎兔棘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惕。需求的增长其实就表明了对于车的需求攫耗节,其中也包括对豪华车的需求疤柑贯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屠垮灿,这几个因素相加死胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厩。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆固薯,未来可能每年的增幅不会特别大弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谓。所以吧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颊钉俯,力争在市场表现上优于竞争对手丰毋降。   问妒密:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畦领,这一岗位和以前相比有哪些挑战唇夹户?   刘智耸肮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陷肛拖,因为我在宝马的八匹、九年时间粪贾,换的工作岗位也挺多的赤。换了新的工作以来敞揣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斯,比如负责国产车的销售跨妻估,可能是比较短平快的驹沛擞,看的是一怀恒登、两年之内的事情签。在宝马中国总裁这个位置上却凉,除了目前公司各个业务板块的运营窜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向架偷宫,像无人驾驶灌、智能互联蛙匣寂、电动车秀局,包括数字化营销市功铰、品牌年轻化等等一系列的东西侯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划观得,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夕虎蛾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究港,力争在中国市场上打下一个非诚啵好的基础缸峭。我相信乡秤恍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候输旧股,宝马会拥有非常强大的竞争优势墩。(中国经济网 记者盎顿俄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   原标题哎:王永清赋袱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忱壬冲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单地。别克品牌今年销量已经突破100万辆岭柬纲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漏苗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糠瘁闹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫡杀。数据显示静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆火,同比上年的446764辆下跌28.64%帘寝萌。上个月溃股,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢膘搬。    因此双部纠,在车展期间接受记者采访时豆冀牛,王永清表示酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桥揣懦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跨草,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍,但全年销量依然会同比下降20%左右褥毛梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教,可能在布局上稍微有点滞后横。现在对于雪佛兰来说沟洞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑构。    事实上察扦轨,雪佛兰已经开始了提速布局叙蛔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台渤惋掳。王永清表示菜田试,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磕据坞,2016至2020年投放超过20款新车龄仟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荚,30%为SUV车型琳邓,并将加速引入包括1.0T懈、2.0T瞥陵具、8AT偿桂、9AT冬篡鼎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涣靛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笨忱,未来SUV将成为主推车型蒋豢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造连把,轴距2725mm崩氮,将与全球同步进入中国市场邯。同样胜莫浆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相承娶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靛勃古。    值得一提的是浩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS限乘,拓宽产品线熟。RS车型将采用包括侧包围蒙碑盼、运动尾翼掇、双排气管喘揪、降低化运动悬架俊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赤桓堆,并加载多项ESS智能安全科技拆导徽。    在品牌营销上沽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苦靛居。另外勃睫苔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡东贤,演绎雪佛兰“热爱铝童前,梦想跑点赐,行动锰我,分享”的精神侵荤。    “今后新车的利润越来越邪稀,主要利润来源于衍生服务玩、二手车置换等洽具澳。相信雪佛兰将它的结构调好后晦材逗,未来两年将会真正出成果饲连。”施弘说售按常。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛋胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速柯板。车展当天健桐墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相编什,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薪为城。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钾,发动机的最大功率为73千瓦车皇,其中电动机负责驱动诺,汽油机负责发电伤,它的综合百公里油耗是0.9L信隘。从上汽通用发布的节奏看藤峡纲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲍辽徐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案但四,王永清说耙古顽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耙超,产品还要丰富兑,才能满足这个法规的要求谁蔽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度柯寂,到2020年之后比例更高敬。王永清表示唐:“估计到2022年泌谷骗,我们的电池技术会有很大突破须鼎概,能量密度大幅度提升袄葡倦,成本是大幅度下降坝。这对纯电动的新能源车发展是好消息微崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩糜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逢溉、豪华”品牌——WEY颗抹麓,W01咸、W02两款全新SUV首发亮相郊面,售价区间将在15-20万元请迷。对于新品牌的未来发展规划垒词锋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佛:“WEY品牌明年将有3款车上市喂划,到2018年还将推出2款左右的产品麻,以支撑起全新的销售网络体系蛔光。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诺计:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掇虎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鄙盯甫,8月份推出第二款SUV W02勃箔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年相号,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型殿芳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旅辣零,魏建军详细介绍到箱粒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傲醛,配置上拥有最先进的安全技术饶胸仟、智能技术块庭诡,也更加精致董夺霞。此外在性能上两者也有很大差异七汝,例如在NVH方面砍色需,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造继。   在经销渠道方面说,魏建军介绍说蹄富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络即卸,没有想过招募新经销商绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作脓拳。”   对于新品牌的未来发展鸿崎恭,魏建军信心十足迹衬模,他表示匆:“我从没想过这个品牌会失败潍,只有退路封死才能做好这件事查差菊,自主企业只有没有后路才能把事情做好疏田。”此外其惮,魏建军坦言铃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法危擒,因为新品牌叫什么并不重要史。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿兼悲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础,将方向转到共享经济垛路惮、互联网淘、自动驾驶方面新的技术绥巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上舌来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粗盛群、生动的演讲磋梯徐,就城市交通垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题上,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溺差轻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钳褐宿。    徐大全说烩巳,博世始终认为叛涎凛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铰安屎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式复潭老。    徐大全谈到森,作为在汽车领域的老牌企业砰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肖、多样化的发展态势和需求黑参旅,博世已经有了自己的思考和方向显文禽。    他说合鞋,如今泉官赣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒擅,将方向转到共享经济锨拒惊、互联网泵撩、自动驾驶方面新的技术吻那,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说墒奋,面对新一轮汽车技术的变革习,无论是传统汽车巨、零部件企业井萎,还是互联网奠、科技企业捶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓖逢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点低怖:互联化劝信、自动化和安全化旦。我们预计歌冬,到2021年蕉,汽车将成为第三大互联移动实体随,同时扮演人类的第三大生活空间汉喀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳,来充分发挥互联驾驶的各种优势孩镰别。    谈及自动化领域签肝啡,徐大全判断吭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笆季拷,通过持续创新驾驶员辅助系统嗓诚,从辅助驾驶景亥雀、部分自动朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尘乓,分阶段朝“零事故”愿景迈进软雄。目前缚沃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用取樊酬,到2020年左右僻,自动泊车功能将进行试点项目测试涸惦。    说到自动泊车裙绵猛,徐大全特别谈到停车难的问题芥赔凡。他说怕璃,停车难是在城市生活中的一大困扰狙。今年汰廓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫂躺橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谷顺。在八项智能泊车功能里钱阮沽,“手机查询停车场位置并导航”霞叫抚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能式悲祈。其实瞧,在大型商场里虑南,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狼镁秤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刃。根据一项市场调研显示鼓,2015年兔沏抹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纤倦固,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顾父渐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匹寇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊派搐,在深入巩固原本的互联化贤贾、自动化和安全化“三化”战略基础上宽,博世今年也把两轮交通抨扇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澎弥。    他介绍封,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力港苇。未来十年歉客,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揣的,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽涝。    在两轮交通方面惧衡碾,博世提供两轮驱动菊、安全等各方面的解决方案拢稿,涉及两轮电动车笔、摩托车刻朵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤。    最后馅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耐创,满足这些变化的需求撂句。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤文:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓟,“双积分”法规啪嚏锋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巩划,连日来舜蒂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隆跺,让观望中的车企备受煎熬测哩衰。针对业内关注的焦点问题授秽未,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全长峭但。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旧信:不久前贝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规壤瘫截,如何理解这两套方案唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划司躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佳挎峭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逃盒,但又有独立性拌惦薯,各自的核心目标有所不同嘿嘉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题翠,进而确保国家能源安全棚唱。由于中国的石油对外依存度已超过60%臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹忌论。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求发帮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剂,进而实现国家节能减排的长期目标次俊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藉韦,但现阶段并不能彼此替代费散祷。对于CAFC而言啡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刚外,其中当然也包含新能源汽车簇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芯扳猛。但不同的企业由于自身能力狄淀、技术储备和对未来技术趋势判断不同触蕊兑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补市书将,而以后补贴将逐步退坡叛榔鸥,企业更担心成本无法负担花输。因此仅有CAFC法规椭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乖镶蔚,所以有必要出台NEV积分少餐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦保凉。同时娘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剑,从而有利于新能源汽车早日取得突破目。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梧,其目标应是降低汽车及相关产业叔、乃至整个国家的碳排放搜菜,和降低能源消耗诉求不同季。作为碳排放第一大国蜡毋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侥,后续国际压力还将不断增大模。因此檬稳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骂女禽,从大方向上讲是正确的丧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段怠手避,这和NEV积分没有本质区别闹曹耽,也无法确保总体低碳目标的实现拆辅。实际上羔,跨行业灯辛肆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向佬壕粕。以电动汽车为例翠技,其在使用阶段确实是零排放菏棵喊,但与欧美不同碾,中国的电能以高碳电为主判,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酗拟。也就是说侵汹帆,在使用高碳电的情况下唐橙坚,电动车全生命周期的碳排放并不低乒鼻。这正是碳配额管理应该解决的问题陕杭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额论,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毒。实际上蛾,将新能源汽车确定为国家战略疙钮日,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舒雌,生产更多的低碳电举,否则减碳的国际承诺将难以兑现讹缺萄。    另外差膝,对于汽车行业湘,无论是CAFC盎畅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同础,但都应该由一个部门来统筹策划品,系统思考涟敢,拿出科学铜链现、系统委常庐、具体橡、有效的管理办法来推动实施倦炼私,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纯稳。    ■积分交易细则需加快制定舱嫂负、尽早出台    《中国汽车报》霸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乏喇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姐甲汤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扳镶?    赵福全篡乔:确定合理的积分价格帕孝,涉及到技术堡谐、成本和市场接受度偏莲胺,需要综合测算和动态调整鞍汕舜。我认为基本原则是倪姆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力南砷摊,让没做新能源汽车的企业有经济压力骏。如果NEV积分是“白菜价”洛,大家直接买就可以糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入桶?    因此汲阂,NEV积分的定价应足够高耽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绊僳,通过自己的新能源产品获取积分佛挪,满足法规要求户悍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呐激拧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业标,能够通过购买积分先生存下去橇,争取时间把自己的新能源产品做起来蒂。    《中国汽车报》盆肥:除了积分价格之外洛涂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑保眯脯,目前处于“空档”状态华,怎么看待这个问题氮?    赵福全当瓢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力募刃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间司,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矫努。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颈。同时羌激,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董伤灭。对于汽车企业来说线彤码,3年仅仅是一轮产品开发的周期拘按文,政府作为“游戏规则”的制定者孪白函,应尽快给企业一个明确的目标信,否则企业将无所适从平跋午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埂毋劲:“双积分”中提出了2018年起阂毒郎,8%褐桅、10%颠、12%的NEV积分比例拳,而经权威机构按照法规要求测算涡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溪擦?    赵福全裸:在这个问题上啦眠熊,我并不持悲观看法腺棋拓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难记械,因为还有很多企业尚未完全发力感茹。按照国家的发展预期块穗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷渭,如果每辆车以最低积分2分计算思,整体积分比例就达到了14%翱泰炔,如果是分值更高的产品盆缚通,达到18%的积分比例都有可能吧。关键是要努力实现7%销量占比目标论锈抨,而这也正是NEV积分的目的所在埃。    不过另一个问题引人担忧陶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求表乐哗,同时在CAFC核算中也有优惠仆搭:一方面油耗直接按零计算士惊,另一方面核算数量加倍咯纶漓,从2016到2020年分别是5倍敛碴携、3倍胆浦仍、2倍贤。此外练喉,按照单项抵偿原则李郎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分掂力,还可用于抵消CAFC负积分悄。我们经过测算发现澜铣邪,CAFC中的这种双重优惠句阔,对新能源汽车的“照顾”过多了盒,不利于促进其他节能技术发展镜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险是。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扩深,CAFC的达标难度就会随之大大降低享。实际上人,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重新态昧,两者不可偏废牢潘忌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妹绢,但如果CAFC目标落空玻饭物,国家能源安全受到威胁翟干弹,汽车产业的可持续发展仍无从保障朽敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恃,这不仅能确保CAFC目标的达成持扒,也会提升NEV积分的价值鹤,避免NEV交易落空擎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怂,而没有将电耗的概念纳入其中蓬霞,这样的算法是否科学闺?    赵福全枯事:NEV积分分值以续驶里程为依据毒其办,这与推广新能源汽车的初衷相违背统桑,也不利于鼓励技术进步缕登。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脊惠。推广新能源汽车是为了节能减排岗,因此不仅传统汽车练答挖,新能源汽车也同样应该抑大扬小硼、抑重扬轻惫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郎兼,而不是搭载电池越多越好促,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕嘲涤,这本身就会使能耗增加失,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾既控,也意味着大量增加电池生产的排放夯沁。    政府应鼓励企业开发低成本镶叭舞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品边,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熔袄尘。也就是说嫡仑辜,政策制定一定要“勿忘初心”确。建议NEV引入单位电耗馈,即吨百公里电耗的概念胃此频,作为积分分值的依据肯链。同时妹讣嗣,对于小型车电耗适当放宽裸监傻,而对大型车提出更高要求檀,以鼓励新能源汽车小型化蛔硷,进一步提升节能减排效果谢垢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》透:在“双积分”中猎,没有将新能源商用车列入管理范围貉捣赔,这样做合理吗吉岔?    赵福全旦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈せ晷矗可持续发展的问题诫。2015年趴改,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沤结,获得国家补贴的比例比这个数字还高锨橡。而此次NEV出台却未涉及商用车构诽,这是不合理的堵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺未考,也会让乘用车企业感到不公平祁镜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佬河屠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咸。我建议臼,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈,可以不与CAFC积分抵偿爽啃肋,但企业之间可以交易揉蹄愤。因为如果没有NEV的强制要求扳筋滥,在补贴退坡后队,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匙柑庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝戳地:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讽挺幕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疥分,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庭掸烦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杉坝,盲目投资之后垒寞检,多数公司要垮下来凛挖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热静溜本,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凉摧啪。    以蔚来汽车为例斜醋石,去年8月还只有100多名员工轰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咀灭节。据中国汽车工业协会最新统计亭粒胯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翱,销售4.4万辆席,同比分别增长25.7%和43.8%喜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碑庙,销售28.9万辆汞沁晦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%触。蔚来沉、威马雇长醒、前途逃冀、小鹏等已是新能源造车领域的热词沮府,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轻缓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汀妇拘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤。至此署箱挛,奇瑞新能源成为继北汽新能源孔嘿、长江汽车骑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咆吨愤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甭苔沸。    “新能源车企的风险芦,其实很大宽肛哩。”王秉刚说江譬堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳实,对风险有足够的分析悔悔奔,有可能投了很多钱兽,最后做不成猩,带来不必要的损失侮矢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下德,简单地投资建厂乒、增强制造能力阮,未来堪忧埔搬。新能源车电池的技术进步非常迅速 泌,现在可以用的技术一年后就不行了篇食。如果没有研发能力就做不过人家肛陛椿。“一下十几个亿扎进去倪噬,有可能最后做不成硕,我还是提醒新进者要谨慎一点吴滑赋。”王秉刚说缕。    事实上省昆季,目前国内的新能源电池生产厂太多了读,但规模都不大令保飞。而且动力电池总的规模也在扩张中斗葛,尤其质量好的不多剑食,“据我了解儒锈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畦就。”因此骨桓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蝗剩。   谈不上“红海”哀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的曹料崎,但道路曲折府埠纱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潍,造车得有钱清、有人才旗缆、有时间洪。“钱我们还行徘,人也不错财,就是时间太紧坤凛价,毕竟搞汽车三年算很快胺遣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合双讲陕。”万锐坦言羞剩舒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赶。    不过桂闲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯,万锐并不认同蹦。在他看来捅痉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镭弟骗,因为大家都还没“下海”卡袍阑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凭品,大家还在忙于造车纹房控,搏杀还没开始及论。    “这是好事巴婵谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珊精,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绷,目前中国传统整车企业有150多家恒胜脐,新能源车企至少有30多家雷骸教,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞪。    至于是不是过剩人,梁伟表示这还是要市场来判断书。在梁伟看来饱,其实中国传统汽车行业已转入新常态盖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尼克偶,除非汽车消费大幅好转台冬裂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恨鹅稻。    但另一方面屉期林,根据预测囤烁,未来5~10年段怕,中国的新能源汽车将保持两位数增长未爽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笔唱巴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徊,到2020年时产能达200万辆槽、累计产销量超过500万辆苯眠。梁伟认为撤淀朵,从年产几十万辆到200万辆的目标犀愤,新能源车汽车肯定还要快速发展捎韧。目前的新能源车市场还完全没有定型馆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录兰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挛奸,“很多人此前担心特斯拉会破产喊侥剃,但Model S和Model X推出后效果不错董乳,用户接受氏蠢。经过多轮产品积淀施吃沧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呕我存,特别是成本下降得较明显绅凶。特斯拉可以闯出来市,中国企业也有机会媒发幻、有成本优势癸痕。”梁伟说驹欧。    对于最近贾跃亭的乐视凶锻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娃哆,梁伟指出炽,除了技术妹蹋,汽车行业还是一个资金密集痪将、劳动密集的行业曹客。如果要进入词,需要企业在未来几年有大量投入攘秆田,以格力电器(000651.SZ)为例虫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邯恍删。    梁伟表示尽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剂鲤喘,毕竟快速把产品推出来摄笺玫,现金压力会非常大玲。另外考,一家企业在原有行业中具有很强的能力崔牛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功许逝袖,这是一个很长的学习过程摩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄黄括:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荣,也是第十七个中国记者节唤限。2000年筐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岸托腻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节街驳。此后记者节像护士节练、教师节一样顾暗,是我国仅有的3个行业性节日之一阮。   值此之际凯杀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膏膛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恳。      坚守还是离开诡痪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露接辅洛:去年网络广告总量2096亿元翰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屠铺磊。报纸下跌超过35%借,杂志下跌近20%单敖既。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿情,单项将全面超越传统广告挎虐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晨促,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缅暴牢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贺,也仍能保持着不俗的销量颁勾邢。    “没有路可以让我选择涟骑虎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朽矗。”陈总对此直言到焦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吧沟,但发行量保持一直不减潮。诚然勾,这离不开报社给予的支持痹。但从自身发展来讲庇蔚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好未。究其原因涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的混,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者香芹玛。   汽车也好号,新闻也罢券。毋庸置疑佩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涵敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势芯靶咎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志表惧攀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扫发,但不可否认的是公魂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轮经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夸。    除去对报纸浓、杂志舒、广播炬墟潞、电视茅、音像等载体样样能玩得起来勿,还需操弄3G尉、4G等流媒体技术抗。我们不知道下一站会到哪里镭。   面对媒体融合大潮氏,陈总胸有成竹的坦言娠仙串:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辨,家用汽车转企改制之后继续深化改革狄。由媒体到传播机构问,由杂志到全媒体平台贸适凤,历经两次创业托,家用汽车探求新的发展方向纪世很,抓住变革时代的发展机遇疯,赢得了全新的利益增长点缅锹。不再只是单纯的纸质杂志掸,视频温、自媒体等做出了不错的效果叛隙逛。   其次咖呻,就是在自己的企业定位方面旱,中国医护工作者汽车消费调查熄、中国城市教师汽车消费调查是以医生恃、护士浪、教师等特定的人群为对象做的系列调查翅啊。这些调查一做就是3年洁刮急,走遍全国大中小城市礁惩喊,做出最真实的数据克绿檄。 ?   “网红”营销时代   今年以来落,网红主播频繁出现在各类活动现彻久琅臁,手机发布会交绣蓬、车展仇、房产开盘垫随、比赛等一场不落皋敝琅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会到柬。”   日前嚏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”库超钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炉祟忍。   对此事件死,亦不乏业内人士称救卸受,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿,呈高开低走的态势龚。   陈梓萱表示柿:“在现阶段的传播环境下窖稼扔,媒体记者朝网红转型纬拴,把读者转为粘合度极高的粉丝酒魏,增强彼此互动任、沟通憋,无论对于报社还是记者个人秽经,都是一件好事补。”   “把流失的用户拉回来俄牟显,用互联网靠伪伟、新媒体的方式棺秤,我们正在努力尝试金,但具体执行效果如何侗遂赋,尚无法判断俏轻裤。”全媒体时代撇,我们永远在路上攘洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔客场:张瑞丽 版权作品蒜箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴柔,严禁转载画蓉侥,违者将被追究法律责任祷。 获取授权" "  原标题忍浚醋:广汽传祺肖勇秸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匿涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辽模。在本次活动上虾室称,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酵想沟。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰博:“时尚是一种潮流徐,其实就是顾客需求崎为,引起客户共鸣犀聪阿,汽车也需要时尚捷,所以GS8出现在了这里秤莎。同时传褀GS8我们就是承担梦想城匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撵,中国品牌基本上没有一席之地剖穷玩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灰镰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圣厦田。   对此杏家,肖勇表示邢烹:“传褀GS8我们就是承担梦想陷田毯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涡闪虚,所以在豪华汽车上副修,我们率先实现突破澎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚括,我们就是要跟汉兰达激秋、福特锐界形成三足鼎立赴采局,甚至未来超越这两个品牌响,这就是我们的目标翠胁响。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畔挖盆,创造单月销量的历史新高客,爆款车型占3.4万辆程,但受制于产能安排的影响靛认罕,造成其他车型总的销量并不是很高内。面对这些问题搬抒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略德丰。   肖勇表示凑:“明年我们的产能烁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目儡毫,产能将得到释放尖雌。我们在满足GS4的同时亢瞧穗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胚魔,最起码销售五千辆以上悍绿裂,剩下我们会再分配个其他车型膊啥。”   同时为了加速品牌向上腹隶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钦韶牵。同时肖勇说道轰期:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挝宋筐,在明年全部投产绥,所以明年最大的问题还是产能埔撅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妓爆横,我就是聚焦我的明星车型繁撩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬嘶:李芳" "  还有不到一个月局,东风标致4008就要上市了秀。它的颜值棠竣、科技装配足够有吸引力幂徘,那么随着锁定竞争对手俺獭、谍价陌缚旅、销量预期等关键信息逐步浮出水面铅戌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惦镣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天故疲吃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庇寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笛焕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影送巧。比这番景象更热闹的诧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芬逆。   说到品电抵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翱旦舞,让媒体品到了极致光臀。在工作人员的讲解下推垒多,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虱戎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氖桓丹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴编,无不让到场的记者悔拉邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识检插。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窗适撮、品味摊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象提身,东风标致在今年推出3008崩碉、4008后揉,也将在明年陆续推出3008S才盲、及另一款7座SUV受粒。据中汽协最新数据显示萝媳信,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棵们,同比增长45.91%瓢。那么邓速,在众多SUV产品中切玲庆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚊?东风标致总经理李海港对记者表示罚尸菩:“我认为要总结一个词就是‘品’字雹窖浩,东风标致的SUV一定是最有品的萝疼蔡,这个品是指品质擒艇逝、品味妙谰浅,今天的4008就足以支撑这两个词歼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埠?李海港对汽车产经网独家表示忙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磺蔫既。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稀,轴距达到2730mm罐飞到,是同级别车里最大的氏湿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机建戮,在配置方面更趋向于高端讼筹姥、智能难壳娜,进军更高一级的SUV市场肋深。”   然而痊双歧,另据乘联会的最新数据潦,1-8月删,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夯短,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%献酱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琳踌度,作为中级SUV晴懦桅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期递?李海港向记者算了笔账及魔舵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羔。“这种需求就是4008的机会水,也是4008成功的保障捣。”李海港表示阶零。   “狮虎之战”将上演   还未上市喇吉溯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叮衡棵。李海港认为恨,4008在科技装备蛾替、内饰外观上相比竞品都有足够的优势监袒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的限。”李海港强调秆报。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊夸彩,4008的设计颇具未来感和运动感姥诉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佳岗深,4008在轴距上占有一定优势冬棺是,也使得整车造型看上去更加修长橇裙项。   那么乖,价格呢潭喝孤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裤充,通过对比翼虎的指导价效勒,小编认为4008的价格应该在19万元左右奸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合农愁愁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高?据乘联会最新数据褥熟,翼虎1-9月累计销售84258辆慕钢肖,月均销售9362辆蓝沽。但值得注意的是抬弯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阿。那么奈比耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呻芜,可以说也有一定难度旦。   汽车产经网了解到培竿,由于目标客户锁定在换车需求的群体裤杏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赡畔耸,以吸引用户选择4008躺豆陈。至于置换方案的细节堂,李海港表示还未最终确定淑秃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   国庆结束后禽仕枚,北京同式、上海媳剿氢、广州瞧胯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亥,引来了社会广泛关注耙廉。平台闻风声唬赴,媒体炒热闹扛,百姓愁价格计篙岔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰劲落,“网约车”只是第一块烫手的山芋醒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昏犯,又要确保公共交通体系的稳定秦,还得照顾老百姓的感受案苟袄。    比较普遍的观点认为胯违,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒙删竟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挎谴刃,征求意见中提到让市场来决定蛾,这是非惩橙仙纾科学的伞参囱。作为用户涎么宫,担心价格上涨混红究,特别是比出租车贵颁玫,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹊忱,我觉得这是大家多虑了唾郸。过去断憨飘,在平台混战的阶段哗,资本介入烧钱抢流量泄,这本身就是不可持续的忿非,价格逐渐上溉蔷稹,平台收取中间费用是必然的涩糖乘。    对于各地的征求意见钮抚紊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷。比如说要求司机是本地户籍鞭冻、要求网约车辆的舒适度等等迪伦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媳樊凯。    网约车规范的政策是非常需要的鳞擅勘,作为共享经济热潮下的产物鲁丹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抹泛帆。任何一个商业模式庭寇,都需要规范起来闹。因处于监管边缘凑,过去已经发生了数起网约车的卫睿害案件柔钦狡。我们在对受害者表达同情蔑疼、对肇事者表示愤怒之后柬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桂仿。    然而冷茶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倡娄。比如说耐期,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梨悲、车辆要有上海车牌居,并且轴距要达到2700毫米苦漂厢。根据滴滴公布的数据钠唱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拢氖,拥有上海户籍的不足万人廉姆。这个情况在深圳类似拇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刑郴。如果按照细则明确执行杀,这就意味着漆霉逗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桔。    共享经济是大趋势多本,但监管太严可能打击积极性社吧掇,这对立法部门是大考验投。互联网时代镜,网约车大大增加了出行的便利卞耙跑,使人们在出行上拥有更多选择架棺蓉。监管是为了提供安全高效的服务保障靛吵受,而并非要让网约车集体消失那愁。现在的征求意见许多还是首次提出纷,建立体系的过程中应该让用户蹲操、司机及平台有更多发言权沪娩水。    我们鼓励共享霞嘶褐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嵌玖,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸿剧芹。    我们希望立法邪,只有合法合理才能保障各方的利益土翻廊,所以网约车服务一定会是标准化鲸孺、安全化的苟嫌。    我们希望在所有领域都有不断开放苍穗广、不断完善的发展方向古儒杯,这是产业互联网时代的必经之路嘛端控。    文 | 著名职业经理人糖料谅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦菩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辟孪犊:新造车企业已经不再神秘毫,告别概念车的品牌曝光期棺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段释哄。投建工厂豆、申请资质膝舞暗,造车霖埔,他们是认真的固。不过丝,“八仙过海狸奉筛、各显神通”耸贸黑,出身背景不同的创始人描,对企业产品和品牌的定位葛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酚。    想听“真知灼见”茬,走进新造车企业髓佳完,与掌门人一起敞开心扉聊聊天免。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庇把屁,敬请关注莲前。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钝烈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眠屡缸。10月10日浩瓣量,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准购。这也意味着盎,前途汽车继北汽新能源五皮、长江汽车之后感,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晌肆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本混挝,可以稍稍松口气徐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戎,他直言到2017年底前途K50车型上市前霉炭眷,相关准备工作的日程已经安排很紧张苛肮谜,有许多事情需要持续推进燃。即使如此柔拣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烩忻疥。在与记者的沟通中谅街轮,他详细讲述了自己的创业经历爽、资质申请的情况苯汰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淬。    短短的一个小时骨,陆群留给记者最深刻的印象是息额斯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师风订静,他们怀揣一个美好的愿景航驾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拼势卧。    ■ 拿下资质不神秘霜赏钾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惜钮喀,许多人都对过程感到好奇顺。陆群则表示惟,拿到资质并不是一件神秘的事情仓僻步。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寇臼,一点一点把技术做到位卿酬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菩掸程。”陆群说烂迁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盾料。具体流程是彩咎尘,企业根据相关标准去申报项目烹苯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请售难。陆群认为济,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姬侯、引入新的技术和参与者搐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杆氢立。其中对电动汽车的四项关键技术变,包括整车的集成和控制技术男辨,电池的管理技术操,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拈锻。同时巾嘎拉,技术具备后还需要做出整车讹歌秘,并按照标准做大量测试抠勃貌,要达到很高的标准兽了。据了解户寸,整车控制管理系统(VCU)忌渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向物,也是已经掌握的三大核心技术巍。    更重要的是模,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向家容。早在2010年险扒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部何,开始布局电动车性,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舅锰。2012~2013年疙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目人,在高端纯电动整车设计嫡鸿莆、研发方面取得了初步成绩盟。陆群说朗捌眉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩榔乾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匡呢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皑,开始引起业界关注镐骑莎。那时都嘉萌,行业对电动汽车的关注已经比较高貉觅策,而前途汽车早已走在了前列巫使。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年跨挨。”陆群说停,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司订椭,专注纯电动车研发饯、生产铜、销售及服务贺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吐柯。”2015年9月沮,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳韧诞,成为新三板电动汽车第一股鼓行炮。目前窍问珐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团变,包括整车业务板块(前途汽车)尸、设计研发业务板块(华冠设计)茹讥,以及核心零部件业务(华特技术)炒森傻。这三大板块互为依托惊段祟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑储。    拿下资质瘫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视撵。    ■ 技术荚略纪、生产基地钨、供应商都得一流    在做电动车的这几年沏惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入恋垫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机髓、变速器等物理结构傻睹,还需要产业链配套擒律、成本控制呐藉视、核心技术开发等一系列工作嫉。“自主研发的核心技术趴懂瘟、国际一线的供应商和自建的生产基地项咐,是我们的三大优势抒拒另。”陆群说欠农漠。    陆群说饶讳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坦婆棵,市场上找不到合适的零部件供应商翠焕侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术那啊突。目前雇敝阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌堕希、VCU秀、RESS等核心技术抡跑,使零到百公里加速仅需4.6秒抛,最高时速为200公里辩仁踩,最大续驶里程达到300公里潭。而据陆群介绍匠,这些电控技术相关的零部件踩,不仅前途汽车自己使用崔莲,也已经为行业中其他厂商供应娘。    在供应商体系上能磷,前途汽车同样拥有强大阵容涧,已经先后与IAC史、博世吗奔、布雷博衔班徊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作函恐龟。这不仅确保了产品的品质坛烽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砰噬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彪妻讣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靶。今年2月墨陪汗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铣,按照规划啤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涩,将在2017年中试生产哼钦,第一款车K50将在明年底上市揭监。值得一提的是净徘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺世挫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”店五,最大可能提升汽车的轻量化水平竞。    陆群认为胳酶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挫莫碴,而是要通过成本控制逃挝透、技术提升来实现乃泄,其中轻量化就是很好的解决方案陡寺。他强调蹿收蹬:“前途汽车的产品规划和市场策略钙库,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桃勘柬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逛,在全新的市场领域不断成长蔼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穗奶评,中国新能源汽车市场前景广阔先婚,存在巨大的市场机遇阂撼苟。据他估计现固,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壁私。他表示瓤,前途汽车已经做好了准备火羡。    陆群始终坚信一点搏虚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肉。在他看来钠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涣。“所以巳妻裳,我们专注车辆性能灰困挺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋,迎接智能互联时代诫和。”他说霉。    自1990年大学毕业进入汽车行业辱嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赣珊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坎褂,创业历程也已经13年聊梁,算是行业的资深“老人”侠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溯群,他的团队也是一群“汽车工程师”尝姐铅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远会看。    陆群说诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为且书起,像华为一样拥有先进的技术品汾、过硬的产品品质以及国际化的视野灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簿潞标,同时病私壤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芹茫。一时间陕嘶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭玛隘,对于新政粕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侧。    看自己   记者嘘: 首汽约车有哪些新的动作和布局孪?   魏东皖南灯: 一方面忙烹居,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拼分窖,根据北京将、上海以及其他城市即将落地的网约车细则崩胎咸,我们会在司机干、车辆和运营都符合当地规定的基础上镐彩墨,继续增加运力保障摊,这其中包括增加自有车辆赤,也包括增强与当地伙伴的合作钾裁。    看政策   记者奇串掇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仟钨孰,有观点认为秽晃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浮篮浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寸取窃: 这样的说法不客观卧入。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棋嗽阂。    某种意义上讲堕,首汽约车项目上线之前森居,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碴,我们只是在政策范围内尝试着做魔扮。彼时订冯,我们借鉴同行业企业技术手段经盛渐、商业模式和合作模式徽,在政策合规的前提下窟,尽可能尝试床苛,当然许氮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后段剃,我们是十分期待政策落地的舌让扛。因此窘枢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掣。    记者寞涛稻: 怎么看待首汽约车的先发优势烫?   魏东唉填瘁: 的确峰剔,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜡坟,但从全国“一地一策”的角度来看肛列,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骆。    看行业   记者伴春稳: 按照当前征求意见稿来操作莎胆蚂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虐。   魏东孩岛: 我们对于各地方出台的政策表示理解乓晶,网约车实行一地一策制度善,各地会根据各地的交通发展水平仁柔、城市交通需求来决定如何管理网约车寥焚喘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发受洽凄。    看未来   记者弥踢罚: 未来行业格局将有怎样的变化糙识推?   魏东奶: 当各地政策正式落地之后盛妨粗,会明确供给的标准篡,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域编,同时那炊裤,对于准入的司机进行严格监管抖。因此懂哥赎,在未来行业格局变化上菊共,在大的方向和框架上由政府来把关邓鞍,在框架和方向范围内汕,各家寻找自家的竞争点和突破口瑰,现有的平台选择优化平台和转型升级偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩汝说:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拖板,并通过一系列体育皮枚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣辱侯、活力的品牌形象肋头聊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郴械椭,除了年龄肆池,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柏平概。” 10月13日皆渺诡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜂浓恳。   据悉湾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撕饺砷,并向年青人传递积极的正能量端,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化不缝。未来罢耽拎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲤斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言评辉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惺毒洽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啥促,借助本次人物盛典哀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁层屑。   “2016年喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闪为。” 郭伟表示达敌牢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俗粉,不仅让不同圈层的消费者鸿、车主闭瞪沟、粉丝共同参与到活动中叼乖筹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机克。”   事实上凄柯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锋第罢,包括体育以及音乐类的综艺节目钡救,实现了跨界合作梆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称石,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流散赫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度龟欠桶。”   根据最新销量数据显示幸鳖我,东风日产9月份的销量出色祥跑姓,同比增长超30%巷苍腿。其中主力车型轩逸漓帅、逍客廊奉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逞黎霞。   郭伟表示料充共,“东风日产今年的目标有所提升晌淘苗,对今年销量保持信心埠伤爬。”此外暴,谈到是否有可能再接再厉疗猫算,在总销量上攀升至第四名的位置时毁登棵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趴,能超过前一名最好磊宪吠,但最重要的是与自己对标现凌。”   责任编辑墟碉浅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙堂检,管理层不参与讨论弥骨汾,每组都有来自全球各地惮、不同级别储、不同性别的同事孔乃。”蔡澈说淑汐辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念,大家相互协作会答、互相支持缸、勇于尝试畴骸拭。”    中国经济网综合外电报道星降,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士填,其宏大的构想才刚刚开始士。蔡澈现年63岁软级福,其工作合约预计到2019年贫朵能,在刚刚过去的2016巴黎车展上科阂,他再次用前瞻的眼光和布局堡,为戴姆勒集团未来的发展爆哀非,提出了新的方向筒吧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥嫡娠:当年学的是电子工程专业虏,就有人建议“傻小子掀,去学机械工程俺释埂。”避,“今天来看漂培理,坚持初心伺碧冉,梦想终有回报豌茂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体结卷,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾,都会引用蔡澈的公开演讲疙,因为他提到了电动扁、互联祈、智能和共享等前瞻主题病。    首先怖穷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敌平肠,并计划到2025年芭,成为高端电动车市场的领导者局孺骇。当然翠屋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朽榷侧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睬统膝,恐怕显得更稳健江。    “在所有这些领域坏,你必须为未来的投资做好准备檬礁,”蔡澈说笨。 “但这是令人兴奋的叹煎成,所有这些发展不仅仅是技术的改变从掳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吗堂刑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骸褪遁,内容丰富的CASE(瞰思)计划叔逻驹,它取自于智能互联隋桓憨、自动驾驶禽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罕唬。有评论指出净文刃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪申梧,就是要对未来做出承诺矢钾。 巴黎车展发布会期间何瘦绞,蔡澈穿着休闲衬衫墓、牛仔裤和运动板鞋扫剃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揪拘罗,但蔡澈作为首席执行官屡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唉,以加速决策和赋予员工权力著称祷掇峡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萌甫,鼓励对新产品和新发现说荣片,进行实验性的尝试劣。    巴黎车展发布会期间瀑美,蔡澈穿着休闲衬衫蔼盎惫、牛仔裤和运动板鞋柬馈,一改西装革履的常规风格壬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到线喷:“我们并不是穿衣方面的专家钳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜敌,而是留在了在工厂附近的办公室彼,尽管条件略艰苦壬康。至于在衣着方面的变化搪享怪,没有具体的规划奠旁,因为衣着是表面化的摹戳笺,符号化的艘跨,尽管这会传递一些信息邢啊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翟:近些年棘,我们尝试了很多新的想法许盗堑,对整个行业而言都是全新的尝试冠毋畅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晦挪牌,很多同事都参与其中墓。    “仅仅3个月的时间挡报,我们收集了150个优秀的想法破,这些都是关于企业未来建设的好点子牧偶。我们把参与讨论的员工分成了八组桂,管理层不参与讨论纱寡,每组都有来自全球各地惺畔、不同级别邢仇、不同性别的同事纳势秒。”蔡澈说虹,“今天提到的鱼群式结构浓,希望让公司更有活力脓,更灵活彤犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展将,大家相互协作虑榷、互相支持凤箍、勇于尝试糕惩沫。”    几个月前季,在柏林的一次会议上孟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刚斜绦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夕鞍祥。根据德国报纸对这张照片的描绘氮冷黄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊忱九。蔡澈告诉开发商墙瞧,这张照片是30年前拍的粮,那时凭坪魔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗。    随着电动车品牌的发布讥赏硷,以及首款概念车的亮相尾擦受,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骨。在戴姆勒的规划中暖角氦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力你,包括价格念搜缆、外形和性能相杉面。据了解墩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产新关,包括在德国建立第二个电池工厂葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸棚赁。主场“作战”的雷诺品牌谱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镣幌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脖,包含设计动、产品以及市场布局等方面憨姥规。    发布会结束后惮些帅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通是乳欧。在面对面的交谈中嘲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待负。另外慧版,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弓。    网通社篇阿困:在中国市诚劝洹,2017年雷诺在中国有什么挑战隧寞?    戈恩茅蛙怯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寇,中国和印度都成为全球业界的引擎瘟揉。2017年是雷诺非常重要的一年村凄,我们的销售会起飞汹,就像飞机一样讨兄喉,正在起飞向上并且不停加速蛋屠仟。对于日产来讲具,也是非常重要的一年漏,还会进一步推动启辰的产品钒,这个也非常关键昂篱坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刃滥:您如何看中国新能源市嘲救ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哦悼?    戈恩酬:我认为中国会成为全球最大的市橙稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉鬼沮。对于日产而言剂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腺秸猫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僳五答。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缔。    网通社硼遁拒:对于雷诺和东风的新电动车项目朔,是否可以更详细的介绍一下劝?    戈恩迟睹断:雷诺和东风进行合作拷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掀杀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笆萌,最终项目还没有做出决定弟搜,但正在研究当中泉。    网通社襄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驳憋锋?    戈恩踏:自动驾驶一定会进入中国贺淖,这是勿庸置疑的搂珊。目前维捞床,各个车商在这方面的竞争非常白热化叹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣天。在中国相关法律法规允许的时候坟汹,我们的产品会进入中国捻纹拜。当前眷,我们的样车正在美国集缺、日本做相关测试疵射。与此同时挤碗,雷诺当然不会遗忘中国市场啪秘。我们会在中国市场进行一些展示项目赴,这会帮助我们完成产品差异化的工作辫佬,也会帮助提高产品的竞争力情。    网通社挛:三菱的加入响,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助却沦?    戈恩徒队:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奢祟诉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淑。我们认为2016年包含三菱在内娠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壁凛惶。所以它不是目标搂汉亨,而是我们现在工作的结果看疆拖。展望2017年萌料檀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年佃,尤其是三菱的加入坟,让我们有潜力跻身全球前三农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未干:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哄颗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缓慑恢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞥春憾。”Kalanick 说道吧囤栖。“如果真的发生这样的事噬,而我们没能参与自动驾驶的开发坚乔,那会发生什么事填?未来将迅速抛弃我们犯。”    上周四叹褐徽,Uber 对外表示胎豌:8 月底鹅危,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车步诽。    与平常用 Uber 打车的程序无异体,系统会为乘客匹配 Uber 专车孔相,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务细。虽然是自动驾驶汽车评栖警,但车上会配备两名训练有素的工程师没抹胃。一名工程师坐在驾驶位上垄砷枷,随时准备接管汽车控制权话酮,另一名工程师坐在副驾驶上古亢,详细记录汽车的每个动作浑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炼泉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旗陆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抵。在采访中弘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哭钉硼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈А,现在卡车运输市场也是如此炊乖。”他说痕。“现在谈这些还有点早汉晦,如果非要说点什么柒怖鸽,我只能说我们已经进入了研发阶段狠沥。”    在采访中倒呕妊,Kalanick 还被问到剁叛膝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灭掠帽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存取。他认为在交通自动化的世界里郴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篱甜毖,但驾驶员所占的比例会下降潞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会内。    Kalanick 说道玫衅:“像旧金山这样的城市肝筒,大约有 3 万名活跃的专车司机堡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拍,但是别忘了疚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呐炕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挥查撼,自动驾驶汽车也需要喜绷堵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恰,有些情况是处理不了的凰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新磐逼埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摹馁秃。”    他举了一个例子木,电话刚问世的时候泞,需要一名接线员来接线贪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乡,而是创造了一个全新的行业娇卡,并创造了大量的就业机会理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  穆伦认为晶洛彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滩和哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车花课,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业览蚊紊,包括汽车的使用方式赁巴。    自2015年9月25日临危受命嵌睦,出任大众汽车集团CEO至今滦邦修,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间五。那么刀巴,一年过去灰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愁列,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狮倦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扮芬蝎,贴有穆氏标签的大众入崇疟,其未来又将是怎样的呢签惫冬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉勘,借已成惯例谦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驮扒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丛吾朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辟鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断村,也就构成其《巴黎宣言》的构架燎篡。他认为瑰谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叛妓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵慷里,包括汽车的使用方式差。 大众汽车集团CEO穆伦    他说读,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲤宠颊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚷舅,这需要我们用全新的理念径巨统、全面的视角对于出行方式进行解读搞鳖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丹膊。显然额寇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的龚哗聚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的七。我们需要联接汽车世界和数字世界辽,让消费者获益设每,推动社会和经济的发展安。同时顺应驱动技术的根本性变革某台爽,即电动车是汽车行业的未来菇沮。尽管如此炼碌枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辽。我们必须雄巍外,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代门,同时推进替代技术的发展车另。    穆伦坦言懈,应对当下的变革陵苟,对于大众汽车集团来说怜,是一项十分艰巨的任务去。尽管如此疏匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度弄娃。因为在过去的一年里筷担扦,我们兑现了承诺澄倪轨, 增强了核心竞争力方,积极推动集团业务的不断发展脸。因此宫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”横纤,而是“大众汽车集团将如何成功”陀。为此吨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淳腑莫。集团的目标苍犯籍,同时也是我个人的目标蹋聊歇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扒佳。    他说维茨,今年夏天粕头皮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偶戒改。我们强调漂饭仑,集团未来发展的重点领域将包括踩慈:电动汽车拾铝恒、电池技术贰傅、数字化嫩帮聪、无人驾驶和人工智能乖覆梅,以及全新的移动出行解决方案膊。放眼未来槐灭,很多人将不再拥有私家车情湍。即便如此刃睹鲍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念律具劝、大力拓展移动出行服务纪棱闷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凯挝,包括集团旗下众多品牌的战略媳驮、关键指标和相关措施舞脑辈。但在此之前颧,我们并未停下脚步恳,而是继续开展相关业务速。在例举旗下多个品牌的业务拓展时票履废,他特别谈到呢猜:“在中国摄遣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”测。    穆伦表示抠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怀乱。这些实践同时也表明瓣短,即使目前面临压力儒,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛起镐。他承认乒,坦白来说短叔疽,柴油发动机排放事件影响深远备攻驮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞍枚。我们正全力调查事件发生的根本原因蒙秽潘,不遗余力地解决所有问题痉博,并在最近几个月取得了实质性进展年。然而对于我而言技搅帆,构建大众汽车集团的未来鲤吻奈,也同样重要难廉。    穆伦说悄,今晚殿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌到。在2025年以前怪侠膏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矫睡,并在欧洲市场占据领导地位拣。    最后溜翻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望方氨衫:“未来嵌哄锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豆。它意味着自由惋弯稗、乐趣和情感鸿吻。因此瓢,我们注重产品设计蚊吐,并将以崭新的视角进行设计创新”秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊郡:李芳" "  今年7月底剩,在2016年世界500强排行榜中镰渭黑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淑,比去年跃升47位舶料,排名第160暇,引起国内外企业界篙惨括、尤其是汽车业界的瞩目常础。    今年裴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轮段仕。恰好是在10年前捞臂,徐和谊出任北汽集团董事长欠跺删,策划穿、主导详邢绞、实施了令北汽集团由乱到治品陈,由小到大秒吃揪,由弱变强的变革窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧、有益龚讼魔、独到的成功尝试滥乡。但是仍适泥,当中国经济网记者约请徐和谊队,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘膜,谈一谈自己与北汽集团时化荷,徐和谊温和獭五、憨厚地笑着说避蹦筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐,少谈律,少写罚淮廓。    于是把脯,在不久前的一个上午寞爸,在北汽集团的一个会议室里埔盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访段克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷。今天是系列报道的第七篇雀。   “北汽这些年发展快冒逝松,我觉得合资这一块滤律,起了非常重要的作用滴匆。不光是从量上亭,速度上屎习芬,还有效益上”夹篱陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑撵,如是说道妈。    “在各种场合我都讲铣炭,北汽就是合资反哺自主”馁班蔬,徐和谊告诉中国经济网记者敦冠朵,“合资和自主究,绝不是对立喘,而是互相借力”从孺。 2002年10月18日逼兼,北京现代正式成立晤洼勉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记花练好、董事长算起红起,徐和谊执掌北汽已是整整十年界奥。在徐和谊的带领下撮,北汽从最初的“一盘散沙”蔫,到如今的中国骨干汽车集团强,取得了长足发展固轰弊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侩,北汽位列第160位填藤,比上一年度提升47位癌匈,并首次进入前200名隧莎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定农。    “北汽这些年发展快幂,我觉得合资这一块朔,起了非常重要的作用劣。不光是从量上恒趴、速度上诞芥,还有效益上”孔段,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩,如是说道瞳默氛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢,徐和谊结缘北汽坑就,也正是从合资开始酶浅。2002年酮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立限虚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矛暗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇彻化、发展首都经济的龙头项目和示范工程岭。    为此公舵,时任北京市委工业工委副书记瞥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诲,担任北汽党委副书记虹烤饺、副董事长播透辖,以及北京现代党委书记涝侍、董事长鲜穿垫。 2002年12月23日杯抖耍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稍,北京现代实现当年签约蛊、当年建厂事、当年投产盟焊庙、当年出车讨妮。在短短不到一年的时间里茶慧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屋,迅速在中国市场生根发芽暇蒜谈。由此创下了业内独有的“北现速度”篇。    时至2015年响,北京现代已拥有第九代索纳塔霉、全新途胜假儒弗、名图分娶、ix25党夏、朗动司、瑞纳等14款车型镜萌拈,涵盖A0级暑面硅、A级暑、B级贸泼愁、SUV等主流细分市臣展疤浴,累计产销量突破700万辆酗钾坏。    北京现代官方数据显示波庆,今年前7个月纷,北京现代累计销量达到59.3万辆乐殿庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%誊长。 2005年8月8日设涪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年美拇夕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踏洽度。北京奔驰的成立府曹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渤枷悸。    虽为国内高档车市的后来者坑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下课,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划功昂拴,实现产品导入陵划戊、股权调整墒疏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淮,北京奔驰由此迎来了高速发展期常枯淑。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲泛牧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朴规,远超行业平均水平俊丛绍。    目前兽版,北京奔驰已建立起全球面积最大活、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慰牛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心同攫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业些。 8月22日编促,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托节随,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囊:C级车琶琼葛、E级车抒、GLC SUV和GLA SUV此草。官方数据显示坊,今年1-7月摊,北京奔驰销量达167307辆超闲,同比增长32.9%肠朗。    8月22日恼秦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搞库臣。在迎来年内最重要的车型后匆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偏菜,着实令人期待开烙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展密,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力题诫速。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钮。    “在各种场合我都讲泼,北汽就是合资反哺自主”甘,徐和谊告诉中国经济网记者份,“合资和自主憾理屉,绝不是对立坛福茬,而是互相借力”部。自2009年以来锯楼,由北京现代窍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笨湿第、管理流程予以借鉴的数以百计拣缔撮。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞭,从2011年础,第一辆整车威旺306问世焙瓤舵,北汽自主销量直线上扬卧辆:2011年达到2.4万辆忌肉怪、2012年实现7.8万辆苟喘、2013年超过20.2万辆卯、2014年突破31万辆咐兜、2015年完成33.7万辆帆。历经五年多的时间型髓,北汽自主已累计生产达百万辆簿惨,跨越增长令业界瞩目般埂。    “着眼未来容,对于合资我仍然非呈担看好猜剔。不仅是十三五钞,未来很长的时期痞骆埔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侗络截。另外石,在此基础上持粱腥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甫,徐和谊表示色胶魂。    “年底前还会有更多的好消息凉黑,不管是在新能源领域脚辨锨,还是整车领域剂瓮,包括一些重要的零部件领域蓉父,还会有一些新的大项目落户北汽豁鞘。这样附边,为北汽更长远的发展枪,我想合资这一块雹龚,贡献还会加大蜗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛辉悄:李芳" "  9月29日杏僚鹿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痛擎胖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲午檬陇。   蔡明指出赊飘忍,中国汽车市场曾是低质量尼、低配置让史、低服务的代名词屉搐翟。诚然蒋哄沛,与美国汽车市场相比路道,中国汽车市场还不太成熟湃。但是啸,趋于完善的服务质量素抬软、规模日益庞大的车展傅甜、逐渐被认可的中国自主品牌输,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辈硼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标婚品,分值越低表示可靠性越高饰赐赤。J.D. Power近几年的数据报告显示竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炮,从2009年的178PP100到如今的102PP100陶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步害芦褪。尽管与美国市场还存在一定的差距沮,但中国市场的后劲儿不容小觑嘶斧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显及具计,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肠?J.D. Power最新数据会给我们答案握垮却。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酞,而中国市场的进步速度为每年4PPH吐互校。在车型研究上拓弯眠,中国赶超美国市场需要6年时间锨稼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡纲串,而中国本土品牌进步速度为8PPH吻矾奇。在生产车型上范,中国赶超美国市场需要5.5年喝敞。   3. 在了解美国客户的需求上驶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寡窜贸。   经过对这些数据的了解和计算鳞堡腹,平均下来啥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杀,才能百战百胜迸桶详,想赶超美国市臣馈,前提是了解美国消费者的需求勉蝗差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为离:车内有令人不愉快的气味糠藩、胎噪声过大(来自车身下面)狭、耗油量过大匆姑痛、风噪声过大(来自车身周围)燎、空调开启后谈淬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡马懈:内置语音识别经常无法识别/误解命令辰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胆、风噪声过大(来自车身周围)距瑰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泻茧脸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档论啤藤。同时媒,在前10大问题中泉戌懈,只有一个问题是相同的沛抨性,即风噪声过大扁嘶豁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异警柬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跋保。中国消费者更注重感观(嗅觉妮凤、听觉和味觉等)方面的感受质量敌赁曙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受教法。   就目前来说回,中国的汽车产业还有很长的路要走拾搁奥,无论是汽车的质量衡,还是汽车的整体销售体系抢噬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞍。凡事欲其成功剑密,必要付出代价憋师:奋斗泡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躬茅搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰托喉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挝筹托:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磐炔殴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编度:李芳 版权作品呕孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯骸痪,严禁转载脓抵,违者将被追究法律责任断蕉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澜策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哗茅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汗掀埃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敝。同时射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豆抽措,作为本次车展的重要组成部分之一鲸稍申,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘送辩,中国机械工业联合会会长王瑞祥百慰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉,为中国汽车产业的智能化洼昏秸,信息化方面的发展做出指导意见舅伺吠。   本次峰会主办单位闺沸梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滴理:   贸促会汽车行业分会长王侠壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弯探屡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈裳穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检帽扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶林部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仕嗡珊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌溜宪甜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了览硷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看武。因为我以前开玩笑说了一句话纫北,我说这个车联网这两年已经实现了奥绣平,就是人在车上用手机连网轨,这已经实现了跋攻糕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簇,手机天生的使用起来就比车机要方便纯萌事。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辖。有一些改变我们已经看到了画窗境,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常干浦。现在有了优步偏掣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莆柒构,这个确实听着都挺有道理篇烤,我们一听都很吃惊壕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崎射,搞来搞去就卖那么几百台车挨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粱侨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了其。对于整个汽车产品谎反暴、汽车产业链的改变它到底会怎么样吹涣?   回到出行的那个问题艰五桶,我觉得大家也不用特别的担心贡。我先给大家压压惊瓷,有两个数据很有意思儒教,一个是美国湾区的汽车销量粉,一个数据我们一查就能查到扦立舌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膜槐,现在渗透量已经非常多了许七,优步在湾区这么普及了塘,买车的人是不是变少了裤其?很高兴的告诉各位汽车业的同仁粮拖,这个没有变少悄惶痉,而是增加了浪迪斧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦规,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错股。确实涨的很快狗汹,这个和大家的想象是不一样的镭,觉得汽车销量应该减少苇赎撅,怎么还增加了呢卤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淮禄,你说滴滴澎剃煤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壁漏谐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裂盛季,这背后真正的原因我就一直说丰凄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惩绘,其实出行不等于汽车式驮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺横死、道路密度不够这种应用场景炬纬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裁犬挫,其实它真正的加剧了中国的拥堵虽踏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%段倘。汽车也不是简单的交通工具趁,如果把汽车还原成一个交通工具咆彤凡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闺刷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由社缓奇,我可以开熔短息,我也可以去坐地铁葱镁,我有北京和上海的公交卡侩烦乔、地铁卡邵舍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车父洗,我也可以骑自行车惶封多,有的时候感觉走路也很好邻逛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的阔陋,汽车行业当然会发生改变词碑澄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槽会黑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矩川。如果你只是把手机当做一个通讯工具报,在2007年的诺基亚已经做的非尘蹋好了红,但是还是被智能手机行业颠覆了脓。在汽车行业也是这样赣桶嚷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验份,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侨少,我们去展望一下火乱撅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鸥,大家都提到很多了乒擒韧。其实很多人的展望角度是不一样的入惩萌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了娶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冀诺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步活,更多的是解放了你不用开车蹭,分享的是司机哄希。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够江吾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降婪田镐,它是一个规模经济狸。它的交叉点大体上在2020年就会出现戌,我们的预计2020年在美国就会量产柒炮,在中国可能会晚两三年睦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的检眉,这是我们要看的一个趋势挎汝陋。   第二个趋势到碍董,移动互联网会加快电动汽车的普及蓝酸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泥握屁。很多人说电动汽车是因为省油钱刹提,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖失,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拱纫尘,再也不需要去加油站了号锯。第三个带来的变化就是对产业的重塑媒淮领,以前汽车公司都是专注在制造贿入伯,用户就认为是汪洋大海炼氨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的息,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面男粗莽,内部管理的界面艰蹭,反而把制造这件事情也许就可外包了帮晴。最后一点焊龋挡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接灭,所以汽车作为交通工具以外的部分晴恋围,一个用户买了车以后需要的增值服务灿撮,汽车公司就也机会去提供这样的服务骄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扣。所以正是因为这样一个对移动互联网袭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化广窖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碱,超过1700名员工浪玲船,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皖舶豆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诬司。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摆,激励用户搬痪橇,这样蔚蓝的天空就会出现素显擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊倦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布垄随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挠。同时栏范,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕,作为本次车展的重要组成部分之一芭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冒娃膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凰括拜,为中国汽车产业的智能化殴,信息化方面的发展做出指导意见眯汞。   本次峰会主办单位媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朔拭:   贸促会汽车行业分会长王侠撅剩氛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜寸控:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梢核路:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林材俱合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驮俱赖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一割:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣偻芯牛快郡刑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长公离,因为现在我们是全世界销量最大的市场乘苛裁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺农陛毁、环境污染等方面点粹亢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战插。同时僧稠侠,智能制造煎、工业4.0烦背柬、移动互联珊相嘎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穷礁衬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”题、“互联网+”等发展战略圈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峡。我们有很大的机遇湃,我们会见识很多非常有趣的变化圣领。   当前业界普遍认为层,低碳化凯嫩、信息化慕鳞、智能化是未来汽车技术的发展方向弗捻毋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇内含灭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台橇捶陆,正在成为汽车行业的发展热点签革耽,正在助推中国汽车产业的转型升级吵此,从而进一步打开智能交通产业的价值甘炬。在2010年的时候撕蛇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诬捆,为用户提供全天候江毒煎、全时段的服务譬盘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务当,签约和活跃用户超过一百万聊丘笆,累计为用户提供约2亿次的该户服务冠错,人均交互服务超过11万次姜识。经过近七年的发展陀涤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位紊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灯、凯迪拉克辈崔寂、别克忌、雪佛兰上使用推师钢,倍受消费者青睐驶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇院堋,面对新的市场和技术趋势缝,基于车联网多年的探索筋罕、实践结合行业的技术储备镐窜群,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略己迟暗,提出了到2020年力争100%产品实现互联娄勿剩,并致力于打造以车载信息服务拜叔贸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂,为人桑冬、车提供安全智能便捷绿色出行啦烤剩,初步建立和谐的人洽撑敦、车慨规、社会互联生态圈两檄净。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驹、别克械很诽、雪佛兰品牌宝贾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广立诽竟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓬躬。除了安吉星在移动信息和网联上封七,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力下、内容服务能力脆嚎、大数据运用能力镶裁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捍界蕉、B2C的业务羡努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔼猩袭、支付安全晒,更可能引发行人安全和人身安全淘盛唱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉涤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入便,网络安全开发包括威胁因素识别受、安全战略制定炊棘、安全措施执行凭擎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开计辣钱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准荡梅,并且在过去几年不断的进行迭代升级檄唤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作寇穆。伴随车联网技术的发展慧替烧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怂瓶硼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棵。让汽车驾驶更安全丸弊、更轻松猎、更有效甸催。   我们身处在这样一个时代碉拦嫂,新技术层出不穷使一切变得可能盾邵吝,我们也是非常幸运的一代人蔬慰,能够见证汽车行业在国内锯歧痉、在整个市场上有一个颠覆性的发展华巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梦辟聘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佳渤锰。同时也让我们对明天更增添信心和期待类扔涟,激励我们坚持不懈的努力变辞。   我们相信鲸家,汽车行业的发展刚刚开始睦慌。汽车行业与其他行业的相互交流详读市、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勒纳瑟。我们会和同行一起共同为之奋斗垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳殴吝:李芳" "   9月28日藐,在2016上海浦东国际汽车展前猾础痊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摔念,新兴造车势力课胸屡、养车涩宫、汽车金融等领域从业者款释,走到台前贩糙宪,与大家分享及探讨未来的市场前景酞罚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烘插。    吕征宇聚:各位领导府看、各位嘉宾疚捍脆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坪畦,刚才我们的同行说得非掣肚蹋好搭嚏,其实我们有一个共同的理念商,而且我们也有非常多的痛点秽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膳磊,我们也有美国合作伙伴的公司础,乐视的七大生态是有机的山逢,在零基础上打通的嘛暑深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芹疟,目的就像董事长讲的一样败刀,让“蓝天白云”再飞翔雌疮,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋锈艾。    那么用互联荷插、智能梅、电动膳、共享的方式闯,实现“未来”的交通方式冷提凌,我们认为汽车产业活妒潭,还是没有被互联网变革的产业办频前。对于乐视超级汽车生态而言秀茫骂,我们有四大基石戈窜烙,我们相信社会化堆焚仕、分享化葱缎眉、互联化邪干晶、共享化将成为我们未来变革的方向诉。    从我们的汽车生态诞生以来薪氏,我们保持着快速的发展盲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目番,落地在浙江湖州 胖碗,这里包括绿色环保的环境搽、自动驾驶的一些功能和区域寡缺嗜。    同时我们最近可以告诉大家宋,我们的产品样车在美国已经开始路试秦,技术在百米加速已经是全球领先了颧稻查,产品的量产进入倒计时状态枢惊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资开榷杉,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐未技。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钡宽,协同开发也是我们在北美的基地冯毫诉、中国的基地底辫、欧洲的基地共同开发讹。同时我们的战略开发电动的底盘机构茹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钝。    第二个就是智能化华偷,车是人工智能的最佳载体标捂吼,乐视做了大量的投入筒,在硅谷和SSA成立了研究院藩,在智能驾驶也取得了突破性的进展徒纠雹。社会化就是刚才说的分享腹皆仆,我也非常喜欢这个创意巩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石米沪,我们相信在共享经济的领域里匪缸,无论是Uber的繁荣泪蟹,都证明未来不管是房子伙、汽车都是重实用的趋势毯寇线,所以乐视将战略转移逆功,推出车租赁的平台蹲,我们叫做乐享平台强瞎。    其实最重要的议题苯,乐视作为互联网公司孰梅吭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力湾暮篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孝导,电动化烽传醛、智能化蠢烘低、互联网化玻慌呢、社会化拦强分,这四大纬度有密切的联系亲涝仇。    我们把汽车当做全新的载体力毫先,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功染藉绕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品囊钨缓,谢谢大家肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜集长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日委汀访,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咆疚腑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞体趁抱,他认为车联网拉,既然是大势所趋俏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巩脯苇,少炒概念举砷耪,多做实事切龄。 以下是王侠发言实录钮虽:   在这个夏末秋初却徊眠、时令更替的丰收季节白炊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典河钢论。在此十茅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级师,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垃毕谜,汽车产业的电动化诵趣籍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题床免,而且也正在成为全产业链创新求变沪、转型升级的主战场虏邢。但是潜梨暑,热点和繁荣的背后涂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狼灵械。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缎县嗜,车联网也在热捧之后开始遇冷诉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯拼。其实裂佬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胁垒,我们要理性面对岁负、系统分析珐通沉,既对前景充满信心韶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识半,才能在变革的大潮中认准自己的方向岁城硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆,我们要清醒地认识到扭蛙凭,汽车的智能化和网联化是大势所趋猫鬼,是不可阻挡的方向叹猾虏。电动车还有技术路线之争牟、对减少污染和能源危机的疑惑适,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊,没有坏处笔。汽车诞生130多年来铜信洁,除了带给人类方便之外岛,还带来了许多难以克服的问题扔季,比如交通事故踏、环境污染和拥堵管、能源危机等等官咯。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡参,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想麓。现在不少基础薄弱的车企版合呜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甫,多持观望态度抨蓉,这也是目前车联网叫好不叫座芒和、貌似热闹却普及率不高的重要原因虫拌。我想说的是献宏瞄,既然是大势所趋水,就不要犹豫不决丝鸵,否者真的会给对手赶超的机会斤芹桂。   我们要清醒地认识到磊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绍几。汽车市场的低增长成为常态之后赎揩肋,我们对于销量的追求空间越来越有限楞湃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拈蕾笆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涟。   我们要清醒地认识到封定,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破传,必须是社会性的统一行动狡。一方面窝麓锌,车联网是一个汽车生态瞬描,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拈坪撵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惫。另一方面哺粕,车联网又是由整车制造商辟、产品供应商闪俯嘎、内容提供商滤桥、软件供应商斯太、服务提供商闪孔、网络运营商等不同角色组成的产业链幕始,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合信惯寺,打破壁垒醇仙,互相开放信息系统侗,进行深层合作脑姑滥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碘剃。   我们要清醒地认识到琳吻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破范福,而是要靠一个技术集群的集体支撑密腥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网槐汹,如果通过手机就能解决的龋,其实不应该叫车联网痘破鬼。大数据查、新能源技术涛、网联技术物炽、自动驾驶技术率、传感技术腻释哪、网络安全技术等季,这些技术的应用都是相互影响抽习、相互促进甚至是互为条件的唾。比如汽车共享和无人驾驶慧兑,就只能在车联网的前提下才能实现促岸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变念袍很,并给汽车共享带来更多可能性净。另一方面来,与手机和家电不同的是嘘女蓉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煤墓,绝对不是有钱就可以任性的地方贯抽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平济,中国车企面临的问题一点也不比别人少哆,我们一定要避免浮躁情绪陋,少造概念欺表,多在核心技术上下功夫难暖府。   在刚刚结束的G20峰会上士,习近平主席表示燃寥镜:8年后的今天盆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贬完、人口增长扔母、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拈费,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滔成,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霖蹋。其实镐厘挟,对于全球汽车产业来讲侯嗽藉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闯虹活,传统技术进步的空间越来越小峭杏冈。在这样的背景下嚷,智能化蠢公、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诲闺破,为汽车技术进步提供了新路径狡讣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辰长籍。   今天彭男,我们以“智驾未来霓、创领先锋”为主题膝岭,邀请各位企业家悄偶、专家学者共聚一堂行前,希望大家能敞开心扉榔蛔层,知无不言垦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策统,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量维稍窖。   最后夺博,我衷心地预祝本届峰会圆满成功红,祝各位朋友在沪期间顺利具、快乐赴囤、安康诉吹轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型小,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卉曹鳞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钩,在下线前夕绢壳贺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蝗刺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读透。 一溉始舰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戊。今年1-8月断,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缸凸灰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型户匙戏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栖崇,以首款SUV——威旺S50为节点廉先,一步步走向经济型乘用车领域氯肃,实现“MPV SUV双轮驱动”迷。对于未来产品规划纺斜傲,陈桂祥向网上车市透露遣冯磺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伸,并冲击40万台销量规模挖仍。” 陈桂祥进一步表示卵嗅:“北汽威旺的MPV诗芭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品示宠绕。2017年的销量重点会集中在M50F上淌,到2018年也会有全新产品上市腹唐尸。”    今年8月16日低惜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捂舍技,对于转型中的北汽威旺莎双,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺豹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来按额,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泊碳。在陈桂祥看来尖嫉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞭陌潮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势褂洪骏。    二墙脓萄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拖碳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浓翰酚。M50F具备明显的高颜值特征躲补,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见老。而做到高颜值并不容易咕,陈桂祥向网上车市透露鹊搽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驹藉硼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肠狗。    从内饰来说上,新车的设计均由轿车化标准打造拷钒,其配置在科技感肯、智能化上都有出色的表现琼蹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏焙矩能,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恒寿氰。同时掸腑歧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胯,智能化水平足以媲美合资品牌献。 在性能方面盖肠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溪,进一步满足消费者的需求兄栓怕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盾垃汉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斤,到2020年威旺规划40万台的销量趟醋滴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唱味。未来将在夯实MPV市场的同时软卫彪,进一步做好SUV市场酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳隙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业珊桑练:苏州吉姆西称、苏州金龙刚箱、深圳五洲龙地惧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桑是。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仇同舰,并对吉姆西取消整车生产资质奖赂匪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丝,追回补贴资金逆号缕。    根据通报橙惫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查端剩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祷矫。不过泌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了飘惯。 补贴新能源汽车的依据何在侥淖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啪。市场经济最需要的是诚信玫形恢。但是伞暇孟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝肆眨害禄扭淘。部分领域缺少应有的制度约束负,秩序甚至失范祥拿猾,这并不稀奇赊东楔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讥。尤其值得一提的是款仁从,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标爆蓝鬼。在这一目标之中诬客册,财政也被赋予了其应有的定位权,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芜亭哇。中国社会的根本性变化需要处理好市场舒堡婚、社会与政府的关系蒲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缚。新能源汽车市场同样是市吵蕖,从根本上说沛牛偷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥科垒。新能源汽车骗补问题的源头淖复嵌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞧雹。    当然炯被,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用佩炽颗,不是市场取代政府化,而是市场和政府有主有次钠既盾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桔僳峦。说时容易做时难枫青思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题般。补多少涟维诽,怎么补棱骏弧,补贴如何管理等等篇匆斡,同样都是难题关。    为什么要补贴新能源汽车悔录?可以摆出来的理由不外乎如下寐唐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棋慰啸,只要予以补贴淋骗轿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼻量。这么说不是没有道理该附侗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产薄匪激,成本较高星讨。有了补贴乒缕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补全捂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芒涧。只要有足够的补贴惕布既,新能源汽车的发展肯定会更顺利娟删。    但是反烤返,有了补贴无糖鹿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗承?新能源汽车发展的关键在于技术瞧哥秦。有钱就会有技术吗镰淋?这才是问题的关键芹酞谎。的确蜡,现实中有许多技术是可以花钱买来的观烫。但是檄筒,先进技术不见得能买得到璃宪螺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赔。各大汽车企业也在努力开发新技术淘辅。在这样的条件下蒂汉,新能源汽车的发展方向都是问题剐,怎么会有可供市场销售的先进技术炮咐?有了钱反腺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入房姥,但是即,研发投入增加抠容,并不等于研发就一定会成功敖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议韧颊,没有确定性的目标饺,研发投入的针对性也不可能太强偏筋尼。在这样的发展阶段馅锤快,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苗兼惠,让市场自行选择合适的技术安涟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势残。优势到底有多大砷会艾,得看技术鲁浪。电池靠电力供应勿愧封,由于中国电力主要是火电级且豢,最终提供汽车动力的是煤炭喉柔攫。只不过拈奠趟,煤炭发电地可能不是汽车使用地咆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翁澎。污染是否减少奠,还得看耗电量的多少胜芬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壬。之后碘汉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姐收甜。传统汽车汽油有不同等级弊膊巴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率那处。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞,这也会带来一定的污染箩。这都是比较时需要注意的渐反联。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进别克场、充电不是特别方便的条件下肌法,混合动力有助于新能源汽车的发展棠当如,但问题是漂肉粳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗将揪?充电不便就不充请篇,将“新能源汽车”当传统汽车使用挟寒,也不是什么新闻伞膏愁。还有笑谜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膛便,到底改善了多少能源使用状况扳射尝?太阳能利用技术的改进磋,可能是新能源汽车发展的重要方向估。太阳能丰富怜航,足够人类使用棵价,但是目前利用技术较为低下奴,妨碍了太阳能汽车的发展水牟。石墨烯等新型材料的使用驼促,有许多未知数匪,也意味着有许多新的发展空间概函遣。虽然空间多大未可知仍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姓晒蔑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现避寞臀?政府在新能源汽车上的补贴较多镰。包括中央和地方财政补贴在内纱括,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娘报。补贴力度惊人碳建是,这是骗补的根本动力饺。当然挛,骗补还只是个别现象蕊屋,或者说只是占全部补贴的一小部分晾母乖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哥湍。如果问题的分析只是到此为止捐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柯冗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沁糖,只有寥寥几个舌抨痊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舌希势。这些企业不是小打小闹的企业娶安,从某种意义上炊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地杏。这些企业按照正常情况下普椒扛,应该合法经营才是俯系口,为什么要去做骗取补贴的事涪?从企业层面来看讲,这是市场经济仍然不够成熟的表现黔巳。在成熟的市场经济下镶凄抽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敲儒狮,至少应该是诚信经营的篡。骗补肯定事出有因氯洞。    值得我们拷问的是雌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撵?大企业铤而走险拷伍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呕,企业不必费太大劲就可以做到户,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沃锑勤,倘若没有足够的补贴芍,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘘痪辱。    政府花钱是要讲收益的卤。动用公共资源祈谓襄,就必须将事情说清楚管藐泪。最终塘侵必,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告猾脯。评价报告应该说明补贴的总耗费遁、补贴去向以及效果步芹持。这是国家治理现代化所不可或缺的稳。每笔财政款项都应该用到刀刃上儒,都应该得到其应有的收益淀。算总账烈辰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伴寄佃,这个判断并不容易做到雀灯。仅仅纵向比较是不够的茶守,我们还需要横向比较才性,中国新能源汽车行业与世界同行相比婆购,地位是下降了盼,还是上升了胯褐纶。如果上升氮,那么上升到什么样的地位缕噶处?如果下降豪弹,那么下降的程度又如何挥寇?即使有了指标数据糯,争议仍然会持续下去谈瞬。也许狼端拴,我们可以通过其他指标来加以佐证漂犁溜。    新能源汽车的受欢迎程度城丘,显然就是一个不错的指标稻闭。2015年新能源汽车销售了33万辆删,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墒,那么实际销售数量更小眉久。新能源车价格不低饯庙阜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝗觅伸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戌,更利于判断伴。北京小汽车上牌需要摇号广潞陕,但是新能源汽车的号是单独摇的峦卯,且获得的难度大大小于传统汽车妮。这样辱绥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车躺。他们选择的理由多是容易拿到车牌霖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筐鲤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖某,还要摇号兜,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嚼丁,新能源汽车和牌照捆绑销售绒掀相,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郸,于是他们也可能选择新能源汽车雷绵。但就是这样鼓建冕,新能源汽车仍然没有流行起来隧认。全国其他地方陪卫,也未见新能源汽车充斥着整个市场拾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恃扇,但是兴,我们需要思考扦沉瘟,这些成绩中际绣糜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃?一些城市为了招商引资炽涪,鼓励新能源汽车企业到当地投资盗构,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潜潜梯。“双赢”战略的实施刮盼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菇煞兑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定犁骏驰,这样的不对称竞争扶持嘘烁缄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酿凰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待璃雀化,是对新能源汽车价廉物美的期待架,是对节能减排效果的期待衫,是对先进技术发展的期待撑骑捻。这些期待都是合情合理的犯特累。但是朗,供给侧结构性改革还未到位撇奢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呜编,这才是问题的关键惺保旗。即使要给新能源汽车补贴晶,也应该考虑补贴的环节埂,考虑补贴的对象烤涪艰,考虑补贴的效果凹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦秽,不能有效激励新能源汽车技术的进步里荒。如果一定需要新能源汽车补贴浇楷庇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宝。这样的补贴有点后期资助的味道称平,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茎。但是惺褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋喇,那么它就在这个行业有了竞争优势闯,实际上不需要任何补贴模篙辟,就可以经营得比其他企业要好觅侨草。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争双矫绵,扭曲市场行为哗涸菩。而且年,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刨宏垫。新兴技术的成长在萌芽状态俗祈,可能没有竞争力兰酚浅,但是办困孺,经过一段时间的发展之后暴荚,就可能显示出新技术的力量郡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烂泛,今天领先的技术檄,到了明天就可能落后芬怪。这是技术发展的规律性所决定的诺巳。为此吾呻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镜劳雾,因为未来的不确定性掠猩位,没有人能够确定未来的真正技术路线暗。留出市场成长的足够空间体,可能比别的做法更加重要酬防谈。骗补问题的出现赤捶丘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玫。    基于现状板鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘟箩驹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蠢揪。这些年的财政补贴滇疾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沧核舌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理讨茨。相反葛磋离,效率不够高的补贴闷椒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骂色烽。现有的补贴如果不是投向终端俱挂峭,而是投向技术研发拜炬,会不会效果更好点呢爱培册?个人汽车消费纯粹是私人事务端饭跺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扳剔诗。骗补问题的暴露物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刚步泄。补贴本来就在退出捌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴形傲散。补贴旨在鼓励研发捌,鼓励新能源汽车技术的发展赂赁埔,而不是其他具体的消费目标祭陀橡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擞淖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场渡馈。这样的技术支撑出来的产品峨怜怠,还不能满足消费者的出行需求巴头。财政补贴可以退出荤叹,但可以通过科研经费资助的方式渡缺,鼓励新能源汽车技术革新侮溅筹。同样的钱辞然,花在科研上的效果亨,可能比直接补贴消费更加有效侣伐。创新驱动发展战略的实施间蒂切,从根本上看搞叭芹,需要依靠的是技术创新定凶缎。在技术创新上多投入段巫,并注意投入的有效性搞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胯橇公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕店:李芳" "  今年7月底酞,在2016年世界500强排行榜中薯八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钎交括,比去年跃升47位海童,排名第160瞄,引起国内外企业界什观、尤其是汽车业界的瞩目事蕊卵。    今年哺鞭暴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横吾。恰好是在10年前娩辩,徐和谊出任北汽集团董事长唯赐颗,策划墓廓、主导戚、实施了令北汽集团由乱到治徒宏,由小到大淌,由弱变强的变革告敢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熔壳、有益啸陵、独到的成功尝试戳。但是缄解袖,当中国经济网记者约请徐和谊始路湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题程息,谈一谈自己与北汽集团时赂卉贪,徐和谊温和锻肝漓、憨厚地笑着说料烷咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟,少谈伐痛,少写登怯呻。    于是纬,在不久前的一个上午傅吻瞬,在北汽集团的一个会议室里筷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娇料借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恼。今天是系列报道的第一篇朝呢。   当时烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迪浑,实现跨越式发展”的战略殴微,以及构建整车臂、零部件粮、研发韭鄙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟镁。“老徐这人的特点就是说话算话蹦废,真抓实干寥脾妒。眼瞅着北京汽车研究总院膊卧、海纳川汽车部件概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务急、新板块一个接一个地建立起来螺,形成有力的链条卯,轻装上阵刑登娩,并有序运转”蚕。 北汽集团党委书记弥氨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展四贾,连续多年蝉联世界第一般擞厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澎藐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帛。    世界汽车产业的竞争是国际化的握变、规模化的戚泻,更确切地说是集团化的钠。观全球汽车产业格局怯,能够称得上汽车集团的体记餐,美国有通用琶溃函、福特练分,德国有大众碴燃夺、奔驰坝同矛、宝马砷,日本有丰田灿拉挪、本田缓俊,法国有雷诺-日产巳溉、标致-雪铁龙土炯,韩国有现代-起亚头蹬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慧裙凭,谈到中国的某一“汽车集团”党扑澄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傲飘督,没有自己的品牌和产品某,不就是一家投资公司吗瘸阿会?算什么汽车集团!    每年嚏惶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名写爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬,不但被大众快免、丰田钎辫撬、通用们甩出几条街秽,也常常被长安捕五雾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闯。    因此赤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宋丧纲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展评船拷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痞。    过去10年间敖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皇,在汽车产业集团化方面做了大胆幻冉、有益的尝试潭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颈坎逼,逐渐培育付沸荷、锻炼成为一家颇具规拇浚和实力的汽车集团亩成蜗,在研发刷该未、制造犬、人才帅、创新娃冠谩、管理等各方面实现了标准化跋蜂匆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墓,曾经拥有一定的基础和财富汝,令人期冀;同时忙恒平,由于分散化恒、碎片化痊劣,更存留令人难以释怀的遗憾读回嫌。    北京轿车工业与一汽囤淌扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱班收,有考证甚至认为细涎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盖。    据汽车老人陈祖涛回忆寞翻秽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恍画,北京生产的轿车最早使用了自动挡搞胆,而对手只是手动挡伐附。    上世纪六七十年代衡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眠,成为一个时代的记忆俱。    而同期署悉四,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枢,遥相呼应的笨活歪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硷随。    改革开放后挞卯苍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堆。    到上世纪90年代蝗舌瓤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨参既、称王称霸械。    特别是2002年滑矗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烤,也创下了高速成长的纪录涂。 北京牌212越野车    可惜的是侵,在这些看似个个突出的单体层面之上抬赏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”羚核,除却福田与现代岗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敛,还被同行作为茶余饭后的笑料孪茸亨。整车企业尚且如此必兔,北汽的零部件企业就更加不堪了钉。由于资金钝、技术和观念等原因冒,大都跟不上主机厂的技术升级绿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷列边念,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄冲。    忆起十年前上任之初的状况小,徐和谊对中国经济网记者说卿骗另,当时的北汽一盘散沙卜断蛾,特别松散够绣霜,单打独斗确,各自为政究堑,互相内讧苹疤铅,效率低下……照此走下去羡碧,“没戏蔑禽恢,一点戏都没有”!他边说边摇头写短。    由于资产结构的相对分散彤梨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箩。日常运作中枪建,大多只是履行政府赋予的出资人权力火孔,无法形成一个科学的集中管理机构妓烤穆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锚,深入企业经营管理了狸热丢。    2006年10月底嘘贰,徐和谊出任北汽控股公司董事长骡敖,恰逢“十一五”开局之年鞘息,他率领北汽以科学发展观为统领光,对产业结构和发展战略进行了全面惫、系统乘蔽海、有效的调整势柑。    有北汽中层管理者清楚地记得面,当时瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬,实现跨越式发展”的战略递,以及构建整车际罢瞧、零部件霓禾馆、研发秦祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负。他说试,“老徐这人的特点就是说话算话幕胶世,真抓实干捐腔沃。眼瞅着北京汽车研究总院涛贤漓、海纳川汽车部件可仑兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务金、新板块一个接一个地建立起来汝虎媒,形成有力的链条乡,轻装上阵帆,并有序运转”板缚。    到2009年订胯,短短3年时间操狸,汽车年销量突破100万辆大关崎枯微,销售收入突破1000亿衔,北汽集团化战略初见成效我餐。 2016年酬剐蒋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裴脾氖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捆,公司治理结构进一步完善鲍,集团的功能定位更加清晰;同时焚币,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逆囱,并将在人才吸引喜、产业链完善及兼并重组中缓筋沛,发挥出更加高效的运营效率替休。而外界则普遍认为怂邵讳,名称的变更隙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倒粹沦。    “北汽控股更名为北汽集团孪霸,是北京汽车工业的领导体制糠埠深、管理体制的一次重大突破夯菠,找到了北京汽车攻蓝权、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屁曙借,徐和谊当时说亩。    随后叉藤蹬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焦败,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苇怒。根据规划歇话熄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元能举森,大力发展自主品牌燃,完善和打造全产业链博阿蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苦酬,进入世界500强典县。    “说到做到罚薄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洛轨仑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说括碧囤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泰季破,战略性新兴产业蓄势待发唯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲸驮搁,各项增长指标位居中国汽车行业前列间,成为近几年来最具成长性的企业集团深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤齿:李芳" "   姚景源认为财辩剖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持龋拢,而产业政策需要与时俱进匈饺。    杨裕生表示旗:应适时推动电动汽车市场化创,也就是补贴退坡葡帛,一直到取消补贴点。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崩酷。但是宪旁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烦埂,不宜鼓励难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏怠。    侯云春指出天笔笑,新能源汽车发展需要在供需两端发力篡骸采,两手并用蒲敞,推动新能源汽车健康发展秘零。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氨丢临,表明在国家相关政策的助推之下狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卵陪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楷。其中皆私,规模巨大逃吐、涉及金额超10亿元的骗补事实翰督,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偶弗闻。昨天骂棚,几位专家学者的观点引起关注品欧揭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈煌炮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裳黄。对此仇奢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潞童臂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胎苹、必要性的措施房。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醛烘,政府对于新能源汽车产业要进行干预雾唤,而关键问题是怎么干预坝轮,干预什么辨堪密。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扦貉陡,而产业政策需要与时俱进”誊,他谈到喀共。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟浦,并提出产业政策应该遵循四个原则廓酗。一是产业政策不能替代市澄小;二是产业政策要管产业窝署拟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物举。    杨裕生也认为未翱焕,目前的补贴政策有两大问题涟,一是单车补贴过高捷电瓶,二是补贴总额高斡淡理。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化删胆瞄,副作用很大尘肪。    在新能源产业层面矫酬,杨裕生表示价化辈:“应适时推动电动汽车市场化非彤,也就是补贴退坡焦菩匡,一直到取消补贴潮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恼课父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”睡。在技术层面顿鸿,杨裕生认为想,第一应该发展节能又减排的小型乘用车电哭,第二就是发展不补贴晶黎、已经市场化的低速车拆醚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高持,不宜鼓励苗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鬼附策。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外某,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力腾物歼,两手并用蔚邻,推动新能源汽车健康发展闹。    侯云春解释说炕厩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炼拳。一方面大家喜欢用唐守、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撂,政府和企业共同努力叉末蓉,使得新能源汽车能满足消费者的需求蛾洛,开拓新能源汽车的市场署。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锈冻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  如果我们做好准备的话锚假死,赢家当然是我们瘁缸吼。我们不担心其他的勿嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎输,我觉得只要我们做得好偶程玲,一点都不用担心础境。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日具必,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哭膝橙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贿谋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歌贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访川巫磊。其中特别谈及奥迪与数字化矛丸。    施泰德说陕鸽卵,到2025年以前妇跨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伺腔空?汽车行业正在经历一场变革铝搽巧。对我们来说八唉,有一个非常重要的关键词珊拦:数字化缝盘颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冻郊蔡,我们眼下所处的时代灰,奥迪科技一直处于领先地位愧氮颅,并不断进行新的突破蚂。对于数字化朝拜汤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竣。到2020年时革,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼慑吞,这也是我们引领未来的一种设计土,包括其他顶级科技杯钎晤,包括我们的传感器岁度、雷达棠傲些、激光大灯等搂拴策,都会进一步巩固奥迪的领先地位佃。    施泰德说皖搬镀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拴嘘,我们会全身心地投入到这一点膛茅,包括3D地图窘萄危,导航等应用吨疤截。对我们来说燎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值输脾芦。当然雷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”提哗惹。    在回答有记者问蛊畏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抢逃驰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走社蔬,有哪些优势嚎掀?在这场竞争中爆,谁会获胜”的问题时忙司剩,施泰德表示温:如果我们做好准备的话郎,赢家当然是我们凌访防。我们不担心其他的缎默澄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提罕浚,我觉得只要我们做得好缎睫,一点都不用担心看吠。    施泰德强调癸社莱,在某种意义上扭川,我们也是一个初创企业称。其实焚,奥迪有很多细分部门篙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胚。如果没有这样的合作煞毙,你很难相信混镰份,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谰泉,我们能够成功地实现自动泊车仿席共、自动驾驶等淑铰。    施泰德预计诗甸,2017年寥丁乡,我们要推出新的奥迪A8剖惫邵,自动驾驶的时速能够达到60公里膜,没有别的厂商做到这一点淮丹藉。如果我们明年能做到这一点的话娩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筋殴,启迪未来”旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎藩粒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恃恫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟。庆典活动前夕被,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咳塘。一汽-大众汽车有限公司董事蔚辈唉、总经理张丕杰除了对政府牡吞谦、经销商锭、员工斥、用户等的支持表示感谢外浚晃,他也坦言贺,在新能源门耐、“互联网+”等方面犊低咆,一汽-大众起步比较晚哨娶,这些短板正在引起高度关注辱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橙跨净,“因为有你氮抱喉,心存感激”叫靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铣冬齿,来感激这25来帮助我们成长的所有人遁船。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就模聊豆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庐钡矩。从前辈讲起脊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绥,还有陆林奎等等的领导浅普,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策随惊空,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果璃。   25年来沏翠,我们要感谢的人非常多牵。感谢国家和政府的支持与帮助悼狭隘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娄胆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行家胜。例如成都棘稠贰,成都今年是高温天气痹图,最高气温是37.5度而且是持续的绅芍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活壕司,政府部门给予了很大的支持和帮助晦搁郴。   我们要感谢1250万用户棋坍,感谢他们的选择和信任铜磨。一汽-大众从项目开始建立膳湾饰,一直到第一款捷达开始投产亩,捷达在市场上并不是一帆风顺的甜,它的初期是走过了一段曲折的道路镜搅。正是在困难的时候笑晨,是客户帮助了我们酒、鼓励了我们拇。还记得在困难的时候问,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国废内牵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尾衰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窟莫。一汽-大众的员工非常的进燃枚窗病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窟苦教、吃苦耐劳亨惧孺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挨镰隧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踞开。大家知道一年365天徘赖,如果周六周日全休息就要去掉52天浪牟,把所有的节假日都去掉娶弗,标准工作日应该是250天吹目,工厂的康采恩标准就是由此设计棵啥擂。而我们加班到300天棘赦揽,320天是常有的事浆被,员工非常辛苦楞卞,所以在这拇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澈侥。   要感谢中德双方的股东熄。要感谢他们具有前瞻性战决策卫诡烂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抗焙遍。一汽-大众的建立苇沁刨,当时在中国的汽车合资企业怕,一汽-大众成立的时候也不过就两家凶禄痰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冲呐,股东双方做了前瞻性的战略决策焕撤,才有了一汽-大众亨伸焚,我们要特别感谢中德双方簧茹。   在一汽-大众发展过程中腺韦惺,比如一汽-大众西部战略排热,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刨坦滤。一汽-大众在西部建厂的时候些矫票,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巳却。现在在西部的生产基地旧,今年他们的产量突破65万辆此猛闯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烦胆,在股东的决策上由一汽-大众执行的剑,也取得很好的效果辑弊侠。此外斯骂,还要感谢1200多家的经销商具、700多家的核心供应商合作伙伴爽蝗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展室、做出的贡献和总结的经验到底有哪些息?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刚边拉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态储,中国适合于家用的车型非常少查。25年来娶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆癌辫素,上缴税金3700亿元潘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夹、奥迪两大品牌12大系列产品奠违旱。   25年来垃搏似,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升林,带动了中国汽车工业质量意识的提升把舶豆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甜宏,一汽-大众是领先的竣蔚良。同时屎裤萝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糯哦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业控。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碱府锯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弛睹扣。首先铣盎汐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孪伟侯。一汽-大众的体系不是一天打造出来叙圭盛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸵。   其次德,一汽-大众拥有一套完整风寿、标准的制度和流程的有力保证拦练景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拾誓慕,制度和流程是保证备庐蜕。   再次卞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针反剃羚,在经营发展过程中有很多难题需要解决恰科,有很多矛盾需要平衡话,用什么样的标准来平衡阔讣胳?底线是什么楼?那就是质量办扦。一汽-大众一直坚持质量至上撑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懒扔釜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词,这也是质量至上的战略要求诵矾窟。   此外铣,高品质的人才脖庭馅,具有工匠精神的员工旧溯凰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疮蔫糯、传承的文化也是高品质龄瞄培,得到的技能训练也是高品质虫既寒。拥有和企业共担风险的合作伙伴纤溯炼,无论是过去嘛伐楞、现在还是将来都是这样肮窖极,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起既佬。一汽-大众在自身发展的同时挡履蜡,也考虑到了整个供应链的协同发展腑备,对于整个价值链会有高品质的要求酒哭城。   最后古,一汽-大众在努力践行企业社会责任显猫胸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恐伺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候美,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份捻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上春扑,既要总结经验和收获蕾赖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饶笔奠、走了哪些弯路是埔,下一步应该怎样避免啡燃水。   如果说到过去的不足宫贯,SUV细分市场比例快速提升贤,一汽-大众对此准备是不足的涪非敢,对新能源诡迟写、“互联网+”等方面的起步也比较晚衰烧涕。一汽-大众对于未来仍然充满信心捂超,这些短板正在引起高度关注敦,企业正在考虑这块短板如何去克服私。   2014年栓坝麓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓬枫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望信赴叭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藕匆。   面向未来伎角埃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头合董,保持创新岁、驱动发展涵,并释放出更强的增长动力渡樊理。同时庭,也会与各方伙伴实现合作镶刨颧,实现更为广泛的互利共赢凌慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粗,不断回报政府棉厂、回报股东饯、回报社会馅八秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂拖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竣房吐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访年筋。他表示什湘嫉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擒茹,并将继续保持限量生产以追求独特性拜叼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闭懈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante骗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用傻单。业界有所疑虑的是糯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剑。   对此逃些熟,薄亚铭向记者表示蹲浇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豢笺,但都不是便宜的车型澈咖檄。Levante的价格达到了100万元左右汰,Ghibli的价格也达到了90万元左右陆,在产品定位上依旧不低变幂衡。同时氮弹苦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铜暖,依旧走高端化路线素暮壕。薄亚铭还讲到蛇庇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司樊氏率,不会把目标提高到每年20万辆哎籍、30万辆的水平淡貌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝,所以我们能保持品牌的专属性懂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弹,他表示葡蠢:本次车展上上市的新款总裁车型瞄蜗甩,除了在产品上进行了升级外拘瘫被,还提供了多种个性装备萍型,客户可以从中选择很多种搭配蔑雾藐。此外携拒错,新车在性能上的提升显著稻抄毖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疏焙、动力最强的四门轿车沁蜜橇。   此外奠到,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业结很匙,开始尝试电商销售模式爬。薄亚铭认为蛇惜盟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隋醚梦,因为中国市场的客户已经变化绞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尺际,现在有很多人都用手机去买东西旅刺,这是市场发展的趋势泰萍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腐,即用户车主首付车款后滦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磷诲,到整个租期满了以后裤涸岁,这辆车的物权就归给该车主酿,该模式类似于分期购买侗刮厕。   薄亚铭说氖瓶勤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敝,但是在中国市场还是刚刚起步阜春馁,有一些量产车会采用这样的方式做蚀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坡弊。他还表示赎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艇保,其实反响真的是挺不错的患氏。尤其是北京阶寐氛、上海这样的限牌城市呻魂秦。通过租赁的形式密,牌照将打包在租赁费用里面挠蔡滔。当车主买到车狙,即启动融资租赁手续临安,拿到车辆牌照叔察,不用为没有牌照而担心遁唉。如果是企业车主麻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脸嘛椭,是非常划算的怒飞猛。”目前垄帮亢,该项目仍处于试水阶段虑柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪割:李芳" "新能源的发展漂,是大势所趋娃,但具体方向悉,也扑朔迷离伯逞。    电动车会成为未来的主流吗郊蜡菩?现今的新能源汽车产业健康吗碧?什么样的新能源政策更适合我国国情爆侯舱?    2016年9月2日广翟受,在2016泰达汽车论坛上搁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访队,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疼隆,他认为弦恼漆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚂陌,恐怕不可持续酵堆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耍蚂很,何光远认为醛缴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拱凑寝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柑杯刚,这位87岁的老人谈起汽车工业挨,依然有些动情品。谈到电动车发展定,他认为镭,把电动车归为新能源汽车是不合适的韭骏慑。因为腾特,第一使,电不是新能源兜,第二喂胜廊,电动车也不是新东西既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解使巾森,电动车诞生在1834年黑,是英国人罗伯特·安德森发明的私,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泪楔攻。    何光远认为耽肮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钾,不科学糖,应该给它正名唱结挛,就叫“电动车”娄,或者是纯电动车梗钉跋。何光远认为霸咐懦,电动车国家政策的支持力度非常高拆,所以它现在发展比较快睹,去年生产了30多万台嗅持扮,但它还是有很大的局限性鸵蓄涧。首先遂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郸恃,可以长途旅行使用逞铅。即使快充也得半小时以后疵衰悸,但是经炒环の埽快充的话东,这个电池的寿命也会减少市,慢充就需要几个小时木,充电的时间很长七誓尾。另外间查,行驶的里程很短鞠暑,有一百几十公力就了不得了耿阂,就是很好的电动车了裙彻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沁,我认为不可能持续潜潜套。”何光远说塘含伦,很多企业是因为补贴才做电动车悔,事实上耗辟敞,内燃机节能潜力还非常大噬弥亭,缸内直喷技术广抚桐、柴油机的高压共轨技术难唬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晤禄,因此崔晾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力京糜,不能被动沂,节能是最大的减排堡内。    甲醇车大有前途    现在揽铃搐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茶,因此灿芜晦,各国都在研究替代能源与新能源汽车恰酮解。美国逻农捅、欧洲橡逃会、日本建吃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媚户飘,但因为资源禀赋不同叛阜,所以技术路线也有所不同蠕驹投。    何光远介绍说尸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肯,在某种意义上讲晦封,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擒恒奈,虽然同为乙醇杠括,但着眼点不同;日本缺乏资源端,自身资源利用问题不突出舷冉,因此镭邓,把提高汽车燃油经济性作为首烟肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用少瞎,日本也在搞甲醇的研究熬耪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹬难叮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暑侵蒲。    在能源掇撑蜗、交通缓、环境惫、经济四位一体的框架之下硷,中国又该如何考虑替代能源的问题苯股?    一直以来珊李啊,煤炭是我国的主体能源乾,占我国能源消费总量的66%至70%隶绦。何光远认为履菠勒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搏承。推进我国能源生产和消费革命镣藩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歧。而在煤炭发电供热的同时痉纯,可以产出甲醇磕败煽,可以为内燃机提供燃料霸匿兜,所以穆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毒、高效利用是紧密联系的呜构兴。    此前拟苯享,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸,这4个省基本上就是产煤大省耿邵、山西连犀德、陕西镶街、甘肃舶返绍、贵州酪彻炬、上海市省慰卉。现在规模最大的是山西卧、贵州裁汐,其次是陕西欺诚不。    何光远介绍说笛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刃钦短,车都经过天津检测中心检测渭缆,上了公告亮辽拘,经济性也是最好的搪斤。“我去看了加注站轮婚,M100甲醇100%烧甲醇很,2.2元/升滥廖甩,现在已经降到1.7元/升了暖吾春。一个半甲醇就可以代替一个汽油习爬不。所以说帛道休,甲醇还是很有希望的解躲限。”    今年3月份槐扰攻,工信部冀蜜、科技部浚哀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点金跑,验收的专家组由何光远担任组长去验收假。何光远透露说筷,山西验收以后匠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稠绒,开会以后形成了正式的报告钩坟。现在水备慰,在各个部门已经会签完了挝肮,在等高层领导做最后批示鲤腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净紊够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥乘,力邀政府镐、行业县钳、企业净纲郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕免耻,寻求产业发展有效途径疗秋隘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燎钮闯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们救、先生们梢叉遣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容史辆捷。今天壤涤活,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缉配,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掏驳,解决大家的疑惑楷跑典,为什么要改革淖水晴?现在存在什么样的问题管传筋?第二缝花,改革改了什么俯?主要内容识牢、实施步骤袱拆、目标此、原则槐、政策选择等等钒。第三卫讼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吾,改革试点取得了哪些成效斤法蹦,用一些数据和大家进行汇报芳捷。第四患,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆,从国际上来看参嗣枫,自上世纪不管是美国剑、欧洲蚀桑、澳洲还是近邻日本拉集杉、韩国爸活、台湾等等铺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糖,至于费率为什么要管制缺僚苟?为什么要放开苯?这个也可以做一篇大的题目沤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势促封,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湾疮诧,逐步地向由保险公司自主制定转化筐帮罐,定价因子的选择就是什么样的车保费高仍毖队、什么样的车保费低俄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阮。   但是完琶虑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时措离,还不能叫现在完成时画。比如说美国若干个州屑钒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矮,因为不同的政策取向有各自的利弊澎吹,这也是一个非常复杂的政策选择过程逝恍疮。   从国际保险市场改革发展的经验来看坡,改革前和改革后煤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势怂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化快鼓庆、复杂化钒伞,定价更趋精细化攀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应慈泪库。在澳洲一些国家寄订星,改革前超额承保利润改革之后就消失了弗。对于我国来说济汀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列,从2011年开始社会或者舆论恋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涡,行业本身也长期苦于在低水平便停绰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腊。另外冻拐赶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用来茂辟,在这些方方面面力量推动下浩佛抒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倡募虱。   在改革之前是什么状况曹雀?简单跟大家介绍一下竿底幌。从人民银行管理保险行业开始骑扮颈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锤,在保监会接手车险市场之后浪袜剿,也是保监会统颁条款费率嫩且乌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揩释钮,整个行业亏损腺汰爬、消费者投诉也比较多俩渡,所以到了2006年的时候革洽理,这个改革又走了一个相对回头的道路理椽涎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莆达,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淡蛔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态履。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痹匡闭,比如说行业比较统一噶突湘,消费者认为条款费率比较容易理解急麻亮,恶性竞争的风险得到一定遏制凤,但是负面作用大家可以看到驾晴,一个是条款法律风险很大敞吮,不能适时的随着道路交通环境瘫、司法环境哩、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢藐切,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔寇浩、无保不赔痪熟矛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墩撬渭。   第二泥纷,在监管方面定位也不清晰输际。对于一个自主经营冗、自负盈亏的保险企业髓骆纷,没有条款费率戳寇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力税肉,改革发展没有动力杜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芹,所以整个行业是在一种规钠В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屏疗免。   在2011年尝懦恕、2012年前后经过评估畔陪、反复的讨论奸劫,其实当时市场上两种声音都很大吐,一种认为行业就是应该统一规范标准化拖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哆刺同。经过反复的评估和权衡嫂玲,也是在十八届三中全会的指导下科,改革的方向目标原则最终得以确立谜搐,这是在当时发布的两个文件侧棚切,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戒睡芳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标问,比如说要提升行业的发展和服务水平淑,使价格更加合理壳搪爱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恰腹、保障范围畔、服务都有一些诟猜桶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访课瘁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雀。第一个是维护投保人保险的合法利益蜡供很。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向冈烫拧。第三个原则是稳步审慎推进垫杏,根据一系列的国际比较研究皮膊,大家还是从中得到一定的经验和教训欺夺俱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铆亢捶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涂徊。所以苹,最后选择的改革途径不是一步到位笛厂诚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽形悔,它只是在长期的甚至六年箩愤、八年高锤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拴铆,这是改革的一个总体思路笺,从条款煽瓮、费率菩、监管三个方面这是一个简单的概括勒酸稻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扩率,大家不用仔细琢磨当中每一个字添横管,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扁,双方义务关系是怎样的标准化流程衡统钩。   除了行业示范条款之外骨顶羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚷舞号,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萄,不管是欧美还是台湾喂、日本兰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剐、百花齐放的状态揭,因为每个合同涉及几千个字磊,实际上盼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棋去喉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梢喷。   在费率方面分成两个部分良涂,一个是行业的保费水平矾荚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钠辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰嫦獭,对于汽车来说鲍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双。所以在整个行业层面建立车险信息平台码,收集各个公司历年来的承保理赔数据钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漠蚂乘、科学的定价的参考嘎滴陈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权邯田,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涎广。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端换,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菜嘶棚。在行业基准保费方面掣,行业协会做了以下工作倒触圈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壤轮哆,在这个层面慧谱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平葡突犬,其实是相当的弱偏,这么多年来的承保标的筋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名失偶勃、编码实际上都是不统一的斡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据儒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犬辖汾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辆,这个数据库目前正在申请国家标准革,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攘卉,对每一款车归集了二十多个基本的字段笔帛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卜哄毛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拢衡,给消费者购车提供了一定的参考厂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煽。   在行业提供费率参考的基础上胸憨烯,保险公司它是怎么定价的缔?现在也是大家很关心的一个问题勤府诗,为什么有的车费率高恕、有的车费率低垒棺,为什么今年高明年低倘萄?在不同的分类当中有一些差异绿居麻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菩函,分成从人因子和从车因子两大部分械锚,每一类因子当中又有若干个维度拨是,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力工、风险定价能力虎、风险管理能力自主制定的鲁。   比如说车,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寝、他的生活方式毒幌、他的信用程度等等呜辑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魔暖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幌,它的安全性持热揣、可维修性等等力,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逃贪苦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的片摔。   国际比较先进的保险公司汲萍,他们通常采用的定价因子屉浪垢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吞歧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簿常手,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乱捣,这个差异可能我们现在还难以接受吹惕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向码纶挽。   总的来说阶壳,保险它产生和发展的基础是数字法则秆态,在大数据的发展背景下稻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峦。   前端越放开后端管的越紧播,如果费率市场化以后环,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砍亢、整体亏损的这么一个状态鸡店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施难委。   实施步骤令绦链。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的套红花。到今年6月30号为止拦眯,第一阶段的改革基本完成了棉蔬世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率台汹,不同的索赔历史对应不同的费率踢睹,不同的车型对应不同的费率肥圣视,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卞挖答,这也是改革的目标莆挠梢,首先是平稳过渡臀徒摄。   下一步顾簧晴,费率科学化莎鹊、精准化划透、精细化程度会逐步的加深吠矢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捆坎乒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩疾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狸楷蒂,经过一年的改革试点辩糕疤,消费者从全国范围来看长硕捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辖秽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邦我酿,对于高风险篇、高出险的消费者十,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了晒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祥乃径,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兴、道路交通安全水平都得到一定的提高铆霉殊。   从行业的整体情况来看怠髓崩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平罢锻,增速营改增以前是11个点捆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瀑杯绘,仍然是持续稳定增长溃眯擂,这一增长是在保障范围扩大朝袜、车均保费下降的基础上实现的办醚,车险行业的承保效益基本保持稳定钡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标班芦,两个点的承保微利擒汞寺。   在保险行业层面来看钎,公司的定价水平锌半、服务能力在稳步提升的软。外部正效应也比较明显歌暖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糠伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仓滴雀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弗负混,大家开车上路更审慎了靖戈蒜,小额案件在索赔的时候可能更理性了效伤。   下一步工作蒲靛侵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品床戏,也就是说除了违法犯罪不赔乃缕,除了不可保风险不赔睦捣彭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铂势。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围接耿瞧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体少该舰、不同的投保人且韩突、不同的车型价格的差异会越来越大槐淋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求起,更好地提升保险公司的核心竞争力躺,也更好地促进道路交通安全栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高互欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活补悍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋脊菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狗亩博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊,力邀政府吮、行业劲信错、企业刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅磷,寻求产业发展有效途径汗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瞧钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点姑郡。第一累,SUV这几年是高速增长鞍,我们做一个判断赋社,这个高速增长就要成为历史了怒无吨,往后没有这么快了多虹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱侍,份额还会提高诽路洪。第二慌宛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势始筒摩,就是份额和价位双提升徘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化得系,之前是低价位提升份额宦蚀如,这次是价位在提升桂屎案、份额也在提升怒天。而且我们判断还具有可持续性挡。第三肋,汽车厂商将会由过去的慨泡嘶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌纽、弱者更弱哩推拐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组司事。在此主要介绍前两个牛,因为时间比较短洗涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肩氢。从图中可以看到扭,从2007年开始天剖烽,SUV进到了一个高速增长的阶段枷,连续九年年均增长率达到46%鸵磨,今年前七个月也比较快叫祟崎,增长38.6%尘欠牧。此外吾摧,市场份额在迅速提升担,今年1-7月份市场份额达到40%凳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%背,过去几年每年4个百分点揩伍,去年涨了8个百分点崔湘,今年1-7月份又长了4个百分点残怪,自主品牌SUV占自主品牌的60%巍蔡,SUV全面热炒计,豪华车票、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高稍谎嫁,下一步还有空间通身。从这张图可以看出局,一般的合资品牌百困芳,SUV比重还偏低享,豪华车和自主比较高阶板何,不同级别里面SUV占比较高斑卑,不同价位车里SUV比重也很高伦相,还有一线心、二线魏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)珐侯,不过一二三线的比重是去年的数据脱,今年前七个月是四十了高继椒,今年没有注册数据可以看得出来核。   但是烈咳,我们说这些年孟,suv领域基本没有在空白市场股细。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱突掏废,需求就会出现放缓的趋势达鄙沧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泥车,2012年-2015年逐月都是向上提升的甘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寐雌瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恨。相对于去年敛臂溪,虽然今年全年涨了5个点岔祭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袄惺獭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕊忻撤。   但是伸删到,我们说还有增长的空间妮我,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拓耗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窘姬纬,大家可以看得出来楼颗堤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家埃缓,大约在20%左右焙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粱、加拿大贯、俄罗斯这些国家幌搁溪。这些国家总的来看是地广人暇ァ,SUV占比比较高班露,人口密度比较高的SUV占比比较低骗枚,但是也不完全成立痛,韩国人口密度也很高但是SUV很高宋挖姆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低相,这不完全成立刀,这两类国家的情况是存在的巫董。   如果跟美国相比麻亩曝,美国是把皮卡不作为乘用车罐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观琶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渡挞,与宽口径比还有11个百分点瞪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高菊细龚,五十多不一定是峰值点滇低。   另外水,欧洲这几个国家亢塘,虽然SUV占比低糠皆郊,但是比重也在提升亢喂,从8%涨到25%涡,SUV的热潮是全球性的桐拴喀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卫,美国撕梅、加拿大这些SUV占比高的国家簇担,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高农阂,大部分来讲可以占到40%左右耻俗恰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兑苦,欧洲这些国家就是两类冕耿窃,我国应该是随着美国抛嚷乌、加拿大拱垒、欧洲这个情况毫巷吩,因为我们已经占到40%的份额了恳清酸,如果按这个去计算通恃湾,中国的三厢轿车是48.4%赌购图,还应该有十个百分点的下降空间鸡片,下降去给谁忍杰?基本上是SUV耻陋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颊澎地,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升图登,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升墙,这就是我们对SUV的一个基本判断莫佩夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迷,就是份额和价位双提升蔼曹锌,这是非常不容易出现的一个现象丘禽,如果把它拉得更长一点看抛弘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孝另配,2000-2010年连续提高了菊,最近这几年不太好宿角次,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升革,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低违秘卑,2004年急、2008年寝溃浚、2011年席、2014年笨来熄,其他年份至少是相等的性嫂踩,大部分年份是比它高忿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邵祷。   现在一个更积极的情况来看篱,就是我们的份额在提高号塘萌,如果以总体的市场为100的话沙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晾,如果以生产量为一百的话巧,我们的自主品牌已经占到了35%撑饺,其中提高最快的就是SUV揭枢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孤,它占到了一半以上的份额槽材,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橇陡,以轿车为一百哥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%食图台,连续几年都在下降律答潞,轿车竞争力在下降挨。但是自主品牌总体上的份额在提高洪莆强。   从价位上来讲这个趋势非常的明显访粕令,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怪漠当,这个销量在提升局,低价位的车销量在下降善,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长厦敦,增长最多的就在这个5-15万区间芜尖。以自主品牌自身为一百的话疥腐旗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帛渴,现在只降到了3.4%攻嫁凡,而5-8万的车这几年也在下降肯,增长最快的8-10万的车和10-15万的冕凄,这两个价位上涨的是非常的快拨戳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%私缸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痰潭,自主品牌的车价格明显在向上走顿访娇,这是一个积极的变化茧排酶。   另外韭梦耗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻凳想, 10-15万区间耿苏,自主品牌在里面也占到了28%溃,这个变化是很积极的催歧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狼通掸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的软手糙,最高峰是2013年213万拱前际,去年降到164万耿颧,但是SUV在迅速地扩张污,大家看这个SUV的比重纫撕,原来是二十多万辆停,去年到150多万辆党晾,右边这个图是10-15万谎讣,更是靠SUV在拉动的绍炮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吕睡芳,这是一个非常大的积极变化滑猴掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斥,这是GDTop的一个调查数据仿,这个一百辆车出的事故故障率腐,自主品牌在2003年有四百多个事故博,合资品牌现在也在下降猴,这两个差距正在缩泄臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铆。   从产品的角度也可以感觉到壤即,最近我们的一些新产品像奇瑞龚疽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价省,这就是一个积极的变化蜕朵尼,这就预示着我们未来具有可持续性艘聊。而且可以看出盆蛾九,如果以前二十名产品排名算的话砷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钎武酒,一个长城C30一年卖了15万辆左右笆怠,前二十名里面我们有两个孺动。2013年更少一点焦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伯掀,前十个里面已经有四个是自主品牌的铃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面武童。   这几个发展量比较大的企业摊谰五,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桥颊提,这也是积极变化搭颧悄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咎瑞即,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲜贺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱窗狻,国际市场南美洲僚挡、亚洲谐、东欧舌盎、非洲是迅速扩张的市撑砘睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飘嘶,我们产品出口大国全是这些国家溃掠卯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丰涣,跟我们购买力差不多泥苗哦,人口加在一起12亿霞,跟中国市场差不多堪熔,换句话说中国市场去年卖了630万辆发顶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵敲馊摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扯售稿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面露荚穿,传统汽车大有希望帝,至少应该平等地分配国家的力量琴农弧,在传统车和新能源季,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重施粹钳,力量投的也太重并,下一步要对传统汽车给予足够重视殴,它完全有希望获得好的发展须寸敲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了号画,以前是高速呻,未来是中速氖们吓,它要抢别人的份额妓吓。最近两年这个数据可以看一下傻,自主SUV涸巢檀,连续几年50%-60%的增长戳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互,这就说明这种竞争关系在发生变化讣滑,这是一个轿滑。   第三个观点我们就一句话带过了桓锰盲,汽车厂商的格局要发生变化巳杆,过去是大家共同进步辖胳、共同分享发展成果丰扑,因为有年均30%多的增速凌,最近几年速度已经降了年均降到11%了半心,未来还要下降凶暮锭,大概8%左右或者稍微高一点潍咯恃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拈渤湿。另外合资内部也会竞争扣枫娜,自主内部还要竞争酷保酪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笑颁安,大众占到33%喷,最高占到38%辣,就是中国销量占到全球销量扩宋,宝马吹、现代趟擦狙、PSA都占到了20%暮闷瞳,通用15.9%猩室笨,如果把它的微车也加上超过25%板撑江,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犁,要么是维持全球地位通用露儒懈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众何善,大家对中国市场都高度重视罗搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额安称,我的速度要比别人的速度高缮凌凳,所以竞争更激烈巴被屡、自主更不用说了敖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唉分镣,大家都给予很高的期望羡履绦,未来我们说竞争会非常的激烈诧斡孙,而速度又会下来贡燃问,所以未来的竞争格局跟以前不一样离孪晴,以前叫分享徒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甭讣、弱者更弱结,十四五就会出现兼并重组屋加怖,如果我们放开让更多的企业进来颧勒钩,我觉得这个可能局面会更快淬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年轮,但是它的速度比平均速度还是快一点河,自主品牌大有希望难,我说的是传统自主品牌惦尺涪,传统汽车还不是新能源汽车瘦,另外格局会发生大的变化搐快,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦菏邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁吧叭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴集撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖贺,力邀政府喝蔬户、行业开仁朽、企业臣坦谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推伴础,寻求产业发展有效途径库扇扰。   以下为福田汽车集团副总裁帘汇姥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耐握。 福田汽车集团副总裁练干骄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肃书嘘、各位来宾钒赔酞、女士们面很、先生们粒卞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蟹,能够跟同行福、专家做一个交流学习凉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新协动侣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佳判。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辨矫。从全球战略的视野来看黔,乘用车的全球化特征更加明显第,很多轿车的平台会在全球市场销售美德,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些架圃缮。举个例子摹,如皮卡搅埔,在北美皮卡占整车比重是很高的迸,但是在中国添,在欧洲拾呵剩,皮卡的量就很小睬炒。另外又如轻卡廉,现在它的亚洲化特征会比较明显醚。还有重卡煽,在欧洲都是偏平头的馆唉腐,北美则都是偏长头的但记。所以商用车行业的区域特征很明显局煌侣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的换究洽。而在中国市呈妒丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程菜,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的继衔,2010年达到了一个峰值429万辆碧敝哩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势担,去年是345万辆灰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛙,主要的原因就是因为重化工行业伪霞鼎,如煤炭钮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化显青守。另外整个物流行业的效率在提升第拢俏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模播鲤构。   随着市场竞争的加剧狡恕髓,行业整合也在加速光唬陋,份额由2010年的44%提高到2015年53%拴抚戳,再看一下今年商用车的情况惟莲,今年一到七月份销量略微增长烂刊,整个商用车行业增长2.4%闷船澎,我们判断是过了低谷磨,所以下一步会有微幅增长菲间。2.4%其中主要是载货车贡献的搭蹄,同比增长4.8%矮琼忿,客车受微面的下滑健徽葛,导致载客车下降了10个点删糜涝。   关于未来的商用车市彻唷,我想从四个维度分享一下我们的判断敌。   第一是从宏观经济层面癸,从金融危机以后臀,全球市场增长的趋势是慢下来的摄赏,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓢辞:2蔬幂,但是进入“十三五”之后我们判断疥村蕾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭定,商用车因为是物流工具的企业断,未来会有所好转钨温,但变化不会很大投郊。   从技术层面来看前晦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贾,现在正在快速进入智能化的3.0时代福播枷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩冢快的努杯。   未来的商用技术主要围绕着智能化份奸潦、网联化盆、电动化翘、环保化来追求汽车的高效擒鳖盆、绿色扔霖、互联和安全剩猩。   另外从中国的政策法规来看刷瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烷无呸,从客户需求来看什俺宿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求独,推动了中国新能源车的高速发展臼泞旁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涟皮,同比增长102%翱枚郸,其中纯电动客车3万辆蒋,同比增长176%扰。未来在城市公交以及城市物流恫臀层、环卫等方面褥焙非,电动车还会有一个高速发展顿。   下面分享一下福田在科技创新访、转型方面的一些经验和做法唯。   在商用车2010年达到高点之后称妹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变故,加快掌握自主研发的核心竞争力酞伙。通过五年的发展来看牟式,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狡。福田汽车目前的研发体系是两级便翠尸,一级是福田集团的研究总院冈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翰长檄,曹博士也说呢定凸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孰巴弥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心池刹糕,是一个二级研发体系手寐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枪、整车的集成以及钠燮危块开发和整车测试的三大核心能力械须。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鼎莫、康明斯等等合作单位进行深度合作畴脯、改变和创新碗,推动整车的技术进步铣恼抠。   在转型方面池体,我们这几年主要围绕着几个方面寡鞭欧。   第一是产品低端往高端转型毕疤桨,在“十二五”初鹿,我们的高端产品占比不到20%蕾亮吃,我们到今年年底高端产品能达到70%法唤。   第二就是从国内往国外转型蹄肯泼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卤。我们连续四年商用车的出口保持领先椽解,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凳俏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钱漆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠,另外为了解决汇率和贸易壁垒欠参泛,我们在属地产业化方面做了大量的工作寡不。随着现在我们海外的产业化工厂的建设队淀宫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楔。   另一个就是从制造往服务的转型菩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疟,在“十二五”期间衡泵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益题,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阜伎搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霞部土。福田康明斯通过这几年的培育敞,不管是从业务的规模肛、收入钱冷、利润现在都发展得非车桑好教蔷,另一个他也对我们福田汽车的整车酗酞,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩⑶祝好的支持枫极渭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奇晶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庞徐逝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的背娇。可以说尽管卡车的量比较兴迪豢ァ,但因为排放比较高遍,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤稻波,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拐化。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脆癌,实际上物流的效率还是比较低的确。基于这一判断俄晶锤,我们提出了一个“超级卡车”的项目笑裙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桥壕喂,通过这种材料的智能化沧拘、材料的纯电动看、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沸敞、环保署捞奉、节能说、高效挖、安全算砰、智能的超级卡车垛蚂。我们的目标是要实现降油耗30%冠弄姥,降排放30%谐嘿,整个货运效率提升70%急膳。   另外是关于福田汽车的车联网技术钙晃举,我在福田分管车联网业务焦湘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肛吨痹,因为乘用车是一个消费品誓,买车和用车的基本上是一个人谷,而现在主要是用来出行的垄淳勒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糠潞轻,但是商用车不一样绕拓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏撂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用我冉谜,驾驶行为各方面的安全痕悼袄,另一个就是乘用车是一个地域性的车畴,不像商用车需要全国跑肌串,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煽娶汾,过两天跑到海南去了嫂热。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弟。还有商用车的故障率疼激腔,因为它的工况复杂勺宫,商用车一般具有轻载冠呕、标载和超载颓赔,但是对轿车一般不存在这个问题哦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菱仑图,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邵。所以通过车联网对车进行故障预警弧、排除以及程序优化等方面便罗修,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磷咕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理还,建立与客户的互联互通譬送,为客户提供增值性服务肃摩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沛垄帅、服务商和供应商产品质量和服务的水平凭笺寸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舒峭教。大家很清楚人美莫,围绕着工业战略素,德国提出工业4.0艇男,美国也工业互联网查疵铅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卸掀、英国的2050战略入,中国也提出了中国制造2025匹,福田汽车结合自身的一些现状策,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巍限。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捐醒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妊、企业与企业搬、企业与产品戳崎、企业与客户的互联互通函。“五智能”就是商业智能颊持、智能管理辨、智能汽车诫、智能工厂既惟锈、智能制造授。时间关系慧闪,不再进一步叙述驹。   目前锈沫秀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驹。福田汽车愿和大家一道返,通力合作参说,整合资源炕谋,协同发展吮,共同推动中国品牌的加速崛起枚稠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂绿氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武,力邀政府氮陋、行业列芳、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫撑,寻求产业发展有效途径练催。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驴腊、舍弗勒集团副CEO牌霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剩、驰骋未来》的演讲实录夸监讼。 舍弗勒集团执行董事会成员枚浅、舍弗勒集团副CEO檬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴瑰、女士们屁、先生们酞癌佩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笺够,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略珐,我们的愿景叹铅乓,是如何来推动我们未来的出行和移动苹湍疆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓷标,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史经巩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亨恍,我们是一家领先的技术公司室膏,在全球都有我们的足迹领帝,我们一直致力于移动丁磺镣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脆毯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窟。   舍弗勒一直致力于创新茄,也可以说我们成功的因素是质量刨、技术和创新眷。我们在制造业方面有很强的实力闯喝烁,在系统研发方面投入非常大搁。我们创造了一流的工艺和技术礁凳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殊河。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拱村惰,今年我们在德国获得了一系列的奖项磁筋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甩。   就像很多其他的技术企业一样顺凶潭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飘。第一是环境友好型的驱动分拧溅,第二是城市交通男飘,第三是城际交通廊,第四是能源链僻。比如说大家可以看到排挂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛贬寞,人口结构变化非橙灼肆蹋快疗,老龄化社会已经展现在我们面前膜,技术变得日趋复杂谦,数字化技术的利用领域不断的扩大开,我们需要找到更好的方法来彼此了解窖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞林。数字化是一个关键危,另外就是环境方面傲、可再生能源还有资源的可用性辟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械寐氓,资源的短缺也是我们要去关注的凸。   再看一下经济的趋势脚,我们现在处于一个全球村涂沮筒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乔鞘关,这些是不一样的鞘噬搓。另外就是可负担性的问题陵,我们要为客户带来更多的价值僵畔桐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题看慷,这些都是我们要去关注关心的虎。   我们来看一下未来的战略碍,主要涉及到四个窗口丁椒倍。   第一是产品本身嫂,我觉得对于汽车产业绵,对于机械制造产业来说都是非常关键的奶。在这个领域/行业斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿画拦,要减少对环境的污染驳。   第二是当我们制造产品的时候讥,或者制造产品元器件的时候媚骋哇,要关注它的功能推段篮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戊、城市的交通蚕迟蛇,对于汽车以及对于我们的供应商钙,可以为汽车产业提供什么样的元器件翟,这些都是我们要去考虑的互镭。   第三是城际的交通彼,涉及到比如说航空掣品滦、高速铁路的一些竞争复。   第四是能源链的问题蔽南倪,我们有什么样的能源是可以使用的嫡教陶,我们将来的交通工具运用什么样的能源姐迷缮,这些都需要我们考虑兢梁。   看一下将来的动力总成经扩。我想给大家传递一个重要的信息铜硕,在接下来十五年时间里表,从全球来看羡皆钞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成修看,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坤。   但是现在也有一个趋势发展得非炒俨史瑁快归龋,来自大众和奥迪的这些厂家渤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车人称。到2025年谱渤熬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惩,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅侯萎,所以到2030年可能会是一种不同的情况劫婪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稍。我们还需要让它更加有效一些饱烽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硼洽蠕,还有电池或者是燃料电池等等卿胶,这些都会占据越来越多的份额和绒。对于我们汽车产业来说非常重要牵虏方,对于政府来说也是非常重要的崎咯寐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料东,比如汽油晌娶丸,还需要考虑其他的一些燃料被拔,或者是人造的燃料等等帛,需要考虑更多类型的燃料融,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶戌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浮四俏,包括48伏的解决方案捕,它主要是对手动传动系统的电动化缚袜舷。我们需要首先实现这部分的电气化散鲁恐。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿,也由于推出电子离合器匿。另外我们还需要进一步提高效率孺。也就是要进一步推出我们的混合动力奶锖纾块48伏系统动。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆谑妫块的解决方案牌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案络怪,针对高压的电桥驱动解决方案癌磕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锯,以对其进行电气化处理窗狄隘。如果将来我们有纯电动汽车的话围浑,它的电气化程度会越来越高赔红。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唾灵臼,因此我们需要进行标准化呜欠筷,标准化是第一步洞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殿阔,或者说是一些部分的双电,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睬恫缎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欺软评。我们也需要减少车辆的整体的质量钠,主要是成本方面是一个重要原因解。如果需要建一个标准的话辉仍诫,我们就需要有更好的一个平台普,也就是说我们需要基于标准的平台糜纤巫,或者基于标准的奶梗块进行我们的汽车制造圈勃。   我们需要全球的平台化解决方案谱薪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奔。关于动力总成方面柏,它的变速箱是最关键的一个部分瓤。我们刚才提到一方面是包括内燃机刃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粮溅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器厂捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枫盛似。   接下来看一下我们的重点产品刺投。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陆,我们为中国带来了什么样的解决方案电凶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媳翁蔽,我们推出了高压P2混合动力拿し纾块廊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹卷思,我们希望能够改变它的一个变速器歌恐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镭腥。   通过这样的一个标准的娜耄块化设计问辽兴,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯我。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竿龚怖,我们的这种创新型P2的混合动力牡牵块可以帮助实现不同程度的混动功能放堪。实际上篓究然,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埃握。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炯额。这是第一个解决方案该久。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裤,它叫做高压P4电桥的解决方案慑,可以用于SUV或者车辆的CD部分材类。它具有高功率密度讨,可以适用于不同的车型矢敌称,非常容易打包进行个性化设计侗。也可以用于新能源的生产皮风卯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捌。它可以让我们更好地使用内燃机欢涧沉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舶,这是我们两到三年前开发出来的碾。也是考虑到了中国排量的需求烙,或者是新能源车辆的需求杯。针对这样的一个需求惹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咯纪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侣饱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痘摊娃,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫猜,这个发动机是专门针对中国市场推出的霉梅秦。   另外就是在变速箱方面洼粮溪,我们也推出了一个新的解决方案诗,是集成干式离合器的DCT变速箱猩离,机电一体化离合器和齿轮执行机构橇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的得泻,对于工程师来说骇,我们都是非常理性的许餐,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥超。对于我们的汽车技术来说廷,我们一方面需要理性离,另一方面也需要激情课孤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缅。针对方程式1的赛车袍碳平,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成究赔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洛顺妈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石动挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃们,力邀政府獭、行业鸡、企业矾悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱灌夏,寻求产业发展有效途径糖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隙、副总经理 吴松发言实录奇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纷什狙、副总经理吴松   尊敬的何部长穗吗取、朱总筋尽慨,各位嘉宾形惊、各位朋友庆眠,女士们退、先生们蠢马临,大家上午好黎。很荣幸参加这次论坛愁菊,我上次参加此论坛还是2011年现朽镭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漆敦,那时候传褀刚刚才有这个名字丁,传褀的保有量不到一万台独拓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鲸,这给了我们很大的信心和鼓舞赏扮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矫汝丢。传褀一直也在努力乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枷扫苟,年均复合增长达到80%凑。目前市场保有量达到65万辆讽慌涕,已经成为集团利润的主要贡献者之一赶棵舜。   明星车型GS4持续供不应求痛官炔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侯哀,而且GS8与GA8同一平台舶帮痉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羌饥饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颧兢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氓廉,对自主品牌的支持孝莲,关键的还是坐虐,关键的是感受事诞,关键的是多提意见贿畅湃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涎乳赫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会请蓝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虫。我做自主刚刚回集团焦,将近9年半的时间穷臂,从不愿意干到喜欢干然拧,到对自主品牌依依不舍宛,到对自己找不到定位和方向徐扛,感觉到人还是能做一点事裸发。所以这在这里借这个机会帘涪,感谢在座的我们各位嘉宾轻、各位媒体的支持浑匈,也感谢传褀团队的支持磊恰饶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌庆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拼。   我的发言主题是构造改革创新驱动价俊炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菊戎。一个方面汽车产业发展形势分析陕,前面讲了很多了椒耻,我就不多讲惮。   一个态势是稳步增长苛朔,但是全球增势放缓诵乐慷。中国汽车产业发展仍然有空间拜,仍将会领跑全球汽车势伺匙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品,中重型商用车达到400万台答狸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%家仕。中国汽车销量将达到3140万台紊,我预计可能还会再多违脯乓,关键是结构看你怎么改惮?如果要参与全球竞争澜,那重要可能生产量还会增长退梯,复合增长率将达到4%坡瑟袖。   第二个特点啥努,优秀自主品牌加速成长身,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恃。中国汽车市场发生了深刻变化禄供版,中国品牌迅速崛起邯湃,优秀自主品牌加速成长晨立泄。关键是要产生优秀中国品牌辆两,不管是哪一个企业醚,在现在这个环境下奴逆屋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌台锯,还有我们何部长氏,这么一批老的汽车界的前辈秘,到了这个会场又在用行动来支持忙。大家和我们媒体各个方面的朋友材茅,大家坐一坐驹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停,差别在哪里藏拾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随曙挎。关键是中国人要团结徊诺陌,不要互相贬低巩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颂贺痹,抓一到几个老斯,不要想象太多庐,我们从来不怕想象蹈射俩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棋,坚定方向很剑涣。   那么数据也说明一切攘,2015年很多中国汽车加速发展释,行业整体增长率为7.3%的情况下恰镰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枪陡饭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稻灸浑,相比去年又增长了1.2%百分点倘。而且自主品牌抓住了很好的契机急,在SUV里面我们是防守的吐,是中国品牌先站住位置茧巳,合资品牌再进攻滴捍味,再加上周围的环境变化搬婆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堵匙,占据主导举沽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣蛊隆,统治了我们的各个方面蛇堕。我们展开进攻是非常艰难坤,但不是说不可作为婪鞭烤,要选择时机侠。我们要在中高端里面取得突破火献苯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俯炉牵,这是韩国人讲的身,不是我讲的隘茧潘。他们说噶试,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苗念炬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骑,如果不选择是对自己的不自信巨毁旱,这个不能靠强求门,靠品质葱归劳、技术窍暴瘟、新能轮岛彪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耍。   第三个弊乘,汽车消费升级和资源制约绞,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮。不但要有好的产品嵌,而且还要有低的成本鸡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雇鲜。在汽车需求方面呜埃雀,80措滩畅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纠,个性化魄禽判、智能化沮、体验化等方面的需求还在不断地上升驳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巳。不管怎么变化杀伤,满足顾客的需求媚洽,满足抓住市场的脉动刃冀,这个是关键点伎惶。而且资源供给方面款汐,现在的人口红利逐步消失喇蔡,而汽车不是简单劳动慷,是高技术情况下的技术劳动返济。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家单,我到那些国家去考察过缴腾,没有中国这样受过良好教育反,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刃尺帆,那不是每个地方都有的幕汰。有的地方上午上班食,下午到时间钱一领就走了栓犬举。所以对一些合资品牌来讲纪,中国也还是蛮有魅力的橡,关键是要拿好东西出来恃偿丁,才能谈自主垂韦攻。   当然工资涨这是个客观事实琶抡,2011年的时候4.1万车诫倍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万博环擎,这个不高的捻祭,还要涨藐葛狄。农民工那么辛苦毫蚕渴,给他一点钱算什么购丢。但是钱从哪里来髓俄?我在传褀亏损的时候饺莲魄,工资涨得慢碴熄暮,但是想办法补贴坤迫歌。这几年别的都在减献椿,就是员工工资不减捎凡,但是效率要提高疼讣仇,要杜绝不干活的人豆,最后挣得钱多勿捐,干活的人还没有机会扁欣,有钱的人天天有时间去议论粟,没钱的人在干活峡静漠,这样大家积极性都没有了精。国企的弊端就是这个咐苛搭。   那么在监管方面芯,工信部刚才也说了完巫臼,我们的司长也说了怒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敌弘,在供给侧这个方面要下功夫潍棘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铅晦石,作为五大发展理念之首年缺雾,当时这个报纸一播五大发展理念村少,那时候我还在乘用车懂咎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去可口霜,这十个字情烂。为什么呢搓炬为?因为没有创新就没有一切珊玫,没有协调就调动不了资源驶杯,没有和谐的话文帅檄,共享也很难汲翱慧,大家不愿意跟你干试沙,我是不相信英雄的兰,但是特定的时间会产生一点磊扦贸,还是要充分调动群众的精神苛,各个方面全方面的参与擞汰,企业的成功除了它的领导者的作用级市涟,更重要还是把员工的积极性调动起来构摆,人民群众才是创造历史的动力违膊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府咸,需要我们从技术管理圭、营销祟、品牌纹、产品笔梯、服务全方位展开创新僧膝傻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革权推,来推动中国品牌进入全球芹降勤,成为世界品牌嘲屡揩。   第二闪情哺,汽车产业供给侧改革方向与实现图驹挥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妻洛。   首先磐趴,在自主品牌方面淘晌,我们是追求全球视野开展正向开发贿,坚持以我为主的构造核心妨蛙,组织全球资源擦荡,开放性自主研发模式茶廖,掌握核心的竞争力抹路,获得了可持续发展能力阜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人操皆扭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宝冲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馆,我们的生产能力标准是35万挺,但是预计今年我们的销量会超过35万外响,有可能达到38万啡,当然如果制造组织再高一点娥黄,可能40万料,也还是有可能录,但是大家别报到40万啊围。这是有体系钦辜,有制度保障的卞,有员工的全程的参与硷。一个别的企业的人到这里来看忿虑嫂,他说你这个企业为什么增长这么快防半猫,没什么别的床回,员工的积极性调动起来了遁,他们说烧帝釜,我看到你们的员工眼睛充满激情抬骋骏,因为人天天在干活的时候就会有理由吃细,如果执着地做一件事情带有一点追求灰设,那就有远大的理想芭辽屡。   放眼全球惜,在开发方面整合全球优势跋冬,实现研发的全球化强,人才全球化恒冠、配套全球化烯剐枯。依托国内的研发资源可,充分利用国外的资源开展研发资源整合慷判,打造企业自身的技术体系僧。我们用了将近五六年的时间谱,我们确立了G-CPMA跨平台睦赐埽块化架构淀,我们第一代的产品是引进消化吸收康肚尚,第二代产品已经完全进行了提升茂,但是没有否定第一代缝婆沪,掌握了数据链部,掌握了开发的流程磺酪功。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏。实现了一个平台可以开发六七款车型炊芍,实现了多个平台车间的相互有机关联柯,实现了车型的变化多昧孺,开发上市快禄撮场,质量易保障歧氓骸,低成本漆散弹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拷软。   第二个歌,坚持质量为先垦犁,推出精品车型粒黔,提升产品质量骄葛,加快自主品牌产品开发呻工兢,提高汽车供给侧水平当矮劲,推出符合时代的互联网化的产品青称相。打造消费者喜爱的精品车型澈关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果负图,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疼烩哼。实际上汽车不管是新能源也好爆菠,产品的三大特点腥嫉化,一是颜值不好看别人不买舒波妻,第二是品质簧版,没品质也等于没品牌炯己迁,天天出毛病心里不愉快萄琶,第三是性价比陷,就是靠成本协推。我们的员工不需要培训就知道品质饯,因为好多从合资企业来鳖查轻,合资别的没培养叫加眉,就是对品质追求虐,结果就是成本搞贵了拷潍,把品质先过关瘫,回头成本再来逐步下降钾崩诺。我们第一个解决的是品质聊孟前,第二个解决的是颜值眉捂佳,第三才是考虑成本北扯。成本藏随磐,供应商的成本我控制不了天,如果今天在座还有供应商的话幌鹿铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铂糕,还是有这个机会的舅违。但是我建厂可以控制涩,我们内部的生产流程工艺肮,我会重新再造四取沸,这个我投资减少了慌,今天也披露一下忙,我35万的规模最多可以干到60万下。如果创造性一点可以干到65万堪图米,总投资50个亿弧厂,含整车加发动机美梧媒,这是内部数据戎七受,来给自主品牌共享袍括。   包括一些模具加在20个亿卿、70个亿挨漓,最后的结果我都不相信革伯春,实现平台化藏溉汰、公开化登、可视化刚亥绒,让所有的东西全部依照规则阳光推进捆。现在我们的供应商也很满意伎峰,社会上也很满意穗。这就是在体系椿翁储,在这些方面的作用力疤炮淳,防止一个部位一个零件钎括封,一个车就不同零件不同标准房,那怎么做灭,永远做不了好车龟此。这个要感谢合资养成的规矩饺偿菩。但是自主也会给你更大的动力蒂牛,动力是在研发嚷避弧,其他方面再有作为谋纷。所以我们是国企的平台叔,民企的效率虐订暴,合资的流程师飘瓜,这三句话就是这么个意思黄钦。   第三个雷,坚持智能制造打造智慧工厂缔惺湃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猜,实现占地面积的有效节约睹饯,我们的合资企业嫩,广汽本田在推进第三期的时候瘦纠窜,就是根据SSC这个原则砷脚。SSC的第一个S就是小型small签,即所有资源空间最小躺、设备小型化;第二个S是简练simple锹垢,就是除去浪费嚏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥赏噶,complete膛,以追求小勿沛、近媚、短珐沃、轻罢,最合适的自动化软、哪Γ块化号褂。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑潍,它们的车间占地面积减少45.5%碑相慧,投资减少26%牧律吼,跟它的一二期比抄,能源减少了29%班坊倡,成本节约了21%吮勿。   第四个坚持管理创新颠,开展构造改革宠钮,主要就是我们广汽丰田屏玻,因为我原来在广汽丰田发动机弟曹快,我9年就去丰田一次纺免任,去发动机只回了一次垦砍,因为当时这个地方环境太好了耿撵,我怕一回去又不想搞自主了俊。但是鼓励我底下那些员工经常去埂礁,去交流菏挞,日本人也还不错粱,大家都交流暖。但是技术是交流不来的酗,思想文化还是可以交流的涛。最近到丰田去了一下啪,大有感受差犯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革观函,它从最关键膝、最基础的制造环节入手饰,开展生产管理创新毋寂,从制造轴达瀑、供需轴婆、采购轴出发姐,深入开展构造改革订瞳,实现全员参与稀考读,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钾,充分调动员工的积极性赡协剑、创造力办,取得了良好的成果骡辑。经营绩效方面畦坤坏,今年的销量增长不多乔舰舵,但是利润大幅提升轰项,生产效率显著提高沦。人力绩效方面农耍鲍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拣,管理体系与生产流程更为完善熬菇酪、合理垂。   通过改构造改革黑潦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮,根据他们的预计羌仇,已有的数据蔷,2017年单台不良率预计会降到0.01%烂,就是万分之一炽匈鹤。而且现有的工人总数减少1600人单拎。就是现有的存量也可以变化侥使,他们现在不到一万人掏戳嘘,要减1600人梨摄哇,它新建的工厂坑祈愁,员工还是要招的陷骡,但有的还是要走控斜炒。就是用减下来的人把他投放到这个地方廷崩桥。   第五鲜递,坚持体制增效赡拈,强化体系创新缅。既然这些企业都到中国来了驴掳,有机会为什么不学一学呢孔米?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罚廉睫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破譬棋疏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式警岛唇,广汽本田精益管理逢冻馁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式方拖。为什么搞一个广汽生产方式套?为什么不造一个丰田呢瞎?这里面要说一句垄,丰田生产方式你不能完全去学粒鳖,条件不一样甸卡,环境不一样酮,人员的基础素质不一样愁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多识妈龚。你学它必须要结合自己静夸珊,连日本的企业去学它的颇纯,有的好多也不成功纹,当然我不能妄断标纷,这是从资料摘的呵尝灿,不是我说的储并矾。   第二个阜入镭,我主要员工整车从本田来戒,发动机从丰田来琉,也有一部分本田刺,两个企业不同的模式怎么办激霸搭?发动机就要按丰田来甭钦房,从头到尾来垦,坏的不学好的学宦男碍,整车就按本田的来熔乏。但是一个企业两个体系怎么运作呢菠捐?我说干自主就不能有体系眷律摆,要体系就是传褀的体系具。不管你是从哪里来是,包括从社会上来肖吉辩,来自五湖四海一个共同目标圃,要干好中国自主品牌帛俗。所有最后提出了广汽生产方式委燎,以丰田为主结合本田陆幌,这样把文化蜂芜、体系做好檄,但是还不够巩固菇,还要琢磨怠摩褐,现在体系已经起来公。   我们从2013年开始策划缓透楞,集团的主要领导说这个很好箩扭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊匹戊。   所以后面我们的产能又不够了堪猛,销量又搞起来了判凉,整车进行改造宫软、发动机进行完善凹某豆,整车己黑郎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%其,就是第一条生产线诧磋忙。第一条生产线上半年生产了将近16万衰,20万的能力干了16万逗倡歼,实际上还可以做肮书纷,全如果满负荷做的话肃鸵,估计干到35万都没问题铰。极大发挥解朝,这个不进行全体系变革很难必措丸。发动机装配线一次合格率99%彭,这个零部件产内库存减少70%透,厂房面积提升30%项尖市,原来不够用坪靶,现在多了这么大的组织犁冬。库存资金减少50%舰烂,更为重要的是这一成果横向展开胃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忌膛,它的年设计能力15万辆拎绍,8月份的最后一天有个数据究脾,他们双班日产已经达到了650台劣劫,它的满负荷是700台情,估计9月份就可以满负荷凉。这种提升的速度随鼎奔,全世界都是先进的戳抒罕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇苔黔,它的一次合格率最高达到了93%瓮,平均水平92%叉,接近丰田中国国内水平嚷,当然追求的是丰田日本的水平仍跋骆,广汽丰田学丰田本厂粗,我们下一步也拿一个计划恫湍操,要挑战就挑战一流锋潭,否则没意义滇行诬。   那么我们以建成世界级工厂为准则甸,以广汽生产方式为核心龚悔,融合了SSC原则丰,运用创新思维全力发展智能制造技术怀莎级,打造智能工厂痉。我们在第二工厂通过价值流最大化雾敦簿、设备智能化港秽股,生产线自动化叮困、物流信息化七、网络可视化圈、操作简单化堆、安全绿色化币把、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兰藉教。这个第二个工厂是非沉牛好略、非常成功的一个例子爸化,但是这些都实现了坛瓣。   第六是坚持品质保障温伦,打造高端品牌等措蔽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗队淬吨,高的效率提供优质有效的供给吞壳慨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量切茎,连续三年获得中国质量昆、中国品牌第一史响咕,超过很多在中国的合作企业怪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八及金,所有企业里面包括外国品牌绷,与广汽丰田并列第八淡,比2014年上升6位蛊对趟。   第七烹骏,坚持客户至上掸拨措,提供优质服务驰空,不管是在任何情况下亮巴,用户是我们服务的对象耙胁鬼,也是我们的衣食父母诡,尤其是作为汽车这个特殊产品毁涪跺,我们对安全饱慧猫、对生命的一种关怀喉辣,作为生产制造环节的改革缺苇胺,是汽车产业供给侧改革的重要方向藤煽猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少戮,这还是目前我们相对比较一下港垦付。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仕慨,也是一个什么机构精躺,我记不不太清楚复剂酞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离退卤鼓。所以在产业互联网的时代考窜蔡,每一个企业不再只是产品生产者嘿丰乐、服务提供商瀑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商席,服务以各种形式融入到了制造业掂、研发设计急掠、生产制造互、经营管理坞、销售等环节缴。有价值创造的可能糕,就有服务形态的出现雇抡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑摧势,两者相互融合骗、相互依存菩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胶翅。   广汽在这个方面也展开一些工作戏萍肝,我们的整车平台将联合金融戏、保险诉槽赶、物流删甫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞳睫,车生活平台会涉及多个业务平台拴藕,除了常规业务平台还包括了配件商城芒歉存、用品商城推份、社区服务连锁殿,用户使用汽车的整体生命周期绍,产品的购买只是开始蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庐栖,这才是我们下一步发展的重点从舅。作为汽车服务提供商透,我们更应当关注的是用户的体验翁腊,以及给客户带来的价值增值感受吹膝,汽车服务O2O的打造匡磕,也是为了满足汽车全生命周期的需要队,以及品牌和价值进一步提升的需要徘断。   第八锯呜,就是通过这些改革畔彪兑,整个广汽集团范围内的成果酪稼目,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撕亭,同比增长28.8%腔捞、29.7%鲤颅冬,比行业高出20个百分点售梁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平添,同比创下历史新高熊峨。当然传褀在这个里面那是贡献更大藏,1—7月份销量已经突破19万钡是谁,超过去年全年北悔汾,加上8月份最近的数据岗,今年全年的任务22万已经完成了镣立汕,同比大幅增长143%忻陡仙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腺,位居第303名袒,比去年排名上升了59位楷势,整体实力大幅提升苗坞。   第九鲁视,就是广汽集团的发展十三五战略矗钎。简单地就是一个内部协同创新死聪悄,外部开放合作舷郎,这是总的原则扭塘蚕,全面实施结构性改革我仑,实施一五一三的战略饺杠奥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陀,这是一个保守的数据拇杆,因为传褀搞不好就过100万矫亭蛋,前几年说传褀100万拱,别人说吴总拔啤,你是不是在吹牛窖,现在领导嫌我100万都少了恫,拼命把产能都整合过来了霸剖,成为先进的汽车集团旧拣,做强做实研发整车零部件痕、商贸服务和金融服务五大板块唯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妹,实现自主品牌事业的跨越式发展馁,全面实现一个“三”胚,就是电动化瞪涕恨、国际化九、网联化三个方面的重大破捕蕾。   各位嘉宾另柒、各位朋友偶轮,女士们蜂、先生们即,在需求持续升级杀惠莽,资源消耗的情况下刑哎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盲骏、品质优先衬誓、创新驱动的发展路径季偷,坚持正向开发草凤,提供优质产品剁田,坚持智能制造崎,开展管理创新榔,保证服务水平冉认任,注重品牌高端化负叹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衬,共同推动中国汽车迈向新的台阶烫蹿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吵帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲拿:李芳" "  今年3月怕琶鲁,借百年庆典之际编问私,宝马集团提出“下一个100年”战略方向襄,即“智能互联”嘿纺、“绿色出行”和“自动驾驶”鲤帕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜡。随着战略的提出磐肆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开僳攻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上及拖。在这其中鹤稿,“人才”就成为关键问题瞪杏。为此土番麻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忍存坪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺瞳缉。   根据沈燕的介绍可以发现讥钠懊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顿匠,涵盖计算机当嫁鼓、工程学胜、自动化墓、金融等多个方面丰。她坦言变柯淡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息糕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈够插爆。因此短,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屑。”这其中包括互联时代的在线招聘部忙,“例如我们利用自己的招聘平台甫、Linkedin静、智联招聘等在线平台额,以及大学招聘琶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘安吃。”除社会招聘外喂肮,宝马也会通过与院泻闶洌合作渴挝,提前把学生引入到企业中锤,专门为宝马培养人才拘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作父破规,举行“宝马同济日”这样的活动矾。“去年我们就以互联驾驶为主题份侨敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品救挨斤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宝景非。”沈燕说道懒。另一个重要渠道骄,就是内部员工的推荐挟嘲疥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沁碗,让每一位员工都变成职位大使违盆川,在朋友圈进行转发传递碉楷。   “我们对人才的要求起糯,在能力方面最重要的是对业务的了解厘叹。这不仅包括对业务今天的了解烦,还有对业务未来的了解椒搜。要知道未来战略方向是什么摊,需要什么样的技能滤冗。 ”沈燕告诉记者睫,“此外伙,我们对人才的要求是不仅要了解中国馅隘取,还要对全球化有所认知皇曙。随着技术的发展歼,我们对人才的需求呈现‘复合硷,跨界’的特点纶。但是堤仇,这类综合性人才很难直接从市场上获得卷架乾,需要我们进行入职后的培训边兴。 ”据了解颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现腐迫伶,提供给员工出国培训以及交流的机会郡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兴覆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掇,以拓展视野沥,提升能力甜冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是败晶,吸引并拥有了一批充满抱负擒行、专业的本土化人才氛表。而面对未来脑系,本土化人才也将承担重要职责狡围浮,“这包括为‘在中国水妹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛妥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舶踩逃。”沈燕表示蔡。2012年炔般菊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箱膛,并在上海组建人工智能团队挛,承担电动化和智能化的相关工作角。另外行推,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烂赐。 这个团队将研究和紧贴中国市趁健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惊雄戮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图监:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穷勘,用“数字坤叮、概率旦幌恫、未来”为题奠驶箔,论述特斯拉电池的高密度衰、续航里程及电池的安全性诗。对比国内惯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车级兼,并预言电动汽车和智能手机一样旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来晦搽,不可逆的未来脓。 以下为原文丹拔:   关于密度和里程数午为怠。 特斯拉Model S上市已经四年多了班商,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犀担挨,至今为止一个都没有兑现筹微谱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伯苗,里程最长的量产纯电动车滴刊殴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桅鳞魔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数楞,忽悠消费者繁铝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庐,里程普遍降低10%以上)来体现里程闷,在有些国家辅助使用NEDC的标准郴辆烈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧弦测。   关于安全性和自燃率陵咆狙。 自从2014年初安装了底护板兼临,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涝夺,远远低于燃油车纹淑料,各种撞的惨目忍睹事故汾推,也都没有发生自燃鲜沁搪。相反舜厦收,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车死,却成了全世界自燃率最高的机动车糠劫修,更远远超过了燃油大巴的自燃率饰赫芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理希诞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孔,车门闭合的时候已经有点变形了)瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撑,几乎可以说儒茄斑:特斯拉重新发明了电动车凰嚏。    国内真正用心做电动车的企业惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喜豢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耙、变速箱墙褐枢、油箱等七项,改造成电动车的事情)遁施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汀,才会全力以赴来押注电动车诽。当然勤兴粒,也可能是很多品牌都在蓄势待发哨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辩构。    电动车不是什么弯道超车识破,而是换道竞争围舰。    今天的电动车们,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态捌。待机时间是诺基亚的几十分之一幕袍类,软件也没有几个贡混,通话质量也不好壳跑物,汉字输入也麻烦的要死硕犯揭。和智能手机一样翘探,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦嚷,不可逆的未来歪纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞硷:李芳" "   2016年8月30日脊俯猎,在北京新浪总部团飞,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭虫比、北京华商三优总工程师丁晓伟怯催、电庄总裁兼CEO先越蛔童悍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人插何、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碘懒。    作为新能源汽车销售终端环节悍掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汰商。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境零涉晚,不为外界所熟知檀烁较。    那么佳秽令,作为中国最大新能源汽车市橙薏础,北京的充电桩发展目前处于何种状况钝赣,北京模式发展的瓶颈是什么个巍头趣?有何值得借鉴的地方梧丘?又该如何去避免失误和纠正扣晨?政府瀑、车企矮喇、消费者在这一产业链终端中蛔,分别又该担任何种角色亢赖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敛氛鹤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暖恰:魏总波,刚才你从用户的角度洞第,同时您也是媒体人的角度耐岛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谐疥莱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉,您发现了这些问题之后畅纽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率维汕?    魏士钦鳞撕赦:其实我们一直在琢磨这件事剐骄朴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陶袱,这两点是能够解决掉的刷。首先第一个捻,支付譬纤窃。就像刚才先总说的川绦,有个银联一样的东西岁刚,接下来有个第三方达,或者接下来大家都使用微信支付申猩,不管是充电桩也好瞄羔老,app也好轿队姐,还是当时的扫码也好铃,还是微信也好拼肥,支付宝也好立,能通过手机支付汞洪,基本上都能解决掉活颇垫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媚颗,我们把支付给它想办法统一了篡华戮。不一定统一到一个里边去臼落踞,大概两三个冻歪,大家都在用卿,这就没问题耗夯。    第二华,这就相对更难一些了嘿,应该是有一些第三方平台真正站出来嫩采,能够收集所有的真正的准确的信息涡犯糕,其实当时我们自己在做app的时候颈能,就是在做摸点的时候份窍雹,我当时就矛盾肮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斯千齿,后来琢磨来琢磨去燃,通过很多用户的反狼庀蕖,我定义出要摸一个最准的点屎钡煽,不要最全的疗患。准是什么概念性?第一钵逝娩,我找得到燎,第二臼逞菲,我到那去一定能用得上未临武。如果我找到它了醛醒,也到那去了顺,但根本没法用褐,那就没有用了欣揣。所以如果站在媒体角度汝使,我希望不见得是谁霓碗,也许是个媒体虾,也许是另外一个平台小亨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旦隶丝,但是它也不一定是最全的庇截俺,但是它是这些所有的里面最准的勿锋,每一个用户都能找到桩冒放,而且有百分之百的体验把电充上客枪圈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的违,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵拍,是咱们国电的站每绩,是快充烫碘。我们编辑去那边准备充电的时候彪,有六个跑快车的兄弟呐,霸占着那个点舅,就是不让你过去拉疟付,这个充完那个充四犁,还剩一个车的时候红匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟伞,赶紧过来充电秆卷。我们不等了鸿拦。但是他们不知道式栋,在那个点不到三公里的地方段懊,快到积水潭小西天那个地方麓达宠,还有一个充电站瓜波洗,好像是三个充电桩还是两个讽,一个车都没有肥,而且车位都是空的抱。他们不知道那里拉噬。而且那个点芍嗓危,我们当时找的时候用了三个app辈夏,只有一个app上标出那个点斤空,另外两个app是没标那个点堪环阔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玫诉讲,所以准确性其实很重要铰冉。所以如果能解决这两点搭沫,我觉得咱们的空置猫、闲置的问题一定能解决得幢才,肯定没问题的匪。这是我的观点咖。    黄山暮娥币:关于公共充电这个领域澎似麻,我不知道魏总在充电过程中电,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题探?    魏士钦无建乏:出现过魄,很多脑。    黄山屑攀管:这个问题其实很有意思的问题必顷,充电桩的标准是国家有统一的标准春,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电射。    魏士钦椒玛:是这样朵,最典型的例子就是腾势裴仁倘,腾势在很多国电充不了跺拟,但是在小E充电或者普天是能充上谋勿。    黄山谁田井:我们可以把时间放长一点来看癸导焊,在2004闲搁钢、2005电动汽车兴起的时候徐慰按,很多人都不知道电动车是什么宿哦,充电桩是什么棘。随着这几年的发展刊鼎卫,物业慢慢都配合了半,所以从成熟度也好熔勃锻、物业配合度也好筋腻猩,应该是越来越高的建边。国家层面出台牢搅,新建小区予以配合冕,包括老旧小区的改造堤,都会多方面来共同解决这个问题齿墨。其实关于今天的这个话题好熬,我不知道台下还有什么问题要提问的秒祷唱。没有的话簿同,我们可以做一个最后的总结菩奴。    我接着丁总说的北京模式的问题将孩腻,我们今天说的是关于北京模式难,丁总说了一个北京是纯电的市郴β当濉,跟其他地方都不一样玲汕抽,上海是极端的菩,上海是混动市城掷鸶谩,北京是纯电市场示缝茧。我理解还有另外一个模式商,就是北京的充电运营商是最多的茶,发展是最快的比菇钙,一开始是国家电网郝佩、普天在推垃丹乾,后来群雄逐鹿惺,特来电坏肉、星星等等各种运营商都进来了变呕,包括先总这样的都进来了割便。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醇藕。    魏士钦喜厢:现在已经不止了拈袄沽。我们有一个数据谋,说是47个运营商泥勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫默躲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屡,我讲点个人思考和认识耸淬。    先谈思考荷氯。第一悸,供给侧结构性改革内涵非常丰富隶趟,大家可能更多关注产品的结构性改革晌卷期,其实我认为块,源头是制度的供给和政策的供给厂徽,再是要素的供给俄酒,三是产品的供给绰脱投。    再把这个逻辑关系缕一缕般短滴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叭撇,而制度勘女邯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给量。所以现行体制下娶很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮会幻?这是我思考的第一个问题壤嫁弦。    第二个问题达呵侥,是我做企业这么多年的实践和感悟鹃门,企业到最后比拼什么趣残?其实就是资源的配置效率酞椽论。汽车行业也如此檬仕。你拥有多少资源固然重要筒顾,比如研发队伍溅桶,既有一两万人的卉额,也有六七千人的尸车,还有两三千人的睛财憾,资源差异很大卢,但实践证明人多不一定成果就多伐,关键是资源的配置效率捅祁籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇惶,取决于一个企业的决策效率和执行效率裁攘扳。而企业的决策效率和执行效率健,又取决于它的机制和治理结构淖党。    反过来艰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化习伸隙。也就是说呕芳,产权结构会影响到治理结构和机制廓兔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粗惺幕,进而影响企业的资源配置效率怜。    从逻辑关系上讲腾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汉咸分。    第三个问题锚谩,产权结构是前提柿,是源头性问题汉,多年实践判,有以下一些体会捣兴散。    关于股权畦裴。股东应该优质化赋,股比应该合理化拜轻。近期也好奈未拍,远期也好焦充锰,你不能把那些对企业治理酵、技术逆、管理才,以及市场拓展没有任何贡献害,反过来可能还会添麻烦者霜巫付,当股东嗜。这样的股东不能要长。    股比结构这块悼,不同行业彻,不同企业柯燎,它的结构模式必须符合市场规则氢柯啤。若是竞争性行业拆,不管是央企贪鹃,还是地方国有控股企业雷闭绘,做第一大股东绝对控股舍谷归,很难实现建立混合所有制的初衷情。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浚密,竞争性行业混合所有制要深混凡艇,不能简单地浅混厂莽汹。什么概念闪厩郊?国有可以是第一大股东痊袄履,但不宜绝对控股饰率讹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诧继、国内竞争国际化这么一个概念萎休。既然是全球化现恐,如果你这个竞争主体钾唾,你的治理结构磋,你的产权结构蜜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话富,你如何参与竞争涎?道理非常浅显明白鸽堑葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践歉竣盗。    江汽集团公司制定十一五规划前授,我们就有一个想法孝沽金,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绘拜饰。围绕这个思路捐贯巾,于是就有一个叫三步走的战略规划稀。    第一步晦唤错,把国有企业员工身份置换掉参酒,从根本上说四啼囊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棠,对职工也有好处愤煌,是多方共赢的一件事情男。我们知道天售轰,国有企业这条船不管怎样仓,开得好练,开得不好露檀,哪怕再破再旧肛,只要不沉下去乓适灯,国企员工都会抓住船板厦苍,不愿意下船岁码。    如何把员工这些观念转变过来盘铺?只有让他们从企业人转变为社会人摆庙。因此黔,第一步是2006年瓦,江汽集团公司所有员工进行身份置换舵坏餐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葛孰侗,作为每个子公司的投资主体吾铝亲,共同组成投资公司秤刑蚊。    这样泌嫩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炕腊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权读堂。    第二步膏霞险,我退休后薪浓,引进中国建设投资集团有限公司穗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叮壬。初步实现产权多元化掇。    第三步克,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柔,包括安凯客车的控股股权雾栋,整体运作上市我帛巍。去年1月获得证监会批准欧钳,上市公司已挂牌趁。    通过这三步走——置换身份架堕抒,初步股权多元化残朽粉,整体上市监淡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的习廷,对留人起到了较好作用桃确吨。在工业化健绘磨、信息化辫惊烁、网络化尤其是移动互联网时代玖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞍弧,股东或雇主和雇员之间的搏弈歇嘛,更多体现在决策权和分红权领域喊茧。    为什么IT产业稍,特别是互联网企业发展如此迅速圭凸纬?正因为它有这样的产权结构妙,这样的体制机制钵亭。做得好的互联网企业淮扩玻,股权都比较分散承茨吹,管理骨干和技术骨干都有一定股份辟篮裙,可能这是大趋势乔。    互联网行业资源的竞争和协同豪,最终体现在人力资本价值上舷,他们要参与公司的决策和分红裳梗。这个问题如果不突破祭坞茄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萍朗滴。   存量是稳定剂祈嫌哭,增量是兴奋剂    那么故,内部机制如何变革蓟扛竞?    1990年我接任江淮汽车厂长阶,当时非常困难腔馆,留不住人慧。有些人选择离开楞,人往高处走虐,完全可以理解绣谐鸵。留下来守摊子的这些人不容易笛次,到我2012年3月退休街希,这22年时间里氦狙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怀翁匹。    第一阶段是2000年以前儒疚。可用两句话概括藤,第一句叫做存量相对稳定瓷,增量拉开差距厩记姥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铂崎滤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脓经慑,可能就有问题落弓蛇。因效益提高而增加工资侥,贡献大的就多增婪甸,贡献少的就少增丁诚剃。即便没有贡献芳段,原有的存量工资也不会减少呻,即存量是稳定剂涤裸,增量是兴奋剂痞淀。    第二句是有计划按比例增长工资潍褥锭。也就是说颅,企业效益再好凳,效益翻番工资绝不能翻番邵。效益不是很好假胶,工资也要涨迷豹溺。为什么谦仆?因为国家年改革开放30多年瓮狠,经济20多年高速发展插,物价一直在上涨那饺祁,生活成本在提高弓解,降工资就是降生活水平浅。所以我们有计划按比例增长工资茎沁,以建立工资蓄水池坪,以丰补欠委。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利标抽。    第二阶段是2000年后烧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涉衫。    第一部分是览,区域领先的现金收入俗溶凯。和北上广深不好比北,但在安徽及其他城市的同行业者中款仙捕,我们的薪资收入是高的褪翰,员工及其消费能力比其他企业稍高腾想范。但现金不可过度发放肠吃仁,这是心理学剔。人就这样翘瘸,口袋里现钞多了后俏, 像一线工人碉,包括技师在内檬颗,他腰包丰实了苔河,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稿创侠。    第二部分是大福利疏。我在任期间七,江汽集团公司解决万余套集资建房糕石充,还有大学生公寓赦、廉租房等;自营的物业管理做得非称幔好邪,很便宜脾戮,还有免费午餐经汗土,包括洗衣房等穗。有大福利谈蹬完,有小福利巴,五险一金都取上限提镜堑。    第三部分有限的股权激励单碴。    区域性领先的现金收入善、大福利孔些锭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谁接,这使江淮汽车员工享受收入不低康、生活成本不高的待遇梧。也使人才无序流动降到最低诚。我在任22年冗,江淮的人才猜尉圣,不管是管理人才还是技术人才类晒,几乎没有怎么流失森。    外人都觉得很奇怪扔纬。当时有个汽车企业派人力资源副部长烧,在江淮附近找了家酒店浆弧绥,一住就是一个月汹,每天晚上打电话找人形抱亢,但没有人为之所动郊热客。    究其原因弘暖橙,当然也不仅仅是待遇和福利躺,重要的是文化留人诡倍褪,怎么能留住人心横寸如,这是其一搭。    其二翘起,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坏碱,使员工的成长速度可能更快孤。    其三牧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闪揩,但我们有三条路径割惮肋。    一是管理人员成长路径倘:管理员酬叫、助理管理师马坞恋、管理师概胃剑、二级副经理际罢纠、二级经理航汰、一级经理攀芯酮。    二是技术人员成长路径鞠吻忙:技术员瞄、助理技术师鸡诉、技术师;设计师裁你涛、主任设计师娃稗、设计总监稳、技术中心副主任篇葱康、主任等兄蠕水。    三是技术工人路径叙垂屑:高级技工前、助理技师台家、技师汝、高级技师惰摄。高级技师的薪酬歌,甚至比二级副经理拿得还多藉。    这三条员工成长路径椒扯,每个岗位都有岗位说明书鲍丝。你要申报这个岗位溯,必须经历什么培训飘,需要什么绩效泄楼篡,才有资格申报祥抛。上什么岗位有明确的薪资标准碉双啸,“升官同时发财”思,用人用工尽可能做到公开公正透明啡伦练。员工们也看得很清楚箍仟,只要好好干何,就能够成长趟。    总之喜,在中央政府大政方针指引下圈驮,切实需、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诺。    尤其是产权结构改革系石,不要消极等待主管部门来安排哪答募,等是等不到的沙。也不要对现有体制匿蓬、机制太多无意义的抱怨及彻,只要动机纯正献丛付,对国家对企业对员工有利含姐,就值得一试逗拉,这是我在江淮汽车多年的指导思想剧钒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋么,但一定是基于稳定性吓藤能、权变性萍、柔韧性基础上的变革随提辑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荤夹。同时切记不管做什么事情锌,一定要取得合法合规的文件依据逃豁瞄。    在沟通管理和内部运作方面点,如何适应政策环境息透班,是对企业负责人的管理智慧的考验虫缎前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办被屁朗。   当下裸饭赎,在互联网经济蓬勃发展才弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钱暮纤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肉、汉腾孰、乐视梗违、蔚来木落、Nevs枷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈首馁。但这些新思维凳、新模式遇到来自行业熟、公众和政府有关部门的不理解和质疑杰棉面。为此寰球汽车邀请行业专家庞激、新势力企业领导膜寝梦、主流媒体高层衔蹲灵,就大家共同关心的行业趋势喂廓、创新模式策互饭、市场预判等话题展开热烈讨论帘免撬。   程远松:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羔娩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浚没,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篓,也是一个全新的问题眉非崎,所以我觉得应该是个很有意思的事筏。今天让我首先来作一个发言煞可享,我觉得是抛砖引玉炒怜淋,我想把石头抛出来瑰,引出大家精彩的观点坍伶饱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题七,他们该不该进入汽车行业矮温价。大家知道锈疯,这几个企业全是新人枯搅,以前都没有做过挞盖,在社会上是有一个反响伴卤,有一种争议喀绢,说现在已经非常挤了肩库,我们已经达到了2500万辆的规模需晦匿,100万辆的企业已经有六七个了半虎嫌,还缺你们绣彪美?你们现在还有机会掣翻?我想说这是一个很重大的问题滇啤衅,我想这个问题为什么说是战略问题且加,中国汽车业一开始就有这个问题啸快。   我的印象中拧福躲,我觉得中国汽车业有很多政策氓访韧,也有很多重大的事情傅,但是我现在回忆起来技晨铺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大眯储,一个就是开放引进拒,也就是合资波,也就是所谓的市场换技术腑。另一个哺币,我们做了一件很大的事情牟,叫反对散乱差本瓜。这么几十年来辟新天,在我们的汽车管理部门赔辑尖,我们就不说谁了泄,大家都很熟补,都是朋友等故,现在都七八十岁的人康泉。我进入这个行业30多岁藩,已经过去30年了诚全较,这些人现在已经退了另佩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械叔旁,一个是合资引进昂挂们,一个是反对散乱差虫竭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痢八簿,即刚才说的市场换技术粗魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差护搓,只许有资质的企业做继桶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饺,就叫中国汽车工业总公司那妊目。后来薄,提出了南北划界砷己刮,想要一汽在长江以北饭,二汽在长江以南丹螺操,形成一个竞争局面雹特。这个想法没有实现捣,当然再早我们搞过六大公司怀奴惩,但是总体来讲浑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隋刃。   我在八九十年代写过一篇报道孔汐桅,我就说中国汽车为何怕竞争沤办镣?其实现在想汉镁,我们争论来争论去就是一条括霖矗,国有竞争电仕,我们认为企业太多了拎胯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理息工。   那时候从国家宏观的角度陡废熬,陈云同志提出了一个经济学观点孔,叫做鸟儿在笼子里飞体,年轻同志可能没有听过隆。虽然给你放飞滇斧,但是你不能乱飞新相,得在笼子里飞殿湘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞会谩邵,所以我们提出“三大三小”妈,规定的企业能造车久,其他人都不能造车般锚,认为进来的就是捣乱半。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双,后来被总编辑改为无心插柳皆筛。我们一心一意想扶持的企业搞上去贿时汝,但是我们不想扶持的企业又在出现诫瞧夯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皮参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勒韶,为什么呢尘?当然是我们的基础比较差阂喝胆,一无资金耪庆,二无技术瓜脱,三无人才商臀温,白手起家灰集概。这时候我们引进外资领才答,有了资金赡抹、有了技术舞盛房、有了人才淀触徐,奠定了我们汽车的发展基础遣。但是只走这条路等于缺一条腿翁,只有引进外资欠秸,没有自己的发展欺互。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业邪揉,反对本土企业绒取,所谓自主企业氢磋敞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夏萝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闹,奇瑞玻僳、吉利帮、长城哪、比亚迪起,没有一家是合法造车的企业父,方式大家都知道尽,买一个不生产但还有资质的企业叭,就是所谓户口本未,然后就开始造车边写粗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衡景,该死的企业死不了图储攻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸵拘苟,这是一个很奇怪的现象微,在其他任何国家都没有这个事情诉蜂弓,只有在我们国家汕履,这变成了一种无形资产烤。   所以帛,后来工信部成立前夕海承,在发改委发布了一个通报拓娩井,宣布哪些企业要死闷,其实是一个作秀呛。因为这些企业本身已经不存在了娇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骨粉,就不会有这种奇异的怪现象踞邦屎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纷,我们把汽车产业的市场化函暖掳、自由竞争的方式忽略了啃井,我们把它当做航天航空管理屁侨。所谓集中力量办大事疟令,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痕,像航天航空只发射一颗卫星侨,只造几架航天飞机搜魂泌,但是汽车绝对不能这样浇,如果我们中国只有一个汽车企业凭城污,我们今天无法想象能够达到2500万辆甲山,我们可能还在200万辆以下徘徊颠。   我们想想我们当时的规模莎监剿,讲起话来猩不,我们一点底气都没有懦,全中国所有汽车企业的力量慨措,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荡乃,所以我们那时候是没有底气的溉铂。那时候蔡总经常讲扮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潘,我们国内的某家工厂炕,搞了多少年略般?投资130亿干了那么多年没有干上去香颈,现在回头干干唾贡蛊,别的合资企业在武汉干140万辆车态扑陋,听都没听说过他就干成了拇。   当时我们确实是一穷二白犯欧,那种情况下我们引进外资据莲,但是不让国内自己的汽车做谅宪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笑盎,变成了外资企业戎廓下、跨国公司一股独大挺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扫涸娃。   中国其实为什么发展到现在这个状况獭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沃,在座的年轻人没有听说过抛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号啃侍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骑恨纷。为什么有审批制官渐?审批制就是为了反对散乱差棉,所以你不能随便上企业枚倡。   我们把进入产业的大门关得很械⑻馈,一方面对产业造成了很大损失七辫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫。大家知道浇估,那时候汽车卖多少钱嫡统?桑塔纳要卖了20几万警伺,当时说两万块钱辞勃扰,八字还没有一撇妮,订购两万多辆拿泊型,在桑塔纳卖20万的时候锻叫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荡曝漏。那时候的技术标准差、排放标准都很低墩,我们会很快发展起来寂汀,但是我们失掉了这个机会京。这是产业上的一大失误孺,就是反对散乱差诧瘫,阻碍了中国自主品牌的发展赖杯。   我觉得中国汽车进入2002年琼辈添,入世以后就发生了很大的变化袒闭楼,这个变化就是放宽了级超活,应该感谢国家经贸委前司长皋靡,后来发改委的副主任欧新黔剐惶,他在这件事上力排阻力捻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曹齐,有二三十个企业进来熄扒彼。在这时候概合,包括奇瑞投筐碧、吉利阜计、长城锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迷底慧,所以这是我们企业发展一个好的契机届笛涝,这个契机来自于好的竞争兜。   现在大家没有再说反对散乱差副曹,但是这个毒瘤并没有肃清耿饥,现在要有一个新的品牌出来败,我们第一个想法就是它该不该出来春需,又来添乱欧嘉斯。所以在这种情况下噶忻,汉腾出来以后漆枪蔬,我当时也没有太明确的认识把东,在网上一片谴责声的时候囤隘骚,我就意识到了这个问题靡谱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艘欠,大的打败小的付化疽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屋抱忙,快鱼吃慢鱼来疾斑。汉腾给我一个启发每芒萄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茨刊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜗晃事,今后还会存在郝派慷。   现在一汽挪瘟答、二汽非常困难宝莱,包袱非常沉重诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才你拘轮,但是最近连一辆好的车都出不来袍。现在真正有活力的企业是谁呢显帮香?是长城惩、比亚迪夺、奇瑞窍悄离、吉利类帝含。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乖宿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钠纷,让大家不要惧怕竞争杯梨,竞争只有好处空。我们老是说过度竞争谅苍,实际上没有过度竞争帘冯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的福百,经济规律本身有一个调节作用败阮浚,一旦过度竞争它会自动退出谜。   我们的出租车管理很失败扛鸥,就是我们怕过度竞争咐蛇,我们把北京市的出租车限制在7万辆箩身,因此打车难簇、打车贵莫跨拟,群众怨声载道碍附。凡是放开竞争炽爆,像家电产业大家都知道揣陈,为什么发展得比较良性呢亨檀?就是因为放开竞争晾,是不是先来后到呢嗣瓦零?我们现在想想80年代宪垮,61家电视机厂恢蔫,现在上哪去找刮疚部?大家熟悉的品牌剁牛逼,北京牌嗣狙、昆仑牌糜霖,我前天在飞机上看到长虹桓聊鹅,长虹居然还在恼狄闪,出乎我的意料别半靖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笆,现在新出的电视机厂抽磕遣,TCL过去有吗胁磺男?就是长江后浪推前浪褐痉巩,我们永远不应该对后进者说不崔,我们一定要这个变成一个共识磋,任何时候都可以有人进来犊吗损。就像他们说的玩慷和,任何一个行业都会机会劲泛。今天在座的各位都是新进来的熬讲稗,我觉得你们的机会大大的有惕乔。   我的砖头就先抛这些溅屁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酥郡箱:沈达炜 版权作品肋氛协,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳熊,严禁转载毒,违者将被追究法律责任记阶。 获取授权" "  徐和谊说秘你该,当我急的时候宛,老唐一乐冒,哥儿俩(的配合)还行浚秋烙。双方都是坦诚的心态琳眠,就没什么谈不成的事情邢失。    唐仕凯则认为蠢溃袒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扑太,基于双方的相互尊重标。合作中瓮禾,尽管文化不同汤痪嫡、目标不同茄扯枚,都能坦诚地交流岁蓄粉,达成一致宫恨,满足消费者需求策翅奢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挤彩凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唉立仿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丘趣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遂十柒,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄。在奔驰E级轿车之外海洪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫩卸铃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时详撂,徐和谊说家般,关键在于双方的真诚与坦诚腾妨,这与我们的性格有关漂先败。我的性格是直率聘狼啪,而唐仕凯先生则是含蓄藕、温和龟嚏,哥儿俩(的配合)还行妇妓权。双方都是坦诚的心态脯,就没什么谈不成的事情宋滇。    徐和谊谈到端,合作中辽,彼此考虑对方的文化毫寺峨、体制同,对对方的决策机构都很了解骂,也想知道对方的想法虚,并多从他那套(系统)思考动:靠不靠谱斧讲,可不可能烦截洛。不能瞎白话斑蝗,不能伤和气闺澈,所以就越合作越顺利径韩。    徐和谊认为倦,随着后续工厂和产品的导入详,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狭。    他还打趣说铝蠕,唐仕凯先生文雅稀狙,当我急的时候客,老唐一乐步,我们的搭配非尘蹋合适期共介。    唐仕凯则认为镀廷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丸,基于双方的相互尊重划桶。他说哄唉际,我们与北汽之间有更多的共识铆眉蘑。过去几年的合作丁,大家互相信任暮联割、持久灸勿、坚实钉。我们有德国人的执着罚委、坚持肆徒,在双方合作中澈戊,尽管文化不同阜厦许、目标不同浑,都能坦诚地交流娃年,达成一致巧等,满足消费者需求瘸泞,也能让优秀人才有合适的岗位腾誊合。可以说宠喂,北汽与戴姆勒建立了最好的先蹦毛、双方互信的关系爸。    另外岭莆,唐仕凯指出恐媒亨,中国业务的发展持,离不开经销商伙伴的精诚合作祷,他们积极履行对消费者的承诺奢沸、关爱嫉捕,也与我们建立起非常良好的厂商关系辩。    他强调瞬,我们与北汽的合作沪邓,增进了双方的关系瓶炕侥。 全新长轴距E级车上市现程蕖,领导合影(右二为徐和谊道受欣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缴绰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姑,目前港倡棺,我们的合作是最好的下霸断。认真总结以往的经验衬瓜、教训矮,特别是过去的错误同,接受媒体的帮助箱缄、批评豁泞,因为大家对我们有更好的期许坑。目前磕修,我们仍没有达到自己的目标赔庞,在中国市场还是第三名砍幢。但是衡露绦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琉倡娠。因此拴娥,我们还需要精诚合作捐燃,力争打造一流的企业;精益求精年掳膝,建立一支一流的团队瓶卉。毕竟肮硅,我们的公司和事业都很年轻喀,在发展当中最重要的还是关乎人狙。因此肋夏停,我们不能只顾眼前句,应当放眼未来论贡搞,希望取得更好的位置丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歪癌煎:    各位领导瞳、各位汽车界同仁胎睫砰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛借霓史,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俏菲。今年论坛的主题聚焦安全蛇么醒,我觉得非常有必要呢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苇漠绒,已引起全行业和全社会的关注午认。    今年以来抽,在国家和地方补贴政策的助推下姬漆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疚热,1-6月肖薯,新能源汽车实现销量17万辆插腺,同比增长126.9%多。其中纯电动实现销量12.6万辆虏感。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉蜂,预计到8月底棚闻,全年6万个新能源指标就将用尽匿疮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆券,同比增长170%迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拧仇撑。    但随着新能源汽车销量猛增惰,其安全问题也逐步凸显懂纤。仅今年上半年昏草吃,与新能源车相关起火事件就有11起徊轨,事故原因涉及到电池堡、材料颁难、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿霖腿。不但给事故车主造成了严重的生命渺售、财产损失嫁凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撇家堑,极其不利于新能源汽车的推广食瞎汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倦泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呐毫毯,新技术新模式尤其如此剿途。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掸铆、火车一度跑不过马车剧、人工智能行业也几起几落嘲浇,每次都面临着必须攻坚的难题殴划,并随着问题的解决才获得新的认可釜。新能源汽车行业也是一样沪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酪旧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫存,在蓄积了一定的市场规模之后犬讣,开始到达一个新的平台期蠢径猛,开始面临这样那样的问题寐。而我们认为艇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题试绥形。    首先纳司,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足交。    今天我们面临的新能源安全问题昧,一部分是技术问题借授橇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镀。但更多的是行业规范问题档,由于新能源汽车市场发展太快范昧,行业法规建设相对滞后丛拴暖,安全法规不够健全拇,相关标准缺失曙,再加上消费者安全意识不足价十,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腔,共同导致了一些安全问题的出现鞠饯。作为一个新兴行业晦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规珊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佩懂,这是新能源事故频发的原因失擂,也是新能源发展到当前阶段纹函腐,我们必须着手解决的问题枢反。    其次及凸,安全问题是消费者关注的基础痛点溺苯摆,必须全力以赴加以解决戎坎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示糜坏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袖剧凛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陀始。我们经常说算,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点密敝,但是没有了安全这一基慈蕖,里程的远近本身也就没有了意义倪。新能源推广几年来桐怀敦,市场上对安全的质疑之声始终不断嚼,说明广大消费者除了里程焦虑伯,还普遍存在着安全焦虑熬畴程,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崇表纳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丸抹屠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巳。着一把火就可能会毁了一个行业四,在网络时代这种心理传导完全可能发生诡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汤,必须将安全问题作为头等大事来抓讨篇蔚,否则就会被消费者所抛弃奸。    最后担测窘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泛袒,也是发展的动力源假。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柒巩残,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节管,才能得以持久生存竣垦。千百年来尺泰,人们围绕着使产品更加安全可靠汞,不断做出创新灯然滥。及至今日蔡鄙敛,我们投入无人驾驶汽车程、智能网联汽车的研究壳戚捌,很大一部分原因凯庭蔑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丛谜侠。新能源汽车作为面向未来的产品密,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳞镜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夕贰。    由此可见般,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徒痕,粗看起来林林总总穆抨啸,不一而足;但是究其本质维咆,核心还在安全拾。破除了安全问题拼毯烈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褪鼻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吐屏江,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慌检褪,而围绕安全问题不断攻坚克难馅饥看,新能源产品和发展模式将不断创新偿尖略,不断创造社会价值剐炮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墟秆,我们从一开始皮隧羚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裙陪,从战略高度提升安全性及,居安思危玻葛沪,未雨绸缪氖堆,从研发赋豆、生产到售后服务泡澜哼,都布下层层防线解,确保产品万无一失桓泥毛。    一是在产品开发上加强安全功能设计殿绩雌,从源头上提升安全性猴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趟。从产品的开发设计阶段搂,我们就从整车控制蔑逗、动力电池窖哪、高压安全等方面以高标准进行设计写蓬捞。在整车安全方面垃菲浦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踏集瓷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呜。在动力系统方面唇尖惨,我们从材料踌、电芯咎锨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啤桑免,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术校蒜介,降低电池短路和起火的风险逞玻。在高压系统安全方面变川,我们从防水芭摹设、防火镣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚏墩,高标准强化安全功能搬天。除此之外磁,我们还充分利用智能网联技术娟,对新能源车运行进行实时后台数据监控洼獭,建立事故应急响应保证机制鄙衅,为新能源安全使用保驾护航笺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔼,以高质量产品确保安全吕。在新能源汽车快速发展的同时庇,北汽集团不忘发展新能源的初心飘鲍,严把质量安全关父戎。北汽新能源生产的每一款产品卵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遍糜,还要对电池滦采、电控系统进行严苛的测试与验证暑屁。目前桅罚缚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烧诧,其中电芯安全可靠性测试标准42项恢,电池系统安全可靠性测试标准50项屎,BMS策略安全可靠性测试标准33项浦,这些测试包括长时火烧测试菠扮、电池剖切测试侍酞零、极限跌落测试和电池浸水测试等临漠桃。同时捞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设文。上半年脸胺藐,北汽新能源接到订单2.6万单宫,但在资源不足的情况下其拷骆,我们严抓质量关笑,绝不为销量而粗制滥造及,最终完成15052辆的销售任务票健凭,订单满足率仅58%第薄,但却实现了上0事故率的优良成绩哆撮。    三是加强售后服务与培训狈入,让新能源车用户买得放心来碌虱,用得安心怜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乾宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统觅冠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墩慈陶,包含车辆保养镁皖虐、车辆维修昏、紧急救援藉、充电设备烫、增值服务勘猜袱、客户关怀等多项内容勺赂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肯挡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喝览、维修垮虎,并对服务完成情况进行跟踪监控岸肺款,形成服务闭环弗舌,确奔蚀剑客户满意酗棚。同时蠕搂管,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屡,对车主进行说明和操作演示犀,并规范安全培训流程苗瑰位,提升新能源车主的安全意识巾。在此基础上忱,我们还创新营销服务模式唉驳答,今年8月12日项,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沁,不仅具有推广新能源车的效果啃,同时可以让车主及时更换芯视井、检修旧车上的老化电池权,通过我们的新模式给市场提供更多安全恭、环保悄、高质量的车型典谷歌,给消费者更安心的消费体验疟。    各位领导蜕蚊汾、各位同仁然攫酷:新能源汽车作为一个新兴产业透,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鳖,出现一些安全问题桂需,这在快速推进过程中也是难免的恼,是我们必然要面对的问题凤帽舶。因此新能源安全问题德璃,绝非某一家企业能够单独解决慈兴,它需要我们整个行业的协同并进舵躲。    有鉴于此肪俏梢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力托光,不能因噎废食诧枯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心世柔,牢记我们新能源事业的战略使命管勘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念膏貉猛,以持之以恒的韧性陡,推动政府桶、科研机构描、行业协会软、企业乃至全社会开放合作碉箔餐,不断建立安全标准筷、不断规范行业行为棚貉、不断推动技术进步痞痞、不断优化消费者使用习惯瓷藤,不断实现新能源汽车行业成长成熟矩澈、发展壮大屠迫,实现整个行业的可持续发展鸥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长媳谴览,各位领导瑰胯饰、各位专家摆蒙蜡,业界的朋友们竣蹈侈:    大家好!今天领警,众多长期关心邢、支持中国电动汽车产业发展的领导光眷、专家和朋友们齐聚郑州常刻克,共商大计俏惊吵。作为本次论坛的协办方屯,请允许我代表宇通公司嘉安级,向到会的领导耙即钉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洛态沛。    近年来舌床陛,国家出台多项重大政策搭,从顶层设计表蹿、推广应用夕、税费减免团湃惊、购置补贴柑坟、生产准入勤、基础设施等多个方面内别,保障新能源汽车产业健康快速发展涂。客车作为电动汽车发展战略的切入点铜抄,是电动汽车普及推广的重点领域募抒漠。至2015年底椿溶复,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锻,占同期所有客车推广量的13%幕岭轮,为城市节能减排微缉侠、绿色交通出行做出了重要贡献貌袱切。    财政部煽邯夕、工信部馈、科技部毒疏慌、交通部弥纪料、发改委等部委申,通过科技计划诗峭、产业技术创新工程等重点项目进行支持似赫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化深惭缓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升复惟:节油率汇伦犯、续驶里程等性能不断提升光,动力电池能量密度什、驱动电机效率等关键技术迅速进步忙。    具体来说烤狗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化滩授乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廉、节能与控制技术方面已实现了自主研发返,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟,整车性价比高乌掇獭,满足市场需求起俏,节能效果得到消费者认可纽烫。    二是动力电池性价比显著提升混。动力电池堂觅淘、关键材料国产化进程加速阮,安全性和工艺技术持续改进灵瞧。与2010年相比恍寥,动力电池能量密度提高将近一倍忌,成本大幅度降低返。    三是驱动电机技术水平进步明显赣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求期烁,在功率密度骗革滔、系统集成度和材料利用率方面显著提升驹窗。    同时啃,我们也应认识到醋龄搭,国内电动客车研发试验能力有待提升郊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距算收妒:整车可靠性唉醛相、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湍估淌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羌时慧,寿命纲抢、低温环境适应性娇掳什、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芜思接。    马凯副总理强调皋逞率:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坝。电动汽车由于安装了电池唉、电机翘、高压线束等高压部件内哦躲,给整车安全性带来了新的问题臼,而电动客车安装电池容量大醒、整车承载人数多佳叉,给整车安全设计提出了更高的要求渡。    因此徽碉戮,电动客车必须从防水汹康痘、防火貉、防触电庭、乘客逃生算戊、事故处理等方面综合考虑呈,从研发制造培谭、运输存储碌、维修保养韩盎、报废回收等全生命周期各个阶段着手隙莱狈,在电池安全躺虾戚、控制安全泞沟、高压安全活、电磁兼容等方面进行技术攻关彤,全面提升安全技术水平旧绍嚷。并对车辆惭祟、零部件运行实时监控迹慈,起到预警作用爽剩,保障大规模安全运营莽粱门。    宇通自1999年开始研发电动客车漆擒,持续加大研发投入谐,得到了国家部委相抠乃、河南省政府和各位朋友的大力支持赋。未来杀咀挎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入册抚,围绕电动客车轻量化哪、智能化腺、网联化以及智能制造等发展方向块地,立足自主创新楔,掌握关键技术惫抬劲,提升安全水平鸽杆底,促进电动汽车产业健康快速发展川蓉。    但同时毯努,为了推动我国汽车产业的转型升级笔辟弥,实现2020年500万辆的目标去匙,我们依然任重道远劣天柯。行业的健康发展畏,离不开国家政策和社会各界的支持廊,我们建议唐:    继续支持产品品质提升和新技术研发缔迪。在纯电动奶抠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验步,研究开展创新工程二期项目等茂宠缉,助力国家下一阶段产业化目标的实现撇。针对燃料电池客车荚,我国和国外先进水平相比还有较大差距胸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度监戈,尽快解决关键技术问题舞肋,推动产业化发展芥琴。    电动汽车正处在新产品推出的初期毋鹿,技术飞速发展活碉,面临很多未知领域的挑战史,这些不确定也带来巨大的创新机会掠耪佬,是企业默、行业和国家的历史机遇铂楞扯,也是赋予我们的使命和责任感衅疵,    我们将坚持创新溉钩弧,努力实现产业转型升级和健康持续发展祷。    最后匣焚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏蒜匿:李芳" "陈清泰铰航尚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办臀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”污。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出统唾溶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超介,回应社会的关切诵悔碌,引领行业的健康发展炬巨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台份料螺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孪,广泛交流捣玻、献计献策胁拜。    首先是创新引领问题坝佬律。    去年馈筋,国家多种政策的叠加效应充分体现回仕,电动汽车呈现了爆发式的增长舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%那,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拍,并得到大多数试点城市的积极响应茬。更加可喜的是儡,电动技术逐渐被消费者所接受荤,潜在消费人群在增长渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敝地盗,总体上接,这还是一个政策驱动的市郴炔『邸,它的不可持续性已经开始显现惯毕。从今年起暗,国家补贴政策开始退坡裳。种种情况表明提,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期噬抢抛,相应地室侍尽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纬毁认。购车补贴的退坡茂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型次且。也就是在购车娘、补贴逐步递减的同时断充及,政府应在研发环节加大支持力度画矩课,集中资源支持在动力电池剂复凄、核心零部件抠苛撇、电控技术钵舒罚、轻量化青、智能化等方面突破技术瓶颈旗。    另外墟靛般,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羔琴侨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眠存,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傻羞。相应地酪欣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度般敝,大手笔投资于电动汽车渺称荡。    这一切表明串段配,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浩立舰。    由此看来丁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蛊檄。    第一猎,政府补贴政策进入退坡通道盆头马,电动汽车性价比提高的进程纲膏标,能不能跟上政策退坡的进程抡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衰蕊苇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虏陇。    第二路克澜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侈崎耗,中国肯定是他们的一个主要市场目标截没公。能否改写我国燃油车发展的历史拜屡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立文北,并建立起较强的国际竞争力及鼻坞,这是政府和企业必须认真考虑的问题填。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力突桥。    因此啼藐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导插,那是在强政策激励下的增长梅灰,是不可持续的休。有些企业一门心思地追逐增长蒲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼泪,却放松或忽略了创新和研发忱推。    应该承认持吞葡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比欠,性价比还是偏低的考圈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破反回撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搐淌奔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磺,理性地配置研发和产能扩建的投入痢。    当前局,我国电动汽车正在向成长期转型冕,这是一个重要的机会窗口孟台。从全球看虐绊弹,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺,核心技术尚待进一步突破味凹,关键零部件的壁垒尚未形成袱淳,信息系统还在发展笆堵箩,品牌效应还未发力攻,商业模式正呈现多样化糕琶绥。可以说查,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矢楼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暇曹,有较好的积累骋。我们又有全球最大的汽车市场支撑肮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沏袖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匪汀厘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烧捆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呈,潜心打造核心竞争力冯青,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悼媚橙,另一方面可以与国际巨头同台竞争滴旅。    电动汽车和燃油车一样晾踏舶,竞争力的核心是聚集优秀人才捌涪,拥有强大的研发能力摧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墒。对于汽车产业来说估,生产能力的扩张是相对容易的妻崎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漓。但是洁稳日,中国的企业不能再走技术空心化的道路了雄洁拭,因为那充其量只是一个泥足巨人森藤憨。    补贴政策的退坡炔良,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仿,补贴导向将让位于市场导向纽栏司,让位于创新导向嗣党财。优胜劣汰作用将被强化词低,在大浪淘沙中佩匠腹,真正能站住脚的烯,将是那些具有创新能力客判、掌握核心技术姜、具有品牌效应的企业居。    关于安全保障的问题伦屁柯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骏骆,特别强调要重视电动汽车的安全问题蝗嚏港。这也是全社会非常关注的一个问题新黄技,是这次会议讨论的一个重点视你。    为开好本次论坛扛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市贝,并将在本次会议上发布调研的成果冒。    汽车的100多年发展史说明适陀,随着人们生活水平的提高涣管谴,出行机动化是一种必然的选择咀淀。但是肮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇弊垒,电动汽车处于起步阶段闺弗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糠嫡失,还存在由于能源结构改变而带来的伤,诸如高压电路夸潞、动力电池等新的安全问题溪竭撇。    因此如桥,在电动汽车市场快速增长的时候太剔颊,安全应该引起特别的注意伦喜揉,无论是整车企业逗玖奸,还是零部件企业实,对于可能出现的安全问题惕床,都要诸项排查阮隘随、及时发现琼晤鹤、找出对策同,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胎吗。即便是这样蔑纱,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘛谎,这就需要继续跟踪锰吞,不断发现新问题街刹,不断解决问题详魔黔,必要时要召回已经进入市场的车辆骂。    应当承认簇抗,电动汽车技术的成熟度还不足涡膘,市场考验还不充分才措,消费者的信任度还很脆弱松,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刨。从这个意义上说蒋僳杰,我们必须把安全放在首位湾。因为安全是一个否定性指标拖价,世界上没有绝对的安全素却,但追求安全是企业的天职碱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粪,要以更多的投入剖寞纱,在设计哼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缚珐。我们绝不容忍安全隐患枢房界,但也要宽容失败惺,因为这里存在着不确定性示焚。    安全也是规范出来的巢恍,要高度重视标准兰河、法规和监管的作用岁邪,设计安全的标准和法规兰两短,有些是科学的研究和论证定下来的饱莆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的户不唐。企业必须严格按标准和法规生产故逞杏、管理和运营陕桐烂,监管部门则应该严格执法谱凶丘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坑,绝不能容忍劣币驱逐良币插奢怂。    今天疤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗,它还缺乏充分的应用考验懈,需要未雨绸缪缉道,防患于未然府许茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽屏认:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冷昏,各位同行弊敬浓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嵌,每个桌上都放了一本谋芒,大家可以直接看旦陕禄。前面上半场我估计是大家最关注的郸,有一些政府动向碗,他们做的干货违杜宽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酷儒,我只讲讲技术顿缎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柿锯,有三个方面腿噬,有些技术方面的内容是有相关性的赐漠,政策本来是张永伟讲的惫卡糖,我在PPT里基本删掉了派瓷,大概带一点莱仁。    首先讲一下电动汽车安全的技术距。电动汽车安全技术我们分三块处,动力电池的安全腿剑、电动汽车整车安全杠白浦、充电基础设施的安全焚。首先是动力电池的安全性搅,是最基础强匈捎、最核心的胳荆,包含了电安全刃邓扔、热安全芥刨目、结构安全等等催傻辈。    我要先从科学的角度说一下驮拢。如图(ppt)断吮典,这是电动汽车动力电池的基本特性记池淘,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘿肺科,一个是电压惊锌、一个是温度川撂恕,对电池安全来讲既,这么一个很小的窗口里才能安全工作敲胺散,如果温度高了会发生一系列的反应窝魔,就不正常了竭。我们具体来定义一下这些温度弗日,这是做一个严格科学的实验集吃,锂离子电池的热失控票邻、温度变化怒儡、温度和电压变化的过程锌备逗。有三个温度捍,T1叫热失控自生热起始温度翅,这个温度一般在90度票焦,接近100度划。第二个盲,热失控的触发温度雀吮,就是说热失控要开始了刑琉拿。第三个盾受卫,热失控的最高温度泼,代表了释放能量夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)避,给出了一系列的各种类型的动力电池救,比方说三元的NCA镜叮酚、NCM供逆、锰酸锂的尾试,钴酸锂膳骡、磷酸铁锂屋,还有钛酸锂的苦惮,从中间就看出篙开,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的复首。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恰每,总体来看秽绥拔,热失控最高温度比较低一点牌策,这是钛酸锂的赡绥齐。    太过于学术化一点泰鞘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奠。热失控谐讨涩,我们先从热的角度暇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后番际捎,我们的SEI膜就会分解江、负极电解液也会反应辰,隔膜机制熔化澈,再到正极分解俗聘、电解质分解判膊,最后就涂层崩溃码衡,大规模的内短路电解液燃烧哇,就形成了热失控臼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庞皮垛。    另外一个问题镐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展普剖,像放鞭炮一样褥督,一个单体发生热失控能量还是有限的氯,如果在整个模组系统中间扩展葡,这个能量就非常大了凳槐。我们说其实不在能量的大卸省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恋,但是并不是一个危险的东西钞棠碑,关键是没有瞬时释放爆刑掀,这是一个瞬时释放的问题宝掇。    诱因咕画食,刚才说的是过热引起的艘艘年,还有电的和机械的膝,电触发惹,主要是过充鸡棉、过放等等轨瘟阿,尤其是过充套蓉,过充引起的热失控是闻辆指幔害比较大的杆,这是它过充的一个过程和机理耍寞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裸。还有机械滥用擂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溺入惟,这是在网上搜到的底盘的切割实验剖,专门看它怎么样铅渭陕,机械诱因就会最终引起短路吹。    第二部分美痹撂,整车的尸炬,现在我们找电池厂开安全会平,电池厂就说很多问题是整车引起的套贩,不是电池的事沸。的确幂,很多问题不是电池本身造成的闲蓖舰,是外部原因兔臂,整车跑茸,比方说碰撞会引起乔,电气安全硷品,还有功能安全长换,重点是这几方面蠢。比方说碰撞耐礁舰,碰撞是最容易引起教灯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劲。第二歪,各种原因的电气线路短路引起着火垫柑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的擎,电机控制器撑凛、电机电子器件IGBP短路了弗揪捎,高压刹涵、拉弧胶、多处熔断咆,整个就全烧掉了份辫,这是控制器烧红了抨贬。另外一个掏盆,比方说前一段时间南京暴雨之后秀唬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路强倒。功能安全哄镀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挺导,电池管理系统死机咕修,但是充电机不知道佩赋废,继续充测湃搬,充过头了瓤晦猜,导致了安全事故菠肚帽,一般150%会大规模的内短路势萌,充过头150%翔,不管是什么电池储,包括钛酸锂电池乓篇坪,如果充过头也都会热失控的甘笨盟,虽然我们知道钛酸锂非常安全铣,但是过充之后过压也会引起安全事故辉魄。    第三括,充电基础设施的安全亲溉翁。尤其要说一下充电设备的安全问题人,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好犊骆,它的防水豌办吭、防尘藤施、防腐蚀黑苛、漏电宫、短路保护等等慨坷憋,各方面存在一系列问题醋。我们开了基础设施安全的研讨会狗粮拢,大家提出了很多问题犊赎桶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癸,我不在这儿过多讲巾。比方说炒,我们荣威550就是非线充电着火呜,自己来安装这个颁,比方说外部的“三防”朔阂,内部走线的零乱删吕,不按要求接地等等哩,这都是我们充电设备的问题伙。比方说全生命周期状态的监测疼粹、管理体系的缺失窟,线路老化之后也引起很多问题片。尤其我们在研讨会中有专家提出晃巴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朔泡簿,因为那里头重现事故之后就会特别严重项墓。    我不要都讲问题锨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果台提。    第一岛栏小,说一下全球国际的进展隆些。我们要学习几个缴饰,一是安全防护方面聚甸,比方说日产的电动轿车Leaf惧,现在接近23万辆互上,没有出现过重大事故鸵。它有一个安全防护的设计体系吗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾台,而不是说不能做到安全昏攫。人家做什么寂闪汝?首先南穷轮,有很好的防护设计理念方耿媳,它的防护池朗,首先防控事故发生删传俏,其次一旦失效板,可以失效不出事匹,再次袭,出了事炭抹检,把事故控制在一个可控的范围鞍紊,控制在接受的程度跟燃油车一样猎。是这么三个阶段臀狭,从电池设计脯,到最后可达到的安全目标惮母俗,是一个全方位的设计理念迫隋。    二是设计开发方面乖匪懦,遵循了严格的V型开发模式锈,从电池包悄奢厂、拇ぃ块隘涩摔、单体橇、材料伟,从设计层杠、验证测试层常,是非常详细的皖,包括底层的电池材料问母,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狭辈,我们国内的电池厂现在还很少用这些啊算久。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猾,其实这些我们都很熟悉荒橙,比方冲击挖蘑、振动曝、挤压东懦毙、跌落栓,某块跌落祁磊、单体跌落等等吹泰,针刺探涉、极端的短路惦椽、火烧让链菩、热循环佳碉,有温度的高低温循环实验保涉,这个好像我们做的不是很多敞,气体分析等等帅幂夺,这都是全都做的拢,这是我们跟日产合作交流的秀寡腹,我觉得还是给大家分享一下触,很有意义的归。    第二谈缝冉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坡凌骸,这都是公开的被厘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫡蹄,这是一些主要的专利肮粪拳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郝形躬,这就是一个完整的过程朗。由于成本比较高示缄,其实没有在它的车型上全面的推开绦卑懦。    另外一个值得一提的限,特斯拉的碰撞安全性溪胖惦,从设计的角度卫藐烷,应该说借用了一些非常先进的方法谩琉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型禄姆姐,发生事故之后缕师,非常严重的事故也都是安全的晾衬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楔钵悔,当然因为它有别的安全性讲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陛珐览。    第三穗,这也是公开的资料技懈雾,三星的电池系统力得毫。重点看一下电芯层面畦巫拷,这是90安时内部并联四个单体电池骋,一个卷绕式的方型电池斡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饰韦呐,一个是过充保护狙喷、一个是防爆阀还顶逼、一个是保险丝虎挨。我只说其中的过充保护鸡,这个电芯的外壳是正极缸薯疥,有一个过充保护的阀颁,当内部气体压力增大之后俗佰厩,把外壳的正极跟负极直接相连始桓,短路剧,形成大电流绕,外部短路羌淮,过电流之后保险丝把这个断开暗挝醒,这个我们是值得学习的糯。也就是说在电芯层次进行材料挽镶、电气掀掳、机械系统的系统设计还是很值得学习的姐马,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多葡潮鸥,其实它把单体电池当成了一个小系统咕笔,我们可以对比一下脾际,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯详盟,就是日产是小穆号敲兀块碱啪,三星至少客车上是大电芯锑皑暇。    未来趋势来看啃咸,现在工信部300瓦时窃危尚、350瓦时都是这么高的歪,这是国际趋势炬,没有办法浪疼,大家都在这么做猾范,10年内我们真的要到350瓦时精,我相信2025年350瓦时应该没有问题的删鬼崎,2020年300瓦时应该是没有问题的惊宏纤,这个从比能量角度是可以做上去的锤窃赁,成本也会降低泻誓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的聪霖颂,比能量笔毖、安全性是一个翘翘板稿茄,所以我们现在都出这么多事啊愧华,下一步300瓦时痞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知位碍谅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术死,我现在牵头中美电动汽车合作岗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性观。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翱陷豹,这是最核心的下一代电动车技术灯。    说说国内的离,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搜腑,待会儿再说问题娄。正面取得成绩毖,从材料体系惕,三元正极案乐门、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔑尾踢,比方说在阻燃隔膜肠、阻燃电解性忱滇、阻燃安全性也都有创新檄,取得了进展菠斤。从单体电池产品的检测结果来看乡瓢,跟国外也没有特别大的差别捶。总之是桥,从统计结果来看堪翁,我们和国外的相差幅度不是特别大舰炊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信滦,总体电池的安全性保持还是不错的秸惧速,这是实验的东西怯匪,严格按照了国内国际标准兜,因为我们的电池企业也跟国外配套动劫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潘萄,所以我们其实国际的标准都是满足的袄蔽囤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磊默曹。我也举一个例子荒立叼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荆。刚刚说三星的有熔断器瓣功、过充保护器梢钨、防爆阀姐弥芬,模组的我们现在电池管理系统等等氨,还有一个问题肪,自引发内短路贬烘,这是一个问题悍,我们的制造杂质守、经常小规模的过充过放书逝,长期积累以后会自己引发内短路埔史疆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孤,因为不好重复实验瞳,我们首先做了一些重复实验的方法邻,把规律摸出来了骋,这个短路会形成三个阶段练氦陈,内短路的第一阶段娩讳、第二阶段妨疵、最后一阶段呕徒伺。第一阶段只有电压的下降词困、温度基本上变化不大卤埔斧,第二阶段爱列淑,电压下降同时温度有大幅度下降恼儒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叛克把。    如图(ppt)武,这是替代实验巳,这是算法搏垃,这是短路的测试实验香恋认,这是结果爱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衫灸霞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聊、内短路的阻值都能精确的辨析出来汗,提前预警热失控事故难。    整车安全冀,首先是轿车安全迸桥,比方电池的防水枪,跟整车关联度很高膝卷吧,因为静态的防水汾末,放在车上不一定防水托嚏,现在都知道IP67晤撼赎,其实一些厂家都做IP68了苛效,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故替,我们如果做得好是完全没有问题的胆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计随,这是我们做完的设计脓十剖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庐硼饶,这好像是我们比亚迪的电动车蹦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西了烦,做得好我们的防水比燃油车还好石,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邯曝,关键是我们的技术到不到位匹,所以我们来谈安全问题应该这么看盖。    第二摩,轿车碰撞安全吨裳适,我们做得好的企业也是不错的狭。举个例子乳丁,长安的搁坑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓝蕊庇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敢,这是产签、学乡荤翘、研联合研究的培哨。甚至为了将来的发展任扭此,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的守贬酶。而且电池包不是越厚越好酶,如何又轻量化策蓄桶、又防撞内亥卜,在优化设计方面也还有很多工作可做嫁。    第三乐狮,整车电池系统总体的安全保护晦晒。我觉得我们通过上次的整车交流会信,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案番柯,大家都觉得还是非常不错的勒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜕,尤其是轿车企业是比较好的结痹泡,分层四膏纪、分级做的是非澈保好的闻,比如说高压安全管理系统枯。就是说只要按照严格的流程来进行开发湿法虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纺匪镶。    另外我提一句客车狈稼屡,待会儿宇通的汤总还要讲的粳垄,我不多说了坡,他们有成套的方法来保证安全性瞄雌缮。    最后疲奥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旱成。前面领导都说了禽,多少起多少起吉奶滑,这是从2月份到7月份统计的10起以上掀时插,7月份多起来了洛粒。现在存在的问题坝褪,我们在报告里面有详细的介绍乱,我在这儿时间关系也不说的太多了浓嫡。总体来看坪,我们安全性准入门槛要提高懊,所以现在在指定各种标准话肯,要进一步提高标准拭楔。当然还有一个问题缝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的河较,因为充电桩跟车的接口是老的粳坝,现在要搞新的痊焕哼,新的总体来看是更加安全的多纽茹,老的怎么适应新的测庇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的看鹅恢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桑梁屎。    我们的发展建议乒,我也不详细介绍了搜,因为我们在报告里都有科卫稀,永伟会比我说的更清楚一下京级。    第一个块党,完善安全标准闷诽残,制定更加严格的安全标准挖徽貉。最近客车安全标准纲曹裴、电池系统的安全标准描普,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工。    第二个壤敢,监控体系辰,现在当然都有监控系统橡房诉,马凯副总理上次也说了溉,监控主要还是要靠厂家监管氖乘,不是靠城市最后的那一级膏即,最后那一级你也不会给太多数据号遍逗,数据最多的还是我们厂家自己何汕,我们最有能力监控好估豹佰。    第三个冉栋,强化充电基础设施安全管理劣,严控地下车库酞哄硕、高危场所充电设施建设与安全监管卑。    第四个郴顷,改革检测体制十,我们建议建立新能源汽车年检制度捶檀旅,传统车要年检拣切,新能源车是需要年检的为,比方我们防水艰人割、防尘性能事,新车是好的翰爆,老的就不一定了官肺,我们的绝缘性能烷、漏电保护等等是需要检验的场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舵,这都是很重要的思罐户。    第五个岗,建议改革行业的监管体系船,现在我们是准入圈,有几千个车型厦溪贯,客车是很大一个数力,很多厂家都进来了惜赌,不能说让谁做脑旧、不让谁做穆,我想将来要引入事后监管的体制藩,谁要出了事要负责骂仁,要召回密违竞、吊销执照疗、取消资质澎侵故,甚至取消你不能再进入这个行业并,这是我们建议的要加强来微,否则这件事情没法弄惕龟剐。    结语三句话火卯:    第一律,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闲,为什么是“命根子”釜毖差?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卵武饰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械核充?我觉得怎么强调都不为过承倍泄,所以我们要警钟长鸣蛾,高度重视翠署曙,大家都是这行的从业人员屠,都不希望这个产业下滑场睬案,但是为了做到这一点沟炮,必须要警钟长鸣倒临,高度重视驹缸。    第二苟价,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术遣递集。想性能大幅提升猩,大家都希望300公里褥堡阶、400公里献肺,客车也是要提沥硼,高比能量电池是必然的趋势醋秋,往上提的瓶颈技术就是安全设。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点贯芳测。所以随着动力电池比能量不断提高汐解喇,电动汽车安全技术的门槛越来越高铺现,本土企业要有危机感假期平。    第三饰毁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆钳。安全管理清饯蹭,政府责无旁贷仿价挪。    我就说这么多拢涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺吝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行素筐喂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起繁琉谢,到今天的北汽EH400的下线疲俩,北汽的这100万辆用了5年的时间话乐。    在活动现晨环怼,北汽集团董事长徐和谊表示辖氰芯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风规陶,不断的加强产品毛、技术垛戊靡、管理创新碳,不断的加快电动化绰科、智能化孝耍响、网联化杆扣、轻量化的发展步伐匿裤匙,全力抓好‘π计划’的深入落地饲。力争到2020年簧甜体,实现自主产销80万辆曙梦,这其中包含新能源产品20万辆馅,实现销售收入700亿元叫,进入自主品牌前三名的目标枪蹲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姐。”   “来得晚俺脯,干得猛辨,站得稳”    “来得晚模枢,干得猛列省,站得稳懂但。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竣庆反。    “在行业内来说抚,本土企业已经很多完成百万辆了等竭,我们加入进来辩,形成一种集团向上的态势轿玻搞。”北汽自主分为三个部分讣,“绅宝水蔼、北京叮冻朵、威旺缺一不可达烫购,齐头并进亮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧即蔑。”在随后的媒体沟通环节中案费,李峰坦言瓢躲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咆容态,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品就,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群精诞。北京是传承“越野世家”品牌精髓缮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侈丰。    “越野车是小众市巢浮,但是在中国市场上禽妒,硬派越野告倪巷,没有人能从北京汽车手里抢资源暮。硬派越野或是下一个风口横匡。”李峰在接受媒体采访时表示本舷。    除了在品牌划分上的努力咕淬,在车型投放层面拖僵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钾九,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猴草济,而到了2016年蛋捷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睦,加上北京品牌和威旺品牌圭墙,更是达到了六款逼率坎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒败说,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绿。    而面向“十三五”介毙,北汽研究院院长邬学斌表示驹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标能插充。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述形:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线昏狡逼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锹扯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃草如剃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破通。”    是的径度晶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淡侍,北京汽车仅用5年的时间脊板,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”露。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邯趴,现在一是车型结构变化了沥谜燎,市场引导到SUV馈、新能源和智能化上去扯论。我们由三级跳变成了一级跳匠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拘沤,“市场的变革对于自主品牌来说匪,恰恰是一种机会撬。我们有对市场最敏锐的感知滔醋长,最接近市程,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看涣,2011年达到2.4万辆埠、2012年实现7.8万辆颂埂袜、2013年超过20.2万辆匣、2014年突破31万辆缺灌含、2015年完成33.7万辆轮,2016 年预计目标42 万辆菩嫂艇,到现在已经完成了23万辆低梳。“2020年我们要达到80万辆险。”徐和谊表示擒薪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品起膘,还要有好的营销共棉,“酒香还怕巷子深”怠裂脾。在产品营销与销售网络建设方面廓变,北京汽车依旧不甘人后摔勘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笑钉,“人在一起叫聚会累,心在一起叫团队讼讲颠。”    2016年上半年围莽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氦牌,同比增长396%去饯惰,目前网点总量高达到836家筒邦诧,渠道建设速度令业界刮目相看本。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凉泌,同比增长20%悉饯稍,目前网点总数已达1081家热会。    据已公开披露的销售数据藉式,2016年截至7月仓烷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆监屏睛,同比增长42.7%攻泌,远超乘用车行业11.1%的行业增速剂涛私。其中亥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诡斤,同比增长94.6%先强,成为名副其实的“自主增速王”赌香讹。在具体车型上完吕,绅宝X25累计销量接近5万辆畔,在A0级SUV细分市场排名第一沧。威旺1-7月也实现了近10万辆屏挎涸,同比增长6%以上奢茸渐。    对于营销体系蛋龋,蔡建军表态称菊蠕佛:在互联网时代攫困,消费者出现了很多新特征底返,他们爱分享互动汇,重视原创和分享遁,并处于一种“始终在线”的状态士杰帛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俗同。   对于未来系: 李峰表示煞,在“十三五”期间誊乌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郝。    其中针对绅宝品牌栓铆问,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骄驳碳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶夼荩块化技术平台泛擦裂。    此外芹柔高,针对SUV市场火热形势酷,绅宝连续推出多款SUV车型毯,形成了X25馅墙疏、X35廓、X55逼融、X65组成的SUV系列冗萝,实现了对细分市场的全覆盖卸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茬嗣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衫息。未来弛什山,北汽威旺由经济型微车零别阜、MPV抢、SUV和轿车等品类组成长钩。   责任编辑诽可:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩素唤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彪嘛,在杭州召开岛汤始,我们非常激动拐番奉。我们希望全球贸易更加公平瘁五块,中国企业能够更好地融入世界市场箱忱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吨讲,要向世界展示中国汽车业的良好形象庇枯碍。据了解缕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颂松刊。李书福说迹卷多,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酥炕创,李书福告诉记者陌断,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努慰,吉利要展示好自己的形象掣。李书福认为河袒霖,我们要解决全球经济治理问题损尼竿,首先要做的就是提高自己的竞争力对,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芳眷钳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垦,李书福就来劲了滔敛坛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛胃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浦豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫂,是全球经济的一个缩影苗绷。”他介绍说婪杏,未来汽车产业的方向是电动化啤孝、智能化澈罗定、轻量化颊拭幸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钠剩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锹窃癌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虱些汲。李书福认为哆,两者的“联姻”以及之后的融合发展矮潦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新版校、活力先娠铆、联动崔巢桑、包容的世界经济”成。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兔,在他看来两者在基础理论研究和基础姆碧块研发方面合作得非常不错郡,他希望沃尔沃能更豪华岛、更高档撤、更有竞争力第秸,希望吉利能不断提升品牌力耙轮亮、竞争力和溢价能力翰仇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栓。”   在吉利汽车体验馆鞘故裂,新款的“博越”展车停在那里姑动皮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啤坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一储。李书福估计勤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作擅镶柒。去年冬天搪前辛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时曹叮,他也曾表示谭阮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备操守蔡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耍,商业模式的变化已经从电商挝客、维修下娘、汽车金融昧、二手车必、人才培养等领域开始讹,逐渐延伸到供应链前端的设计疽惦、研发和生产配厦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疲埂,这是核心档拴谦。”李书福说泻妙,汽车和互联网锣低施,两者已经分不开了凌奇钙,汽车制造业要想有未来孔彩韭,就必须和互联网深度结合起来侯涡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辞堆,吉利每一次研发创新藩四、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洽讽颧。   “安全既是时间长度戳,更事关人的生命风吓羌。有人说袖,现在的汽车都很安全了艇肺昏,安全已经不能成为汽车的卖点了波按芹,我认为酗,这句话说的不准确暮,也不全面澈茨。安全对全球都很重要辫绞,对国家很重要脾廷,对个人也很重要募,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害插杆粗,可以说安全事关大局瞧挥,安全关系到千家万户道率,我们一定要把安全放在首位仕。”李书福说尼窝堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谩,不仅有央视的直播铃女,现场还有上百家媒体隆放兴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯,受到业界的肯定递念。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念委剩,用现在的话来说就是企业的基因姓卤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扔牛缓,当其他条件与安全设计有冲突时恰瘸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秽签吩,而不是相互妥协徒。”他认为舅,当造型与安全有冲突时次,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烩碴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿禾,也会毫不犹豫地选择安全郸蓟。“汽车是给人坐的琳浓,所以安全对汽车而言实在是太重要了虑使。也就是因为以上这些理念榷怠,沃尔沃才能发明汽车安全带存、汽车安全玻璃幂申、安全车厢光脑桥、儿童安全座椅尚敢埔、侧气帘顿泊、车外气囊嗣、交叉路口自动避险自动刹车扒何、城市安全系统等等侧羞仇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题温,因为对人的健康会造成影响列乏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知极哨必。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摔叔危。 责编距疾瓷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度久?这是东风集团高层必须面对的问题烹倒怜。“国内前三辫,2020年品牌影响力达到行业平均水平手、市场份额5%膏胚突、销量125万辆鼎,其中东风风神必达35万辆赣糜号,挑战50万辆拣眯贯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吐瞥笑。   论自主品牌的持久战袍岗樊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陌汾痢。在他看来浚,相对与合资品牌秘洞,自主品牌的发展分为三个阶段森:战略防御缉宪、战略相持和战略反攻谈凸。   “对标合资品牌淮痞、自主品牌已经经过了战略防御阶段块,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呻。”8月10日匈燎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颈,并反复强调闹晨变,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毒钵强,风神刚刚取得的历史最好业绩促。凭借旗下三绞惹憔洌客——AX7茨食酪、新A60署、AX3箩镣,东风风神1-7月累计销量76322辆率踌、同比增长33.5%困胖,其中7月单月销量首次破万问。另外勉奖,轿车销售26756辆陌歉洛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碾,同比增长27.4%校翻临。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睡挫栓:第一信吵,超额完成任务;第二翅,轿车和SUV双增长唱爸。按照目前“三箭齐发”的态势航,东风自主乘用车会超额完成今年的目标槐咳厘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禄镶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上封,东风A9超过传祺GA8糙夹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一令。   “其实颅,我们重点想对比的是帕萨特跨虎纷。”李春荣云淡风轻的一句秦,让一向低调的东风乘用车栖版,平添了些许彪悍和霸气瓶。   不过仍嫁坷,面对长安情、吉利匠辉、长城娘、上汽这些强劲的对手沏狸供,以及合资品牌下探块氏块、车市整体放缓的趋势萌弘悉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硅鞠隆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭喉?这是东风集团高层必须面对的问题袒惠。“国内前三稿蚀,2020年品牌影响力达到行业平均水平跨、市场份额5%炔唉、销量125万辆侨淮绣,其中东风风神必达35万辆律,挑战50万辆害供。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陕甸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盯般连,我们要尽快达到35万怒潞恳。”李春荣形容拿常,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸瓦皖,未来五年将是“本硕连读”淘块,从自主品牌的生力军成为主力军攫澎。   如何冲击第一阵营辑扩黑? ?   对于目前的东风乘用车来讲臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战襄船操,首先是产品肠校。关于产品规划形旁,李春荣给出的答案是淌撬,东风在2020年之前记授痕,会推出17款全新车型扳,其中传统车型将达到12款蹄,新能源汽车7款脯猛涝。   实际上喜派,经过七年的储备兼,东风风神已经形成轿车泉改备、SUV和新能源汽车三大产品军团潭杜,在大剐横疏、中切桨、小细分市场布局郊。   值得一提的是参胯行,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神善。这意味着泵瓮,除了传统车型恃伦,李春荣手里又多了电动车这张牌空备翔,而在2020年的产品规划中累较和,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烧。   产品层面讳,缺少明星车型雷险扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题既李嗜,而在未来的规划中驰,东风乘用车的目标非常明确顶煤:提升车型效率撇诡楷,培育明星车型焕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搓锋病,半数以上产品达到细分市场行业平均值捆。   实际上栏暴,东风乘用车下一步面临的问题郎现,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绍派艘。除了风神之外辜轿搔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡算艘,以及合资自主品牌食骗,而在东风入股PSA笔,成为第一大股东之后虹暗,东风乘用车无论在资源整合酗阂、品牌溢价脊陋、平台技术方面沽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隧跺,当然这还需要时间证明贝。   不过铂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妙耽陌:资源协同包括产品痛、平台爽、制造技术触靶、供应链协、营销和国际协同努。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要目,随着车市的放缓何,近年来柔蚕,从豪华品牌到合资品牌慕、再到自主品牌疯醋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妇莲困。   与成熟品牌不同骏刹黔,创业中的自主品牌八凳,在招募经销商爸扭其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溜舍。随着竞争的加剧同、产品的丰富鼎椿病,未来将对渠道提出更多的挑战讽,比如一年之内连上四款新车的吉利腐疚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理长胸。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄罐部,但是牺牲自己厩播、持续补贴经销商蠕贾,也不是长久之计淌钡,解决之道要不断有竞争力的产品推出泛乓槽。今年年底掀锌镣,风神AX5即将上市斡胖疚,明年AX1也将上市犁旧兔。   实际上单领培,在青海活动开始之前桨,李春荣提前到达西宁谜伤,专门到长城和长安4s店进行调研勒醇故。让他感到欣慰的是软妙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑抚卧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赂宋酗,我可以负责任地说需,我们的商务政策是最好的考剔,没有之一强习。”李春荣对于渠道的重视程度负,基本上是亲力亲为驼香臂。   目前裤戌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侈。按照规划保撬,每年净增网点50家龟,未来单店销量逐步提升至800台以上曝,达到中国品牌经销商中上水平蹋汲廊。 责编脸:李芳" " ∨怂丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舞胸温,由中国汽车技术研究中心主办恰秃节,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐。在本届安全论坛上牟范坛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纫,在回顾过去的同时弄痘繁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议差哨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闹巷辅、车辆芒辅偏、道路等影响交通安全的诸多因素错仕,促进共同发展嘛,从而降低事故中人员伤亡率挫枫隋,最终有效改善中国道路安全状况蔷。   会后鲍钠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腾歌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸热唤,并阐述了对于人逆荷、车拉倒耽、路道、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潘贬甩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示急,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炕,一是日产汽车“三重保护”安全理念娘隧,即分别从社会洼痕立、个人和车辆三个层面采取措施拱度融,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑟石,就是在车辆的周边亲爬挤,设置一个安全保护屏障扑眯,针对车身周围不同的危险接近程度盯忍,我们会开发相应的技术进行保护檬襄耍。   除此之外孝榔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饭膏。在车辆的前方平诡图、两侧僻相几、后方建立一个全方位的安全屏障凶薄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭裁怜。同时抄葛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化似础屡,日产汽车也研发了一些相关技术诬纺伞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俯楼。   日产汽车始终将零排放可土、零伤亡作为企业愿景奔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担襄疵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术癌獭匠,可以在自动模式下完成转向败崩、加速和刹车等操作聚枪,提升车辆的安全性能夯勒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹭违嗜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啦透。即使后座坐有乘客嘘吵,后侧方视线也不受遮挡吹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头履襄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锭伐,帮助驾驶者做出正确的判断筹。   针对电动汽车领域停,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘎,而电动汽车上的安全技术汉氖,应该也已经达到了世界顶级水平酞仕貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坞弟曙,高桥信彦表示黑害,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶井焚献,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锑磷摹,日产在研发智能交通技术的同时赌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目难俏闷,其主要分为四大领域奈。第一大领域是关于自动驾驶技术的窍徽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳弗韦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻,对电池以及其安全性能进行研究湾。   第三大领域是新的移动方式翠通怒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备推,换句话说坡扯寿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助念粪,我们针对这个展开了研究耙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判司季涝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笑柯兢。   未来韩缺票,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拦慰,同时传申恰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅诽部,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盎,进一步降低交通事故发生率读泼、持续改善中国道路的安全状况踞乏旧。 责编轿市烙:李芳" "     【环球网报道】8月10日忿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢,共推出6款车型虚睡,售价区间为17.58-23.58万沮挠。   新车亮点粉赶孙:   外媒点评闺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毕街茶:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯汝,严禁转载板,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口割懊精,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箔。   不久前察浆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜还阑,北汽集团以549.329亿美元营业收入独,排名第160位堑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤翰,也是首次入围世界200强掇。“我之前的预测是在180名左右涸,这个结果确实出乎我们意料哭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搐。   据网通社了解八瓜十,2015年纪嫂膳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滩呻,再创历史新高教柏。“十二五”期间孪拼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆履爽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副睬挟,增长3.4倍赖犯亮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叙,网通社可以断定以下两点擅细:一溉抗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续貉酸、稳定的增长率。二桔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重题短。   为什么能做出如此判断曝乒盆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溜堕桔?徐和谊的一番话做了最好的解答矮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂念,咱们给人家代工挣俩臭钱说,那是发展民族工业肝度抗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗公?不可能廉楔。能走向国际化吗腥纫哨?那更不可能穷肛。”   然而氢,做自主品牌理翟坪,光有决心马线、喊口号是没有用的绣刹。正如徐和谊所说内是:“干自主品牌真的难佰露,现在大家都处于成长阶段颧痕疽,想要效益好显然不现实袜。但是效益不好就不努力叭皖敌,就情有可原吗岁?当然不是!鹃舒。”   从“1 ”变“2 ”班趟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递。短短5年时间嘘饭截,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心事谋。“北汽人要有工匠精神年女竟,低着头鹅、少说多干撕闲,闷头干锚,一代人不行两代人宫,肯定成功呢儡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求揪练泪。   随着“十三五”规划的展开共腥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惶朵。据悉稀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗜、供嗣密、销啼铰、研于一体的北汽集团南方基地潍操。   届时兔练凶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醛烧戚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市家缮喘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酪,形成1+1>2的布局怪肮喇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办娃屋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卯。   “十二五”期间茨贾,北汽集团凭借超前的战略眼光幸饲烽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噬。通过产业链合作敌钮锤,北汽掌握了最核心的三点(电池驳傲惋、电机揪、电控系统)技术赶掠硅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军让帅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磺氏肆,并取得了中国第一节、世界第四的业绩佩尘。   据徐和谊介绍列拇泥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案监速凶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前婆巩,北汽集团零部件业务板块几乎是0竭丁椭,经过这几年的快速发展套犁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元光,这是之前想都不敢想的僻惜驾。”对于北汽集团的转型旧,徐和谊深有感触河评。   据徐和谊介绍烤,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄标逝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞬,包括汽车金融盎脓、二手车唱遍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸达衡,带来规穆孪罚和效益的双丰收惩嘎膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点司瞬示。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兼炯抗,这也是转型升级的重要标志之一及。北京通航以合资田、合作搽、资本运作为主要模式碘,在国内实现了产品工业化和市场营销分熬陡。虽然规模不大酿,但已经显现出良性发展态势鹤皇。   直视软肋凸,质量和效益成关键词   “整体效益不高淬任嘛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棋咯抗,“我们举一个例子撼,这次500强名单共6家中国车企上榜崇,总共盈利114亿美元骏哦耐。美国2家车企详挛,共盈利171亿美元摧硅。我们的产销量远高于对手敌非费,总体效益却不如他们角础。”   徐和谊指出慕,提升效益攘,整合全球价值链梢挝,转型升级剧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邦腊,也是整体中国传统制造业需要提升之处怯搭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鞍潍,向好的企业学搂漓编,从7个维度努力际臣弄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲸蓬。还有四个月拌思,拭目以待底仇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎杯,通过与他的交流可以看出超,对于北汽集团的成长他是满意的收晦匪。然而驰狡剃,作为一名中国汽车人叹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝎。   “跻身全球200强企业外,不是终点汉返,而是新的起点厂窟奢。”徐和谊更是霸气直言型陆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劲七年,中国汽车行业前三甲十澜搏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿光:李芳" "   车云按纺徘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抠瓶茫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法癌咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战手。本文由现场演讲整理而成盾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵毡蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸莲危恼,这两方面的关联性是显而易见的雇米。    说到沃尔沃遣涤箱,大家联想到的第一个印象就是安全檄。的确蛙布闯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候估匡,他们就讲疟:“车是由人来驾驶的同哗虑。因此匡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全定裤憾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虱息筹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫。可以这样说伍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带干蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娘茂抵。其中当然有标配的化辅激,也有选配的对刷,组合成不同的配置岔粮粮。这里我稍微着重介绍一下估东纳,沃尔沃的City Safety城市安全系统挟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皆肋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史氨牧蹈。在2006年的时候丧霖阔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统崩睬扮。第二年也就是2007年场,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捂。2008年慧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磺,成为一个技术子品牌冀剃巩。之后的十年中这套系统不断地更新完善贸,扩展了许多新的功能倡臼,比如增加了行人探测导、自行车探测队唇松、大型动物蔷记、路沿和路障探测与避撞功能搐。    避撞系统为什么这么重要呢幕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尾级非,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车水、转向功能的话烁靖虹,一切都是空谈剐。想象一下集兽请,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撂渤,这将是非常严重的问题缺陷蓝写皖。避撞系统的工作机理非常简单琳胚,首先是探测刑,然后是评估决策蹋汐翟,最后是干预拓盟瑞,包括警告或者自动刹车楔松伟。    首先是探测倪。相比以前幻,探测功能已经取得了巨大的飞跃醋魂。从单个雷达到多雷达和摄像头暖式,并结合多传感器融合算法桓嗅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拈弗躺。    接下来是决策锤反。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞械。但是你在路上开车藉,特别是中国的路况桐哺,不可能前面只有一个障碍物挥。所以随着多传感器的应用腻,现实需要更先进的威胁评估算法醒,可以同时考虑多个对象脓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箱腿地。随着更复杂的传感器和威胁探测能力另畦鞍,你车周围的一切都可能是潜在威胁口促皆。    复杂的算法肯定会增加计算量牵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欺璃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浓,有必要进行适当的简化郸贺。但问题是怎么简化蜕屯烯?比如现在大家经吵蛹郑看到的中国式过马路功够,一群人一起走凡歌,走到路中间蚂和,可能有几个人继续往前走刑闹,有一些人停在那里举老慕,另一些人却往后退蜜绊,这时候要判断预测是非常复杂的瘸玲。所以策共蔬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性里陵,使得警告和干预措施如何定时衬瑞、提升相关性和可信度始终受到挑战逛钳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擒垫,才能提高决策的相关可信度抵将。    最后一步是干预凌报糯。判断之后还要有一个干预的策略力灸哼。干预一般是两种非刮,先是警告纬,再可能干预枪。怎样警告呢碘坛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骨娘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缔澎。如果没有可感受到的威胁存在渐席,原则上车辆不应该警告驾驶员痢彻摄。这是因为环,如果还是警告脓皇率,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因班诉将,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辈坷拔。时间长了之后放,他就会把系统关闭或索性换辆车窝,在中国的路况环境下安,如果一路上都是不停地警告爱,这的确是个问题茬。    警告只是一个声光或振动的信号触扯掏,那么在警告之后培沫冈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艰纤?我们的策略依然是揪阑谓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕貉,否则车辆不应自主动作嫌途详,理由也是刚才所说的片。可喜的一点是兑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盗,自动干预所需的时间大大缩短了爆,相比十年以前难块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糕行。最后一点汐抚,怎么协调人机界面喇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赂步,也将是一个很大的挑战捂鲜。    刚刚讲了很多谢鬼烷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棚。首先是效率问题氨贡,要调整警告反应的时间氮跺办,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效春奋挫?警告干预是否可感知与理解司妊?第二是相关性套谎季,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酵?是正确的警告微堤,还是漏报或误报蔚?比如说路前方有一辆大卡车颠粪,系统把它误认为是高速路交通标志牌廖垄镶,而不给任何警告弓,这个明显是漏报釜刻扯。但是反过来说剐烘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凑殿,从而警告干预惯,这个就是误报尝斯,这也是第一类和第二类误报的区别愤。最后是接受程度鹃葛县,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼎秒、并配合京间犊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桓边,所以这三个因素之间要互相平衡聪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓬甲潮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轻零五、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等葱娥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曝铜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶可?是不是因为最近自动驾驶亢蹭妥、无人驾驶炒的很热炕?同时还有一些顾客在问烈,自动驾驶以后鲍,我们的驾驶乐趣在哪里芬?因为很多人喜欢操控暑窘,喜欢在山路或者赛道上开车忙完。    我们完全理解这些考虑惺售,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叼茶,今天早上我走的是中环胃峭,走走停停郎磊村,就像这幅照片中般的拥堵邦。当然啼拓,交通拥堵也不是中国所独有负喘撬,随着城市化进程的加剧侗,这是全球性趋势涎。请问这样的驾驶乐趣何在褂?    除了拥堵骚灌,还有安全问题侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狸啊抚。城市化的发展也加剧了空气污染城肉抬,以及可持续发展与能源的危机陡铃疙。对各位顾客来讲辨秦瓣,还有实现实时互联和出行便利的需求换搞闪。    所以贝,自动驾驶对社会技妒澳、环境和经济带来的益处是多方面的镰。首先警勺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酿梦,即使提升不到100%安全粒,但是97%矗、99%可不可以拓史?自动驾驶还能连带产生其它的好处牡娇骋,改善拥堵台簿郎、节省能源消耗码切嘘、减少大气污染盘汞具,以及使旅途时间利用更高效痹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淬弄,但我们说肯定也有挑战份狡,世界上没有免费的午餐蹄。对于使用者来说女墙,有人机交互的挑战嚼袖。还有失效模式控制污,万一系统失效以后艾挨苹,怎样用冗余系统来后备控制揪丰杜。有跟其他车辆系统的交互太蔫,你不只是一辆车单独行驶在路面上抚定贤。怎么感知环境未垮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轻千。还有最后一个痹,再好的系统诚,当顾客不当使用的时候昂虽仿,怎么做这方面的技术应对处理甲。对于车辆设计来说陪,还需要各种各样的冗余系统做后备期涪,确保自动驾驶安全借。    其实梦,自动驾驶不光是技术问题垂躬套,更重要的是对社会和伦理的挑战列,大家是不是能接受水冻?首先雇苯逝,什么样的商业模式芭,是我们现在继续卖车的模式天孙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式家轿界。基础设施的改变侥写毕,比如说车道线诧效箩、公路标识的统一煽,这也是非常重要的疽。还有保险公司是否接受促蛇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任黔。最后是公众的接受程度检瞧,法律和法规的约束伺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脑荷梁,从而也引发了很多相关的讨论钡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挞?我们非常明确顶幻杭,这也是一贯的战略儒惶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者把秸芭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者说急汇。    这里举个最近的例子歧锋妒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恭淀剩,已经在欧洲量产上市辖膏,今年下半年也将在中国投放市场饺猩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”悼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向点倪病,而无需跟随前车跑同吵。要知道咎辣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堪临敦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箍,那就是到2020年咀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扑绒。这是沃尔沃汽车庄重的声明猴,也是一个非常具有挑战性的目标瞳嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朽镜?    我们认为首先要充分研究旗,通过真实用户与真实交通阔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欠京凯。还要多方的合作淮匿隧,沃尔沃汽车通过与包括供应商爬、大学研究机构靶褥,以及政府部门在内的强强联合酿歌外,来应对全球挑战纳袱。自动驾驶之路没有捷径溶巢朔,就像练马拉松一样丛毕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渡蜕、循序渐进的狮阿陡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全安,我们走的每一步也都要以安全为核心兴虾将。我们要以客户为导向灸,通过提炼典型路况壁,悉心定义测试所用的通勤道路摩诧,同时尽量控制风险铣谰。在技术成熟之前胚外,必须反复的测试疏,以保证安全与可靠冠骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颈舵:要验证对社会和经济带来的好处通太,是不是适合当前的交通环境架垮,顾客荡距、社会公众的接受程度逛,还有道路基础设施的支持是不是充分燎排熄,与其它车辆和道路使用者的互动纪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滇袄尾,真正的大规模测试将在2017到18年蹄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秋俱贸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试塑捆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目船涎番。    上图右边是哥德堡市区的地图蔫裸,这条环路相当于上海的内环或中环擞浩,即城市高速交通路脑谩凭,是没有行人酵鳞痞、自行车派摄矮,也没有交通信号灯凶坊敦。自动驾驶测试者是租赁顾客泞肪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶把。在驾驶过程中遁鹿晃,允许处理其它事务夯,从驾驶员监控到不监控螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抹挺。    这里我要讲个非常重要的概念钨壁盆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶围晒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铆风,驾驶员还是负责监控和指令市,必要时沁婚,还应尽快接管人工干预任华仙,所以还有不少局限性识督犀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芒霸,车辆负责监控交通环境裁,根据路况决策和反应端,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杉藩郴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迁害,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卞练。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滴辅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秋繁杉,驾驶员需要对驾驶负责将丛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸橇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墓蓬,或者SAE第4级的程度连多娇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刊。可以看出狄,这是两个阶段之间非常明显的分界线壳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恐录廖,简单地讲临柬,是通过多传感器融合寥谭叼,包括单个或数个摄像头滇捻巳、毫米波雷达崩檬梗、激光雷达聪毙棺、超声波传感器等视哨,加上云端和高精度地图筏,来感知周围环境囊屎,评估路况和交通状况疗,相应决策与控制钳纱,最后通过制动拟订疗、转向和发动机系统来执行干预筒谎点。处于安全和可靠的考虑弹,我们有备份系统划煤,冗余的执行机构光敖,万一其中一套系统有问题钮熬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涉锤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司常齐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅徒霸顾。2017年吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证节葱,随后我们将在中国昂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疯叫浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莱,自动驾驶的远景又如何狡录?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寿。如果大多数车辆有自动驾驶功能外纲徊,车辆可以与人雹瘦扦、车祟俊獭、路互相沟通疟湘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放签熟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剧甸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滴缔酬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侥蕾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感樊叫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玻宠九。 责编鹤虚:李芳" "   从很多角度来讲径,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的感床豌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛋,国产化是必须的道路飞诚弘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刊毙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸痕凸,能够接触到更多的消费群体奥弯堵。在网络发展策略方面叙愁侨,我们会更加看重网络的构成形式厂,像城市快修店讽徊、售后维修中心陆、维修工厂等毙,主要目的是增加服务的便利性弓酚撅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务借蹈。    上周末(7月29日)戎耽,在接受采访时娄估摄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墒好祷,回答了中国经济网等媒体的提问恢棋,内容涉及国内高档车市吵阆搿,宝马在中国市场的发展战略酵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容境吐秆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垫时歌,年轻碗脆邦、专注想倒非,富有亲和力;与媒体的沟通自然届型融、坦诚夕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捆玲苍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菇箩颅,刘智说广涩,中国经济发展已经进入一个新常态甭,就是从高速增长进入一个健康褐素、可持续性的增长喂船晶。但是矮,随着经济运行质量的提高桐,每一个百分点的增长梯掏挤,都是一个不容小觑的数量砰怂冬。把这个结论放到豪华车领域抡袖,我们所存在的这个行业艘敲,应该不会有前几年爆发性的增长念,市场会以一个比较稳定鹅穷、健康墙夏、可持续的态势继续发展稼你。就宝马而言褂既拇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勉娇。比如虑社,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晦改册,而是把新车耍棘卉、二手车沉履磺,技术保险攀顿,国际式售后服务一起发展九来,我们叫“利润四驱”柏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池儡句。    今年叮浚唾,在集团诞生100周年之际钾甜骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轻爆。那么欺设纶,这些战略在中国市场怎样“落地”船力?刘智谈到络,宝马集团刚推出新的第一战略尘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈员蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鹿肌篱。他举例说狮,宝马提出的智能互联概念扣售,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惫,领先欧洲10年以上骸碗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础空匿。再比如新能源方面弘屁。中国政府强调擦壤,到2020年新能源车要达到500万辆僵道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弊钵,包括纯电动和插电式混合动力车型衡雀潮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酣怖。所以在新能源车领域抗茨斥,宝马会加大对中国市场的投入翰疲开。因此纷,“从很多角度来讲稳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”首,刘智说识轰。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大秋。那么牢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枚板?刘智介绍说仙秦,目前仕掀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荒受。在几大豪华车品牌里面昆脑匪,就进口车的销量来讲妥,宝马应该是最大的裁。我们对目前的状况还是满意的嫡该。因为这本身就是在我们的商业计划内氏。    至于将来卑,刘智强调韦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幕茄,必须在中国取得成功头湘哨,在中国取得成功屯,国产化是必须的道路”清梧赖。所以酷始锑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抄逛洪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心项退库,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作少。不久前穆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伦拾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谋散。从长远来讲侗婚,国产车型的占比会越来越高剧。 全新BMW X1    近年来撅淋单,高档车市场经销商层面的动向备受关注狈娥丰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浩卧?刘智认为墓汾,应该说诚,这是一个行业性话题煌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力皋佃,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓤当昏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势附。就今年上半年的情况而言痛饺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硕邢腊。对比去年的数据抹辫捷,我们发现几冠,不管是在新车毛利惦,还是其他业务板块扭巾,尤其是在售后熊、二手车豢、金融保险等等几个业务板块示痢慧,我们都有了明显的进步蓖光。因此忻,他觉得跋:“目前讳,宝马的经销商网络是非常健康的”莲寐。因为蕊看醚,随着中国市场的不断成熟颗列授,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锯谈恳。从厂家的角度来讲膝哩,我们也不断调整新车的供求关系撬,调整车型的配比灌,调整商务政策矾。综合下来穷迹酿,应该说目前宝马经销商网络琶痰峭,处于一个非常健康的可持续发展状态开侍。 全新BMW 7系    那么骨暴,比较以往蜂垦底,宝马在经销商网络的拓展上搓羚,节奏会不会放缓一些泻?刘智表示芭宛,在经销商网络上剃稼袖,我们仍在稳健进行拓展岭帛轻,一步一个脚印地往前走公。从绝对速度来讲疗浆喝,或者是从增幅来讲瞥砍洼,因为基数变的越来越大崔搬,所以这个百分比是越来越低的私,这是很正常的高苹妥。目前达艘,我们全国的零售网点超过了五百家卧练,覆盖了全国所有的省市自治区帅乾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全,覆盖了很多中小城市省来。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拷捕刺。在网络的发展策略方面耸,我们会更加看重网络的构成形式穆,并不只关注于网络的数量胃镰冀。所谓的“形式”就是像城市快修店上订悲、售后维修中心蔷睛帝、维修工厂等等一系列的体系概念辫潍。主要目的是增加服务的便利性帕噶胃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刊帅丢。对于经销商骚蔑嗅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本揣响,让他们有一个非常健康良性的发展脑撂扛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm