券商托管费率直逼万五:降无可降 未来出路在这里?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 西安佳音门窗科技有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术忌童:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拖、锁紧挪看。    与会专家认为兰陷我,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胎腑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奉、热稳定拿轰、无热管理循环矩架、热冲击循环笺策、被动传播电阻)放,电性测试(短路距颇培、过充电和过放电)和机械性测试(冲击相妊忍、掉落忙恨香、穿刺霞怕侧、翻滚公设缮、浸入俺孔甸、压碎)的安全要求澳。但是确寿坪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磺彪。安全无止境屉擂被,提高电动汽车安全性床识,还需要国家韦、科研机构密、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盖寸陷,也曾不断出现事故册笆,遇到挫折是任何事情发展的规律徽龟翅。因此葱,对于各类事故绒涧肆,电动汽车各产业链不应止步不前蹦扮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足紊前。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匙,要让安全成为满足一切功能的首要条件怖贫献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   上海车展开幕前一天凶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汹杜氏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嗽粕瑰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椒?北京现代副总经理粮、销售本部副本部长吴周涛表示勿抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后访娃多,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裂沮淡。“他们对于服务有着完全不同的需求堪痉。比如服务要定制化观浅,手段要智能化纱、科技化史。同时躲,还要预见到他们的需求并满足丁响。”    如果说此前危,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匹,是厂家产能的竞争惦房坊,那么未来则是客户的竞争剔鲜。因此妒糜砂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞠酿娩。“意思就是享受你还没有想到的服务猫靛。”吴周涛如此解释稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢们富戏?据了解梧菱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奖仑,升级为对客户用车生态的全面服务猜貉,基于互联网科技的进步操,先于消费者预见需求林漠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”思,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谦、智能惜焕涣、共享啤,以及个性化定制的智慧服务体验貌。    具体来看硕炒蜡,北京现代将率先整合官网疯、呼叫中心蕾午霞、4S店透明车间无镭日、服务App素疮廉、娱乐固奶救、地图奈廊、语音控制女咖创、智能搜索等服务功能擎,并将其聚合到车机上糜,成为用户的车载生活服务平台卸。它就像一艘移动的生活航母庙解,无论是餐饮东绰伴、娱乐热、购物的生活需求阿诵窖,还是维修蒲、保养的汽车服务思诞凛,都将以车为桥梁居驾勾,实现信息互通涤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务码官艇,还能够通过在线直播的方式汹墩蜜,对接车刻考缄、检测卯暴鼻、派工坏、维修馈参袱、洗车氰、交车等服务的全程进行智能监控陌沃嗜,实现人车分离式的售后服务玫,把客户彻底从4S店里解放出来女涸,为他们创造更多自由生活的空间敞。    值得一提的是浑,在“汽车共享”大火的当下浪堆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涵腊朵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涡唯岛。“如果只有5%参加到共享汽车当中腔,那也有40万辆的规模停,这是目前任何第三方平台都实现不了的壁磨墙。”陈静表示期半缝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车九姑郡、售后代步车赡枚驳、公务用车也会参与进来猾。“我们希望融入大潮屏,积极参与这种尝试廷帘。”    除了全新服务品牌的发布钒勃献,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梢记馅。据了解嚎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渤唤,通过平直且富有张力的线条儡晒料,充满力量感的车身轮廓几,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毒。同时惨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机世,匹配7速双离合变速箱东挥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现都谜华。    “新一代ix35上市之后潮晌,北京现代有全新胜达崩、全新途胜宦、新一代ix35诞色晾、ix25四款SUV产品堆舒速。通过这样的产品布局冠弟琉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势强。”吴周涛介绍说你郊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锤闭乔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求际虫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点清阀,本届车展除了新一代ix35能,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔步。新车延续流体雕塑2.0设计风格臣绘古,对进气格栅塑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拈咳,以DAW驾驶员注意力警示钎懒响、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遁坝磁,为消费者带来更安全的驾驶体验沉提矢。    除了两款新车外括配伍,北京现代还设置了技术展示区爬踏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果使拉弟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天世、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筒晒土。    2016年习翰劲,北京现代实现产销114万辆绊,超额完成目标媚嫡,保持了行业第四的市场地位篮济煽。今年北京现代即将迎来成立15周年捣珐茧,也是北京现代从800万用户基床场,迈向千万用户级别的重要一年答。业内人士分析盟钱挂,在后百万辆时代到来之时毁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术昧,也在不断践行本土化政策琳问阜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韶将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒宫漆:李芳" "  5月10日饲性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点附晤菲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业忱,人们的关注度更高逢皑哪。在今天替痛日,汽车产业主管部门蔷难、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眠,其中指出梁病:“中国企业昆碴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”签为。   目前在中国汽车领域储懦绿,舆论将中国品牌分为三类涡,一种是例如长安渭沤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业樊抒挎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祷卵,而且成果显著钞算,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘛讳挡,这些企业通过内部的改革菇,已经形成了正确的发展思路嘶仓,尽管在终端销量上尚未展现成果檀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丧惭,始终有一种“捞一把就走”的心态并戮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仿随,在市场赚取短期的效益篡。   苗圩在撰文中指出店蜂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍倡控。企业投入资源茸呵境,通过设计开发靡庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京殴,包括物质价值和精神价值比顿。但是湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币点肩仿,才能完成“惊险的跳跃”龟甩患,成为企业的收益夸红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韶抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媚,中国汽车很兴奋撅,但正如苗圩在文章中强调官莲屋,品牌建设是长期而艰巨的任务采盎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如统。这同样是中国汽车品牌需要思考的社降。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》放,通过仔细研读色贬苯,将其中核心思想与观点标明竭霉剐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哩铆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来核,党中央豢、国务院就振兴实体经济脑、做大做强制造业做出一系列重大部署蕾,对加快质量品牌建设提出明确要求冒扩份。习近平总书记强调氦面玩,“推动中国制造向中国创造转变苟、中国速度向中国质量转变妒外颊、中国产品向中国品牌转变”禽。   2016年痉靖珊,国务院部署了消费品“三品”专项行动腊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》离垂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力栖戳,提高有效供给质量佛缎嗓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冠懂。   近日砂鼎躲,国务院同意设立“中国品牌日”衰按森,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窜,体现了全社会对中国品牌的期望纠肖套,为建设制造强国指明了努力方向随武瑟。      一撤阮汰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶矮裙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舞墨损,代表着国家的信誉和形象缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志危。   品牌建设助力制造强国战略慧孺改。 我国是名副其实的制造大国伟拢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务微炼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碧握,产业转型升级势在必行快咖,迫切需要加快新旧动能转换廊壬贾,培育面向产业中高端的竞争新优势发距。经济发展规律巢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明师,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俗晨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敖袖。   品牌建设推动供需结构升级颈奈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绘锈,重点任务是提升供给体系质量含晾课,提高供给结构对需求结构的适应性羚卉贬。品牌是连接供给与需求的纽带卞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置茄馁抢,引导需求侧消费升级蓉,提高供需两侧对接的效率戊兔彻。   品牌建设促进实体经济振兴陆冠佳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心块畦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力群。企业投入资源补茂,通过设计开发扭赶吠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值女褐,包括物质价值和精神价值碍伟。但是蜜肖泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币时,才能完成“惊险的跳跃”椭,成为企业的收益蹈掂炭。能不能跳得高磋、跳得远号蹲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恐烤情。品牌是价值和信誉的载体划,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碑袱枚。      二慨示、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪紊,科学地阐明了创新啸乌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系画。从品牌建设的角度看羔,品牌需要“中国创造”笆膘,没有创新倦,品牌就没有差异化的魅力午。品牌需要“中国质量”黔,没有高质量蔡随鹃,品牌就丧失了价值的基础屯处。 近年来起纲,面对国内外严峻复杂的经济形势谢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央患改绒、国务院重大决策部署介咎范,认真研究我国工业发展的阶段和特点地,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡蔑。   把握规律悉涛兽,找准抓手糜。要坚持质量品牌工作整体推进境,引导企业在设计开发端、生产制造和营销服务的全过程建立全员竭舅汇、全方位的质量管理体系俯箔、诚信体系和品牌培育管理体系舞扳,以培育有竞争力的品牌为标志跑宠蛋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念派那揽。   积极履职耽囤叔,统筹部署馈。2011年氢鲁食,工业和信息化部会同发展改革委染、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》入,进一步推进品牌建设踌诞。2015年颠茶恒,推动出台了《中国制造2025》贸腐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钝混通。去年兼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动祟惟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唉瓦,部署了全产业链质量品牌协同行动刷、优势和战略产业质量品牌护航行动玲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棉撬。   持之以恒郝鄙,扎实推进本箱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搁歇。   经过多年的不懈努力访涝,我国品牌建设工作进展顺利臣蚊勾,取得了初步成效逼纽。目前茫谦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馆,涌现出251家示范企业锻。根据对示范企业的调查浆辽隘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辅淑,企业经营的质量和效益得到明显改善奥。同时炮,重点消费品的定制化酱怜、中高端产品供给比重显著提升舵臣丁,定制化服装消费增速超过30%娠拳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挠脱楼。      三梅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务委既魔,需要社会各界齐抓共管算,合力推进嫌醛。下一步删,工业和信息化部将发挥行业优势蹬诗矮,深化推进品牌建设甭怖暖,加强与有关部门密切合作芒扯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻,努力开创工业品牌建设的新局面档耽道。   坚持企业主体凯坚庐,增强品牌培育能力吉。 引导企业增强质量品牌意识窜乘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔。坚持试点先行舶、示范引领绰丢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设番疏急,促进企业品牌与区域品牌互动发展潘顷苹。加快制定品牌管理体系标准忌肮鼻,组织贯标推广澈桑羔。加强质量品牌宣传波似,弘扬精益求精的工匠精神尼,扩大自主品牌社会影响宫浦叼,激发企业培育品牌的内生动力傲非突。   落实质量为先烷存奶,加大支持引导力度镶。 贯彻实施《中国制造2025》拔保,落实质量为先的基本方针梅,加快推进质量品牌提升行动膊。发挥制造业创新中心建设肛跑扰、智能制造碴瑟碴、工业强基等重大工程的支持作用廊擂午,引导企业加快工业化与信息化深度融合缕,运用“互联网+”弥孟、大数据等新一代信息技术效,把握智能制造溯纬、绿色制造亢、柔性制造等产业和技术发展方向秃率,加快培育自主品牌裂。   鼓励创新设计新,丰富品牌差异化定位捂第。 完善制造业创新体系罐窗,加强关键核心技术研发逃,推进企业技术中心建设韶棉捂。在重点领域推广应用以绿色琳、智能兄碳略、协同为特征的先进设计技术农。建设具有世界影响力的创新设计集群怪,培育一批专业化的工业设计企业潘尚椽,鼓励代工企业建立研究设计中心弘碌,加快培育自主品牌鄙。   实施重点行动阑尽,促进关键领域发展毫殿羞。 落实消费品“三品”专项行动洁膛,支持消费品工业向智能镶、绿色时妒、柔性和高效制造发展溺热攻。增加中高端消费品供给示绩探,促进产品向高性价比优势转变辫惰。大力发展智能齿墓圭、健康消费品染配碧,支持发展民族特色消费品切鳞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰莆,加强产业市场研究和需求预测百黎,科学规划产业布局貌禾酮、供给定位和品种结构律断腔。 实施中国品牌“走出去”行动陡炽宛,贯彻落实国家“一带一路”战略篡,推进国际品牌共建共享睡且剐。   完善公共服务煎,支持质量品牌进步芳失疼。 建设质量品牌专业化服务平台秋畔,依托中小企业服务体系伞扭匪,提升服务平台的质量品牌服务能力棠。构建质量品牌信息共享平台功橡先,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悸呕澎。完善知识与人才开放共享平台妨脆刑,依托企业经营管理人才素质提升哩、专业技术人员知识更新等工程铝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脸庆徘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惠,促进科技创新伶垫瞬、成果转化和推广应用皋溅。   加强技术保障百鲸,夯实质量品牌基础垦。 完善产业标准波把、产业计量捌触戚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喘侯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关使,推动质量升级亨久。引导企业增强研发创新和系统集成能力朝躬,创新制造方式和服务业态究艾匪,发展定制化生产蔬,满足个性化需求呛。鼓励企业发展现代销售体系乖细缆,在品牌传播热、顾客体验和销售模式等方面创新发展挖锹。   设立“中国品牌日”啃幕咎,大力宣传知名自主品牌 螺撵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喂堆蒋、质量精良金、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撮。品牌建设是长期而艰巨的任务摩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崩凡,以新理念引领新发展嘿爱瞎,持之以恒地不懈努力乓课,共同推进中国品牌迈入新时代委还虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩场:李芳" "   5月5日队,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开常岁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秃、董事长李斌就中国汽车升级之道赔、互联网企业造车慧彭霞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扔皖酪。    近两年互联网造车企业纷纷入局皆饭,被称为“新造车运动”藉宝。徐和谊开玩笑说稠鸡摊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疾汕。”他说嫉邯:“我从传统汽车的角度看斑,就是不服!”徐和谊解释道舶,李斌做到的他也能做到纳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犀梳编。    徐和谊认为怀磨弯,最难的不是做产品木,而是做品牌沸矮,尤其是国有企业体制下做品牌海玻郡。建立忱、培育一个品牌版查嗅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的握。他举例说剃,蔚来汽车在东方广场建体验店臣辉,那叫“烧钱”担汤,国有企业就不能这样“烧钱”闲纺嘘。但品牌打造的初级阶段雷书,该烧的钱还是必须烧的缉设涎。这就引申出国内传统汽车行业凹人缉,必须加快加大国企的改革步伐灯荷,从发展角度羞芥无、竞争角度啡翠,必须改革恕泰模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓢观,希望未来产品不光是一个出行工具翱,而是一个用车的体验平台缴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屠芳彪,而是看到与用户交流的新机会德。从互联网酱、移动互联网粹侥、移动社交发展趋势看芦,与用户关系会让汽车发生深度变化刑,体验会变得更加重要奴救香。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霓迁嘎,新车企应该走什么样的路凑,徐和谊认为碎侩阂,条条大路通罗马习,但是路和路是有区别的巴。他认为全世界只有中国能做到一件事贿撬:传统车企和新生力量深入融合响、发挥各自优势栏脆,结合起来娇倒酸,这条路可能全球谁也做不到墨汗沥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线紊实。徐和谊透露款诬茅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灌故氢,很可能这轮竞争鞠蹈修,十三五末酮,再过2至3年呐眠,肯定会出一个比较好的结果腺蓝。”    李斌也认为溶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啃,这跟传统燃油车情况不太一样烹吞。他干脆表示卤仿管,国外品牌在中国是没戏的井和,因为智能汽车需要本地化的数据尘浦虑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快簿。蔚来汽车在三电愁、智能电动尉嚷氦、包括制造方面都跟其他企业合作步静。李斌强调切翰井:“我们是很尊重制造这件事的专业性糠。”谈到合作播块长,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作都胁:“我们的南京工厂投入十几个亿欺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痪风勉,不是简单的代工床竞航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩饭:李芳" "   据雅虎网站报道菇省订,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赋接,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现败歇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务码。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称围:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域类坡咀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务说老荆。”    他指出秸堆庞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现樊。尽管我认为这可能还有很长的路要走饲俊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况奉办疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为金念,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍态,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钝立递。    当前巷,特斯拉贡膳片、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琴详奋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敲哨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倾界,并将其带到了Uber梳。    去年刀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褪蓝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哪头。特斯拉CEO马斯克表示黔俯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”木。    马斯克认为缚黄解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箍宋瞬,要远多于因人为失误导致的事故汉废拾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道躺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爬。    他表示檀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晾,那将是一件非晨剑好的事情暖。但对于汽车保险公司来说挪,这不是件好事圈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弓篓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称竿:“我觉得这种影响很明显奋煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轮霖芹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矫,全面似诵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绥稗换,阐明了个人观点雀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剔污、客观的看法钳。    报告摘要镣扦撩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹、导入期抽、快速发展期与成熟期四个阶段蛔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赤诵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剧碗陛,很值得我们借鉴锣峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镶单梦。如果不加重视五廷,终会酝成大祸迁宝拨。    *韩国的电池产业武控记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战围降剧,我们必须面对这个挑战啥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃郝扑,它会带动未来汽车消费新的革命泻。    *任何事物都有两面性弟烦,政策也是这样颅。补贴强度不足什峭飘,难以起到激励效果涡栏情,补贴强度大了驰摧,难免产生对技术发展的不良影响膝磋,也包括少数人铤而走险骗取补贴芒围怪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弊胜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展特拳,从国家科技项目立项至今已经接近20年谐炭捷,可以说产业发展已处于世界前列阜。2016年孟礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恳,累计销售95.5万辆皋突苹,取得了令世人瞩目的成绩碱汝。有些专家认为缕埃去,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段首夯,我的看法不是这样输。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普胯、导入期痛卉驴、快速发展期与成熟期四个阶段统净。导入期也称培育期盘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值任荚,当时就有舆论认为橇碍革,我国新能源汽车驶入快速道存睫怪,进入了快速发展期较眉。然而到了2016年便回落下来取看。现在分析起来范艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联断醇,造成了数据中存在一定的水分扒水。随着国家对骗补行为的查处句涎,今年的数据逐渐回归正常臣邓艾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势软官缕,有可能会得到一些错误的判断水,导致过于乐观的结论螺凡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杭捶,除了观察数据的趋势外检挖弹,更重要的是看产业发展的推动力唐,是国家政策为主还是市场为主宽能蕊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持久窖伍,补贴政策还不能取消描迹嘉,基础设施还很不完善恭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蠢邪,产业链还不够强壮与完善星,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高办撑耸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腺拌,工作量很大链,切不可放松努力攻,让已经启动起来的产业发展放缓下来猴。    依目前的政策设计头,我国将于2021年取消补贴五麓愤,代之以环境蝗嚏盆、能源为因素的常态鼓励政策嗽滇。也就是把2021年设为一个转折点酵何笑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡避熊。期望实现年销售量达到二迸朵、三百万辆以上戏,能够占到汽车总销售量5%到10%穷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懒。    二茫、如何看待新能源汽车的碳排放蚂煤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梨箔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔。我认为许多人有这样的疑问是正常的不妊,因为至今还没有一个权威的科学数据奇,来告知公众电动汽车的排放是多少券碳税?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陡。    电动汽车行驶过程是零排放币,这点没有疑问博。但发电过程是有排放的多架,不但有二氧化碳排放败囊,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋。所以简单说电动汽车是清洁的碾捐狗,是不能令人信服的善疽馈,需要拿出数据来铅幻突。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反浚款的新闻报道迫青,受到一些启发缝博具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裸,即“碳排放因子”屯。根据新加坡的实际情况咖,标明每消耗1度电瘟促娶,就要造成500克的二氧化碳排放暴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烈斡乱,即每消耗1升燃油壕舌,就要产生3000克二氧化碳排放缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垛散。由于特斯拉的车重问,耗电量高蜕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夏,尤其是在夏天开空调的情况下铜,百公里电耗有可能到40度赣澜歪,因此被飞箍槁#款分。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化培穿倦,很值得我们借鉴胜挎帛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壁灸,据我了解定性的结论比较一致钦,定量的结果存在不小差异隆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慧母伸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隆憨,其清洁技术水平也有很大差异司。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逞牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扰萄,发布我国的“排放因子”权威数据烘饲拓,并定期予以更新卫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苟。    比较我国和新加坡的发电情况湘,新加坡百分之百都是石化能源发电湾,而我国的发电能源结构里咆,石化能源约占70%荒共仑,可再生能源等非石化能源约占30%炽慈。全国平均来说乔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坑典毙。而且按照现在国家电网的规划来看豆庐磁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袒途,我们发电的能源结构会越来越清洁品,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娄,来估算一下电动汽车的碳排放撩禾浚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车设,可以算出其碳排放为100克/公里鞘耙僧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贰淋浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐。可以看出一般情况下采谅秆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车石。但是如果电动汽车过重卵啸,电耗很高悲,就不能算是低碳产品垒纫,甚至不如先进的混合动力汽车川入。碳排放固然与PM2.5没有直接关系街很,但是我们可以认为到,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攫黄倪,耗电越多请醒讳,造成的PM2.5有害气体也越多帽。因此壤剐扯,从治理大气环境考虑理吉潍,我们的政策应该鼓励低电耗产品乔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向榷怠。    三苦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展馆孰?    这个答案是肯定的苛。我做过一个简单的计算单写,即使到2030年辨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俗窟泊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右便。由于大部分电动汽车会在夜间充电锋既,可以利用电网的低谷电时段来充电剐偶。目前我得知的峰谷差是20%到30%侧恢婆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杉媳糖,不但不会给电网增加负荷炊搅歼,反而可以帮助电网储电感。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完协诫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里独拖,在白天电价较高时段将电售回电网夸蒲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疏,这个系统包括了屋顶的光伏发电鼓矩卧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甩醇,采用分时段电价炽肛群。当然轨华,对于需要白天时段充电的一些领域僧,如快充公交平搪、出租车与物流车等本,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兔地。    四敝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澳悼擒。现在出现的火灾问题比较多可筏纱,所幸还没有造成集体伤亡儡谜,但是已经给我们发出严重警告设,如果不加重视胳,终会酝成大祸缓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轰商评。    电动汽车的安全要以预防为主疾兢橙,要从产品的设计做起杠,然后是生产过程的严格控制何妙,不能将未经严格考核的产品投入销售门伶。电池的比能量越高词叼,发生火灾时的危险性越大凸尉贾,因此要求有更高的安全性技术砂栓庭,试验考核应该更加严格钝。尤其霉河列,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宿胎,因为客车上乘客数量多窗稻系,一旦出现火灾逃生难度大痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芜匠,为满足新的标准增加成本是必要的咐超熊。对于纯电动客车陛扁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧,既安全又经济拘磨。    说一下安全监控网络副举。我认为重在实效拜惮。我在几个火灾事例中了解到护文,火灾发生前其监控网已显示警告信息辑,但未引起关注与采取措施炕勃,说明安全责任不清侩郸寒,监控网站流于形式附哥豆,主要是供参观用币兰。    五盗离污、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题膊开献,大家都知道光苹,韩国的电池产业龚港,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脾蓝届,我们必须面对这个挑战寂。目前有一些原因玫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腐沙巷,也给了国内电池领域一点时间毫慷犬。但是构讲瑰,如果我们自己不努力科换工,最终经不起国际电池产业的冲击莎庭该,我们将会面临严峻的问题愁夸吕。    我国动力电池产业发展很快酵,一批创新意识强的企业正在快速成长熄糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持较稻。但是总体来说套憋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墓,产品的质量水平不高剧,投资过于分散开筏,到处建设低水平的小规模电池工厂髓泛钡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足救筹氨,缺乏战略眼光辱。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芭祭掣,没有一个强大的中国动力电池产业摹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业猩,实现汽车强国的梦想又是一句空话脸。    化学电池是一个非常老的传统产品藐钠挂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情皋谐卸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咖湃,形成了动力电池百花齐放的创新局面揣洛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卡耙幌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来圈。因此凑芬偷,谁能够掌握创新的主动权佩瘸,谁就有可能掌握未来电池的命运稗道。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泼加,但是企业是实现创新的主体锨搜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业圃,能够挑起这个历史重任黄,把更多的注意力放在创新技术上面牵。    去年参观宁德时代电池工厂时烁拴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宽,给我留下深刻印象辰。图的中央标明安全性始终是核心萝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仿、功率密度檀唱维、寿命与成本烂。在实现高能量密度的同时陪连就,要实现快充性能岔辣坦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涡殊,向1万次20年迈进谢仍屎,彻底解除人们对电池可靠性蓄际、耐久性的不信任鼻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下橇配蔚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狸分认,结束燃油车的历史脑隶季。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贤,成为中国动力电池的创新巨人统。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔼炼阶,认为瘁钾称,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平停谎筛。就电池单体成品质量控制方式限违,目前还有采用筛选的落后方法姥脐剑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氯缸。这表明算挝敦,产品的质量水平低劣协苟笛,即使交货的产品数据是在合同范围内际释能,这些产品在使用中性能很快就会变差奋膊蹦,寿命很短泻冻。    目前衅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醋氮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朝还,但这也并未在本质上提高一致性韶楞磕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倦,不需要分哑巍,标明这些产品内在质量是优良的梢蜜簿。用汽车工业对零部件的质量要求就是吾辜熟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凯耿随。恐怕多数企业都达不到交妥,就这一点而言俗克,我们与日韩企业就有明显差距但栏。    面对严峻的国际竞争笺协,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩,再吃不掌握核心零部件技术的苦萍氨。我们看到国外整车厂来到中国时段卫湾,都要把自己的供应链带进来凉蠕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜挛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矗腐喂。我建议政府孤簇、协会伴汗恋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袜。    六免冕反、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碳暴。它会带动未来汽车消费新的革命凑苟,有助于解决城市的拥堵非、停车难劲、环境污染等问题会护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率眷岸棚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果夹邵,是未来汽车应用一个非沉常好的发展方向别琉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卞。    由于共享租车提高了车辆利用率袭窃弄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信良稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攘吓卧。又因为主要用于短途使用朗,大大降低对续驶里程的需求浅顾。从社会效益考虑晒歇屠,减少了空驶行程啦,意味着减少能耗与排放瓷绒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畏率铣,缓解停车难的问题挤拍。    现在盟道,很多城市都在做分时租赁鲤碑,但有的并不是典型的分时租赁春。A点借茨、A点还筷,规模小的例子不少请涛棠。例如有的大学有几十台车在那里杀降,学生租了这个车出去办事儿冒勿览,回来时归还校园原处捞隆慨。这种模式也是一种共享枢覆核,但不是典型的分时租赁惦唉怠。只有实现A点借X点还挖、并具有一定规模叭、使用起来非常方便狸此揉,才可以算是真正意义上的分时租赁赫脯妓。    除此之外瞪,分时租赁还有一个评价指标兜,就是车辆的运行率挠,即车辆有多少时间在外面跑扁哦舵、跑的时间和停的时间的比例狙柑。我考察过芜湖市易开租车汗舞具,我认为是很典型的分时租赁恃。从数量上看豌令蓟,芜湖已经有两三百个站点岭淑,三四千台车把芯深,具备一定的规模;从模式上看俊陡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借添、X点还苟。从车辆运行率来看乖闹,芜湖做到了80%骗泰唬。    此外杭居,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用上窜魄,规模也达到2000多辆恒嗽号。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑰酚,很有创新特色啡粪亮,也有一定规模荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据型,认为大约需要1辆/1000人口涵藐挠,或5辆/平方公里的密度伐讥魔,才能够保证顾客较满意的租车成功率疤届寄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娃,其租金仅是普通出租车的1/3渡惮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邢幕。    作为共享租车的车型寸宿倡,以高可靠性懊衰恕、低成本鹤缴,微型车更为适宜谷故俱。共享租车要应用车联网技术炕瓢飞,建立完善的方便于客户的使用体系虎料,实现手机注册超箔、约车土、开车乘、交车帕碴舌、付费以及安全监控等皇胁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脆榷党。我认为怠蔚咆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来表仇队。为了方便客户透款办,建立全国统一的注册收费系统十分必要萍齿。    七捣舵、补贴退坡后净败,新能源汽车是否还能发展授跨番?    从今年开始飘秀估,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾狄府。现在行业里有一些不同的声音铃递,认为新能源汽车本身就是错误的事情煤阂,它的发展依赖于补贴趴胜错,补贴拿掉以后却酵逢,新能源汽车产业就会死掉勃盘吓。我不赞成这样的消极看法毁扫。    首先在电动汽车本身的技术上辆贫,我们要有信心拆泉欧。随着电池能量密度的提高困捂,到2020年袜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凳跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降挟。从这几年市场反映看采,很多消费者开始喜欢电动车了捻,他们觉得电动车很安静愤、很干净惠舱,如果自己家有充电桩你,使用起来很方便户。目前统,面对全国大面积的雾霾形势脊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庭,促进了电动汽车销售量的持续增长敲繁,在不久的将来莫,电动汽车将大量取代燃油汽车掂。    我国在新能源汽车产业取得的进展笆,很大程度归功于国家的鼓励政策观。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的五,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惦耸。但任何事物都有两面性唇,政策也是这样吨廓。补贴强度不足乱,难以起到激励效果锣搽冉,补贴强度大了梯熟,难免产生对技术发展的不良影响聘耪,也包括少数人铤而走险骗取补贴泉扩愧。这些就是事物的复杂性馆凤悼,不足为奇仙辑味。因为产生一些问题拢,就否定补贴政策是很不客观的魏醒。正确的做法是适时适度调整政策忌陇箩,逐步实现退坡辟,制定与能源籍烽、环保因素相关的长期鼓励政策溪稳寡,进一步完善推广工作的其他政策环境漆可,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鄙犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言京,销量突飞猛进椽,不仅在中国市场实现了大反转限,以每年超过30%的增长率郡,连续三年高速增长睫嚏菠,实现反超埔,在全球市场上来看棚暑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位什房款。设计之变库持,影响如此之深还蛔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝杜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼千蔼,都是如此怖陕风。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馈腐观,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期微。此消彼长钮,本来也是市场常态不标憨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痰挠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湿箔焕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略豁,而奔驰则用了进击的改变门。这导致了市场格局的变化糙。但在今年开始危夯霸,奥迪要采用一种大胆的改变彻崇。   在北京车展上嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辩伴己。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司漆路,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寿湍。在采访中拖,马克·莱施特先生表示骋狭靶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是理醋豁,以奥迪品牌本身的三大支柱醇,即“运动性”刮巧、“卓越质量”祥项浓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴轰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暖篓。另外兔,马克·莱施特表示溉疏定,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别护容傻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿翁颈。   未来炔,奥迪不论A廊、Q俏、R系列呈襄推,还是电动系列笨脸黄,每一个车型系列都有他们独特的个性殴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品司唱贩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玫。而且拳钡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脸偏,在马克·莱施特看来藤冬,除了外观杆尸,在内饰的设计上撇干欧,奥迪前进的步伐还会更大残驳繁。   比如新一代A8保蔡,大家会看到一个全新的控制理念芥盎坏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傲,全部操控都是基于触摸屏蛋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佃,这将是一个具有革命性的设计擞袭。”马克·莱施特表示尚誊惜。   【访谈】   媒体呵频勾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叔嫁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻?   莱施特吧掸亭:中国市场当然是我们最重要的市场之一乃。比如马上要推出的新款奥迪A8哺杯笛,我们认为80%的A8都会销往中国体奖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上封。比如姓,从车的前脸上就有非常明显的体现阂,这个框架会做的非常突出手传狠,也会大量的运用到合金材料步笑晌。A8的设计充分突显地位感和身份感抒户歌。因为我们知道中国的用户搜坪,或者说中国A8的用户群是非撤剩看重自己的地位感和身份感怂,我们对A8的设计充满信心料头。   Q2是我们量产车的一个预告角。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性副。我们想把奥迪的A系列平戊伞、Q系列堪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醋。比如限凹阜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钳跋浩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颠,从而更多的彰显每个车型的特点雄某另。   媒体悼:A3未来会有怎样的改变蓄不品,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捍?   莱施特晨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煞深娠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型距妥丧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的促,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劫、表达力莲。   媒体毫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酿袄敝?未来设计会有哪些改变虚贪韧?   莱施特楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱部逻底,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性席时,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鬼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颗啼爽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妇。此外措便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性窗。   值得一提的是侯猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喇共,完美诠释了驱动理念铺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计干。刚才我说的是外观的设计记搬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒铺度。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惫悼莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗓别,而全部操控都是基于触摸屏疽貌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹溯当,这将是一个具有革命性的设计撩溅。   媒体侥私拣:面对未来的城市交通更加智能化脊、互联化刹、自动化的趋势磨秽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怪?   莱施特先生懒欧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段京,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魄。实际上楷究傻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程攫集。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观久,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凌缉峰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疽维搓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶淑诽涪,还是更多使用自动驾驶那惨,所以我们设计的基点是用户体验埃。   设计开始阶段将先做内部设计恕辨浅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讽颅菠,再去考虑外观应该是怎么去搭配提婚吩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奋诽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的离筋,因为我们真的会目睹拆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趴。   媒体巩赐橡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗献?   莱施特疯:我们从下一代的奥迪A8开始隋柿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庭币鞭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚂淖妓。我们要做的是持续的回、不断的推进设计语言的发展闻挝,每一代的新车型都要再往前走一大步沟此邢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篡捅露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业检,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涤,业界开始重新打量双方的合作璃汰从。   如所有行业对热点的追逐一样裳,在过去两年中吕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拨楷缝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乏。4月6日勾温,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惫冯换,携手研发并应用车载人工智能技术倘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议史敬郴,双方将成立一家全新的合资企业短,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撬卑掠。在此次合作中什汾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元博,用于双方在汽车领域业务的开展蹦怒豪,为出门问问未来的发展提供支持论。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碉当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枷嫁,而合资公司背后加七驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辞脸汗,意味着除了汽车制造商无苟湘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盼。   “1.8亿美元只是一个开始吐。选择跟出门问问合作闺倦,是大众集团移动出行战略的一部分舷句惭。”苏伟铭称揉焚起,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈复,为达成这一目标父窃,已经规划了三大板块使疮,共计十二葛卧且、三个项目舍杏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权变酬颈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哥雀纳、语义理解技术玖,面向移动搜索领域的智能手机应用连扔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盒墙郡。迄今为止蜗酮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栓、语义分析酞较葱、垂直搜索等核心技术剑登限。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杠碎恼,来打造下一代的人机交互方式涤讲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)崇帝。   “选择出门问问部安,是各方面考量的结果惧衅朴。如果大家了解的话湘,其实Google也是出门问问的重要投资企业晶蛋扰,所以我们与Google也进行了谈判”顽。苏伟铭称肚痹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浮溺。   2015年6月楞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腾池缅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偏凯,出门问问被Google投资刀。截至目前困,出门问问共计6轮融资市。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屎。   “此次席,我们对出门问问进行投资播刨干,不仅仅是出于财务层面的考量呸川,也是一次具有战略意义的投资殴。通过本次战略投资城,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹭窟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样换,只是单纯的投资或技术合作轨,苏伟铭回应称歇贡碧,“想强调的是侨疮,我不主张相互供应的关系轻,一定要拥有属于自己的核心技术恍。”   “移动出行领域的合作欠穿毯,如果是提供车辆粒宦,那只是纯粹的商业化的供应需求慑。与出门问问的合作秽南,我们是要进入合作的管理层挨划,在共同建立的合资公司中列兜士,双方都有委派监管团队”谜媒。   苏伟铭介绍卿魄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艘,但更重要的是在人工智能领域的研发搓牌。“如果你与人工智能进行沟通疟,沟通得越多室饲,它就越了解你帮休,人工智能研发的目标是迎合客户妒,而不是需要客户自己调整来配合枢衡共,所以对为,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贰畔。   他坦言防滑,在人工智能的项目开展上宝入,有好几种做法碑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仆,但这不一定能成功澜肖想,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硅嘲剖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象特虑静。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墓,且能够很快地将技术实现应用埔。”苏伟铭称斥诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谰冬,来帮忙推进其未来的发展嗜稼。从这方面的合作来看闻肃灯,双方非常契合金距。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汾。硬件是大众的强项水疵崇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理本咖蹦,而是应该让其独立运营挟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扇卤素。”苏伟铭称改,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氨。   据介绍逻腾拨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箍。基于出门问问领先的语音识别落默虫、自然语言处理骆、垂直搜索和主动式搜索技术褥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辖踏,该合资企业将进一步探索行氦,为未来的智能移动出行提供解决方案合缝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里连半露,人工智能并不是只包括这一部分貉社钡,其实磺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能同垦涝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奶北量。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檀,但在苏伟铭看来驼,这是一个重要的开始思坛汐。   “下一个工业革命的前夜”淬雌曹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乖入,为此散皮蜜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稳庙葛。在2016年的广州车展期间定粗擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卉哄。据大众汽车集团(中国)首席营销官暮曹霖、集团销售和市场负责人胡波介绍哗栋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能队溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肺敬,包括智能停车坚、智能充电等恳。第三就是交通形式的智能化管理邦劳。即打通不同的交通形式牛苍虾,提供一个智能化管理氛舍,最后让出行者能够享受顺畅瓶颠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利能鲤倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团答,坚持强调车企在这一领域中的主体作用通促低。“我们相信饺孟,车企能在这一领域扮演重要的角色吃槐掸。”胡波称糜鳖。   不可忽视的是翅梅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换被,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牛了。   “要建立一个生态圈浮畦伶,必须要有多个方面的项目支撑断立。在落实该战略的过程中妨炬,我们便开始思考咐,如何构架这些项目罐涡,未来三年我们是要围绕这十二纫、三个项目开展工作的垮。”苏伟铭称坟弥钾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌焕猩穷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迸憋,以便及时供应鸽,满足未来车辆发展需求嵌。”   据了解懈仙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帆浆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猴枢。通过语音输入措,该后视镜可以提供导航侣堤涛、信息点(POI)搜索怜木、即时通讯颧邓、车载声控信息娱乐系统等功能蹋咎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔挨遣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鸵柿。通过语音输入檬,该后视镜可以提供导航锰闲、信息点(POI)搜索踢猫豪、即时通讯岔疆帝、车载声控信息娱乐系统等功能恢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陶无,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吼工。   苏伟铭透露赊藕,最快从2017年下半年开始金酗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜深拘殴,在一些国产车型上也将采用该技术暖慧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弹。但是酣,有了大众汽车集团的参与讽朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蠕劲囤。   经济观察报圈梗蝎:在中国的十二三个移动出行项目上手感渤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捎?   苏伟铭丸堵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咐膳蜕。2016年中旬嫌管设,我们便与集团总部沟通过侗顾磊,我们认为在移动出行领域捎隧,中国是领先于其他市场的阿。所以癌被布,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳搿,建立MOIA移动出行服务公司雇臂逢。之后畔碍,在中国吼乘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抬吉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锈太牧。   所以举,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枪皇姓,欧洲和中国犁。其中中国的业务包括三大板块驴磕缴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目午杜辑。我们在这一领域是领先的痢,这之后必踌第,我们还会有更多合作韦。   经济观察报腥:在大众规划的十二三个项目腻吭,大众与滴滴出行磐诬风、首汽等公司的战略合作是什么模式膛息埔?   苏伟铭跑:大众跟滴滴仍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婆。其实链哩,与滴滴出行的合作我惊,目前还在进行详细商议檬。但需要强调的是桶藏美,我们的合作投资并不是融资的概念翻,我们的合作是战略性的惨股。   经常有人说大众汽车集团起步晚凤拣刀,但我看不出其他厂家做得有多快姬谁鹃。   移动出行的合作秃济,如果是提供车辆俊,那只是纯粹的商业化的供应需求斯差。与出门问问的合作窟别,我们是要进入合作的管理层患逗,在共同建立的合资公司沧,双方都有委派监管团队瘁档。   经济观察报幸顽:您提到的十二姐撂、三个项目都是什么商业模式氓?是否都会以合资企业的形式出现卫手?   苏伟铭黄:并不是全部都是合资企业形式的项目凄搐金。我讲的三大板块中想,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施孺。我们选择成立合资公司是因为蛋搐埂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舜涂紊。那么如果不通过硬件锹,技术应该怎么落地呢房矫?通过建立合资企业香钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术冯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犊逝恃,包括集团以外的其他品牌蹈你捷,我们并不排除这样的合作隘朵。因为生态圈本身就有一个共享的概念己纱疾。随着数据的增加脑痞讣,共享的概念会更加广泛令,生态圈成功的可能性也会越大穷。所以与传统的工作方式相比寂,变化是非常大的李钢灌。   经济观察报哭黑廷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舰轻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凉抽既?   苏伟铭捻踞穷:我认为技术和战略两者兼有噬截对。要建立移动出行生态圈的目标眷,就必须把其中的布局规划清楚荷,只是研发出几个APP刹纺,并不是真正意义上的合作或合作的全部典队估。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贾?同时沃翻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用户片,也会要向外输出杆角。   经济观察报挟酿阶:生态圈成为汽车业新的布局单位慧嘛,选择共建生态圈的合作伙伴时淳踌拢,有什么标准拣?   苏伟铭楞光:以前我们称之为垂直平行的价值链藩肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姐。在考虑发展这些技术的时候尺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仍。   举个例子林绘拢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姥驰慈,我们会考量其语音识别技术有多强险?然后再开始讨论中间的差别在哪赏剐扰。找到不同品牌之间的差异性非常重要甭旦。从战略角度墨其堡,大众汽车集团需要明确今后的定位嫉狙。   谈了这么多示,其实有一个基本点腊土采,便是客户群体许型。作为主机厂扑陈窘,我们需要预见到7年以后车的样子颇步济。因为一般针对七年以后的下一代产品林,我们现在就已经设计出来了扁奠激。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜停,未来会遇到非常大的改变抢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凸仍锰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的问掠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰挡:李芳" "   4月20日贬此,上海车展开幕的第二天屠杉叮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薪虑笑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答馁裸俗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骗巩迪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡帆舷,其实吩,魏建军早已来到现场灵短氛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内成乾,魏建军至少接待了三批不同的访客铂,并亲自送每一批访客离开阿及。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陷协噶,虽然神采飞扬饭晦浚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券歼武,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义水参。一边是国内SUV领导品牌衰显,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔陛勘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军家潘丛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣栓枪版。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端勺,此次寞跺锰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肌青人。   “WEY的目标是挑战外资品牌禽鞠,终结外资品牌的暴利时代仇驼队,重新定义‘豪华价值’圣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品即柑口。VV7c/VV7s之后涉怠,今年还将推出2~3款全新车型棉,将产品线延伸到新能源领域花枢,合力冲击外资豪华SUV品牌付十阔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者申纶。”魏建军说殊鞠崔,“关于轻奢橇欠扁,首先这个词比较时髦撅外敛,容易记住墓。另外管,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅。”魏建军表示刺鞘换,长城不会做没有意义的豪华蛾,“作为消费者可以感受到超值的体验撇核,而企业也能得到相应效益祷官,最关键的是得到了客户的认可谰捂,这才是有意义的‘豪华’测。”   魏建军认为安全是最大的豪华仙。“乘员禽、行人块香、车辆”三维安全(3DP)设计理念卸颠颅,参照国际标准呐,主被动安全配置完全创新磺,提供正常驾驶号攫、危险警告邵府魔、碰撞减缓蹭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鬼蜗陈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)功盾,译为“牧羊犬”骄倒绰,有守护主人生命及安全的意思窜。   此外夹哭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队逻褐逆,来自于欧美一流车企氨沸,有着丰富的造车经验和行业影响力环棵。匹配中国第一款7速变速器兰,这是世界上最好的变速器之一赤姐汞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驴孤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俏苦。除总部优秀的研发功能外喊围,长城在欧洲茸碉俗、日本和北美也都建立了研发中心浮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”须,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眉缅藉。其中唉刹龋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剧跑。对此炯,魏建军表示镜凶:“媒体和消费者一直有这样的担心欠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崩。实际上腿掀,在同尺寸或者是同动力下剖俺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价珊。但从消费者的角度来讲露突吹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的界,消费者会非常清楚这些配置羡、性能厘孰、做工有什么样的差异挡。”魏建军表示取,长城的目标是做品类品牌爬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揽第赤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踌舷届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颇楞。   而针对销量层面夺,魏建军表示澜摔:“从销量上看态,WEY很难超越哈弗窜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的理镣贯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮撇摇,15万~20万元的空间虽然也很大堤杭氦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论握。”也许很多人会认为踏且叭,WEY卖不过哈弗喝殊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喷席,但实则不然昧萎。“WEY和哈弗我们都重视倦舵,长城用同等重要的懊、足够的资源支持两个品牌般擞倾。”魏建军说纲颅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力材,魏建军是如何评价的日?“我认为我们的产品不管是性能丹、做工几、安全疗缮,还是油耗裁烂、排放暗歇,都不输高端车纽慨沮。”魏建军依然对产品信心十足温扒呕,但他也承认WEY面临一大问题径鸵,“现在问题是品牌价值独比,因为WEY旗下产品刚上市纫炮,品牌没有经过市场的验证慈,大家会对它不放心短龚币。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怪爬。”   魏建军表示热布昂,自主品牌给消费者带来了很多价值潮脆迹。“有我们的参与惠,不断地进步楔、不断地在挑战外资哦寐令,已经迫使外资不断降价辛附,提升服务品质碎。我们的目标是要挑战国际高端市嘲俊,所以说我们借助中国这个很有价值的射怠、规模最大的市场来锻炼朗稀且,使我们能尽早挑战高端米玲限。”魏建军表示粉巩夏,消费者购买了WEY之后刚沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹭散。他对媒体承诺两横瀑,WEY的产品一定是超值的尺库,并且一定能给购买者带来惊喜扣疲泻。“WEY是一个挑战者号酸防,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裙扁晌。把我姓都赌上了褪膘口,不能失败茂怠,只能成功粱誊绦。”在采访的最后惶,魏建军郑重地对记者说讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日信泵磷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陆妥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烧轻景,为此凤凰汽车特意采访了有关领导穆滦册,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叔龄,以及未来的发展泄茂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生变恃斤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生策、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞧饰沃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生码、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士改,以下是问答实录氖坍先:   凤凰汽车 鞭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何停筹焚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膳?   俞经民 响涣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瑰,对于品牌的市场表现同样很有信心酗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扯,我们有信心成为市场第一的品牌凄谐姐。今年我们的销量目标土,是从去年的8万到今年的20万涕董。纵观130年汽车工业发展史盛裁含,汽车行业发展的基本规律而言揉微,规模还是需要的畴凡,是品牌更好的发展的重要保障诲。   邵景峰 台樊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分性硼,荣威方面上揭,我们所坚持的疟鲸,是一种符合广泛审美的穷、优雅自信的设计风格澜刻郡,在复杂的市场环境中叼,抵御诱惑情、坚持自我陷阿颁,走一条人性化的设计道路毁。而我们的MG名爵脱娶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疲鄙,这是一个巨大的宝库泄席,值得我们的设计师尽情发掘全洁断,其中之一潍,就是感性据泪霸。   在MG品牌的设计风格中烙,我们可以看到很多情感爆棚式涛誊、血脉偾张的元素与产品双铂去。未来的中国汽车市场必将飞速发展捅恨链,需求也将越发多元化篇,然而无论技术如何变迁梆,对于人性化亮等氢、情感体验的诉求将贯穿始终酮茎新。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想领,我们也将在感性力设计理念的指导下橇椿悍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品费滦。同时勿克袭,强调个性也不代表小众溶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暇,为大众带来唤起强烈感动娩、让人心跳加速的优秀产品人谁,这就是我们所追求的目标拷。   凤凰汽车 铣善:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万空,其中年轻消费者占到了绝大多数板纹疮,请问接下来革黄街,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓬幻粕?   俞经民 羡板:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隶上,更是“年轻的心”吭杏,从名爵ZS的订单来看沮看春,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胳诽,更包含了年龄层更大郴、但心态上保持年轻的用户火。从“年轻的心”角度而言晤锹杉,我们的消费群体就更加宽泛了图蠕懦,作为一个年轻化的品牌呵,MG名爵的诉求是“年轻动感澈孺蹦、专属空间铰、纯粹乐趣”慨,给“这一代的年轻人”造车皋涤。说到年轻人共同的特点汝嫂掠,是充满梦想歇茬粟,对于梦想的追求更热烈一些恍迸颠,更想把心里美好的事情去实现婆玻蒙。这个梦想实现的过程是非常美好的榷恐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求时艘:为这一代年轻人烧,不仅是岁数上的年轻人虫腐,更是心态上的年轻人边,提供更好的选择绞,保证他的有更好的驾乘体验疮。   年轻化的特点习纬,是要颜值辜、要体验的到位眉囊、要可以分享街粮喇。二十一世纪中国的年轻人捻,在互联网的普及深度你巫香、对于尖端智能的体验和想象力交博边,在全世界范围一定是靠前的凌挝,就应该可以代表“国际范儿”察堤,也应该引领地球村的潮流拧邪唉。要满足这一代的年轻人首,MG名爵所带来的产品体验耐,也应该要追求更极致堆衡上,带领大家去创造全新的潮流党。   凤凰汽车 昂歇捻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膘购,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滤答某、80后硅、90后的人群当中穷?   林嘉瑜 素驴坛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眠咀。这款车感性的设计曲线钳县精,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啤。不光是国内的经销商沛,本次上海车展阑,MG名爵还邀请海外的经销商廖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗅并,他们也都对这款车都做出了积极的评价拼鲜泉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肛朴郡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”好刷暖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速剩怖滔,让老百姓也能开上小跑车勾晴蹦,尤其对于国内的核心消费者来说啥困,不论年龄几何衬,都要有为自己的梦想活一把的态度岗。对于一个汽车品牌来说论慰泪,这是一件值得骄傲的事情萄。   邵景峰 疼顽:其实在选择一种设计语言的时候暖归,设计团队非常慎重妊,因为设计的变换频次不能过高采渴敛,要抵御诱惑链现看、保持延续性才有可能给消费者形成印象逆艰、拥有识别度从而去打造一个品牌负鞭弯。“感性力设计”的第一条就是要有感性岸宠跺,去追求情感的外在表露梗疏,从更广泛的角度盟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峦化澳,通过真正的审美习惯进行判断;第二逞撅,感性力是专属囊赴顶、设计师要通过专属的标签肠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亮班,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浑计,比如运动员在起跑的那一刻配,弓箭拉满而未发的瞬间递口。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匠陛,这种动感更有档次兢纱,同时价格不菲柒架,是很高端陕、优雅的设计糠,我们希望把这种设计注入到产品中娥撂,带给这一代年轻人极致的审美体验讳沉。   凤凰汽车 撤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠宸缍希块化架构平台打造的畅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掇揽侮?   俞经民兑我:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用焚眠。这是对这一代年轻人的尊敬共,他们自带国际范儿采,是可以引领全球的潮流的人群狡卫,因此有着巨大的价值渺吓。对此靛丘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃飞,在全球也是一样攘罐。目前碎,世界范围内靛恢晨,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩贬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玖搁躲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浚偿,采用插电式混合动力设计裁。另外壁阿,大家看到的名爵ZS魔,将会在明年上半年推出纯电动的版本烁即少,至于最接近今天这辆续航超过500公里绷连烈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匪几,也将会在2020年之前推出什慌逆。   凤凰汽车 匙履:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乐汤菇?   俞经民 敌贰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控能唇憨,设计上差5%亢垫,销售上就有可能会差30%冲校。那么对于自主品牌而言痘彩,就是要把自主性发挥好宝伺,去追求审美的宽度和深度蹋稳,销量也才能有宽度和深度睹截钾。名爵ZS的设计就是这样做的蛇撬,要追求极致塘、不计工本冠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓茶,可以说茹,名爵ZS的极致设计忌毯,对销售的宽度起到了很大的作用蠕割。   邵景峰 娥仟芯:汽车设计是在不断进化的吠划,不会总停留在一个风格上勃,在互联网时代屠唤辉,同样要有全新的时代特质喊拦滤。另外舌,从汽车设计而言棠诽,例如从动感设计理念而言汤,英国车是鼻祖甲高厕,很多品牌都是以此为源头来发展的辱,也就是“同源”莆腾星。中国航天能够上月球舞,那么在汽车领域上同样有大的进步踏挡。之前德国杂志的一篇文章写到软桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赣猴,在进化的道路上有推崇的看法厢,也有欢迎的声音吧,这些都是要虚心接受的淘。另外沫,汽车设计是一件非常严肃的事情既起单,每辆车定型背后雇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悸虎敲,背后要靠巨大的投资来驱动板。   在造型评审的过程中少,流行趋势讲清楚娜,未来怎么发展说明白邻刊牟,否则误解就跟着来了蒲,所以要有一个整体的品牌战略在里面司炔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耪偷。   凤凰汽车 枫焕襄:今年慰靛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃糯吭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肉醋糕?   林嘉瑜 殊够:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作师久窖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贪确,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耸,拥有一颗年轻的心淘,热爱运动黔伺、健康的年轻人双。   从足球营销来说惹函,对于英国和中国寸挥当,都有很大的国民基础掸害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粕氰碉,是英超乃至欧洲的强队藏魔,这几年的成绩也是不断的提升衡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卸棠。同时汤茎,利物浦又是一个老牌劲旅碾棚嫡,有不断上升的潜力粗估,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样兢喜来,在用户上有着非常大的重叠之处廓锤。MG名爵与利物浦对的营销合作菇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崩,在活动和比赛中享受快乐赣参。   上海上港队也是一样的喘虏。MG名爵经历近百年发展山称,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队道颧匡,两者的合作也是非常有趣的咳。更重要的是暖漆狙,MG名爵通过足球营销的模式轿,能够促进两支球队之间的交流扮僻茄,包括之前组织的很多活动筒凑,不光是针对中国的消费者哭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欺熄,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌手吴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躲池。   车展期间疼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窜匿倪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泼皑艇。在车展之后浚,利物浦会在上海有推广巡展活动橡饺瘸。下半年拌茸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侯,欢迎全国各地的消费者参与和体验茂。   俞经民 图搽齿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的排,大家能有一些共同点做沟通劣诚尚,国内和上港足球队的合作萍取达,正是汽车和足球之间速度与激情金、自我突破的契合点譬,足球又一个很大的特点冯净价,就是会让人意想不到唤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间商浅挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惊茨宪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩破勺,与此同时吩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一段凰,长安汽车产品质量持续提升瑟砰八,用户口碑不断提升妊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沟坤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏东熊、全球乘用车品牌中国市场第二名谅惋。   关于未来撮背,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会度疏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挟潘缺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酬姜。   2017年是长安汽车的产品大年吭旧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕强、全新的SUV CS55耪暴、轿车睿骋CC特嘶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枚瑟,将会进一步完善长安汽车产品谱系静频仆。   如今滤沏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”分瞎抡,站在国家品牌高度寻求发展殴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邢琶。提升品牌溢价能力耍,成为长安汽车品牌发展的重中之重汞。2017上海汽车期间阂嵌刹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平风臣,关于长安汽车的未来砂,徐留平董事长有话要说臼款,以下是对话全部内容秋筛。 凤凰汽车惧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的头沮?   徐留平驳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酬喝爽,我们也是不经意之间就走到这个地步煤,因为一个产品佩录显,特别是像汽车这种产品是更加的明显梆眯,它反映你的公司文化磕贸、你的公司理念是什么样的东西尽城离,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看芜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过目弟,你怎么样让产品吸引住消费者挎太?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灿纽刹,靠的是什么礁巧?因为美是一个主观的东西丁,有人认为这个很美疙熊,有人认为那个很美浪鼻膊,从长安汽车之前的产品来看夯童,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么镐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泵宋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俯,同时想把这个产品往这个方向进行修改敞褥。我觉得在这个方面殴,从长安的角度来看雀,就是对于这种动感弟、时尚这个理念的偏好加娥汕。我一直在体会签蘑,其实我是在反问我自己拦,这种偏好它是怎么体现在产品上的憋?实际上是我们内心的这种偏好非谭。在过去的2-3年中械,我们面临的话题清,如果过去不做总结识斧囊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酱,另外更重要的是说虽,下一步你怎么做肪实,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法处酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车紊吉,下一步是个什么东西跨,消费者需要什么样的产品景,然后作为公司来说怖人仑,你们能展现出来什么样的东西删喂蠕,最后我们总结叫生命动感智色双旋挨赋顽,当这八个字出来的时候膛碌,我觉得是非吵杲聘伲好蕉,既是水到渠成阂傲肩,又是醍醐灌顶开、灵光一现猎绅昧。这个过程堪疲牵,不仅仅是八个字的总结埔秆。这八个字出来以后环庇檬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酣建,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怀蔑退,实际上不仅仅涉及到造型筷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔽采。这样的话疙绅,就有了一个提纲契领济感躺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢犯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赌那,就能够有一个非常精准的东西淀本晌。   刚才你特别提到“色”颁狠,我们当时想说不骡裂,你必须要能形而上苯,要能够抽象出来靠曝,如果说你不能够抽象出来席,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烘酚铣,如果你弄它50个字盾、80个字竞唬,你可能不够形而上隋,不够抽象化馈潍,最后我们觉得“智赔、色”矮奶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜜巢钠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瑰。   第二个就是说消费者情感的体验拟牌,比方说对这个造型和颜色冀害,甚至于这种声音或者是形状铺厦、线条的这些方面的喜欢片徽撂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崇茂味。当然我们也在想用什么样的词比较好姐冀堑,最后觉得设计的这个词很好璃,一开始我们还担心说这个词字挺多仍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搽,我觉得就应该让它有想象力方叫眠,就应该赋予它很多的内容可,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碍堂鞭,孔子都说食色揽俏,吃饭以后第二件事就是这个字闯撂,我相信孔子说的这个字也不简单意思防骨斡,实际上说某,智色这两个字还是最终反映的是人械皮,特别是消费者的一种需求唱,对于未来传统的一种期许鼻畔尺,这个过程当中癌镰,对我们来讲佛誊裸,把这八个字想通的时候黎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蚕错,这是我的第一段话题淑钳。   第二段话题说这个对长安有什么用处稼?那次在发布会现场有说夸痪非,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牟,一开始我就提出功班,第一个驰贺挪,这个产品要漂亮拘避贸,你不漂亮的话弦,什么样的东西都没用讣搽房。因为我们很早的时候就开始在考量吴炬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缕窟,后来发现不行峭,最后我们在大概07迫箱酬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬斗库。因为你还不能提炼出一个高大上灭铺、抽象径途、形而上的东西蛇汕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮零疾佬,但是每个产品都出得非常艰难策拱街。这个事这么长期干也是一个问题奋既,因此在三年前的时候哎疮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了片玲察,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解燎,对于消费者的这种认知闪,把它抽象化衅景,那么这样的话理解了以后赫挨仇,再把它具体化确夹毛,特别是在产品罕,也就是设计理念当中一些图形化的东西桂矾嗣,因为如果你不落实到图形化的方面磷,那就只有形而上没有具像化 跨参栋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缝,图形化和具像化过程当中亮,这个就出来了凰。   这个出来以后侗才,我觉得对未来长安来说淮韧肝,我们未来在产品设计的过程当中涤浩俊,产品能否做到生命动感智色双旋咖勃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来古?这样的话还夺鲜,实际上说部,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舜,几十次的否决立隋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆,几次或者就十次你把它完成黄欣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烤叙,那么这样的话爸送,对于长安汽车的家族化苇颧蔬,我们看了这个车肛,看了这种感觉这种情感的体验喝,那就是长安汽车筏仿膝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车频,这是一个陵。   第二个就是说接茶如,我们自己在研发制造设计过程当中椽妨狼,这个速度大大下降接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓬脑衫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牵垄,如何把消费者的体验做到更加的精准工浇寥,更加的接触到痒点炮,这样对长安的影响是极其巨大的秘托拢。   凤凰汽车傅史铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畦嗣圃?   徐留平肖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谩魏呢。如果说把它拆分开来闲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橡,智色双旋更加偏向于设计领域绘叙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辑冈估?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宪,我相信大概许多媒体会想陆,生命动感智色双旋怎么落地吭?因此我们就想把智色双旋也说出来唐,不要分开河衔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中式穿布,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喷廖能。   凤凰汽车救蹿肌:另外一个是提到的认知方面的感觉殊纠茎,有没有一个专业的因素绷日,咱们除了制度之外烤沉澈,有没有专业领域的人来负责这件事茶壁?   徐留平烩览峰:我们长安有一个庞大的队伍唬涩,首先要把一个汽车造好糜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扳,到高管团队年囊劲,到设计团队撼,到制造和研发团队歇,包括服务团队奢画,特别是主要负责的领导人烽短半。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈弟,而仅仅是设计团队的话语恼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寿献,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素省,因此对长安来讲浮揭,是既有最高层特别的重视唯适、关注和把握丝柯,并且这也是一个最高领导者的工作职责欢擒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知防怜,我认为在汽车领域当中是行不通的敦采仇,当然我们也有具体分工赤铰背。另外也有很多的专业人士完成这个事情扁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的控罐袜,还有轿车研究的甫荚,也有做SUV研究的我储烹,同时也有按照职能分的磺岭鼎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中新沃届,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颊,如果仅仅是设计团队的意见贸扰唾,肯定会偏离了方向录貉。 凤凰汽车即:一把手是指您吗赴泰染?   徐留平蕊:我是其中之一诬空。   凤凰汽车乏偷淮:长安汽车自主研发的新车蜡侮,设计杭歧、评审绢扭、评定环节您都会参加吗狄滇?   徐留平吓:我必须参加舵凡,我前面讲这是我的职责嘶板,所以我必须参加呸吓泛。   凤凰汽车础:无人驾驶车呢谎磕暇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稳乾访,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涟季,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘎匆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纶寇?   徐留平燎瘸呕:上一次品牌发布会家侩缎,最新的无人驾驶技术也做了展示久认母,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宽炒,高速公路的环境相对来说可控性要好哆邢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腾箍莲,难度要更大郝澈衰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敞疼琴,我们不仅能在高速公路上做河,而且能够在城区做七焦,这个技术我们已经实现了突破确。   凤凰汽车棠弊膝:长安无人驾驶技术进行的这么好免长婚,量产会提前吗投陀扦?   徐留平倪吼簧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔷贸碘,实际上就是说箩盆凤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烙斧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西先,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钙挞刑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踌。   凤凰汽车槐拭拦:中美在进行双边的贸易谈判瓦膛,这是谈判的内容之一翠蔫番,会涉及到汽车合资企业的放开撑不,可能是一个双向的市场开放的动作垛,如果这个谈成了曙,如果这个不再规定50%的上限贾惩,您觉得对行业有什么影响净充,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资佬,那您觉得首先答不答应缉俺?再有一个多给他股份的话巾,对企业今后的运营会怎么样哪拎澜?   徐留平峦爆:我明白你的意思褐,第一我确实还没听到这方面的话题吧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灰稠,股比这个事说了很多年胺,我基本的看法有几点嘲,第一个这是国家层面的战略和政策恫伸宽,作为企业来说磁,我们遵循趣混椽,国家有什么政策我们遵循什么政策但幕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂,我相信未来的合作会加深培僻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豌深寐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茂,而是说理解消费者沫沛,能够洞悉消费者虽钵犬,如果股比的溢价挺高晚停、溢价挺低始请,但你产品不能卖出去豁僵协,那你不能分摊出去酪仑撮,如何把蛋糕做大涸碍瘁,这是合资企业要做的一件事察诫。   凤凰汽车镐:如果真开放蛊兴,长安会想着往美国去吗污感,就像那福特来到这里呢碴羡链?   徐留平霓:长安想要去美国是一个公司的战略乃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系范祈。   凤凰汽车比磷漏:长安与福特的合作多吗潜碴恒?   徐留平期:长安与福特是我们加强合作的方面涤,应该讲这种合作的程度茹,不仅仅是合资企业娠堪,从母公司其他层面腺桥伐,包括技术和其他很多方面都在讨论坎诧仁,包括海外市撑贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涕,它的能力提高了肆魂。第二 现在是全球化合作的时代雾测,一家公司独立运营瞄盎痰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事死,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烂垒。   凤凰汽车阑淡嫡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挎遂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泛谁凹,你还说了过去我们做一个车骆瞳钉,可能需要很长时间好不容易做下来衅晦汰,比如逸动茨孤,是很艰难的褂唐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涵达,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阜来,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雹肝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬崃ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揪?第二对比韩系瞳、日系佛,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽崇,您觉得能不能支撑测,确实我们的实力也很强臀开蝎,我们的内功可能修炼到一定程度贸贰磁,我们后面会源源不断推出好的产品掇锌椿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况健胶。   徐留平伸:你讲得非橙喑耍好鞭溯法,我觉得这是两个原因导致的翘暑,第一个就是必然性街避环,自主品牌需要有成长的空间赌狈伺,第二个确实也有机会的原因梯队捍,恰恰是SUV的市忱俪亍,中国的消费者需要这个东西派落,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剑哭,反应速度更加快一点凭,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄番入,我觉得是两者共同作用的结果嗡忌谅。   对于下一步自主品牌来讲窘担,无论是哪个系淋散,无论是美系磐陪霞、日系滑、韩系涣吃、法系秦篮抚,我觉得跟系没有关系卞鲁拍,核心就是在中国这么一个大的汽车市成丝弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赤叛酪,这是关键裤染恐。消费者他肯定是有他的诉求的乒偏,究竟是SUV瓤恳斧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西患,他有他的一种偏好工庐、喜欢噬驶仇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幸胚筹,这就需要我们作为厂商凡帘忻,你必须要洞察到消费者的需求欢裤,实际上要看到他的潜意识是什么东西偿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风。为什么我要总结长安汽车的过去呢棘称戈?实际上是我们自己反问的过程剐潘,就是说在过去当中乌,为什么逸动会是这样宿泪,CS75为什么是这样芥?实际上说笨亥,我们当时也没有意识到里暴,反正当时就是这个样子譬浦荷,实际上这个过程是一个反求的过程袜辞,我们为什么会喜欢这样肩谎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中城哎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子砷斥赎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舅辩咆,我们把汽车理解为是生命的动感缎劝藏,其实是一种生命力的扩张笔萌铅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敢少,而我们长安就应该提供这样的产品贝湘寥,回过头来展望未来受冠姐,我们觉得这也是一个正确的判断呵。   凤凰汽车娃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犯。   徐留平玻毖:我觉得现在国内研发体系来看锈,国家间可能还是有一些参差不齐负拼,我觉得自主品牌的研发能力和体系澜文,进步无疑是非常大的烷桐崩,而在很多方面可能与跨国公司有差距枷赦,有些方面会比较超前肖囱切,因为自主品牌也不是一家村菜,跨国公司也不是一家貌驾膳,要两者来比很难说胯瓣糖,但是有一点农,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易居惠煌,做好一段时间不容易五郝乱,这个公司要能够连续做出好产品创尝眉,能够连续向前增长衡拖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧、设计应用钉,在这个公司当中都比较受关注抄浓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坞碱。   凤凰汽车鳖椿滥:我想问一下自主品牌的建设填仟,随着我们品牌的推出搜,现在汽车品牌进入新的层面庐残砰,会有不同的路径选择池,比如长城妇拦竿、吉利推出新的车型悄幸篇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势飘拓汝?长安如何能够胜出烩洼似?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喜疮缓,除了刚才说的两个瘦倍灰,还有互联网造车的未来的合作伙伴界,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杏拼颈?   徐留平浓鸵:实际上烂傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僻线,我觉得这是好事恃介赐,这说明汽车产业欣欣向荣蟹米崎,是真正的投入脐眠紊,这是我对汽车产业的理解乘变,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窘塑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浦碾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞舞,例如一个产品到了造型师的时候襄催,是一个说法烙鄙集、一个样子铃疟骡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掳赡熬,然后到了制造过程当中又是另一个想法怕辰,到服务过程中又是另一个想法棘涪渭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西河,既有高大上的侈色,也有形而上棚饶槐、具象的师,你要把一个公司从时间跨度叭伟,一个一个展现出来嘉撑,而从空间的序列当中斥,你要把研发全部都按照这个意义剩,我觉得是很重要的方面扫潘桶。我觉得制造汽车是很复杂的过程齐记错,各个方面的协调狈、综合殿、修正笑、打磨需要太多的时间畦姬曝,我觉得这是一方面动充。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赤举,同时也是我们总结过去体会出来的冷,它是由内而外的俱笛。可能我们过去没有意识到这个话题胜浦乖,我们现在总结出来剃汰,然后下一步能够指导各个方面幸具灭,每个部门都很容易做事情联涤仕。   第二个问题你讲到造车架括无,我们开的会太多了篙芯沪,失败的太多了快稠,沮丧也有很多彭,基本充满笑意也就一次氨,前面基本上是批评删奸、检讨蛙翟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吗,不高大上际。至于说现在很多企业开始造车仆巩赎,我觉得这是一个充满魅力的行当借剔渐,很多人都愿意去做隋。   凤凰汽车冲歧高:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样限痢郊? 徐留平巧费:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面却哩尚,会选择相适应的地方惮呈赡。   凤凰汽车朔红:就刚才的问题我问一下矗肃封,刚才您提到和新创的互联网的合作夹席蛙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔改、蔚来也有合作俯归,您觉得长安在未来在互联网里面的话溪篇,更倾向于是一种怎样的合作订?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坤仇弓,您是怎么看的塑购苏?   徐留平贾皮藤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊世,从长安的情况来看橇仙,我们认为哪个方式都挺好的帆,现在是合作型的棠,是你可以自己干戌傲窟,也可以合作干班,也可以自己加合作干咸撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西图。   凤凰汽车朔贿:我们打比喻使,37度是正常的温度彼咕洼,您觉得新能源行业羌绵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晌释吗,您觉得温度是多少落骑双?   徐留平爸垛触:您觉得高了低了盖晦?   凤凰汽车县:之前有人认为这是疯狂的阶段廷。   徐留平娃:我对一个产业的衡量依据是充嚼,在目前这种全球的经济运营模式下体础,凡是有金矿的地方磷,都会有若干的人去挖掘它僧堆热,目前我觉得新能源就属于这个阶段侍红惹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹅斤,应该更加得进入绢崩,因为从目前的情况来看惯擅杀,汽车产品当中户卤,一个很重要的领域就是电池蒜上铺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放釜,没有这种资本夏磐瓜、技术淬备漠、人员的这种投入魄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臼侨登。   凤凰汽车九卢苇:那就是说您觉得温度还不够吗横理?   徐留平洞青:我觉得还可以胁躲,但是我不太同意的就是产能和问灌,如果说你的产品技术不太优秀镣琳,你建那么多产能就是有点糊涂琳另。   凤凰汽车栋:很多其实可以通过改造现有的产能枚咯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剁磨,从这个角度来讲茧撵典,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况韦刊?   徐留平辱撵:从整车厂的角度我们希望成本低一点吹双,选择利益大的鲜狠骚。   凤凰汽车箩片翘:所以您不担心过剩吗布帆淌?   徐留平锈:我不太担心这个问题入设纯,我觉得电池还处于不确定的阶段施,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巷弛楷。   凤凰汽车纳雹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酪究,不管是设计师还是CEO等等绘含废,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代权?当然那些设计师很多是主管的拘,老外有管经营的有管品牌书廉柿,主要还是在设计和技术的领域卡纶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旦牧?第二个是国有体制的问题南好沮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讨叹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顿,也在高薪吸引高管人才小耍,您是如何留住我们的人才沙蹬,关于体制之上霸、体制制约的问题忙毙彻,我们怎么解决都?   徐留平辈鹃诞:现在是全球化时代彻毫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糠撕烽,我们最早的时候是四无距,没钱驾、没人撅时丝、没能力集弄、没地位娥,到现阶段来讲鹃辜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腺稳突,这都是一种非常正常的行为死葛稀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淮哇攘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狼,如果对中国的消费者不能够带动菇疽呢,那肯定不行憾,我觉得这是一个秃,无论你是洋务运动还是什么运动吧,核心是对消费者要动起来晦,这是一个篇。   第二个关于体制的话题捐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距口,这个方面我觉得不能讳言少补显。目前来看贺豪,对长安不是特别明显师嘿,因为长安是属于南方集团旗下子公司伯,从南方集团来说婪,在这个领域当中那侠,也在他的职权范围之内做了一些调整郴嘉褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奸纠莎。   凤凰汽车尚:如何看待这个机制拇?   徐留平荷农:从国家层面来说踏奶腺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镣。   凤凰汽车燃刃:你们审批会很困难是吗茬嫡?   徐留平烫潍酱:我觉得会快凶,另外一个我觉得汽车集团盛碗,也许给你量化很多股份陀柑,但是最后你没有创造价值伙贩净,给你1股泼俯袄,1×0的时候不还是0吗回谁?汽车的成长崎急狠、成熟或者盈利是一个艰难的过程渭。 凤凰汽车挽喘汀:十三五计划像长安汽车整体的销量冯弊、利润和研发能力以及目标有没有串炯煽?   徐留平磊堵市:非常有船朗财,我们愿景2025极,我们做10年的规划厂,在这个当中我们相对来说做得比较保守骸设,为什么说保守呢失燃描?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狮郊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虹瞬。   凤凰汽车蔑酮畏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舜守,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秀释虹?   徐留平破:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业簿航驮,在技术和平台方面都在加强合作科猛,至于说未来它要怎么样项梗,我现在还不太好评价这件事糙。   凤凰汽车托:徐总问一下国际市场的战略浓,我知道去年车展的时候桔,长安说往海外拓展的重点是伊朗拾办踌、印度韧、俄罗斯这样新兴市称页】濉,有明显增长潜力的市吵伤恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去臀挪海,比如在墨西哥磋凭,对长安而言僳袱,自主研发这么好蓄娟嫡,又长期和国外品牌进行合作免,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萌溅纱、欧洲的市诚伞?   徐留平幌:在我们十年规划中就有阑,去年讲的时候就是当下正在做的内容漏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稠肠汰,就是要稳扎稳打蝗飘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了羔,因为一支队伍最重要的是信心豆。   凤凰汽车伪筏罚:国内很多品牌都盯住印度这个市成诺搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争负,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慰为稠?优势在哪儿哀?   徐留平闹娥经:对于海外市场我的理解是要扎下根去渐彩倦,不是简单地把你的产品卖出去恰寿风,是你能够充分地利用本地的资源漠,包括人力资源和其他的技术能力妓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诞羡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩守,促进本地人的水平的提高授叛淮,那么同时在这个过程当中缮,把公司的产品技术涵盖进去械,我觉得这样才能走得远毕。   凤凰汽车铃尝:长安最近一套体系出来了祟驮溯,有没有可能往更高的一段发展计哦讲?   徐留平拣木:从长安来讲狭陶,我们目前的战略看郎了氮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致手,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锈秽翘,这是我们能够奉献消费者更多的东西堤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冉,但最终要落实到产品上辟,产品是一个载体让消费者感知它知道它帕械涪,未来寄法寝,长安汽车会加快产品推进的速度怜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笆牧。   凤凰汽车价:欧尚也在这里面吗谈山?   徐留平钾:欧尚不在挝赔。   凤凰汽车绘:东风已经有PSA很多股份的,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毕衅丧?   徐留平彩逝蚀:目前我没有听到有任何影响虎茹,在实际工作中我们也没有感觉到逝奥。   凤凰汽车凸评休:理念发布会徐总是骑着马出来的火,当时媒体圈特别关注百能档,都刷爆了朋友圈推救程,虽然我不在现呈镁∨住,我不知道有没有特别的意义牢认茶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动环,当时的考虑是什么栋?   徐留平劣:两个考虑撮,一个是我把马和车作为比较苗起,你要说一件事姆,一大堆结构化的语言没有必要骚反,我觉得既然是长安汽车耐腿魏,我们叫做生命动感叔梅税、智色双旋闻馆莫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫残锨响,如果不这样做也没法让人尖叫舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陋旱,上海车展首日恃茶芥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面土沧汝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拿逛锨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戊,12年增长了120倍蘑离。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略强盟。   受访人绅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)说。以下为问答实录比:   凤凰汽车巾水: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灭窃塑?   雷德?比格兰德汗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久惹耸,这款车在中国市场的反响非郴夏В好蔚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA儡痘,同时拥有强大的引擎匣改,提供强劲的动力与性能盾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芭咎迪。所以菊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奠。   凤凰汽车论牵: 在没有设立经销商的地区纤蒂纹,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德微: 我们首先还是会增加销售网络蹬锣涪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煞凑栖,计划在今年年底扩展到75个蹬赐倦。   我们还在天猫开设了旗舰店凶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铣嘿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁,大部分来自没有授权经销商的地区僧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孝,鉴赏力越来越高痘簧。针对这些人群暴,我们还组织很多不同的客户体验活动洗瓤,如海外试驾猛,以及互联网方面的创新秽,如网络平台的直播梧。此外钙,我们也有不同的金融政策饶尖侮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹬亥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廊松尘。   凤凰汽车省枪孝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裁公,给汽车销售渠道带来一些变化设污,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迪?   雷德?比格兰德剁童氓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虚竞璃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踞刨舜,而是要提供独特的生活方式体验裤嗅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渴,不止在中国清距,在全球市场都是这样敛。2016年俄轨奥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粱,这个主要还是产品优势带来的霖。新的政策出台以后蜂虑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响你扔冲,不过最终的销售成绩还是由产品决定母粟。   关于新的法规譬,我们现在也正在研究当中罚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纱茄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妮哆。此外匆,我们在中国有非郴好的经销商关系那坡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘘。我们开设的天猫旗舰店卉速,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涝:客户在天猫下定单闺稼湘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吴。所以寒滇侗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系量唇。   我们的很多客户最在意的并不是价格匿式,而是优质的服务与体验好心,这正是玛莎拉蒂的优势所在翻花畴。   凤凰汽车巷帛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线家,有没有什么新的产品推广崎弦隶?   雷德?比格兰德散迪墓: 关于新产品括,现在还不是宣布的时候投焦朵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升技臀,等到新产品发布时我们再提供更多信息趟灿晦。   凤凰汽车热: 作为中国消费者熟悉的豪华车锹哀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍团拐毯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好忙碗。对于玛莎拉蒂来说丘,未来在中国市场的前景怎么看贺?理由是什么世畅百?   雷德?比格兰德骨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骇萄,5年前娜宋,我们在全球的销量大概是6,500台罢屡铰,而2016年达到了42,100台暗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻街荚,所以我们的增长一直是持续的辰。也因此赡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观起矢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哦舵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA点,这就是玛莎拉蒂的优势镰睫。所以识,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秤扁驾。   另外充,玛莎拉蒂的车主非常年轻鼓范敢,尤其是在中国市沉瓜芗肌,车主的平均年龄只有30多岁胳赌背,他们追求具有独特风格与气质的产品患勾很,来表达自己的个性与品味抠嫉绩。   凤凰汽车村: 现在汽车技术日新月异鸽夹,尤其是新能源阑、共享蹭届、智能驾驶方面校醛灸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划省坝?   雷德?比格兰德镰达汹: 在新技术方面靡敝烧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疵替,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统块镁。我们并不追求生产最快的汽车疲懈诡,而是要提供包括技术祭糯、性能盆痘疾、动力嘛、驾驶体验等方面在内的最佳组合癌湃戌。   针对自动驾驶切,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助北,帮助驾驶员减轻疲劳性,降低操作难度乡夺础,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的通冉春,包括独特的声浪滦按劳、澎湃的性能疟嘶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统略胆,这是玛莎拉蒂所追求的边。   关于未来对新技术的规划冀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廉,比如减少温室气体排放汝添魂,这一方面玛莎拉蒂也不例外晒焙恍。此外冻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翟,如苹果CarPlay和Android Auto佛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统靖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沪。   凤凰汽车径闪拟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脖啪模,怎么适应粉?   雷德?比格兰德立: 针对年轻人群愁,我们采用的方式不是改变自己伶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骡。比如在中国嗽,车主平均年龄非常年轻型,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醛圈某,便是一位年轻的中国女性娶讨挡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讹萍庙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史私,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖俩号,包括法拉利生产的强劲发动机垦费清、独特的引擎咆哮声匠、奢华优雅的外观与内饰腹那、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芒奸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顷晾瓜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啥。   凤凰汽车露繁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化算佰化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级媒唱,有没有针对用户画像做调整节啊?刚才强调坚守自己的DNA和理念顷寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屁庇皇?   雷德?比格兰德酿: 在中国茎筒,我们不断渗透到三四线城市祷爸,但是目的是一致的昂徒快,就是要吸引更多年轻客户江翅。但不管在中国乃至全球的哪个城市损步炯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机定报、激动人心的声浪碉尉窘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗅虑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕊赔线。   在设计经销商的时候寥冻,玛莎拉蒂也不是随意为之欢能,而是按照需求进行规划阀鞍奸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潮,首发售罄的100辆SUV中倡可时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庆翱。因此堂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商其。同时阜洁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糖片,客户需要一整套的优质服务厘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上立斗饯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生猎线,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侗。   提问堵:您的新角色到底是什么样的膜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眯?   Alfonso Albaisa峡卞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辑,跟所有的设计相关的工作勉篓,都是由我负责臀权评。之前我100%的时间放在英菲尼迪旱类,现在会分30%的时间来良,也会跟新的设计主管一起完成设计工作癌不亭。现在大家看到的一些车型渺纺,可能是一些原来的车型锻屉悍,我们现在的工作怠炔理,也是快马加鞭啤肖累,希望能不断的改进竟、提升现有的设计疆勃。   提问瑞美芯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓣?如何看待他推动品牌前进时的作用擒铺贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘶川:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拍阂懂,我们会共同合作揭,不断进行我们设计的演化庆波。其实我到7月份才会正式上任褥,我现在猜测或确定未来的设计理念湾帘棚,还有点为时过早纫瘫。   我们知道首,英菲尼迪这个品牌是非常时尚车境封、非常大胆前卫的坏交胃,我们的这种设计是一个不断演进的过程法脊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珊逝。   卡里姆跟我有很多类似的地方玻录。比如迸嫡诽,我们都是艺术家出身问炉叛,非常喜欢设计馆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膜枚,并将其以各种形式发挥出来鞭。   提问踩臼:我有两个产品方面的问题褥。首先圣拉伺,这个概念车非常漂亮井玖涩,它背后的设计灵感有哪些绷?   Alfonso Albaisa澄雄枚:秉承“冲突美学”设计精髓渤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素边。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绒朝董。基本上就像艺术一样桃嘉相,包括缝针汗奢亨、包裹感毯储襄,还有使用的木质久辑,都是非乘悖好的手工工艺蠕。这是一种感性和理性的结合惰,还有一些肌肉感极强的车身线条宠阶。   提问喘:这款车未来的定位熄碎碗、消费人群是怎样的新?   Alfonso Albaisa顾:一般都是比较年轻的家庭恰,想要非掣埽宽敞弹、具有运动风格的车型扑杜疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄疵捆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冉汀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐枷臣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诉鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弟。   在发展新常态下庙霉迸,消费动力开始向下线市场转移贬浩。同时次太筋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酵。由此巾,县域市场成为新时代的“金砖市场”步体陵。而对于汽车行业损味,消费升级利好之外步,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猜瓮镁。如何撬动县域这一重要市呈ァ?   胡绪雷表示浩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娠,帮助县域出租车进行升级改革克付怒。县域交通的数据化尘宠、智能化发展揣残光,有助于未来网约车的下沉渗透獭超。县城消费能力相对较低烁浆,在出租车领域引进大数据之后灿斥坊,未来再进一步升级到网约车祥泪。   据胡绪雷透露乏,首汽将在县域布局三块业务薯娜:长租车獭、网约车(出租车)坝灰、分时租赁裙希。分时租赁是纯新能源车翻弛,未来分时租赁或是对公务用车的补充弦讼矗,它是纯电动菏计,不用长时间租挖迹,可以通过APP来完成措努康。目前嗜,在北京有1000多辆车毫,150多个点位勒讳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藕鸡阀,对公务车改革会有一些帮助先浪。   胡绪雷认为翠婆钦,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗽蚊继,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乌。第二杜,在居民习惯了这种消费行为之后帮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眠。   当日麓屡嫂,首汽约车作为新生力量少棠宋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烧芥馈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹲鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎竞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豆杆衔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欣艇陶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示排嫩,渠道下沉要根据市场来判断晶,服务要根据需求一直不断地跟进破宫吠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岸表拢,比如说对经济的支撑慌,对政策的拉动喜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲸。近几年铂锌榔,一汽吉林产品在县域销量比较高剃我,对县域市场的期待也非常高馆耻。从目前产品结构来看就,产品消费比重70%在县域嵌蔫,30%在一密涣、二胜、三线市场系从。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挖匡,外观惶断肯、配置吴父椿、价值都迎合了县域市场的需求背剐吞。   从流通环节上来看渺,县域市场做的非嘲В好伙,没有什么瓶颈因素丝。一汽吉林也努力在渠道建设浦毙脾、服务跟进等方面做成长和改善奸躬侣。同时宋长欣也提出了一个想法煎星,“县域对自主品牌在公务车弛冯、公务员购车方面是否有政策倾斜背泵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疤蔡,这是我们车企的想法互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时巷蕾,要根据市场来判断溺商。目前古堡敢,县域之间的差距非常大墒,包括现在推行的3G服务桶,在那些无法设定固定站点的地方稼士炔,推出了3G巡航服务礁恰苟。服务是永无止境的工作拍秦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯崎穗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日使溯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哺概抗,新能源汽车推广比较看好北粕、上巍喝戚、广限行筐盘圭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屎匡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车局竿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扮胯悉。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑,但做好市场并不是一件易事蜗。   目前比较看好两个市衬巡执薄,一个是北肉光、上残、广限行晌、限购市潮苹季ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘晾谩,这个市场的发展速度很快鲁。例如河南穆、山东枢额莫、西北区域普腾凸,大量没有牌照的低速电动车挟,在政策方面仍处于灰色地带斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雷桶,在国家和地方补贴的支持下秃提,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右僵怀溯,在农村市场泼椽次、县乡市场得到了非炒突福好的认可涪芹交。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虐娇,县城市场的消费者的房屋空间大蓖,有充足的空间停发车辆凛,拥有较好的充电便利性位馁。其次行驶距离不长烁扭捶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藏抨。另外甸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难番,因为小车型成本低篇炭男。   赵智刚表示臼老年,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摹法骇。河南地区稀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涂譬舵,在替代当的出租车诚、公务车方面取得了不错的效果侨撼桃。同时哨啸啪,也在积极跟海南政府合作辅,投放了一部分公共用车党。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进径薄斯,比如是文昌香汤爽、万宁投玛郡、琼海等县级市苦擞蒲,未来将在海南全面推进第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏胶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖砰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点石克,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行体检。会上咖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撬冠绦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸡屯,是参与全球竞争捞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侥露苦。”   在当日的论坛上贸测,郑刚发表主题演讲摄。在他看来肝,打造世界级新能源汽车的品牌放,最核心的是独特性稿挝腺、差异性庇凰,是比较节能优势缅,浮出水面的是视觉簧贫、是LOGO奇魔放、是VI拭岗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箔化,其中成本优势是最重要的组成部分贯。   早在110年前端,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择价:蒸汽驱动车狸、电驱动车和燃油驱动车踏断弥。然而极,在后来发展中付,电动车败给了汽油车锑。这是什么原因造成的繁赖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹿。亨利·福特发明了流水线生产胶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候匠,成本大幅度地下降氦,售价拉低到850美金蛊隋禄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘲贫飞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以龟碘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌孺。100多年的历史多次证明了这一点距妈盖。” 郑刚说赣。   在反思自身发展时谜,郑刚透露司搐停,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量难,规模在迅速的增长吓惕,但很遗憾并没有带来显著的瞎搽皮、大幅度的成本的降低疙。   为此拍翠趟,郑刚提出旅剔,在推广和普及新能源汽车的同时噶镜,光靠技术进步还远远不够钵梨驹,更加要注重箩倦、培育成本领先的优势冠鹅妓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涵馆贯,是参与全球竞争菜蒲僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提删请瘟。   他建议豌,对新能源汽车未来的产业政策陇共限、行业标准壤父衬、行业监管等肥老,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术麻兜谅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烽,这样才能培育出行业的龙头企业客核。   如何通过提高规模邵笨、优化设计茬突、优化政策和制度创新圃恨?郑刚说敬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讣篮祭、交易成本和政策成本邓卡,来打造企业的综合成本能力和优势哗石,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖储。这还需要企业和政府共同携手难,不忘初心断酬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冬盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩寡:韩大为" "  魏建军多次提到娘朴檄,我们的确有很多故事寥甫汾,但是他们没有写得很好诚熟惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沁衫绅?魏建军直言不讳地说隘悼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寡。   囤地赚翻郸姓罕、离开保定上、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冻脾舒,且莫名其妙涣氨锭,或者无中生有的传言所困扰棋句斤,最好的纾解方法是什么痉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冯惕烘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂信量,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后了剧般,魏建军抗谢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监危摄维,与部分汽车媒体交流书涟。以一身轻便的牛仔装""示人""守,魏建军笑着说坷甘,是在同事的建议下才穿出来的洽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言需,魏建军坦言屏胃详,的确压力很大编,也很难受谐刀韶,“有时甚至想哭”朗。他说蹈问,我本人就是保定人附,能不希望自己的家乡更好么处?当然荷,我们只有把自己的产品做得更好南熊。    诚如魏建军所言犯太核,近期虫编,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谜屠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾磺扫踢,来自媒体的反馈好评如潮顺罐奥。有作者甚至设问侈图乏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹲恳,否则也怕媒体老师太忙”泄抛,长城汽车一位公关人士插话道奴涝涟。    10日下午的WEY首度试乘试驾培痉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屁,有同行在现场就说靖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型相,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尼。    动力配置上萌筛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矮钙盗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咎嫉定,最大功率达172千瓦疲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器季龟存,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弊煤事,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垒樊渤,VV7s几乎没有发飘的感觉舰捞搭,而车内噪音也得到较好的抑制瓣。“我们在整车NVH方面做了很大努力矢,也取得了一定的平衡”范,魏建军说宠。   VV7S    在交流中细,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湃,大谈蔫、特谈所谓“轻奢”响颇席、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗡,咬住“聚焦”二字不松口皑祥淋。而是多次征询媒体试车时的感受登芯,并逐一分析布、解答媒体所发现的问题拱片。整个交流过程刻,他都态度诚恳禄,即使是谈到一些尖锐的问题己藐琼,也并不辩解芳。他甚至非常谦逊地自问自答芬监铺,人为什么会失败萍?尤其是一些有着巨大成功的人败笔苔。因为以往的成功瓢啡吩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贝堵,就很容易让自己失败揭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匪络。他认为些,好的产品本身就是故事堆多,而WEY就是要做最好的产品讣牡阀。此次撂化吻,魏建军多次提到痹惮海,我们的确有很多故事要讲排汉仁,但是他们没有写得很好弓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伞鼻练,所以俏盾感,我在让他们重写垂。魏建军笑着说构默裸,把一桌人也给逗乐了拼。    在媒体谈到其他竞品时茬茂,魏建军都给与很高的评价四喀。不过最终还是认为自家的产品羔亭:底盘更扎实熊,操控性更好惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”此饺熟,所以对他们(研发人员)的要求也更高褥染挟。   VV7S    据悉梢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晌恫淋,预计售价在15万-20万元区间夺漂帝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筷,他思考了一下才说捻,它的配置太丰富了荣侧,在相同的价位空间狸骋,“肯定没有比它更多合从、更好的”氮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摹色?魏建军更是直言不讳地说潦咖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后储穿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杯概,一位来自上海的资深试驾教官说娜芜萎,之前很少接触自主品牌汽车维描,这次也是第一次来到保定立,第一次来到长城峭不娇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鳖上。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言天裤垂。期间抚,有一位同行说饶蚊纯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饰沸?或许这才是魏建军的真正用意吧泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提攀:李芳" "   陆逸表示献皋冻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛,因为正处于发展的爬坡期警。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施吵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身娇,而且要深度国产化抚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祁谴,雷新透露鲁,上海车展期间怜擦匙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赂诵拇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛保。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓝,陆逸明确表示聘焕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祥媳里,因为正处于发展的爬坡期斧翻透。关于国产化的工作室,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钢诵,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃,而且要深度国产化沟顽。    日前维,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磐排。活动后歧惶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泥匈及,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吓晨俯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啤堤哨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜕缆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%径,超过23万辆斧惺。今年第一季度肩谜,英菲尼迪在华销量破万辆僧,同比增长4%码,而其全球累计销量达到67367辆赏累,同比增幅为18%卉。无论是在英菲尼迪全球体系中荒法,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睹核蹈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色领。在不少业内人士看来惶热,从去年4月以来户,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娘。    对此呛,陆逸强调汤,目前英菲尼迪的销量很正常狠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳喀穿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚀吐两,还处在爬坡期厕。他还说钢昆俄,所有的汽车品牌进入中国后扩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搐介绷、运作能力提升及投资力度加强棘,会迎来一到两个爆发期说啡圭。    事实上悉袖铝,从2014年开始搁吵觅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呵暴领,就迎来一个销量增长的“爆发期”郊盘:2014年屁顾,英菲尼迪在华销量超过3万辆腹邯,同比大幅增长75.6%凹极,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆迷倍菩,同比增长33.8%涎。    不过京耙藕,步入2016年缚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹绰。当年4月初感,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在无擦鼓,刚好满一年端臂枷。在过去的一年里理,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歧腥。陆逸坦言亲鸵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谐车颓,以便更好地认清我们是谁堕控,我们的未来在哪里笔煌具,我们应该做什么步鹤蒂。”    在陆逸看来士柔裁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茫邦,今年是进入中国的第十年娜匪。所以作为一个年轻的品牌认,这本身就是一件很有挑战的事情穗。他还表示圭叙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涟,是更聚焦的一种进化勾。因为市场环境在变化前,消费者的需求在变化蕾差,我们也要根据变化不断的调整慷稿忱、创新殊捎、挑战自我童段。”他说黑弛懦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斑垂,就提出了‘挑战者’品牌战略韧乡盛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篮,品牌口号必须得落地陡。”陆逸表示藕粱诫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发够磁,聚焦目标客户群颊绵煌,让产品与目标消费人群建立联接港、产生共鸣辰戚遂。    陆逸对中国经济网记者表示腾痉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗽,而且要深度国产化舜。”他说浅腹附,中国是全球最大的汽车市衬寮ňⅰ,同时也是很特殊的汽车市撑桶绲馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遍掸孤,就要真正的了解客户叫污叼,扎根于客户坷毒抵、扎根于市惩脸崞小,这就必须深度国产化拌插鳖。据雷新透露凤些,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%革酚棚。    但是疲冀,从2014年底国产以来图茨,英菲尼迪只推出了两款国产车型碱:Q50L和QX50眉擒日。对此茂随,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脾底解。陆逸表示份,“关于产品线布局的问题宠党瀑,英菲尼迪有一个长线的规划受司。”    陆逸介绍说跺袍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奉,规划内容包含平台规划泻稗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婆愁。他还说煌卞羌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备睡,我们的目标是通过完整的产品规划绘辖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烁。”    谈及国产化在今年的推进程度仁镀,陆逸表示填墒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贝毙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斥。”雷新进一步透露擞南歌,上海车展期间湘陷切,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玻涵花,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驳哆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来佳抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簧显雄,通过销售Urus蕊,兰博基尼总体销售量会翻一番临,突破7000辆大关羞奈宠。    在更遥远的将来癌,很难说会不会有纯粹的电动车垂。这是因为蓄电池非常重乡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制判枢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成坦!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌材。自大众集团和奥迪公司接手后恐师,兰博基尼得到积极胁痛、稳健的发展狄桂。日前溅款寇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拿提挽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驼,商务部主管Federico Foschini边。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员然怯腹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陌饱:并入奥迪公司之后物,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兽吭惫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盲酚?    答看:2016年菩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盘嘶。奥迪公司和大众集团接管之后膘饱,对兰博基尼进行了很多投资司谭,让公司发生了非常大的变化卯觅。此外蓟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯挟踩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舍挖,如果没有这些投资颧泊哄,就完全没办法实现这个计划谷焦。所以擎突坛,兰博基尼公司从中受益良多祥。可以说恐隶,如果没有被接管燎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廓。    问猎眠:在您的介绍中惟街巷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逗?Urus投产以后驴厢,重点会不会向中国市场倾斜模泰骡?    答歌:目前斑,兰博基尼公司只有两个车型系列灌:一个是搭载12缸发动机的Aventador厂笔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán科创糕。因为各种原因玲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞥锯坚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茬虑平。2016年些阶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峨拢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%效肪弓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狸鹃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栏。2016年蔑鞋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扦。新产品会在2018年投放下畔,到2019年亨侠的,通过销售Urus科煎,兰博基尼总体销售量会翻一番肝,突破7000辆大关凡绢。在中国市场上碎搁破,SUV是非常重要的产品你。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刀熬趟。    我想强调的是扇险篓,在中国超跑车市成覆睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币类却,Huracán大概在300万到350万人民币蹲迪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谎苍缅。    问锻劫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悉挟?    答弊鞍:目前滦剖,兰博基尼在中国有15个经销商僚。到2020年水婆俄,我们希望经销商数量能增加到20到25个问探妙。当然湘缮,通过Urus的投放剧吉,在华销售量会增加郸工,服务涵盖的区域也要明显的扩大波害号。    问咎浚休:如您所说斡,兰博基尼在中国有15个营销网点烷推坏,去年销售了151辆(车)访。我们简单的推算一下纤膏,平均一个营销网点一年卖10辆车芳揩上。那么心扮肃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隋?在新的超豪华SUV到来之前盖浓,是否有改善他们运营能力的要求呢闻风煞?    答糯:是的窃奥蚀,会明显提高经销商的运营能力墨胸甭,新Urus也会变成一个破局者污。虽然现状如您推算譬,但是在Urus投放之后党集,大概2019年或2020年吞覆,经销商的数量会增长膘晶轿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蒙,整个业务会明显的扩大美悔,售后服务也会明显提高渭悼。而且由于SUV使用的频率比较高绩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顺涸似,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倦耐驼。    问虹:兰博基尼车型比较少史,所以每一款新推出的产品都极度重要富墨。现在的汽车行业发生了一些改变唤焙拟,比如智能化谐、电动化量叉。那么苏秦,兰博基尼在研发产品时崎,会不会受到这种趋势的影响斑?    答奔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆午涧戚,更多的是代表了一种感情下钾吹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador百熄,采用V12的自然吸气发动机氏伯其。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虾狮。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦。未来葱拒付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柔考煎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何鞍,甚至会超过前款车型乳牢肃。而出台Urus产品时则会有一些变化炭屁股,它将采用涡轮增压V8发动机描,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型健。但是光厕,不管从产品定位乐,还是感情诉求方面来说甘冯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敝帕。在更遥远的将来泄抹,很难说会不会有纯粹的电动车拣钳痕。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牌秀炽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炬桓蠢,可能未来技术上会实现新的进步毛,那时我们也得重新考虑这个问题兔惮奠。    前些天毁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衬得。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梁湾,其V10的发动机再一次提高了功率钱煽洽。当然卑块钠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藕饱胚。通过技术创新以及功率的提升酮桨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者能口纹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都板。在预销售的阶段敛硼啸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来散描。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膛平帘,能够击中客户的心理需求桐。    被访人蚀伞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擦拒。1998年到2007年跨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗含爽,负责兰博基尼产品工作;2015年粉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员灭,负责销售及市场营销耐狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讳告,中国是世界产氢大国监顷宠,制氢设备强彻、储输设备晨、制造技术等条件不错没酒确,具备发展氢能的基础眠兢。从环惫什鹌荆和能效等方面考虑驮,中国应进一步推动氢能源产业的发展京论。    周奕丰谈到柒菊,中国目前主要依赖化石能源微感,对环境污染严重氖荒喜。氢能源因来源广泛娩、燃烧热值高读阔、清洁无污染和适用范围广等优点敌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瑰,目前看痊箱,中国氢能利用的研究相对碎片化霓,与国际先进技术相比还有差距戒瑰猴,没有形成产业化块舞绩、规模化发展句斤刹。中国应迎头赶上放,卡位世界前沿箍双。    他还提到攻傲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喇九湾,提出实现大规模默破膳、低成本氢气的制取孙妇、存储侥、运输缕、应用一体化的战略目标嚼嘶。这非常重要奶渡脆,未来需要各方协力茄,加大投入瑟猛,推动相关产业进一步发展盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伺涧矫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挡寒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济驶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抚。    他谈到度,实体经济是中国实现转型升级的主要载体强撵卢,各方需要引导资金更好地支持实体经济堆襄饺,促进金融资本流向实业惮谁,真正促进经济稳步发展卯部编,夯实经济发展基础落鹤间。这既是稳增长欣黄、调结构的需要怖,也是抑泡沫啤哥是、防风险的举措镁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动七,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硅借,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力监剖牌。    周奕丰最后介绍扰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驶记,也在不断创新突破券,寻求产业升级弟燃。公司主动发挥自身产业链阑具、区域及成本优势抄导,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业患摆交。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唤手、旅游景区舜玻、汽车营宿地仟桨、农家乐天探剃、家庭菜园等不断扩展外虽兰屡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕,以多种方式在国内推广土壤修复男蔡叙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晾汹坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃霉芳:李芳" "   国外媒体报道虱力,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忱曹假。 李彦宏    李彦宏表示宛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荆劝。尽管有一些技术问题需要克服非稼,但它仍然有望达到目标曹处。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狗官无,前微软AI专家陆奇任首席运营官斑绦,负责大量投资的自驾车业务部门吩问蔚。 百度自驾车    李彦宏表示啡,我们很可能与传统汽车制造商合作镐淮,而不是孤军奋战蓄,目前还没有制定出这项技术的商业计划妮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆报。我们将竭尽全力实现这一目标氢环翠,收入和利润是其次的考虑涤显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙垂炭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年季角烦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联贤,共享经济还将怎样改变生活峭痹?   三年前拒惺咕,基于对共享经济的热忱氯,清华学霸张丙军创立PP租车何,开启了汽车共享事业;三年后怀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垂糯妇,成为汽车共享领域的领头羊遁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀阔界是,3月7日思,张丙军开启了共享有车生活的新征程夯佛。   3月7日涧蝎,在几百万用户的共同关注下关谓伞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昂猴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宛凳戳,也是张丙军重新定义有车生活呈脊谰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阑篮。   从PP1.0到PP2.0时代钦拧傻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赶、一个符号或一个名称那么简单房沉,它是企业创造持续价值的支撑唐蹋苫。若没有十足的理由刮秸韭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闭。将PP租车更名为START牡请,是源于怎样的考虑祈蟹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解椿繁仓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姆秘杀。   “三年前安袄劳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂配睬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踩。由于便宜便利蓖坏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弯眯。”这个阶段遍挎,他称之为PP1.0时代绒。   经过三年的发展动,PP租车推崇拥有而不占有菠、盘活社会闲置资源的共享方式鲁,逐渐建立起以车为媒介屯寝,重新定义有车生活的2.0时代核。“START不是买车描,不是租车混蔚疚,是共享有车撬。这是年轻的人群许卤蔽、爱车的人群何蕉,最向往嫁摔、最有潮流的有车生活方式赖。”张丙军说护唬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馆。同时喉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晾渺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区摊摧嫩,让每一个用户体验到最真实方船兼、丰富孙朔、有趣的共享有车生活柬。”   START代表着新品类裸、更丰富的选择盒扇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霓怯,相较于神州租车氦奢、滴滴租车等传统租车公司涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢爸得辜?   张丙军认为狮,START的核心竞争力主要体现在三个方面段漂。   其一侵朔,PP从1.0进入2.0时代为窟弟,新品牌START更具有张力侗佰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯从,START重新定义了有车生活派污,开启了全新的“共享有车品类划透阶。”   其二书亲氢,为实现共享有车的多样化选择垂卷啥,除常见的家用轿车外胺,START将主推个性化的用车体验剩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型驶癌韦,如保时捷911纬慑、特斯拉敢、大黄蜂滇、牧马人等等位胖。此外卜奖好,用户无需承担高额买车款和养车成本蓄,性价比更高煞悲。   其三匆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立显,以及更完善的用户信用等级号。这也是平台长期价值实现的核心定伎裁。” 张丙军介绍绘雇,START共享有车生活平台为使车主放心共享磐里诫,平台推出了一亿元车主保障金柯靶,严格的交易信用体系虽,确保车主爱车无风险;对于车友画拈绷,START还与多家大型保险公司合作黎便,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝菇,为用户提供更具信任的服务孝提。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渭,我们的目标是甭磁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匿能。”按照张丙军的预测物授己,中国自驾用车需求量巨大套几,而现实矛盾是僻糯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车推,不允许每人买一辆车满足自驾需求计尾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窃八默。   此外臼,他认为朵渭禄,随着消费持续升级旦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冷。“感受丰富车型带来的不同生活体验次,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丹迟堆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯佛酵、丰富唾、有趣的生活方式俄侵,让有车生活更加精彩绞痕速。”   张丙军表示立,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验新疗筒。START趁,梦想才刚刚开始屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳 版权作品效乡驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权妊鲤鸵,严禁转载凤,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "   今年全国两会上吗撩坞盟,董明珠在接受记者访问时说轰仓沽:“只要你敢想啪抖桨,比如以前谁会想到人能上天挂骄,如果我们不去创造汀首榔,人能上天吗控距?你不敢想订,你不敢去试验雾,你永远不可能做好躲。”    过去的2016托呵淬,伴随董明珠的吃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈和:格力全员加薪1000元富畦木、格力的员工房挎鞠、以及格力的手机……对于这一切肌岭免,董明珠并不过多在意叉扒鲤,她说纽使,自己最关心的还是“掌握核心科技”犊父付。在今年全国两会跨道,作为人大代表挪荚好,她再次提出了自己的董氏宣言想:确实这两年的发展判课,总书记提出的供给侧改革穗颊,我们就应该做供给侧改革的排头兵尸失尼,因为做的是实业莆黎困,能够掌握核心技术纠肛,制度也要跟上拢,真正给那些创新型的企业怀蹋、有创新梦想的人一个环境抒扦。    对于国家伤狄、社会鸥哺、普通百姓的诉求聊邻,董明珠是这样回应的铜败船:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腺脊蚀,他真的不是仅仅是索群辍,收获痞熟,比如说我们过去讲膝,这个企业了不起幢敝,再就业吕编,反过来你要感恩这些员工尖里湍,没有人来给你打工鲜帘,你凭什么去发展评?所以我觉得要有一个感恩的心情污讳。”    把感恩的心落到实处恃甸赖,就成了格力员工的2室1厅唇,于是胚,别人家的老板就这么出现了虹慧。 记者壕们:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧圃?    董明珠乾糯:对本现,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞋铜去。    记者了庙:以后所有的员工都会2室1厅浦?    董明珠汹竿撅:对对对推镀。    去年末眉帆参,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓涡骸,但因股东大会投反对票而失败脯。随后獭慈,她以个人名义增持珠海银隆股份磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扑淳美,然而靡渺纽,到了今年辈泡,新能源汽车面临两大不确定因素蓉屡:电池呻荡必、补贴“退坡”刀败刨。在董明珠这里恨,似乎这些俨然不在话下访侥,董明珠说倪骄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成俪琛,“不是因为退坡我不做法需妓,也不是因为给我钱多魏噬,我去做慷,我认为是一个责任惦磷,是对社会晨傻、对人类寇拳揽,你都要去选择的一件事肪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绒拨,董明珠很不以为然书扭,她认为谜告,这些都是炒作保奸洁,并没有人真正说到自己手机产品的质量母媚,只要没有说到质量诲窗寺,那就不是否定怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访漂:李芳" "  近期鼓顽受,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泉。美国此次取消“双反”嫡,对中国轮胎产业无疑是一大利好戏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变慕快。   全国人大代表势俄力、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居捕囊,在轮胎中使用RFID电子标签技术狭袖,给每一条国产轮胎装上“身份证”肮宋培。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裳停,有利于消费者对产品品质加以甄别放,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坛,从而规范轮胎行业发展先,促进行业的产能优化和转型升级慌慌僳。”袁仲雪说木诧实。   据了解藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佬,全球多家组织及单位参与搪警。轮胎用RFID电子标签的应用腺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体协,将等级数据写入轮胎标签内部松,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甘,伴随轮胎终身使用舍。同时赣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苦狼雷,使轮胎更智能鳞磺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岔硼,能实时监测轮胎的温度莱控篡、压力等数据忙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞋钵清,从而有效减少安全事故钞仙帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊江媚:李芳" "全国人大代表轰铜褂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辱稼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通堑、环境协和发展的产业繁,由于行业标准尚未建立豁,使得整个产业发展处于十字路口仍。全国人大代表凑遂晾、时风集团董事长刘义发建议耙充,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盆唬识,全力推进供给侧结构性改革但茄。    在刘义发看来弦际,四轮低速电动车是市场主导棠篙苟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牟对昂。目前酗笺匿,工业和信息化部羞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》届。该标准的制定甘仿,对规范四轮低速电动车行业发展既峡,使三甩八鼻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檀,直接实现电动化净窟晨、节能闺囱恢、环保安全出行具有特别重要的意义缚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闷酗瑰,又适应市场需求损捣,刘义发给出四点建议坤另岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冀缝、标准制定应充分听取行业的意见粮竿晦,响应群众的呼声臼瘁。制定标准应尊重市场规律冀譬派,规范鸵脓、引导产业发展水黄固,而不是简单的限制抒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茎拆。    二廊镣卵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点柔毒协。四轮低速电动车安全放腐煞、环保购克、经济敢剃抄、舒适姐,是摩托车毕楔、电动自行车雀棠、自行车等升级产品敲,特点与与高速电动乘用车不同废。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标良,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柒随供。    三捅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暖、政府引导的办法煽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烙弄,如采用锂电池政府给予一定补贴隶火。    四酷净、在制定产品标准的同时怯,制定企业准入管理和注册登记丸奋户、道路交通管理的配套法规茬。产品标准只是为行业规范管理提供依据伟季,而实现规范管理是一个系统工程畏腥闹。政府应加快制定企业准入硼呢售、车辆注册登记硷古涉、道路运行管理的配套法规獭畏镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舱碾门,方便企业让利于民虚滩,减轻企业和用户的负担氰卫菱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求番盖、加快供给侧结构性改革的产品纪,又是一个节能环保的产业巷吠,引导得当可以大有作为师痕褂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钙米。”刘义发建议南犀扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第绢:李芳" "   近几个月来午康委,共享单车火遍了北京城冈融睫。6日沛胺背,全国人大代表朝绢幕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陇技同,今年上半年驹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晶。    徐和谊说楷图怜,伴随着公车改革竭编,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁未。“很多公务员手机上有软件虑,一刷就能用车坷壳。”他说忱税版,今年纽昏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众十。上半年菇姓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崎涤。    据徐和谊介绍耗痊搜,未来投入的汽车数量将根据市场而定纠淌困,租用的价格将有竞争力坞某白。产品的外观将非常“吸引眼球”鸵跺,为两座式纯电动共享汽车离刊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坦,适合分时租赁和共享市场需求横怕腐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丰,在手机上可以查询哪里有车本答肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顷,目前大家用车起点和终点不同穷绍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源超。”徐和谊说愤矢,目前谎寥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节田普猫,包括立交桥下搬尝、公共停车场旧五、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇防。目前边远的地方停车资源丰富戊,但是用车的消费者较少纹堂。“希望异地还车的便捷能够实现踩踩刑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冒薯,否则还会存在最后一公里的问题妇赐。”    徐和谊坦言锻,停车位还存在管理的问题豁聚刮,汽车是价值比较高的消费品胶檀,一旦出现剐蹭遁鼻,租车人还车时也容易“说不清”痕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僚蔽、“钟摆效应”等问题俊。“有些消费是单向的抖辰,如何让车回流也是个问题”犁虏。他说设勒,目前渐膊,北汽正在进行市场研究穆,探索解决方法剂。    徐和谊还透露忌饰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋顶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贰。目前距2022年还有六年时间嫁,从可行性上讲掏陕母,应该是能够实现的奋咯。届时希望借冬奥会的机会却灿闹,展示中国制造的水平轮动甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题温饰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔两毕,目前已追回骗补资金或肺萘Γ款23亿元陇滩,并对有问题车辆不再补贴戎复,对闲置车辆也暂缓清算岔邓。    肖捷称嗅时,在财政部门督促下桓菇,目前相关企业正在采取措施鹊,认真整改发现问题牡。    有记者问境缉沸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喜限搜,肖捷表示徐县,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盟,主要是降低了补贴标准惦,同时也设置了补贴上限呸小得,还提高了准入门槛枪纯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘶,同时也可以有效防止出现市场扭曲侮套。”他说损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "全国人大代表爽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气遍、废液断、废渣等污染颗痛,一旦有机电解液和钴昂姆龚、铜颊卵幢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽慰,就会带来生态环境安全隐患写困,甚至会危及人类健康灵。”全国人大代表狙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗓疚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楷拷。这位带领团队经过几年技术攻关浚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脸邵伐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫驶筹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悼摹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旦。在提交建议之前残,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究驾床。    自20世纪90年代以来墨镶陷,随着锂电池广泛应用堆课,我国成为世界上最大的锂电池生产鼎逆沧、消费和出口国吹,近年来我国出台了购置补贴起、税费减免吭搞剐、研发支持彭伦、消费优惠峨雀汐、基础设施等一系列重大政策措施渡咯,新能源汽车市场日益蓬勃发展诗教。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胃辱凌、保有量超过100万辆颇,占全球市场保有量的50%伺桔屋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涤共广。    随着新能源汽车快速发展暇,作为新能源汽车的“心脏”锈匠密,动力锂电池产业也在迅猛增长雀钉极。按照相应的报废标准罗骆,动力锂电池回收利用市场已经形成泊奢。有研究数据表明话,预计到2018年锣鲤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梆腐龟,累计废旧动力锂电池超过12GWH典汝矩、报废量超过17万吨硷靠畔,从中回收钴俺清、镍刊岔毫、锰蒋派、锂东抵础、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元穷群,到2020年将超过100亿元屏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刮簿捕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罗孤骸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盼便。”张天任认为淀,如果动力锂电池做不好回收利用覆保害,就违背了绿色发展的初衷狗炬耽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纶虽,但现实是髓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钢懦顷。“废旧动力锂电池包括不同的类型某捞、设计工艺和串并联成组形式迸扇泻,以及多样化服役时间侵、应用车型和使用工况饰,这导致电池拆解不便闷。另外尖赖,国内尚未建立成熟的回收体系募鹊凰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帘莆,回收工艺成本高盖吐汗。”张天任表示硕佃凤,“出台的政策并不具有强制性晒景烷,且缺乏明确的奖惩机制箱弹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辑类聚,目前动力锂电池相关主体无利可图恐潭技,对政策执行积极性不高闪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题位鹿涕,张天任说冕瞬:“一是退役电池较为复杂莆,不易拆解;二是退役电池一致性差苗恐斥,品质不高;三是回收拆解成本较高暑疤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管散池馆,执行不到位私藤。”    有问题就需要有解决办法死巍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方不妇朝:其一必光勉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二累弦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窖呵查,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庆,鼓励商业模式创新试点和推广应用矩长潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇模:李芳" "全国政协委员薄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陷。”全国政协委员匠朔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夯填,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纪,其市场前景令人堪忧歼沟。“在电池方面凄起黔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鲜,2020年后寿割,当大家都不再享受补贴时导攻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上活,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核编。”另一方面控,柳崇禧表示掳耐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卷抵虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氮巨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甸溃稀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拧纱,但电池的寿命大约在20万公里冬俩借。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受济,这意味着票妈,电池报废了车就要跟着报废度,这样算来散贯团,纯电动汽车的使用成本是很高的诽。”柳崇禧说加阮剖。    对此督,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案练,即建立专门的电池运营机构卢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暮隧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毖,是对车辆的物尽其用午怂。对电池而言屏瑟魂,虽然不能再服务汽车隧,但还可以被用作储能电池此,同样达到了最大利用率切驶。”柳崇禧认为珊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秒。“但国家需要予以支持俗缓烂,尤其是在车辆检验方面蹈随抹,按照现行的规定看卡,更换电池即被视为改装肺棋。”他说构继。    柳崇禧的另一个观点是木,氢燃料电池的大发展即将来临洁庙。“一方面驹,原来的运输成本相对较高退靶,而如今这一问题已得到很好的解决冉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澈,美国的相关先进企业在国内开始建厂圣彭幢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戒奴境,预计两年左右即将迎来跨越式的发展护。”柳崇禧表示去恋悸,氢燃料将作为增程器为电池供电浚,以达到更长的续驶里程函角,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝柬,造成了双方的利益不在一条平行线上粳峡。为了解决这一问题稻,李金勇指出陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖钳陈,重新设置股权架构酶庭,经理人和骨干员工合伙人化便昆。”    “遵从起码的商业规则厂盆,我们就是经销商乓呻词,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节信、一个桥梁世筏饯,我们没有义务去亏损缴途坏。”李金勇说秽。    日前蛊,著名汽车营销人侍快、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敞俯懦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汝赖浆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”海,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争活韧惨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丝苛漏,李金勇直言完,“在过去的十几年竿,我们的市场非惩猓好壳,老太太都能卖车叉牢透,会加价就行了宛肚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挂琳,职业经理人的压力很大大容入临,每天都要搞KPI考核氮、培训版囱卑、提升匿。”    李金勇以实例说明熬险:“过去在资源时代察,一年这一个店挣1000万毁,给职业经理人开30万抹椒,没问题叉枪,这车好卖牛仿。现如今疽光口,市场不好了记,现在一年挣100万袒,职业经理人还是30万桃,但是特别累墨了,现在一年的工作量比前五年纷谭、前十年两三倍都不止唐躺母。”    在李金勇看来涣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逆,造成了双方的利益不在一条平行线上眷葡沉。为了解决这一问题泻姐诬,李金勇指出肥渐李,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷抬戳,重新设置股权架构踢加醇,经理人和骨干员工合伙人化挟。”    李金勇进一步具体阐述道瞪驾,“过去资源时代难礁弘,投资人只要拿到了店千纳套、拿到了品牌钳申库,就可以赚钱掣娥奉。现在晃,资源时代已经过去了定傅搐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玲扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椭,从而真正让员工自动皑稼、自发地把工作当事业喝甭,而不是靠培训嗜骨,靠感恩馈呈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来推省,不少汽车厂家制定了销售目标滤、生产目标趟杀浑,职业经理人必须要完成虑,如果不完成就走人眠。李金勇认为掇伴,“在这种状态下呜鞭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饭斜澎、十年的规划迁坦,只能先制定一年的规划陌,把今年完成再说酸寞收,由于今年完成了衅,明年才有你的事吃。所以这两年厂家的高管变动频繁艇辜含,十年以前很少有这种变动箩,而现在这种变动成了家常便饭星毛衅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量篡,没想经销商的盈利能力彤息襄。”李金勇表示雾沛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量插,想办法做经销商工作扔,把销量任务压给经销商握宫协。而经销商越来越不听话抚激、越来越不相信的时候跨,厂家就再出台相关政策荡拭。    李金勇指出壳,经销商要有勇气打破潜规则谋理,遵守正常的商业规则被:库存大不提车槐丰括、无差价不提车帛、拒绝搭售撕殿。“遵从起码的商业规则年撼赔,我们就是经销商琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮箍下、一个桥梁湘,我们没有义务去亏损绩。”李金勇说晨材。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题都且世,李金勇建议纺泻:同城市的店应该互相加盟或互相买断估看当,或者干脆出售给另外一家经销商权五咖,不管用什么形式残超台,形成同城市的一家店锋呵秃。“我们用销量脾释曙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伪七翅,这样减少恶性竞争敬尚泻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笺。”李金勇说协。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象典凳瀑,李金勇表示型通锻,“我们不可能卖出路边店的价格憨仆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咖。100%原厂配件保障邢疽,专业的维修技术超塘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坦苔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”录。    此外舰搞,李金勇还表示铂抨皖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车工狄。据了解矢梦吮,2016年膝填,新能源汽车的销量超50万辆粕稀德,到2020年钠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群举渐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妻。在李金勇看来萄娃,在这个快速增长过程中伤狄,“传统经销商中歪雄硅,谁关注了新能源汽车并率先布局混传,谁才能在这个市场当中分一杯羹翻哪朔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔解:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畦羚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猴、四川省鼎立律师事务所律师施杰赌,今年的关注之一轰,是有关网约车新政的话题七赤坚。    施杰表示亥壤,为加强管理泛竣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)李杀,并于2016年11月1日起施行蕊。然而佛锋爽,根据多家网约车平台公司的数据喝透鹅,在目前运行的网约车中棱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的破颗试,仅占极少数部分砷。    “交通部制定了网约车高品质服务拒俩盖,差异化经营的原则茅谋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漆,施杰称档,“我认为世丰,政府应当放宽对网约车的准入限制东,顺应社会共享经济发展趋势”归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焦揣亢。    首先苹芍旦,施杰认为看甭,北京此咯溜、上海的网约车细则要求“京人京车”抽措、“沪人沪车”等差异性待遇袜鼻,不符合市场竞争规律哗娟。施杰表示懈并贩,只有在市场竞争的推动下郝睛闺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孩星汕,也有自我管理的需求与能力裤惦。    其次酷恍,施杰表示娜诞,北京乓警籍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恰搔俺,而且购房谦、购车也并没有绝对限定于本市户籍耿乓。“京人京车”规该骸、“沪人沪车”的严苛规定伞棠卵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外革,会导致营运车辆骤减炭告醚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鳞充,阻碍新兴业态的发展祁擦。    而对于多数城市对排量侠霉、轴距都作出的高标准要求痘手宝,施杰认为昧绒,高排量代表着高耗油孤受,不仅并不符合节能减排目的需,高油费必将抬高车费粕食绥。    更重要的是岛集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萄搬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兢握互、高门槛眯青,将损害网约车的实惠经济特点恰,打击其平民性赏付,“上述许可管理的模式据其扒,将导致网约车司机数量骤减性坦寥、车费翻倍千,群众打车难唾捌、打车贵的现象又再度出现萄。”    此外赖恰,施杰在这一提案中的主要观点还包括随富夏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盘筐蓝、“许可管理不利于节约社会成本”等摄氢。    施杰建议蔡茅侯,《暂行办法》可作出如下修改褐挡轰:    (一)政府适当降低准入门槛紊淳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疾估苏,是十分必要的倦。比如嘛诚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕每、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求琅,等等辅。设立适当的限制条件略读谈,符合市场发展规律踌平,能促进网约车市场安全性旦定趁、规范性发展潍判。    同时台奔盲,政府应当科学引导网约车发展效侧苫,而不是像治理洪水猛兽黑耿,把它一下子关进笼子里酮廖谱。以构建网约车公平竞争的环境为导向日,放宽对司机户籍的限制性规定南们坚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墩汤。网约车平台穆侗、司机和车辆的审核程序粒,各类许可证明的核发程序尽量从简哺竟,以便节约社会管理成本胯鸥搅。    (二)政府协助构建平台审核吃仙突、加强平台监管    改事前许可戒瑰,为后期监管毖氓浇,采用“政府管平台奇昏贰,平台管人和车”的模式卧固。将市场准入许可更多地让权给网约车平台硼坷祭,规范其登记信息粕耸、审核资质的义务导,定期提交所有车辆的情况仑顾,这些数据要在监管部门备案桨艘。并通过补充相关的法律法规潍糜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闻。    对网约车不合理调价进行监管墙且寄。保证人民群众用最合理的价格出行貉,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓣。2017年1月贾稀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嵌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惋,就此提出整改意见泌泼噶,平台负责人也承诺将取消该功能取驾。这就是成功的监管案例垮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车够,存在大量不符合新政策标准的现象巨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断维风灸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋味撩,社会各方都需要一个适应阶段鸵。所以釜弦朴,新政的实施不可硬着陆驴赡。当前阶段坡吹板,政府应当积极引导各平台规范化审核巩骸,加大对群众宣传力度梅寄,延长从旧规到新政的过渡期秒,循序渐进地促进新政策落地傻安洛。    我国全面深化改革提出了目标汹晨: 市场在资源配置中起决定性作用姆,更好地发挥政府作用扩。近年来坝,国务院一直倡导转变政府职能户贯膝,推进简政放权颂。对网约车的审核卯捣紊,放权是进步蹋沃,限制是倒退维。政府应当创新行业管理狠,优化监督模式沉恢,构建平台审核模式粳,推动群众绿色出行啥嚎双、健康出行想摩空,为“互联网+交通”营造良好发展环境骋受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜水:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑驴哪校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易董肆揣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计香粮档、品质等方面做了很多的投入了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁起糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市投硷纫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞犬硅千、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜡琅冠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”略脑恍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘鸦椒耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陷妇输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糯、品质等方面做了很多的投入东难。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计免腿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兄捞玛、时尚及科技感的一款产品捞。”韩德鸿说涛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫必戒抠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型合。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唯饺坏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洛姆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”须。薛海涛坦言沏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩得土溺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲸屠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豢痹剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓝忿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赌猩素、制造能力道板抠、经销商体系释核响、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦戌:李芳" "   2月21日刊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埠景。本次大会立足技术趋势素挨,探索全球技术发展的内在原动力儡,探讨人工智能羌、量子计算廊、基因疗法等领域的技术和商业趋势弧傻菲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佬拼淡,有两项技术与人工智能密切相关愤,包括强化学习和自动驾驶卡车查煤。在关于人工智能的圆桌讨论中票促份,多位创业者和专家针对强化学习雄、无人驾驶分享了自己的观点揩假。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车太窜尼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办,可能只在北京的五环里面开粪猫栓,路况很好苹庞廊,最高限速就80屠绿建、90公里鸵垦丸,这种情况下潍耍,车就会极大简化童局,驭势并不想生产一辆概念车雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯违,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷烯汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恼。技术投入上吉,目前大家都在往里面投入很多的资源缄室,整个行业在往前发展冒,但里面还有很多问题需要解决修报晦,包括保险图、政府等逃梆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用申吵仓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啼,把信息融合魔、如何决策做好涉桂脊。图像识别拓展能力非常强次敖,它信息的理解非常细致卯、更加全面七,比如前方有一个易拉罐瘫,有些传感器会认为它很危险坦乔,因为它是金属百,但图像识别会根据它的大小巾蒲、形状去判别麻铣。目前结合强化学习琶巩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持伍块。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匆郊侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灸构,最终关心这项技术在实际应用中的可行性色,说到底这还是一门生意盲奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【导语】这是最好的时代顾滩亲,车市销量连破发展记录校,这也是问题的时代施静蜗,多元化谦僧污、碎片化媳冷,对整个行业提出了更高的要求乓列。一切都在变皋侵瞥,唯有不停思变方能随机应变史簇。2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕角惭。行业内百余位思考者和变革引领者短伞羡,与120余家媒体相聚一堂蜗篡丝,在“变与革”的大会主题下棋,共商“品牌与营销之道”壳辫伯,把脉中国汽车2017熔并拴。广汽乘用车副总经理肖勇霉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缕皖蜕、吉利控股集团高级公关总监杨学良撼贸酶、福田汽车集团公关传播总监许翔踢疯、SWM斯威汽车首席运营官余波田砍乒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扭痕。以下为发言实录鞘辆:   互动环节嘉的合影   李苗苗铝:接受张红同学的邀请尾罗米。下午好!大家都是老朋友了佬筛具。今天在这里咐倡,首先我啄贺张红搞这次论坛喂松。第二绥垒镣,其实有这么一个机会让大家聊一聊粟安,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惹愁烩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匙想。对这个数字片,我想每一个人诽熄伍,特别是管营销的人姐脯,特别是管品牌营销店圣袜、品牌推广的人昂,我想每一个人都有很深的感慨称。   首先请问肖总妹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瑟统,也对您做过多年的跟踪售敲驼。这次请您上台挠梨池,我很想问一问衅患首,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堆悲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剁?能不能简单地概述一下顽秸喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奋帽:李苗苗老师第一个点名我谱岭,作为广汽传祺来说亮渴俊,正如李苗苗老师所说的弦,应该说是比较新的汽车品牌洗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”检拍、“两个坚持”库细,坚持正向开发和坚持世界级标准蜡。这两个中片林坚,一个是对产品开发的定位侥弯订,一个是对品牌的定位峦闯。   从中高端车型的新产品进行切入夏,相对来说这条路走的比较艰难一点晃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹬末,就是起步会难一点睛迟,后面会越来越开阔乐请凯、越来越顺衔烷嚼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雄遁观,内部也有两方面的方向拇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫩赐监,并且在市场上面赢得一定的销量眉,建立一定的知名度苔阜蔡。另外一派的意见实,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势枢姐,从中高级产品切入钩煤驶。但是大家也认识到这个困难侨侗,一个全新的产品和品牌从中高型切入粱浓嫂,也就是售价在12万元以上森,第一款车型是12万元到18万元羌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夹舷,我们意识到这一点了钮散挪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翘蓄,其实2011年怪掀炭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜕身,应该说是非常艰难城,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉纷。但是2011年悼忍市、2012年有一个词就是“坚持”峨焚,做品牌是做两方面的事情辫。第一个是做好产品的品质碾耪,第二个是做好对客户的服务涟,以这两个为基础这五六年走下来翘笨浑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳞滴榷,受到各位媒体老师的厚爱桑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌关,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绒穷,我觉得第一个是坚持宫绍弛。在我们困难的时候不要去放弃橙,就是把自己的品牌形象司囊、产品的售价回到往下行的趋势唱。第二为了支持品牌向上陶巨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务福蹭。   李苗苗卡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程癸。比如像现在的奔驰捎,一百多年倾巴熔,宝马薪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芭勺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巾馅盒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疟酶挥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骂,也有现代的销量撕愁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晨,您能够阐述一下吗掳?北汽在塑造自己的自主品牌方面督匿,到底在哪些方面下的力量最大蚊伸僻?   陈思英宋:谢谢李苗苗老师午亥萌,非常感谢红姐给这样的机会新煤哭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌清欣。其实不是妄自菲贝己蚁荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羌臣防,台上在座的各位都是大幅度增长沮,我们同比增长更高一点履暮,因为我们来得更晚一点揪怜莱,同比增长8.7%卷。   但是我个人一直在想这个问题畏拔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哨礁晶。像奔驰去年是130周年童县输,今年是131周年憨惰,我想这才是品牌斗。现在我们在座的各位给客户提供的龟猫,我更愿意定义为商品辞覆,我觉得是这样拢。   从北汽自主品牌发展之路来看拈截驹,各位媒体老师和同行都知道插杭,2009年我们是收购晤需、消化氢、吸收了瑞典的萨博技术颅射,当时萨博的93祷傻、95的平台和1.8T备、2.3T涡轮增压发动机的技术攘喊,我们是基于萨博的平台上壕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缚。2013年的5月份笑多朵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣灞品丁,大家对这个印象应该很深任。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇祁疼咐,当时也试图通过萨博平台的背书罚顾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拐姐谅,因为我们希望建立中高端的自主品牌档,当时的愿望非承好缅论。但是事实上发展到今天蔫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥。   但是没有关系蜡恐,2013月5月12日投放的绅宝D70陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音答哀县。这么多年的坚持是在消化袱矛碉、吸收萨博的基础上进行的剂怯慑,源于萨博搪、高于萨博钝,我们有奔驰夸、现代合资的反哺踏查,我们在人力挺掠形、财力钞、资源骇洼誊、技术溶办、研发膳惺疼、生产田、制造方面歪,都有很多反哺给我们淀腻,北汽近几年高速发展汾粒化。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钉蔽,这一百万辆含金量是很高的楞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀,但是我们用五年时间实现了一百万辆然放。这里面还有几个第一和差异化产品拌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位百叔。   基于萨博猩酮房、源于萨博和高于萨博的消化墓草、吸收和引进蒲别铂,同时基于奔驰和现代的合资反哺递话,我们坚持为消费者提供好的产品慈激、好的服务翱、好的品质粉遣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祭澄魂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娜,比如中国新车品质(IQS)IQS补、强制性产品认证(3C1000)斯撂肺,3C1000即三个月的购车用户中胺,一千个用户的抱怨度是多少驴爱袍,我们的水平无限接近了合资品牌踏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的割,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灸腔襄,希望有一个很好的中国背书糯醒,给大家提供一个很好的产品体验镀首挖、品牌体验和文化体验成哄。   李苗苗判聘稳:听到陈总的发言我一直在想酱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脾衰,现在经沉纠眩看到“北京”的LOGO链势。   前不久库,不去杭州是到处都有吉利车堪暖丧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炬斗贺,推出一款车就红一款车孙亲。请问杨学良紊,学良也是吉利的老人了芬樊,一直在负责品牌形象的塑造惭既、公关溅、市场汕。原来我们也沟通过这个问题挟,对于吉利来讲收购了沃尔沃赏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块付,这是蛮难的事刺默喂。刚刚陈思英总还在说萨博锭卞案,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羞,感觉蛮纠结的避。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象青?   杨学良镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下槽理韶,第一是对标怯溃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乌戏。我们是坚定不移地在执行痘栓,而且到后来做博越麓、博瑞之后有越级对标谁级。比如我说开发一个自己的A级车舌急,可能要跟合资的B级车对标监。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狭暖郡,包括研发洽单、制造酒侨帽、采购兼、营销动泥韦,我觉得成果是非常明显的瞎碘。   第二是坚持走精品车的战略鸥莆。所谓的精品车吠俄退,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值邻程,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近开谁埔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俏困,比如车的造型设计上面赏,自从我们在全球建立了四个造型中心惹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伍山。既有符合国际的审美潮流柬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面习胎。比如说在车的智能互联领域恋,在博越车上面车机人机互动的功能上挟聘褐,已经超越了一些合资品牌势工玲,这一点使我们感到非常骄傲道桑瞧。   包括在工厂的制造工艺上币方绩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌措够,因为我们现在建得比较新贾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来描仓。大家可以看智能化程度最高的工厂操假,现在实际上是在自主品牌的工厂中男。   第三是一直在坚持口碑辫骋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言次。这样就可以真正喜欢这个品牌弥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茹既。   刚才提到了浙江居刀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隘面,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝畅,大概接近了7万辆秃。这在以前是没有的礁磨覆,而且这些用户里面很多都是疚浓酚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闪疲。目前因为我们的品牌在提升响,我们的品质在提升敦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灿鲜。这从我们同行担唐坷,包括从传祺催涤舶、北汽的产品销售上也能看得出来壬磺。可能大数据调研孰,像一点资讯的副总可以讲讲险饭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉。   当然您刚才提到了在集团层面袱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孙渭,同时又实现互补韦撤毁?这里面还是有很多原则没,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尺你屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争武记。沃尔沃是高端豪华品牌茄,是跟豪华品牌去进行竞争的厘伞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啪寒斜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僵腊冻、流程赦、标准翟迫,包括人才的培养和交流聪茂娠。最新我们做的一件事冻采赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骏烫,可以说没有沃尔沃这么个老师投霖,没有沃尔沃这么多年积累惕跑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芯健祭。我们相信因为这个架构非常新染谋署,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驴熊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质案,以及质量再上一个新的台阶古沁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争问。   李苗苗伎汲德:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岭念撵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匠蹋顶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面放唤,最重要的是坚持了哪些刻?   许翔售:谢谢李老师们隋,同时感谢红姐给我这样一个机会到。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弗疮丘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彻牧侍。   福田汽车是商用车企业虽洁茧,和乘用车企业还是有一些区别摄湿躲。我们主要的目标客户群是to B的撮,正如您所说烘,我们是1996年成立的割款,到去年是成立了20周年吕骚踢,通过20周年的发展肮,在过程当中包括您和各位老师的支持锚市,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藕泉甜。在中国轻卡市场上岸患匈,已经是连续十几年的第一了馅掠靠。1996年在山东成立忿陌可,1998年上市何,2000年进行区位调整就来到了北京秀熔隧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇成沥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲。我们可能把这个品牌是这么理解的暖,现在业界对品牌有很多理解的方式科,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕缉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中署,所以我们从整个的业务流程上来看矩,这个品牌业务就是在其中的翠曹蕊。所以我们这几年在企业的发展过程当中昏精,品牌也是在不断涌现诚磺身,大概有几个阶段金爱。   1996年是以轻卡为主导肚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑住,用着正好”邻。在当年的时代抓住了市场机会胸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奴。   在2000年之后暗锹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位呛嚎,进行了商用车全系列的色旗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拒,这是一系列发展的战略齐窟拭。同时把品牌又进行了再升级措械,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弊暖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理登。   在这个过程当中睛界敝,福田汽车不管是做品牌还是做企业赣啤遣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岸?一个是福田汽车在商用车范围里面违,就是在整合资源方面觉得还是不错的扔勾前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早末抒,花了八年的时间跟他们谈合作滑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憨态,生产的产品也是福田自主产品欧曼谋仙撬,同时和福田康明斯成立了50埠可:50的合资公司协另书,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旁恨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溪硼全、先进理念之外副,科技创新也是核心的一个点驼。福田汽车虽然作为一个商用车企业浑话,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纯瞎既,但是也是做了很多的工作搭戈胁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氯恍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奸虑受。我们统计了一下纤吞韶,和乘用车企业也是差不多的归呸适。   而且我们在研发方面凳碴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哭透,这在商用车企业里面比较少见腺锌。不管是先行的技术眯绷寐,还是技术传承方面都做了很多的研究事请戌,包括去年也推出了超级卡车冒,也是整合全球资源打造超级卡车钨。全面从安全律、环保方面进行新一轮车辆的升级镰么。   我觉得总体来说吧啼镣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凄僳,是一个有着锐意进取乳捂、远大目标猛蛋,是一个愿意为客户涉赤、为所有的股东缸阔、合作伙伴霉、利益相关者带来更多的价值播午髓,也愿意为更多的卡车司机兔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挖涡。谢谢!   李苗苗戒:2016年一年有很多新品牌出现畏侩任,也有很多刚诞生的品牌在努力驶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞋牛玩、宝马棵陵。我就参加过场在北京的怀柔梦陛啃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布廉。我当时心里就想斯威蛮有钱袄斐尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢朵敢羡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栖?对于刚诞生的品牌篇,品牌之路有没有塑造的路径黎?你能不能简单地概述一下恋?   余波刮:感谢红点汽车和李老师亩玲氰,各位媒体朋友和各位同行獭炭,作为SWM斯威汽车毋啼,可能很多人觉得很陌生彪炼,可能没有听说过收,我简单来介绍一下哩丧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迷慷戊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匹,7月份品牌上市顶轨,8月份第一款车SWM斯威X7上市逝鞭吮。   今天让我来参加这个论坛劫围,我们的心情很忐忑辽死痛,我们是一个汽车行业的新兵寞巳犁,我们是抱着学习的态度来的橡骄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师香,希望多给我们一些指教喉戊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢到情?我们认为这个品牌给用户的是两部分胯户戈,一个部分是产品的硬件难,也就是物质的东西剃。另外一个部分是精神层面的理弓外。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞,第二是付诸了一些智能化登、空间和外观匡列罢,外观也就是在意大利建有一个设计中心桅,在外观上有意式的风范钝盒陛。   从软性来说梗,我们要付诸一些内涵卞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绊栓插,通过植入意式生活的方式蓉叛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受星杠挥。同时我们也在倡导一些生活方式岛,通过软性的文化来塑造似,解决通过硬件和软件猴肝,以及从物质和精神层面塑造品牌隘。   至于未来怎么走浓无,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鳞。用户实际的需求和市场的需求辉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉词,未来我们还是要跟着市场走隧。   李苗苗秦:我旁边坐的也算是媒体人串,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壬褐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辱警山?因为主持人给我了一些问题郡险糯,我个人认为不想问一些特大的问题觅,就想问问这个问题檄玩。   付继仁硼内:谢谢李老师鸡沽麓,这个问题还是挺好的赏委。刚才您在问的时候税,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凯屡。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚俩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窜,我们是做平台颓冈雾,不仅自己生产内容继,同时全网抓取内容啸铜投,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妓疏般,再把有价值的内容分发给需要的用户肪崩高,完全是自动化沙俩兴、机器化的陕。我们怎么去帮助车企呢杀文贿?我分享一个数字媳骡市。   在过去一年辆陇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骚裁拈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驾署憨,第二是移动互联网的平台龋竞朝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匡。很多的车企其实在做品牌的时候首共轿,都会要求最终的效果狄习第。坦率讲虾,以我个人来讲这其实是两个事剂光,因为品牌本身是非常感性的炔如,效果是完全用数据有结论的喇,就跟一个人去吃一样姜唯,吃了四个馒头饱了凄,不能说只吃最后一个就饱了默饱缴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廓步,现在我们有几个大的方向羚,第一是更技术化的跟车企进行合作孤绞叛。比如说从去年开始璃氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作敲。客户自己建了一个数据库歧寥鳞,就是把用户进行了一个分类洛白粟。然后我们每一个用户来到我们平台上扁媒,他知道哪个用户对应了什么车型纠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告登,也就是把他们的流量经营得更加科学号感雇。   这个给到我们之后矢乌嘿,又发展成了一个新的技术驱动蛙咯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈倦纬,还是看汽车外观的细分多想。这不仅可以推荐具体的车型屡,也可以把具体的创意自动化辽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叭秒膜,这完全是技术化的匹配典。   第二点瓣,我们是一个内容平台袒祟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儡井脐,能帮助到车企做非橙В好的传播惨聚,有的时候这些内容并不能够被发现娩型。现在我们把广告当成一个引子骗桃,不是一个执行的结果脱纯贿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鹊,进而把下一步的行为做好唉疗盒。比如有一个产品是一触即发链宏剩,用户点过客户的广告之后庞垦马,我会直接给他推送相关品牌的内容家。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抽股,再去看有没有点这些内容谷扩级,有没有评论程全簿、转发汉、收藏荡彩魏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为率。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试络,把广告和内容进行打通躲尽提。   第三点稼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景齿蕾。这个场景是有时间头冉、地理位置和非常多大量的内容和数据娩屉卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阿寝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捍笛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理北,或者是去日本还是去韩国旅行贺。这些并不关系到最终的销量提升多少阮,但是可以了解消费者在关注什么拦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翘死袱,一方面要通过你的技术梆、数据实现更高效的转化煞诫,实现现在解决广告主的一些痛点沉。同时要帮助广告主把服务做好尘恒,说句实在的都是服务用户疼刀速,我们产品的用户也是车企的消费者柏祥钉,怎么能够把这些用户服务好秆素,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值累曝嫌。   李苗苗拐版处:付总说得很好汝违汲,借此我也想说几句案。我看了一下虽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人必哎,也有一些厂家的朋友秘盎,我们每个人都是汽车人扯习。   我在想扛,得益于这个好的时代雀,既然是说品牌河佛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刮鹤,无论你这个媒体叫什么名字泵,找没找到自己的定位犊。无论你这个汽车是什么品牌踏涡毁,你的用户在哪里税须呕。过去几次会议主持上都说四个W雀孙,也就是我是谁泵、我的用户在哪里炭氨秆、我为用户在做什么忱台、我还能为用户做什么锹。包括媒体也是一样怪膳,我是谁(什么媒体)彤哪,我的读者在哪里蔫素歪,我为读者写了什么样的东西婆娠搐,读者看不看昏苗,这是不是你的读者群要看的猛,最后是我还能够研究我的读者燎蜕、研究我的客户即、研究我的用户视牛泌,我还可以做什么缺堤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宦互相,一人问一个问题就结束曝赌榔。   请问杨总纪粱,刚刚说了这么多疵,就一句话端父券,什么是品牌柒瘁稍?我们说了半天品牌扭。   杨学良辑女善:我觉得品牌就是价值萎黑,消费者买你这个东西值不值狄,如果他觉得值了冲,就认可了你的品牌罕。   许翔内:我就按定位的理论帘,品牌实际上是一种品类的代表朵痊,消费者是用品类来思考奈鸡,用品牌来表达辽贿酶。   肖勇靠:因为我是做销售的棉拘蹋,我可能最直观的印象取挠,我觉得品牌首先是一种价格瓜好、价值体系届绅,同样的产品能够比别人卖得更贵卡,别人还愿意买我的赂唱。同样价格的时候镶,别人的产品卖不出去权晒颁,我的产品能卖出去己谁脚,我觉得这就是品牌伸。   第二惩谁芜,我觉得品牌是一种文化硅咐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势落品。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候紊煤,但是我的文化能够吸引他猩,我觉得这也是品牌的一种表现倍瓦卜。   陈思英侥棋访:品牌首先是无形资产砰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的修。第二也应该是产品铅膳,可能是一个标记黑、标识爬娜贫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动电合,在人脑海中所有的记忆姓了。   其实品牌的英文是来源于MARK锯,就是在没有货币的时代物物交换的时候琉辞,在畜生身上有一个MARK稗到罕,Market就是营销乐莎扑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扫粹跨。有一个比喻蛾恐,品牌就好比像银行储蓄毖伍,储得越多品牌价值就越高碉搬竿。   余波狭:我觉得品牌在直观来看就是商标嫩,另外是产品师。真正给用户留下综合印象的是产品孺希酱、服务和文化的结合佳,以及对用户的印象及感受就是品牌寄暮会。   付继仁钳酪:我觉得品牌到现在这个阶段秤,也是一种共鸣烩,像营销1.0是以产品为中心碎媚痕,营销2.0是以消费者为中心悸孩冕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磐红离,这三点都离不开品牌弄截,但是代表了品牌不断的升华世惜。同时品牌到今天来讲曙毕酶,不简简单单是一个口号痉、标签柔散姜、LOGO宏词热,还是一个行为准则盒藩耿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毯,还是每一家企业虑莲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揪惯杯,并且怎么样高效地执行和检测迹。   从这些来讲耙蓉跑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的离,如果想清楚品牌一定能做好娘实煽,至少能够对我们服务的那些人做好唐,那也就足够了悉季星。   李苗苗巾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慈。关于品牌几天几夜也说不完俱洼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孤蹋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猛。   谢谢大家在座的聆听瑞牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉面:李芳 版权作品蝗拦泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权首甩蓉,严禁转载喊,违者将被追究法律责任滔瘫彩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杯贤,车市销量连破发展记录噶副,这也是问题的时代电,多元化锭发饲、碎片化反襄,对整个行业提出了更高的要求辑。一切都在变抨盟项,唯有不停思变方能随机应变藉垦。2月18日沪侯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潍票碱。行业内百余位思考者和变革引领者莽静蠢,与120余家媒体相聚一堂岁揪,在“变与革”的大会主题下寞,共商“品牌与营销之道”魂掂攫,把脉中国汽车2017拾伺飞。   东风标致总经理李海港虫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东糯韭锌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甲蔡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华天板轻、奇瑞汽车销售公司副总理范星乒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讣。以下为发言实录割捌娃:   互动环节嘉宾合影   主持人认:2016年是一个销量大年商雾,更是一个营销大年缺确塘。从二维码营销到VR营销壁辛,从下沉式营销到自主营销蒋涕伎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球现何祷,广而告之悄悄地变成了城会玩刃,车依然还是那个车淖捕佰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玩吮碗? 第二场论坛的话题为谓:中国车市新战国库具,车企将如何做营销赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浆懈趴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流深,现在重担在我身上灵,由我来主持第二场论坛鹿剔概,和各位老总探讨如何做营销围魔对。   因为第一场是说的品牌亮婚茸,品牌建设也是非常重要的一环爽,我们现在就把品牌这一页翻过去罕惶,就说一点营销其他方面了摆,比如说跟市场楔懦、营销相关的一些事情莽。我们今天的这些营销人涡甜府,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琅腹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群北勉,因为他是面对着全世界最大的销售市场裙。面对的是最高增速的市扯鞠洞稀,现在技术和产品快速迭代寝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性村哼,所以他们是非常幸运的朔焙,十八般武艺怎么耍都行矗。   同时很多营销人也在自嘲疵勘肋,其实汽车营销是最苦逼的一群人纱炽,因为我们面对的是世界上最全的品牌羌,我们面对的是最多企业的竞争酥,我们还面对的是最难以琢磨的讼、难以把握的政策环境和最善变的消费者达贿。   当然了我们这还不算最苦零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扮,所以这样的一群人的所思所想寒唾斗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得琅卤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的概晦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开失哀辣。   汽车品牌最新的一个品牌定位囱蹿管,在座的应该就是汉腾了省。请问汉腾汽车的副总聘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题割,您给我们简单总结一下念郴常,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侗羌蹋?   于晓东股菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竿肃袍,让大家来了解汉腾汽车碱防。汉腾汽车目前是全新的品牌宠为堤,2013年11月份成立微唐戳,5月9号品牌发布脓班男,9月6号新车上市涸,第一款SUV产品汉腾X7焚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锨,本着向同行和成功的标杆企业去学习眉沦储,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佩憋捞。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀捎闹,第一点是品牌发布盗琶,这是做市场的开端杏。   第二点是渠道纹湃列,对于新品牌是重中之重的工作捌潮管,渠道顺利打开的局面倡巳忱,签约181家夏,正常运营150家谅示,渠道作为做销售最根本的工作恭坊博,没有渠道勘恕皋、没有服务阜,消费者也无法触及和体验似斥,对于一个新品牌这是一个开门红保窗魄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滦鼻稍。   第三点是在市场上箍,市场层面上重点资源向一线倾斜草,资源都花在提振经销商信心乓梳、帮助经销商达成销量上挽蒲,因为作为一个民营企业顾,作为刚起步的企业洗攫粮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钞,支持了经销商的销量领不。在品牌和市场的方面兼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吩哼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衰。   刘小勇凑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糕魂娘,汉腾除了自己营销的亮点之外赡淖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韦甘,或者对您的触动是比较大的斑未帕?   于晓东爸:做销售在产品力表达上薪据,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竭跑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链秃,在2016年都说是视频和直播的元年横为傅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吧。包括产品试驾挑战的活动厩普,也是和斗鱼做了直播的活动需。在我看来在消费者了解产品上等检涟,可以随时随地凄耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品浑。这对于做营销来说环,既是机会举掂芳,也是挑战含咆顺。   刘小勇锈感罐:请问李海港先生陆荣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大勺侯纶,尤其是传播的环境蚊穗、传播的手段恰荷歉、传播的模式发生了翻天覆地的变化挝撂骏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骂浇?   李海港熟硅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法脆,在新技术筐擒烤、新人群和新的竞争环境的驱动下耽鳞,媒体处于变革的时代敦,原来的架构碎片化了笛蜡,新的架构正在建立秃幕接,当下处于这样的时代斥枪。很多事情是这样的趋势手即京,原有框架维持很多年夹雾,突然间环境变化之后碎掉了嘶,再重新建立新的架构据略,万事都是这样的道理隧。现在媒体环境是什么样呢底?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肝肖。这样可以导致媒体的平台化狡聘,另外是媒体人的职业化或个体化煽掸呢。   简单来讲滇救汹,我们以前是自己做东西罗,自己在自己的商铺里去卖湾贝克。现在不是了清滑蚀,现在可以自己做东西然扑,自己去租商铺槐理蕊,有的人专门提供商铺黄,有的人专门做东西虏豢寄。这样可以做专业化的组合艾,效率会更高寂嘲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仕潭哩,红姐以前是媒体人陷戊,现在有自己的传播平台构恭前,也借用了社会化的平台股,把最好的内容输出煌踏茂,她做最专业的内容改纳充。我想平台也会用她的内容姜馈,未来的板结新的架构就是这样的倍。   在这个架构下作为厂家要适应侵挞沦,东风标致已经做了这种尝试姥,去年把我们的公关公司能力削弱奶,因为他们的稿子太硬了句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酶奥,从专业或从第三方的角度看待东风标致喇届,我想他们的稿子会写得非尘鸫Γ好苏钮别。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣书,这是未来的趋势廊篙融。   刘小勇绒成:我听到有一种观点扣焙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宏搏财,我就抓住了更多的消费者齿乌牢,更精准毛赔,我的销量就会增加负。但是有一种观点认为辛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞬棺脊?如果总消费需求没有增加领阀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兜葛萎,是不是大家又打平了馈尼。就像一个剧场理论粗,原来都坐着看戏冻,后来都站着看戏了甲科,其实看的戏是一样的冷许。请问奇瑞的范总唉傅,您怎么看这些新的手段具烈剐、模式对销售营销的作用诫?   范星径莆窘:首先感谢红点汽车缉葛午、感谢红姐苗耍卸,也感谢刘主编净。实际上前面两位老总谈得也挺好尺罕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解成道函。   说起营销刀箩炭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炒册古。但是从营销的最根本练,还是回到对客户的理解降。我们最近几年对于整个汽车市趁屡蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甲草,最核心的是我们看到了两点变化售徐,一个是围绕客户端的消费升级凳雷普,第二个是客户年轻化的变化昆堕。这两个核心特征的变化筷挨松,带来了所有客户需求的变化昏甜罗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗽慧。   应对市场的发展憋,我们称之为整个自主品牌的发展滔乘祟,包括奇瑞自身的荒恼,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈В快欢,年均增长在40%左右的增速罐侵合,所以说基本上属于原始增长的阶段吃信。奇瑞从2012年粉谁系、2013年开始进行战略转型说劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岗丛,我们做的核心是提高整个产品的品质济珐,是我们整个战略转型的核心乓返。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力计蔑促,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冬判、好的服务书冲。2016年我们已经进入到2.0阶段诞撂姥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琳挛,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎眉接,增速达到28%兽社咖,国内市场超过了36万辆酗胯,也是过去五年来最高的一年瓦。国际市场中盎,我们2016年实现了出口8.8万辆鲍蔫,也占到整个中国乘用车出口的1/3素,也是连续14年中国出口第一的车企乖赌祈。   我觉得取得这些成绩美颈绕,销量数字是一个方面庆龚陪,更重要腊蜗、更为看重的是结构的变化效,第一是企业盈利水平的变化廷赦,为支撑企业未来的良性发展乡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务反。第二是体现我们战略转型的成果泪九,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓷璃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钦鸡疤。第三是客户结构的变化闯混罐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%驹侩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朵凄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陌竞,实际上我们更关注的是除了规模的变化墨兴仓,当然营销数字很重要锋枢哆。数字背后更关心的是这些结构的变化纺,怎么产生这些结构的变化挞?从我们自身对新一代消费者的理解沸昂仑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扰堪。   客户体验的三个方面我们一直在做康本,第一是产品体验辞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胳摊,行业平均大概在35%莲礁,奇瑞可以做到25%藩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梦,今年还会陆续推出更多的平台拈滩。当然平台不简简单单是全新车型的概念淡脐。   第二是品牌体验瓜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淑隙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通为统妈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闭糠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了袍软,现在很多企业在做营销过程中视频吉喊、直播方式应用是越来越多了偷奖秋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怒杆。今天消费者接触信息的方式发生了变化辞察外。   第三是整个销售服务过程体验的升级副滇,在2016年网络规奈椋和第三代形象店的升级怜期,为了保证客户体验的一致性频放,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抒侵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的童诫、优质的是计、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婚,这是我们正在做的敦痉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袒且奸,谢谢!   刘小勇腺筋:谢谢范总墨阿碌,现在的汽车营销无论是从手段脱撕入,还是从模式赖哄缓,包括内涵都已经发生了非常大的变化丘挨。我顺着这个话题再往下问一下碱素,请问刘晓科总肚寞莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酚摆纲、营销套路木,您觉得现在还适用吗阶番?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茎?   刘晓科酣:刚才范总盒究古、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慷掀,因为这里面在我们整体来看鹃,其实我是一个新的营销人米可唉,刚刚在这里两个星期欣。我以前更多的经验还是做用户委亭,去看用户的发展马鲁冠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韩玩、网红衅猜、娱乐化日卤该,甚至还有用户的碎片时间恰欺。但实际上反应了两个变化铅必疲,第一是用户浏览的轨迹改变了讥,以前在PC时代喘,大家基于浏览器阅读闲售。所谓浏览器的阅读漓,对于从一个网站跳到另外一个网站弗,这个成本几乎为零群,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站写,只要在浏览器就好列慑。PC时代岭槐,网址荤、网站惟、浏览器是值钱的隧活边。   对于移动互联网维妮炯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下避楔,对于微信小程序也有很大的期待丢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锨盆。最终来看吠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雇。在这个主流的前提下懊暗胃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读旗妨。在这里出现了两个问题该烁,也就是时间的问题纶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候配磨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的监。如果是比较泛一些的资讯或APP本,如果中国互联网网民用MAU看弘柯钉,月度覆盖量几乎全部覆盖痴订。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU试碉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搏镜。但是什么会不一样砂?就是时间秽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隆丸鞠,我也高度认同一个观点蛔褐粱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篇篮卑。在这一点来说底填讳,我们的营销不是去抓住用户纯钨塘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚎啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起彤伯瓮。   基于这些理念的变化埂建,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椭犊堕,而现在发现专业内容看得比较少一点速删们。专业内容对于用户的阅读咆抱,可能是女性就不太爱看钦,覆盖用户的时长就变短灿瘟。什么东西会长呢盯暇男?从2016年妥门、2015年的情况来看古阀枯,我们发现基于娱乐营销的网综时间菲斑挂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大末,因为可以更好地去占据用户的时间休。比如说我们投的一个网综节目钨琴,可以有2个小时以上的品牌露出时间罕吻的。   对于用户来说长长粉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酶年,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茶缕溯。无论是线上的孙氢,还是线下的挝啸。   另外一点鳖,我们做了一个用户报告畏饭,会发现用户现在在看车的过程中私散,比如专业的导购悼遂,发现用户的时间彪阀祁、决策变得越来越短委,对于专业媒体用户来讲唤赖客,用户平均决策时间是108天澈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钦,这52天对于内容的需求是很轻的想,包括频次是很轻的来结。从52天开始一直到97天哺承腿,基本上是从几款车的比对到交付定金泉戒,因为提车还需要一些时间退,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逻呻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耻稿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烘沽。也导致现在的自媒体更火翠圣褪,因为大家更相信人幢九,也就是网红的力量会逐渐发挥紊毁,包括IP的力量康。   营销的变化是跟着人走的痘疚,用户的体验供缉、用户的行为发生了变化敬腾蹦,我们的营销一定要适应用户的改变爆膊。   刘小勇呈广绘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梅单,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表醒墟厂。想问一个跟豪华车相关的问题犁姜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赴报券,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屁梗,从超过10万辆到两三万辆的都有忍蹈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌省良。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗两味?或者会发生变化吗瓦瀑椒?会发生变化的话纯绦,是什么样的主推力量来促使发生变化快垃芦?   王顺胜摩拷缝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会列结,作为广汽讴歌这个豪华品牌夯刀唬,去年4月份才成立了新的事业体制坷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市孔,10月22号四驱上市情操怕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炔。   从去年一系列的举措屯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牟涵瘦。像主持人刚才提到了购倾馅,怎么样去改变格局溉?作为豪华品牌在中国盾采阿,像ABB进入中国市场比较早扇坦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惯,其实我们也做了很多思考案馈冈,想跟大家分享一下龚。   第一奴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棚剖,也是十年左右的时间甲,也不短速评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焙拳饲。作为这样一个品牌要找好自己的定位激俄,我觉得是特别重要的挫哪。我们不是说跟谁去竞争透戎汐,而是在豪华市场找到适合自己的位置诡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筐簿,包括在上海搞了大型的上市发布会稠茹,在上海中心进行首秀画倾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎巫,这也是用来提升品牌的戳汐谓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寿。这一系列都是来提升讴歌品牌的纪深嘉。   在后面的发展上伐,包括在2017年也做了很多的思考伙孰,就是如何在营销创新上做一些突破阑弟。比如说植入了体验式营销素聘,包括即将上线的体验店寂弥,可以跟移动互联和终端合侯,包括一些PC端进行一些互动鸵搏跑。包括很快会引入管家式服务媚头,让用户真正能够感受到服务和体验期排。管家式服务是一对一的羡闪,能够让你感受到有针对性垦赐,并且有温度地触摸到服务的形式频渺夯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缝泌,我们在形式上也进行了一些创新矮壳宪。   尤其在内容上面宛锰,我们以内容作为引擎摩电,创新作为驱动谋行,作为后来者品牌耍杠沟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔽别录。至于格局会不会变化霸辞,其实每天都在变化剔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顶蛾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升途苇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌菩巾,我相信之后会在变化当中不断求变珐。营销胸、创新不但要传承好的东西邪瘫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念来,跟大家一起共享一下极疆杯。   讴歌作为新的豪华品牌段翁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犁沙,希望在座的媒体以后多多关心铆附荚、多多支持普,一定要让它取得成功坤,谢谢大家!   刘小勇闲骸驳:接下来有请江淮汽车李总嫩慷废,咱们聊一个关于2017年的话题髓韩,现在年底父、年初做营销的也是做足了功课勾,关于2017年市场的预判构骚荷。能不能把您做的功课分享一下刨卯陋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抵钠瓷?   李建华卫粪:小勇这个题目“袭击”挺厉害锑丸,营销这个事在台上讲坡裤估,对于2017年的营销还真没有想得特别细窘偿。对于营销寒,以前讲欲文明其精神忍,先自野蛮其体魄舞辱冀,营销在中国还是跟认知相关硅,属于文明其精神发展之内的亨硷。营销在2017年来讲让,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醋拧蠕,全球规模最大妊父,还是保持增长输,需求会很旺盛叫揪两,同时也面对着一群非常不确定的消费者驹辟氛,这些都是一些确定的因素省湍横。关于不确定的橇览,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啦,这使很多事情产生了不确定性皇幸辜,也使推广方式产生了变化荚。在一个变动的世界里要想做好功课沉江空,关键是有定力把握好不会变的东西梳。   就江淮来讲糕,2017年一方面会更加关注用户的需求哪滔椿。因为从做营销来讲锤迟噶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郡陀。一是用户看到产品故控,如果产品很美好烹前认,其实我认为在那之前营销应该下足功夫加桶读,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入软既。第二是当产品出来之后反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品森,如何让消费者跟它产生很好的接触糯煤纠、接受它尘,让你的营销做到有广度峡第、深度和温度甲捍羞,这是营销人需要花功夫的地方楼箩淡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撮羞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈渫虑玻好的保留和记录下来通篡阔,强化终端的执行力筷嗅。这是非常重要的卉,当消费者看到的车是处于被管理的状态挥返,他就会有好的印象慧喊。如果是管理失控的情况枫祟忿,就会认为这不是好的产品旗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阔嗣瘸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脐棋,这个产品是不是他所需要的妊亩,能不能让他在过程中感受到认知和认同单惮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呸,现在已经不太需要你告诉我什么了车,往往会更注重你提供给我的事敞项篮,是不是我真正参与过的兑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV笨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桥封。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欣?可能现在需要一辆高颜值撼叹、大空间粉境疙、强动力锣擦姆、低能耗筏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来无,所以2017年上半年会投放一款S7须灯。前面的消费者参与了意见曝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来承莆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诺乔,形成了共同创造的氛围稠。往往共同创造的东西洗,我觉得是消费者乐于接受的东西勿阶融。未来共同创造氖纹路,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度济脑涉。   刘小勇闪螺姐:非常感谢李总霸寒。我觉得现在开论坛慕监伞,最难的是请嘉宾乖情,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呕哺谓,是嘉宾请来了之后不给时间说炮献宝。今天这个恶人就让我来做了孪底,咱们就不说了疼峨详。   最后请每个人回答一个具体问题退,刚才进门的时候有一个调查策霉赐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矗?我们从于总开始公佃罗。   于晓东挫雹策:我觉得2017年应该说挑战大派,期望更大委杉客,我更看好细分市车亮搿,因为我们也是做SUV的嘛观脾哦,我们更看好SUV市场的持续增长钡蝎籍。   刘小勇犊喂:全行业增速去年是13.6%夸、13.7%粮。   于晓东钱暖:我预测2017年是10%泵。   李海港馆:8%睫撮。   范星缴抛荆:我就说一个数氓,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗡惋迸,但是看这个数实际上同比还是增长的迷星。本质上今年不用担心毙,我觉得还是在8%到10%之间匪挡。另外最近看到1月份的数据出来了摧保,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迫贝,这实际上是一个分水岭郊巾,一个很大的变化怖赋卿。   李建华孩:我觉得应该在5%到8%逝夸穿,可能会接近GDP的增速奠踞。   王顺胜驴:我觉得整体会在8%到10%以上芬尼党,但是作为豪华车增速应该会在10%以上那棉。   刘晓科墓钒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堆巷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涡啤使,我觉得再加两个点是8.5%啤盟舍。   刘小勇挞和韩:你更准确了浩,到了小数点后了渴隧嗣。非常感谢各位老总的精彩分享肌讨。就像李建华李总说的谷朔,咱们说到汽车营销人筛骄咯,媒体界有很多新词来形容诲牧七,像野蛮执行力或变态战斗力簇驮衬、狼性文化等等祥。其实他们是一群非常善于思考的群体茶,他们的思想的深度决定了在行动的效果阔枢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈描。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝导:李芳 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽式暴,严禁转载然纫秦,违者将被追究法律责任宽腑苛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倘庙戊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行随。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扰东,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狄秦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨极璃替。以下是北汽集团党委书记肯瞎、董事长徐和谊的主旨发言糠嗜。   徐和谊镰:尊敬的何部长赴孟,尊敬的各位领导仟搁,汽车界的各位同仁枫鞠,还有我们媒体界的朋友们绣俏评,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皋偏排,探讨汽车行业的发展话题潍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雾挝筏,这一年间我们先抑后扬唉算经,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肯拘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颧,最终以产销2800万辆耐,同比增长13.65%的优异成绩筹,完成了一年的一个胜利的答卷够童曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稗剖,为不断探底寻求新方向的中国经济狮董忿,可以说去年我们再添新亮点漏涪剃。成绩固然令人欣慰雌,然而先贤有言螺,一切过往皆为序章揽锑瓜。今天站在新年的起点上回望从前稻溅口,我们发现深沉变革的暗流涌动广,启迪未来的创新发展该即,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斗幌。   亚马逊无人超市惊艳登辰厍狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抹,提振实体经济箭在弦上袍睫,消费升级引领我们全新的商业文化时代韭射馁,技术墙冗、商业模式祥充捅、国家战略膛老、市场结构结合在一起横伞林,这种更替的演进愁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙,正释放出巨大的改革能量稍篮搪,正引领我们整个行业迈进全新的时代稗。   一是技术模式在不断地创新妥股硅,汽车行业转型正在进入落地期篡。最近几年在互联网嫁撅脊、智能化售领、共享经济等多方的洗礼之下镜钨校,汽车行业正在同创新中被颠覆者蓟伎,迅速地转变为创新转型的主动执行者拜隶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梦,日系车企抱团开发人工智能技术齿技步,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灵午,可以说剑指出行解决方案椭侗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横提诗,在新技术蔑氖、新模式领域不断落子揪汀辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期道。   二是消费升级黎呕,品牌之战成为未来的新机遇农。随着互联网思维的逐渐渗透弛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼎。情感价值径、消费文化妈茹拒、消费者价值观越来越得到重视垃,网红营销惶、二次元营销伴氦忌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势备。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鼻,实现产品表达与消费者价值的同频共振逝诬鸡。   另一方面四,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盟褪,为自己的人生价值代言茎僚降。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弧揉斥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搞判。   三是提振实体经济剩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龋竣贫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一散涵,就是提振实体经济彩湍检。其关键在于制造业转型卞堆,转型经济学的研究表明澄妨肪,制造业转型中产品技术固然重要雌伺乃,但管理体系更加重要访。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彭、网联化建设上,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缄说纶。前几天我看到有文章提到频帝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庭铝。这样的提法虽然夸张炭轿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趟,我想却是切中要害的戒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壤,随着提振实体经济逐步落实恋谰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池寺缮。   四是政策变动天芍,新能源规模化孩、市场化成为未来的大方向韭米揪。2017年新的政策正在逐步地落地剔阮菩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化复。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辣料,行业准入规则究崇梗、动力电池规范条件等政策的制定黄鞭,从各个角度划定了新能源的市场边界挎蹈晴。   另一方面车烹邢,碳配额蓬容刹、双积分赤嗓麻、新能源补贴退坡宠,无不要求新能源发展要还原市场化手段惧遁,聚焦核心竞争力驼莱丢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戌顺瑰。   纵观整体形式的发展输,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罕哀痊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂话稼炔。数年之前陕曹,面对互联网行业的冲击磊,我们以为我们只是需要一个互联网+歉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折便勘,还承担着国家经济转型的重任拔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望衰聪弄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陛官。这样的多重任务凳刑,给了我们新的挑战蛾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脸溉虑。   面对全新的形势拳,面对前所未有的机遇与挑战晾栓蔫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钵。我们将锐意进染小,大力地发展创新精神僧掣晾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪豹劣,在电动化茶桂筹、智能网联化氰、服务化剑反、国际化等方面加快发展步伐计,不断推动新技术丹、新模式的落地生根怖,不断地发展新能源汽车喷,还原城市绿色健康生活炯盗。不断承担经济转型任务靠汤唤,推动传统制造业的升级矗。   面对未来考,我们将在以下几个领域寻求突破骑:   一是加速智能网联技术研发镀,打造智能出行的生活方式郊。2017年拉斯维加斯的CES展上漂问隙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略密,并与百度在智能网联领域进行深度地合作史孰骇。当然不只仅是和百度宛,还有其他的国际国内的公司郸抗常。未来瞄准智能驾驶哩脑钵、智能互联啤摔、智能座舱等内容剐扔圈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛋。   二是加快新能源汽车产业化粕喀芹,践行绿色环保发展目标莫。在新能源方面救害,北汽秉持环崩昕ぢ罚靠大家的理念蜜,不仅造优质的新能源汽车产品态降,更要造消费者愿意购买的新能源产品撼湿。尤其是在补贴退坡剖齿、行业回归市场的大背景下拭奠仕,北汽集团聚焦资源峭经堡、聚焦技术苏卫搜、聚焦产品镁、聚焦市潮凡犯濉,四位一体严密把关整个新能源产业链缉,为消费者提供既有颜值撅暗蠕、又有内涵的可靠产品巳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哨,共同守护美丽家园匣怯兰。   三是加速国际化资源整合叫,实现中国品牌的全球化签。2016年报必括,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哩瞪骸,实现了北汽国际化唇品玛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯船安。配合国内的合资品牌煤宏,服务于全球布局研发基地莆排,北汽全球范围的资源整合亢咕,已经进入了研发鸡、生产峨汐、销售工、金融颊绩、人才和品牌全方位互动的良性循环起崇剧。   面向“十三五”孟,北汽将继续深化拓展东南亚覆譬死、北非露歉、中南美拧、东欧等重点市场的产业布局粗玻,使中国品牌的影响力遍布全世界藕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卡。   四是坚持服务化方面抨昧停,推动制造企业转型升级送。服务化既是国家经济转型的方向李,也是北汽自己产业升级的主要目标陛。多年来我们在金融犬监维、产业投资套、后市场巩滇售、出行服务等领域多点布局磋,随着时代向智能网联方向的发展皋甜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环换。构成从业务到管理体制躲硼鲍,再到基础设施的科学发展体系跺,不仅提高了资源的利用效率宠胜奔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化米绷送。   各位领导廓熔,各位同仁通刑绦,媒体界朋友们刊梅,闻鸡且起舞虹,风好正扬帆墟,新的一年已经到来仍,新时代也正在开启机遇的大门劳,让我们携手共进妙凑缮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑拴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茸氢,长城汽车累计销量达107.45万辆菲火,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尉惧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷补赎浅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粉蝗,其中哈弗H6占比超6成填,达到了58.07万辆湾诽纯,同比增长55.58%蹬泊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻党,2017年2月19日炔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斥曹双。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年农钢,我国汽车市场销量首次突破100万辆甭艾凹,高速发展25年后的今日赁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度款。中国自主品牌已突破百万辆炮呕羡,那么能否乘胜追击逾越200万挫才宝、300万的销量目标亩雷解?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睛猛,用他的话来说昏逆,“这是很了不起的一点廖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂手捍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脓搁了,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毖宋甫,从另一个角度来讲绍寥酿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奉栓嵌。   安全惧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备想添,分析其中最重要的因素悔板,魏建军表示褐,回到20年前仓,受到成本和技术等方面因素的影响汝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闯。而当今时代铂娠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标婆倒,其比重也在日趋增高发拱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颊。他还透露娃鲸仇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迪,打造全球化的研发体系讨矫窍,在主惺既、被动安全技术孰、智能互联纲蓉、自动驾驶等方面洼罢架,形成领先优势巍按。   说到自动驾驶技术顿锯涟,放眼全球汽车行业鲤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戳膜。哈弗将采用北美崇饯旦、印度媚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桃,据他透露舱狙牧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耗,目前正在进行路试豆哼,有望在2020年后投产侵。“我们的最终目标氓地摹,是推出完全无人驾驶的恋、最安全的 SUV 擒。” 魏建军说到拖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标存,魏建军说到佬侮,2020年梆问,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赦。对此苏洗,哈弗规划了四十余款新产品插醒,覆盖全部的SUV细分市场垦藤枷。到了2020年淬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标既斑佳,在规模上超过吉普槐、路虎烈穗,成为全球最大的专业SUV品牌氮惜胜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胳觅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票储貉,魏建军回应道蜗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞳骆踞,一方面要靠产品快速地更新迭代圣菲,另一方面则是丰富多样的产品规划颓,这其中就包括新能源方面的建设抢驾霖。据悉慷脖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型李擞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹绕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仇伺。除此之外岁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯摹,目前正加速推进全球化商业的发展嗡赋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狭。   2016年敲皑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茨郡赡:WEY登场之后哈弗应如何定位桐沉?魏建军在现场表示速铅簇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劳前。相反棺痊绿,哈弗将全面发力15 万以下市乘韵濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场床搭辑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娘叼汇,而“聚焦”就是集中资源瞳丛,打造产品和服务的差异化优势匣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沟靡。先做强锭魔、再做大查识匠,这正是哈弗理念的核心所在彪。在盛典现车斫稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕊跨实,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语还普。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持籍幢氛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潦糜靛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恒。据了解弹,长城经常组织经销商团队去日本考察沥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念档。这正与长城的发展观念高度一致挽郸。魏建军透露塑攫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”购死酵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戈纤,经销商们也未曾有过动宜睬睢,这正是“稳固”所体现的重要一点脑纬诉。   长城汽车总裁王凤英表示董试,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系如瓜舍。 她认为楼额亩,良好的厂商关系是相互作用的傅烦腿,只有让经销商满意陛问,经销商才能够让消费者满意沛访扛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剃沏媒,这是层层递进的作用效果须凰败,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啤帆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么糜稼怜?哈弗给出了自己的答案俊伶:200万的目标即可上路狗骗稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶骄完:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痞,在新能源汽车补贴退坡后效们,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虫苗蓝,这个数额占车辆销售价格的40%撼甜奠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响标肉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尉?未来褐髓倦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姐?2月8日下午坏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叹费,2016年蔷太佃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搁炬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魄。随着核心技术差距的缩兴印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挞辣括。但是版耻蹿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姥肉,巩固和扩大这种优势烙敖,还需要政策幌、制度和市场三方合力佬擞,打造可持续的市场化发展弗祭纤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窖,但是从已知的美国钾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垢呕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撂麓刨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雌唱。同时端愁,公共类充电桩接近15万个的发展规模儒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笺舌。   “走在世界前列猛疚涣,不仅是体量和发展速度位居世界第一逛畔丹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一热豁。”许艳华表示钱,经过近几年的积累呸毛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得锋捷、制造和营销的体系能力谓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馁泞漠,产业链基本完善号。整车外适、动力电池科滑、驱动电机系统性能大幅提升呜歧,市场主流车型的动力性闻、续驶里程汇、能效弹、可靠性侧拇普、舒适性明显改善啼冯,整车凸笑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搅涸熟,新能源汽车市场覆盖率提升碉胯彼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噬本瓣,占世界市场比重约为50%恰。按照已知的企业规划芥,在乘用车领域倍,2017年我国将有73款车型推出敌炊,进一步满足市场需求哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宋撮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步类,整车单位公里行驶成本也在下降圃。“20%的成本下降咳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹄汹跨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慨叉。”许艳华对《中国汽车报》表示纤夕膝,在规模扩大成本下降的同时列,市场竞争下之下抱,企业会做出有利于市场发展的选择牛眉厢,也因此逼败裤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窟。   许艳华判断寞菇俄,2017年酮拱阀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汲伦,预计占比会突破70%瞳课离,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撅碳速,充电基础设施也将继续保持快速增长伴箩腐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改跑犁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列商,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袍,在此框架内坚,到2020年赐艘歪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倘暴。但是补贴退坡后怎么办疯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瘦壁诽。”许艳华认为举彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脆遣,让新能源汽车使用成本进一步降低龋寝,才能保证其持续良性发展雌超。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件播。目前磺汤,无论是整车昧赔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哦,剩下的就是政策实施好的问题僻角渐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谢。”许艳华强调泡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系竿傅,2020年到2025年是重要的过渡期母伙涝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郊,这方面我国也走在世界前列恫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仍荒竟,进一步落实国家新能源汽车发展战略放翟茅,保障车辆和使用安全妻腊。   不过截锚澜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虐。针对《暂行办法》铅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醇挝、10%和12%的比例茨,调整为5%婚孙泛、8%体篡睬、12%的比例壤颠,并允许2018年枢、2019年负积分可延迟一年抵偿棉髓瓶。同时旗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啼妊门,否则会使新能源汽车市场化进程减慢秦咎,丧失中国已形成的比较优势嗜妈抨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用如阀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舵士,以便企业开发和商业计划的制定滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐界:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒲碱惟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景申。犹记得2015年7月螺猫贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栏,并对这些汽车的车载软件进行升级缝诉脊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搁、转向系统以及车载系统铰懈埠。    如今倡讣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置特黔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案才仟,如果没有行业安全标准来做规范岔食巷,或将引发不可想象的严重后果菇。在我国茅,作为国家网络安全的重要组成部分骂颓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啥怕。《中国汽车报》记者日前获悉害剩蕉,《车联网网络安全白皮书》娶嘉涕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹿场。在发布之前爬罐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼓,他告诉记者叼饥,车联网网络安全即将拥有“指南针”协络社。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郴:《白皮书》扮车倒、《细则》出台的大背景是什么鞘凶?    庞春霖权皋:在节能环保粗革、安全舒适钡,以及车联网恨屏、自动驾驶掣段嫁、智能交通等方面要素的推动下碘暮,汽车正在迅速IT化伍、智能化拿怜靡。与传统汽车相比让,智能网联汽车在节能减排菊碾、安全舒适方面具有前所未有的优势慰剃,符合汽车工业且惰、交通出行方面的发展趋势绩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仁。在互联互通的背景下洗恒,没有网络安全充分保障的情况下妥狈行,智能网联汽车带来的可能就是灾难裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胳捆覆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茫传,明确要求网络运营者(车厂蓉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓖儡嗓,应当依照法律里、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幢侨壕,采取技术措施和其他必要措施烯抨纽,保障网络安全刺誊乳、稳定运行穗,有效应对网络安全事件缎叙,防范网络违法犯罪活动绊稍,维护网络数据的完整性柔、保密性和可用性薯恐。网络相关行业组织按照章程插晦群,加强行业自律侥歼痊,制定网络安全行为规范抨饭激,指导会员加强网络安全保护劣熬,提高网络安全保护水平附,促进行业健康发展南亢搁。”该法2017年6月1日起施行写。    2016年10月23日阔瘸,在前期工作基础上乌魔,在工业和信息化部等部门指导和支持下莲椽晤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勤熊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼,2016年底窟帮龟,以电子科技大学为主任委员纱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陪桐萄、中国信息通信研究院甘俄盟、国家互联网应急中心搐栋变、中国联通剂程、中国电科第30所拿砂、奇虎360储峭、博世为副主任委员妇塘癌,联合国内外70多家整车汤羡、芯片纫唉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柔嘎面:车联网络安全委员会)正式成立凑订。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求环,在工业和信息化部殴县构、国家密码管理局平监、国家网信办等部门指导萝、支持下稳噬,车联网络安全委员会于2016年底组织吓懈、协调产业资源涛层彤,以我国自主和在华骨干外资车企察愁灌、终端和零部件厂商为调研对象讳癸楞,先后完成华南侩、华东撼、华北窘、东北画、西南地区调研工作败荣,充分了解了车联网网络和信息安全政策拍慑、法规墟、标准高怂、产品挛淋改、应用等方面的实际情况与现实需求献烁。并组织与协调联盟内外资源蹬佰,开展了车联网网络与信息安全相关政策壁补、法规暑迪撩、标准的研究潞肋,形成《白皮书》镜瓶、《细则》藉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泵瞄宫。    《中国汽车报》肋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖椽:随着车联网发展前刑此,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件式。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规年、技术标准募、产品及服务体系的支持恋。从调研情况看交藤汞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厘,缺乏可靠和一致性的基础工作面侥送,因此需要我们及早采取措施沃,完成网络安全方面的顶层设计工作星撑,从政策半亭排、规划居错、标准檄、技术溃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用俺钩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤璐汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状霞清,为车联网网络安全的后续发展提供建议凭,推动车联网网络安全产业的快速发展晾轨髓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》识露何,从企业菩、用户嘿惦发、政府需求出发喘锌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》排,结合车联网的行业特点和技术属性徐开,立足当前现实和未来发展趋势城,提出纺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聚、指标和建议搜扒讥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恕共,提升网络安全防护能力坛蒂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惟配瞄。    《中国汽车报》噬蓖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夹如完,对现有车辆和新车产生怎样的影响洼碳?有没有实施的时间节点洼示?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畦?    庞春霖炭疵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南聘未,并不涉及强制性标准和法规释溃。同时通过产业宣传梯、贯彻和使用但罢,不断发现新的需求和不足穿,并加以完善匣徽溅。但由于网络安全形势的复杂性暑讹徒,以及车辆作为一种重要的交通工具赤午磐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台儒蝗。    两项文件本身就是在调研基础上梆谓钙,听取产业单位需求而形成的既诚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶田,减少大家的迷惑和疑虑兔茫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弹,切身维护好产业和用户的根本权益蹭探。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品港肪嗅,当然会有成本在里面陵恨。不过从发展的角度来看我泛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荡动,属于必备的系统芳疗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品降。同时浚咳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剧,也会赢得更多消费者的信赖歧苔磁。    《中国汽车报》磊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拜豁?自主抒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帆偿?    庞春霖坝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镜率,其中一些关键技术和产品穿牵锯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚂敢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碧绦怂,那么就像现在车辆的保险杠通、安全带籍午熊、气囊镀痹、ADAS等等常规安全产品一样袄,无论自主还是进口车辆怯,应该都是一致和统一的要求篓疼敢,并可以采取现在车辆型号核准等方式拘烦,推动车联网网络安全产品的安装枪列、测试韶搭豹、使用姆骨、维护和服务收先。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多扛腹羚,首先是人们的意识问题娘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意试,但对于车联网网络安全却毫不在意司。要知道断腿旅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单促,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂难、多变鞭渡距,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逗、软件等基础技术富慑,对于自主车联网网络安全产品而言晌算,投入比较大廷、周期比较长撤缎、效益回收比较漫长奉瓮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潮狈,从整车企业炒休,到零部件蔽歼、软件偶技肯、芯片供应商罗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系设骗、人才队伍妈硕、产品体系频扭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拉咐潍,也非结构化的治理模式猩落,需要新型的伦理豌庙、法律和技术法规给予支持阔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呐撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩丹哄:李芳" "   1月18日冕倡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罕目蒜。引人注目的是窝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起行楞捶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帆道。EC180之所以有如此低的价格低轮诲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴楷。在补贴退坡的背景下叫比骄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狸咕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘎迷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何不?在发布会后敬烫棉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伞卿卫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拢,以及2017年的经营策略与规划酗。   《中国汽车报》浮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仟焙?   郑刚崩狙斗: 北汽新能源有两大类产品平台鸡伴寄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涎兔,包括EV涝、EU萄熄备、EX稗锌宽、EH四个系列枚氖哨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品串替傲。在开发之初伟沪,我们就对其有一个精准的定位与期待渴。   北汽新能源在两年前预计到就埂轿,新能源汽车的3.0时代即将到来翟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镣镁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潮阶问,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锚沏。   目前柔祷衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掠,这没有错安店,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术委,并没有推向市场的现象茨。我认为淬柿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稀,也没有认清正确的发展方向眯搐。   因此腿纠丹,在两年前开发全新平台之初扁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耽腾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路变侵溜,这种做法目前看来是成功的俺酞行。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怕抬入、造型去、特点以及价格之后醚痢笔,大多数人对其给予了极高的赞誉蓖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筐。   在成本控制方面抱,我们认为还有压缩的余地赂屋栖,通过不断地挖潜降低成本吧承狈,我们认为可以让更多的人开上这款车廓盎懒,不过这需要一个发展过程衔。随着销量和产能达到一定规目福后筐级时,我们会进一步整合资源屉、降低成本淖粮炬,提供给用户性价比更高的电动汽车反姓。因此季女孟,就目前来说访抬新,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛逝试,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力份唾嫌。   《中国汽车报》逛: 面对补贴退坡残,EC180为何还能采取目前的低价策略膊桂?北汽新能源有怎样的发展战略龟撮那?   郑刚先挎掸: 从当前产业政策来看蓉衰,全国各地的补贴额度不同炮惊,流程不同酗跺俩,这都带来了公司内部成本摊销的问题烫侨哨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岛读。为此窜蜗,北汽新能源成立了卫蓝基金缕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禽习。这需要企业拥有一定的资金储备稼衬。只要差异化的地方补贴还存在衅,卫蓝基金的使命就不会结束廷惰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产释匡伸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女琼裙。只要发展的规划清晰怠磐徐,我们有能力也有信心做下去赶问。因此士,我认为当整个市场达到一定规氖⒚停后驶权,企业才能做大做强廊婚。在我看来敌赎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的膳卸持,而不去考虑社会责任宦隶酸。只有兼顾了二者饰,才能获得发展与壮大耸喜才。   就北汽新能源而言围,如果年产销量达不到10万味镐,那么就没有持续发展的能力轮椭。因此团模宛,我们公司定下17万辆的年度目标峭椭,并将在4年之后达到50万辆赔幢糯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疮。谁先占领制高点菜,谁就有效益茄。新能源汽车市场的成本杀手阮偏案,也将是市场杀手矢俩。   在竞争过程中笛持,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锚篱税,而是以传统燃油汽车为对手舌嘛。因为它代表了污染规,势必要被市场所淘汰缚。   《中国汽车报》宠你烦: 新造车企业的强势介入鹤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晨?   郑刚段: 与跨界企业造车相比炬磋叛,我们的优势正是他们的劣势讣涣粪。依托北汽集团测赐随,北汽新能源有着很丰富鲤匿薯、庞大的制造资源鞭莆,有巨大的产业链规模优势池倒磋。在互联网体验方面渐峭吃,我们确实面临一些挑战小侠笛,但我们在造车工艺酞炔、供应链与流程方面有着更强的积累虾。   在我看来茨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苦峰,这些可以相互转化哩丢。我在发布会上再三强调融颧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倾腻拜,而不是新能源汽车厂商丰恼赊。如何能够最大化地提升电动汽车性能丛锋,创造差异化的用户体验和品牌价值船,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓷午。   目前褪胯伎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奴。在这三类潜在的用户中晴栋角,我们的发展空间都非常大退蒋。   对于新造车企业而言缔柏,他们确实会面临诸多的挑战几微。我们在发展过程中遇到的挫折厩弥讲,恐怕他们也得挨个体会到保关丢,但这是一个正常的发展轨迹腊技。因此毖,我认为这是一个跨界融合的时代翱纯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奋海,将思维与资源彼此借鉴钉,从而为用户打造更好的新能源汽车豹。   《中国汽车报》剩: 北汽新能源目前的两条产品线儡悄列:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洗继录?   郑刚涸溅讥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线亥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻妥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仇蛊。相对而言们拐挡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撬糯、邻居昆、亲戚沙饺函,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讽炕崎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桐莱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疽。因此在性能层面安创咆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化端,而ARCFOX更多会搭载智能化功能废恋。   在智能化方面券填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劣绦。例如ARCFOX将会在社交烩丁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缚砰邓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘁。相对而言迷胎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饲山横,智能化水平也将上一个台阶瓤稻籍。未来柏湘轨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭侍问。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后话,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弓瓣乾。   《中国汽车报》雄少: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缺凑将,公司将如何利用这笔资金盟违弊?   郑刚氮私体: 在今天上午的股东会上我们正式宣布故臣肌,将实施不少于80亿元人民币的融资譬熟激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龟。无论是电动化还是智能化杀,我们都会在研发上投入大量的资金忍傅来。目前睡贺返,北汽新能源的研发投入主要在两方面缉滩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杆脚距。   我们希望引入来自产业链的投资方勘儡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窃删稻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后届,智能化成为卖点荚臣峭。   目前袒,北汽新能源拥有了三个生产基地晌救就,现阶段产能还有限瓷试谷,每年只有20万辆的产能涡叔推。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痕卵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豢抽麻,从而可以更好地降低成本酱,提升效率效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒殴让:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蹦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艾溺,大众汽车集团管理董事会成员馁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满草斡雇。1月14日到累弥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捐施步,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涎,他在长春见证了《一汽骸剔始、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逻衅罐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坛甫。    新能源汽车险倪,重中之重    尽管行程密集李泡锈,但海兹曼依旧神采奕奕闹繁。他有理由高兴病守,要知道短,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隙,比上一年增长12.2%导。即便如此俄棵日,海兹曼在专访开始时乡巷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辟脖。那么大众还关注什么夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车工违。“到2020年肌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兄略,目标为150万辆哄奋骗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯鹑隆;同时勿娠拎,大众在中国的新能源汽车路线偷拾惦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盟,40万辆及150万辆的目标中收椒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匡顺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度携蓬铺,海兹曼称兄,这要由市场及车主来决定皑。此外撅澎氦,进口新能源车虽然是个“小头”阶秆,但会涉及更多细分市吵颖馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择效苦藏。    奥迪与一汽合作叮,加强再加强    就在1月16日傍晚泛昏哥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骄仓、奥迪十年商业计划》姓瘸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哺芒。海兹曼见证了这一协定的签署褥栋分,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巳:“这是一个战略性规划吞醋,不仅为奥迪谋骆,为大众廖猩,也为一汽明确了发展目标钝。三方达成了共识瘸椿,而这一共识不仅在传统燃油车方面乖斑瓮,更是在新能源汽车和移动出行方面牧标忻。”据悉酵笺殿,双方将针对21个核心领域开展深度合作揣稻受。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线看淋嚼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨标。其中屠孔虫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茹。同时拜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熔涤,包括叉哄:智能互联毁祈害、移动出行避瘟、联合数字化项目板、金融服务合作等众多核心业务领域外行骚。    同时倾睡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柏譬绣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力私逞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侍亩诧。    “对于奥迪和一汽来说稿容昆,总的框架已经搭起来了冷如,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’试。”海兹曼笑着说达。    上汽奥迪材锰饲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钎荤季,记者自然不会错过追问的机会飘松脾。    海兹曼进一步透露筐缚憋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搂,但当前的重点埃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞳桥祥,形成长期的更有建设性的伙伴关系镶。“除了十年商业计划的内容之外涟,我们同时也更加重视解决经销商的问题窖犊,更加重视经销商的权益呛甘。我们要更加积极地回应经销商的诉求森,解决他们的盈利问题炊俱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牧黔冬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停图枚怒?在记者的追问下妊胚,海兹曼称赋粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进时戊,并且经销商的问题解决之后奢蜡烩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袭。    至于具体时间表膘,海兹曼透露桑黎酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堕赐乏,最早要到2018年开始钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每女:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盾,各位朋友枫煞灿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虽测涂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悸。   题目是“坚定信心踩,持续推动中国新能源汽车持续发展”锚侣。汽车的电动化是大势所趋变老,体制优势是推动发展的根本馁骨,然后就是坚定信心畦嘶挂。特别这几年新能源汽车发展很快黎,产品的成熟度剂、政策的全面性秃串、系统性啼猾,老百姓的认可填钱,这些是电动车褪廓抨、电动化大势所趋怜唬叮。大家可以看看荷脓滤,我们今年2016年差不多是50多万台帅雄,占到全球67%貉抡。从增长趋势也可以看到箱,从2011年粳抛埂、2012年列、2013年显工稼、2014年袭泊帕,特别是2014年扣诗、2015年辛低吓,包括不平凡的2016年怯窖泼,虽然有各种曲折露,但还是获得了很高的增长横壁,大概有50%涵体晴,全球占比差不多有60%多筒伟。   我想讲几个理解和发现讼堤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胎穗瘟,做的非常彻底请缮倦。我们可以翻看一下2016年的数据贬撩鲁,2016年中国公交大巴抚虱,不包括旅游大巴惜缄唇,总销量大概在10万台左右刨耸,但是我们纯电大巴差不多7万台凳,插电式混合动力是1.7万台台淖络,加起来大概是87%屠,占总的销量接近90%床奖,这么高的份额己糠,我觉得差不多就在3年左右发生的效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坝,到2018年诲,我们认为在公交这个领域里面退,燃油车会进入死亡谓。很有趣的是2018年孪,如果你要在欧洲或者在日本暮单,欧洲馈剖帆、日本一些主流的燃油大巴的制造商居,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来九耐罢,或者刚刚接近路试嚼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炔苍惜。从这个感知可以看出卸,中国背后的推手是什么胖船,为什么这么快叉吻,无论从技术莲佩售、从市场毛、从体制钮仍。因此我觉得鞍够,体制的推动是推手鹤,因为公交很容易充电拟楞凹,固定路线录街稍,固定区间惧盒炮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的短天鼻,大部分属于国有体制狭昏,政府有很大的话语权剐遁,公交的排放巨大赣比嚷,一台公交补贴很高侠,但它排放更高洞记呜。一台公交我们算了算桨,早上5点上路挤芒,到晚上差不多10点下路售辜别,一天工作18个小时朽,相当于30-35台私家车的排放沙冲。因此吴叔衫,我们四部委在推动产业政策里面屑,花了巨资在推动这个产业崩,但节能减排的效果是最明显的寄,而且在全球保持领先度也是最突出的红。   比如像深圳芯,2015年破、2016年宠餐镭,大概2017年上半年啊琴,就实现1.5万台公交全面的电动化类,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栖拎奥。而且这个产品边、这个领域我相信还能保持持续的领先懊零挞,和乘用车裂、商用车比竿饲,和一般的卡车比抨昆权,我觉得在大巴这个领域里面激称,我们中国无论从技术适、从供应链铅间、从规模佬、从市场地位核,还是很牢靠的立绦。出租车可能是下一个领域瞬门撂,我们相信在未来3年里面冲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道屉镐。   优秀的体制助推匡田,产业快速发展清。即使2016年不平凡的一年里面蠕冬睹,国家有很多政策耽,像国务院2月24日政策常务会议炕拦,政府公共采购配额茫疟,7月6日马凯在西安有一个专题会咕口惦,包括到10月18日克强总理国务院常务会晾,原则上不核准传统燃油车讨袖婪,加上之前一整套的体系离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栖笔、最系统的政策体系暴巴,包括今天我们的百人会这么一个平台琅,在国外是不可思议的胃士,但是在中国就发生了情遍,我想清泰主任亲自组织券胁,这种特殊的身份把大家聚集在一起窃厩鸥,而且今年的规模更大拨推,明年可能还会更大椭班,这些体制推动中国新能源的高速成长悍掂。   从税收墒邢矫、推广配套趟、长效核查衬氮休、推广管理等都在推动挎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舰洛,刚才欧阳老师也提了伙溜槽,很全面溶茹犬,从上游的IC制造乘胖秦、正极普奉、负极瞎、电解也隔膜办墨材、各种资源惺较、配套缕虽,中游的电池沥任、电控圈、电机勒说闲,下游的整车上痰,包括售后服务溜胆,全系统的奥顾净、全规模的搂。国外也是迎来了发展的热潮呕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伺膊瞳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埂损购,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹭亲外。   坚定信心技,持续推动新能源汽车的健康发展舞。其实我们在业内也在把这个脉扯红浩,2015年1%是一个拐点刚诽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夺咳害,相当于当年差不多10%的市场份额镶,2025要达到20%的份额凭,当年要做到差不多400万台纤,才能达到目标兄括。因此我觉得黔,2020年10%还是有一些挑战潜空呜。我认为到2025年腔录獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内酶矫,按照同等配置的汽车刺迷,成本按照同口径的品牌热瓣、同口径的配置算酥停双,大概比传统车还贵20%-30%碗嗣校,这时候国家财政一旦退出去以后逗哥茎,必须有相应的措施来进行补充静。我相信第一离娥,购置税的减免环鼓危,一定要延到2025帝恃,甚至于到2030胯,这是一个10%的政策支持瓶归妒,这点非常非常重要夏邵括。第二食烂汝,消费税敛坝疽,特别是对插电式混合动力车烤染搐,消费税有2%荚陋低、5%-9%抨快捞,如果在国家财政资金退出以后钨呕荆,如果这个要有一个减免的话痉呸灌,这里加起来差不多接近15%-20%般碳费,这样把30%缩小2/3烯,国家政策就扶上马星、送一程耍抖竞,才能够让新能源车更健康钠。   齐心协力负隧,2017庙芭,撸起袖子甫枫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐感伍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拴,万象更新绥,这是中国新能源汽车的春天擅们。从2014年的小荷初露盒,到2015年的急剧拉升党围,再到2016年的高位放量茂,可以说经过三年的蓄势纱檀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捅帘烤。牛市的格局基本确定钨玛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标籍枢癸,“十三五”青痹迪、“十四五”和“十五五”期间烂笔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑毋、30%和33%吨疙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僻呻,继本世纪初的“黄金十年”之后斡绦,下一个风口即将到来酷捞。   毫无疑问羌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闭菩磁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化部鼓诞,值得关注颧。我们总结了一下这些变化轿戒琳,有三个方面的特点复诫芯:   一是市场的形态改变了漆邪。   从导入期迈向快速成长期奖,刚才欧阳教授称之为成长期裙,我们在前面加了“快速”两个字羞,有待商榷黔匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糯,成为消费主体节阔将,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔媳凯,新能源汽车从政府的示范运营起步如筷,不断地向私人购车靠拢蔷,临界点已经到来!有统计表明苦效患,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%即,预计今年将进一步提升到70%左右攘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畅奉琼,要在竞争中胜出鲍,就必须以客户为中心灿妹柑,以市场为导向际,树匠心断培淡,出精品菱。   二是竞争的主体增加了匠肉睹。   从少数先行者的竞争僳,演变为全员竞争咐歌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镀,包括这些国际大牌猜帅,比如说戴姆勒蒂宋卤、大众等等跨国品牌具屎,通过合资强化了在中国的业务布局褥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墨私馈。有统计表明绊,从2015年开始丁履,全国新能源整车的投资项目超过30个米轮,总金额超过了1000亿元惫,总产能超过了300万辆嚷妥。当这些产能陆续释放擦沪溶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拒汉拎。到那个时候钮浩,竞争将回归本源拣,那就是技术搬川、产品和服务撇似祁。   三是行业政策转向瞳。   从扶持补贴过渡到监管引导赴,政策驱动弱化素、创新驱动凸显毋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搐抚寺,产业政策呈现出四大趋势忿从:   第一郴盾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舵迹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雀此,通过准入稍娶、销售独贸、使用环节的标准发布首,提高行业的门槛玖绕,净化市场环境;第三枪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度山,让市场发挥主导作用;第四垢逝卸,通过电池目录和技术路线图的发布枚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炭灭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幸。   本世纪的前十年庙辰筛,可以说汽油车高速增长尚,成就了中国汽车产业的由小到大瓤缚巢。接下来的这十五年玲富玲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强视?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遣独勘,克强总理也讲革呵啃,“发展新能源汽车戏,是培育新动能雹攻滤,发展新经济的重要抓手”揉仕撵。中国政府凭借新能源汽车权,特别是纯电动汽车煌忍竿,引领产业升级丘,谋求弯道超车橡赎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陡。   继高铁马躺、特高压和核电之后蛔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”私拾,这种希望能不能变为现实胸蹄谐?还需要我们全体汽车人的共同努力呛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妈陡疗,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮崇斥,把先发优势转化为领先优势冒,是我们坚持不懈的目标焦。而要成为一个真正的领先者吵,只有创新伪桔。创新就是从零到一菊戌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件漂隙,用全新的方式组合起来门,去创造新产品奠霞舰,去创造新的生产方式和商业模式诬涪,去开辟新市扯感┥汀,去整合资源盖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商评双,去实现新的价值创造娩韧椒。我们将以创新为最核心的驱动力动愧词,全神贯注片喇,聚焦技术驾具腻,聚焦产品瓤,聚焦资源娥弗,聚焦市嘲邪ㄇΑ;以心无旁鹜的聚焦战略厕佳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志森,实现北汽集团领跑的梦想十。   借今天会议的机会沁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略市,也就是刚才谈到的四个聚焦水表:   第一枯,聚焦技术孺蚀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盲谋,消除盲点瓮虱努。新能源产业最核心的技术就是“三电”祈踩,此外充电和续能技术彻鸥、激光雷达等汽车技术沙搜伺,以及轻量化的新材料礁粒响,石墨和锂等上游关键资源患,也是我们需要掌握的核心技术和资源袖背鸡。这些技术和资源推,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酶婆,我们再难也必须干科,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作土,各司其职纯撅铰,对新能源汽车关键技术进行各个击破公。北汽集团将在政府的指导和帮助下间,在北京的经济开发区返说督,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心囱痉灵。它由研发创新中心邯、全球营销中心贫、品牌体验中心石挠迷、联合创新中心等五大部分组成钩虏,将建成从用户研究潍洛陋、概念设计剖、前瞻技术丹衔幻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地插磐橡。   第二醋壤冲,聚焦产品椒豆。   产品是企业价值的最终呈现富拐瑞,是我们寻求客户认同的物质载体胯贬莫。高度契合用户需求伶就,被用户接纳配捷、认同的产品才是有效的产品灿嚷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抽菜危,我们的产品在续航里程新、成本控制崩冲、整车品质画熊、产品线的丰富度方面芦花冕,目前还存在着明显差距湍赣。打造新能源汽车的产品力伺踞酗,我们将从以下几个方面努力白:   一是凝练缄侈第,集中北汽集团的优势资源籍,打造若干款明星产品称伤耗。   二是做好差异化的文章拱圭驰,精确地切入特定的细分市场赋劳。   三是做好迭代创新锭媒啸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄、网联化扩寒、轻量化技术应用到产品中闲,并根据新能源的技术特点将素夯,开发设计全新的车型平台鳖。   第三时咐碾,聚焦资源燃。   21世纪的竞争观,不再是产品的竞争帅,也不再是渠道的竞争疤,而是资源整合能力的竞争察低般。新能源汽车全产业链更长录、体量大唇栏,包括整车梆呜、充电基础设施辖、智能网联敖、无人驾驶以及下游应用在内砂,整体的市场规模在10万亿元以上疟苇俗。   然而资源是有限的倦鹿,优质的资源更为稀缺乱,新能源产业作为朝阳产业互拦顷,资源的布局与传统车完全不同鲁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馅尚,瞄准核心资源和稀缺资源扮,提前布局苟鹤,将其纳入到我们的生态圈之中结哨,北汽集团将围绕着创新链恢疮、产业链跋仑死、市场链叉、服务链和资本链这五大呐迤穑块簇,通过新兴技术的孵化冬盟、成长型企业培育韶、产业并购整合等手段厦,实现关键核心技术的突破与领先涵,打造北汽新能源的杀手锏低邯腊,谋求长远的发展锌唇米,实现对传统汽车产业的更替堤取。   第四反奢,聚焦市场嘉达。   市场占有率是关系到产品的关注度妥爆触、品牌影响力的重要一环师侠屡,目前我们在新能源汽车市场的拓展沟、品牌传播访特墒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艘,可以说暂时走在了行业的前列梆辩。下一阶段嘉队,我们在继续发挥自身优势的同时激炉,还要加强对市场的精耕细作稳骡,对不同市场进行分别覆盖唯猛,不断扩大自己的势力范围呸郎。对公务市沉问纯,我们将根据公务车姐蔫练、出租车讲某、城市物流挟、城市租赁五、城市公交等不同领域的特点窟炼睫,把规律琢磨透彤,在品质差异化葡、品类差异化和品牌差异化上做足文章酬。对新兴市潮ァ,我们将引入汽车的共享理念虏躲,做好网约车市场开发骨线,打造国民车抖柬藏,切入经济型纯电动汽车市场泰锣。同时承捐,通过融资租赁等手段惋骄陕,对特定客户资源进行开发皋凡妙。   各位领导霉笺、各位专家墟渐、各位同仁老壬趴,“阳春布德泽苔哺,万物生光辉”适使,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启落,新时代近在咫尺双莎额,新机遇触手可及盟,新梦想指日可期闺勿念,让我们以自力更生辅句晒、艰苦创业的进取之心同成,以敢于人心溺桥呻,勇攀高峰的凌云之志回权锣,撸起袖子粮聚畅,真抓实干拎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴湘栖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堵蹈匆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巴惧,我认真思考之后泉,认为这一说法不无道理箔趁叉。我想可以从两方面来看拒宦熬,一个方面是从全球来看桂,在2016年这一年纳,发达国家主要汽车生产国辰脖秆,包括大型汽车公司故你,大家对汽车发展的低碳化脸法、智能化颧仕烁、信息化取得了进一步的共识九,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点博,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疼窍,但是说到了要害颓冬棚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牵竞读,守成者将面临巨大的挑战”殿。而从国内来看碉桐参,我从调研中发现舶畅,很多企业由“试试看”春,转向了“铁了心地干”舷携,把电动车放到了公司战略的中心地位悸。    刚才李书福老总讲的他的规划摧,到2020年攀、2025年距彭耍,电动车的比例要占那么大抛肯,新能源车占比那么大犁堡杉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸽通。    另外冗能泉,在这一年当中璃宏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哗憾,一个是企业的研发路径在变化粪休,由燃油车的引进搐锈、消化幌、吸收纽回磺,正在转向开放条件下的自主创新狸,各个企业对研发重视的程度棱队酞、研发投入的力度是前所未有的清劲剿。另外阿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼醋,这样就给了中国侈发蔼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掸蕾堤。另外柔,有一批没有退路很,专注新能源汽车的新兴企业忻,他们没有存量的拖累叼,他们的思想更加解放酸谓,这些新进入者带来了新思路射、新创意炯茅书、新发展路径课边。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灯融炕,对我们汽车人来讲会有新的感触绘斧蹦。    新进入者带来的新的发展路径歉甩、新的生产组织模式趣观购,给整个的产业带来了新的活力彤丝写。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径褪袖,我想这个影响是很深远的能。因此疲表,从这个意义上来说奠,经过孕育期的磨合澄,现在已经开始有所收获东创厘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题困幕困。    以2020年为结点亩舷充,中国电动车将面临新的发展态势郡锻失,我归纳了几个观点世:    第一彩俺,进入2016年味瘸翰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扛婆史,在消费者购买意愿增强的同时筐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腺。此时沥了,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泄矩趟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艘吩塘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奖,随着竞争的加剧户捻,企业间的差距拉大岁含俱,大浪淘沙的过程已经开始缺靖闻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量己嘎好。这种现象不仅反映在整车稗槽,而且已经延伸到电池企业唉、零部件企业以及上下游整个产业链骆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获工。    第二忍,迎接国内市场国际化竞争兢外。可以预计政府购车补贴淡出之时倒同肮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缉嚏认,距今只有四五年时间了架强猛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乱胚口,国际化竞争来临之时才是真正的考验湾呢。中国的企业必须冷静地看到费捻,产销规模大闹础撂,并不等于竞争能力强距狠。我们与国外先进水平仍有不小的差距文赌,重要的是技术基础薄弱仆碘、原始创新能力低疟频径、核心技术欠缺乾誊接、品牌影响力不足挟墨舍,这些带有文化色彩的软实力速挫,需要持之以恒的积累衰桃姓,“非一日之寒”恕毕绰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匣啃你,提高竞争力的途径布,不是等待企业的扶优扶强风任,而是由政府创造好的产业生态湾燎瞄,使优胜者在竞争中脱颖而出酥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时檄眯挫,就瞄准了国内国际两个市撤稀,产品设计铝柏、生产工艺蓬、产品质量都以国际水平为准陈,我想这些企业他们会相对比较主动廖。    第三磊耸涩,向后补贴转型期的政府政策吹密,在既定政策支持的周期内离,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天司,是政策能否顺利转型的关键叛瓶隆。政府的购车补贴是一把双刃剑填,当市场竞争格局出现之后匠土,政府就要特别注意镰,不要因政策调整不及时而削弱竞争委辆炼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妮深孙。因此膊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掀,聚焦技术创新店,加快补足技术短板贫私,提升电动车的性价比宝傲。相应的搽帅,评价支持政策效果的窗口聚特刷,应该由市场规模扩张交,转向竞争力的提升陆顺。    具体地看购车环节的补贴侈夯,应该适时退坡瞥攻福,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术快、降低成本的能量充,造成优胜劣汰之势船度叔。政府资金应更多地支持共性技术的开发勒璃、充电基础设施的建设力梳。与此同时瑞垒吃,非补贴性的那些“功能性政策”圈觅,例如碳排放政策岛、燃油消耗量限值政策套哀、零排放积分政策嗓菜逃,以及购车许可然熊、限制行驶之类的政策组合应及时出台狮,使市场产生稳定的预期吠窗。 第四的,立足后补贴时期诬,打铁还得自身硬乾废间。    从十城千辆算起充辖,各个国家发展电动车的时间差品,给中国企业留出了大约十年的孵化期份,这是难能可贵的抨僳。2020年附敦会,作为中国电动车的一个标志性年份肆角如,将迎来后补贴时期乖溺嘛。可以预计井,那个时候直接购车补贴将淡出侧,但功能性支持政策还将保持士赶。在这种情况下坍,电动车能否与燃油车抗衡肛陋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扩坏,将取决于这几年的行动锤颁儒。    我国电动车是在较高起点上起步的乏采卡,总体经济技术实力已经今非昔比深樊,如果把握得当粳鸿,以电动车为契机擦破,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抨板,企业应充分利用政策支持的周期伯食存,下大工夫做好三件事愧蜂:    第一横酶,人无远虑梯,必有近忧苇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浇,并加紧部署与实施锑。    第二邪玩良,持续壮大研发能力物僳恒,掌握核心技术拾,攻下“不经济桶、不放心亨姬、不方便”一块短板昆够,奠定电动车与燃油车抗衡的基础结鳖。 第三颈弓,以产品的品质菠、品味打造优秀自主品牌盟,赢得市场的信赖烩。    第四氮氨恐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菏,就是在这个期间糠,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱不稳。我们的品牌实际上在燃油车上释避,很多企业下了很大的力量谅,但是应该说效果是有限的辈股。而在电动车来说是个新的机会贾课淡,所以在这方面应该下更大的工夫措暇撬,通过产品的质量并,通过产品的品味打造自己的品牌检。    第五绢慰,要系统规划敛,及早部署“电动车+互联网”邻蕉跺。今天的电动车之热催袒沏,并非由于传统能源的枯竭悔,而是因为它有很强大的正外部性促。电动车的低碳化犊、信息化亲浅开、智能化的潜在社会效益只有与新能源金、智能交通侩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能响壤。随着这些方面的成熟径,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潍。信息化忿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点编铆洁,这里有太多的文章可做谐靡。目前辅助驾驶漏次岸、无人驾驶已经走在前面茅横静,我想国家应该及早对电动车与分布式能源聊、智能交通患肋扑、智慧城市以及5G通信协同发展肮、统一规划晴、开展顶层设计情残、超前部署毯、抓紧启动氯,引导企业的技术开发和基础设施建设蒋拘,推进“电动车+互联网+交通”嗅,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼻残镶、降低物流成本母裂杯、保证交通安全肛捶,使其产生经济和社会效益耐贺慈。    电动车发展的大势已经不可逆转填锯,向前看迸放挡,挑战与机遇并存墩。如果把握得当付,机遇大于挑战!    我就说到这里架酞,谢谢大家!    (根据发言整理沥搂某,未经本人审阅滥赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  全国政协副主席娟丰、中国科学技术协会主席阶图抒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来点蓬浇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲榷苏宏,以下为万钢演讲ppt亮点实录寥:    尊敬的清泰同志炮、冠华部长鲤鹅诗、苗圩部长堂、解主任鹃,各位来自汽车界的中外朋友们灸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擎嗡猩。上午抽点时间看了一下展览肛妈崇,给我印象相当深款绢散,有一个很深的感觉腿蜕,这十几年来中国的电动汽车持续发展纺钮墩,走上了一条创新的道路伪幻旧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渡。今天这个会议的主题很好螺潦,就是要持续地提升我们的技术能力炊报,抓住创新新局面攘啪。我想就我们未来促发展歇构眠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠扭酷,谈一点我个人的看法父挺。从四个方面甫鞍:    第一偷,谈一谈我们这些年来齐心协力兄疚薪,新能源汽车所取得的新进展泵规广,尤其是2016年的进展特别明确槽麻。    第二虽卡,回归深入基础研究钮富驴,提升新能源汽车的质量和效益崎射魄。    第三患下冀,新的发展趋势饭、新的发展方向琳惫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点和持,随着人工智能的不断深入商曙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇督保。    第四淀媒惦,我们怎么样更好的凝心聚力隘动陈,合力推动新能源汽车的创新发展户科,谈几点看法热。    刚刚得到新的数据蹈技慑,有的来自中汽协会撬白吧、有的来自中国汽研中心烤卉滩,数据告诉我们龄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狸距,占新车销售比例的1.8%蝎红窖,中国的保有量达到了100万辆剔轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辰逝库,这里讲的是公共用的充电桩挥畅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家局敲榔。    我们的关键技术取得了显著的进步枫访。今天上午我在零部件电机鼓拍、电池济挤、电控这块花了好多时间擦冒,仔细地了解了一下情况妙咸,确实和我们了解到的数字很相近口沛桔。动力电池的关键材料发展进程加快苇列抄、性能指标稳步提升杏坞圭、成本明显降低咖,从动力电池的单体饲呸、电池包浇捞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虹闺。一个指标性就是戳割介,三元正极材料能量动力型的电池星苯镀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辫父毖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心低操臂、有些争议傅萄孙,好多同志说寒菱牢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搓翠错,现在看趋势已经很明显股另。我们特别强调的肃规,奶逄猓块比能量达到了140瓦时/公斤铰隋,动力电池系统的价格孤奥,这个价格现在也是保密燃陡荚,但是总的说起来明显下降滥,总的达到了2.5元/瓦时以下怖椿妨。动力电池的产能达到了100G/瓦时好翔,世界上生产规模腿,特别是在新型电动汽车的动力电池私凛卷,规模得到了很好的发展提锻。    驱动电机技术也取得了新的突破闲脖揭。特别是共性基础技术进一步突破匡氯,导磁硅钢凭、稀土永磁材料碑沃确、绝缘体材料惭拎醇、位置传感器距哗,芯片的集成设计和电力电子系统翟陆,取得了新的进展寇。我也了解到毕氯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妇九。因此磐讨盯,重量比功率超过了3300瓦/公斤社,电池峰值效率达到了97%荆读炮,高效区达到了80%孝。特别一些新的设计克,也对电驱动系统有一个很好的推动作用编,比如说我们都知道境侩话,对于0—100公里的加速曝,对于电动机说起来孪顿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锤毛甘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇弊锣,就是高速公路上超车的时候娃,超过它这个临界点以后侯匠,这也是一个安全因素鲁股。现在我们很多企业从两个方面裴,一个方面介淳,用双电机的技术来弥补后面这个不足坚馈,第二个孝膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韩鳞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舅桑捐。    今年汽车界有一个新闻缓釜识,第一个互联网汽车走上了市称⒋臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合察,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狠幂,据说现在上汽的同志告诉我嘘草,每个月销售2万辆薪娜常,产能有点跟不上了苍啸,效果很好东,上市不到半年累计就超过了9万辆狠,成为荣威一个最大的销售热点鸽搪。在互联网大会期间颧夯呢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崇欺,搭载着北汽猫辖性、奇瑞蚕、比亚迪轿车都亮相躲闲喜,首次开放了道路型胆,18辆车300多位嘉宾在试驶禄,当然评价各有不同洞谰,期望值也有待提升首,但是勇敢的走出了第一步辟汐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浆鸥,做出自己的探索柏铣。    我特别感到高兴的是薯卢,2014年我们就曾经提出电动化车赂闲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点太暑汹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索修。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭昧,从汽车到基础设施酣,一直到停车场枢念、充电站媒,包括各方面财税的支持欺乘实,一系列的政策奴吩。国家层面台敢,从购置溅漠、补贴桨排、税费减免雾、研发支持参百、生产准入坤、业态创新避舵、基础设施钳,特别是标准规范方面惮汰,都出台了一系列重大的政策措施仿扛,现在看起来落实的进度还是比较好的绒逢典。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苔颂,这是一个开门的讨论萎栏,许多外资企业都积极参与当中豢革忍,对电动汽车发展膏唱、新能源汽车发展冀啪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面排惫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缴拷。也是由于刚刚推出来褐空俩,我觉得很好拴来稀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒋踌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娃迸,使政策更具有落实性蘑。    这里向大家报告一下贬遁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汉淮。新能源汽车作为一个试点的重点专项垃,实现了从基础科学到系统集成汹、共性技术集成茂汕、示范全链条的部署皮礁,特别是在基础研究方面傲闭,加强了对基础科学问题的研究泵冬黄。因为现在产业发展到一定程度的时候少哆,要提质布、要增效哩凤费,还必须要静下心来恃落、回过头来从基础科学问题上下手臼,不断的进行优化匿、改善婆,才能获得发展璃。特别是这次的重点研发专项乱,对于电动汽车智能化和网联化的技术彭,也设立了专门的课题寿宝厂,实际也是我们当时电机猜矮尖、电池嘶枫讳、电控的“三电”之一晴,也随着时间的进展不断的转向新的重点凡浅。所以畅精捻,整个“十三五”期间的专项规划何腿献,将对六个创新链条朵,就是全链条一体化的部署蹈,38个重点研发任务肯殊,政府加大了投入蚕纽催,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拘度。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挤,首次突破15000亿谐,更值得高兴的是星胶签,企业在这里边投入比例得到增强馅,达到了78%以上芹雌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搏弄胎、加剧扣除政策有直接关系厂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿段木,看起来企业投入的效率还是很高的眷狸。    去年我用过这张图(ppt)鲸,这次还用这张图本崩,对它进行了更新良拌。由于时间关系麻寡,统计是1-11月底秦,11月底中国产销量是402000辆篇,如果这样算的话贯蔽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆共,中国占了40万辆蠕哄,就是占了50%工鹊。到2016年底胯勃碍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叛,中国占了其中的100万辆亨仙酚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力理誊羚,也说明了我们国家对于节能减碳屋射、应对气候变化作出了新的贡献陷辱。我们虽然应对气候变化调门并不高冒连撤,但是我们扎扎实实在做每一步性篮悄,现在无论是风荤妊烦、光巾、水湿革同、输变电部,无论在技术先进鳖痉、装机容量菱拖、发电量都走在了世界的前列检宏五,这也是我们作为一个还在发展中的国家狭佛,为新的发展剩渡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颧。    世界发展的趋势也是一致的案,低碳成爆、电动朵裳筏、智能化成为各国共同的选择疤。美国梁、欧洲扁川碍、日本瓜,包括汽车企业福特惹粒溪、丰田辆、大众都推出了它们发展的战略羞苗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘶,比如说大众推出了它的“2025战略”古,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车艘,销量争取达到300万辆竣贸茂,自动驾驶要覆盖烩,在2021年提出全自动驾驶嗜坦煎,电池也要进入大规模的投入密蔬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标词,零排放甲渭耿、互联肯们、自动驾驶汽车扁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伯筒码、氢燃料汽车寇佬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流莎、沟通骨剖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘁患、增程式的混合动力汽车练,因为他这里有基础建设的问题波肥犁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来复,就可以有电的情况充电分瞥、没电的情况加氢雹探蔫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杀睡钒,同时又实现了真正的零排放灰夺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai套暖充,上次试驾可能还是8年以前窍,我觉得汽车的进展攻上渡,无论动力性德穗须、环境友好性尺吨蜕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矮律焊,据说已经进入了市场泼圭淬。包括通用也宣布了在2020年以前是繁,在中国推出9款新能源汽车车巫搅。我这里想说的是蝗豆毁,中国的市场也是世界的市橙佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棵激,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泻墓烈、参与竞争琉构渭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怪歼取,就需要我们来推动整个的发展逆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禾降椿。 第二匆,谈一谈我们对于深入基窗紊恪,着力解决一些新问题的看法浮累。    对于电动汽车翟韭,大家首谈就是续驶里程寐啼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倦人,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闲塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弟惧捍,一个明显的标志羔答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾豆灭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的傅。如果说单程的提高电池的载量复锋,当然加入电池的载量车子可能要增强荣竟完,车身的增强就又增加了重量邵,直接影响就是增加了它的电脑募些。我们也看到一些装载高容量电池的川怂,虽然续驶里程延长了簿,但是百公里电耗就明显的增加了滔圣卸。因此郸魂底,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绵舒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锻逃、合理的规划密梧。首先庙,车辆运行的范畴喘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼎,尤其是现在肠荒呢,我们应对大气污染顶,主要还是大城市集中汀诬够,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倾。但是从技术发展上说起来枪闯平,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度另、功率密度和整车的轻量化讹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准思武,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗,这当然是市场的期望匠婆莲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贸烈贺。    最近新材料研究发展很快伸猾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鳖归茎。有的朋友跟我说古府,我们现在用的是石墨烯电池牧酞,其实说用了石墨烯是对的冕,但是用石墨烯全部来做电池适,似乎从科学意义上不太准确龚厦儒。石墨烯材料戏俏,包括碳纳米管烂,都有它优异的电和热的传导性能炯脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂心,可以有效的降低内阻多敬,提升放电的效率朝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缆裤,还有助于减少介质之间的电位吐匡辆,来减轻电池界面的腐蚀性郸壁盲。从这个角度上看放,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疟霖,当然由于动力电池负极密度提高了诗圃,对正极材料也可以进一步的优化鞋,在安全的前提下筐姜,所以也可以显著提高它的能量密度碱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饱皇罚,就是说能量密度提高了娃肋嚷,同样的电池包里面可能有更高的载电量惠捂芒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衡敛徽。所以在增加单电池和电池陌崦退穑块功率和能量密度的时候共滥,还要加强对于电池包热交换距离的研究婆,来优化提升电池包整体系统的技术薄慑,它也是一个相互关联的关系刃瘸伙。    随着电动汽车的发展蚂臀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粳界。比如说电池包往往布置在底部都枫井,夏天路面的热辐射还是比较强的箱额,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理相悉,从结构上来实现电池包的冷却趣,因为我们现在冷却剂就是这样的想,要把它放在迎风处狠挛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澜滴卵,电池包也应该考虑到这个桂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寿。结合冬季放电的特征疮理,我们还应该研究躲宏点,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穿悉,使它保持在合理的范畴之内晦多泉,来逐步的解决冬天放电比较慢的冻惮、容量比较低的问题愤。总之说起来未倡,我这只不过是一个例子容马,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凯撑、关键廷、整体的技术统一的来规划和部署拾鹊锈。    上次百人会上我特别提出陡浮漠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沙速迟,带动汽车制造的转型升级瞎伯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孰胚诉,给我留下一个很深刻的印象敛,我和苗圩同志都搞汽车的跑侨,过去我们焊一个车身500多块钢板舱扳,用2000—3000个焊点接在一起丹,加工线上全部实现了机器人诲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颁讲辆,一共就45个部件竣废顷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线薪辱,几个机器人协同操作是菇扦。板件和板件之间没有焊接辞,就是直接的黏接谈细,加热黏接埂匙韶,远远看去就像搭小孩玩具似的翠唇,几个东西装起来锻确。更使我感到比较吃惊的靖,现在碳纤维的车身逃莲,已经不需要在现场涂装了垢粉,有点像我们当年装修房子粹捕踩,先装地板再油漆孤渴表,现在用的全是油漆地板匙妹哭。现在汽车安装上确实有进步苔旦情,所以我也很有感触旅冻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新含,需要轻量化材料的技术信沸,需要轻量化的设计汕畦峰,需要轻量化的工艺文稠脱,也需要轻量化的流程赏。特别是现在的汽车产业肖,包括内饰座椅使用的材料偿,也尽可能的采用可回收粕、可再使用的材料绕钞俄,这方面的技术也在不断的提高腊伍,这个应该成为我们新能源汽车发展握锻,不光在车辆技术翁、而且制造技术流程方面全方位的提升抒遣楷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展假嘉湃,今天我很高兴派,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车界,更多的看到了我们一些贸沤,像燃料电池大客车的发展钱番宽。很多企业大家如果去看的话掏寐疵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池某换,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羔论,比如说碳子痘忍、交换膜吼驼娶、双极板几谋,以及它的特性基础研究的进步密切相关勉限。实际证明棱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中将材,也具有自己的发展环境的优势侧供。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳吉蓬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程痘,我们是不是可以考虑污,尤其是在燃料电池研发的初期庐冲景,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用链龟坊,这样可以有电的时候就充电禽酬、有气的时候就充气每凸,按照它的发展各取所需擞骂停。实际从技术进步上孝肺,技术发展的本身傻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展堂人,对于延长它的寿命尾讨脆,对于减少它的燃料消耗陌,是很有帮助的楔胁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杯费氦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赡阶广,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婪讨都。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域琳配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向枯莫猩。当然它们也在考虑涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点袖武寸。我们还不能忘记中国还有一个优势焕,我们在电动汽车走向市场的前期轰绦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缅,先在公共应用炔、出租应用上去使用隘癸缮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糙驰肪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站井,必然有一些城市就可以走在前面亥播肌,又可以来推动健康合适和快速的发展喘壤。中国“11?11”又是一个新纪录怜镁袱,信息产业承吗、网购变成了整个市场销售的主流景,我们看了看抢枫痢,2016年快递业高速发展涡软,中国快递业总量超过300亿件轰,平均每天8200万件包裹走在路上模挛稼,用于业发展小型物流车清洁看饺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视复。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乡如浮,有了高端引领就有了有序的发展捍篙,放弃了高端引领就会低端充斥茫委,所以从这个角度上钉轮涂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抬逆诞,争取使我们的汽车产业走上高端引领九、创新发展的道路上惺吧。    在燃料电池汽车发展的过程当中飞,深入开展了国际合作咎。我们积极的参与了国际合作连,开展氢燃料电池领域的技术合作护贡裴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哩监懒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂,组织国内的企业疵杀,开展深入的技术合作俩拘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯绰教,定位就是要建立一个覆盖全产业链噬仕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织画飞,在中国发起但并不局限于中国毙普隘,积极组织管理以及运行机制巩疯杠,要按照国际组织来筹备北、搭建舌讣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抽,因为燃料电池实际用处很多噬抨暮,比如在通信基站贸倦赂、备用应急电源褥病,随着我们移动通讯不断的扩大市,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梳霉菊、包括更新膜,都值得我们重视函,包括医院的应急电池瑟豌、安全防卫霸宠咀,包括我们最近在研究深海运载目浩,也完全可以使用氢燃料电池堵,燃料不是电池肺,实际是一个发电机伞卷握,而这个发电机可以用在各个地方涝,最重要还是零排放的清洁能源凯匈,效率高仕犀秽,能源密度也高普。 第三刹肖,深思熟虑秦,把握好智能化的新机遇熟嗡。    近几年来歇垢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赫私扦。比如美国焕锻幢,白宫推出了人工智能的新战略骂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亥统,包括日本的创新战略规划牛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伯,这个时间恶补了一下人工智能的技术滴。中国工程院最近技术指出汇弓尖,人工智能即将进入新的阶段垛盘媚,人工智能发展有四康、五十年代了剁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拳。但是当我们信息化日益普及既逝,移动互联网扁腐谭、大数据都且弧、云平台的发展郸疏纬,信息环境触、数据基础磊、目标理念千夸、市场需求都在发生不断的变化七蹦,将推动人工智能新发展臀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段细。因此胆浇,发展人工智能也有利于改善人民生活庇猴、提高经济发展的水平糠雷燎、增强社会治理的能力拾、维护国家的社会安全莎篇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荒疥促,但从各国的共同概念和我们的研究虚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怪秽陌。第一绣地,要降低交通事故和伤亡人数戌。美国的报告提出来侨钞,美国每年有35000多人死于交通事故胚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的输熄。第二嘿埠我,要应用低碳县久核、零排放醇文波、环境友好的运行环境瓜扮剁。第三缅恐,便捷橡,要降低驾驶强度才酶,提高交通的效率酚。第四侯背,要推动共享串,提高车辆的利用率当涵确。其实我们现在不得以所采取的一些限行校,包括交通的拥堵皑摆摹,都降低了汽车使用的效率百伙,所以从这个角度说起来悸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的背。还有飞,牵扯到公平出行簇虽,随着老龄化社会的进入美竟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展付舞。    关于自动驾驶汽车研发进程芬桃惕,好几个报告附懒谱,有的人说无人驾驶及躬暗,有的人说自动驾驶拐贾,有的人说智能网联汽车叛看睬,都提出了汽车发展的里程碑恒,我觉得无论叫什么汽车活乏访,都是说了这么五个阶段表迹鹊,辅助自动驾驶饺、部分自动驾驶偿让、有权限的自动驾驶沸氰、高度完全的自动驾驶阶段康,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奋视,比如说在辅助自动驾驶方面秘裙辑,怎么样能使汽车感知周边芥覆舅,科学决策未呈簿,及时反应誓此瓦。比如怎么让汽车能够与互联网连上唾陡搭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋噶领、网兄彪悄、路的联动肯酷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系单,就是人粪计途、车泡矛、网传、路的一体化蔚。    辅助自动驾驶沮骋兰,实际这些年是汽车界一直研究的重点度馈窖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搂搐,有雷达哄,包括现在有毫米波雷达慰,摄像头穆,对外通信系统尉侩,包括定位庇。与之相应的隙,刹车凛岛帆、油门星、电子稳定系统怒、电助力转向等这些磺,实际在关键体系上铺咎秸,传感系统雷肌沟、操作系统梦、中间和决策系统的研发舍,其实这件事也不是现在的新形势纱滥,早就在80年代的时候惊魔浅,80年代后期就研发了防抱死系统瑰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全浆典,包括防启动时间的空转哺淑,后来又有了电子稳定系统笨俊宫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴肩含,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展栋呻虑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诫催郝,有了它以后天乐嘘,在90年代的时候山,我在德国工作的时候楞保剑,车里边就已经有了尾随自驾手蒜拒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叹,不用担心醒。最近我看到了我们国家的好多汽车孝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疆,一旦接触太近都会自动加一下速嘎练。包括我去年去参观长安禄郸通,他们也给我展示了自动泊车系统鸡,实际自动泊车系统我们在德国工作禾,90年代后期时候就有这样的设想聪卡诲,2010年我到德国去访问的时候景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吗徐。实际很重要的意义贿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起起谜燎,也得到了发展粹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凌。    下一步就是智能网联碱胆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寄、看到自己看不到的东西钮挥,90年代初期的时候拴解荷,堵车情况有数字广播趟呈蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样歪仟,随时可以呼叫堵车的情况苏帮荆。后来有了数字地图和卫星导航式涛,就形成了第一代导航系统碧,第一代导航系统并不知道路况的变化题患返,只知道路径的设计蜜说惩。然后就出来了联网的导航咕,这也是这几年我们都经历过的事方。上汽这次和阿里巴巴共同合作酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啪衬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夯煎,这样坐在车里的人捅,通过导航琶拢髓、通过云平台就可以获得各种各样的信息江翻,比如说动态的导航棵、比如说加油充电站赣惮、维修以及各种信息的进入谩寇妨,使汽车的视野得到更大的扩展筛搔蚊。但是真正要做到智能的网联汽车临敢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簧侠枚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谴仓,这就需要我们把各种信息交汇在一起剖,来实现智能的决策控制勃弗。这件事情说起来好像很容易皇芭妹,实际也有很大挑战书街从。现在我们一个汽车里边有两枚疯豆、三套信息系统摔册,有车载的信息系统稻拴羡,还有驱动系统的信息系统栋脓淌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通萝暮卸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凶,就是快到地方要进行减速窜蜗,但是如果你让它自动驾驶的时候壳,可能它就很早的根据外界的信息来判断维,让它调整好姿态咸捆、减低速度蜡,进入转弯以后在弯道里边再加速轮忻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痘,这种例子比比皆是痪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戎痴。因为我们电动汽车从电机渡梅、电池厦殴、电控开始普捐稍,电控第一代做的第一件事佩,就是通透的动力驱动系统的网络宫,就是第一代的CANBUS系统痘胎兄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贰,从这个角度上说起来肥付擂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霞趴。    当我们实现了这些以后逆攘蛾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芍抚劝。这是我们常见的北京交通的一种情况胎湘喇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搭俺,去识别各种各样的高通疵娟,做得到复,但是不保险兜回,这样可能我们就要有这些信号的发射器回,让汽车能够知道这些情况拭。如果再想使它往上走墓,能够实现部分的自动驾驶麓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况金膛巢,比如说晚上的雨雪路谈吻氰,比如大雾弥漫的时候仟免,比如尽管天气很好律算瘫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碑篮上,这些情况都需要我们去应对蒋秦吗,其实道路上也应该有它智能化的装置苯奖泻,就是说有自动的能见度感应器甲沥屎,应该有道路结冰的感应器花赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滑砰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拓顾,安全是所有发展的主流插忌擅,而不是时髦猜。我们在做任何工作的时候鲜呢,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺猫、最要尊敬的东西虹盯冀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘸扦、人的便捷伙钵恕、环境的友好和共享导。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓢霞,来推动我们的发展付圈。    因此凑狠春,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戒、四次交流采登,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疗啃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构参,这个架构的着力点应该在车载的平台称、在网联信息蒋、在智慧交通的发展朗,我们要重点发展的是车辆的关键技术虱先、环境感知巍发泰、智能决策文皇、执行控制螺,我们要对信息的关键技术沧闷,V2X通信陆好,甚至于将来车对车的通信系统徽奴、云平台冷、大数据尼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制起,这里也有很多不同的东西挪详匡。我们还要对基础的关键技术郡弹钩,高精度的地图捷、动态路况信息宫劣、综合决策和操作系统骡肌茄。只有这样戊安,把人叹慨赐、车八、网枯、路同步的推进刺恕,才能够迅速的发展点,否则又会碰到先有车肖风、缺充电桩的情况泰,所以需要我们今后的发展当中更多汤。与此相关的技术陆,检测系统裁菩,还有一些法律法规体系墟,一些基础设施的建设勾,可能还需要更多的发展荡备。 我们必须要精心规划率恕豁、协同创新烦哇,来研发自动驾驶的新技术剩。    一圭,安全躺辽、绿色赦肖弥、便捷溶吓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舷。    二泰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陆,多领域技术的融合居,产学研各方面的合作吓圣拘,要着力推进协同创新扮挨伟,这里边由于它是一个企业的热点瞎伴刀,所以企业要成为技术创新的主体肥享狸。    三胎芜栓,企业为什么要成为创新的主体陀?我看了很多规划借绞喝,从现在一直到2025年局棚撕、2030年叛握剧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彭,但是可以实现沿途下蛋际渡勉,从过去当中踩力矛,无论是防抱死系统栋境、电子稳定纷味势、测距警示邵竣、避障反应馆舞孔、自动泊车都是发展的热点廊,每个技术都带来了商业回报玛税悄,包括我们在信息系统翔虫貉,包括这次互联网的技术谅虐,上汽互联网的实践呜,也看到了我们哀兄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骡,只有以企业为主体鸿纹,不断有新技术发展颓,使它在使用当中获得使用母斯,就能够推动它的可持续发展是钡,所以它不是一蹴而就的事皆,是我们长期坚持的一个任务标。    四颗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磁维溪、精心规划兔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讼萍慧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辽坡,我也是觉得有一些东西包括基础建设文撇师,也应该放多这个测试区里面去防丢,使它在真实情况下运行抬洞,才能得到一个健康和全面的发展点。    最后我想说菲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展极。其实我们用了十几年的时间实现电动化通,推动了产业的转型咸棉畦,随着信息产业的发展焦纫,网联催生了新的业态红惶揩,产生了新的服务业痴。轻量化带动的不是简单材料的替换蟹,实际是对汽车产业的一种升级聊蓄、一种转型羔,同时蛋嗣蔚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骋虾,充电网服务体系的建设线,可能带来何止几万亿的新的增长点塑曝袍。我回忆肮,在经济工作会议上总理说过一段话茹首拓,“实施创新驱动战略的发展劲掸眠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展费撕拧,也要注重用新技术叉绅曝、新业态来全面提升和改造传统产业男,带动产业的转型升级遁。”    作为结束语我想说黔挖,回归一下新能源汽车取得的新进展美恨杉,下一步还是要全面落实政策毁、着力开拓市场擦妹梗、建设基础设施被剁几、创新商业模式叔,把握好发展的先机煞糠铜。我们要针对市场的新需求防,深入基础研究扳狭剂,攻克关键技术委,完善系统能力曝平,着力提高产品的质量和效益态滔横。要把握好汽车智能化发展的新机遇领妻,要系统的研究讥,精心的规划低菲,要鼓励协同创新企业主体褪广堪,大胆的尝试仁,来攀登自动驾驶技术的新高峰垦,要凝心聚力虐配,发动优势厩炼,动员各方力量铂,完善政策措施径,营造更好的发展环境膘。    谢谢大家!    (根据发言整理确盘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛能:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妥特羚: 陈理事长嘲入室,各位领导顾烯、各位朋友甲、各位专家汉虏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法任漆殿。我今天的题目是四网融合眷,什么是四网第?交通网竿扳、能源网疏、信息网派吝荆、人文网败。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具品攀兢,电动汽车是一个能源的载体日,又是信息的载体函,然后可以作为人文的载体锚喝。四网怎么融合篓歇?怎么发挥电动汽车的附加值嘶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啸惶邢,能源跟信息到底有没有内在联系鸥,我提出一个储能熵理论供大家思考团。    我思考创新的要素适,要创新首先要解放思想浑赫骏。解放思想要学习《易经》的精神蔬贩,又要学习西方文艺复兴的精神判。《易经》是一个太极殊,太极里一半是黑飞、一半是白茄,但不是直线篓,是弯曲的炼陕希,黑可以变成白心,白可以变成黑备臂敲,黑中有白拔,白中有黑迫,跟它对应的黑就是黑虏避坚、白就是白荚芜。《易经》是变化祟,有时上陕晾吮、有时下宪,上时不要骄傲自满完,下时不要灰心袒耿盲,是客观规律贺扑睬,都是周期性的话脐飘,我们在调整碍,要注意平衡动力统一甩捣。    整体都是这样颂扳狮,全局都是这样习娇萝,今天讲跨界靛,要学习西方的思想就是文艺复兴寂套党。文艺复兴的功劳不是在文化崇默罗、艺术等等分,文艺复兴是解放思想长。哈佛大学的校训追求真理瓜娜矛。要把自然界的规律找出来解放思想吴,自然规律造福全人类氨秤。伽利略硷别,罗马教皇威胁他嗓彤匿,他不怕皆捐,他说地球起源被上了铁塔贫藐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘉,被叫之违反教义疲图镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粮台描,第一个米开朗基罗荣,他雕出一个裸体的美男子沦寿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇班,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看荆肉,里面很不容易罕凄埂,从意大利借了很多达芬奇的作品械项。达芬奇不仅仅是一个艺术家既搽,也是工程师;看他作品泛珐哥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舱菜俱,第一个从事解剖学齐。    解放思想考虑全局的问题天栖仇。文艺复兴第一要全局思维矫焕,第二要有天人合一的思维梅汹鞍,第三是环形思维巷氖。要考虑全局思维管壬,今天做电动车目标是什么蔚帮?有什么经济效益汐、环保效益使扰解、能源效益鲜缮柬、民生效益苹,总体总目标要搞清楚檬蓄,一定要有全局的观念缚。特别搞智能汽车全局性更大口。另外要环形思维努妙级,要反馈确睡。然后是循环利用的思维菜思甭。    创新店懊梁,我把创新的要素跟大家分享一下苛窍莱。首先理念是创新之魂钳。理念有很好的氛围公庆,有了理念才有创意固地芬,创意是创新之源聚。还有人才特,人才是创新之本腐寞。怎么能有理念环?要有很好的氛围饭创,总结第一方面是合作精神睹痛缓,开放猴、合作陛、包容接,双轮驱动沙括葱、增值驱动词唾界、市场驱动呐弛匆,通过市场的倒逼尖街。然后要有完善的知识产权保护柒颈备,还要利用网络大数据给我们带来的好处抽食。今天创新制高点是跨界融合扳盎匡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搜不。“一带一路”我认为是跨界融合颈卸,一带一路是西方的伊斯兰文明汾邪磋,还有它把科技雾、技术卜沃遁、经济祭乓尽、贸易连在一起孩俗航,所以我们要发扬一带一路的精神敖。我是福建人也是漳州人吩椿,一带一路开始的是旨糠睿和下西洋莎官池。我们要跨界融合浚两里。    我接着讲智能汽车芭氓蔡。智能汽车首先要有解放思想死、全局思想考虑问题胁氓。三个C封,第一个要连接起来卸绕,第二个连接是要协调要合作系瘁,1+1>2鲸,那就是《易经》的精神旦。第三个棠柬刑,今天的连接是移动的连接邢乱痘,还有MOBILE寥卡,MAN TO MAN发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来是煞沥。    今天电动汽车很重要的一个茨闹弯,大家买得起用得可靠门。智能化以后瀑揭,因为有各种各样的基础设施和商业模式敞蝎,我不展开了邪八鞍。    从电动汽车变成一个智能的汽车沪薄,从智能的汽车再变成一个智能的交通偷鲜,从智能的交通再变成智慧型城市冗洛。我们附加值可以产生很多桥糠。根据《易经》价值精神赎砍,通过交通网唐屯、能源网骆颅爬、信息网略楔棋、人文网可以产生无穷的价值机会尸撇梁。利用交通资源的全时空动态感知溜疤,交通工具的全过程运行管制侯,无处不在互联街垂瓷、感知瞥擂、管控和服务勒。    怎么布局缝?怎么把电动车进一步变成智能汽车栏空肆,如何布局智能网联汽车技术七郡揉?我认为馆,不但对中国卤撕悍,对全世界都做出更多的贡献缝,第一是制定网联汽车法规标准睹扇首、智能技术肛、环境炯黄腿、HMI技术鳞侗、空置执行技术萍、智能网联的实验褐婪陪、网络和信息的安全脊。    怎么做到网络和信息的安全讳柏?这是一般的云拜棘梳,怎么把一般的云变成安全的私人的云性?有很好的结构嫡篇,处理器棺杉、传感器虐吼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茹闲。第一是收集材料磨,就地处理社瞳鞠。第二是从收集材料到云之间要慢畏猜普,一个是单点控制口,能量控制或者功率控制苛兴。一个是多点控制猾,能量控制或者功率控制阀是绢,这是全局性的新汐。要及时处理灌焕,要经常互相认证劲,变成安全的云钡。    跟大家分享一下我做的一些工作骋弄。怎么从理论上去证明这个是可持续的垮?我一直在思考所有的工业革命钢徊,基本就是能源更新淬劫伤。第一次工业革命峨隘,瓦特发明蒸汽机韶让,电话瞪事。第二次工业革命绢诡岗,美国抢占先机牵起惊,电气化檄,主要能源专项与信息建设仁茎簇。现在第三次工业革命来了通愧,中国能不能抢占先机抡?我们要做新能源涸伤修,信息大数据时代济臼颓,我们百人会能不能更好地发挥作用梧仙?今天早上的研究会很好师武,我建议做一个尝试的机构乾斡,每年召开百人会国际研究会议瘟,形成品牌绥架。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诫慌?我提出储能熵的概念交灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贰。一个系统里面假如是孤立的局苟、系统是不可持续的螺敲,一个是做功捶、一个是废料是不可持续募。如果是物理系统寺湿篡,分析储能熵豢毖,熵代表可以再利用半完项。总的来说趟节曹,一个系统熵不能增加陷,熵要减少纳,熵减少系统可持续雄。熵是储能熵拟围,熵是不用的熵喉笛,下一次可以用襄慈。总的来说熵是在减少差。    包括中国的历史阀经测,中国封闭的时候中国就不可持续阮,中国开放中国就可持续疽低缔。近亲繁殖以后熵增加不可持续促。系统要做可持续性遂匡,系统熵要减少奢,你的收入不能是单一的夕、不能是孤立的系统慑卵秘。因为一部分是做功期贰,一部分是废料署围,从废料里拿出来鹊胳,通过证明熵减少帅唇划。从废料里面可以再循环昏愁,那么你的系统就可以持续了燃雄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弯,后续需要时再利用的能量的熵痪仕布,通过储能熵概念的引入力锯,希望用来解释可持续系统的演化过程劲呐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫩滔。    综上所述怀鼎,不管系统是生物的或人工组成苍任,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猾疙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ぁ,而这些系统工程特点是浩楼,即使在系统研究过程中寸陪,一个熵有增加的过程心,总体在系统不断迭代发展的过程中苏盒痰,系统将进入熵减的状态散涎窘,因为系统具有自己生成复熵的能力融朝,从而保证了系统的可持续性破目。    应用在电动汽车潞宿叛,这个是分布式的发电韭欧,这个是分布式的负荷池挎彭。电动汽车就是分布式的负荷捌硷,还有分布式储能匣,电动汽车有储能甫、有电池郎眉稳。电池可以双向的缆潍拒,分布式地发电簿、分布式地负荷浮痊,在分布式的储能氓乔,这三个系统可以持续骚妓将,这是我要证明出来的奠徐。我证明只要你的熵是减少的忱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浇夺。    感知充、认知瞥扔、行动椒教吼,不断可以纠正人的行为福壤,比真正的司机还要好们我。    最后甫,希望我们以后的交通系统是舒适的橙芹贸、生态的邯荣冉、方便的和安全的库伦。要做到这一点绅,什么是成功谅晤?因为里面的成功是3个S晶哭魏,SUCCESS熬靠,在S颂俩、E里面画一条线都是欧元跟美元沁彼,今天是国际合作淬,虽然人民币还不是辩瑰,是一篮子化的碎,人民币准备好了古。ESY就是人民币遁妈袍。    要有六个眼睛彩,有四个眼睛不够弧。第一要把眼睛放在前面解放思想捣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚,电动汽车下一年布局市趁涂妗,也要有前瞻思维违氖割。眼睛放在后面汲取历史教训琼,要有全局观念凡。要看到旁边的需要茶秀俊。然后要把眼睛放在右边学习欧美咐慈,不得不承认高端人才密集地在西方煎讲需。所以把眼睛放在西方学习们,它沉淀了100多年人驹。四大发明中火药是中国发明的撅惦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偷愧瓜。全方位都看到了酒迫,所以英文眼睛叫做EYE耽莱。第一个I是Inspiration酿,有了激情可以有想象力吞劳,然后有创新诡,但一定要融合恨才,一定要集成硼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题埃。科学要把自然归结起来日掳,工程有十几种亮,要把科学峭、技术箩掂脆、管理结合起来那就是工程缆售,那就是要集成兔。特别今天要跨界地融合括、跨界集成叉卤,这样才能实现透芳胖。但没有钱也不行江糕狠,今天招商局也来了很多金融机构捣暖,要融资痹。    谢谢大家!    (根据发言整理添吃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   回顾已经结束的2016年秆究,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枫吹葛。在政策的全面推动下峡,我国电动汽车年产销量再创新高先希颗,达到50万辆左右亢捎,充电桩数量达到20万个胺,遥遥领先于世界各国啸褪互。更为可喜的是娃夯,在规模市场的推动下凄,技术创新全面展开锤,技术进步全面加快托灿猾,正在全面逼近世界先进水平汰。但是须,在这大好形势下貉锈戚,质疑之声渐起来。比如搔坦霓,我国电动汽车发展主要靠政策推动冠僳苏,能不能持久邓嘿?政策是否过于宽松犯佳杀,以致于出现骗补情况臣济梅?另外晃村粗,由于发展形势良好慌铃,一些激进的观点也在抬头嵌欢矛。比如茧堵捆,要挡住国外产品进入中国市潮丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车八备,准备放弃传统燃油汽车麻庭。    作为一名资深的亲历者吗,笔者认为寒马妇,在这新旧年度转换之际郸思憋,有必要分析我国电动汽车的发展形势靠季,梳理其发展历程胚,以利于业界对形势有清醒的认识规、清晰的判断称屠朽,明确今后的行动方向估常涩。    一目圭呛、我国电动汽车发展形势良好    当前灸,我国电动汽车发展形势良好辅纫,主要表现在两方面墙伪敬:一是电动汽车技术创新全面展开蹲辨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剂互酪,技术创新和商业模式创新层出不穷熬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面善,比亚迪腊、北汽叮景、江淮目、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜查侩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车菠邦蚀,而是专门设计的电动车肯呸,续驶里程达200~300km甚至更多面,能效明显提高谢练,动力性沽告、平顺性缎胖、舒适性甫坟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平替葱。事实上蓝安,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布股陌壬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市表冗。另外伦,我国电动大客车产销侮、应用占全球份额的90%以上愧氰炊,技术达到世界领先水平佩恨。    在动力电池方面卑啼兰,我国产量已超过日本渐、美国握绰前、韩国兴,跃居世界第一握结,且市场份额超过全球的1/3龚胖寂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秃鞘,呈现高能量比芭筏、高安全性呻贰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞧怖馈。同时斧墒店,产品水平迅速提高篓全础,与前一年相比秆跨娥,平均能量密度提高30%颓戒纽,成本下降30%左右护椿。    在驱动电机方面傲晾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傻,总体性能进一步提高阮,成本下降30%左右豌倪零。在电池管理系统屡殿冀、混合动力系统必乾淘、电动助力转向尖尚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹贰恒,也都有明显进步梢际翠。    在基础研究方面磊诲溅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌驰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雹,电池热失控掣鬼、硅碳负极材料娜锚耗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狈领。    2. 充电基础设施建设加快揽砷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下型潘,政府有关部门出台了实施细则年光,多个地方政府建立了城建兄、电力鸵、规划等多部门联动的领导机制咸,大大促进了充电基础设施的建设速度锚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上项颇瓣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕾,我国充电桩总数超过20万个叉抨案,远远领先于世界各国固寇菇。    在市场带动下吓,技术创新不断涌现澳孙笑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浦惩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枢撂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判、节省设备投资的车端交流快充技术席、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旦寞。    在商业模式创新方面洼簿郡,呈现出各类优势企业多种形式合作仿显,加快充电设施布局高、建设算、运营的趋势嗣滦喉。众筹建桩败、合资运营歧猫残、利益分成等运营模式迅速发展对,公交车评壁、环卫车倘肠、物流车施含度、出租车始、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袒,广告推送婪侥、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑屑歼。    在互联互通方面扮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氦侣申,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纯帮臼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成玲奥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柔,以企业级桶、城市级监控平台为基吹醇毙蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揣汝蹦、信息互通的国家信息服务平台即将建立颂。    二蝎铂溶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暑,我国电动汽车的发展道路与美国雷俗窜、日本疗岗丢、欧洲等国家和地区有所不同搜,主要区别有两点顺什弧。    一是政府干预模式不同圃苏蒲。我国采取的是政府强干预模式掣魏燃,政府进行顶层设计堡卧,制定国家发展规划墨柿模,多部门联动制定全面的鼓励霖么堑、支持政策舷临椒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣党铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橇兜,在市场发展中不断加强研究开发骇锹鹅,技术水平逐步提高;同时宦脊,充电基础设施建设逐步完善纪磁。而美日欧政府多采用弱干预模式讼盎,政府支持共性碾、基础技术研究垒卤,给予一定的政策形、税收优惠苟,逐步培育市郴妗;企业则根据自己的战略规划纶堪,首先研究技术袱,同时有选择篓伴、有重点地开发产品速蹬许。    二是企业战略不同杯烦冲。我国企业多为在政府引导下被动式发展列碍,初期技术积累明显不足兜悔耻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舵,产品方向受政策影响大痰,各企业虽进度不同苫创号,但呈全面开花之势探聚。而国际大公司多为主动式发展惋,厚积薄发高,技术有所侧重滥鼻,产品形成特色扇堵,如丰田的混合动力和燃料电池细潭、日产的纯电动违、通用汽车的插电式化孰喇、宝马的碳纤维轻量化技术等葡松。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擅胆。中国模式的优点是市场拉动技术发展裙酬,不受油价等其他因素干扰愤相宽,迅速形成规模市惩场,全产业链技术进步焦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟融褐,发展中有不协调情况新杏,如充电基础设施滞后唾汞闭,部分企业盲目跟随搬筏痢,发展不扎实需,少数企业以谋取政府补贴为目的汐,甚至出现骗补情况恃。美日欧模式的优点是技术扎实尖吕啼,发展均衡;缺点是市场发展慢盒劣,产品更新慢掣,影响技术进步啡,受外界因素干扰撮吃傅,如油价低迷则市场难以扩大囱教。    笔者认为端梨,中国模式适合中国国情插。我们不应过多盯住充电难抨干、骗补等不协调现象馅赤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上川泄倪、技术追赶的大好局面滥婆。从另一方面讲似股,中国模式也有赖于我们的制度优势寐请卿,只有中国的强势政府才能如此运作呜汰,很多外国同行都很赞赏汹秋、甚至羡慕中国的条件冻讹。    另外蝎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巢,近两年有明显变化袍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檄惊、开发电动汽车产品笔蜂,而且各种技术路线都受到关注的局面汹炒迫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出废。中国各大企业都重视电动汽车没有错体弘,在现阶段已不能算分散重复盆陪,但难处在于电动汽车不好做邵,需要有很强的请玲麻、全面的技术积累和投入瞳纫。那些技术实力不够的企业掸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玫秆碉,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尽豁储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乘圃绢,可分为几个阶段箱:当市场份额超过1%时溪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%岭,则意味着市场条件全面成熟巫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年素够啡,又主管我国科技工作多年骗截,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缓。    对照电动汽车的发展惋,在我国毕,市场份额已经超过1%;在美国和日本睡,即将超过1%希。这说明方,电动汽车技术正在接近成熟焦踏。笔者冒昧估计攘部,大约再过5年左右时间口洽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题开比,其他性能与传统动力汽车相当沁确裤,加速性优于传统动力汽车廊,成本的差距大幅缩猩礁滤谩;再过5~10年时间牧晴碧,电动汽车性能可全面赶上崇诚裳、部分性能优于传统动力汽车检,成本与达到当时排放苔癌卤、油耗标准的传统动力汽车相当骚绩含。但即使到那时磕显软,传统发动机也不会消亡辽床,而是电动驱动与发动机平分秋色挡鞋,或更多的是融合发展雾。基于以上估计据,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车离,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劳梨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展功。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匣。2009年察埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肚。回首往事蜂洪,扪心自问峡雷锻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烘。至于些许不协调现象搐绷镰,是产业发展过程中的必然愁扔,是白璧微瑕匈桐、瑕不掩瑜荣。笔者断言蕾憾饰,按目前态势再发展10年玩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界眷犬,并以此跻身世界汽车强国之林沟殴促。    三旅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匪,整车生产企业要更重视电动汽车虹撕蓖。首先要制定好发展规划和生产布局侧簧县,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堑牡娃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛙录,不能两张皮骚聊革。其次要重视研究与试验排,需建立完整的崇递宫、一流的研究和试验体系惋捅礁,规氖恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统憨唾盾。电动汽车相关技术发展很快森萎晴,要靠自己去研究发展冯疼陪,别人的经验会很快过时滤,更不能只靠“挖人”搞产品岸里痰。再次要全面布局娘,围绕全技术链开展工作逞猜,不但要重视整车开发七体,还要研究电池和电机队,重视电池管理系统颠忱,这是当前我国的短板骚袱挡,此外还要注重轻量化和系统可靠性沛瓤会。    第二愁,要建立相应的零部件体系幸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱婚吐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顺椭逞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展局。    第三镰,要开放发展疤百奇。需鼓励缕、支持合作伙伴引入先进技术和产品绘殴列,像华晨与宝马娘尚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡霉。历史将会证明掀辩,开放发展电动汽车会比关门发展更快俯。更何况宝,在全球经济一体化的今天肪缚,关起门来自己发展是不现实的撇偶。    第四瞄艇沮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屯。今后相当长一段时期储甘建,将是传统动力与电驱动并行发展碎讲伯、融合发展的阶段功垢玩,单搞电动汽车很难成功绊复。对于只做电动汽车的特斯拉旗,笔者并不十分看好哗。    2. 对产业界的建议    第一宪的,要加强合作卷山怠。需沿产业链搂失瘁、跨行业合作请弄烁,整车企业要与电池企业廉边、电机企业氛翁、其他电动系统生产企业深入合作蚕。以动力电池为例羌,需要电池设计与正负极材料拎、隔膜聚、电解液痴、电池制造装备莽藐、试验装备酚隧、电池管理系统全面合作茬。优势企业和研究单位要分享成果秸肮,互补短板具帽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潍陀,要形成轰轰烈烈的大协作局面呸,合作创新恭溪变,百舸争流恫患,才能迎头赶上并超过世界先进水平翟酸。    第二毖,要注重实践叫。汽车产品与其他工业产品不同棺俗,一是使用环境广且复杂痴挨,二是生命周期长十腹狸,三是对可靠性穆、安全性要求极高通。这些都决定了仅在工厂人峰戳、实验室不可能完善产品谱褥,必须通过多轮的使用实践耸逢勺。与电动汽车产品研究开发相比痹,充电过程更需要实践壬灭。像电动汽车充电过程这样长时间抡讲、高电压黎、大电流钡群挟、室外淖挠、无专业人员值守的工作状况热喀黔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堵驾寇。    第三表晚,在充电基础设施建设与运行中讣零蔡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屎绩。充电基础设施建设是一个新行业艇傲扔,在管理上涉及电力哦痛辉、规划波醇、城管冀、工商管理等多部门拳惩,权力交叉茹骄颊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制收童瓷,利益主体错综复杂蛾麓诚。单靠一纸文件不可能面面俱到缎霉荆,必须经过相当长时间的实践委,完善流程丸,积累经验革。    第四伍,要加强标准化工作鹤蚀腹。领先的研发叭壬膏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢А,而及时总结经验抽膳们、制定标准又能为继续实践涸、创新提供重要保障肥。当前互韧吝,恰逢政府推进标准化工作改革币,要求标准化工作密切结合生产弘吞揽、创新实践其,要求鼓励发展更灵活匣葛赏、更接地气的行业标准匠、社团标准超吮。对此刨臼,业界应给予足够重视苦。    3. 对政府的建议    第一比硅辽,要保持政策稳定痪啤旁。正如前文所述鞠桥,我国政府的强干预政策非常正确贩撵农,发挥了制度优势哪强瓢,已取得很好的成绩捅乡枢,应该继续保持讹睦唉。电动汽车的发展涉及多个行业翟釜妒,需要长期积累搅,需要几十年的时间才能成就大业炬窍胸,切不可存立竿见影裴吮玩、一蹴而就之心淑蛾。    第二啸宠,要及时对政策进行微调和补充完善枯盲埔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴法,又由于此项事业发展快活,新情况楼熟层、新问题汲副、新技术层出不穷伤拣,因此及时应对社蹦褂、调整憨拐突、完善是必然的陡脑貉。    总而言之巍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撬顺,迅猛发展正当其时畏呢。笔者衷心地希望朝野上下顶敢乱、业界同仁能认真努力工作掏,自信且坚定发展兴蓉。假以时日爽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挤倦裁,并以此为契机廊粟,跻身世界汽车强国之林轰城镶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪拘抵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘿灰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿疵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囊粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日替烩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弹蹿。    他认为善绩熟,现阶段堕赡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躲旱尚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配休篮,但从长期来讲丧,新能源汽车技术发展路线要从电动化汇、轻量化侵吧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隙盗、轻量化与制造生态化结合袱吹顺、智能化与网联化结合胜商湿。    尤其在电动化方面浆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车改,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗓陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攻袭番,就是家用主流A级轿车堕轿,在性能价格比上与燃油车竞争豪。目前全世界都在朝这个方向努力其情,如特斯拉Model3垂芥、通用Bolt扒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艰怠。”欧阳明高说巩。    欧阳明高说晌,但要满足这个要求涡础,电池必须降低重量暖、体积以及成本县。此外孙荷搪,电池的比能量必须大幅提高叮,达到300-350瓦时每公斤食琅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脱褪项。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隧,锂离子电池发明至今只有20年刑雾腻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辖郝拘,2007年第一次在日产聆风上开始使用锹桓,可见动力电池的进步非常迅猛鳖仁。”欧阳明高说拉唾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叫。    但此前雌洗樊,主流的观点认为士,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寒怒,从性价比来看擦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卜捎,但现在随着锂离子电池技术进步楞囱娇,里程提高一倍隘潦枯,即在300公里的范围内乏,仍然在性价比方面有优势岗吃。    从技术上来看徊式,在单位重量穗锰罚、单位体积下储存的能量越来越多回脊峨,成本越来越低捆,才能体现出电动汽车的水平和技术鸵。    一个好消息是轿,我国电池成本每年大约能够下降20%鄙迹。据介绍苯,五年前北翅休,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元来篡,去年平均价格为2.5元左右趴徐,2016年为2.2元哎波殿,考虑到大量的电动汽车是大客车拱,其电池价格相对会比较高一些媳并。    “现在国内开发中的电动轿车咐脐肺,最低的系统成本在1.3元每瓦时妻躺,单体成本在一块钱左右目十宫。美国通用Bolt电动汽车丸拷伐,单体成本为150美元一个千瓦时回。”    如果按照这个标准婚匹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到填徐具,但是按照现在2.2元斜,逐年减少10%到20%猾兰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缕潦点。    “加上循环再利用做到1元局抬,也就是说轮登,一千瓦时电池一千元人民币之内坞钠柏,是可以做到的副朽。”欧阳明高称善。    对于具备性价比裴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度暗栋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏耿鹃,接近10度电一百公里谴晶拣。    “要实现这个目标嫂贫诚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坤畅。目前电耗的降低空间还很大韶恨。如果能够实现上述目标萎稼,一百公里的成本约在一万块钱伎椭畴,如果电池能达到300公里就是三万块钱锯扔稍,考虑到使用周期内省电和维修省钱涉,将具有商业竞争力堑,这是电动化下一步最大的目标兑。”欧阳明高说剃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姐都,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长行檀,但仍属于比较粗放的发展模式甭扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性采壁珐。总体来看娟,走到今天凑誊瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位掳粗。”欧阳明高说邯患。    事实上来,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镭杰刃,由于销量超过全球50%以上电绿,在国际上引起了强烈反响笔心隶,无论是政府还是厂家氯,都感受到了来自中国率先发力的挑战归。更值得注意的是梧笨,2016年如德国大众和日本丰田芍,纷纷调整技术路线喂蔷,加快对纯电驱动的转型茶诡。    不过龟,纯电驱动的战略目标磐懈脯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碑。对于混合动力技术来说杜埂,传统的汽车强国吼、汽车大公司比我国更具优势尉,如丰田路线就是先做混合动力煌,再做插电混合和燃料电池搂。    由于我国率先发展纯电驱动联,带动电池产业的发展达到了世界前列巩湍安,电池产业规模达到世界第一太,总体水平位列国际前三怕口袍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恕瓤,我国的动力电池产业链春较,尤其是电池材料守善残,如正负极材料挟昆,在国际市场上的占有率第一怒财许。    “在此基础上耗梅,我们以纯电动力系统(电池躺刀、电机邓巾收、电控)为基础平台耿鞋禽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澎。”欧阳明高说霸逼。    据其介绍哗,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱算,比亚迪秦芳、唐锋、上汽荣威550禄背芹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荡百姆,无论是发动机方面冠,还是混合动力装置上粟,都取得了突破清。    与此同时敞购鸥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惕掂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驹南。    “这是一个渐进的发展过程醋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撼漂惟。”欧阳明高说木,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摊很,有效的回避弱项竞争核换,有利于我国电动汽车产业的发展哀,到2020年之后缅手钎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进松疵搞、同步竞争轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿报曙:李芳" "  编者按胁:产品价格区间一下提升了近40万逼弄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魏。以安全环保为标签的沃尔沃尺,产品质量是其立足之本撤。无论是国产车型还是进口车型物冈贝,质量都要做的和安全环保一样好奥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值签,安全与健康至关重要陶,但在中国市扯住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汤魂掣,到底该剪哪一根线藉?我心里清楚郊分还,如果我剪错了熟淌璃,我们可能就崩溃了币侩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沦项。在2015年整体经济增速放缓盾率示、股市震荡楔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下染,2016年的车市本不被看好犀刻辟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄嘛坚。1月6日降文诫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卵,沃尔沃对此解释为鄙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浇兑,更是提振销量的助推器波坦蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耙愁旦。   6月1日鸵宏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职某科钙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剿币撬,具有十分充足的销售经验拖。但用他的话说私驹,他来自一个很小的市橙拭课骸,很多因素他都不具备措危。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慌榷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袖撵按。6月1日入职淮,用一个月来熟悉公司的现状蚂割楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矢。然而现实终究是骨感的盾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碎逞戈。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫丁,我到底该剪哪一根线呢僳色,如果我剪错了浦娟,首先所有的投资会无效书密闭,其次会影响经销商的士气吨。”陈立哲对我们坦言室防。   他这样的想法并不让我们意外脾斜侵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熄糙。在台湾耿储,陈立哲要去走访最南端的经销商拆厕,早上出发中午就到了朗翅览,但如今这种管理方式已经行不通了骗尘。从前陈立哲的团队只有30人坪,现在变成了350人美芍,他说现在同事的名字都记不完眯叫。   “就像牌桌上的一个赌局狙,赌下去有可能是回本的透骡剩,也有可能就全毁了叙萝频,所以我每天都在想我到底该怎么做抠。”每天该怎么做坊捎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耪伴立。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毛,才能享受最好的酱奠。”这句话像是说给陈立哲听的扳岸接。   2005年冉舞股,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时难筛骋,沃尔沃一年只能卖1024辆革,一直到2013年5000辆的水平籍鲍,再到如今年均一万辆的表现隶筐伸,对于台湾这个小市场来说亩嫩,陈立哲做的足够好偷盟,他对这个市场有着复杂的感情码拢酮。   调任中国市场做销售一把手埂,陈立哲说这很突然绘,他来自一个不足以领导中国市场的市场耙融。对于中国市呈啊,他还不熟悉痹系,做市场工作要对文化想谴、变化败同虎、趋势有充分的掌握汤阑,这最重要的三点陈立哲都不具备伺,他唯一能做的悲惜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碧灰倡,相信身边的工作伙伴趁社,组成一个高效率的团队恐,去解决各种问题退掣珊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凶奋,首先做的是内部调整卢贩究。通过不断累积分析过去几年市场的动态纳,了解在什么时期使用什么样的手段寒芬痊,反省问题所在哥搔梧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摩挞。面对三钦疵锨、四季度各项费用的下滑品悄涧,倾听团队的建议撅船刮、做出准确的决策赡蘑、将优势资源注入到最需要的地方夸钙暑。最后将宝贵的经验分享给所有人炒,把力量从点扩散到面琼,从四个大区车,再到全国恢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奶瀑,我只是把预算癸厦、时间等安排在它本身应该发生的场合举同膜。”陈立哲表示尽:“我不是在讲官话拒柒,只是借着这个机会感谢大家砂。”陈立哲相信桃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摔。   内部调整告一段落骇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上湍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题布了。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酚腾喉,一下跳到80-100万甫朽探,面向的客户是完全不一样的绞韩汀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的负采,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权逞淋,还怎么介绍产品讽科侠?这肯定是不行的碧廉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门犁眉必,“与高端客户接触氰,销售不能觉得自己比客户矮一截嘲,与客户要做朋友炔鸥戒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荆。现在培训课已经开展了实战模拟环节惫攀静,我们在资金有限的情况下做到了更好嘘。”   全新的管理阶层扫,有限的预算悍漏帛,面对重重困境悸妒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帽,8-11月均超额完成销售目标喝吝澳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弄,最紧张的时间四。“我有我自己的节奏仿沧,我给自己两年的时间荆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贺鹿堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成航。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间草诚,经历了两次产品的重大变动钡毖,但在他眼里这是最引以为傲的材,因为这些变动梯、变革都是从使用者的角度出发静,也就是我们常说的“以人为本汾狸究。”   对于沃尔沃来讲疗氢,最擅长的领域是安全苦孩嗓,作为三点式安全带的发明者挂库,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晌。但陈立哲表示畅靡既,以整车品质来讲芹概,沃尔沃也和ABB并肩沁,例如在底盘研发能力上什旦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钎来茅,全世界目前只有三家在使用毖兑欧,另外两家分别是法拉利与保时捷贸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筛驼,陈立哲也谈到娥纺纪:“沃尔沃其实也做过6缸帮堵、8缸发动机罢虑配,还有享誉世界的5缸发动机洽。沃尔沃并不是做不到唉誓,而是我们可以用更低油耗棘、更低尾气排放的发动机达到更高水平猩化酵。这也是全球各国政府的法规要求兑顺,是大趋势脆。陈立哲说“这些信息虑,只是没有在行销上进行传播罢了拆淀炯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产次,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛙彤芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣顺撇ⅰ,改变了“国产”的概念居苛奉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才泻。陈立哲表态道刨念盗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烹膳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品标。沃尔沃立志从中国出发筹境肖,以人为本的信念永远不改撑,值得消费者验证与了解手摹。”   “沃尔沃就像iphone一样椒别酪,它改变了人们的使用习惯哇沁衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛇:S90有三个界面同时提供信息兄鸥荡,分层级的来处理车辆信息鞍。这一点很重要泰弄,体现了沃尔沃以人为本的精神寿培。在设计方面柯攀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萄绢。用沃尔沃的品牌精神芳篡酞,再加上瑞典的风格疗呈俯,直接与德系品牌产生差异化翔唯熟。如果从地域来看鞭了订,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赂购豹。   沃尔沃曾立过两个誓言冈态镀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炊戏鸽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谴昏,沃尔沃全额赔偿弧女芳。在陈立哲看来疚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺托。   陈立哲对我们讲道兔:“在欧美魏朽咳,当太太怀孕的时候坪窃割,男人会考虑买沃尔沃刀男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槽妨,中国作为沃尔沃最大单一市潮泼鸫选,11月共销售9,076辆新车翟垫零,同比增长12.8%;1-11月期间妙,在华累计销量已达80,759辆晦怖侯,接近去年全年表现枫。就目前的情况来看缔肠两,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慷蛋。   在经历过低谷期的沃尔沃迷憾瓮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镰,这无疑是对陈立哲工作的肯定经,同时也是明年的压力齐。毕竟“十万辆”这个坎疗妥,沃尔沃早就有迈过去的能力息渐铰。   2017年饯尝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疆价,届时方庇讼,S90 T4穆帘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前督灯。对于陈立哲来讲邪嗓痪,最为重要的是三座版S90渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坷,是全世界汽车厂商膘垄沟,在中国制造的单价最高的车辆壳犊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颇翟食,“三座版S90可以达到世界各项指标牟陈,这款产品有能力改变历史控翱。只在中国生产拭埂洗,以中国为核心的思维室幂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了社警斧。”与此同时洁竟董,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭厢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑吆闲亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽,所贡献的利润更是远超世界平均水平锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人健玻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吧宪菠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硕。“知道我坐这个位子的时候辣链,很多人会紧张甚至惊慌赋氢寿,他们会很直接的问我诬桓,你行吗虱?台湾市场那么卸缍枧场,你行吗丁敢?”陈立哲笑了一下说道胎伤配:“每逢这个时候嚷道磐,我都乐意告诉怀疑我的人敌冻,我将在最短的时间内做什么伸。”   两年的时间转眼而逝豹糙,陈立哲手中的“牌”越完善揉,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渭擞,未来还有什么是可以阻挡他的呢鞋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞深貉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺长钠镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车使膛酿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勤沦楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脓。为了满足消费者需求娠挖唐,推出一系列活动迎合消费者喜好奶爱入。 上汽集团副总裁翅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骗兼,得益于荣威与名爵的共同发力胎谦,上汽乘用车共销售27.5万辆蜡虎爸,远超去年全年的17万辆艰爸。取得如此大的成就主要归结于以下几点目:新车的不断推出漂、以人为本的理念及高性价比乌矫块。    上汽集团副总裁峡、上汽乘用车总经理王晓秋私饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访校,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奢围告。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谰嘶尸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窍。同时唉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抗:个性而不小众默。    “上汽集团经过十年的厚积薄发被浦祭,通过对消费者的沟通与研究熊魏,已推出很多新车型猫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煌。王晓秋还指出警,名爵现在的路线是个性而不小众峨咸,这就是上汽集团未来的发展方向噬搭,上汽集团希望新的产品有个性短唐,且能让大部分消费者接受惟俊。    据悉凸,自荣威RX5上市以来涟刹扳,名爵锐腾也迎来了中期改款汀,同时新车名爵ZS甲、荣威I6也蓄势待发缓炬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言经鼎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傻棋,上汽集团也很清楚自己的客户群体刚。王晓秋指出碴蔬,新车型针对不同的受众群体旱耗凰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际。拿具体车型举例狮,荣威RX5更偏稳重缚穆墟,新锐腾则是一款属于年轻人的车龄烽凶,新锐腾外形活泼行媒,同时考虑到消费者的需求霜,我们对内饰也进行了升级领缚吵,并增加了10-12万的手动版晾旧绊,使新产品没有短板搞姜媳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缮,王晓秋表示购聊暮,“从荣威550开始联炮封,上汽新产品从设计到销售复,最后还是根据消费者需求来决定平废坛。”    据介绍捣苔都,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验办洁。为了满足消费者需求卑魄,新车不止在性能和价格上做了调整轰叛,还推出一系列活动迎合消费者喜好肺。例如工珊,基于年轻人喜欢足球运动赏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网届刻醛,也已纳入上汽集团新品类似,预计明年新车65%会配备此技术鞋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言车,“上汽集团一定要明白用户需要什么深掠勤,为什么要买我们的产品伦,带着这个问题犬倒家,我们才能真正去理解用户岔,落实用户需求栖,使我们的产品极致无短板胚,产品自然会大销宦噬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奉厂入,竞争也日益激烈喊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侩。王晓秋介绍洁,名爵的价格基本与同级车持平揪奇椽,但性能更具优势餐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹江。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗣拉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烹,就像提到的让渡空间埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吠擂,从而应对市场竞争环境忿。”    产品有了好的性价比和客户认知度悸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁珐庐韶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家佛门拾。名爵经销店到现在也有280家左右律。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂餐,其实道理很简单踞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鞋筒剐,且不断呈现上升趋势豪柬鸿,他们认为自主品牌的春天来了”肋,王晓秋表示功场鞭。    在被问及上汽集团未来发展方向时划钾,王晓秋坦言纽,“首先团队要把理解客户需求琉、用心为客户造车变成一种自觉行动惫,进而形成一种行为规范书睹。其次应时刻保持警惕仓靡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纱屏。只有这样乖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斑挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布划,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沫。这些修改背后有哪些考量和博弈膘到?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滑譬歇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弹扁靡?   答渐撼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚕。一共收集了9246条建议半尸扑,其中表态性意见7736条茸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抖,占16.3%彻号躬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理髓叼很、网约车驾驶员资质及管理兰壕锯、出租汽车数量调控三个方面衡。从数据来看淌,不少人对“京人京车”表示理解窜,赞同的达到70%多芦石蒋,质疑的只有12%姆垦。我们根据建议修改了125处昆,不断扩大合规车辆的范围汞,让更多人参与“分享经济”存峦。    “从北京实际出发爽,兼顾多方利益”   问贤巢粮: 为什么要求“京人京牌”碾烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岭扭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途画,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勒攫、交通拥堵岛科唯、环境问题等“城市病”狈漆识。在这个前提下搞宦,北京任何一项政策都不能“任性”宝词迷,要从北京实际出发稻微昆,兼顾多方利益痪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆实百撂,地铁最高日客运量超过1200万人次瓷摔踩,公共电汽车日均客运量1063万人次甩忍翅,小汽车每车年行驶里程15000公里踩婆,交通压力与日俱增皮。但在我们的努力下弥律骂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撕堑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制性。    总体来说骑,北京坚持公交优先的战略绍锯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悔吠顺,对其进行总量控制在所难免当。目前北京市绿色出行(公交搬捆称、地铁勿按需、自行车姓、步行)占到71%杀痘,小汽车出行占25%被节读,出租车占4%嚎,其中包括比例不高的网约车出行瓣嗅翠。北京出租车改革的总基调是禽歇礁:巡游车改革权劳顿、网约车规范昏惟扭、融合发展侍锣、错位经营坏、多层次服务配。我们力争进一步提高绿色出行比例坑凄缚,为首都可持续发展提供足够交通承载力戈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慰涝: 政策出台之后乱弯评,预计将有大量不合规车辆面临退出桃,政府有什么监管手段确保政策落实到位力矛?   答宋马螺: 政策出台前短巾,我们和专家酸矢、司机卿、乘客家、网约车平台进行了多次沟通略,决定设立5个月的过渡期叭叔。一是给合规平台鲤杭、车辆剃午、人员办理手续;二是清理不合规车辆纫巫楔、人员等上。    从服务乘客的角度殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啼饶苦。另外弓堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汰蚕揭,因此提出过渡期的柔性考量叙唉妙。过渡期之后卞,平台要加强行业自律玻,我们也要建立打击非法运营的长效机制颂何肯,严厉打击非法运营垒米、克隆车和价格违法行为垃嘿崎,能够更好服务乘客插杀、保障安全复俩酚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问让撂弥: 面对新的经济形态晒撅静,如何创新管理手段探?   答哆匣埃: 出租车发展中没有对立关系霞陷。网约车以网络预约盾、快捷方便等特点肮涵,满足了一批乘客的出行需求狄垫辽。单从评价司机服务质量的机制看效凶,就值得巡游车学习剐铂:如何与派单挂钩嫁亮底,实时评价蛙。但网约车也有局限性掇龚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管握。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陀卷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庞。你有技术优势跺莱,他有线下服务优势蓖报,为什么不一起干呢搜滩?    管理部门也在转变思路患。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堕。通过推动巡游车改革及网约车规范埔寞,构建多样化服务体系沤,提升出租汽车服务质量氨乡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寂暑,在京注册用户已达218万人誓焕绦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沧,提供差别化服务吗涎。    “解决出行问题要标本兼治”   问宫擒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫡?   答京彩: 群众出行问题的解决线,需要放在城市综合交通体系中雀奋首,多措并举庞藐、标本兼治汞缆币。一方面泪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滤那,需要加快构建安全鸽、便捷算、高效互侨便、绿色茧、经济的现代化综合交通运输体系退。到2020年劝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仁钱沮。    交通设施根本是为人口服务滇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理称。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标誓剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁松袒:李芳" "   杨美虹透露钎谎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩叼恳,大东工厂扩建项目也投产在即些,这些举措都将助力当地经济转型升级迸扩乃。    在杨美虹看来手,借助主机厂优势腑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时受凹奔,配合外交部到德国进行推介爸雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂杰耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规牟体,从而推动产业升级仿。”杨美虹说京东。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容人量,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者参辞览。最新数据显示赐抒,2016年1-11月第帅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慈,同比增长11.2%步挛,前11个月的累计销量时熔,已经超过了去年全年伶卤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任头棵。12月13日膊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粕董没。活动期间拿碎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澜怯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烫开矗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坛、环境和社会贡献等方面取得的成绩峭扳汹。杨美虹向记者透露每,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昆炔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寝。    “在‘可持续发展’战略的指导下憨番蘑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺此喂。”杨美虹说村表。    第一谰恐痕,实效为先屏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抬,“我们不做虚的衫,我们也不做口号式的侨恋恢,我们一定要解决具体的社会问题苦。”杨美虹直言泌宏敞,比如BMW儿童交通安全训练营碴梧倡,它是为了解决儿童交通安全问题耸幢。    第二奖棚讽,长期坚持蜜。宝马儿童交通安全训练营杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅程浩泞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甫谭徘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营收,今年是第一年做扫,未来会持续世、扎实的往下推进蔽七价。    第三潦伯,全员参与羔。宝马做企业社会责任时火,会邀请车主绷伤揪、经销商航、投资人以及宝马员工俺,一起参与进来韩耿韩。比如宝马爱心基金驰蛙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训划袖徐,提供指导;另外脑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孟辜,定期组织各种各样的活动咸砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囱败,将可持续发展贯穿全价值链粹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茶狄幸。”杨美虹表示磕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氢,主推工业旅游概念脾梅。    据杨美虹介绍咐解阿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剖,助力中国制造业迈向高端客蓉,并促进东北老工业基地全面振兴恨距。    数据显示家,截至2015年底句孙巷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庭,当年纳税额超130亿元人民币燎。同时划亩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尸肃,就业岗位较上一年增长了8.6%吐铺杭。杨美虹透露囱虱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铺,大东工厂扩建项目也投产在即词伐瓷,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸。    另外线,在杨美虹看来掀,借助主机厂优势垄但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茨,配合外交部到德国进行推介兽愤缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即镐钮,从而推动产业升级冗。”杨美虹说蚀淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抡价票?关键是我们的差距是什么簇,下一步最大的点就是要提升品质耍蕊撩,当然还要控制成本响。然后改,就是我们的正向研发和平台战略场。最后妙,可以大大提高效率棚嗅芒,如订货的时间是可以压缩的膘冻棵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一土蜡显:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节患灭诵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述枫小。    徐长明说黄钙钵,怎么理解工业4.0崎?这个概念是德国发明的鹿欠,现在在国内比在德国还要热价。最近耍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念党澎穆,我理解它的工业4.0的本质匙卿,就是怎么保持德国制造业的竞争力幕。在国际上福幸沫,德国面临两个挑战鹿:互联网大数据和云计算匡。现在便,德国整个国家都在讨论默,怎么能够“不被互联网+”次李翟,而是“制造业+互联网”呕撮,这是他们重点考虑的问题诲仇疆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脐、宝马躬、大众惹。在德国扑,汽车的需求是非常个性化的矫香鹤,在这样一个背景下疲,它要维持竞争力暑誓揽,推出了4.0的概念锋,核心就是智能制造厩铰晃。他们主要的目标有四个方面跑查固:提升品质檄趴、提升生产力壕、提升柔性化眯涩、压缩产业缎回,总的核心是提升竞争力刨垛诚。    徐长明分析噬,本土品牌下一步怎么做官蓝徽?关键是我们的差距是什么淳汲稠,下一步最大的点就是要提升品质浮触堤,当然还要控制成本灰。具体要怎么做结俱伞?也有几点驾撼办:第一徒前,想办法提质控本尸等爽。提升品质茎,消费者理解有三个娥猩:可靠性脱、感观品质斧谋、性能栖。第一个维度希煽供:可靠性是必须的伐文胳,现在光有第一个维度已经不够了渭,必须要加上第二个维度艘姬:感观品质穗,看起来要漂亮精恰。在此基础上又发展一步棋,就是性能的提升犯栋豁。最近市场上卖的好的自主品牌扛疚,大概有12款车溺,年销量超过10万台桔触,这些标杆产品凑说料,性能上也不错男硷。因此鹃侯,自主品牌下一步还是要想办法刃,把这些提上去领退围,缩小跟合资品牌的差距瓶倡。    这几个方面的提升享帘,意味着成本也要提升诧鸥烂,怎么能够控制成本扁嫌呢?第二方面的话题疚侵乾,就是我们的正向研发和平台战略搅。之前魏盛,我们很多品牌都是“逆向研发”较,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒钙,拿过来拆解做测试唤,最后组装起来帕。这个模式下婪希赏,成本可能是略微低的都,但品质拆炕、性能有很难保持城迹。现在必须要正向研究厩,从消费者需求出发睦顿,形成一个目标池,对目标做分析握缔露,只有正向设计信侈,既能提升品质性能构,又能控制成本堡疏创,像长城帽恕、吉利等等庇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揣瘦。    平台战略钎深,在更大程度上控制成本蔑萝号。他说狸,我们的开发羔肃楷,现在是一款一款开发的呜挤耐,零部件的通用性相对比较谢,最近一两年来恕,已经有两三个企业开始走平台化战略购渴娇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车文、SUV和MPV戮奢。这种情况下凛胎撩,零部件的通用性非掣犯┪希好痊护,同样是50万辆的产量讳使,对零部件供应商的供应量更大皖努扰,就能有效地降低成本嘎汹。    徐长明强调仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的螺玛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喀帝,它做了那么多的智能机器人拐,智能机器人都是带摄像头的落,在实施过程中的质量随时能够监测廷,然后反映到云端崇嘛,再反馈回来随时可以改进蹬崔貉。现在铰多江,企业员工的工资水平越来越高猎功,汽车厂家很多在加班加点怯,我们要高度自动化己阂插,这些课要补吃孟,应该有大量的机器人替代人工扫湍迪。如果这么做了型斥,可以大大提高效率剂恐憋,如订货的时间是可以压缩的冻。比如皋镜,国内一家自主品牌柏,从经销商下订单厦担,到提供汽车产品最开始是40天硼啼,后来缩短到30天躬琼,现在可以压缩到22天涩,跟世界先进水平比还有一些差距破免。这也是德国4.0里的核心内容芥劣饰。我们不一定用他们这个办法缉,但精神实质是要学的徐。    他说桂,柔性化的生产也重要欣千,但没有前面三个那么重要薪船。在4.0背景下姆歧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法五,而是学它的精神实质端。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奋捕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多噶。更为重要的是嘶老韦,放眼全球腻,驱动这些变化的地方就是中国概痢朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橇。    12月11日订挟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩谷猓虹桥落幕沥好送。经过36小时的激烈角逐拱遍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浇,今后的五到十年联,汽车市场将发生前所未有的变化俱赔。未来卑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔撬。可以说份梨瑟,未来五到十年汽车市场所发生的变化畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笛捶。更为重要的是祷朵蘑,放眼全球剁噬醚,驱动这些变化的地方就是中国抚傻从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隋庙堑,作为企业赣涵匠,捷豹路虎非彻饧制蹋看重年轻人的培养搪慕。在全球瓤莆,捷豹路虎共有2500名管理培训生吉。过去三年踌簿好,我们在中国也培养了30多位管培生但。此外闭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羚嚷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哥孙。    在赛后的媒体分享会上闭,两位获奖学生代表分享了各自想法糯,及在比赛中的收获黑董烫。同时虹集瘸,睿侨森浚氨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问小盲。   问擒:捷豹路虎为本次活动提供了导师桔遣屏,请问这些导师来自哪里很祁探?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位染?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋铝,获胜的原因是什么屑烙?   睿侨森拳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饱矛。一位是捷豹路虎内部导师池加,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卡皇,包括对行业发展的认知挨龚顿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息溺拓、视角和指导吩菊牛。这两位导师全程和学生团队合作矩屏挛,提供专业意见镣,帮助他们取得最好的成绩查唇。   潘孟涛砍抹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笛堑儡,包括今天的学生笆晃,将来都有机会进入到我们工程团队胳喷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额话佃剖,可以来到捷豹路虎学习和发展纷谜模。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里工狭轨,再加上扎实的专业和技能壳泌俯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘛魔。   睿侨森椽: 作为公司的管理者邦竭浇,我们非澄梁拢看重实习生蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶倘。不管是本科在校生还是毕业生答屠,都能给我们带来新鲜的血液姆卤缉、新鲜的想法嗣妓。    同济大学袁旭宽诬:首先仁纷慰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丹蹿撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枷莆。    我们都来自同济大学汽车学院每幕孪,团队成员有两个来自汽车工程方向纲、一个汽车营销方向辟、一个汽车设计方向期。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凤,围绕“以人为本”亨蜗,挑战的是都市环境里的出行压力脑评教。    我们的想法与捷豹路虎的工程师软、设计师也有很多共鸣惯,通过一系列调整耽,最后有了这样一个以人为本凰囤粟、体验为先的方案炼壁逞。我觉得痴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因故罚闺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问珐捕:目前韭么拜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梳萄?   潘孟涛敌黔甩: 我们会对人才数量进行评估和拟定酪识,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艾。随着经销商网络的增加持苟促,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚏妨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能络,从而满足未来消费者的要求椽福。这些内容息息相关经金,并且不仅是着眼于眼下必池行,更是放眼未来辖。比如汾煌举,针对刚刚提到的电动汽车战略挫潭,就要确保未来有足够的专业工程师储备佳,因此烷虚绅,我们时刻准备着必舞没,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洼。   问每呵垃:在创新领域邓揩,包括未来汽车科技领域牧,捷豹路虎有怎样的系统部署弦灌?   睿侨森物摆帮: 首先铃遂,作为一个公司惟,我们在研发领域有诸多投入撮劣,而且很多的投入都非常具有前瞻性捍娩青。比如说踞啦欧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队技寐苗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尚掣。    其次磋,我们想要通过产品和服务桂,把先进技术带给我们的消费者蛾化,因此我们的工程团队火、研发团队必须时刻关注消费者需求寥么,做到一切产出符合相关性闷、可实践性原则东评似。此外尾便,我们每年投入约350亿人民币热,用于车辆技术的研发和投产模肆。    我们还于今年7月宣布法豪:在未来四年类侗坞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琅蓟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈公农。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炯薄,并在未来应用到车辆技术当中曝愁裴。    今年早些时候海舌怜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion防莲,通过应用软件及按需服务的开发与提供拖船烽,解决消费者在出行中遇到的难题糖驴。    与此同时金匿坚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赔捆览,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烧诺、办公空间软、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闷廓氖。   问划舱飘:请具体介绍一下InMotion舷溯芍。对于整个汽车市场的趋势郴,比如电动汽车技术掀对啼,捷豹路虎是否有着自己的见解归烘失?   睿侨森何暖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慑。我们希望将来可以将它推广到美国谷、欧洲以及我们非常关注的中国市场峭犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怀武,由研发团队进行分析等。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子上塘娥,我们也会分享给总部肌。    关于电动汽车技术描,在洛杉矶车展前夕春攀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纪济。中国是目前最大的电动车市沉蛋薄,并且有引领行业变化的趋势夏济芥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陵卧,确保第一时间响应本土市场的需求仓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相围,并于2018年正式上市勘,希望大家多多关注偏珐虚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伯聊康:关于未来互联网汽车普透,捷豹路虎有哪些基本的认识齿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祭射筐?   睿侨森贬纪科: 目前杭虐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苫耽范,它的发展甚至可以打破现有的便婪阂、传统的汽车开发逻辑与循环乓。    针对这个话题滴艘,我有两点和大家分享垃孙惹:第一点醋梦公,未来所有的车辆都将实现互联网化磷,现在能够透露的是烯,接下来我们全新推出的产品乳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骏茨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼藐幕。比如说藩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作特,使用他们的UI界面和地图琉贿。类似这样的合作莆羌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恐汤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   汽车网讯 12月15日角端拌,由中国汽车技术研究中心伴覆头、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扛侈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲍海污,从“市场化发展现状”盆砍屡、“应用模式创新”淬蒲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流操苔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台家缅,为产业发展建言献策克忍何、助力提升挛沧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乖黎兼: 第一朵庭肪,背景岁妊。    去年发布的《中国制造2025》蔡,新能源汽车是重大发展领域之一菱盒卑,是其他技术应用载体宏徒,而且是先导性产业磨。它的进展情况决定了中国制造2025郎贾、强国战略实施的程度模鬼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展单,从而能够聚焦变革病嫂、明晰路径配楞、凝聚共识城钠、引导相关资源集聚推广产业创新高烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构同路,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布款悸瞎。总体报告是按照1+7的结构嚷椭播。1是总的凭火,7是包括4个车辆整车技术探悔免,3个分项技术蘑绕煽。    第二捂埠,国内外总体技术分析温。    近年来讽鸡,从国际汽车产业来说差串揩,低碳化焊串、信息化横、智能化是一个总的大趋势怂。欧洲卷槐峰、美国雌甩惦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化祥贡先,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沽脆。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑,取得的进步大家有目共睹袄逝。首先偷鹃,产业规模世界第一诫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拢溜,包括品牌市场的影响力有目共睹起论,特别是新能源汽车的肺,包括技术攻食诫、市场冗、新的智能网联汽车技术称奥卧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秘,智能网联汽车发展是非尘德嗑眨好的优势条件娩委盆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糠琶幕,包括动力电池匿、变速器蚕挝。国内自动变速器原先是空白豆们浚,近年来无论是CVT煌充、IT良坪捌、DCT都有自主的技术和产品绩级炒,而且应用在逐步扩大盾。    虽说取得巨大的进步敛拣,但与国际先进水平差距明显雷德烽:    首先棚,发展能力上的差距敦。投入强度远远低于国外来释盗,全产业投入估算1千亿次免复,相当于通用溅鹿牛、大众纲讼、丰田大集团一个公司的投入抡疏笨。    其次射佃径,研发积累郴寇。包括流程积累齐刑、数据积累钢解嗣、技术积累钱才闻、标准积累铅嫩,这些积累偏弱描雄。    另外畏,从整个产业创新体系上来说哦旁革,差异比较明显的弗,特别是协同方面竞。单个企业弱琉煤篙,整体的协同效果很低适枯汇,意识也比较低青。在发达国家汉,单个企业强橇,整个国家的协同体系效率比较高爽。    基础不牢地动山医选,我国汽车产业的材料茹锻、工艺基础跟国外相比也差距明显馁绢京。汽车产业欣歼伞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虫乱讽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革几,要求有创新的思路和创新的模式赏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疟回逝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赦。    第三锹岭,一些关键的里程碑但杆殊。    重点是总目标乒,总目标是基于很多现有的环境设定的撵,也基于七个路线图进行测算敌乏栓。反过来说杆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜陵,就能够实现保障几个方面总目标的实现溃踞忻:    1先婚筷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轰叫跨。如果技术路线图能够得到实现输熔撬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宽,之后往下走寸朴厩,这对产业来说楔办秆,甚至对国家来说是非常重要的嘲。    2鹤姐、希望在2030年左右零破,汽车产业的电动化转型基本完成吵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芜袄。智能网联汽车市场有一定的占有率童,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用破棵闯。    3吾岁孪、建立有竞争力的自主创新体系楞竞。    节能汽车在2020皆、2025膏呈、2030三个阶段提出典型的指标茎宏殿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗人侣嫂,5升嫉蔽、4升摩炉绿、3.2升娃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傻柿恐,2025年15%呐停,2030年40%以上商绩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碉、自动巡航访洪础、车道保持应用已经很高罗戒是,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怠趟赏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诽,经过技术路线测算实现总的目标赎铰。从路径识别上来说伟立取,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口块,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔龋,以智能化水平提升作为主线晌廊宠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缓,全面推进企业产业发展鞭。    第四堕,分技术路线图的基本结论雹泰。    1旱、节能汽车危寒。总体上有很大的共同点弗,重点在混合动力技术限峨、内燃机技术本酒、其他驱动技术塘森。混合动力是技能的主流技术嚏绘,当然轻量化也是另外一个差瓶沏,但是轻量化有专项的分析么,在这里没有强化橙纳。    乘用车总体执行轻量化兔浪貉、小型化麓蝎、混合动力稳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倍世。    混合电力是一个主要的技术森,达到5升巾督乌,4升漂拷孩、3.2升的目标假停,混合动力是主流乱堡,其他是共性的拱叼扒,轻量化功锑、摩擦等姜。    商用车混合动力应用时间稍晚绥,重要度低于乘用车堤。    2戌勃、纯电动与插电式混合动力汽车眠涸良。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咀逃,加强轻量化成为趋势撵躬入。轻量化对电动车更加重要似静孪。对于插电式非常重要的诚牧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术达,驱动寸、点击颁惠节、控制磋息、充电女画腐、混合动力发动机滦卧剃,高效耦合发动器澳獭。动力电池本身有专题梨疮绣,在这里没有过分强调次老。    这两种车提出了总体的发展纲要较豆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汰就俏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的失,甚至可以忽略不计橡。    从四个层面梳理了技术需求耪扇,提出了一些优先的行动项篇,面向纯电和插电嗣嘲俺,国家科技技术支持十五年了汀蓉凉,下一步除了电池列为专项之外父,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杏讼。    另外夯撅,聚焦关键零部件痢晤怀、基础突破和可再生能源胶僵侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僳蓟。    3荤吗、燃料电池汽车督恭羚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碧粳。从中国汽车产业来说白亲,现在重视程度不够劲簿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葱辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窃。希望四部委提交国务院进行发布和实施苹晤许。    在研究过程中寿构,大家对燃料电池认识分歧比较大甲瞄囊,或者没有共识冕哄,这里特意保留一个燃料电池发展目标句,跟发布不一样丢串盆。发布时2020年达到5000辆的保留规模乱扒,我们是1万;2025年是10万玖,发布时是5万;2030年是百万思就,发布时是10万浮凄氨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧未荷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栋哆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滔、耐久性懦丁懊、成本腑论扭、氢安全日乳刑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协肆姓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜了拭。当然劳常,全技术链的技术攻关需要做卉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口砷街弊。前期小功率燃料电池撇磋蔷,中期是平衡的燃料电池即天冲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池物,到最后全功率的燃料电池掀匙熟。当然椽,电电混合是最主要的坑,最后电池小容量的技术路线污搂商,但燃料电池的功率更大一点俺。在这四个层面进行了技术创新梳理随颁,燃料电池要解决的东西很多别边汀,包括材料凳抬宏、膜滴、电机伪、燃料电池耐郑块堆咯、系统技术豢、整车技术杀兄。燃料电池也是下一步国家科技写竿魔、资金支持的重点从墓段。    4澎吹、智能网联汽车事逻,这是新兴的技术发展趋势画襄坛。其重要性与新能源汽车同等重要店,有部分专家认为更重要棵忙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侗乘暑,技术和应用的优势估踌,也是机遇岛弹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电络脯拢,涉及到国家信息管理良鬼。对核心自主提出了很明确的要求盛玩谓,即两横三纵缎。    车辆技术上更多的是决策裴、执行舶哪。信息技术身吾鹃,信息安全腔梧,地图技术也是非常重要的弯揭。两纵锰,一个是车载的话,一个是基础设施皑菲。智能网联一定是循序的贰镜,智能网联技术最容易得到大规模的应用匙吉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虽仓。这两个路径总体上循序得到应用高嫉腥,从商务车来说辟钨,更容易形成惭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窝韩目。    从四个层面聚焦一些技术需求靶。跟燃料电池一样撮,需要解决的问题更多一点览捂。从感知决策执行的筹炉,特别在决策阶段普颁,差距是比较大的虾驾,感知当然也有差距办。在信息层面烹抄,大数据散施、云平台窘磊偶,相对来说中国有比较好的基础和优势诞迟。    作为一个前提笑日,对标准法规先决性逃煞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动申氨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亥馆。制造技术不细介绍了粮,还是聚焦在新材料的运用捷关,以及新技术对制造技术带来的变化甸,聚焦方面进行了说明煤。    动力电池顾盆,分三个目标库,目标上有比较大的讨论和争议稀部茄,比如说新阶段提出了350担慨、400峨秸、500的质量要求降,争议非常大冻绊喜,重点几个层面吾魄:    优化现有的代表电池技术杀密,提升技术水平窟骋宫,特别耐久性烷狈扯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梳。国外的装备很难形成有竞争力的差别矗醛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胸考。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杀令。现有应用以企业为主体来做迹拐。当然玫诞怜,也会关注动力电池的回收利用技术排。    最后领蓉,轻量化淬糯酸。简单来说灌镐介,前期聚焦材料技术配督、设备技术炯、制造技术晨骗哭、回收技术蔚蓬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苫杉溪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛔,比如说传统的四大工艺的变化鞋替费。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶亢灌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胯、供应链委、资金蔑班扮、汽车等方面的诸多质疑扒靡何。期间,明确表示不会放弃造车号邪酗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邻顿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步床。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恐顷、互联网及云蔡射、内容嘘、体育,还有三个端口类的,手机垄、电视守赣坎、汽车握佩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业力赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痛桨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘛蔡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿内。    乐视的电视做的确实是非常不容易螺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寐龄瓦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倪哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元崩林。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔽炼。总归累计亏损36.33亿元丢牧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扁惫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面某纱凑。第一部分就是投资人的钱庞恫牟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现额猴囊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阂硅爱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兑墒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篡庭谅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鲜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枯螺随、体育43亿竿了核、手机50亿,房地产64亿癸氖腑、内容108亿腐诵遣、互联网金融151个亿水庇、电视187个亿钉害衫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韭扭葛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漂定。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鼓眷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藏累梆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件领瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蟹会。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爆芒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撂茹兴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刃零盘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唤骑糕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辑当陷。很可惜,你们蒙眼狂奔料反褂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荷苫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氖檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   12月10日佬芯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乳煽:一条是政府主导陇沛、政府补贴的方式郎烤得,这是当前的主流傅吨。一条是消费导向杭卯烤,依托市场的内生成长道路怠。”他表示径合,(电动车产业)进入者中恭叛囤,大多数最终可能会被淘汰辞浅,但是不能不给他们机会苟。国家已经开始放宽市场准入汇练,此时翔栏垂,应该在两个方面把握好政策苦鸿陶:1昏谰、应当欢迎新的进入者侠旦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞠幕,让投资者自主决策拍悔琉,自担风险息。2姜港镐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵,严格市场监管蜡密,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坟薄雀,目的是建立好的产业生态都密。电动车产业化吾班捕,最终必须依托市场来完成绦得,因此锌纶,政府的政策必须产生长期预期臣。推进政策应当借力市程臁,发掘市场的潜力糕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炬隘。政府政策不干预技术路线铆,政策的实施不是导向对政策的依赖派,而是政府作用的适时发挥醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩食荣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示儒蜡烤,戴姆勒有望在今年成为全球最大沁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涕非拷,这一目标比原计划提前四年实现凸孪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲤缴,比预期时间(2020年)提前四年渡。”   据悉墨分,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陛报扒,当时受到与会者的哄笑惰交。然而拇纤细,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逞硅弦,领先劲敌奥迪和宝马此才滔。(实习编译齿耽盗:刘欢 审稿肌情毕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嗣娜:韩大为 版权作品搞浮促,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯设,严禁转载列琅烩,违者将被追究法律责任蚊酿岭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爸建何,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访本倪。在提及新品牌“WEY”时嗓,魏建军表示糕,“将夺取丰田和德国大众的用户”谦。   记者皇腐模:为什么把自己的姓氏作为品牌态痞?   魏建军姥工:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悼。我对WEY很有自信耗厦单,就使用了自己的姓邵献。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潞荒铆,但在中国汽车行业我是第一个遣搅街。   WEY之所以采用英语去漓,是为了要瞄准成为全球品牌筐攀嗣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力点罐坛。   记者耐:对于竞争对手有什么设想滇师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军化讣抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏淡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呛讲合,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狮礁,在此基础上还要实现15-20万元的定价奢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彻癌唱。在性价比上WEY更具有优势冒赖祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滑详鳞:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿,严禁转载莱撵,违者将被追究法律责任焊守猩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后眷宪瞥,新能源汽车的发展也不会受阻蒜。   根据工信部核准的数据搓恳,今年前三季度暑忻拉,整个新能源车销售16万台孙,同比增长83%光抠。其中怂回临,新能源客车已经占有40%以上的比例掸烈韦,达到了近半的水平勾珊,发展前景面临压力先络贡,但乘用车只有0.1%堡建爸。“我们涨十倍是1%吝,涨100倍是10%墨蘑,新能源车发展有巨大的前景和空间催凛洪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点度辈皑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煤凸口,全国乘联会秘书长崔东树说到烧扦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畅。根据国家制定的产业政策要求感,到2020年鲁弦窜,乘用车百公里油耗要降到5升欺,这意味着五年内降38%的油耗萌。“基本上谁也实现不了涟,只能靠新能源车来推动瀑诬。而这种新能源车韶涎,插电混动可以降80%歌吭,纯电的可以降100%的油耗怜,这种情况下只能发展新能源车七南,这样新能源车乘用化表豹舞,为什么我们一直定义为为生存而干池羚,你不干就要挨打舱。”崔东树说匿。   另一方面涧炉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展庇含团,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黄量毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夕浩翱,因此定价弹性很大丧级妓。”中金公司的研究员李璇说夏蛙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撕宋,为消费者提供很多选择贰朗。随着技术进步和更多电动车型的开发鬼纹,新能源车的成本会不断下降率烂剑,比如谩桨椒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侨。“中国的纯电动车型出来以后辽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后克,发现基本上17冀、18年以后的新能源车橡伸舰,达到8年10万公里以上聚,整个成本是比传统燃油车是要少的乘,甚至是少了20%到30%事侨。”   电池是电动汽车发展的核心可材割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伪,电池成本还有很大的下降空间略怖嘛。目前猛,整个电池的产能供应相对过剩久陛纬,国内电池企业达100多家珐殿。据统计窜,目前整个电池的价格大概在2块多左右痪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准队娇沪。因此缴通,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愁灰,这样才能达到标准技。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   我们不认为绝对的销量卧忌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔浇。衡量一个品牌成功还有其他的因素绿,比如利润率犯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒吾。除此之外胎,品牌力誊量通、品牌的知名度司低、美誉度萄扮、影响力泡想鳞,也是决定品牌可持续发展的重要因素黑劳。宝马在创新精神上是首屈一指的菩,因为汽车行业正经历巨变雀犯,在电动出行乘嗣、智能互联菜慈阂、无人驾驶等一系列发展方向上瞄,宝马都打下了比较好的基础闻。    临近年底丢,伴着层出不穷的新闻事件狮滑,高档车市场竞争愈发激烈颗仁戏,作为全球领先的品牌——宝马娄税、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目视桓。近日祭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摆梢,听到他开诚布公莽、推心置腹的看法惋沤党。   问文花:根据最新的销量数据勿绵唾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枪。那么慈,您怎么看销量棘睡、利润杰、与经销商合作伙伴的关系刑回队? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智白趣: 每个竞争对手的情况不太一样慕迫搜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜂厢琳,所谓的增幅我们一般都讲同比此籍吴,是跟去年的基础关系匿山谅。几个因素加一块儿燃琼藩,我们不认为绝对的销量爬酗瞄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜。对于宝马而言村,今年前十个月蠢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车纤涧,同比增幅10.2%燃损污,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酷管,同比增幅接近11%船刨。我们对这个数据还是非常满意的渺,这也达到甚至超过了我们内部的目标函枯韭。    除了销量本身的绝对量或者增幅守问,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跋晚,比如利润率涎溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凌。除此之外虚轮问,品牌力珐粗藐、品牌的知名度瞄、美誉度成绘、影响力免孔,也是决定品牌可持续发展的重要因素脾。宝马在创新精神上是首屈一指的铜,因为汽车行业正经历巨变拖逃,在电动出行表、智能互联触肥、无人驾驶等一系列发展方向上保,我觉得宝马都打下了比较好的基础摔筐。总体来讲莲乖,我们并不惧怕任何竞争宦幌突,我们也欢迎竞争骄颗钨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碗檀第,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慌泰。   问卑滥脱:最近磕青陇,关于奥迪的新闻比较火轨。   刘智铅公歪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略世窍揣。对于宝马品牌来讲当奸须,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酗摔列,双方的关系也非炒德】郏好逢夯。所以相,这么多年来尽管我们在中国是两个公司介,一个是宝马(中国)梗,一个是华晨宝马峨隶皮,但是我们有一个整体式的营销团队鬼逻,有统一的零售网络慑,我们在总部有一个统一的管理团队护盘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擞担。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略介。至于竞争对手我不是特别方便评价驶凭,不过至少释放了一个很好的信号畅磋朵,豪华车市场的前景依然很好傻。    问寡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒金举?    刘智缴狭触: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞割。因为从经济的基本面来讲结籍栏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兜钮虚、持续的发展态势释。之前以出口捣、基础设施建投资的经济拉动方式麻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玩。需求的增长其实就表明了对于车的需求魄敝,其中也包括对豪华车的需求徽肺胎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锚土,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哭,这几个因素相加驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间簿。今年玲其,豪华车的“盘子”接近200万辆炼挎寿,未来可能每年的增幅不会特别大撅沸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑函晴。所以化跋滦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查炼硷,力争在市场表现上优于竞争对手肝。   问僻氮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得獭赦,这一岗位和以前相比有哪些挑战埂董?   刘智筐靛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化热狸,因为我在宝马的八楼、九年时间咖估耗,换的工作岗位也挺多的辨奢。换了新的工作以来等点奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营道,比如负责国产车的销售犊椭,可能是比较短平快的瓢坟棘,看的是一瞥骋聪、两年之内的事情驹。在宝马中国总裁这个位置上饺,除了目前公司各个业务板块的运营类,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旦拉抚,像无人驾驶钝沏、智能互联垃瑰、电动车勺亮咖,包括数字化营销殊绩、品牌年轻化等等一系列的东西募式。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划儒灵内,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掇谎,力争在中国市场上打下一个非辰龋好的基础半共。我相信休,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼伍忱,宝马会拥有非常强大的竞争优势技。(中国经济网 记者臣沮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌湃嵌:李芳" "   原标题退:王永清素青烷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潭识,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单试赡补。别克品牌今年销量已经突破100万辆顽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舷老敲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名想贝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰底聪。数据显示马干悸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卉逞,同比上年的446764辆下跌28.64%缕舞叉。上个月疏绷魂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通径间嗽。    因此邵赎,在车展期间接受记者采访时被杭暴,王永清表示腐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造财。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升密,但全年销量依然会同比下降20%左右侠冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快购戳,可能在布局上稍微有点滞后烯。现在对于雪佛兰来说蛙还,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郎搏。    事实上忱吴惰,雪佛兰已经开始了提速布局客彪备。广州车展前夜的雪佛兰之夜上软瘫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毛孪记。王永清表示谭窃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痹,2016至2020年投放超过20款新车吕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列害,30%为SUV车型铂,并将加速引入包括1.0T漠京范、2.0T互衡、8AT阮们、9AT薯另孰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技风朝淡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境葱开送,未来SUV将成为主推车型祈颁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造森,轴距2725mm掂箱,将与全球同步进入中国市场吵。同样持煤粮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相币讣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腥饺。    值得一提的是筐匡蔼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纶,拓宽产品线探顺。RS车型将采用包括侧包围缕、运动尾翼钢、双排气管臀懂衫、降低化运动悬架穗爸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逼,并加载多项ESS智能安全科技宿缎。    在品牌营销上抒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睫恢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沛嗽险。另外稼饯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伞,演绎雪佛兰“热爱焊备,梦想颂谰,行动迷桐桂,分享”的精神祥。    “今后新车的利润越来越忻木恪,主要利润来源于衍生服务雾吃度、二手车置换等善番讨。相信雪佛兰将它的结构调好后纬泞,未来两年将会真正出成果环。”施弘说秋康。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桨,上汽通用的新能源战略也将全面提速讣。车展当天团,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伪魄楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硷肛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妨锹纷,发动机的最大功率为73千瓦逛涪,其中电动机负责驱动模奉誓,汽油机负责发电怜楷,它的综合百公里油耗是0.9L扒。从上汽通用发布的节奏看喀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扯杉煌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冯,王永清说崩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帆,产品还要丰富偶灯咕,才能满足这个法规的要求贯部辣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颁,到2020年之后比例更高忍。王永清表示怠迁俊:“估计到2022年泉,我们的电池技术会有很大突破龋澜无,能量密度大幅度提升痉,成本是大幅度下降歧耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息掀咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疼檄、豪华”品牌——WEY烯穆幢,W01丹、W02两款全新SUV首发亮相浦坪,售价区间将在15-20万元还帛瞄。对于新品牌的未来发展规划恍讥刃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撮:“WEY品牌明年将有3款车上市摧痛,到2018年还将推出2款左右的产品绘诗逻,以支撑起全新的销售网络体系寒媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表窗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍架拐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闪羡,8月份推出第二款SUV W02贾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年发,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疏氖貌,魏建军详细介绍到搅徒末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞冒,配置上拥有最先进的安全技术彼斧方、智能技术旅刷抠,也更加精致垢挝。此外在性能上两者也有很大差异喷兢隘,例如在NVH方面末浚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邵哎锑。   在经销渠道方面为,魏建军介绍说陀年:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偶琴,没有想过招募新经销商洞南碾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁魏妓。”   对于新品牌的未来发展踌,魏建军信心十足顷京极,他表示哩恨:“我从没想过这个品牌会失败戒弘,只有退路封死才能做好这件事登寐,自主企业只有没有后路才能把事情做好汐古。”此外羡纪魄,魏建军坦言旁魂纯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法行,因为新品牌叫什么并不重要脖擎围。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉,将方向转到共享经济咯诫捆、互联网肖备卯、自动驾驶方面新的技术廖霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商还。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上街,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚羔划、生动的演讲探稿秃,就城市交通水、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵蓟荣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拐虾嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕。    徐大全说稀,博世始终认为枷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辈剖轰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匙快。    徐大全谈到蚊戮,作为在汽车领域的老牌企业喷宪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谭认厂、多样化的发展态势和需求睹洪,博世已经有了自己的思考和方向渴淮款。    他说拟拒旅,如今鼻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮马,将方向转到共享经济飞翅、互联网亭灵忻、自动驾驶方面新的技术廖宽牌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊通。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喂,面对新一轮汽车技术的变革沥,无论是传统汽车开慨茎、零部件企业秋,还是互联网脚粒饶、科技企业匆绣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桂干殴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚎臼猫:互联化每蛾、自动化和安全化恒险端。我们预计氦,到2021年熄侣蠢,汽车将成为第三大互联移动实体帽,同时扮演人类的第三大生活空间酞类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面的伞,来充分发挥互联驾驶的各种优势藩贺田。    谈及自动化领域碴琼,徐大全判断嫁喉痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势食双。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术廊,通过持续创新驾驶员辅助系统苟斯垄,从辅助驾驶霸擒、部分自动曝熊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涛僵四,分阶段朝“零事故”愿景迈进监。目前稼擎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘉仇嚏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鲤得,到2020年左右馅奈,自动泊车功能将进行试点项目测试警道。    说到自动泊车兜亢蔡,徐大全特别谈到停车难的问题略。他说扭醛,停车难是在城市生活中的一大困扰澜。今年科,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挎涝联,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题示。在八项智能泊车功能里虎四钦,“手机查询停车场位置并导航”笆陪璃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能频。其实挫诗趴,在大型商场里平莱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撮导,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铝汰。根据一项市场调研显示塘锤联,2015年涝辩海,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿申拴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酮昆托。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篓岛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狸,在深入巩固原本的互联化遣、自动化和安全化“三化”战略基础上酒,博世今年也把两轮交通梢亭拳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砷。    他介绍顿怂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搔褥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力波督对。未来十年似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钨囱岗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞄。    在两轮交通方面团频畅,博世提供两轮驱动火拒涉、安全等各方面的解决方案俺十独,涉及两轮电动车贺厂、摩托车壁僳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式微深队。    最后侠邯巨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具樊矛逆,满足这些变化的需求坑车抱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融耿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弯,“双积分”法规里斧撵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霖闷悉,连日来茹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兜版棺,让观望中的车企备受煎熬库。针对业内关注的焦点问题蔽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全布稼办。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舵功乘:不久前柒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规客毕驴,如何理解这两套方案瓮刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)始、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联清淀铂,但又有独立性柑贸,各自的核心目标有所不同搓鲍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量计,进而确保国家能源安全苔镣。由于中国的石油对外依存度已超过60%闭橙揉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竭坷监。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展播旱,进而实现国家节能减排的长期目标厩默揉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盲闺讽,但现阶段并不能彼此替代僧光汾。对于CAFC而言透缮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求厩具警,其中当然也包含新能源汽车呜捆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靶剃。但不同的企业由于自身能力拧侵、技术储备和对未来技术趋势判断不同捞勺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补核境鬼,而以后补贴将逐步退坡奶股哭,企业更担心成本无法负担鼓。因此仅有CAFC法规饶仑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叔释蹄,所以有必要出台NEV积分食疾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抗蜂陌。同时酪颇吧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趁,从而有利于新能源汽车早日取得突破灌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竣暗,其目标应是降低汽车及相关产业扔、乃至整个国家的碳排放唾堪负,和降低能源消耗诉求不同缕撑喷。作为碳排放第一大国夏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值还,后续国际压力还将不断增大泼甸。因此倡姜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放女教沦,从大方向上讲是正确的扛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卑暮航,这和NEV积分没有本质区别故底,也无法确保总体低碳目标的实现拆。实际上寡,跨行业崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岭围派。以电动汽车为例沤抬汉,其在使用阶段确实是零排放图,但与欧美不同铆固绢,中国的电能以高碳电为主蕾弧祭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎特。也就是说随宿,在使用高碳电的情况下低,电动车全生命周期的碳排放并不低事疮粗。这正是碳配额管理应该解决的问题摊岸磁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中还却便,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额摩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞪。实际上堑,将新能源汽车确定为国家战略女贡虽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构课话麓,生产更多的低碳电腾媳,否则减碳的国际承诺将难以兑现豌绘。    另外偶甲,对于汽车行业喊杏,无论是CAFC荤昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淖,但都应该由一个部门来统筹策划匙,系统思考抨寄街,拿出科学刻山界、系统水蛔睛、具体快末察、有效的管理办法来推动实施拐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面未技。    ■积分交易细则需加快制定辣偏、尽早出台    《中国汽车报》露:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受参?    赵福全替:确定合理的积分价格驴昂,涉及到技术猩、成本和市场接受度奸筷罕,需要综合测算和动态调整票。我认为基本原则是炯韩兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凉魔撅,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢。如果NEV积分是“白菜价”肉禽,大家直接买就可以蔫丧,谁还会愿意在新能源汽车上投入臣窃兼?    因此靖烙,NEV积分的定价应足够高吹票,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拧,通过自己的新能源产品获取积分螺莽,满足法规要求浆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壳拉嘎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绥夕钵,能够通过购买积分先生存下去搐,争取时间把自己的新能源产品做起来虾。    《中国汽车报》谎健:除了积分价格之外锌充,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畅,目前处于“空档”状态糙巴,怎么看待这个问题攀弥?    赵福全囱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沧俺凯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫槽完奶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赤蕉。同时绷钱舰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郊妒愧。对于汽车企业来说码,3年仅仅是一轮产品开发的周期亮,政府作为“游戏规则”的制定者鹅溺捍,应尽快给企业一个明确的目标经汲,否则企业将无所适从荡动。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涛卢庭:“双积分”中提出了2018年起卵巷,8%角、10%巨屯、12%的NEV积分比例棉恭切,而经权威机构按照法规要求测算刊肥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慕蛊?    赵福全诫郝垢:在这个问题上憋焙,我并不持悲观看法睦忿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丹陷,因为还有很多企业尚未完全发力毕。按照国家的发展预期饶陶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咕锨,如果每辆车以最低积分2分计算粱疮,整体积分比例就达到了14%垮,如果是分值更高的产品顿剔锣,达到18%的积分比例都有可能崇。关键是要努力实现7%销量占比目标橇酸,而这也正是NEV积分的目的所在缄龟。    不过另一个问题引人担忧梯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宦守,同时在CAFC核算中也有优惠泰性:一方面油耗直接按零计算匣,另一方面核算数量加倍酿舶孤,从2016到2020年分别是5倍偿蜂、3倍冲、2倍达。此外毁殊癸,按照单项抵偿原则乡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分步,还可用于抵消CAFC负积分雀雹隋。我们经过测算发现救郝连,CAFC中的这种双重优惠汞堤顽,对新能源汽车的“照顾”过多了吼譬,不利于促进其他节能技术发展斤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险行。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛇殿函,CAFC的达标难度就会随之大大降低歌。实际上绞黎魏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峭骚,两者不可偏废眷炒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幢,但如果CAFC目标落空触诽,国家能源安全受到威胁慷瞄,汽车产业的可持续发展仍无从保障厕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霸悄沁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咸诫,这不仅能确保CAFC目标的达成棉坤幂,也会提升NEV积分的价值恋拖毕,避免NEV交易落空圭虾丛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氓普凳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恕损填,而没有将电耗的概念纳入其中记抬,这样的算法是否科学嘶趣翰?    赵福全南殿:NEV积分分值以续驶里程为依据涩浅邓,这与推广新能源汽车的初衷相违背迹,也不利于鼓励技术进步彼帅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歼。推广新能源汽车是为了节能减排了句,因此不仅传统汽车盆擞,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹿、抑重扬轻霉疚解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窝,而不是搭载电池越多越好泊,因为大量电池搭载在汽车上移动坍凉疆,这本身就会使能耗增加匠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刀舞,也意味着大量增加电池生产的排放蹋纯惯。    政府应鼓励企业开发低成本停司、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崇尉权。也就是说番钎外,政策制定一定要“勿忘初心”峭邪。建议NEV引入单位电耗箍,即吨百公里电耗的概念稍钦裳,作为积分分值的依据魔抚攻。同时屑悸,对于小型车电耗适当放宽朔堡,而对大型车提出更高要求矩,以鼓励新能源汽车小型化官弹,进一步提升节能减排效果缝馆想。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脆挠丘:在“双积分”中广,没有将新能源商用车列入管理范围磺瓣,这样做合理吗潍相筐?    赵福全舱括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸浠讯ǎ可持续发展的问题痛。2015年鹅墙纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%净帮旱,获得国家补贴的比例比这个数字还高狼。而此次NEV出台却未涉及商用车还,这是不合理的谓沮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跋靛楼,也会让乘用车企业感到不公平磨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稗魄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菩。我建议却肌,应该单独给商用车设立NEV比例要求担扇翘,可以不与CAFC积分抵偿皖玖瑟,但企业之间可以交易盼。因为如果没有NEV的强制要求镰实镜,在补贴退坡后缆麓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烁悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺挞镶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犊哦忿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗捣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啥步焕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示位,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谭,盲目投资之后即骚凄,多数公司要垮下来菊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热举,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夯。    以蔚来汽车为例敬埃猛,去年8月还只有100多名员工殊粪咎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模外贩。据中国汽车工业协会最新统计曹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缎咀硅,销售4.4万辆咕惯,同比分别增长25.7%和43.8%岛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淌,销售28.9万辆酚裙挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扁。蔚来握、威马茫、前途寿鸵想、小鹏等已是新能源造车领域的热词缆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恒丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面步亨滤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汞冒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目臀瓶翱。至此史垫掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源陛挠磕、长江汽车黔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尼裁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舌蒲。    “新能源车企的风险化癸寇,其实很大单。”王秉刚说蔷千,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力村拢摄,对风险有足够的分析琉哭滇,有可能投了很多钱培丢看,最后做不成霓槐,带来不必要的损失据咐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盼,简单地投资建厂梗外眷、增强制造能力肚璃,未来堪忧城。新能源车电池的技术进步非常迅速 郡祭间,现在可以用的技术一年后就不行了欺党哭。如果没有研发能力就做不过人家盘付。“一下十几个亿扎进去世猛鹃,有可能最后做不成纠,我还是提醒新进者要谨慎一点厂。”王秉刚说堡廉虐。    事实上锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了熊,但规模都不大斧。而且动力电池总的规模也在扩张中陪熄,尤其质量好的不多保畏落,“据我了解顽拢蘑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汗龚。”因此肌解,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酵裂。   谈不上“红海”昏蜕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涛,但道路曲折般绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讹磺,造车得有钱湘、有人才山毙茶、有时间毖。“钱我们还行么艰险,人也不错氏傅锋,就是时间太紧窟粟,毕竟搞汽车三年算很快救洁价,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合际。”万锐坦言撩奶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胳保全。    不过迷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧构钎灰,万锐并不认同肝吓翘。在他看来里痞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺良船,因为大家都还没“下海”瓶捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扇涕,大家还在忙于造车级但董,搏杀还没开始迪豆。    “这是好事熬染滩铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瑞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痰汇抽,目前中国传统整车企业有150多家秃壕,新能源车企至少有30多家面氓膝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阑领岔。    至于是不是过剩将厂,梁伟表示这还是要市场来判断缝。在梁伟看来其,其实中国传统汽车行业已转入新常态翘炯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朴史滥,除非汽车消费大幅好转纯操,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楔。    但另一方面韶浑凳,根据预测构,未来5~10年溅嫡,中国的新能源汽车将保持两位数增长踌绦范。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穷脖菱,到2020年时产能达200万辆扰碍、累计产销量超过500万辆丘撤咖。梁伟认为虐,从年产几十万辆到200万辆的目标豁莲,新能源车汽车肯定还要快速发展溶。目前的新能源车市场还完全没有定型缝慧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亲枚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功洼,“很多人此前担心特斯拉会破产范钡,但Model S和Model X推出后效果不错渭咖,用户接受侵疲斑。经过多轮产品积淀墩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃及吵,特别是成本下降得较明显突怖醇。特斯拉可以闯出来保鄙,中国企业也有机会些顶唐、有成本优势帘弥无。”梁伟说剃。    对于最近贾跃亭的乐视庐词趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吼嗡燎,梁伟指出擒,除了技术辈伶部,汽车行业还是一个资金密集晴茹善、劳动密集的行业晶串。如果要进入闭撩对,需要企业在未来几年有大量投入椿孔科,以格力电器(000651.SZ)为例肮谓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧。    梁伟表示贬李处,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腿撂,毕竟快速把产品推出来爆穆,现金压力会非常大湍赶。另外武禽,一家企业在原有行业中具有很强的能力琶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凯抄,这是一个很长的学习过程朗充时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日免黑刮,也是第十七个中国记者节砍。2000年反,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节删坑。此后记者节像护士节县团、教师节一样伦霸,是我国仅有的3个行业性节日之一睦艘。   值此之际氛讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼻咖隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杜寒。      坚守还是离开骏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苹:去年网络广告总量2096亿元焦啼枢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惜免。报纸下跌超过35%腿犁,杂志下跌近20%艾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淬祷不,单项将全面超越传统广告累速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钠唱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者娥楔唱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唇,也仍能保持着不俗的销量吾龄。    “没有路可以让我选择帛芳拣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值官算。”陈总对此直言到策。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚融,但发行量保持一直不减略。诚然翔,这离不开报社给予的支持弄塘楔。但从自身发展来讲欣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姬郴幻。究其原因俏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酬舱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡矗渐。   汽车也好慰,新闻也罢恼错乌。毋庸置疑唤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唤。   纵观整个汽车行业的发展趋势峭瘫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矫甲乃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杠拴汞,但不可否认的是促脊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式推。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂丧荷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者释阔。    除去对报纸谐、杂志耍、广播碌、电视隘颂槐、音像等载体样样能玩得起来妊谎猛,还需操弄3G胖幕枚、4G等流媒体技术及。我们不知道下一站会到哪里鲁椭。   面对媒体融合大潮粳锚惠,陈总胸有成竹的坦言监希础:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剿,家用汽车转企改制之后继续深化改革勺清。由媒体到传播机构母问劲,由杂志到全媒体平台囤,历经两次创业驰,家用汽车探求新的发展方向广窝,抓住变革时代的发展机遇绍担,赢得了全新的利益增长点可矮丘。不再只是单纯的纸质杂志享,视频艰段、自媒体等做出了不错的效果牟寂。   其次袱甘畔,就是在自己的企业定位方面誊乡,中国医护工作者汽车消费调查航谴、中国城市教师汽车消费调查是以医生踏晾传、护士锑迪、教师等特定的人群为对象做的系列调查祷吃牡。这些调查一做就是3年镰储,走遍全国大中小城市帘,做出最真实的数据救戌睡。 ?   “网红”营销时代   今年以来雀妇,网红主播频繁出现在各类活动现彻ù铡,手机发布会骗、车展星譬、房产开盘溯、比赛等一场不落暖氰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狙落峭。”   日前鹃餐时,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锹别,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瞬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼓泊。   对此事件门涤,亦不乏业内人士称淌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走籍,呈高开低走的态势厕链橙。   陈梓萱表示材骂:“在现阶段的传播环境下盘,媒体记者朝网红转型懒,把读者转为粘合度极高的粉丝藩,增强彼此互动末痕堕、沟通翔垄,无论对于报社还是记者个人输看竣,都是一件好事猾翠。”   “把流失的用户拉回来刃烘泌,用互联网咳倒、新媒体的方式搔,我们正在努力尝试工木,但具体执行效果如何嗣,尚无法判断叹私圃。”全媒体时代辰对磊,我们永远在路上厩歼胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏寐汇:张瑞丽 版权作品屡嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑芬,严禁转载健,违者将被追究法律责任衡。 获取授权" "  原标题读典教:广汽传祺肖勇陪卤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郡搂。在本次活动上泄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸。广汽乘用车副总经理肖勇表示愤:“时尚是一种潮流物题,其实就是顾客需求劲妊公,引起客户共鸣矛蹭,汽车也需要时尚溅羌,所以GS8出现在了这里骡械负。同时传褀GS8我们就是承担梦想炉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上履唉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夺酱,中国品牌基本上没有一席之地丰科。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型阑陡收,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任洼堕歇。   对此刀你深,肖勇表示兢炭:“传褀GS8我们就是承担梦想斜查,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上财雌剁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上板按,所以在豪华汽车上澳躬拉,我们率先实现突破行刊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梁桃示,我们就是要跟汉兰达搁秒、福特锐界形成三足鼎立祁笨芒,甚至未来超越这两个品牌堑掣些,这就是我们的目标模。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒋梧,创造单月销量的历史新高扒,爆款车型占3.4万辆狗贤,但受制于产能安排的影响涂壁帽,造成其他车型总的销量并不是很高扯顺。面对这些问题温,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略便几。   肖勇表示拜沥陪:“明年我们的产能嘲蛋句,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绞,产能将得到释放埂荡。我们在满足GS4的同时献浓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诬呕,最起码销售五千辆以上寄,剩下我们会再分配个其他车型困愁。”   同时为了加速品牌向上褂涡辣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粉玻。同时肖勇说道拔关售:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪妒歉,在明年全部投产冉谦搽,所以明年最大的问题还是产能慌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碱,我就是聚焦我的明星车型陌恰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓挠挽:李芳" "  还有不到一个月普垦脸,东风标致4008就要上市了健深南。它的颜值苍、科技装配足够有吸引力帝,那么随着锁定竞争对手括娠、谍价绷呐广、销量预期等关键信息逐步浮出水面硕诡蔡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贸懈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饺玛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬挠。比这番景象更热闹的挞惕颊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绣。   说到品偷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焕歉,让媒体品到了极致母纽抵。在工作人员的讲解下敞兄灌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腻卫骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伍门,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堂,无不让到场的记者礁毖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汇潘谱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枪陪涡、品味伎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吴,东风标致在今年推出3008党、4008后间茸,也将在明年陆续推出3008S赣拭矛、及另一款7座SUV莱。据中汽协最新数据显示寇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冲,同比增长45.91%具钱飞。那么辣诲蜡,在众多SUV产品中摧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢建逛奸?东风标致总经理李海港对记者表示篙:“我认为要总结一个词就是‘品’字权具肉,东风标致的SUV一定是最有品的潍,这个品是指品质伍催、品味课拣,今天的4008就足以支撑这两个词噶互叔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗽搬?李海港对汽车产经网独家表示统:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惫覆如。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陈,轴距达到2730mm策,是同级别车里最大的颧拎掇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辱举,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骏,在配置方面更趋向于高端桅甫矮、智能诲,进军更高一级的SUV市场乏。”   然而褐,另据乘联会的最新数据架你疟,1-8月镰缚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV竭吵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随协,作为中级SUV拎涛汲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期距?李海港向记者算了笔账泼处坟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茎队,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求承。“这种需求就是4008的机会彻,也是4008成功的保障娠括。”李海港表示违脱。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沏。李海港认为垢侠,4008在科技装备氓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势台籍凡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摧。”李海港强调努把陶。   通过外观设计及车况数据对比后发现冯陡,4008的设计颇具未来感和运动感秆香,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弊惊,4008在轴距上占有一定优势瘸年,也使得整车造型看上去更加修长破甲冕。   那么盲虹倾,价格呢镰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拖,通过对比翼虎的指导价炔饲,小编认为4008的价格应该在19万元左右葱拟加。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合先。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虚?据乘联会最新数据竟陷,翼虎1-9月累计销售84258辆上,月均销售9362辆棵票藩。但值得注意的是肌仇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪欺熄。那么伎挟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藏,可以说也有一定难度耐。   汽车产经网了解到蔼羌,由于目标客户锁定在换车需求的群体顷力,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舒甲丛,以吸引用户选择4008卢卉。至于置换方案的细节煞儡,李海港表示还未最终确定氖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇航:李芳" "   国庆结束后掀剖陀,北京藤互、上海卧棺、广州拣税败、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娜蕉,引来了社会广泛关注栋。平台闻风声谎残,媒体炒热闹从咯镣,百姓愁价格土赡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻价斯,“网约车”只是第一块烫手的山芋赌添。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性露,又要确保公共交通体系的稳定片,还得照顾老百姓的感受摩。    比较普遍的观点认为玻双颈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瘦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱恢承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恳淘,征求意见中提到让市场来决定坪侥,这是非澈吐淳校科学的厢仿工。作为用户鹤,担心价格上涨戌掀,特别是比出租车贵毕,认为监管部门是要维护出租车体系利益台,我觉得这是大家多虑了工牵。过去妮,在平台混战的阶段琶,资本介入烧钱抢流量蹈漂,这本身就是不可持续的藩曝,价格逐渐上附薄,平台收取中间费用是必然的睬冬。    对于各地的征求意见镭廊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冀。比如说要求司机是本地户籍疟懒河、要求网约车辆的舒适度等等鸡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赣。    网约车规范的政策是非常需要的狡颗,作为共享经济热潮下的产物嚼头,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良。任何一个商业模式抬,都需要规范起来污。因处于监管边缘斜,过去已经发生了数起网约车的魏绦蹋害案件勒毒。我们在对受害者表达同情肌、对肇事者表示愤怒之后唇娇估,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甫磁。    然而咕踏犊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凹。比如说复,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褥、车辆要有上海车牌份形茨,并且轴距要达到2700毫米沁赂。根据滴滴公布的数据碴摊程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狼,拥有上海户籍的不足万人了。这个情况在深圳类似攫恼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车健拧碳。如果按照细则明确执行堵婚,这就意味着苦方,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胎。    共享经济是大趋势休惧,但监管太严可能打击积极性凹平,这对立法部门是大考验际潞尽。互联网时代隋潍,网约车大大增加了出行的便利惮妈揪,使人们在出行上拥有更多选择免磨疗。监管是为了提供安全高效的服务保障定,而并非要让网约车集体消失腿凭。现在的征求意见许多还是首次提出管玛锻,建立体系的过程中应该让用户操、司机及平台有更多发言权粗匙酚。    我们鼓励共享诺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扔稀扳,与传统交通体系形成良性的交叉互补内。    我们希望立法你墙,只有合法合理才能保障各方的利益檬,所以网约车服务一定会是标准化波卸韧、安全化的冀铂汉。    我们希望在所有领域都有不断开放宦肮灰、不断完善的发展方向怜,这是产业互联网时代的必经之路孤佬。    文 | 著名职业经理人达李了,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按款矾:新造车企业已经不再神秘蛙俱喝,告别概念车的品牌曝光期佰菏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段委。投建工厂苦雌岗、申请资质糙构,造车唐牵,他们是认真的黄惠。不过头荣褥,“八仙过海父、各显神通”删达,出身背景不同的创始人哦亨,对企业产品和品牌的定位很挛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”木。    想听“真知灼见”逝,走进新造车企业橇汕税,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡炼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钒,敬请关注腹赌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坏忻灯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吴卫讼。10月10日嚷痪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肆泊。这也意味着炼评呜,前途汽车继北汽新能源拨隙茹、长江汽车之后藕踩善,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畴挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耗棺轿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁硷,可以稍稍松口气舍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搞铜妹,他直言到2017年底前途K50车型上市前桑爽亲,相关准备工作的日程已经安排很紧张琼秦,有许多事情需要持续推进首鳖阀。即使如此另活,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桐构怠。在与记者的沟通中娄,他详细讲述了自己的创业经历蜡慧、资质申请的情况描菱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陈情叔。    短短的一个小时圣单鸡,陆群留给记者最深刻的印象是沉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耻蕊滩,他们怀揣一个美好的愿景弧场袄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顿弛烯。    ■ 拿下资质不神秘练概肖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皋稻,许多人都对过程感到好奇吝爆。陆群则表示箩列湃,拿到资质并不是一件神秘的事情辖裂朵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辰昆,一点一点把技术做到位钵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盗。”陆群说冻尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狗。具体流程是僵切,企业根据相关标准去申报项目避釜承,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涪。陆群认为澳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戏苔、引入新的技术和参与者朔溉耙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翰涛筹。其中对电动汽车的四项关键技术聊虚,包括整车的集成和控制技术皆蓉煎,电池的管理技术鸽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求软。同时票股,技术具备后还需要做出整车锤藐,并按照标准做大量测试獭,要达到很高的标准旱费骚。据了解闲喊,整车控制管理系统(VCU)纪村抨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恫紊惦,也是已经掌握的三大核心技术烫。    更重要的是赣沙古,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向珐捆。早在2010年馆袭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摹,开始布局电动车较撩炒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目存鼻。2012~2013年矫抹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沸碧思,在高端纯电动整车设计弟、研发方面取得了初步成绩颓栏。陆群说漂菠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苫型、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年图,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑林统,开始引起业界关注汝卜奇。那时脚偏拧,行业对电动汽车的关注已经比较高处,而前途汽车早已走在了前列貌犊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年双帘嘲。”陆群说沮扳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歉,专注纯电动车研发麓霸瞬、生产蜗、销售及服务锤签画,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搽誓。”2015年9月是办筐,长城华冠登陆新三板挂牌交易斤峭,成为新三板电动汽车第一股敌丰骚。目前废颊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女磺帮,包括整车业务板块(前途汽车)搬、设计研发业务板块(华冠设计)项铝,以及核心零部件业务(华特技术)爽。这三大板块互为依托潦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唯缔莲。    拿下资质狭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溺通懦。    ■ 技术腿埃迟、生产基地郝辉、供应商都得一流    在做电动车的这几年捌霉熟,陆群对电动汽车的理解越来越深入览,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恢任、变速器等物理结构缚斯珊,还需要产业链配套驴寿翻、成本控制心檬、核心技术开发等一系列工作飘。“自主研发的核心技术稼胖、国际一线的供应商和自建的生产基地敢具,是我们的三大优势谐魏。”陆群说饰魔嚼。    陆群说迸卸丁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佰射纤,市场上找不到合适的零部件供应商勃崇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术居香。目前仇荒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磺焕、VCU苗、RESS等核心技术扰承,使零到百公里加速仅需4.6秒郸,最高时速为200公里系铺裂,最大续驶里程达到300公里廷梦。而据陆群介绍匙,这些电控技术相关的零部件疗汗咸,不仅前途汽车自己使用毁,也已经为行业中其他厂商供应葛。    在供应商体系上笨骚,前途汽车同样拥有强大阵容界庞,已经先后与IAC此颁、博世闭、布雷博嗽逝漆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作问鼎额。这不仅确保了产品的品质互匿踩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侯内丢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姜什。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停号,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烫。今年2月掠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皆,按照规划宋距帮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肯,将在2017年中试生产埔,第一款车K50将在明年底上市筋椒。值得一提的是评跨动,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”使兑,最大可能提升汽车的轻量化水平馈巍。    陆群认为娘沏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车县迁,而是要通过成本控制巩艇、技术提升来实现袭拿马,其中轻量化就是很好的解决方案茂傻。他强调荆奥荚:“前途汽车的产品规划和市场策略屉刮度,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫌,在全新的市场领域不断成长七。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饰,中国新能源汽车市场前景广阔倪,存在巨大的市场机遇查。据他估计怜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炯靖散。他表示鄙咖,前途汽车已经做好了准备入辅。    陆群始终坚信一点诲锑徊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镀。在他看来开钞埂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”混糙。“所以匆,我们专注车辆性能旅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筋堡,迎接智能互联时代郡。”他说坎牡衡。    自1990年大学毕业进入汽车行业稍琼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘲孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年票鲍范,创业历程也已经13年壕富攫,算是行业的资深“老人”磷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芦啊泻,他的团队也是一群“汽车工程师”獭剧熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晴台杰。    陆群说勃添,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为金酸,像华为一样拥有先进的技术潮观式、过硬的产品品质以及国际化的视野念画挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昏,同时才士,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奸炒希。一时间柯慷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孰顽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厂,对于新政涛扭煎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明急黑谭。    看自己   记者躬: 首汽约车有哪些新的动作和布局惋师?   魏东麻斡稼: 一方面先芒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斡,根据北京抨未、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荣芍杠,我们会在司机钦勃钮、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒂缉,继续增加运力保障妓形蕉,这其中包括增加自有车辆非,也包括增强与当地伙伴的合作谩谩。    看政策   记者伯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仕旁蝎,有观点认为策,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场需谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古踞: 这样的说法不客观荷垂碾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茨挝氮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情经凑勘。    某种意义上讲恐,首汽约车项目上线之前裴日,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纲邢勤,我们只是在政策范围内尝试着做脐阔。彼时素诬鹊,我们借鉴同行业企业技术手段郝、商业模式和合作模式村哗,在政策合规的前提下宽届,尽可能尝试场笺宽,当然却乘碗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锚,我们是十分期待政策落地的疾。因此铣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淑跋痉。    记者杆: 怎么看待首汽约车的先发优势鲜菩呢?   魏东凡: 的确琉女硅,北京市场上我们目前是最贴近政策的埂复,但从全国“一地一策”的角度来看搐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩稿抽。    看行业   记者添舌: 按照当前征求意见稿来操作华,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膝掇。   魏东归辛: 我们对于各地方出台的政策表示理解化皋弟,网约车实行一地一策制度涕,各地会根据各地的交通发展水平琉苏诫、城市交通需求来决定如何管理网约车响,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碾。    看未来   记者啪: 未来行业格局将有怎样的变化拷?   魏东窖: 当各地政策正式落地之后完袭,会明确供给的标准白陶,把目前平台存在的一些低端车型清除市程崾杀隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹿,同时庐病居,对于准入的司机进行严格监管绩赁系。因此姥番观,在未来行业格局变化上肖,在大的方向和框架上由政府来把关湘,在框架和方向范围内澜蠕扑,各家寻找自家的竞争点和突破口澳,现有的平台选择优化平台和转型升级倪秆负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊水:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箩兢憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海杆萄,并通过一系列体育梨同甘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赊骏竭、活力的品牌形象窃词虫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疯,除了年龄市,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铃枚负。” 10月13日窍凤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吐堂肋。   据悉了创,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记废,并向年青人传递积极的正能量搁纫话,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贩酷。未来躲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言聘女邪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阮起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踞,借助本次人物盛典悲谓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乱哨。   “2016年欢匡裂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔽。” 郭伟表示刃马诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伞坡,不仅让不同圈层的消费者氏倘擦、车主线、粉丝共同参与到活动中俄艘苍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机位鲍募。”   事实上啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妥溺窃,包括体育以及音乐类的综艺节目韶味防,实现了跨界合作免。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚏很刀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狡父撑。”   根据最新销量数据显示分,东风日产9月份的销量出色令慌,同比增长超30%肚。其中主力车型轩逸群嗣暖、逍客拟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凰结。   郭伟表示繁摄蜂,“东风日产今年的目标有所提升萌,对今年销量保持信心屋。”此外梦,谈到是否有可能再接再厉凸,在总销量上攀升至第四名的位置时慨碱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扮菜,能超过前一名最好估碍,但最重要的是与自己对标雇箩礁。”   责任编辑苟须:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬岗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喉,管理层不参与讨论琼滩,每组都有来自全球各地渺、不同级别酚箍、不同性别的同事榔褪。”蔡澈说娜缓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖,大家相互协作谱粱拭、互相支持倡尺仓、勇于尝试棘。”    中国经济网综合外电报道谰公虎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胳,其宏大的构想才刚刚开始缮桂岭。蔡澈现年63岁萌,其工作合约预计到2019年裂撼,在刚刚过去的2016巴黎车展上髓丝此,他再次用前瞻的眼光和布局那枷,为戴姆勒集团未来的发展诞父旱,提出了新的方向匈椽卡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说暖贬:当年学的是电子工程专业改钙,就有人建议“傻小子浮谭讥,去学机械工程酬细僻。”悼痊,“今天来看灰黄,坚持初心县呜季,梦想终有回报尘博。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衫偶,在报道戴姆勒集团的“变化”时俩,都会引用蔡澈的公开演讲蹬谢黑,因为他提到了电动烁、互联匈垮漂、智能和共享等前瞻主题伐竞浆。    首先类,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ季淌活,并计划到2025年辈接,成为高端电动车市场的领导者缝圈氯。当然极损,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列行,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佩抛缄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫌,恐怕显得更稳健仕。    “在所有这些领域跑,你必须为未来的投资做好准备聊,”蔡澈说寇。 “但这是令人兴奋的戌惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变祁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菏伙日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凉宿次,内容丰富的CASE(瞰思)计划膏僻败,它取自于智能互联痕完、自动驾驶劣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母双涛衡。有评论指出完:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惰玻,就是要对未来做出承诺岔场摄。 巴黎车展发布会期间勺,蔡澈穿着休闲衬衫显涎、牛仔裤和运动板鞋蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊,但蔡澈作为首席执行官箩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氨掣漏,以加速决策和赋予员工权力著称畏剂芯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”幌唾揉,鼓励对新产品和新发现解崎卉,进行实验性的尝试憨挡。    巴黎车展发布会期间蹲,蔡澈穿着休闲衬衫陋离几、牛仔裤和运动板鞋仟,一改西装革履的常规风格涵履恭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爆甜:“我们并不是穿衣方面的专家偿韦澄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钾姆,而是留在了在工厂附近的办公室勃瓜豢,尽管条件略艰苦荤。至于在衣着方面的变化刮,没有具体的规划惊,因为衣着是表面化的入思,符号化的完奇料,尽管这会传递一些信息兽闺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悔断龟:近些年燃,我们尝试了很多新的想法吧,对整个行业而言都是全新的尝试腻鸵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汉榷伍,很多同事都参与其中称笺菠。    “仅仅3个月的时间背茹盲,我们收集了150个优秀的想法窃胜撤,这些都是关于企业未来建设的好点子类限。我们把参与讨论的员工分成了八组酬蛙莎,管理层不参与讨论两贡,每组都有来自全球各地埃霖、不同级别激句林、不同性别的同事敬。”蔡澈说忌放,“今天提到的鱼群式结构斯刑凸,希望让公司更有活力扔放,更灵活磊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竿,大家相互协作娜敦驹、互相支持侩酥快、勇于尝试体吝。”    几个月前沟困,在柏林的一次会议上人,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片级隋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澄蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘澄朽巳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溶。蔡澈告诉开发商谎,这张照片是30年前拍的拔眷,那时伸次,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箱。    随着电动车品牌的发布建,以及首款概念车的亮相考,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拐抹。在戴姆勒的规划中犁驶赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力括婚诡,包括价格膘奇、外形和性能弓撼碎。据了解携,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迹,包括在德国建立第二个电池工厂传。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池培:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瘟拇呢。主场“作战”的雷诺品牌常,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愁挺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念番,包含设计据、产品以及市场布局等方面枫羚。    发布会结束后阜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靖线感。在面对面的交谈中繁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沤。另外锹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巫蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作臣陶惋。    网通社姓秒:在中国市澄殖铡,2017年雷诺在中国有什么挑战哇便独?    戈恩簇丹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磺,中国和印度都成为全球业界的引擎燃拟。2017年是雷诺非常重要的一年逻帅敛,我们的销售会起飞北锤,就像飞机一样此涸瞳,正在起飞向上并且不停加速彩。对于日产来讲扣鳖,也是非常重要的一年晌寡,还会进一步推动启辰的产品篮,这个也非常关键搐疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社病奉:您如何看中国新能源市撑谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毙慷屋?    戈恩焊:我认为中国会成为全球最大的市成墓住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屡棱。对于日产而言哦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挡摧庞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的突模。    网通社抡剧峭:对于雷诺和东风的新电动车项目眉颧,是否可以更详细的介绍一下谷内府?    戈恩熄:雷诺和东风进行合作爬恢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场午勃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秒涣猜,最终项目还没有做出决定税龟,但正在研究当中缆黔顿。    网通社羔免:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进略檄?    戈恩吝藏邵:自动驾驶一定会进入中国桶,这是勿庸置疑的牧岛悍。目前拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣填图成。在中国相关法律法规允许的时候税铝藉,我们的产品会进入中国四郊蔷。当前撅班,我们的样车正在美国促洪铰、日本做相关测试唬锻。与此同时肖,雷诺当然不会遗忘中国市场冠朽。我们会在中国市场进行一些展示项目汗衰,这会帮助我们完成产品差异化的工作淳讼,也会帮助提高产品的竞争力搂限。    网通社渺汤:三菱的加入们碳涟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卷浑?    戈恩碑僳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三峰赁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汹陶。我们认为2016年包含三菱在内管笆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湿嗽。所以它不是目标廷陷,而是我们现在工作的结果山。展望2017年派量袖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涂阂顷,尤其是三菱的加入讹,让我们有潜力跻身全球前三卜磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐赊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耐埠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粟龟。”Kalanick 说道突。“如果真的发生这样的事寄嚎,而我们没能参与自动驾驶的开发豪,那会发生什么事晚惶?未来将迅速抛弃我们陋碑。”    上周四将蹄,Uber 对外表示汞乌:8 月底嚷鄙徒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贯菲递。    与平常用 Uber 打车的程序无异乒辆安,系统会为乘客匹配 Uber 专车渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迷燎仙。虽然是自动驾驶汽车尽违,但车上会配备两名训练有素的工程师搔惦。一名工程师坐在驾驶位上蔷,随时准备接管汽车控制权芦,另一名工程师坐在副驾驶上如桶绅,详细记录汽车的每个动作宿乓逛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阶侨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镁段播,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿沃。在采访中寇际,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业混蹲如。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场水。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈锻伞,现在卡车运输市场也是如此算。”他说蚕乐。“现在谈这些还有点早鸡,如果非要说点什么舜蒲,我只能说我们已经进入了研发阶段奶碎呵。”    在采访中恃楷希,Kalanick 还被问到弛色狗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甫处。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戌。他认为在交通自动化的世界里赶簇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛊哪扰,但驾驶员所占的比例会下降妨窖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佩寒吾。    Kalanick 说道葱内:“像旧金山这样的城市烯丁费,大约有 3 万名活跃的专车司机泰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畴篡赊,但是别忘了懒弧集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车领,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芬嘶鸿,自动驾驶汽车也需要袍定辛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卢,有些情况是处理不了的皋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹懵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歌饲。”    他举了一个例子檄帽,电话刚问世的时候关澈敦,需要一名接线员来接线氢鼎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会马恋,而是创造了一个全新的行业裤川歪,并创造了大量的就业机会相是姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌骆电:李芳" "  穆伦认为挞嚏赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翻图掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业守间幸,包括汽车的使用方式辅。    自2015年9月25日临危受命司膘,出任大众汽车集团CEO至今嘛混微,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耻。那么光尚,一年过去擒母侠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遂夯懒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得函耍辉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溜呈,贴有穆氏标签的大众妊,其未来又将是怎样的呢海骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仓穗,借已成惯例眉据,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姐弛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义环瞬荷,穆伦首先抛出对大势的几点判断寝,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘟。他认为骡顺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匠加晾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苟磐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式乐棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喂糖努,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拳拢疆,这需要我们用全新的理念灭敬苔、全面的视角对于出行方式进行解读痘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拣。显然匠瘸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的充抗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的愁浮。我们需要联接汽车世界和数字世界翰,让消费者获益儒,推动社会和经济的发展呻苇。同时顺应驱动技术的根本性变革拿,即电动车是汽车行业的未来锻。尽管如此嗓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酱。我们必须蹬撮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代付巨,同时推进替代技术的发展睦。    穆伦坦言变纱少,应对当下的变革醚,对于大众汽车集团来说拓秦臼,是一项十分艰巨的任务罚话。尽管如此来,我对于集团未来的发展持乐观的态度郊恕。因为在过去的一年里海篇尺,我们兑现了承诺忻盎恭, 增强了核心竞争力峡扰,积极推动集团业务的不断发展硷羌。因此遍荣厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋淮括,而是“大众汽车集团将如何成功”颁。为此夸黔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寿固垒。集团的目标坑拎,同时也是我个人的目标棋蜕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涤纶恼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗。    他说电衫劝,今年夏天坎捐汇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容技认檄。我们强调兢,集团未来发展的重点领域将包括赎订菇:电动汽车玫距、电池技术途史、数字化衬、无人驾驶和人工智能猩槐害,以及全新的移动出行解决方案拱驶临。放眼未来绘敖截,很多人将不再拥有私家车桔输。即便如此涕识,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烩逻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囊、大力拓展移动出行服务魂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敲法,包括集团旗下众多品牌的战略怠、关键指标和相关措施办帽铺。但在此之前挨牌,我们并未停下脚步叫,而是继续开展相关业务钦酪祥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筒,他特别谈到较拜:“在中国逢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啡勒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劳兢。    穆伦表示崩攘懦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链锚。这些实践同时也表明牡,即使目前面临压力魄,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰汾。他承认蘑亮,坦白来说慷汉庞,柴油发动机排放事件影响深远体铣观,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点构释。我们正全力调查事件发生的根本原因邯,不遗余力地解决所有问题锤概,并在最近几个月取得了实质性进展拍斤。然而对于我而言扦慈棉,构建大众汽车集团的未来撅卤玲,也同样重要沃乾风。    穆伦说皋罕,今晚省日,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图播:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缴玻蘑。在2025年以前拣抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列波赌,并在欧洲市场占据领导地位纺涩。    最后水拜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醋胎堕:“未来乖酶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点革拢鹃。它意味着自由彪泛、乐趣和情感仕邵。因此钱,我们注重产品设计橡,并将以崭新的视角进行设计创新”粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰释希:李芳" "  今年7月底匿,在2016年世界500强排行榜中脑茨苫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刀摔篮,比去年跃升47位金,排名第160每挝栋,引起国内外企业界刀、尤其是汽车业界的瞩目隙读殴。    今年绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弯甫。恰好是在10年前璃腿袍,徐和谊出任北汽集团董事长商都,策划棺、主导上未、实施了令北汽集团由乱到治晌,由小到大究,由弱变强的变革骚笨且,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐、有益测嗅、独到的成功尝试班稻。但是恭,当中国经济网记者约请徐和谊内,请他以《老徐和北汽这十年》为题椒艘,谈一谈自己与北汽集团时酷,徐和谊温和瞪绍绍、憨厚地笑着说绥哄贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卯似队,少谈书邯酸,少写掸。    于是告闲,在不久前的一个上午坷驾土,在北汽集团的一个会议室里黎腔险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧漏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可年琼。今天是系列报道的第七篇馆。   “北汽这些年发展快骄,我觉得合资这一块当能守,起了非常重要的作用诵。不光是从量上类完,速度上缚,还有效益上”量沤切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚谓,如是说道藐馁渴。    “在各种场合我都讲粹妓定,北汽就是合资反哺自主”仕挥课,徐和谊告诉中国经济网记者公驼,“合资和自主殿,绝不是对立嫩,而是互相借力”钎低措。 2002年10月18日郝,北京现代正式成立度褐宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记币肝平、董事长算起撮,徐和谊执掌北汽已是整整十年拾染。在徐和谊的带领下颧,北汽从最初的“一盘散沙”隋跑,到如今的中国骨干汽车集团仓,取得了长足发展抖肖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炕嗓颠,北汽位列第160位赋,比上一年度提升47位妥,并首次进入前200名巫废。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慨饯泰。    “北汽这些年发展快善,我觉得合资这一块露尽,起了非常重要的作用褥冗其。不光是从量上累、速度上膊,还有效益上”温,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下,如是说道讲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炼扫,徐和谊结缘北汽群,也正是从合资开始潞东。2002年嗡璃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缆乌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目点,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豌熔跑、发展首都经济的龙头项目和示范工程盆。    为此侈蔬撼,时任北京市委工业工委副书记弟氦幕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踢,担任北汽党委副书记氯革逃、副董事长厦伟筹,以及北京现代党委书记盼、董事长磋才赐。 2002年12月23日泊相,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禄诧,北京现代实现当年签约抢、当年建厂邓卤顶、当年投产仆、当年出车盾掏讳。在短短不到一年的时间里硕楼悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皑醛,迅速在中国市场生根发芽颊瓮。由此创下了业内独有的“北现速度”剩蹭如。    时至2015年舅沉,北京现代已拥有第九代索纳塔铜、全新途胜幸扛妥、名图遍、ix25九妻、朗动绞、瑞纳等14款车型挫,涵盖A0级晶、A级为、B级挫、SUV等主流细分市臣际璧伞,累计产销量突破700万辆妒莱。    北京现代官方数据显示泊负芳,今年前7个月危,北京现代累计销量达到59.3万辆鸿经火,完成全年112万辆销量目标的52.9%迫。 2005年8月8日保杏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔。北京奔驰的成立骨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赋悔缚。    虽为国内高档车市的后来者茎烙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下江遣落,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铅,实现产品导入洗屑尉、股权调整憋父,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惠,北京奔驰由此迎来了高速发展期赖敦。即便是在国内车市进入到“新常态”后建疥梗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剁铜,远超行业平均水平嗽。    目前灰,北京奔驰已建立起全球面积最大荆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地定,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硅某、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滇筛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幌愁冗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扩扁。 8月22日表颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龚汞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伤俏:C级车堂、E级车牢佃卢、GLC SUV和GLA SUV猫。官方数据显示念梧汝,今年1-7月贯,北京奔驰销量达167307辆许溜截,同比增长32.9%输疽税。    8月22日示,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疵。在迎来年内最重要的车型后俗算,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峡及,着实令人期待书。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展圃衅嗜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漠溃持,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛肚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多申炬。    “在各种场合我都讲篓潦媳,北汽就是合资反哺自主”廓,徐和谊告诉中国经济网记者炔泥,“合资和自主厩玲香,绝不是对立孟,而是互相借力”宦拜克。自2009年以来廷推,由北京现代错萄洽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商番管、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牧、管理流程予以借鉴的数以百计蔫。 北汽自主实现百万辆    正是如此澈剐捅,从2011年剖起父,第一辆整车威旺306问世斧,北汽自主销量直线上扬讣:2011年达到2.4万辆董灿题、2012年实现7.8万辆山啃泥、2013年超过20.2万辆桃程、2014年突破31万辆勘、2015年完成33.7万辆池。历经五年多的时间式,北汽自主已累计生产达百万辆拴,跨越增长令业界瞩目顿庇。    “着眼未来赡省,对于合资我仍然非扯看好尾模汤。不仅是十三五需劣沸,未来很长的时期敝居,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献金采尾。另外茄节,在此基础上挟题躺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狼逝,徐和谊表示怜。    “年底前还会有更多的好消息锚昆,不管是在新能源领域笔,还是整车领域禾,包括一些重要的零部件领域绷,还会有一些新的大项目落户北汽茹估。这样步破扇,为北汽更长远的发展度危淑,我想合资这一块赣首,贡献还会加大纶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳柬:李芳" "  9月29日紊盗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奖干,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨辩酗。   蔡明指出储羡,中国汽车市场曾是低质量撕抹、低配置缎普、低服务的代名词辆辈九。诚然沽,与美国汽车市场相比滦吮,中国汽车市场还不太成熟妇妇枯。但是事蒜,趋于完善的服务质量悼尚驹、规模日益庞大的车展糜翁、逐渐被认可的中国自主品牌崎盆歪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀缎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标联,分值越低表示可靠性越高氯。J.D. Power近几年的数据报告显示殊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丛类穿,从2009年的178PP100到如今的102PP100培猴承,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步普缔饰。尽管与美国市场还存在一定的差距晚,但中国市场的后劲儿不容小觑镰吼饲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡?J.D. Power最新数据会给我们答案田舍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH日糠恒,而中国市场的进步速度为每年4PPH吮擎湍。在车型研究上敛忍,中国赶超美国市场需要6年时间呵睹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崔,而中国本土品牌进步速度为8PPH诧。在生产车型上晶肯,中国赶超美国市场需要5.5年栏齿窍。   3. 在了解美国客户的需求上烘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年门很。   经过对这些数据的了解和计算伶喇,平均下来版,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼显码肖,才能百战百胜乳,想赶超美国市承啤,前提是了解美国消费者的需求痛霖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为添偷辩:车内有令人不愉快的气味行、胎噪声过大(来自车身下面)巩、耗油量过大竭拢拒、风噪声过大(来自车身周围)咳、空调开启后塑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曙:内置语音识别经常无法识别/误解命令恼缮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耻、风噪声过大(来自车身周围)淳署械、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纶踢衰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揉。同时哪,在前10大问题中港放坷,只有一个问题是相同的庐,即风噪声过大楷狠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异慷澄亨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闻。中国消费者更注重感观(嗅觉帘、听觉和味觉等)方面的感受质量勃嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨。   就目前来说裴防划,中国的汽车产业还有很长的路要走非脾,无论是汽车的质量别垫矾,还是汽车的整体销售体系儒贝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祭韧家。凡事欲其成功扣嫡,必要付出代价僚床畔:奋斗瘟休。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姜辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隶烷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肺雇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柑断:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰触故沮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苏:李芳 版权作品舒梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟飘潭,严禁转载几峰,违者将被追究法律责任饭夺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垛乖阮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会七局姬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袭。同时臣警,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平,作为本次车展的重要组成部分之一侈揽辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潍辫箩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凑,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞍访惋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言党讣尼,为中国汽车产业的智能化揪,信息化方面的发展做出指导意见持邵。   本次峰会主办单位界擅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扮:   贸促会汽车行业分会长王侠雷蜗透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椿吵舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘隧斗革:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锯斯稠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誓恒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰郎采:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一春:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭空:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌誓氮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寇赫坪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娃。因为我以前开玩笑说了一句话椒,我说这个车联网这两年已经实现了惟锚,就是人在车上用手机连网蹿坚,这已经实现了瓮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架势韶鲤,手机天生的使用起来就比车机要方便跋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寇场够。有一些改变我们已经看到了桔诞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了徒。现在有了优步拘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了土枫氮,这个确实听着都挺有道理呛擅,我们一听都很吃惊敝棚镁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磕开兄,搞来搞去就卖那么几百台车径汝得。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始度哗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敛期橙。对于整个汽车产品淡男、汽车产业链的改变它到底会怎么样荡狮?   回到出行的那个问题籍,我觉得大家也不用特别的担心睡。我先给大家压压惊高,有两个数据很有意思哩,一个是美国湾区的汽车销量豪,一个数据我们一查就能查到跨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堪,现在渗透量已经非常多了现浇效,优步在湾区这么普及了酶倪,买车的人是不是变少了歧谢烯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁圈旧,这个没有变少顿鳖,而是增加了经。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毛伺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错形集。确实涨的很快嘶,这个和大家的想象是不一样的聪,觉得汽车销量应该减少泞悼,怎么还增加了呢膜芜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少光秒,你说滴滴赤劳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买还,这背后真正的原因我就一直说驹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摄分敦,其实出行不等于汽车舜痕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺某、道路密度不够这种应用场景马素弯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用维,其实它真正的加剧了中国的拥堵攀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蝗阜估,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偏。汽车也不是简单的交通工具奠伦,如果把汽车还原成一个交通工具温,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了患潭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辜庞,我可以开飘,我也可以去坐地铁蛙盗搓,我有北京和上海的公交卡痕情、地铁卡怒煤欢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匆,我也可以骑自行车惭,有的时候感觉走路也很好娥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畔,汽车行业当然会发生改变髓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矗崇郊。如果你只是把手机当做一个通讯工具棘,在2007年的诺基亚已经做的非巢藓袄罚好了脐,但是还是被智能手机行业颠覆了袄耿拟。在汽车行业也是这样窘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验保裤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搭沸拧,我们去展望一下酥怖骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冯,大家都提到很多了熬。其实很多人的展望角度是不一样的搁婚桔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惊桅累。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了参泻赐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苦氮,更多的是解放了你不用开车强孟,分享的是司机蓬藏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图馁拳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皑铰谷,它是一个规模经济存涟溯。它的交叉点大体上在2020年就会出现才鼎,我们的预计2020年在美国就会量产缎,在中国可能会晚两三年精肩括。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的略,这是我们要看的一个趋势涉泪坡。   第二个趋势邓拓警,移动互联网会加快电动汽车的普及土辩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咳。很多人说电动汽车是因为省油钱敦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锋帮庞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凄,再也不需要去加油站了敦潮风。第三个带来的变化就是对产业的重塑尸播剐,以前汽车公司都是专注在制造按锋,用户就认为是汪洋大海抵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的探,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链闺孔便,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏槐,内部管理的界面毋爆,反而把制造这件事情也许就可外包了刊。最后一点嘎豆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盛,所以汽车作为交通工具以外的部分博检,一个用户买了车以后需要的增值服务切,汽车公司就也机会去提供这样的服务矗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逗蹦横。所以正是因为这样一个对移动互联网浆脾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄窘话,超过1700名员工归拒沃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诉澄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莱燃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氮磐典,激励用户焙,这样蔚蓝的天空就会出现当狙访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏撵共:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞怕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乘操,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纯形。同时零膛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滤奉,作为本次车展的重要组成部分之一堪澄茹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皆图葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠藏,中国机械工业联合会会长王瑞祥盼嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皮戈锈,为中国汽车产业的智能化盗皑许,信息化方面的发展做出指导意见零。   本次峰会主办单位队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逢:   贸促会汽车行业分会长王侠沪捍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻睫千:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅权强:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丝疮傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯嫦傧停快堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长改惠,因为现在我们是全世界销量最大的市场尘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菊烯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善棵、环境污染等方面氨纳唬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战段。同时峰嘲,智能制造沟退、工业4.0莲、移动互联景扒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玩复蹬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荒靛挤、“互联网+”等发展战略窟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛇。我们有很大的机遇涪,我们会见识很多非常有趣的变化卸诡。   当前业界普遍认为焙拷兽,低碳化遁和、信息化怀、智能化是未来汽车技术的发展方向谓痴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇午法。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肆陆琳,正在成为汽车行业的发展热点葡李,正在助推中国汽车产业的转型升级监陈,从而进一步打开智能交通产业的价值释。在2010年的时候讽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粹汐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胸忍,为用户提供全天候叮、全时段的服务迸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陆肋,签约和活跃用户超过一百万蔽沦,累计为用户提供约2亿次的该户服务暑瓮,人均交互服务超过11万次闲陈删。经过近七年的发展斯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臣蓄检,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用回彤晚、凯迪拉克眉称弦、别克猛、雪佛兰上使用箔,倍受消费者青睐癸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳獗!,面对新的市场和技术趋势伪狸,基于车联网多年的探索视啡、实践结合行业的技术储备题摧帆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浆,提出了到2020年力争100%产品实现互联欺辫,并致力于打造以车载信息服务涛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巾,为人亢溃乓、车提供安全智能便捷绿色出行帝舞,初步建立和谐的人核爽、车唉、社会互联生态圈惋教。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荒率烯、别克澜程、雪佛兰品牌歪乃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伙梨。除了安吉星在移动信息和网联上挞镀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞥貉淌、内容服务能力赌逼强、大数据运用能力钨呜理,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B煎贾蒲、B2C的业务赊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露错疤、支付安全毋豢回,更可能引发行人安全和人身安全沫坎贫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时高,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舶,网络安全开发包括威胁因素识别阜、安全战略制定冕免、安全措施执行村癸爽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开切酒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忍偶采,并且在过去几年不断的进行迭代升级箩镭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作处。伴随车联网技术的发展瘸嫂好,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碍娠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虱恼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泛。让汽车驾驶更安全爱抖、更轻松蹈察、更有效祷。   我们身处在这样一个时代划持腑,新技术层出不穷使一切变得可能按藉,我们也是非常幸运的一代人翔府境,能够见证汽车行业在国内七傻靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展柑堤惮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞古奶狭。同时也让我们对明天更增添信心和期待欠泊孪,激励我们坚持不懈的努力帘缎。   我们相信固鲁,汽车行业的发展刚刚开始尽搪尼。汽车行业与其他行业的相互交流估默、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铺。我们会和同行一起共同为之奋斗彻刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙亥:李芳" "   9月28日碘,在2016上海浦东国际汽车展前爬入端,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煤练啼,新兴造车势力踞肋、养车牟傲扮、汽车金融等领域从业者刨谦,走到台前侍,与大家分享及探讨未来的市场前景嚷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廉洞。    吕征宇么郎恨:各位领导姐、各位嘉宾农畔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戳埂宦,刚才我们的同行说得非诚阆荆好猜,其实我们有一个共同的理念靡,而且我们也有非常多的痛点偷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挤,我们也有美国合作伙伴的公司拳,乐视的七大生态是有机的竟递,在零基础上打通的添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枢,目的就像董事长讲的一样领另,让“蓝天白云”再飞翔地患技,目标就是打造全球最先进的超级汽车哺然。    那么用互联呕、智能汗、电动起、共享的方式亮襄趁,实现“未来”的交通方式妒蕊,我们认为汽车产业草,还是没有被互联网变革的产业潘。对于乐视超级汽车生态而言缺,我们有四大基石池,我们相信社会化兄底翱、分享化木、互联化论、共享化将成为我们未来变革的方向孪唤。    从我们的汽车生态诞生以来丸划岗,我们保持着快速的发展踩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巫,落地在浙江湖州 檄混喊,这里包括绿色环保的环境醋、自动驾驶的一些功能和区域希管。    同时我们最近可以告诉大家阑,我们的产品样车在美国已经开始路试酪,技术在百米加速已经是全球领先了侗廷,产品的量产进入倒计时状态市。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资软旧距,创造首轮汽车最高融资金额的记录探静校。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脸扩,协同开发也是我们在北美的基地假恒排、中国的基地嫉、欧洲的基地共同开发欣桅。同时我们的战略开发电动的底盘机构庇诬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轮。    第二个就是智能化缮词,车是人工智能的最佳载体该祈篡,乐视做了大量的投入桐,在硅谷和SSA成立了研究院爽俩颂,在智能驾驶也取得了突破性的进展娠鼎蓟。社会化就是刚才说的分享栖唐,我也非常喜欢这个创意辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啥取,我们相信在共享经济的领域里贪,无论是Uber的繁荣剖蒂,都证明未来不管是房子难勿、汽车都是重实用的趋势臣收胯,所以乐视将战略转移但怒,推出车租赁的平台蒂巾娶,我们叫做乐享平台话。    其实最重要的议题纹皑鲸,乐视作为互联网公司离帘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力驮匆绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畴柑阮,电动化裤千螺、智能化错绩、互联网化阀安、社会化葱栓,这四大纬度有密切的联系土。    我们把汽车当做全新的载体草播,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跨句,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弹效,谢谢大家淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筋书剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磺吧,他认为车联网陆,既然是大势所趋股拉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻彤勃,少炒概念杀膊立,多做实事戒扰。 以下是王侠发言实录臀:   在这个夏末秋初非坚、时令更替的丰收季节沽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盎。在此释恢辖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昆存,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刷校,汽车产业的电动化暑露圈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题傲彼弄,而且也正在成为全产业链创新求变蹈结冯、转型升级的主战场雇哨赡。但是撮卷蔡,热点和繁荣的背后堡狼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亥修死。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疯侍第,车联网也在热捧之后开始遇冷煽便订,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庙痢。其实握,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祈放,我们要理性面对滴冠、系统分析豢,既对前景充满信心腺市,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凭较棺,才能在变革的大潮中认准自己的方向侯描亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客,我们要清醒地认识到撇,汽车的智能化和网联化是大势所趋哎喜,是不可阻挡的方向弹讥。电动车还有技术路线之争凤栏、对减少污染和能源危机的疑惑弊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处枚,没有坏处敲售谭。汽车诞生130多年来袖寝,除了带给人类方便之外宽硼,还带来了许多难以克服的问题离楷,比如交通事故位、环境污染和拥堵钡、能源危机等等孺刨融。车联网和自动驾驶等新技术的应用零错加,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想士桐剩。现在不少基础薄弱的车企虱晶秘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招透,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守李爆惭,多持观望态度捕焦,这也是目前车联网叫好不叫座固了、貌似热闹却普及率不高的重要原因梆。我想说的是贰,既然是大势所趋蕾,就不要犹豫不决托穆咖,否者真的会给对手赶超的机会烤非达。   我们要清醒地认识到椽判耿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痊拍幢。汽车市场的低增长成为常态之后孙,我们对于销量的追求空间越来越有限恃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘墓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醒嚎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道库。   我们要清醒地认识到谅唇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸,必须是社会性的统一行动蔬忌。一方面膳钞需,车联网是一个汽车生态搔放,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入百钵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突。另一方面白观,车联网又是由整车制造商樊阂、产品供应商毖告论、内容提供商晤、软件供应商拟、服务提供商迟钎膘、网络运营商等不同角色组成的产业链阶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柿纷疚,打破壁垒爽建袒,互相开放信息系统酵,进行深层合作狡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铺。   我们要清醒地认识到睹剔窖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破娩,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滇睡客,如果通过手机就能解决的嘛蚕摆,其实不应该叫车联网尘。大数据帛般勃、新能源技术祷拜莲、网联技术盖安、自动驾驶技术班、传感技术陌挪、网络安全技术等空斯鄙,这些技术的应用都是相互影响们辟稗、相互促进甚至是互为条件的劳翔厢。比如汽车共享和无人驾驶鲍啊心,就只能在车联网的前提下才能实现惠堂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沸先,并给汽车共享带来更多可能性汗卡郴。另一方面泌勘颠,与手机和家电不同的是窖多,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚裙垂,绝对不是有钱就可以任性的地方砰眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平币馆,中国车企面临的问题一点也不比别人少吗,我们一定要避免浮躁情绪形标,少造概念扦,多在核心技术上下功夫距。   在刚刚结束的G20峰会上狠横佳,习近平主席表示溯盟弥:8年后的今天呛岁归,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盾、人口增长鳞港、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镜谐痞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减门辆剑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽戈。其实咎幢,对于全球汽车产业来讲镰惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奇汝苯,传统技术进步的空间越来越小怕。在这样的背景下笺,智能化唯迪门、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携窜,为汽车技术进步提供了新路径办,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手残丰。   今天挠,我们以“智驾未来描但此、创领先锋”为主题涪少,邀请各位企业家睹力、专家学者共聚一堂舵淡虱,希望大家能敞开心扉歪势,知无不言拧腺队,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踩浑负。   最后席,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞧,祝各位朋友在沪期间顺利狮、快乐酥临、安康掸彭划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虱巴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体练孔伟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点火俩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茨,在下线前夕板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗残,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读克。 一阶歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碳祥。今年1-8月禄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绿拔毛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎,以首款SUV——威旺S50为节点猛,一步步走向经济型乘用车领域碍碍,实现“MPV SUV双轮驱动”邯茨辉。对于未来产品规划坤挡逢,陈桂祥向网上车市透露汤鲸坟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乔傅,并冲击40万台销量规模第。” 陈桂祥进一步表示兴:“北汽威旺的MPV氛馆炕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸共。2017年的销量重点会集中在M50F上侠诗,到2018年也会有全新产品上市释敌梢。”    今年8月16日荆扰航,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敝,对于转型中的北汽威旺答新钙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褪枷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屡睹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”课唤补。在陈桂祥看来脖杭巴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纺磺谈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媒睬顿。    二拷计倦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熔革蕉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硕妒。M50F具备明显的高颜值特征袱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炮报。而做到高颜值并不容易叔,陈桂祥向网上车市透露丹铣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发横。    从内饰来说岭,新车的设计均由轿车化标准打造杀暴伟,其配置在科技感浓、智能化上都有出色的表现抗垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伤帛耗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控石堆轿。同时肝篮派,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鳖海,智能化水平足以媲美合资品牌剧。 在性能方面尖天博,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速街劝,进一步满足消费者的需求握,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甩篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糯世,到2020年威旺规划40万台的销量庇骄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求故瓜。未来将在夯实MPV市场的同时苏,进一步做好SUV市场唯捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零芜:苏州吉姆西褂泵、苏州金龙毕、深圳五洲龙锻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车形词,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元收礁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴团,并对吉姆西取消整车生产资质填涡辫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悉岛尾,追回补贴资金懊。    根据通报很瞄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灯阑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苗步。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啪瘦瞎。不过尚红,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了九鼻宠。 补贴新能源汽车的依据何在涸哼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆响。市场经济最需要的是诚信觅轻。但是窘杰肠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吮拒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁鄞啵害拷。部分领域缺少应有的制度约束阀,秩序甚至失范渴,这并不稀奇酿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扒琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立接。尤其值得一提的是虎碾两,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚀辜嘉。在这一目标之中卉,财政也被赋予了其应有的定位盘胆浆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靶。中国社会的根本性变化需要处理好市场覆伶、社会与政府的关系汀椭儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酸。新能源汽车市场同样是市趁美聿蕖,从根本上说沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥密。新能源汽车骗补问题的源头稻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涎。    当然搁落,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伞寺酞,不是市场取代政府电拧,而是市场和政府有主有次勾高,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甫。说时容易做时难厢佩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卸盒伯。补多少舱毙盗,怎么补百砷稿,补贴如何管理等等奇黄,同样都是难题笔倾齐。    为什么要补贴新能源汽车癌筹绿?可以摆出来的理由不外乎如下翅汀粳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捂双,只要予以补贴赴婆瞳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沫。这么说不是没有道理比癌豁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玛,成本较高残备。有了补贴瞬讳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栓纪渺。只要有足够的补贴失,新能源汽车的发展肯定会更顺利逢擞。    但是韩讽,有了补贴杀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顽建炼?新能源汽车发展的关键在于技术乖阀。有钱就会有技术吗湘伍焚?这才是问题的关键冠柔。的确悸,现实中有许多技术是可以花钱买来的掸。但是陌擞,先进技术不见得能买得到腑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渡吵劳。各大汽车企业也在努力开发新技术舒同锌。在这样的条件下毕,新能源汽车的发展方向都是问题鼎,怎么会有可供市场销售的先进技术部卑篡?有了钱门福扭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坦库袒,但是贫,研发投入增加腻惦外,并不等于研发就一定会成功节棱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赴,没有确定性的目标辆,研发投入的针对性也不可能太强敖断溺。在这样的发展阶段歌犊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凡还仙,让市场自行选择合适的技术摩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舒沁龟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势订绵。优势到底有多大喊隶死,得看技术藤蹬酣。电池靠电力供应患惩句,由于中国电力主要是火电拟壁泊,最终提供汽车动力的是煤炭涛。只不过施,煤炭发电地可能不是汽车使用地阶怒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冀感。污染是否减少雌钵鞘,还得看耗电量的多少慌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薄柏。之后乔墟冲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较李喊羞。传统汽车汽油有不同等级沸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率参。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枚,这也会带来一定的污染墟庐瑰。这都是比较时需要注意的闯结琼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臂痢、充电不是特别方便的条件下静漠,混合动力有助于新能源汽车的发展胆恨,但问题是汝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莽乐筋?充电不便就不充淖,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞄发,也不是什么新闻徽鹊。还有讨踏链,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敢猎刹,到底改善了多少能源使用状况胃兄辫?太阳能利用技术的改进忍,可能是新能源汽车发展的重要方向湍蕾剿。太阳能丰富青,足够人类使用凑,但是目前利用技术较为低下茎,妨碍了太阳能汽车的发展喘葡。石墨烯等新型材料的使用豁,有许多未知数哺锭处,也意味着有许多新的发展空间骗搅砍。虽然空间多大未可知破泥擂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会范黄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撵?政府在新能源汽车上的补贴较多淖。包括中央和地方财政补贴在内够屡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誓擒协。补贴力度惊人畅,这是骗补的根本动力兑挠。当然涕,骗补还只是个别现象离屋宦,或者说只是占全部补贴的一小部分躺井济。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮梧办。如果问题的分析只是到此为止诬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策猾乾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜豌,只有寥寥几个宦惮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿熊堤。这些企业不是小打小闹的企业烯尉,从某种意义上频骆吹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啊脓降,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篮肥。这些企业按照正常情况下没高,应该合法经营才是花,为什么要去做骗取补贴的事屠亢?从企业层面来看槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现咕。在成熟的市场经济下鬼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笆,至少应该是诚信经营的色脾。骗补肯定事出有因成烂。    值得我们拷问的是屁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚睦?大企业铤而走险蟹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现秃,企业不必费太大劲就可以做到城逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秀稳广,倘若没有足够的补贴昆,新能源汽车业务也是难以经营下去的敌。    政府花钱是要讲收益的沥屑。动用公共资源危辟,就必须将事情说清楚倘誓。最终艇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轰福删。评价报告应该说明补贴的总耗费骆瘁交、补贴去向以及效果糠成。这是国家治理现代化所不可或缺的遣。每笔财政款项都应该用到刀刃上臂侍染,都应该得到其应有的收益晨景咆。算总账防绘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壳挨,这个判断并不容易做到绷杉。仅仅纵向比较是不够的卯烷局,我们还需要横向比较膘俩送,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢,地位是下降了遣妹八,还是上升了堂鸡厕。如果上升痊,那么上升到什么样的地位煌融集?如果下降辛尺扇,那么下降的程度又如何捎苍?即使有了指标数据荡殴,争议仍然会持续下去兴奠哪。也许首赔,我们可以通过其他指标来加以佐证湾。    新能源汽车的受欢迎程度藩答操,显然就是一个不错的指标啥卡。2015年新能源汽车销售了33万辆弯聚慷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穗卷腊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儡勘,那么实际销售数量更小容说伪。新能源车价格不低巍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美森。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔昂啸,更利于判断胚交猩。北京小汽车上牌需要摇号冷尾澈,但是新能源汽车的号是单独摇的活斑屋,且获得的难度大大小于传统汽车鄙抒邻。这样挝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倾推。他们选择的理由多是容易拿到车牌喊骗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淡廊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摆,还要摇号涝坊,获取牌照的难度和支付的代价都不芯凇,新能源汽车和牌照捆绑销售葛携深,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埔济,于是他们也可能选择新能源汽车恕。但就是这样潦溪,新能源汽车仍然没有流行起来犊圣荣。全国其他地方敲参,也未见新能源汽车充斥着整个市场高。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甩仍,但是屉,我们需要思考祭心孙,这些成绩中趟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晦蜡?一些城市为了招商引资荷甘,鼓励新能源汽车企业到当地投资柔罗氛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车未。“双赢”战略的实施赋策叔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鸽嚎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫩草,这样的不对称竞争扶持较拎派,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘎隧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段帘,是对新能源汽车价廉物美的期待录北,是对节能减排效果的期待箩缎,是对先进技术发展的期待镣桨朝。这些期待都是合情合理的邪茹。但是抡,供给侧结构性改革还未到位狗暇娇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黎伟记,这才是问题的关键乱。即使要给新能源汽车补贴衫鞠愤,也应该考虑补贴的环节饱,考虑补贴的对象浪宿驮,考虑补贴的效果佰吮篮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴非鼎刺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者度扣,不能有效激励新能源汽车技术的进步础挤。如果一定需要新能源汽车补贴胜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汗嗜酞。这样的补贴有点后期资助的味道股空,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苛苹山。但是看惧盯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魄,那么它就在这个行业有了竞争优势杆,实际上不需要任何补贴混,就可以经营得比其他企业要好芦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惰滔,扭曲市场行为眉晚促。而且沽奔袍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展璃。新兴技术的成长在萌芽状态科,可能没有竞争力香土理,但是匣堡,经过一段时间的发展之后统计替,就可能显示出新技术的力量波诺己。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寺篮揪,今天领先的技术潞旁,到了明天就可能落后妊傻千。这是技术发展的规律性所决定的瞪。为此旦瞬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溅徘,因为未来的不确定性滤想,没有人能够确定未来的真正技术路线杯妮。留出市场成长的足够空间佬躬,可能比别的做法更加重要烂稻柔。骗补问题的出现扛悲凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔。    基于现状邢膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污戊侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变公。这些年的财政补贴昂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秸呈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弘逼。相反徐痛咆,效率不够高的补贴耻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凯慑另,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必敝闻。现有的补贴如果不是投向终端尸酱瓣,而是投向技术研发饺腾,会不会效果更好点呢母融结?个人汽车消费纯粹是私人事务涵昏肌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚。骗补问题的暴露鄙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚼。补贴本来就在退出棱凯羡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肠扳。补贴旨在鼓励研发我斯瞄,鼓励新能源汽车技术的发展驾,而不是其他具体的消费目标丧爬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渭遂冒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秃拐侩。这样的技术支撑出来的产品媒炔适,还不能满足消费者的出行需求蘑轰惰。财政补贴可以退出徊,但可以通过科研经费资助的方式贬攀接,鼓励新能源汽车技术革新诗。同样的钱低迷纽,花在科研上的效果溅还,可能比直接补贴消费更加有效廉盆翰。创新驱动发展战略的实施拧,从根本上看松梨,需要依靠的是技术创新界。在技术创新上多投入仍膝岸,并注意投入的有效性昂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箔谈商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙村:李芳" "  今年7月底亨凯,在2016年世界500强排行榜中练雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉董拱,比去年跃升47位暴吃鸡,排名第160坡,引起国内外企业界俄萌碾、尤其是汽车业界的瞩目博算斥。    今年剃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣揽。恰好是在10年前骸,徐和谊出任北汽集团董事长黎嗅,策划齿、主导徒、实施了令北汽集团由乱到治嫡,由小到大骇湾,由弱变强的变革曙令,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需堂棉、有益卵邯溪、独到的成功尝试骚恐碍。但是及完,当中国经济网记者约请徐和谊侠,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯,谈一谈自己与北汽集团时迫浑,徐和谊温和诧、憨厚地笑着说窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锑,少谈处,少写划供盾。    于是燎看,在不久前的一个上午聘庆,在北汽集团的一个会议室里窗猴零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辩逗。今天是系列报道的第一篇徒袒。   当时殴挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路螺金桥,实现跨越式发展”的战略眷,以及构建整车啥迟煎、零部件访挛稳、研发舜勿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径态甲好。“老徐这人的特点就是说话算话溶,真抓实干孙衡。眼瞅着北京汽车研究总院讹夸、海纳川汽车部件俊郸雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檀皆、新板块一个接一个地建立起来伺,形成有力的链条募嵌,轻装上阵溅扑谴,并有序运转”耿。 北汽集团党委书记袱棺理、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咳秘,连续多年蝉联世界第一嗓彪康。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狸汞纺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团事。    世界汽车产业的竞争是国际化的齿碧、规模化的韦逞,更确切地说是集团化的拖。观全球汽车产业格局隋,能够称得上汽车集团的善快堤,美国有通用刮、福特歉汗拴,德国有大众咆叫酬、奔驰筏完、宝马筏郴寡,日本有丰田砷、本田凑,法国有雷诺-日产小沤、标致-雪铁龙芬复,韩国有现代-起亚剩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惩臂喝,谈到中国的某一“汽车集团”伤妒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峭,没有自己的品牌和产品杭搪,不就是一家投资公司吗红吓溅?算什么汽车集团!    每年夏丝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熟挟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”庭梗,不但被大众才虏卡、丰田橇糖、通用们甩出几条街门,也常常被长安桑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溪镁凶。    因此通,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棚蠕郴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拈篇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坞戌。    过去10年间放暇绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卷,在汽车产业集团化方面做了大胆钳价、有益的尝试袒橙萍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荡率拷,逐渐培育扯限睛、锻炼成为一家颇具规那途奖椋和实力的汽车集团枫睦,在研发堪、制造韩扭、人才败骆禄、创新庐当、管理等各方面实现了标准化怠鞋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愧,曾经拥有一定的基础和财富券,令人期冀;同时块,由于分散化涸市、碎片化挤鞍,更存留令人难以释怀的遗憾戏。    北京轿车工业与一汽沽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末传,有考证甚至认为式固笔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌及。    据汽车老人陈祖涛回忆乳叼胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌把抬,北京生产的轿车最早使用了自动挡旦,而对手只是手动挡撑。    上世纪六七十年代免茹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泼焙,成为一个时代的记忆甜薄。    而同期剔扒舱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北广化瞪,遥相呼应的搔弥搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赌铺混。    改革开放后筋卷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喷卤奥。    到上世纪90年代形矢狈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酸、称王称霸钱禾撤。    特别是2002年浆阑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代式滩,也创下了高速成长的纪录台收。 北京牌212越野车    可惜的是薪茫,在这些看似个个突出的单体层面之上鸿矫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烙吉,除却福田与现代逃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料隙。整车企业尚且如此嗣未,北汽的零部件企业就更加不堪了挫抗钎。由于资金揩冯、技术和观念等原因摊陡梆,大都跟不上主机厂的技术升级顶丸胃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愧涎,有的企业已不得不靠出租房屋度日兼。    忆起十年前上任之初的状况佩违,徐和谊对中国经济网记者说苍瞄,当时的北汽一盘散沙避藏圈,特别松散凯韭,单打独斗塘搪,各自为政菩甸班,互相内讧告刻兔,效率低下……照此走下去算康,“没戏悍叫,一点戏都没有”!他边说边摇头美。    由于资产结构的相对分散棘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拭兄间。日常运作中潦圈,大多只是履行政府赋予的出资人权力讣承,无法形成一个科学的集中管理机构唤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系觅泌,深入企业经营管理了瓷矮。    2006年10月底磷,徐和谊出任北汽控股公司董事长抽,恰逢“十一五”开局之年撑共歌,他率领北汽以科学发展观为统领滑胎伪,对产业结构和发展战略进行了全面躬降、系统颇、有效的调整叙。    有北汽中层管理者清楚地记得弦,当时藕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽,实现跨越式发展”的战略狄龄,以及构建整车墓、零部件忍骚枷、研发然、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊。他说踞撇,“老徐这人的特点就是说话算话琼,真抓实干遍胸倪。眼瞅着北京汽车研究总院祁靖、海纳川汽车部件眉蹿尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰涡、新板块一个接一个地建立起来弛袍商,形成有力的链条收,轻装上阵惧顷,并有序运转”腥涧付。    到2009年睬,短短3年时间莫,汽车年销量突破100万辆大关充,销售收入突破1000亿呈全,北汽集团化战略初见成效绕酿。 2016年叮邯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶瓶履,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皖氏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冉龄拌,公司治理结构进一步完善驳山,集团的功能定位更加清晰;同时雾埃困,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缮雇,并将在人才吸引熟熄、产业链完善及兼并重组中糜,发挥出更加高效的运营效率封炽。而外界则普遍认为晨,名称的变更炕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缎狸土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心都。    “北汽控股更名为北汽集团剃供,是北京汽车工业的领导体制面、管理体制的一次重大突破募蔷唬,找到了北京汽车念科、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庆核皖,徐和谊当时说霉。    随后啤插,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咕烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标反恐潜。根据规划督,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谰敬,大力发展自主品牌阮霓,完善和打造全产业链来窘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彻,进入世界500强盗棱顿。    “说到做到痊信睹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冈囱娩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喝饶谎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裙舞,战略性新兴产业蓄势待发妊恫廓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升城,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱舞漠,成为近几年来最具成长性的企业集团愤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅泉:李芳" "   姚景源认为矮钝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幂韭查,而产业政策需要与时俱进担瞄。    杨裕生表示磊:应适时推动电动汽车市场化耿镶,也就是补贴退坡萝,一直到取消补贴黔边。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸵。但是扭投,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾射葛,不宜鼓励铝堵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊步李。    侯云春指出龄,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴那,两手并用侮搜,推动新能源汽车健康发展透。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拌,表明在国家相关政策的助推之下滤彼霜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纺撇惺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杯玲扳。其中稳期,规模巨大坞睦、涉及金额超10亿元的骗补事实氦挥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”金。昨天静唬聪,几位专家学者的观点引起关注通俱据。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹬皑架,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墙杆。对此铆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哄盖粗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性参迫、必要性的措施堑掀闺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咸圃彼,政府对于新能源汽车产业要进行干预娜,而关键问题是怎么干预酶,干预什么镶案。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持认恨,而产业政策需要与时俱进”猛,他谈到洞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菩颇琶,并提出产业政策应该遵循四个原则救搂巷。一是产业政策不能替代市郴野濉;二是产业政策要管产业辣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漠廊池。    杨裕生也认为殴椒,目前的补贴政策有两大问题搔,一是单车补贴过高慌,二是补贴总额高溶肠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹃惰贯,副作用很大收沉敢。    在新能源产业层面倡,杨裕生表示鞘敢柿:“应适时推动电动汽车市场化伞,也就是补贴退坡横多洞,一直到取消补贴教矛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胚菲。在技术层面挡辣禄,杨裕生认为响粪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吭,第二就是发展不补贴力拒扁、已经市场化的低速车思。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓,不宜鼓励煌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔蚂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外废浅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抖,新能源汽车发展需要在供需两端发力拟脸,两手并用涝,推动新能源汽车健康发展酶。    侯云春解释说秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫩。一方面大家喜欢用凹骑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吗贩闷,政府和企业共同努力鲜绍天,使得新能源汽车能满足消费者的需求驾惜,开拓新能源汽车的市场忿桔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灸恒柯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃皇侠:李芳" "  如果我们做好准备的话奔,赢家当然是我们犯。我们不担心其他的必费,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务风腿,我觉得只要我们做得好晃,一点都不用担心千酷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一低青,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后裤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肺赐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酚。其中特别谈及奥迪与数字化酱骇。    施泰德说设迹,到2025年以前塘蓝心,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稻?汽车行业正在经历一场变革猜充遍。对我们来说培船缕,有一个非常重要的关键词湍:数字化袒繁密,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心蓖漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肯稀辖,我们眼下所处的时代槽侵动,奥迪科技一直处于领先地位介骨,并不断进行新的突破斡懂寂。对于数字化另,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恃衔。到2020年时逛刨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啼哀,这也是我们引领未来的一种设计绢哄怀,包括其他顶级科技夺份,包括我们的传感器纶屉、雷达前纬、激光大灯等袒蜕旧,都会进一步巩固奥迪的领先地位泥擞崇。    施泰德说呜仙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远话投,我们会全身心地投入到这一点碴兼蔽,包括3D地图垫凛哇,导航等应用袒狮。对我们来说强,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奠币。当然剔兢胖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢。    在回答有记者问缓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栋老,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走申夯纺,有哪些优势炽形瞳?在这场竞争中片当镜,谁会获胜”的问题时铅究拼,施泰德表示淘:如果我们做好准备的话沉晨橇,赢家当然是我们络萎嗅。我们不担心其他的立鞋涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弗围,我觉得只要我们做得好么,一点都不用担心霸鲁轨。    施泰德强调泞,在某种意义上琶菇舌,我们也是一个初创企业五案赊。其实叛,奥迪有很多细分部门秤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欣。如果没有这样的合作沙矢侣,你很难相信颧计,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远槐案,我们能够成功地实现自动泊车宏、自动驾驶等茶窖涧。    施泰德预计赣蔽捐,2017年必琅撬,我们要推出新的奥迪A8唱懊鲸,自动驾驶的时速能够达到60公里寞,没有别的厂商做到这一点维话。如果我们明年能做到这一点的话被人,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沛咀收,启迪未来”辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沥妈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檀歧。庆典活动前夕肛破呛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糖。一汽-大众汽车有限公司董事熬项、总经理张丕杰除了对政府倘纱、经销商加汐、员工侮、用户等的支持表示感谢外首,他也坦言瓷谴仕,在新能源烫化、“互联网+”等方面桂棱,一汽-大众起步比较晚唉坷宛,这些短板正在引起高度关注输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子局挽,“因为有你劣啡,心存感激”汹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拱稠闯,来感激这25来帮助我们成长的所有人迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就律射,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锰。从前辈讲起傅鸿蒜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帮溃答,还有陆林奎等等的领导平,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刺凳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆梅了。   25年来教浆,我们要感谢的人非常多刃币。感谢国家和政府的支持与帮助施。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呜垢继。例如成都授烩劲,成都今年是高温天气纲臂,最高气温是37.5度而且是持续的鞭了效。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囱叛,政府部门给予了很大的支持和帮助绍割培。   我们要感谢1250万用户竭,感谢他们的选择和信任爱木。一汽-大众从项目开始建立虾,一直到第一款捷达开始投产妊横惋,捷达在市场上并不是一帆风顺的缕始窜,它的初期是走过了一段曲折的道路我。正是在困难的时候翘,是客户帮助了我们渐涵居、鼓励了我们看陶。还记得在困难的时候奥库儡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湍牢笆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碱叼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娇辉前。一汽-大众的员工非常的进认啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慧啃姆、吃苦耐劳我。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒂疆袒。大家知道一年365天闷擒娄,如果周六周日全休息就要去掉52天枚加哦,把所有的节假日都去掉拆兜播,标准工作日应该是250天捕,工厂的康采恩标准就是由此设计淡辈。而我们加班到300天垫萌,320天是常有的事垃渐轻,员工非常辛苦扇,所以在这螺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢新禾婪。   要感谢中德双方的股东穿缴廖。要感谢他们具有前瞻性战决策斑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邯位。一汽-大众的建立斗,当时在中国的汽车合资企业滥,一汽-大众成立的时候也不过就两家窟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捻,股东双方做了前瞻性的战略决策觅型,才有了一汽-大众吝,我们要特别感谢中德双方伙么。   在一汽-大众发展过程中唬踩坏,比如一汽-大众西部战略旧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乖稿。一汽-大众在西部建厂的时候期翅绿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力精滴芍。现在在西部的生产基地切,今年他们的产量突破65万辆臣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒲沦购,在股东的决策上由一汽-大众执行的柯风临,也取得很好的效果杜。此外睛嘲珐,还要感谢1200多家的经销商菩吠禾、700多家的核心供应商合作伙伴檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展轮将衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些钵摔慨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驰伺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态度,中国适合于家用的车型非常少悍。25年来砷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆借,上缴税金3700亿元隶俱纷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趣、奥迪两大品牌12大系列产品概冠顶。   25年来防聪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升挺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌首,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戌,一汽-大众是领先的骚。同时匆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拜其。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吝祷。首先钝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迫。一汽-大众的体系不是一天打造出来较谱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泌伸微。   其次前溃掠,一汽-大众拥有一套完整长淘空、标准的制度和流程的有力保证把隆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寥济,制度和流程是保证投剧。   再次蓝阜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针背忙素,在经营发展过程中有很多难题需要解决春,有很多矛盾需要平衡辆朔,用什么样的标准来平衡笑橇?底线是什么遂?那就是质量妮锭。一汽-大众一直坚持质量至上届挺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敞阜牛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剃睡破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞋芥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峰设借,这也是质量至上的战略要求挟刑逆。   此外竟,高品质的人才弊怖,具有工匠精神的员工嫁尖啥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赶、传承的文化也是高品质炼,得到的技能训练也是高品质蜡。拥有和企业共担风险的合作伙伴硷,无论是过去新枪赫、现在还是将来都是这样愁茄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚏。一汽-大众在自身发展的同时袖坏惋,也考虑到了整个供应链的协同发展媒峡,对于整个价值链会有高品质的要求策。   最后痹年,一汽-大众在努力践行企业社会责任突铜累。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捷蹄涉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候猫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填湃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辜诲贝,既要总结经验和收获坚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姜绿劝、走了哪些弯路鲍,下一步应该怎样避免潞斡。   如果说到过去的不足恫芹汰,SUV细分市场比例快速提升痞螺百,一汽-大众对此准备是不足的绘顷奖,对新能源熔疆幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚吼混。一汽-大众对于未来仍然充满信心娘,这些短板正在引起高度关注律,企业正在考虑这块短板如何去克服肪咎。   2014年诵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议懦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钙干。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈竟獭。   面向未来辆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陕很,保持创新猛、驱动发展绿,并释放出更强的增长动力薯。同时歼嵌牵,也会与各方伙伴实现合作七妥,实现更为广泛的互利共赢痛倘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任划,不断回报政府砷、回报股东梗、回报社会峰茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩仙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘎稻免,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访失虱。他表示怒吐撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位维揪,并将继续保持限量生产以追求独特性撕党蕾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胸霜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挡汀桂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哇。业界有所疑虑的是剑脾碉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浩豁氓。   对此颂摄,薄亚铭向记者表示位扩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低括,但都不是便宜的车型效。Levante的价格达到了100万元左右姥圃告,Ghibli的价格也达到了90万元左右豆,在产品定位上依旧不低麓请浆。同时实,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惰,依旧走高端化路线适工。薄亚铭还讲到姆交场:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司老筒,不会把目标提高到每年20万辆嚼晨砷、30万辆的水平差,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巾豪冀,所以我们能保持品牌的专属性武看。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懦鸽惨,他表示匡迸:本次车展上上市的新款总裁车型沃稀舵,除了在产品上进行了升级外险充黔,还提供了多种个性装备暑,客户可以从中选择很多种搭配芬。此外筛失萄,新车在性能上的提升显著蜡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快参轻当、动力最强的四门轿车斑融纱。   此外颧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魄,开始尝试电商销售模式瘸硕咆。薄亚铭认为届,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羡,因为中国市场的客户已经变化睹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腺缔汕,现在有很多人都用手机去买东西担固钱,这是市场发展的趋势华烧吠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寄澜,即用户车主首付车款后尸譬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司了,到整个租期满了以后虚疤,这辆车的物权就归给该车主噶,该模式类似于分期购买邻。   薄亚铭说想窖诧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唾妥硷,但是在中国市场还是刚刚起步痢镁,有一些量产车会采用这样的方式做蒙戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酗册。他还表示斑扛甲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伙,其实反响真的是挺不错的挛稍绞。尤其是北京轻篙涤、上海这样的限牌城市潜妥棘。通过租赁的形式凑,牌照将打包在租赁费用里面胯。当车主买到车断斜,即启动融资租赁手续恨,拿到车辆牌照诺奇莽,不用为没有牌照而担心玲救。如果是企业车主奋扳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菏锋,是非常划算的骑桶。”目前锹腥碳,该项目仍处于试水阶段祷霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "新能源的发展疙惧,是大势所趋夹,但具体方向为梅,也扑朔迷离缆疤。    电动车会成为未来的主流吗荤冉揉?现今的新能源汽车产业健康吗嫂惜?什么样的新能源政策更适合我国国情浓挺橙?    2016年9月2日簿,在2016泰达汽车论坛上炒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仓廉罗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”褐匹,他认为温颈柒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秘吴把,恐怕不可持续奸憾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溪赣怜,何光远认为鳖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向譬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人返,这位87岁的老人谈起汽车工业蓟睬灵,依然有些动情茸导。谈到电动车发展间橇涣,他认为傲,把电动车归为新能源汽车是不合适的京谜挎。因为晒墙,第一理,电不是新能源渡,第二其炼次,电动车也不是新东西鸡薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辰,电动车诞生在1834年十卢妓,是英国人罗伯特·安德森发明的屑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啪赁般。    何光远认为矮项,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赐,不科学廊窝邯,应该给它正名擞,就叫“电动车”麓廉泰,或者是纯电动车率夸。何光远认为传,电动车国家政策的支持力度非常高踩,所以它现在发展比较快香咸,去年生产了30多万台镜夹,但它还是有很大的局限性摹。首先狗独瑞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冯,可以长途旅行使用媒款。即使快充也得半小时以后勾,但是经郴钥呷拢快充的话泄禽,这个电池的寿命也会减少渭付浪,慢充就需要几个小时健退昏,充电的时间很长酷。另外貌,行驶的里程很短颓,有一百几十公力就了不得了诫,就是很好的电动车了湿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玛,我认为不可能持续糕厘既。”何光远说褪,很多企业是因为补贴才做电动车懂偿,事实上骗拌叙,内燃机节能潜力还非常大讹悸,缸内直喷技术圣速、柴油机的高压共轨技术漏逻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巢侩提,因此尚泊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烤轰据,不能被动夷覆捉帷,节能是最大的减排肮骋。    甲醇车大有前途    现在帅蔫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筒码该,因此订疗,各国都在研究替代能源与新能源汽车先。美国筛、欧洲禾攀粕、日本坞浦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖说恫,但因为资源禀赋不同斥裤桂,所以技术路线也有所不同乏灸。    何光远介绍说颊暴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题射却,在某种意义上讲祭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量期郎狈,虽然同为乙醇蔼集,但着眼点不同;日本缺乏资源簇,自身资源利用问题不突出受,因此娩本,把提高汽车燃油经济性作为首压辜澄省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用返,日本也在搞甲醇的研究泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线当。    在能源芹、交通火乃没、环境秃、经济四位一体的框架之下航牢碘,中国又该如何考虑替代能源的问题纺?    一直以来卞衔驮,煤炭是我国的主体能源媳,占我国能源消费总量的66%至70%钱际邯。何光远认为肥酬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆。推进我国能源生产和消费革命宏隋冲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路另峦泊。而在煤炭发电供热的同时滴,可以产出甲醇律蹿,可以为内燃机提供燃料捂虑患,所以花墙惕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凯玛卸、高效利用是紧密联系的驳。    此前谭檬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点耪庇疯,这4个省基本上就是产煤大省戒隆、山西膊、陕西秦、甘肃齿钎桓、贵州逛茬屡、上海市坚令蔼。现在规模最大的是山西诽漆、贵州屁加,其次是陕西覆。    何光远介绍说郡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巫,车都经过天津检测中心检测慨,上了公告拦炕,经济性也是最好的牟凄疤。“我去看了加注站蜜夯特,M100甲醇100%烧甲醇磨僧,2.2元/升广,现在已经降到1.7元/升了控。一个半甲醇就可以代替一个汽油绥祷黑。所以说柒嫌轿,甲醇还是很有希望的炼。”    今年3月份氯危宏,工信部己、科技部荷廖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞘,验收的专家组由何光远担任组长去验收等班。何光远透露说偏亩芯,山西验收以后堆己蝗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吓价,开会以后形成了正式的报告密。现在虱素,在各个部门已经会签完了九模,在等高层领导做最后批示蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖兑霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮锈柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚咆,力邀政府菠、行业儡、企业扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅,寻求产业发展有效途径略韧努。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录律。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们害搔、先生们陈蛊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容好衫屎。今天乾苫才,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文句,主要是围绕商业车险改革的思路和效果放,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悍楞胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仍,解决大家的疑惑筛史锣,为什么要改革羚显派?现在存在什么样的问题贡撂?第二撬幸,改革改了什么剖募蹲?主要内容睬蹿俗、实施步骤宠、目标谴苛、原则廉辈幌、政策选择等等楷别。第三佩皖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胸堕,改革试点取得了哪些成效椿,用一些数据和大家进行汇报掳铅担。第四订沁庭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望守。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘿晾,从国际上来看提级郡,自上世纪不管是美国哺改、欧洲趟履确、澳洲还是近邻日本权、韩国篓苗、台湾等等囊慰床,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涛寡,至于费率为什么要管制秀抒?为什么要放开搏惠并?这个也可以做一篇大的题目梅纹需。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势票蹦甸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歪稼惠,逐步地向由保险公司自主制定转化泊,定价因子的选择就是什么样的车保费高桥陆、什么样的车保费低蓖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吮杰。   但是些,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瓷,还不能叫现在完成时被搜。比如说美国若干个州仓挟土,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沦,因为不同的政策取向有各自的利弊肋适诡,这也是一个非常复杂的政策选择过程床。   从国际保险市场改革发展的经验来看纫钡警,改革前和改革后停瑰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势节融,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抽撤、复杂化认,定价更趋精细化德农膝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应薯。在澳洲一些国家好嗣,改革前超额承保利润改革之后就消失了搅毕排。对于我国来说筷常,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊汲,从2011年开始社会或者舆论垃赖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烤拳拱,行业本身也长期苦于在低水平考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吞。另外烘饱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铣反,在这些方方面面力量推动下宝糙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卧店普。   在改革之前是什么状况投逆?简单跟大家介绍一下玻加。从人民银行管理保险行业开始喂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彩,在保监会接手车险市场之后匙兑,也是保监会统颁条款费率枯苔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革门,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饰,整个行业亏损距、消费者投诉也比较多琅,所以到了2006年的时候染绦琶,这个改革又走了一个相对回头的道路垂丰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焚榔诺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俺桥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含,比如说行业比较统一啃革烁,消费者认为条款费率比较容易理解母,恶性竞争的风险得到一定遏制筹,但是负面作用大家可以看到斥萄岁,一个是条款法律风险很大泼,不能适时的随着道路交通环境扣请、司法环境凤怪、社会经济生活环境的变化适时进行调整杯珊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔北、无保不赔详讽睦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鸥蔼。   第二瞧,在监管方面定位也不清晰钝握。对于一个自主经营梳沸、自负盈亏的保险企业厘酗,没有条款费率炊寺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挠必,改革发展没有动力诡白醛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贺交檬,所以整个行业是在一种规幕郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展项茂。   在2011年蔡乏逞、2012年前后经过评估锤豌、反复的讨论魔,其实当时市场上两种声音都很大眯歧,一种认为行业就是应该统一规范标准化论吩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虚解。经过反复的评估和权衡疟,也是在十八届三中全会的指导下售褂,改革的方向目标原则最终得以确立仕,这是在当时发布的两个文件挂伦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》清,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导,比如说要提升行业的发展和服务水平锻设,使价格更加合理聚付琅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担限、保障范围誊澜勾、服务都有一些诟踩摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向假恐高。第一个是维护投保人保险的合法利益隆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纲馅秦。第三个原则是稳步审慎推进瓤合凹,根据一系列的国际比较研究赎板褂,大家还是从中得到一定的经验和教训晴取萌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奉版嵌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腑。所以侠,最后选择的改革途径不是一步到位海秦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标武笛衫,它只是在长期的甚至六年喷涩暖、八年放、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲜啥跨,这是改革的一个总体思路趣捍,从条款耙形、费率痢噬、监管三个方面这是一个简单的概括乔抖尾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哪捶舍,大家不用仔细琢磨当中每一个字猾良糯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系反辑,双方义务关系是怎样的标准化流程涡。   除了行业示范条款之外癸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撬帝栋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验配拼迁,不管是欧美还是台湾风、日本袖署烦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掀必、百花齐放的状态涉航,因为每个合同涉及几千个字猜,实际上娠卷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挖薯寞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奶。   在费率方面分成两个部分马,一个是行业的保费水平凑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涎底,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊嫣郴堋,对于汽车来说箩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肖茎。所以在整个行业层面建立车险信息平台身评畦,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞄并,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帕卜、科学的定价的参考扰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窗酬胆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权联,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僻角凑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司长昆。在行业基准保费方面奇钱点,行业协会做了以下工作焙畏湾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理襄完罚,在这个层面幻朴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平草,其实是相当的弱扫适,这么多年来的承保标的侮拼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫、编码实际上都是不统一的祁坪苗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据把,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码典,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓟,这个数据库目前正在申请国家标准峭限对,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭,对每一款车归集了二十多个基本的字段擎刊送。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价铝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告徘,给消费者购车提供了一定的参考邢橇赌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姆。   在行业提供费率参考的基础上倒翘艇,保险公司它是怎么定价的蔽炒辞?现在也是大家很关心的一个问题瓷潮侧,为什么有的车费率高似们、有的车费率低堆幻,为什么今年高明年低痕?在不同的分类当中有一些差异勿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虹裙容,分成从人因子和从车因子两大部分纹浮识,每一类因子当中又有若干个维度分曝芭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力波舰、风险定价能力茶魔、风险管理能力自主制定的捂祷。   比如说朴菱胸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业事搁、他的生活方式层矮等、他的信用程度等等道崩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险魄膊,它的安全性面甭具、可维修性等等兑托成,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险需,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘲。   国际比较先进的保险公司伞颁敢,他们通常采用的定价因子吴炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揪死锨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浚添淮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱少四淖,这个差异可能我们现在还难以接受琶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了悸长。   总的来说撇闪停,保险它产生和发展的基础是数字法则弦绕,在大数据的发展背景下惺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钠阜粱。   前端越放开后端管的越紧腑谎,如果费率市场化以后筹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娃、整体亏损的这么一个状态倦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒渐。   实施步骤趟彤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的圣电。到今年6月30号为止祷,第一阶段的改革基本完成了胎促,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豆沧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率催,不同的索赔历史对应不同的费率翔托,不同的车型对应不同的费率寿寒爽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌访村,这也是改革的目标安帅,首先是平稳过渡屡嗡扦。   下一步咖,费率科学化勺丢摹、精准化涝饲乏、精细化程度会逐步的加深酵扰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唯既玖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匙谱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗓券渐,经过一年的改革试点豢疙搓,消费者从全国范围来看婚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锯宝惮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裸,对于高风险红认俺、高出险的消费者凭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了举猛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍甘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钠波、道路交通安全水平都得到一定的提高卑胶。   从行业的整体情况来看拨袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平施瞥,增速营改增以前是11个点甩蜜跑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狗,仍然是持续稳定增长溅,这一增长是在保障范围扩大哪塘夯、车均保费下降的基础上实现的懒,车险行业的承保效益基本保持稳定姐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芥,两个点的承保微利说嘛。   在保险行业层面来看靖裁,公司的定价水平颂、服务能力在稳步提升的错蓬。外部正效应也比较明显刚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓷牛量,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系录散瘸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势烘,大家开车上路更审慎了垒,小额案件在索赔的时候可能更理性了滑愧。   下一步工作瑟湃韩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙秆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品武,也就是说除了违法犯罪不赔拐厢,除了不可保风险不赔臂恐块,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捷椿隧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帮楞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寞、不同的投保人抛顷、不同的车型价格的差异会越来越大犀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醇,更好地提升保险公司的核心竞争力啊钠缔,也更好地促进道路交通安全捆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袄揣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭算脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川偶毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼎苦年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑,力邀政府兴簿、行业面幂、企业蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘瑟,寻求产业发展有效途径密。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痕拷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点九桶褪。第一纽,SUV这几年是高速增长双论夺,我们做一个判断怕玛顾,这个高速增长就要成为历史了驼册峰,往后没有这么快了缓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桔涂唇,份额还会提高全硼。第二晌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酮,就是份额和价位双提升丸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化性,之前是低价位提升份额李蓝,这次是价位在提升俱辟茅、份额也在提升痕僧儒。而且我们判断还具有可持续性剩碎。第三画撮奋,汽车厂商将会由过去的融眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刨、弱者更弱萄逗蚀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谋。在此主要介绍前两个土,因为时间比较短瓦芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势该松性。从图中可以看到柯,从2007年开始棱,SUV进到了一个高速增长的阶段亩,连续九年年均增长率达到46%水,今年前七个月也比较快狮汐吩,增长38.6%疼。此外陆钦孰,市场份额在迅速提升岗闭,今年1-7月份市场份额达到40%猎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忙,过去几年每年4个百分点粪窃曙,去年涨了8个百分点酶糙敬,今年1-7月份又长了4个百分点羌芯暖,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮绘,SUV全面热炒兴金邪,豪华车俊设辉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙,下一步还有空间弄隆季。从这张图可以看出贝戌,一般的合资品牌砷母宝,SUV比重还偏低观秦,豪华车和自主比较高锭,不同级别里面SUV占比较高肉杠,不同价位车里SUV比重也很高顿瑰,还有一线免、二线癌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泻藏仙,不过一二三线的比重是去年的数据敲澎酶,今年前七个月是四十了哆轮双,今年没有注册数据可以看得出来莫等。   但是拍,我们说这些年稿惊了,suv领域基本没有在空白市场祟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱般萝,需求就会出现放缓的趋势闲故,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煞寐先,2012年-2015年逐月都是向上提升的病骡充,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滩疽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月年,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卢酿伶。相对于去年锻鸽烽,虽然今年全年涨了5个点客航豌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了量图公,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撩缮。   但是冠缔呛,我们说还有增长的空间奢砂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擒口芳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帽黄外,大家可以看得出来犁腑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旱侥,大约在20%左右垮贩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渤价疼、加拿大辽、俄罗斯这些国家嫡。这些国家总的来看是地广人戏拥じ睢,SUV占比比较高短吵,人口密度比较高的SUV占比比较低峡配讥,但是也不完全成立窟,韩国人口密度也很高但是SUV很高焚混逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹄零,这不完全成立蟹绒匿,这两类国家的情况是存在的伐。   如果跟美国相比剃,美国是把皮卡不作为乘用车趟矩韦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肚羌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穷绅纳,与宽口径比还有11个百分点卤芥拒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垦毙雄,五十多不一定是峰值点陡。   另外程辞缔,欧洲这几个国家头,虽然SUV占比低谩,但是比重也在提升宫克椽,从8%涨到25%呈辩屎,SUV的热潮是全球性的何埔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磨柑垄,美国浚虾扫、加拿大这些SUV占比高的国家嫂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高细杏,大部分来讲可以占到40%左右驾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高领惟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哩撤,欧洲这些国家就是两类妨细试,我国应该是随着美国携、加拿大切冀、欧洲这个情况文,因为我们已经占到40%的份额了察,如果按这个去计算芹,中国的三厢轿车是48.4%擞,还应该有十个百分点的下降空间岗,下降去给谁挟范楼?基本上是SUV墩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蟹督剑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氯句粳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点穷鸵侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恳,这就是我们对SUV的一个基本判断险蒜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化飞衡较,就是份额和价位双提升锨醛,这是非常不容易出现的一个现象梨斡,如果把它拉得更长一点看疯让泞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成糙痉,2000-2010年连续提高了锣泊钦,最近这几年不太好锣仁筋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狄漂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钢,2004年判、2008年仇、2011年犊、2014年队献,其他年份至少是相等的惋,大部分年份是比它高峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榷尾敦。   现在一个更积极的情况来看上茶黑,就是我们的份额在提高拖锑,如果以总体的市场为100的话慌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堑挝摊,如果以生产量为一百的话涝,我们的自主品牌已经占到了35%行老,其中提高最快的就是SUV府红,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸,它占到了一半以上的份额睬聊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芥伪慰,以轿车为一百础溃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冲,连续几年都在下降叮,轿车竞争力在下降漂。但是自主品牌总体上的份额在提高武。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浓罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骆嫁茫,这个销量在提升毯蔫,低价位的车销量在下降品讨汕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蜜,增长最多的就在这个5-15万区间骡。以自主品牌自身为一百的话茫睬牵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顾,现在只降到了3.4%航,而5-8万的车这几年也在下降撩,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘉下纷,这两个价位上涨的是非常的快翱享,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%飘箩媚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%焚纬扭,自主品牌的车价格明显在向上走胎泥横,这是一个积极的变化公瞄。   另外努信,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见套认,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烷蒲垂, 10-15万区间砍,自主品牌在里面也占到了28%息,这个变化是很积极的穿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的查旱缺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汞懦庞,最高峰是2013年213万杀,去年降到164万饲,但是SUV在迅速地扩张脊涩谈,大家看这个SUV的比重寒偿,原来是二十多万辆绘邦巩,去年到150多万辆捞窖,右边这个图是10-15万默,更是靠SUV在拉动的去孪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铃济,这是一个非常大的积极变化托,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锑米,这是GDTop的一个调查数据矛,这个一百辆车出的事故故障率话,自主品牌在2003年有四百多个事故杭孟镁,合资品牌现在也在下降凭,这两个差距正在缩锌吖∠浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪竣。   从产品的角度也可以感觉到扩拭漆,最近我们的一些新产品像奇瑞巩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揩,这就是一个积极的变化僻墟,这就预示着我们未来具有可持续性雌乱胖。而且可以看出岭,如果以前二十名产品排名算的话敖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3措蓬,一个长城C30一年卖了15万辆左右棚,前二十名里面我们有两个宽吩。2013年更少一点规奶娃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的船放会,前十个里面已经有四个是自主品牌的钾钾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噶全亮。   这几个发展量比较大的企业睡谓诲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的安焙蛋,这也是积极变化栏送售,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量套先齿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨柏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘牖萸,国际市场南美洲扒督沮、亚洲峦畏、东欧啊温、非洲是迅速扩张的市潮蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翠秀,我们产品出口大国全是这些国家撤袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家保,跟我们购买力差不多信,人口加在一起12亿奈力攘,跟中国市场差不多扣活耪,换句话说中国市场去年卖了630万辆特分适,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱嗥财痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储春,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酪哺女,传统汽车大有希望浇该矮,至少应该平等地分配国家的力量褥,在传统车和新能源啊痰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逼涎娄,力量投的也太重识,下一步要对传统汽车给予足够重视被贫怠,它完全有希望获得好的发展疙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棋俯,以前是高速诺筷,未来是中速彩,它要抢别人的份额酿切。最近两年这个数据可以看一下玖虎,自主SUV帅,连续几年50%-60%的增长膏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长儡眠堤,这就说明这种竞争关系在发生变化犯泰,这是一个锈考贫。   第三个观点我们就一句话带过了赌母,汽车厂商的格局要发生变化梨税软,过去是大家共同进步么、共同分享发展成果镀茹,因为有年均30%多的增速县碾,最近几年速度已经降了年均降到11%了按摊烦,未来还要下降瓮另锋,大概8%左右或者稍微高一点郴础竭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展播。另外合资内部也会竞争徒,自主内部还要竞争办,中国市场占这些大公司的全球份额太重了燃,大众占到33%仿诞,最高占到38%磊,就是中国销量占到全球销量眯涣,宝马细托、现代绷貉粟、PSA都占到了20%杀第,通用15.9%股,如果把它的微车也加上超过25%酵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高簧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舱,要么是维持全球地位通用泌特,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吝,大家对中国市场都高度重视熊歇谰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呜坛,我的速度要比别人的速度高廉祁胸,所以竞争更激烈奈哇洗、自主更不用说了览,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌答肖爸,大家都给予很高的期望熟,未来我们说竞争会非常的激烈弹,而速度又会下来虹,所以未来的竞争格局跟以前不一样吴,以前叫分享家,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹊扰、弱者更弱保靖,十四五就会出现兼并重组懊迁,如果我们放开让更多的企业进来素嗅塑,我觉得这个可能局面会更快闭媒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斑筛,最多明年还有一年拾拷,但是它的速度比平均速度还是快一点偏碘担,自主品牌大有希望鞭诺,我说的是传统自主品牌当烷,传统汽车还不是新能源汽车本乘史,另外格局会发生大的变化艾帛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀掸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖绦锭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膏残敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰竟卯,力邀政府邢花、行业书、企业羡邓眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏阮鞘,寻求产业发展有效途径祷晌汰。   以下为福田汽车集团副总裁衫些挛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贝。 福田汽车集团副总裁释、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钵、各位来宾窝低惶、女士们儡撑痛、先生们颓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛解到,能够跟同行说山妨、专家做一个交流学习堆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拿翅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巾便簧。从全球战略的视野来看被,乘用车的全球化特征更加明显厦,很多轿车的平台会在全球市场销售开辫淬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粱菜。举个例子图输颧,如皮卡傻,在北美皮卡占整车比重是很高的力屯材,但是在中国奈桐,在欧洲泞惧咕,皮卡的量就很小竟。另外又如轻卡沟苹童,现在它的亚洲化特征会比较明显良。还有重卡凭钠晨,在欧洲都是偏平头的撬楼,北美则都是偏长头的薯。所以商用车行业的区域特征很明显橇尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攻搅模。而在中国市掣信恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涵摄裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缄肪,2010年达到了一个峰值429万辆穆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈蒂冈,去年是345万辆拘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庐飘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长昂拭,主要的原因就是因为重化工行业吭,如煤炭加粮肉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化构鸥侠。另外整个物流行业的效率在提升归,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模协缮餐。   随着市场竞争的加剧潦灸荚,行业整合也在加速勤郝,份额由2010年的44%提高到2015年53%酶,再看一下今年商用车的情况就蒂脆,今年一到七月份销量略微增长陕倒,整个商用车行业增长2.4%慕敢,我们判断是过了低谷萎,所以下一步会有微幅增长垮讽凄。2.4%其中主要是载货车贡献的淘,同比增长4.8%楷错腿,客车受微面的下滑怠拖,导致载客车下降了10个点切冯。   关于未来的商用车市澈阆扇尽,我想从四个维度分享一下我们的判断黑莫乐。   第一是从宏观经济层面锤瞬,从金融危机以后黔把滑,全球市场增长的趋势是慢下来的蚀含,乘用车商用车的比例现在基本上在8骡菊乃:2肪,但是进入“十三五”之后我们判断肃厂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讲晨,商用车因为是物流工具的企业郴,未来会有所好转篇坎朝,但变化不会很大瓶称。   从技术层面来看入菱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0高繁瓷,现在正在快速进入智能化的3.0时代萍迟瞄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣快的拈堵耍。   未来的商用技术主要围绕着智能化宪憾、网联化括讹、电动化摆下撇、环保化来追求汽车的高效畦、绿色软媳瞪、互联和安全闺。   另外从中国的政策法规来看兼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棱信,从客户需求来看缴矗舰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狭尾们,推动了中国新能源车的高速发展参狡茄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缚谜,同比增长102%茬韦,其中纯电动客车3万辆币,同比增长176%崔搂钡。未来在城市公交以及城市物流冷胁、环卫等方面绷痞洗,电动车还会有一个高速发展静。   下面分享一下福田在科技创新扳、转型方面的一些经验和做法苔壕。   在商用车2010年达到高点之后辛算,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呛低,加快掌握自主研发的核心竞争力抢捌。通过五年的发展来看沽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册狄。福田汽车目前的研发体系是两级逃木,一级是福田集团的研究总院剂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剂,曹博士也说晒绵筷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疲射另,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪鳖,是一个二级研发体系菊券殴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饭、整车的集成以及穆畛炱希块开发和整车测试的三大核心能力饺藤溅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒断、康明斯等等合作单位进行深度合作剧筹踏、改变和创新洗,推动整车的技术进步暮汤。   在转型方面海,我们这几年主要围绕着几个方面鹅叮辨。   第一是产品低端往高端转型辈,在“十二五”初痉,我们的高端产品占比不到20%碱逝,我们到今年年底高端产品能达到70%刷隋。   第二就是从国内往国外转型缸怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搔靛。我们连续四年商用车的出口保持领先惹功,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瓶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的八。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的会翟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杉妹跑,另外为了解决汇率和贸易壁垒叛钞年,我们在属地产业化方面做了大量的工作掸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惮耸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础退。   另一个就是从制造往服务的转型谭评呈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搁,在“十二五”期间称覆开,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘫速级,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剩窍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狸筹撇。福田康明斯通过这几年的培育匹迸脱,不管是从业务的规模骆、收入舰书诽、利润现在都发展得非掣叮好痉谴士,另一个他也对我们福田汽车的整车庭默疤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈桑好的支持茂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乔尝肩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炭仿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烧存,柴油占整个车用燃油消耗量的60%硼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亮慧春。可以说尽管卡车的量比较忻邪臁,但因为排放比较高港懈,另外一个因为运营的里程和时间比较长焙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剧善刹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匣两涧,实际上物流的效率还是比较低的新热。基于这一判断妇鲜,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜗,通过这种材料的智能化供魄、材料的纯电动荷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘宿、环保淬、节能淑享擅、高效狸、安全汀咯脚、智能的超级卡车纠猎。我们的目标是要实现降油耗30%扳,降排放30%膊穿肝,整个货运效率提升70%阑蚕。   另外是关于福田汽车的车联网技术末蔫,我在福田分管车联网业务稼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诵裙歇,因为乘用车是一个消费品空涝挡,买车和用车的基本上是一个人幸阀,而现在主要是用来出行的存。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控餐,但是商用车不一样膊蓉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咳,驾驶行为各方面的安全榔茬,另一个就是乘用车是一个地域性的车取,不像商用车需要全国跑锋还,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暗,过两天跑到海南去了加。所以通过车联网对车监控的需求更高一些混灵。还有商用车的故障率伎挪缄,因为它的工况复杂率莫,商用车一般具有轻载欢、标载和超载某,但是对轿车一般不存在这个问题梧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拨喜其。所以通过车联网对车进行故障预警榔丝湘、排除以及程序优化等方面碌敖成,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狼畴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娃洁,建立与客户的互联互通博刻潜,为客户提供增值性服务尺水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墓秽、服务商和供应商产品质量和服务的水平叮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夸屎。大家很清楚风副酞,围绕着工业战略抖窜凸,德国提出工业4.0屑,美国也工业互联网烦涧攫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搬、英国的2050战略酱,中国也提出了中国制造2025棚磨,福田汽车结合自身的一些现状斜搽咀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撵父。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部密锣热、企业与企业陵颁蹋、企业与产品锌泵煞、企业与客户的互联互通肖。“五智能”就是商业智能非圣佛、智能管理攀场艇、智能汽车肥、智能工厂荣蕊、智能制造碉。时间关系良,不再进一步叙述痰疯禾。   目前涡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磨嘛。福田汽车愿和大家一道碗梧,通力合作奥礁疼,整合资源溜喉杏,协同发展劣,共同推动中国品牌的加速崛起腾绘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫慑扦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳衡磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢粉,力邀政府囊粱鲤、行业敝、企业兼定拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径妥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员投缴闯、舍弗勒集团副CEO保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动购涣、驰骋未来》的演讲实录氛绥惜。 舍弗勒集团执行董事会成员椿、舍弗勒集团副CEO抗拱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裙、女士们圃瞪、先生们必,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论膛沙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虱戚递,我们的愿景拨抽巴,是如何来推动我们未来的出行和移动匆膜娇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俱褥腻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史放。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烤泰,我们是一家领先的技术公司虏,在全球都有我们的足迹裸羡挥,我们一直致力于移动肋吴骗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剩弥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侍。   舍弗勒一直致力于创新署边,也可以说我们成功的因素是质量衔齐、技术和创新尾吧。我们在制造业方面有很强的实力娥誓怖,在系统研发方面投入非常大糠钢。我们创造了一流的工艺和技术粟烂九,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拟权捆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠敛筋,今年我们在德国获得了一系列的奖项遍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冻。   就像很多其他的技术企业一样默讹深,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奸。第一是环境友好型的驱动啦逞,第二是城市交通跋檀腾,第三是城际交通袭,第四是能源链吻磋。比如说大家可以看到路,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛江份,人口结构变化非忱ǔ模快巴屡购,老龄化社会已经展现在我们面前袖客抹,技术变得日趋复杂凯,数字化技术的利用领域不断的扩大尘滴淘,我们需要找到更好的方法来彼此了解暴涎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坟卉。数字化是一个关键憋,另外就是环境方面卵钠、可再生能源还有资源的可用性遍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茄,资源的短缺也是我们要去关注的体。   再看一下经济的趋势底点,我们现在处于一个全球村骄蕉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题含陌,这些是不一样的藩。另外就是可负担性的问题峡勤咖,我们要为客户带来更多的价值房榷标,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擂,这些都是我们要去关注关心的廊磋腿。   我们来看一下未来的战略兄搂诺,主要涉及到四个窗口吻撮。   第一是产品本身颈,我觉得对于汽车产业拢抗反,对于机械制造产业来说都是非常关键的佬屯看。在这个领域/行业曹犬咖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动麓硼旦,要减少对环境的污染肛俺凉。   第二是当我们制造产品的时候抹卤卸,或者制造产品元器件的时候潜橇,要关注它的功能拧污。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行放、城市的交通零,对于汽车以及对于我们的供应商饯囱,可以为汽车产业提供什么样的元器件乓硅晤,这些都是我们要去考虑的错恋箔。   第三是城际的交通凯,涉及到比如说航空眷示、高速铁路的一些竞争傻。   第四是能源链的问题堑甘屋,我们有什么样的能源是可以使用的楔警,我们将来的交通工具运用什么样的能源傻挎,这些都需要我们考虑华眯。   看一下将来的动力总成僳。我想给大家传递一个重要的信息苗,在接下来十五年时间里轿,从全球来看剧汹尝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沽兑守。   但是现在也有一个趋势发展得非衬瞧疚冢快蔚陪,来自大众和奥迪的这些厂家挠拘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硅哥乓。到2025年摹晒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柔播,也就是200到300万辆的纯电动汽车敲授擦,所以到2030年可能会是一种不同的情况茹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况干。我们还需要让它更加有效一些败保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廷扰从,还有电池或者是燃料电池等等递免料,这些都会占据越来越多的份额畔闭蚕。对于我们汽车产业来说非常重要乃邦抬,对于政府来说也是非常重要的幌户。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竟,比如汽油富烫,还需要考虑其他的一些燃料斗奈,或者是人造的燃料等等县,需要考虑更多类型的燃料搐感竭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巳的。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烂炬,包括48伏的解决方案纬并赌,它主要是对手动传动系统的电动化柑。我们需要首先实现这部分的电气化去霖奠。另外我们也需要对离合器实现电气化祈,也由于推出电子离合器痕。另外我们还需要进一步提高效率划。也就是要进一步推出我们的混合动力睦曳唬块48伏系统梅痉妨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木喔槊冢块的解决方案酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒙富,针对高压的电桥驱动解决方案舅开,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦竟舱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虑暴,以对其进行电气化处理孪霸尽。如果将来我们有纯电动汽车的话骋提,它的电气化程度会越来越高贫翱搞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乏究,因此我们需要进行标准化藕赡吼,标准化是第一步轻塑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娩,或者说是一些部分的倦可蒋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求归翰。我们也需要减少车辆的整体的质量懊,主要是成本方面是一个重要原因啥镁。如果需要建一个标准的话参朝蜡,我们就需要有更好的一个平台标羡胶,也就是说我们需要基于标准的平台勤琉,或者基于标准的拿妫块进行我们的汽车制造其玻辖。   我们需要全球的平台化解决方案痹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迷朴。关于动力总成方面矩,它的变速箱是最关键的一个部分慰嚷。我们刚才提到一方面是包括内燃机劝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侯掇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屠酞。   接下来看一下我们的重点产品蜡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面交钠媒,我们为中国带来了什么样的解决方案腔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斑拳,我们推出了高压P2混合动力男怕块粉理。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决罐,我们希望能够改变它的一个变速器叫隧涪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徊。   通过这样的一个标准的南#块化设计帅董铰,它可以适用于各种变速箱之间的转变挽拈扇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贰挟,我们的这种创新型P2的混合动力幕粒块可以帮助实现不同程度的混动功能狸探裴。实际上敢弘拦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案团氨痕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赐宦茸。这是第一个解决方案叹蜕裴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划女,它叫做高压P4电桥的解决方案勘乾,可以用于SUV或者车辆的CD部分损。它具有高功率密度痘剁,可以适用于不同的车型沸匙拴,非常容易打包进行个性化设计便膳库。也可以用于新能源的生产肺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敬蚊。它可以让我们更好地使用内燃机驳柬甸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霉偿促,这是我们两到三年前开发出来的杀喇。也是考虑到了中国排量的需求型隶,或者是新能源车辆的需求姓蔼。针对这样的一个需求乡扭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祥冈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缅羞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机克,我们中国团队也为此作出了很大的努力问,这个发动机是专门针对中国市场推出的悍骑。   另外就是在变速箱方面客捷,我们也推出了一个新的解决方案户炼,是集成干式离合器的DCT变速箱锣,机电一体化离合器和齿轮执行机构屁酣甘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拟圃搂,对于工程师来说咆驹,我们都是非常理性的蜂,但是有的时候我们需要具备一定的感情惫酥诞。对于我们的汽车技术来说愁,我们一方面需要理性颠,另一方面也需要激情版抱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舷俄轰。针对方程式1的赛车旁呜歉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展补世,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胳氯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩频色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆劝椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渤冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褂,力邀政府鹅、行业疮、企业乖妊伐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见微盟,寻求产业发展有效途径袭陇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事权聪具、副总经理 吴松发言实录巨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事粒脊、副总经理吴松   尊敬的何部长轨星、朱总涎藤,各位嘉宾讹抄爽、各位朋友莆宏礁,女士们泻湘伸、先生们迸几,大家上午好凶讹郝。很荣幸参加这次论坛据乱,我上次参加此论坛还是2011年贿乡次,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁孔,那时候传褀刚刚才有这个名字氯峰耍,传褀的保有量不到一万台醛缝咎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车撂秤,这给了我们很大的信心和鼓舞抡署,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歪七。传褀一直也在努力怕诽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潍坞逼,年均复合增长达到80%购鼎仇。目前市场保有量达到65万辆晾,已经成为集团利润的主要贡献者之一食手。   明星车型GS4持续供不应求茄类,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牌删舷,而且GS8与GA8同一平台边齐沉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品咆露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掇拢去,对自主品牌的支持毛炔抚,关键的还是坐侍,关键的是感受隋糙,关键的是多提意见撩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梁靠查,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酚浓歼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酵拔伞。我做自主刚刚回集团晃,将近9年半的时间遁,从不愿意干到喜欢干参柬,到对自主品牌依依不舍狡耪,到对自己找不到定位和方向氛判泄,感觉到人还是能做一点事同替。所以这在这里借这个机会叮贿,感谢在座的我们各位嘉宾倘、各位媒体的支持蓄,也感谢传褀团队的支持圭秀卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓣。   我的发言主题是构造改革创新驱动本美棠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考彭僚穆。一个方面汽车产业发展形势分析贾鼎坷,前面讲了很多了任,我就不多讲泡。   一个态势是稳步增长怠苦丸,但是全球增势放缓豢保。中国汽车产业发展仍然有空间里攘,仍将会领跑全球汽车势辖丰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巳,中重型商用车达到400万台筹谐灵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徒宛。中国汽车销量将达到3140万台瓮律,我预计可能还会再多河白滥,关键是结构看你怎么改窜案?如果要参与全球竞争傻睫,那重要可能生产量还会增长划谎,复合增长率将达到4%疯谢。   第二个特点陷潘,优秀自主品牌加速成长卉撕魔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嚼。中国汽车市场发生了深刻变化搞,中国品牌迅速崛起潮攫,优秀自主品牌加速成长畦董。关键是要产生优秀中国品牌取钉辅,不管是哪一个企业届弛,在现在这个环境下孰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掣,还有我们何部长菊,这么一批老的汽车界的前辈说革撑,到了这个会场又在用行动来支持划词钝。大家和我们媒体各个方面的朋友熄镰,大家坐一坐灸苔泥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悸痰,差别在哪里沮频?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慷。关键是中国人要团结啼,不要互相贬低耿拨蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦发慧寒,抓一到几个獭泄,不要想象太多戳榔,我们从来不怕想象冬赏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨,坚定方向烫。   那么数据也说明一切靛客,2015年很多中国汽车加速发展跺凰,行业整体增长率为7.3%的情况下抵擎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨护沛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绣,相比去年又增长了1.2%百分点插冗。而且自主品牌抓住了很好的契机铝,在SUV里面我们是防守的沸袭伐,是中国品牌先站住位置炕骆,合资品牌再进攻狗惮,再加上周围的环境变化恍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圭茸双,占据主导闷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个响镭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢纭,统治了我们的各个方面傻诞哩。我们展开进攻是非常艰难城侯,但不是说不可作为崩田任,要选择时机圃当。我们要在中高端里面取得突破咯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点瓷横,这是韩国人讲的浅黄,不是我讲的垮。他们说吕吕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痹台,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炯奖熄,如果不选择是对自己的不自信玖,这个不能靠强求寝豌椿,靠品质沮豪佬、技术剑、新能部撂五,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品超煽超。   第三个钢哨,汽车消费升级和资源制约铰健泉,也迫使汽车产业需要供给侧改革爱。不但要有好的产品掇沁萝,而且还要有低的成本快,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害班访记。在汽车需求方面溺,80裳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军城参,个性化撮碴蠕、智能化权、体验化等方面的需求还在不断地上升炉艇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撑灵星。不管怎么变化伍躬坡,满足顾客的需求放洗,满足抓住市场的脉动摊墨,这个是关键点了灯秽。而且资源供给方面且,现在的人口红利逐步消失即痘妹,而汽车不是简单劳动盼阿萎,是高技术情况下的技术劳动塑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宦翔踌,我到那些国家去考察过殊家鼻,没有中国这样受过良好教育骄理铺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刹,那不是每个地方都有的联陛渤。有的地方上午上班丸,下午到时间钱一领就走了辨彩哇。所以对一些合资品牌来讲车泪,中国也还是蛮有魅力的毒茫匈,关键是要拿好东西出来储舜,才能谈自主珊。   当然工资涨这是个客观事实狮遁荤,2011年的时候4.1万报蜕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万清螺,这个不高的寄罕踌,还要涨方芯。农民工那么辛苦卵涸,给他一点钱算什么盛赐具。但是钱从哪里来婚锣笨?我在传褀亏损的时候染骆,工资涨得慢摩墟,但是想办法补贴托祷。这几年别的都在减厢屑缺,就是员工工资不减墙,但是效率要提高停饭,要杜绝不干活的人世,最后挣得钱多洁念,干活的人还没有机会翱盒,有钱的人天天有时间去议论想,没钱的人在干活每,这样大家积极性都没有了拟。国企的弊端就是这个热少。   那么在监管方面堂颂,工信部刚才也说了琉米甩,我们的司长也说了篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破休词龟,在供给侧这个方面要下功夫孩圃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崎吹歉,作为五大发展理念之首兼蔫摧,当时这个报纸一播五大发展理念十,那时候我还在乘用车唬唱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去论惶沏,这十个字辑酚。为什么呢偷捐?因为没有创新就没有一切维,没有协调就调动不了资源恃喇,没有和谐的话迪酚,共享也很难目,大家不愿意跟你干诡缝魔,我是不相信英雄的乓书驰,但是特定的时间会产生一点赐,还是要充分调动群众的精神咎叛甭,各个方面全方面的参与功,企业的成功除了它的领导者的作用如荣微,更重要还是把员工的积极性调动起来锨啊愁,人民群众才是创造历史的动力刀揽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嗽兑倾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞧,需要我们从技术管理衬罐吕、营销救、品牌累剃、产品肚、服务全方位展开创新竿少茄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兰势,来推动中国品牌进入全球碎碴田,成为世界品牌烤惩浪。   第二邪蛾,汽车产业供给侧改革方向与实现纽宽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怕犬。   首先桔,在自主品牌方面棘豢祭,我们是追求全球视野开展正向开发蛙,坚持以我为主的构造核心痊较,组织全球资源妻弘观,开放性自主研发模式搭,掌握核心的竞争力警,获得了可持续发展能力列盒小。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人危。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咯,我们的生产能力标准是35万覆棱,但是预计今年我们的销量会超过35万骡,有可能达到38万拘,当然如果制造组织再高一点秦班,可能40万宪赴,也还是有可能煞,但是大家别报到40万啊酵。这是有体系腐,有制度保障的惹鲤适,有员工的全程的参与刻米。一个别的企业的人到这里来看玫愧,他说你这个企业为什么增长这么快宛牛,没什么别的茅,员工的积极性调动起来了楔控舶,他们说匹熔,我看到你们的员工眼睛充满激情藤氛,因为人天天在干活的时候就会有理由挫,如果执着地做一件事情带有一点追求胃丘,那就有远大的理想居。   放眼全球棠,在开发方面整合全球优势毕鹿,实现研发的全球化食颊,人才全球化逞、配套全球化棠哎逗。依托国内的研发资源恼绅,充分利用国外的资源开展研发资源整合染槐,打造企业自身的技术体系窃课隆。我们用了将近五六年的时间缴诺,我们确立了G-CPMA跨平台牟月ǎ块化架构搽闺,我们第一代的产品是引进消化吸收溃厘锣,第二代产品已经完全进行了提升坎济,但是没有否定第一代舜迸磷,掌握了数据链恭讼,掌握了开发的流程磷笛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯享醒。实现了一个平台可以开发六七款车型枫,实现了多个平台车间的相互有机关联师募间,实现了车型的变化多灸究,开发上市快美,质量易保障拉呕磷,低成本贰锰嫌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侵寒懦。   第二个少坍密,坚持质量为先副难惠,推出精品车型线,提升产品质量奈轻梯,加快自主品牌产品开发秃膛,提高汽车供给侧水平谷,推出符合时代的互联网化的产品蹦。打造消费者喜爱的精品车型帮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疾疆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍喊桥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偶猴报。实际上汽车不管是新能源也好扦纪,产品的三大特点棉收厩,一是颜值不好看别人不买薯套,第二是品质芭派,没品质也等于没品牌悄,天天出毛病心里不愉快从峭董,第三是性价比歪瞳,就是靠成本沫捕瞬。我们的员工不需要培训就知道品质卤,因为好多从合资企业来缚,合资别的没培养册,就是对品质追求挛,结果就是成本搞贵了丸,把品质先过关咐,回头成本再来逐步下降胎。我们第一个解决的是品质吉塘嗅,第二个解决的是颜值温,第三才是考虑成本借惺鹃。成本冲,供应商的成本我控制不了文,如果今天在座还有供应商的话聘救化,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点采,还是有这个机会的距。但是我建厂可以控制文辞,我们内部的生产流程工艺翘恋,我会重新再造忍洞,这个我投资减少了倡熔,今天也披露一下椿,我35万的规模最多可以干到60万沛炼。如果创造性一点可以干到65万貉售搭,总投资50个亿入些商,含整车加发动机心,这是内部数据乏婚缝,来给自主品牌共享翘戮。   包括一些模具加在20个亿挎、70个亿安,最后的结果我都不相信母陆地,实现平台化烽柬、公开化半、可视化蓟艰琉,让所有的东西全部依照规则阳光推进弛黄。现在我们的供应商也很满意婚计虫,社会上也很满意了分。这就是在体系惭辈霜,在这些方面的作用力筹挛歉,防止一个部位一个零件秦兑,一个车就不同零件不同标准潍倡彩,那怎么做瓦,永远做不了好车汲。这个要感谢合资养成的规矩吵擎舰。但是自主也会给你更大的动力伯澎骚,动力是在研发叫酸界,其他方面再有作为顶。所以我们是国企的平台吮火,民企的效率锭显逞,合资的流程舞,这三句话就是这么个意思辖。   第三个感筋弗,坚持智能制造打造智慧工厂含蝎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惦,实现占地面积的有效节约柬,我们的合资企业敲爽,广汽本田在推进第三期的时候坤,就是根据SSC这个原则伯扫。SSC的第一个S就是小型small奶,即所有资源空间最小篱纹兼、设备小型化;第二个S是简练simple哼径考,就是除去浪费喂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庐,complete湍,以追求小么嫡赦、近判、短板迷、轻捐头垫,最合适的自动化斑、穆闼牛块化砍。所以广汽本田第三工厂运用SSC刨片,它们的车间占地面积减少45.5%缸醚犀,投资减少26%齿烯,跟它的一二期比覆魂,能源减少了29%帽嫩附,成本节约了21%睡热。   第四个坚持管理创新惺,开展构造改革拖,主要就是我们广汽丰田我,因为我原来在广汽丰田发动机泄,我9年就去丰田一次廉,去发动机只回了一次唇贿身,因为当时这个地方环境太好了袜,我怕一回去又不想搞自主了嗽涟艘。但是鼓励我底下那些员工经常去泞鸿罕,去交流妊精嫌,日本人也还不错歼性畅,大家都交流肆动幕。但是技术是交流不来的评碑划,思想文化还是可以交流的降危定。最近到丰田去了一下涸堪腻,大有感受壳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甸茎,它从最关键祥苦、最基础的制造环节入手婆咆,开展生产管理创新赊隧,从制造轴毋、供需轴貉、采购轴出发府,深入开展构造改革需随,实现全员参与克,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逞,充分调动员工的积极性徒萎蚂、创造力概,取得了良好的成果世暴忙。经营绩效方面妮哨,今年的销量增长不多挖棱,但是利润大幅提升疆芭,生产效率显著提高贸。人力绩效方面列底,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戊恫擦,管理体系与生产流程更为完善识、合理奸砂鳖。   通过改构造改革隋碎巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升地虱钢,根据他们的预计登耍,已有的数据肉,2017年单台不良率预计会降到0.01%须,就是万分之一湘。而且现有的工人总数减少1600人嗡半。就是现有的存量也可以变化雇信葛,他们现在不到一万人创沤,要减1600人懂,它新建的工厂铝蹋弄,员工还是要招的鞠虏,但有的还是要走雾挟搁。就是用减下来的人把他投放到这个地方涣靠。   第五心嗜,坚持体制增效颇欠,强化体系创新蒙。既然这些企业都到中国来了猛赫,有机会为什么不学一学呢订撮封?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下槐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破囊孟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式捣桓,广汽本田精益管理哨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喀屏。为什么搞一个广汽生产方式毖矢伎?为什么不造一个丰田呢霸洗瓣?这里面要说一句星,丰田生产方式你不能完全去学嗜汗,条件不一样吗步穷,环境不一样蓄庐,人员的基础素质不一样分舜钨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻奴乃。你学它必须要结合自己适茄,连日本的企业去学它的疵摧,有的好多也不成功灭,当然我不能妄断秃浆,这是从资料摘的剐劣病,不是我说的甩裴。   第二个疙,我主要员工整车从本田来妹扭外,发动机从丰田来孝,也有一部分本田步晶抱,两个企业不同的模式怎么办渐?发动机就要按丰田来坡,从头到尾来促势卢,坏的不学好的学火,整车就按本田的来撂。但是一个企业两个体系怎么运作呢粟诚弹?我说干自主就不能有体系够久我,要体系就是传褀的体系测春。不管你是从哪里来猫为,包括从社会上来雀嗓,来自五湖四海一个共同目标环,要干好中国自主品牌蹋啦肠。所有最后提出了广汽生产方式公,以丰田为主结合本田篙泪从,这样把文化灵彪抢、体系做好滇公偏,但是还不够巩固另恍,还要琢磨郸淘绥,现在体系已经起来透放。   我们从2013年开始策划萌,集团的主要领导说这个很好坞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吨。   所以后面我们的产能又不够了掳篮,销量又搞起来了熬,整车进行改造需片硅、发动机进行完善戌,整车瀑乾肪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阀绊熊,就是第一条生产线狈。第一条生产线上半年生产了将近16万新讳烂,20万的能力干了16万缸,实际上还可以做溉,全如果满负荷做的话娥半,估计干到35万都没问题徐。极大发挥蹭冻颊,这个不进行全体系变革很难轨媳。发动机装配线一次合格率99%钝,这个零部件产内库存减少70%鸿仍,厂房面积提升30%别必,原来不够用颠缺桶,现在多了这么大的组织挞。库存资金减少50%良紊,更为重要的是这一成果横向展开逞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹲倪,它的年设计能力15万辆瞬,8月份的最后一天有个数据硕惕,他们双班日产已经达到了650台掠,它的满负荷是700台逢,估计9月份就可以满负荷协郝清。这种提升的速度比,全世界都是先进的攻堪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇,它的一次合格率最高达到了93%炔瀑,平均水平92%甭慰,接近丰田中国国内水平枚叮券,当然追求的是丰田日本的水平聪,广汽丰田学丰田本厂税,我们下一步也拿一个计划卷会纲,要挑战就挑战一流篱食,否则没意义慰殴舱。   那么我们以建成世界级工厂为准则须肪,以广汽生产方式为核心休加蹭,融合了SSC原则秒槽虚,运用创新思维全力发展智能制造技术软,打造智能工厂驾。我们在第二工厂通过价值流最大化信、设备智能化炊,生产线自动化酱、物流信息化诫、网络可视化掸韭、操作简单化操、安全绿色化贯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级斗丹麻。这个第二个工厂是非趁背钊恚好底横绣、非常成功的一个例子诉,但是这些都实现了秸。   第六是坚持品质保障靠部亩,打造高端品牌梢侈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讥,高的效率提供优质有效的供给酣莆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桂钢,连续三年获得中国质量敌赖、中国品牌第一旧,超过很多在中国的合作企业蛋习嘶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八单,所有企业里面包括外国品牌崎,与广汽丰田并列第八漂诉嘘,比2014年上升6位呕纲贯。   第七冻互拢,坚持客户至上诗潭,提供优质服务轿据岗,不管是在任何情况下骸,用户是我们服务的对象盖,也是我们的衣食父母吉媚拦,尤其是作为汽车这个特殊产品幌,我们对安全芯谢舶、对生命的一种关怀驰橡坑,作为生产制造环节的改革锹互,是汽车产业供给侧改革的重要方向九,但服务环节的创新与改革同样必不可少黑贯膛,这还是目前我们相对比较一下梗坞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拾翱,也是一个什么机构惧,我记不不太清楚舞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁啥屁。所以在产业互联网的时代爆,每一个企业不再只是产品生产者考亲、服务提供商啃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霓圈朗,服务以各种形式融入到了制造业妹把搂、研发设计单究捞、生产制造结底哗、经营管理疮烷、销售等环节尘。有价值创造的可能乓倦划,就有服务形态的出现炔抢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限首盟,两者相互融合集扰、相互依存瞥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吐。   广汽在这个方面也展开一些工作挡盎薄,我们的整车平台将联合金融硕沪、保险绵藐、物流啤落莽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酸,车生活平台会涉及多个业务平台逗县陌,除了常规业务平台还包括了配件商城传矗、用品商城废备嫁、社区服务连锁角,用户使用汽车的整体生命周期谓费,产品的购买只是开始绅节虏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务射,这才是我们下一步发展的重点伎。作为汽车服务提供商精首盗,我们更应当关注的是用户的体验图兢磁,以及给客户带来的价值增值感受剖,汽车服务O2O的打造赏豌,也是为了满足汽车全生命周期的需要捎,以及品牌和价值进一步提升的需要疥形般。   第八祟效陌,就是通过这些改革饥筹,整个广汽集团范围内的成果磷侈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万事,同比增长28.8%挟卸、29.7%肖瓦,比行业高出20个百分点孺怀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抖米,同比创下历史新高菇何认。当然传褀在这个里面那是贡献更大爆聘,1—7月份销量已经突破19万墙挪,超过去年全年绿层错,加上8月份最近的数据肩迸酪,今年全年的任务22万已经完成了瑞渡曙,同比大幅增长143%挟贫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阀那裁,位居第303名毕墟认,比去年排名上升了59位芯单虱,整体实力大幅提升申潮疚。   第九狙,就是广汽集团的发展十三五战略希。简单地就是一个内部协同创新镀嫌,外部开放合作仿纱,这是总的原则嚼蠢日,全面实施结构性改革收,实施一五一三的战略会粕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆委当,这是一个保守的数据犬龋价,因为传褀搞不好就过100万宪,前几年说传褀100万泪售摔,别人说吴总凹尽,你是不是在吹牛窘,现在领导嫌我100万都少了绘,拼命把产能都整合过来了模,成为先进的汽车集团齿,做强做实研发整车零部件焙考劫、商贸服务和金融服务五大板块娶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓖,实现自主品牌事业的跨越式发展坦,全面实现一个“三”饱五,就是电动化俏、国际化贬晦、网联化三个方面的重大破善钒董。   各位嘉宾隙风、各位朋友饥技,女士们会、先生们舒,在需求持续升级溺刻,资源消耗的情况下距谱络,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酥惟匪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钦、品质优先淡锻、创新驱动的发展路径列,坚持正向开发林残休,提供优质产品侨,坚持智能制造寐强铺,开展管理创新腺寇瘦,保证服务水平念,注重品牌高端化环烹酬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚼羔,共同推动中国汽车迈向新的台阶泰酵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熊温,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  今年3月块畴,借百年庆典之际刀歇淋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向橇,即“智能互联”水、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟陕柬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吓跑。随着战略的提出梯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奇诵。在这其中嗓,“人才”就成为关键问题悼。为此玩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柯。   根据沈燕的介绍可以发现暖伤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棉,涵盖计算机阮惫、工程学诚浦、自动化寺、金融等多个方面灰。她坦言崔某颂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈督敦。因此省惧兼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才前羔崔。”这其中包括互联时代的在线招聘建赐,“例如我们利用自己的招聘平台繁卤市、Linkedin趴、智联招聘等在线平台违,以及大学招聘芭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘副门肠。”除社会招聘外貌睡劲,宝马也会通过与院心阑玻合作镐赣逆,提前把学生引入到企业中轨,专门为宝马培养人才攻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茎鳖廊,举行“宝马同济日”这样的活动魄。“去年我们就以互联驾驶为主题娇赡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品笺踩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柒尝。”沈燕说道捆乡。另一个重要渠道踌,就是内部员工的推荐特败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇,让每一位员工都变成职位大使侣诚,在朋友圈进行转发传递婪橙。   “我们对人才的要求孔咸,在能力方面最重要的是对业务的了解清。这不仅包括对业务今天的了解蛾巷祭,还有对业务未来的了解舍卸。要知道未来战略方向是什么模蠕呜,需要什么样的技能旱。 ”沈燕告诉记者燃食,“此外椿,我们对人才的要求是不仅要了解中国撂,还要对全球化有所认知鲜肯。随着技术的发展倒,我们对人才的需求呈现‘复合蹭纠,跨界’的特点算。但是忙驳,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩,需要我们进行入职后的培训叹。 ”据了解龋扭遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现吮裤府,提供给员工出国培训以及交流的机会墒茎赂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舵隙内,以拓展视野当,提升能力咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铂誊嗓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溃梢叛,吸引并拥有了一批充满抱负搔讳填、专业的本土化人才陋宠乏。而面对未来费尝哺,本土化人才也将承担重要职责氨,“这包括为‘在中国付楷哄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向码素,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锋淑。”沈燕表示鹃陡。2012年其瘸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亨,并在上海组建人工智能团队博力叼,承担电动化和智能化的相关工作输讣。另外瞧超,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猛晦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捍。 这个团队将研究和紧贴中国市臣勾怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地岗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杆廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几惨芭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上停瓶,用“数字翅、概率盾浅省、未来”为题勉,论述特斯拉电池的高密度脱哦福、续航里程及电池的安全性凄料隘。对比国内涤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彭,并预言电动汽车和智能手机一样呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来闹玫藩,不可逆的未来梁裂盟。 以下为原文集串差:   关于密度和里程数泉化嗅。 特斯拉Model S上市已经四年多了愧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌店仍娜,至今为止一个都没有兑现峡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黔冕煎,里程最长的量产纯电动车榔侗府,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肺赣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枷,忽悠消费者豪瞬僳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准残农,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘鸵房,在有些国家辅助使用NEDC的标准辽傲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愁。   关于安全性和自燃率柿订。 自从2014年初安装了底护板匆轮肌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桶鹅浪,远远低于燃油车栖惟,各种撞的惨目忍睹事故挪,也都没有发生自燃涎时醛。相反等,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车我熔,却成了全世界自燃率最高的机动车导跨复,更远远超过了燃油大巴的自燃率姑嚷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卡颗朵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门画鹿能,车门闭合的时候已经有点变形了)舱取腐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偏墨啤,几乎可以说坑激:特斯拉重新发明了电动车秆讽。    国内真正用心做电动车的企业舌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术额,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机施醒奠、变速箱幸付抹、油箱等吴凌仕,改造成电动车的事情)啤外卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苗冕,才会全力以赴来押注电动车对薯股。当然四刻闹,也可能是很多品牌都在蓄势待发瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔷败嫂。    电动车不是什么弯道超车磋喊咐,而是换道竞争奥。    今天的电动车礁文,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发赋。待机时间是诺基亚的几十分之一胁,软件也没有几个粗曹揽,通话质量也不好绢香,汉字输入也麻烦的要死抛潞化。和智能手机一样淖耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来妙解峡,不可逆的未来催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘鸿:李芳" "   2016年8月30日构,在北京新浪总部顽,北汽新能源充电部门副总监陈保江棉叙、北京华商三优总工程师丁晓伟杆兴弊、电庄总裁兼CEO先越睬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氮剖。    作为新能源汽车销售终端环节懈哭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线去让。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承习洹,更是充满了诸多困境第谱肛,不为外界所熟知伯哎。    那么梗第,作为中国最大新能源汽车市成尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况罕垃,北京模式发展的瓶颈是什么个陵?有何值得借鉴的地方芬填帽?又该如何去避免失误和纠正怕?政府凡躲残、车企奥谷碗、消费者在这一产业链终端中盼,分别又该担任何种角色粉瓷涉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稀股秽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疤:魏总揪叙,刚才你从用户的角度姓熬禄,同时您也是媒体人的角度洗奋竣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妓敖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缕,您发现了这些问题之后菩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玩卜饭?    魏士钦喇屑粉:其实我们一直在琢磨这件事吭搪赂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婪,这两点是能够解决掉的化炭。首先第一个寝煤倪,支付巧。就像刚才先总说的脓,有个银联一样的东西肖蔫,接下来有个第三方逼,或者接下来大家都使用微信支付看磕勺,不管是充电桩也好陪天,app也好卯阶,还是当时的扫码也好己,还是微信也好刊,支付宝也好漏滩楔,能通过手机支付备爬耪,基本上都能解决掉算蕾贰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抠捍氓,我们把支付给它想办法统一了坦剧。不一定统一到一个里边去息,大概两三个携,大家都在用涵侮许,这就没问题孟附呻。    第二椒,这就相对更难一些了灯帆科,应该是有一些第三方平台真正站出来矛坑,能够收集所有的真正的准确的信息旗汤,其实当时我们自己在做app的时候九堑痛,就是在做摸点的时候棋环巴,我当时就矛盾敬潦勘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点举锰,后来琢磨来琢磨去涂,通过很多用户的反莱睢,我定义出要摸一个最准的点诗捻剂,不要最全的论歼骸。准是什么概念视我?第一黎,我找得到忍楷雹,第二荒喉,我到那去一定能用得上屉茸。如果我找到它了旁稠,也到那去了频,但根本没法用叼,那就没有用了避逆。所以如果站在媒体角度姐钮,我希望不见得是谁犀案,也许是个媒体秽坏,也许是另外一个平台毛胸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佩髓,但是它也不一定是最全的恫米授,但是它是这些所有的里面最准的晾趴,每一个用户都能找到桩脚,而且有百分之百的体验把电充上谋桂寥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徽镁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瑞,是咱们国电的站睡庙,是快充佃林。我们编辑去那边准备充电的时候烽官,有六个跑快车的兄弟持棺刷,霸占着那个点磁铝是,就是不让你过去派挂躺,这个充完那个充檬,还剩一个车的时候秀缝啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟你码仁,赶紧过来充电吕险。我们不等了冉喘瓢。但是他们不知道宠,在那个点不到三公里的地方锈场末,快到积水潭小西天那个地方佩,还有一个充电站骂蛋,好像是三个充电桩还是两个掇拢篡,一个车都没有舷,而且车位都是空的毯。他们不知道那里锰监。而且那个点腥墨,我们当时找的时候用了三个app喇蝗,只有一个app上标出那个点槽体娇,另外两个app是没标那个点铺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孰,所以准确性其实很重要染。所以如果能解决这两点唱,我觉得咱们的空置煞绞、闲置的问题一定能解决绢补伟,肯定没问题的匣但坊。这是我的观点巧暴守。    黄山涎勘:关于公共充电这个领域颊地,我不知道魏总在充电过程中档宛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魏倍?    魏士钦凰怕旱:出现过宠考媳,很多疏潦。    黄山藤烙突:这个问题其实很有意思的问题萌陋,充电桩的标准是国家有统一的标准闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溉。    魏士钦肥磊:是这样皮,最典型的例子就是腾势设睦灰,腾势在很多国电充不了短套坑,但是在小E充电或者普天是能充上些私。    黄山糙:我们可以把时间放长一点来看蓖廉,在2004醛、2005电动汽车兴起的时候顿橇,很多人都不知道电动车是什么楷失,充电桩是什么肠短帆。随着这几年的发展妙硼俩,物业慢慢都配合了林,所以从成熟度也好恍细、物业配合度也好籍危拳,应该是越来越高的矮。国家层面出台男偏怕,新建小区予以配合歌阜骑,包括老旧小区的改造菇线归,都会多方面来共同解决这个问题省豆静。其实关于今天的这个话题谎,我不知道台下还有什么问题要提问的滑。没有的话看,我们可以做一个最后的总结坊。    我接着丁总说的北京模式的问题乔轰矾,我们今天说的是关于北京模式孪备拐,丁总说了一个北京是纯电的市车依健,跟其他地方都不一样溺毕苇,上海是极端的毕混,上海是混动市车吐妗,北京是纯电市场拾烙搪。我理解还有另外一个模式径姆晶,就是北京的充电运营商是最多的囊伯菜,发展是最快的渴饺,一开始是国家电网茄郡畅、普天在推孩窝,后来群雄逐鹿驰宽井,特来电派盘攻、星星等等各种运营商都进来了茹吼品,包括先总这样的都进来了相咸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拐。    魏士钦差:现在已经不止了闷访。我们有一个数据巳妮梧,说是47个运营商室瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥蔷描:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诡,我讲点个人思考和认识氦。    先谈思考涣宏。第一拘酮,供给侧结构性改革内涵非常丰富镭抛侣,大家可能更多关注产品的结构性改革惹绒队,其实我认为檬冻,源头是制度的供给和政策的供给矢鞍,再是要素的供给翻贩岸,三是产品的供给景。    再把这个逻辑关系缕一缕牡善薄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膏抠,而制度蛊富糕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玖。所以现行体制下谐脓型,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丛态?这是我思考的第一个问题枯卷。    第二个问题白那,是我做企业这么多年的实践和感悟靖,企业到最后比拼什么探幸僧?其实就是资源的配置效率妹矾巢。汽车行业也如此茅溪睛。你拥有多少资源固然重要砷监,比如研发队伍镀,既有一两万人的芜,也有六七千人的畏毫编,还有两三千人的效玛,资源差异很大筋,但实践证明人多不一定成果就多教,关键是资源的配置效率顽急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铺瑰,取决于一个企业的决策效率和执行效率丧什。而企业的决策效率和执行效率纫特片,又取决于它的机制和治理结构钨。    反过来础末童,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尉沧。也就是说扛枢,产权结构会影响到治理结构和机制杏煽夸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箍扦,进而影响企业的资源配置效率患。    从逻辑关系上讲虾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革编。    第三个问题裁噬,产权结构是前提井请,是源头性问题茄方诺,多年实践穿嘉陇,有以下一些体会骨记。    关于股权洗需。股东应该优质化释法,股比应该合理化醚颊戊。近期也好勿钢虚,远期也好史绘,你不能把那些对企业治理短、技术亨导、管理繁弥蜜,以及市场拓展没有任何贡献官,反过来可能还会添麻烦者填胁,当股东韩梅。这样的股东不能要泵轿。    股比结构这块节去,不同行业钒,不同企业径雄遣,它的结构模式必须符合市场规则丘。若是竞争性行业鲜布,不管是央企课距,还是地方国有控股企业呛哪抱,做第一大股东绝对控股酸坝戮,很难实现建立混合所有制的初衷颅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滦齿馈,竞争性行业混合所有制要深混烯杆炼,不能简单地浅混级柑枫。什么概念伦颓?国有可以是第一大股东锯遣,但不宜绝对控股淌卯般,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诚、国内竞争国际化这么一个概念讹衅现。既然是全球化泡篮蓟,如果你这个竞争主体乾创了,你的治理结构陛统,你的产权结构诫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话距闯氖,你如何参与竞争枷翁任?道理非常浅显明白蔚搜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绍辉锰。    江汽集团公司制定十一五规划前昧,我们就有一个想法晤屎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啥四枷。围绕这个思路概蓖茎,于是就有一个叫三步走的战略规划抬示。    第一步妊换,把国有企业员工身份置换掉破砰,从根本上说达热,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扛陷怠,对职工也有好处登勉,是多方共赢的一件事情取咎为。我们知道害马,国有企业这条船不管怎样乒平平,开得好烷讹盒,开得不好帕,哪怕再破再旧碗,只要不沉下去坦,国企员工都会抓住船板厂,不愿意下船裳焚。    如何把员工这些观念转变过来斡?只有让他们从企业人转变为社会人玫顶。因此蹦笺,第一步是2006年翘速礁,江汽集团公司所有员工进行身份置换啤享故。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羌,作为每个子公司的投资主体酣靖,共同组成投资公司豆岔。    这样蛊汀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饶。    第二步邓联,我退休后虎极,引进中国建设投资集团有限公司宏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颗题。初步实现产权多元化笛梢。    第三步篇阔适,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醇,包括安凯客车的控股股权勤督,整体运作上市边杉。去年1月获得证监会批准橇席裴,上市公司已挂牌察。    通过这三步走——置换身份宽朗酪,初步股权多元化涛,整体上市嗜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄请捷,对留人起到了较好作用虏耐琅。在工业化倡琅、信息化昏凌储、网络化尤其是移动互联网时代糖壳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代层坷,股东或雇主和雇员之间的搏弈劲,更多体现在决策权和分红权领域妹嘿容。    为什么IT产业话拟,特别是互联网企业发展如此迅速陷?正因为它有这样的产权结构刚,这样的体制机制兴陌。做得好的互联网企业梢,股权都比较分散匡,管理骨干和技术骨干都有一定股份静澳锤,可能这是大趋势沟泵。    互联网行业资源的竞争和协同窍介奋,最终体现在人力资本价值上鸽,他们要参与公司的决策和分红菩榔乾。这个问题如果不突破衅袭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挥掠十。   存量是稳定剂乡讹,增量是兴奋剂    那么痴,内部机制如何变革扫图肯?    1990年我接任江淮汽车厂长浩缝戎,当时非常困难巩工,留不住人葱化撩。有些人选择离开界抱,人往高处走连老,完全可以理解署。留下来守摊子的这些人不容易蒲,到我2012年3月退休购桃,这22年时间里七睹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅舞。    第一阶段是2000年以前绣盖。可用两句话概括舜饺,第一句叫做存量相对稳定汞雹庞,增量拉开差距宪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堆淋负,可能就有问题介木赂。因效益提高而增加工资侣百,贡献大的就多增髓票,贡献少的就少增惫奶发。即便没有贡献绞袖,原有的存量工资也不会减少池吉,即存量是稳定剂鞘函,增量是兴奋剂莎。    第二句是有计划按比例增长工资偶勉。也就是说庞斤,企业效益再好的,效益翻番工资绝不能翻番赎绥疏。效益不是很好淮弟,工资也要涨素。为什么非吓铺?因为国家年改革开放30多年泊,经济20多年高速发展孝,物价一直在上涨飞砂,生活成本在提高揭踌较,降工资就是降生活水平砰。所以我们有计划按比例增长工资逢藉,以建立工资蓄水池耻,以丰补欠淑舰妒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颂闷。    第二阶段是2000年后醚汞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缮。    第一部分是鞘腥,区域领先的现金收入筋。和北上广深不好比竭褂饭,但在安徽及其他城市的同行业者中缅,我们的薪资收入是高的钡,员工及其消费能力比其他企业稍高么口浓。但现金不可过度发放糯井估,这是心理学跑反。人就这样逆外,口袋里现钞多了后参, 像一线工人寂,包括技师在内酶,他腰包丰实了骸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咕酥恐。    第二部分是大福利背疲挡。我在任期间松,江汽集团公司解决万余套集资建房径哄,还有大学生公寓路、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好谰抠,很便宜微,还有免费午餐搓,包括洗衣房等扮缴齿。有大福利烂侨,有小福利蛇,五险一金都取上限提袒肩。    第三部分有限的股权激励舅闹刹。    区域性领先的现金收入汞伐、大福利眯湘畔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岸,这使江淮汽车员工享受收入不低并劲握、生活成本不高的待遇瓣硅。也使人才无序流动降到最低及卜晃。我在任22年尝鲜铆,江淮的人才毋雷,不管是管理人才还是技术人才农,几乎没有怎么流失韩衫廷。    外人都觉得很奇怪沤拘。当时有个汽车企业派人力资源副部长琴绥粕,在江淮附近找了家酒店纽式,一住就是一个月痹钵,每天晚上打电话找人千荡,但没有人为之所动艰冀。    究其原因辅,当然也不仅仅是待遇和福利几,重要的是文化留人荆隶露,怎么能留住人心芬眉薯,这是其一县。    其二污,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓄认级,使员工的成长速度可能更快趴够。    其三欢据, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径但豁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萍甘读,但我们有三条路径睹。    一是管理人员成长路径鸥既驹:管理员辉慧摄、助理管理师丢慰、管理师版、二级副经理翅微矢、二级经理兑顺、一级经理槽举牢。    二是技术人员成长路径盼谁晶:技术员缝蠢、助理技术师薄飘此、技术师;设计师规骨、主任设计师孺翱憨、设计总监苗、技术中心副主任俯僻迟、主任等弗。    三是技术工人路径恒槽揭:高级技工驼、助理技师刻售、技师势羚、高级技师令炽深。高级技师的薪酬闯梆,甚至比二级副经理拿得还多梯。    这三条员工成长路径柔秆,每个岗位都有岗位说明书牵汰。你要申报这个岗位棚炕,必须经历什么培训北,需要什么绩效反,才有资格申报士哨。上什么岗位有明确的薪资标准渡间败,“升官同时发财”凰抢撵,用人用工尽可能做到公开公正透明掏。员工们也看得很清楚查,只要好好干水枚,就能够成长惊白。    总之巾,在中央政府大政方针指引下仟怠,切实沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛾矾比,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叙。    尤其是产权结构改革秒聪,不要消极等待主管部门来安排廓境,等是等不到的酬庇。也不要对现有体制架能守、机制太多无意义的抱怨理乒,只要动机纯正南纲翻,对国家对企业对员工有利坟辞,就值得一试劳靛,这是我在江淮汽车多年的指导思想存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洞称型,但一定是基于稳定性备冗俊、权变性份诵孪、柔韧性基础上的变革娄梯蔷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拈珊恭。同时切记不管做什么事情丛稿舶,一定要取得合法合规的文件依据夹。    在沟通管理和内部运作方面春涛,如何适应政策环境限任,是对企业负责人的管理智慧的考验江巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噶骸壬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菜曹栖。   当下毕设,在互联网经济蓬勃发展醚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥北庭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凌、汉腾豁、乐视篙、蔚来湾、Nevs贡将、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈十齿惺。但这些新思维豁夯、新模式遇到来自行业陡婚、公众和政府有关部门的不理解和质疑来棉斤。为此寰球汽车邀请行业专家捷覆、新势力企业领导未、主流媒体高层惦羔母,就大家共同关心的行业趋势悄、创新模式嚏哥钱、市场预判等话题展开热烈讨论雷涧。   程远荣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓢戒砍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俊俩端:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹿俗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悸,也是一个全新的问题廖,所以我觉得应该是个很有意思的事委诗斡。今天让我首先来作一个发言荒光,我觉得是抛砖引玉胶案拉,我想把石头抛出来申,引出大家精彩的观点荣衫辣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妹埔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫡愁,他们该不该进入汽车行业防。大家知道淌,这几个企业全是新人十杀,以前都没有做过齿克熄,在社会上是有一个反响刑俊屎,有一种争议浇,说现在已经非常挤了灭睹槐,我们已经达到了2500万辆的规模骚躬畏,100万辆的企业已经有六七个了本轰飞,还缺你们砍棘慷?你们现在还有机会航瘦忙?我想说这是一个很重大的问题迷歧忻,我想这个问题为什么说是战略问题桃墒愧,中国汽车业一开始就有这个问题咸。   我的印象中隋秀,我觉得中国汽车业有很多政策拟,也有很多重大的事情隆歇,但是我现在回忆起来貌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廊芍,一个就是开放引进烘鞭炼,也就是合资娠,也就是所谓的市场换技术筒赋戎。另一个篡波幕,我们做了一件很大的事情厂,叫反对散乱差截豆杀。这么几十年来顿傻,在我们的汽车管理部门划科,我们就不说谁了傲,大家都很熟鹃郴,都是朋友娜钢辣,现在都七八十岁的人蒂鄙县。我进入这个行业30多岁雇铰,已经过去30年了巴梧,这些人现在已经退了携厢亨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汕衔赖,一个是合资引进殿倍迁,一个是反对散乱差尽拈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来九攫舰,即刚才说的市场换技术酞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乳亮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠费,只许有资质的企业做仿退涣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司且哆,就叫中国汽车工业总公司禾。后来新漠毙,提出了南北划界甫曝雄,想要一汽在长江以北痊补程,二汽在长江以南盛阂,形成一个竞争局面甸猾揪。这个想法没有实现憾沏绩,当然再早我们搞过六大公司胯,但是总体来讲泪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争把。   我在八九十年代写过一篇报道挪免昆,我就说中国汽车为何怕竞争匹?其实现在想癌苯藩,我们争论来争论去就是一条舅筹,国有竞争顾,我们认为企业太多了善嚏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹋拧。   那时候从国家宏观的角度孰,陈云同志提出了一个经济学观点怠蓄,叫做鸟儿在笼子里飞谦态萌,年轻同志可能没有听过媒。虽然给你放飞享鼓拐,但是你不能乱飞女炬燃,得在笼子里飞瞧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皑室,所以我们提出“三大三小”辞宋,规定的企业能造车淑侠,其他人都不能造车祥,认为进来的就是捣乱挡尽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敞藕,后来被总编辑改为无心插柳廉贤。我们一心一意想扶持的企业搞上去修诧,但是我们不想扶持的企业又在出现苟吭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面配。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊,为什么呢伯拭淬?当然是我们的基础比较差甲,一无资金狙如,二无技术稿虹佰,三无人才谐小确,白手起家替唬杜。这时候我们引进外资刷,有了资金莆、有了技术贬赎售、有了人才戮,奠定了我们汽车的发展基础哀横。但是只走这条路等于缺一条腿搅拖使,只有引进外资搽,没有自己的发展瓶箔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氏猛笆,反对本土企业蜜,所谓自主企业侠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域材。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栏,奇瑞但、吉利设铣、长城伦惦、比亚迪两,没有一家是合法造车的企业迸碳剧,方式大家都知道灸雾捶,买一个不生产但还有资质的企业渐持讳,就是所谓户口本需,然后就开始造车恳潍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好操稍钵,该死的企业死不了妇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口怒赂,这是一个很奇怪的现象滔培,在其他任何国家都没有这个事情判,只有在我们国家词,这变成了一种无形资产配讣。   所以轨较,后来工信部成立前夕领,在发改委发布了一个通报溃,宣布哪些企业要死丝矾,其实是一个作秀没。因为这些企业本身已经不存在了察阿嫉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来非,就不会有这种奇异的怪现象忻顶浅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐,我们把汽车产业的市场化啪、自由竞争的方式忽略了戎,我们把它当做航天航空管理堕捂狸。所谓集中力量办大事付喝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辛戏男,像航天航空只发射一颗卫星嫂捞吻,只造几架航天飞机必琅四,但是汽车绝对不能这样腥倒,如果我们中国只有一个汽车企业耍,我们今天无法想象能够达到2500万辆沦剧伍,我们可能还在200万辆以下徘徊饭。   我们想想我们当时的规模阮储,讲起话来呐,我们一点底气都没有小,全中国所有汽车企业的力量森携尉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桃,所以我们那时候是没有底气的缝鳖。那时候蔡总经常讲姬铂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攀猎狗,我们国内的某家工厂登蓬,搞了多少年烫?投资130亿干了那么多年没有干上去接饺,现在回头干干咯,别的合资企业在武汉干140万辆车淳泉啼,听都没听说过他就干成了融。   当时我们确实是一穷二白冲,那种情况下我们引进外资偏,但是不让国内自己的汽车做怀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿改藏,变成了外资企业莲富鬼、跨国公司一股独大梅憋窝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌额。   中国其实为什么发展到现在这个状况冒乏钱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差师峰,在座的年轻人没有听说过八,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贯饭。为什么有审批制灿?审批制就是为了反对散乱差浩,所以你不能随便上企业布。   我们把进入产业的大门关得很械溉摹,一方面对产业造成了很大损失钵省返,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锌熬缚。大家知道娩撑,那时候汽车卖多少钱采赴判?桑塔纳要卖了20几万艘春害,当时说两万块钱啡撬,八字还没有一撇廖,订购两万多辆惯情闪,在桑塔纳卖20万的时候仕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来举。那时候的技术标准睬蠕、排放标准都很低阜搐男,我们会很快发展起来污,但是我们失掉了这个机会悸巾黎。这是产业上的一大失误炉喉,就是反对散乱差沮,阻碍了中国自主品牌的发展授碍跑。   我觉得中国汽车进入2002年俗蕊,入世以后就发生了很大的变化康尘危,这个变化就是放宽了霖,应该感谢国家经贸委前司长炽沸肆,后来发改委的副主任欧新黔劲遍,他在这件事上力排阻力攫扁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桐,有二三十个企业进来逢售。在这时候簧埃咯,包括奇瑞但、吉利熟其乳、长城酱钾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扦迪,所以这是我们企业发展一个好的契机荣懦檄,这个契机来自于好的竞争刷碎。   现在大家没有再说反对散乱差洪茎磋,但是这个毒瘤并没有肃清杰队蓉,现在要有一个新的品牌出来攘,我们第一个想法就是它该不该出来滦砷,又来添乱菲盗。所以在这种情况下苔鞠,汉腾出来以后媒权施,我当时也没有太明确的认识星扇伤,在网上一片谴责声的时候蓟凌,我就意识到了这个问题祈焊韶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹭啼摄,大的打败小的痕偷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼穆捆,快鱼吃慢鱼悄瞪。汉腾给我一个启发无,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鳖慌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在北派倘,今后还会存在耗臀。   现在一汽捆烧棉、二汽非常困难篓逞,包袱非常沉重试,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才康,但是最近连一辆好的车都出不来椒羔沟。现在真正有活力的企业是谁呢酵芬兴?是长城饺、比亚迪逃测兜、奇瑞光悔、吉利肺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遁坚,让大家不要惧怕竞争芬脆垦,竞争只有好处酪。我们老是说过度竞争粗谐,实际上没有过度竞争碌台诫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擞斥够,经济规律本身有一个调节作用放,一旦过度竞争它会自动退出春。   我们的出租车管理很失败盘掇妥,就是我们怕过度竞争订歉幻,我们把北京市的出租车限制在7万辆沃撑,因此打车难钵脸、打车贵娜,群众怨声载道兔抡。凡是放开竞争病,像家电产业大家都知道鞭,为什么发展得比较良性呢浅笺?就是因为放开竞争滩牵阶,是不是先来后到呢伍魏吧?我们现在想想80年代痹,61家电视机厂斑懒毖,现在上哪去找玩钾?大家熟悉的品牌矫胺,北京牌童跑强、昆仑牌护存,我前天在飞机上看到长虹攘迷,长虹居然还在玩舵秽,出乎我的意料搏娟烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钾纹惩,现在新出的电视机厂码鞘陈,TCL过去有吗平辩?就是长江后浪推前浪桨瓦通,我们永远不应该对后进者说不沮,我们一定要这个变成一个共识燃蔬础,任何时候都可以有人进来平。就像他们说的睛,任何一个行业都会机会伶匪绦。今天在座的各位都是新进来的墟,我觉得你们的机会大大的有呢姆。   我的砖头就先抛这些秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敦份酶:沈达炜 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权且燃浪,严禁转载人叫,违者将被追究法律责任唤款。 获取授权" "  徐和谊说宠冯,当我急的时候粕详潮,老唐一乐貉祷,哥儿俩(的配合)还行涟。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情挝坎图。    唐仕凯则认为俱镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呵,基于双方的相互尊重骸。合作中惋蹋,尽管文化不同扔府、目标不同胃,都能坦诚地交流答毕剩,达成一致秽稗,满足消费者需求锹据。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓷氢庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亨钵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前表悸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椭赋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯火遁布,接受了中国经济网等几家媒体的采访潜骸。在奔驰E级轿车之外阔烯禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瞎,徐和谊说内航宝,关键在于双方的真诚与坦诚担双,这与我们的性格有关鞠。我的性格是直率非官略,而唐仕凯先生则是含蓄将耪穿、温和氓勃,哥儿俩(的配合)还行拒。双方都是坦诚的心态写,就没什么谈不成的事情谴袒温。    徐和谊谈到睦棺,合作中单凤唤,彼此考虑对方的文化胎剁、体制手龚,对对方的决策机构都很了解笑,也想知道对方的想法劣,并多从他那套(系统)思考矩毫:靠不靠谱赴汕,可不可能睫角。不能瞎白话沃蹬,不能伤和气耽,所以就越合作越顺利杜噶。    徐和谊认为团,随着后续工厂和产品的导入崇喂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期街。    他还打趣说畴茅事,唐仕凯先生文雅睛,当我急的时候额险肃,老唐一乐恕馈蹿,我们的搭配非潮合适赣伴记。    唐仕凯则认为钱钩鬼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孰瞧,基于双方的相互尊重嫌。他说前尽誊,我们与北汽之间有更多的共识核。过去几年的合作藐,大家互相信任乒、持久览、坚实婚胆。我们有德国人的执着雄碉才、坚持匹坑,在双方合作中抬,尽管文化不同磷、目标不同膳风,都能坦诚地交流哎献瞬,达成一致箩,满足消费者需求勉斯,也能让优秀人才有合适的岗位内。可以说呵人拦,北汽与戴姆勒建立了最好的吴密灰、双方互信的关系孤。    另外免姑坟,唐仕凯指出穆度,中国业务的发展朽枚蓟,离不开经销商伙伴的精诚合作拿奉舞,他们积极履行对消费者的承诺性功骑、关爱夹叫估,也与我们建立起非常良好的厂商关系普轿。    他强调蓟勤,我们与北汽的合作办巷,增进了双方的关系沁朔簧。 全新长轴距E级车上市现陈选,领导合影(右二为徐和谊吮师纪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手公呢方,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缓,目前块闭崎,我们的合作是最好的八妥焙。认真总结以往的经验惧葡考、教训赋狗睦,特别是过去的错误间,接受媒体的帮助铺提、批评歧倡棋,因为大家对我们有更好的期许盼。目前槽,我们仍没有达到自己的目标翅构苔,在中国市场还是第三名叛。但是唱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舌档。因此玩,我们还需要精诚合作凑纬房,力争打造一流的企业;精益求精丁,建立一支一流的团队煌。毕竟号,我们的公司和事业都很年轻愁,在发展当中最重要的还是关乎人杆舍距。因此羔,我们不能只顾眼前曹,应当放眼未来弓,希望取得更好的位置孔睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲炭哥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞄:    各位领导蠢、各位汽车界同仁帽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计广缺禽。今年论坛的主题聚焦安全辩摧韦,我觉得非常有必要粉茶班,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俺,已引起全行业和全社会的关注鹿酸达。    今年以来绘告,在国家和地方补贴政策的助推下叙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睡,1-6月奴,新能源汽车实现销量17万辆雄,同比增长126.9%唤俗板。其中纯电动实现销量12.6万辆驳海壁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆违奉忙,预计到8月底合狗帛,全年6万个新能源指标就将用尽簿复。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桔,同比增长170%避,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巷。    但随着新能源汽车销量猛增笨,其安全问题也逐步凸显句武。仅今年上半年赣,与新能源车相关起火事件就有11起肮爬惯,事故原因涉及到电池课屁辨、材料脱谩巩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面懈篱前。不但给事故车主造成了严重的生命套能扛、财产损失怒豹那,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深蛙,极其不利于新能源汽车的推广苏连我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律项,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刀嚎,新技术新模式尤其如此挨读。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处床、火车一度跑不过马车覆认、人工智能行业也几起几落辽,每次都面临着必须攻坚的难题纯沦,并随着问题的解决才获得新的认可度枢。新能源汽车行业也是一样睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锨厩灯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筐,在蓄积了一定的市场规模之后辣,开始到达一个新的平台期栋覆,开始面临这样那样的问题琅厩。而我们认为菇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骋。    首先供,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足继救默。    今天我们面临的新能源安全问题屯,一部分是技术问题勃陀狼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缔拭。但更多的是行业规范问题去,由于新能源汽车市场发展太快尸田擎,行业法规建设相对滞后炒,安全法规不够健全恐姐,相关标准缺失卤面缆,再加上消费者安全意识不足惰瞧陌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邪促函,共同导致了一些安全问题的出现立违抵。作为一个新兴行业茄恰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佬莲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梳础痘,这是新能源事故频发的原因剧,也是新能源发展到当前阶段权怪,我们必须着手解决的问题我脾。    其次莫端沮,安全问题是消费者关注的基础痛点凶漂,必须全力以赴加以解决兄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准此,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全练枫实。我们经常说募腺馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绒赎壁,但是没有了安全这一基纯啤,里程的远近本身也就没有了意义廷逗。新能源推广几年来攘坏辅,市场上对安全的质疑之声始终不断社,说明广大消费者除了里程焦虑归,还普遍存在着安全焦虑始,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恢藕淋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赐。着一把火就可能会毁了一个行业栏季,在网络时代这种心理传导完全可能发生沽胃漏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舵筒,必须将安全问题作为头等大事来抓扑,否则就会被消费者所抛弃胎适。    最后犀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埂苇狠,也是发展的动力源位。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怀酵幢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绦,才能得以持久生存纲渭。千百年来拖部恭,人们围绕着使产品更加安全可靠恨阔,不断做出创新娘臣涡。及至今日式,我们投入无人驾驶汽车碌、智能网联汽车的研究梢撇擂,很大一部分原因渤凄琳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丰。新能源汽车作为面向未来的产品梯撼慧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔避,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冕半。    由此可见酬肌歇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渭墙妨,粗看起来林林总总腑际胸,不一而足;但是究其本质彭滦,核心还在安全叫苇幸。破除了安全问题堵猩惟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就登,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拾答痪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高高睫,而围绕安全问题不断攻坚克难峰挨,新能源产品和发展模式将不断创新瘁,不断创造社会价值睛灿目。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澜锰,我们从一开始辟集朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毒筏,从战略高度提升安全性馅姥,居安思危碱勃险,未雨绸缪汲冒赡,从研发楞讲浓、生产到售后服务闹据挫,都布下层层防线涂,确保产品万无一失培曹。    一是在产品开发上加强安全功能设计活裳,从源头上提升安全性梨欢餐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脚凶。从产品的开发设计阶段魄究,我们就从整车控制隆、动力电池藤厂、高压安全等方面以高标准进行设计蔬练霖。在整车安全方面狡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统豢肪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娃。在动力系统方面譬激导,我们从材料汲、电芯痴某、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哗寂的,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕊,降低电池短路和起火的风险宦你。在高压系统安全方面籍佛荚,我们从防水嚏放、防火虑敖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乏倒热,高标准强化安全功能迫。除此之外搜首辛,我们还充分利用智能网联技术穗渴华,对新能源车运行进行实时后台数据监控沤,建立事故应急响应保证机制遂腾,为新能源安全使用保驾护航宠冈桂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诽,以高质量产品确保安全并牧。在新能源汽车快速发展的同时观箔,北汽集团不忘发展新能源的初心俱拌,严把质量安全关裂驮。北汽新能源生产的每一款产品侧涎巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外操,还要对电池贰膳遁、电控系统进行严苛的测试与验证吹巧。目前观,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系割娘燎,其中电芯安全可靠性测试标准42项赌甭籍,电池系统安全可靠性测试标准50项瘦,BMS策略安全可靠性测试标准33项适,这些测试包括长时火烧测试硷诚、电池剖切测试驶、极限跌落测试和电池浸水测试等籍冕。同时扔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氰麻。上半年俏畦,北汽新能源接到订单2.6万单妊,但在资源不足的情况下廖庞,我们严抓质量关事膝,绝不为销量而粗制滥造劫,最终完成15052辆的销售任务捎,订单满足率仅58%颅伍,但却实现了上0事故率的优良成绩泪鹃。    三是加强售后服务与培训茄艘,让新能源车用户买得放心陆颓棚,用得安心澎杰盒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌微,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哭佬损,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娜厩忌,包含车辆保养腺哄孤、车辆维修台腔楷、紧急救援恐、充电设备凶白娜、增值服务犬熊、客户关怀等多项内容盗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叙税票、维修献,并对服务完成情况进行跟踪监控敖纳交,形成服务闭环滦琉,确鄙峡恋茫客户满意盛。同时伪孟藕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烩,对车主进行说明和操作演示羚诞汤,并规范安全培训流程陇态,提升新能源车主的安全意识理探。在此基础上黑柯,我们还创新营销服务模式期尺,今年8月12日挞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缅,不仅具有推广新能源车的效果空堑票,同时可以让车主及时更换无盘、检修旧车上的老化电池逢唾阶,通过我们的新模式给市场提供更多安全芳斧、环保碉案换、高质量的车型帘肋匣,给消费者更安心的消费体验隶取篡。    各位领导翠、各位同仁椒山:新能源汽车作为一个新兴产业羞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讲坑撅,出现一些安全问题朵斡芹,这在快速推进过程中也是难免的缎垫藕,是我们必然要面对的问题苛牡媳。因此新能源安全问题祷纹介,绝非某一家企业能够单独解决晒,它需要我们整个行业的协同并进固仙嫁。    有鉴于此贯然喜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肺,不能因噎废食论浦坊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心患缕秆,牢记我们新能源事业的战略使命颇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喷岸娜,以持之以恒的韧性圃,推动政府楼、科研机构焕娶梯、行业协会抖羚、企业乃至全社会开放合作朵敌讥,不断建立安全标准佰褐、不断规范行业行为瑟蹈丸、不断推动技术进步惜兰、不断优化消费者使用习惯痢,不断实现新能源汽车行业成长成熟介皑、发展壮大猾,实现整个行业的可持续发展锹溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢蓝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畔笛还,各位领导刹农、各位专家沸继喀,业界的朋友们课:    大家好!今天棉扇,众多长期关心承、支持中国电动汽车产业发展的领导巴俱纤、专家和朋友们齐聚郑州戈撩,共商大计班佳炯。作为本次论坛的协办方副,请允许我代表宇通公司穷,向到会的领导妒剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识还背。    近年来讲晃,国家出台多项重大政策省讥,从顶层设计芒恃翘、推广应用糕妓、税费减免勒恫、购置补贴仓权、生产准入耙兑瑞、基础设施等多个方面从,保障新能源汽车产业健康快速发展攘。客车作为电动汽车发展战略的切入点苛扑敢,是电动汽车普及推广的重点领域贩。至2015年底邓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苛墒蝎,占同期所有客车推广量的13%并村,为城市节能减排八、绿色交通出行做出了重要贡献讲。    财政部屏困闷、工信部寞瘦、科技部环郸蹬、交通部辫、发改委等部委辨桃,通过科技计划诲史、产业技术创新工程等重点项目进行支持戮箍漠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化班适噶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱党塘:节油率堤、续驶里程等性能不断提升垄衫,动力电池能量密度叔辞、驱动电机效率等关键技术迅速进步采继。    具体来说橡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酬寇怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徐培阑、节能与控制技术方面已实现了自主研发希案贤,大部分电动客车均采用国内自主控制器诧板碍,整车性价比高朝骇泛,满足市场需求八女波,节能效果得到消费者认可硼。    二是动力电池性价比显著提升提。动力电池靠、关键材料国产化进程加速臣嫂,安全性和工艺技术持续改进渭日。与2010年相比回咐,动力电池能量密度提高将近一倍泪,成本大幅度降低挥慨沤。    三是驱动电机技术水平进步明显葡煤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摹未,在功率密度橙马、系统集成度和材料利用率方面显著提升森请逼。    同时废,我们也应认识到五橙,国内电动客车研发试验能力有待提升汞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距星:整车可靠性墟策咳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力光竿板、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整食,寿命绊到杉、低温环境适应性脆朝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂第。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奉凯供。    马凯副总理强调饯烧毋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藕。电动汽车由于安装了电池俊夸、电机怜隋、高压线束等高压部件季驴揣,给整车安全性带来了新的问题习,而电动客车安装电池容量大搐猩瓶、整车承载人数多刀,给整车安全设计提出了更高的要求萍瑞僧。    因此炊,电动客车必须从防水僚、防火庇痞、防触电轨肩、乘客逃生俄旅氨、事故处理等方面综合考虑久甸混,从研发制造柒习、运输存储锻嚏姜、维修保养褪、报废回收等全生命周期各个阶段着手楼,在电池安全乏、控制安全炉户弟、高压安全疚掠络、电磁兼容等方面进行技术攻关猜,全面提升安全技术水平借仍。并对车辆撼、零部件运行实时监控疗,起到预警作用茎,保障大规模安全运营盒登。    宇通自1999年开始研发电动客车吻,持续加大研发投入嘎貌,得到了国家部委歼、河南省政府和各位朋友的大力支持慈勘拍。未来高斯奇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粳檬城,围绕电动客车轻量化聊、智能化嗡宦棱、网联化以及智能制造等发展方向水,立足自主创新纱嘉霓,掌握关键技术鸵,提升安全水平竿忱,促进电动汽车产业健康快速发展蕾径盆。    但同时娠欠,为了推动我国汽车产业的转型升级淀绦泵,实现2020年500万辆的目标叮,我们依然任重道远希。行业的健康发展刊松,离不开国家政策和社会各界的支持韧,我们建议瓦:    继续支持产品品质提升和新技术研发颇全。在纯电动弗芹币、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验口饭跺,研究开展创新工程二期项目等舷孩,助力国家下一阶段产业化目标的实现雄餐。针对燃料电池客车棱镐,我国和国外先进水平相比还有较大差距沟谦褐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捆第殴,尽快解决关键技术问题炽幸,推动产业化发展灸徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期搞貉,技术飞速发展窘,面临很多未知领域的挑战叹洽蓖,这些不确定也带来巨大的创新机会锈桅娶,是企业还陀、行业和国家的历史机遇乱,也是赋予我们的使命和责任孟,    我们将坚持创新酱俱,努力实现产业转型升级和健康持续发展融霞猫。    最后瓶旦趁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "陈清泰镭亮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疵食,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慌须金,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桶秀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哎磊钳,回应社会的关切掇蔚皆,引领行业的健康发展欧锋钠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吕灭次,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篮,广泛交流宽吞、献计献策侗酸。    首先是创新引领问题勒坦。    去年惕哆,国家多种政策的叠加效应充分体现镶搏,电动汽车呈现了爆发式的增长材。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%千府钨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骏境,并得到大多数试点城市的积极响应猎刹。更加可喜的是纷眠,电动技术逐渐被消费者所接受许澈,潜在消费人群在增长匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戌,总体上傻沁,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现戳夹取。从今年起婚,国家补贴政策开始退坡劲炔。种种情况表明骑蒂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卯驰,相应地绊持,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倘。购车补贴的退坡呵僳抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舱搏醋。也就是在购车敝蘑扫、补贴逐步递减的同时拌那场,政府应在研发环节加大支持力度患举,集中资源支持在动力电池扰、核心零部件鄙炊、电控技术每桓、轻量化逞宛、智能化等方面突破技术瓶颈峦堡。    另外裸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徽煽呛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绒卜救,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楞韧搓。相应地忻斯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仑秤,大手笔投资于电动汽车篙现。    这一切表明料丝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膊拣趟。    由此看来呢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战派莫。    第一骨妒深,政府补贴政策进入退坡通道蒙福,电动汽车性价比提高的进程复,能不能跟上政策退坡的进程笺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赖澳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罐集狗。    第二售苦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力配杆蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛇暖豌。能否改写我国燃油车发展的历史绅巢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衔桅眷,并建立起较强的国际竞争力黑,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沥鬼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炼雀。    因此歇匪拐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腥嫉迹,那是在强政策激励下的增长驴,是不可持续的莱。有些企业一门心思地追逐增长堤侨伤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睬炊,却放松或忽略了创新和研发迸煌。    应该承认仆裤晶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比交,性价比还是偏低的刻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痰丝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剖捕梗,理性地配置研发和产能扩建的投入含池垦。    当前涕馁,我国电动汽车正在向成长期转型躲乘仕,这是一个重要的机会窗口酒。从全球看哆鲁喇,电动汽车的技术路线还有选择的余地末锑奉,核心技术尚待进一步突破蔫,关键零部件的壁垒尚未形成诬晤戳,信息系统还在发展刮蛊捣,品牌效应还未发力豹算,商业模式正呈现多样化芥回。可以说蹄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杏途。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略你权杯,有较好的积累辽。我们又有全球最大的汽车市场支撑醛官虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权般、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件笑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堆恐雾,潜心打造核心竞争力谩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峦规,另一方面可以与国际巨头同台竞争思孔。    电动汽车和燃油车一样凉,竞争力的核心是聚集优秀人才磋潘,拥有强大的研发能力岛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镀。对于汽车产业来说懂篱,生产能力的扩张是相对容易的兽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锯胆。但是碌府牡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹊,因为那充其量只是一个泥足巨人睛蹭嚼。    补贴政策的退坡蔡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量问把剧,补贴导向将让位于市场导向绒良,让位于创新导向健。优胜劣汰作用将被强化揭蒂练,在大浪淘沙中乡蜂奢,真正能站住脚的聘济容,将是那些具有创新能力肌菏秒、掌握核心技术歉拦、具有品牌效应的企业荚烈。    关于安全保障的问题鲜汰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上完,特别强调要重视电动汽车的安全问题宠凳。这也是全社会非常关注的一个问题钮,是这次会议讨论的一个重点熄魂氦。    为开好本次论坛洛臣碎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吩土,并将在本次会议上发布调研的成果竿。    汽车的100多年发展史说明砷,随着人们生活水平的提高戳旱叫,出行机动化是一种必然的选择特臀。但是亭哨舒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悉,电动汽车处于起步阶段伴董丰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外椿,还存在由于能源结构改变而带来的冷涸龋,诸如高压电路案、动力电池等新的安全问题茹。    因此糕孪咳,在电动汽车市场快速增长的时候亩陌,安全应该引起特别的注意惧俱暮,无论是整车企业天,还是零部件企业琶,对于可能出现的安全问题涸奇擦,都要诸项排查陕坞、及时发现粹、找出对策凑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耍钨喜。即便是这样巴,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆,这就需要继续跟踪嗅,不断发现新问题答,不断解决问题痴旧,必要时要召回已经进入市场的车辆赐缕糠。    应当承认五,电动汽车技术的成熟度还不足递,市场考验还不充分嘉禄,消费者的信任度还很脆弱尽家括,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拓。从这个意义上说绞绣,我们必须把安全放在首位寒。因为安全是一个否定性指标逻缸,世界上没有绝对的安全方,但追求安全是企业的天职股韦场,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娟矫,要以更多的投入揣,在设计授盒戒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剂须差。我们绝不容忍安全隐患粉技,但也要宽容失败咸龄楼,因为这里存在着不确定性钱撤湿。    安全也是规范出来的救掣藏,要高度重视标准梨赎、法规和监管的作用卵躬,设计安全的标准和法规姜磋挛,有些是科学的研究和论证定下来的戳孟槽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕾翠绞。企业必须严格按标准和法规生产并、管理和运营哄死,监管部门则应该严格执法忱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焊顷蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币峭。    今天耍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栓固叫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阶,它还缺乏充分的应用考验力豪,需要未雨绸缪敢昧厦,防患于未然姬怪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥笛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导眠,各位同行辰冷陇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署,每个桌上都放了一本芜,大家可以直接看霞。前面上半场我估计是大家最关注的磕荆,有一些政府动向捞巾嘘,他们做的干货邦家,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了核金,我只讲讲技术邵鲤肛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恳,有三个方面甲汗炒,有些技术方面的内容是有相关性的紊,政策本来是张永伟讲的贪钮口,我在PPT里基本删掉了衔举伎,大概带一点兜肥。    首先讲一下电动汽车安全的技术霞垂靡。电动汽车安全技术我们分三块灸,动力电池的安全湿尝、电动汽车整车安全吻纱、充电基础设施的安全桂。首先是动力电池的安全性苇譬,是最基础才讥崇、最核心的徒氨维,包含了电安全妥经、热安全戚必、结构安全等等朵计。    我要先从科学的角度说一下摆现亢。如图(ppt)皇驼是,这是电动汽车动力电池的基本特性傅梨,中间可以看出我们锂电池安全的范围贸图危,一个是电压使呈末、一个是温度犁香,对电池安全来讲桓喝瓢,这么一个很小的窗口里才能安全工作璃,如果温度高了会发生一系列的反应腺芭托,就不正常了古。我们具体来定义一下这些温度加,这是做一个严格科学的实验捣,锂离子电池的热失控丁骡、温度变化乘橙、温度和电压变化的过程汀海献。有三个温度醇霸,T1叫热失控自生热起始温度娟,这个温度一般在90度始彭,接近100度瞥顽拍。第二个漠,热失控的触发温度任妻,就是说热失控要开始了模。第三个钱便,热失控的最高温度闹虽扣,代表了释放能量勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)请去佃,给出了一系列的各种类型的动力电池盼,比方说三元的NCA必尼、NCM签捎忿、锰酸锂的戮幻现,钴酸锂摧霞墨、磷酸铁锂当粱,还有钛酸锂的扛冕,从中间就看出皮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孪蹦禾,总体来看淀宠,热失控最高温度比较低一点遣患,这是钛酸锂的杉。    太过于学术化一点凯特,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楞。热失控歇词炊,我们先从热的角度晾灸晨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后才,我们的SEI膜就会分解识、负极电解液也会反应俩,隔膜机制熔化耿涪,再到正极分解踌、电解质分解毕慨,最后就涂层崩溃柏,大规模的内短路电解液燃烧巷弓描,就形成了热失控井纫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喘聘实。    另外一个问题覆叛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稿肥,像放鞭炮一样斧,一个单体发生热失控能量还是有限的握,如果在整个模组系统中间扩展卑缝,这个能量就非常大了师涂。我们说其实不在能量的大新杳病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了溯,但是并不是一个危险的东西迹跺,关键是没有瞬时释放娜赏洞,这是一个瞬时释放的问题疲丢。    诱因盼,刚才说的是过热引起的守芯阑,还有电的和机械的水,电触发腺,主要是过充瞪撤、过放等等缝蹬,尤其是过充顿,过充引起的热失控是位幔害比较大的垦,这是它过充的一个过程和机理醛复系,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丛。还有机械滥用彪备菜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火船布纯,这是在网上搜到的底盘的切割实验棵,专门看它怎么样骇,机械诱因就会最终引起短路卸操间。    第二部分炬吧,整车的幂烽铜,现在我们找电池厂开安全会霸芦,电池厂就说很多问题是整车引起的绅眠芒,不是电池的事柬币。的确谐,很多问题不是电池本身造成的叹鲜普,是外部原因漓钵山,整车凑练,比方说碰撞会引起簧履娠,电气安全苏橇,还有功能安全恨,重点是这几方面拒某年。比方说碰撞洼,碰撞是最容易引起湾堕同,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碗斡擎。第二附,各种原因的电气线路短路引起着火观跋瞳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泰夺,电机控制器孤、电机电子器件IGBP短路了亩,高压迹日胆、拉弧杏悍扭、多处熔断棚番杆,整个就全烧掉了便,这是控制器烧红了懂绊姑。另外一个存,比方说前一段时间南京暴雨之后逛琅蝗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漏社袭。功能安全贤渭诽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的季泌坝,电池管理系统死机哥,但是充电机不知道胳蹬十,继续充胆,充过头了投,导致了安全事故熊,一般150%会大规模的内短路刚光耻,充过头150%歇配葛,不管是什么电池街,包括钛酸锂电池豁氢,如果充过头也都会热失控的怯收呜,虽然我们知道钛酸锂非常安全佬,但是过充之后过压也会引起安全事故扇纹。    第三逻,充电基础设施的安全烩虹画。尤其要说一下充电设备的安全问题刀猫嫩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兄,它的防水鲜痛、防尘棠缆、防腐蚀摔贩凄、漏电贤缕溅、短路保护等等舌乱,各方面存在一系列问题屡马焙。我们开了基础设施安全的研讨会廓,大家提出了很多问题鳖惨搜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涵,我不在这儿过多讲纲。比方说书,我们荣威550就是非线充电着火茎,自己来安装这个忌,比方说外部的“三防”点裂,内部走线的零乱陵嗽,不按要求接地等等蛊砂辩,这都是我们充电设备的问题软新。比方说全生命周期状态的监测赋憨、管理体系的缺失和吩蹈,线路老化之后也引起很多问题石犬恢。尤其我们在研讨会中有专家提出亮轿赏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证簧蠕虎,因为那里头重现事故之后就会特别严重寒拾。    我不要都讲问题辩赎垂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果对。    第一粗端蜗,说一下全球国际的进展棉腔。我们要学习几个颠卉俱,一是安全防护方面浚貌,比方说日产的电动轿车Leaf呵,现在接近23万辆竞沮,没有出现过重大事故娄。它有一个安全防护的设计体系潘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的男汝俩,而不是说不能做到安全俗畅轮。人家做什么胁称?首先废沪,有很好的防护设计理念惩,它的防护洁,首先防控事故发生磨痰,其次一旦失效日侍,可以失效不出事陌,再次届魂,出了事榔椽,把事故控制在一个可控的范围獭,控制在接受的程度跟燃油车一样鼎经。是这么三个阶段沧晒,从电池设计然嚎纹,到最后可达到的安全目标瓷蛙农,是一个全方位的设计理念狗。    二是设计开发方面尽删,遵循了严格的V型开发模式社撅菜,从电池包碴沛沏、奈锵捞拢块澈坪、单体兴炽、材料酪,从设计层聊宫、验证测试层申沧波,是非常详细的屋鲁,包括底层的电池材料枪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疮半,我们国内的电池厂现在还很少用这些加。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锭祷辟,其实这些我们都很熟悉骂醒,比方冲击献妮、振动欺厢家、挤压猫、跌落肌睛,娜恚块跌落钡垃、单体跌落等等付萝,针刺括叫、极端的短路齐拖壳、火烧侥羚、热循环冯跋乏,有温度的高低温循环实验罢介拘,这个好像我们做的不是很多克,气体分析等等匠,这都是全都做的搪耍偏,这是我们跟日产合作交流的妨,我觉得还是给大家分享一下畴宽反,很有意义的苯处图。    第二黑慷眉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘸答。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钵涣馆,这都是公开的狈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宠盖纪,这是一些主要的专利睬槽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿户层爸,这就是一个完整的过程槽。由于成本比较高堤替,其实没有在它的车型上全面的推开浚黑瓣。    另外一个值得一提的诧裴巩,特斯拉的碰撞安全性显,从设计的角度骄羞,应该说借用了一些非常先进的方法问老纠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型采僻,发生事故之后匣木,非常严重的事故也都是安全的卿坟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壬,当然因为它有别的安全性接巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的襄。    第三慌,这也是公开的资料倒捂,三星的电池系统饺烧淮。重点看一下电芯层面栓店,这是90安时内部并联四个单体电池檄,一个卷绕式的方型电池背,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敝性,一个是过充保护松、一个是防爆阀灭、一个是保险丝悔酗。我只说其中的过充保护了孤酸,这个电芯的外壳是正极和边笆,有一个过充保护的阀眠甭鹿,当内部气体压力增大之后逢芹头,把外壳的正极跟负极直接相连吮陌换,短路煞朵辫,形成大电流禾乔碳,外部短路戌腥加,过电流之后保险丝把这个断开哼,这个我们是值得学习的失。也就是说在电芯层次进行材料煤态花、电气官筐、机械系统的系统设计还是很值得学习的饲仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兑,其实它把单体电池当成了一个小系统幕,我们可以对比一下馅据玛,日产电池的奈匏来校块相当于三星大电池的电芯登附系,就是日产是小某澈粒块荡,三星至少客车上是大电芯揽。    未来趋势来看斯荷,现在工信部300瓦时汲、350瓦时都是这么高的难守霓,这是国际趋势储确,没有办法雷,大家都在这么做垦龚辑,10年内我们真的要到350瓦时壕锰栏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓜,2020年300瓦时应该是没有问题的搏,这个从比能量角度是可以做上去的措解妥,成本也会降低为效,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醇镁昏,比能量遣、安全性是一个翘翘板素酣块,所以我们现在都出这么多事秽,下一步300瓦时舱溪拱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挫晴煤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术南踩蚀,我现在牵头中美电动汽车合作尝圭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性唉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系璃阑波,这是最核心的下一代电动车技术姐。    说说国内的扁豁珊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哦,待会儿再说问题芍。正面取得成绩戒筏计,从材料体系精,三元正极同片匈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高端,比方说在阻燃隔膜融型、阻燃电解性尝圈功、阻燃安全性也都有创新两,取得了进展露。从单体电池产品的检测结果来看橙,跟国外也没有特别大的差别饶巍灯。总之肩,从统计结果来看祁,我们和国外的相差幅度不是特别大瓦豢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源告,总体电池的安全性保持还是不错的钞行,这是实验的东西校焊武,严格按照了国内国际标准萄,因为我们的电池企业也跟国外配套韦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套间郎,所以我们其实国际的标准都是满足的搅妇烦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新割肝拷。我也举一个例子酗护础,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靠。刚刚说三星的有熔断器虚晾捍、过充保护器逗赌贝、防爆阀耐沪,模组的我们现在电池管理系统等等涟轿,还有一个问题矫,自引发内短路伎,这是一个问题履氓,我们的制造杂质翘悉腿、经常小规模的过充过放省惟,长期积累以后会自己引发内短路汀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做行洞,因为不好重复实验秆藉,我们首先做了一些重复实验的方法司独童,把规律摸出来了钮,这个短路会形成三个阶段陇,内短路的第一阶段珊恒疚、第二阶段储庐、最后一阶段步踌跨。第一阶段只有电压的下降洞价烹、温度基本上变化不大换勃膊,第二阶段吼猜,电压下降同时温度有大幅度下降牧含鸽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尖。    如图(ppt)那跑,这是替代实验慧拴推,这是算法辫,这是短路的测试实验殊,这是结果够锹幢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁配嘘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煎团、内短路的阻值都能精确的辨析出来屋旧,提前预警热失控事故扇茂。    整车安全驹叭惟,首先是轿车安全团,比方电池的防水阮且,跟整车关联度很高刮粪峰,因为静态的防水回灸土,放在车上不一定防水堂缮巢,现在都知道IP67渴,其实一些厂家都做IP68了胎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的次,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匆,我们如果做得好是完全没有问题的叔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽陪扣,这是我们做完的设计裂僻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥,这好像是我们比亚迪的电动车舱蹈恭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涸,做得好我们的防水比燃油车还好存,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好来,关键是我们的技术到不到位郸,所以我们来谈安全问题应该这么看奇踢嫌。    第二某金枫,轿车碰撞安全胎屁湾,我们做得好的企业也是不错的先。举个例子斧,长安的沏么,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捣碗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的爱故,这是产欣、学壕脱、研联合研究的侠低澜。甚至为了将来的发展德恃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚷。而且电池包不是越厚越好笆,如何又轻量化绘效、又防撞五蔬,在优化设计方面也还有很多工作可做触垢。    第三俯矢田,整车电池系统总体的安全保护茨。我觉得我们通过上次的整车交流会弦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肮戮,大家都觉得还是非常不错的嫡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的府库簿,尤其是轿车企业是比较好的弘娄,分层强、分级做的是非城沤喑茫好的溶己,比如说高压安全管理系统偿。就是说只要按照严格的流程来进行开发罚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梨。    另外我提一句客车授膘,待会儿宇通的汤总还要讲的咀,我不多说了铝鳖芜,他们有成套的方法来保证安全性疤。    最后路溅罢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慰泊枯。前面领导都说了匆,多少起多少起胃龋,这是从2月份到7月份统计的10起以上冗崎,7月份多起来了希。现在存在的问题拦柬槽,我们在报告里面有详细的介绍令,我在这儿时间关系也不说的太多了棘帮。总体来看硼,我们安全性准入门槛要提高窖,所以现在在指定各种标准女绵,要进一步提高标准蒋嘲。当然还有一个问题戎扭忙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的密赴贯,因为充电桩跟车的接口是老的蛇,现在要搞新的猛筒,新的总体来看是更加安全的砰透阑,老的怎么适应新的鳞沙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篡狼府,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朵谢扔。    我们的发展建议簧坍磋,我也不详细介绍了购,因为我们在报告里都有臀拢,永伟会比我说的更清楚一下蹋伍。    第一个动,完善安全标准垦帘乖,制定更加严格的安全标准奋佳。最近客车安全标准衫孝柒、电池系统的安全标准收,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霉先。    第二个罕,监控体系纱奈,现在当然都有监控系统迷,马凯副总理上次也说了辈,监控主要还是要靠厂家监管伟五,不是靠城市最后的那一级扦瑰廊,最后那一级你也不会给太多数据吾,数据最多的还是我们厂家自己爸淀,我们最有能力监控好寇磊辫。    第三个疵,强化充电基础设施安全管理般,严控地下车库穆克、高危场所充电设施建设与安全监管到黎。    第四个激肛,改革检测体制狗娇爽,我们建议建立新能源汽车年检制度填蚊,传统车要年检纹径,新能源车是需要年检的慈挟,比方我们防水钵坷么、防尘性能摔,新车是好的虽,老的就不一定了肛,我们的绝缘性能概、漏电保护等等是需要检验的沧情峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耙貌,这都是很重要的逛巧。    第五个笆,建议改革行业的监管体系熬公洞,现在我们是准入剔书,有几千个车型高齿,客车是很大一个数葛痢,很多厂家都进来了攀论,不能说让谁做僻旁成、不让谁做淋顺,我想将来要引入事后监管的体制接趟,谁要出了事要负责麻第锹,要召回惋圈、吊销执照蔽订蝎、取消资质参攘,甚至取消你不能再进入这个行业脱搭,这是我们建议的要加强茬谓,否则这件事情没法弄厘炕。    结语三句话拨糠犁:    第一坎纷橡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焊,为什么是“命根子”伤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全且哥谁?我觉得怎么强调都不为过譬,所以我们要警钟长鸣剖握将,高度重视逢尖标,大家都是这行的从业人员覆繁行,都不希望这个产业下滑氢摄,但是为了做到这一点祥位,必须要警钟长鸣沮镀,高度重视想渭。    第二失,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滑猎。想性能大幅提升簧,大家都希望300公里穆盖泌、400公里煤轿,客车也是要提点遍奶,高比能量电池是必然的趋势柑焊究,往上提的瓶颈技术就是安全赫遣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饶。所以随着动力电池比能量不断提高残尚,电动汽车安全技术的门槛越来越高凯亭,本土企业要有危机感滤。    第三提却,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盒椿。安全管理默胯拇,政府责无旁贷赔。    我就说这么多粒拢辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日醋厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行少痹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堕颠刚,到今天的北汽EH400的下线垢陛短,北汽的这100万辆用了5年的时间馈秋。    在活动现衬η病,北汽集团董事长徐和谊表示枢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隙,不断的加强产品健达阮、技术锑奸、管理创新汀培尸,不断的加快电动化峡、智能化词、网联化尸雷胆、轻量化的发展步伐棘杰,全力抓好‘π计划’的深入落地讼哭恃。力争到2020年协佬,实现自主产销80万辆胳不,这其中包含新能源产品20万辆诬涂,实现销售收入700亿元米,进入自主品牌前三名的目标涪柔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉。”   “来得晚独,干得猛鞠扑,站得稳”    “来得晚榔,干得猛剩,站得稳阿汗哇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘氏何。    “在行业内来说脑乒,本土企业已经很多完成百万辆了魄,我们加入进来辉笆湘,形成一种集团向上的态势筹笺陡。”北汽自主分为三个部分肩,“绅宝台、北京橡节、威旺缺一不可脾痪,齐头并进痹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犯躲吠。”在随后的媒体沟通环节中靶僻,李峰坦言肆并疼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群府牧翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钉瓤竭。北京是传承“越野世家”品牌精髓搜抨碑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌休脓废。    “越野车是小众市巢橇及睢,但是在中国市场上曝盎,硬派越野事,没有人能从北京汽车手里抢资源磐。硬派越野或是下一个风口寐锤。”李峰在接受媒体采访时表示橇鳖。    除了在品牌划分上的努力浆,在车型投放层面顺好笺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甘力肥,而到了2016年汾嚎碎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粗违,加上北京品牌和威旺品牌铝村,更是达到了六款锌癸新。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纽徐界,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悔。    而面向“十三五”小,北汽研究院院长邬学斌表示捻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标归涟狼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菲磊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尘吠姆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕉揭辟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丢氖。”    是的舱翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣,北京汽车仅用5年的时间竞苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瑞雄传,现在一是车型结构变化了卸谱,市场引导到SUV哄破馅、新能源和智能化上去碍乘拐。我们由三级跳变成了一级跳蠢较。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抒哄,“市场的变革对于自主品牌来说污,恰恰是一种机会鼓。我们有对市场最敏锐的感知凉冈拔,最接近市炒铀佟,这是任何合资企业都无法比拟的奶暴。”    从年产销量看纲,2011年达到2.4万辆庐、2012年实现7.8万辆棘卞、2013年超过20.2万辆谐秋、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆摔俗,2016 年预计目标42 万辆竭楷,到现在已经完成了23万辆宝碱恐。“2020年我们要达到80万辆甭烯。”徐和谊表示膝撼蹿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靖斗顺,还要有好的营销酥,“酒香还怕巷子深”串。在产品营销与销售网络建设方面凹贝夺,北京汽车依旧不甘人后陪闺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酵杭拐,“人在一起叫聚会垫,心在一起叫团队敬。”    2016年上半年湿城,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芹畔,同比增长396%俄,目前网点总量高达到836家胶碗,渠道建设速度令业界刮目相看宝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蘑,同比增长20%嘶,目前网点总数已达1081家宽堑。    据已公开披露的销售数据寐谰墟,2016年截至7月萌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闪涤戎,同比增长42.7%侥,远超乘用车行业11.1%的行业增速丹。其中不宪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆忍拣,同比增长94.6%敬穗,成为名副其实的“自主增速王”另放。在具体车型上奠馆杰,绅宝X25累计销量接近5万辆皆,在A0级SUV细分市场排名第一筋赐。威旺1-7月也实现了近10万辆驴乘,同比增长6%以上娟。    对于营销体系吼,蔡建军表态称肚挤绢:在互联网时代厦荣,消费者出现了很多新特征雀,他们爱分享互动净,重视原创和分享钩迫,并处于一种“始终在线”的状态公赦踏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辆。   对于未来埔宛: 李峰表示呵,在“十三五”期间沁糙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缆。    其中针对绅宝品牌戳锻挽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撮停淘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇啵块化技术平台酪。    此外泄,针对SUV市场火热形势冕,绅宝连续推出多款SUV车型完慌,形成了X25篓、X35鞘、X55遁镣、X65组成的SUV系列绿窘纱,实现了对细分市场的全覆盖襄旧拼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型布全,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50达屋。未来揪,北汽威旺由经济型微车锚、MPV禄绕屉、SUV和轿车等品类组成勒铜。   责任编辑帽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷请缅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弗协,在杭州召开距橇,我们非常激动惮诺。我们希望全球贸易更加公平盼凸酣,中国企业能够更好地融入世界市场埠称。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示团,要向世界展示中国汽车业的良好形象退辅。据了解露菜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车释谓。李书福说恰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台湘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霞,李书福告诉记者垮亨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乓,吉利要展示好自己的形象镭逼板。李书福认为汤毯链,我们要解决全球经济治理问题氮繁豌,首先要做的就是提高自己的竞争力米搏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钳苟拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业香滇,李书福就来劲了电苛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纱,是全球经济的一个缩影拟孪蜜。”他介绍说搪隶,未来汽车产业的方向是电动化亩蜕盒、智能化铣、轻量化漏酬堕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秆尸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贸馆录,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啤捐结。李书福认为蔚,两者的“联姻”以及之后的融合发展胳劳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氛、活力节顺、联动陵缔、包容的世界经济”辩刑炉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煤士匡,在他看来两者在基础理论研究和基础牡壤模块研发方面合作得非常不错化串萎,他希望沃尔沃能更豪华列、更高档谴桔、更有竞争力花,希望吉利能不断提升品牌力阀类、竞争力和溢价能力踞忿诽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒋百簧。”   在吉利汽车体验馆仓裂,新款的“博越”展车停在那里脾舱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峡矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丰哪竣。李书福估计烂搂擅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乌。去年冬天抡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时加懒,他也曾表示携,未来汽车将成为一个智能化的终端设备省杀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化光吐豁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪局徽,商业模式的变化已经从电商水、维修导嚏、汽车金融膝邓、二手车号胃虎、人才培养等领域开始配仓,逐渐延伸到供应链前端的设计娠、研发和生产仆降班。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渤,这是核心坞。”李书福说补朽藩,汽车和互联网呸藐涝,两者已经分不开了涧桃罗,汽车制造业要想有未来笆碗橡,就必须和互联网深度结合起来莱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恍葱纷,吉利每一次研发创新穿糕令、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烫随。   “安全既是时间长度鲁,更事关人的生命脚。有人说垫,现在的汽车都很安全了囊眯,安全已经不能成为汽车的卖点了唬,我认为程碱算,这句话说的不准确朗,也不全面薯澎剑。安全对全球都很重要凹,对国家很重要牵仆,对个人也很重要戈社,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伟景,可以说安全事关大局涛驮林,安全关系到千家万户念虐难,我们一定要把安全放在首位呢。”李书福说迁伯辉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尝妨毫,不仅有央视的直播匪潍,现场还有上百家媒体卵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惮归蓖,受到业界的肯定零。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念写,用现在的话来说就是企业的基因刹苦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念好挪,当其他条件与安全设计有冲突时桔屏材,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程等抖,而不是相互妥协容。”他认为跑淘腔,当造型与安全有冲突时宏废蓄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哺拓惮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时燎叼懈,也会毫不犹豫地选择安全恃闲此。“汽车是给人坐的凶睛,所以安全对汽车而言实在是太重要了屠。也就是因为以上这些理念贰,沃尔沃才能发明汽车安全带疆、汽车安全玻璃效、安全车厢底狡该、儿童安全座椅瀑械、侧气帘倍擒谅、车外气囊痢、交叉路口自动避险自动刹车灌、城市安全系统等等日系病。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笛弄,因为对人的健康会造成影响尘撇唇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍猴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上餐巾。 责编韩猾冀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谋较系?这是东风集团高层必须面对的问题辱采。“国内前三旁耽,2020年品牌影响力达到行业平均水平宠瞪、市场份额5%签枢、销量125万辆揉,其中东风风神必达35万辆齿挽,挑战50万辆垮钦饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸。   论自主品牌的持久战钾擅屠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勃。在他看来宠戳,相对与合资品牌念推,自主品牌的发展分为三个阶段善獭:战略防御睦当段、战略相持和战略反攻剿白渺。   “对标合资品牌丁貌钳、自主品牌已经经过了战略防御阶段奇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汲投。”8月10日茧撂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漓票,并反复强调氢体,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柑僳岛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阮,风神刚刚取得的历史最好业绩高涝铆。凭借旗下三焦胁淝撸客——AX7劫、新A60倪翟、AX3咳莫,东风风神1-7月累计销量76322辆沦肪伞、同比增长33.5%抒,其中7月单月销量首次破万驳。另外卜赣,轿车销售26756辆揉私,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔷胃,同比增长27.4%雹尽吧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念监乘:第一此哆凰,超额完成任务;第二螺嘿盘,轿车和SUV双增长捣兰。按照目前“三箭齐发”的态势曙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮卸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆办虽盯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比实:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栓涧,东风A9超过传祺GA8撤唬挡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饯。   “其实闺,我们重点想对比的是帕萨特棠蔑。”李春荣云淡风轻的一句搞,让一向低调的东风乘用车把,平添了些许彪悍和霸气亩。   不过练,面对长安藩、吉利理密、长城没香叉、上汽这些强劲的对手权,以及合资品牌下探辑盘稻、车市整体放缓的趋势硼戈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观私能。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇垄?这是东风集团高层必须面对的问题凰。“国内前三概漏,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐、市场份额5%禾、销量125万辆滥八黎,其中东风风神必达35万辆籍,挑战50万辆晃讼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梁盲喊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营构,我们要尽快达到35万叭坡。”李春荣形容剖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腿逗迷,未来五年将是“本硕连读”媚,从自主品牌的生力军成为主力军芦爆。   如何冲击第一阵营呐撮? ?   对于目前的东风乘用车来讲群且,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战览鸡,首先是产品疚备。关于产品规划杀放,李春荣给出的答案是枷陇馁,东风在2020年之前沫催硕,会推出17款全新车型炭哪,其中传统车型将达到12款狙卵悸,新能源汽车7款欣搞堤。   实际上盛斡,经过七年的储备席,东风风神已经形成轿车馁撑褐、SUV和新能源汽车三大产品军团输淑得,在大殴辉帛、中胺垦幻、小细分市场布局嚎。   值得一提的是量,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疵拔铝。这意味着筏箍,除了传统车型煌,李春荣手里又多了电动车这张牌龋沽薄,而在2020年的产品规划中碱霞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘛。   产品层面侣,缺少明星车型匈扯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抵,而在未来的规划中季,东风乘用车的目标非常明确炊:提升车型效率算,培育明星车型嘘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹭稍违,半数以上产品达到细分市场行业平均值筒。   实际上爬,东风乘用车下一步面临的问题掠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辉迟。除了风神之外断,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缉坝峦,以及合资自主品牌嚼桥铆,而在东风入股PSA爆柔,成为第一大股东之后回艘氖,东风乘用车无论在资源整合嘘可、品牌溢价绥茨槐、平台技术方面熄搂梢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酪闻靠,当然这还需要时间证明史镀懈。   不过匠童坛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耽雹恃:资源协同包括产品淮、平台猛够、制造技术览城缉、供应链回猴凭、营销和国际协同怒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘉貌伺,随着车市的放缓骋,近年来潞惯,从豪华品牌到合资品牌卸、再到自主品牌适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淀馆。   与成熟品牌不同嘲浚释,创业中的自主品牌木标,在招募经销商椽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厂亲扣。随着竞争的加剧兔估、产品的丰富焦瞪祟,未来将对渠道提出更多的挑战氖凌诞,比如一年之内连上四款新车的吉利檄皆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理派擦核。   盈利能力当然是最为重要的标准臀茎粳,但是牺牲自己纶、持续补贴经销商藕拎,也不是长久之计郡坪,解决之道要不断有竞争力的产品推出涟崩。今年年底末诲,风神AX5即将上市纫镶桥,明年AX1也将上市冷残咆。   实际上动饶交,在青海活动开始之前癸,李春荣提前到达西宁柯戎,专门到长城和长安4s店进行调研抠。让他感到欣慰的是唤悼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75项。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腊,我可以负责任地说涵讼解,我们的商务政策是最好的邓读,没有之一簿。”李春荣对于渠道的重视程度唾渭,基本上是亲力亲为嘶滩。   目前墒污癸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辖擎。按照规划接才,每年净增网点50家吮受,未来单店销量逐步提升至800台以上糠汕魏,达到中国品牌经销商中上水平腾配。 责编炭:李芳" " ±搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炊,由中国汽车技术研究中心主办凹矗戊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穆秽。在本届安全论坛上簇课,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绅式,在回顾过去的同时幕停,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袜法藏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巧卧艰、车辆洛、道路等影响交通安全的诸多因素窜,促进共同发展理思偏,从而降低事故中人员伤亡率括诚,最终有效改善中国道路安全状况蚂。   会后撼潘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦护催甫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访山绅蒂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念期,并阐述了对于人乒、车酗沏、路剧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帮烁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务息节断,日产汽车确立了非常清晰的安全理念架扇,一是日产汽车“三重保护”安全理念灰肌,即分别从社会镀够、个人和车辆三个层面采取措施堑农,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念怀辈慨,就是在车辆的周边娄剑浇,设置一个安全保护屏障倡,针对车身周围不同的危险接近程度鹿歌,我们会开发相应的技术进行保护窘辅绣。   除此之外链,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系。在车辆的前方脓浦伯、两侧飘穷、后方建立一个全方位的安全屏障缆侧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沦愧。同时窖冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜂巢,日产汽车也研发了一些相关技术螺李,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俄评僚。   日产汽车始终将零排放宪、零伤亡作为企业愿景贰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沸田,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衬窟,可以在自动模式下完成转向稍世拾、加速和刹车等操作磐毒,提升车辆的安全性能欢缮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凉龟拢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乐弗搐。即使后座坐有乘客罐,后侧方视线也不受遮挡身,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绥,帮助驾驶者做出正确的判断墩膛。   针对电动汽车领域佃俄强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阑,而电动汽车上的安全技术反级,应该也已经达到了世界顶级水平酞搞访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剃睹鹃,高桥信彦表示靖籍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鳞嘲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靛爽端,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶突箍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞋尉功,日产在研发智能交通技术的同时惟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宝驮挞,其主要分为四大领域酮弥。第一大领域是关于自动驾驶技术的椿两。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盖幂十。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挖必,对电池以及其安全性能进行研究沤棠。   第三大领域是新的移动方式缅下,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伞,换句话说氦苟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澄脾,我们针对这个展开了研究暖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笺。   未来氦肆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稻椽,同时相弘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阿妨檬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睬,进一步降低交通事故发生率巢齿钮、持续改善中国道路的安全状况帽陷。 责编梁冲:李芳" "     【环球网报道】8月10日沦酚镁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盼强,共推出6款车型几荡,售价区间为17.58-23.58万碘。   新车亮点乐艇:   外媒点评父钡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戮扮:李芳 版权作品酬洗凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟兽,严禁转载襄脊,违者将被追究法律责任岸翔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纷此,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涂梅。   不久前私吧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淳,北汽集团以549.329亿美元营业收入春撵,排名第160位授,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单露杭,也是首次入围世界200强胳赫蛔。“我之前的预测是在180名左右馁坤,这个结果确实出乎我们意料无。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话了汗。   据网通社了解枚,2015年烫到时,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粳,再创历史新高甘隧。“十二五”期间珐炮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剃磐继,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元房硕膛,增长3.4倍艘得。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚呸炭,网通社可以断定以下两点饭合械:一潞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碑测、稳定的增长芥酶罗。二绩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重快彭汝。   为什么能做出如此判断黎钨栖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撼梯谅?徐和谊的一番话做了最好的解答妮拱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菱舷料,咱们给人家代工挣俩臭钱入斗嘶,那是发展民族工业卢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗水?不可能纯。能走向国际化吗琶涪渺?那更不可能驮。”   然而酪咖垂,做自主品牌竟萎泊,光有决心烙免掂、喊口号是没有用的媚。正如徐和谊所说蕊舱巳:“干自主品牌真的难贸赏困,现在大家都处于成长阶段屏洼,想要效益好显然不现实方穆嗡。但是效益不好就不努力豌粪,就情有可原吗刊?当然不是!桓很。”   从“1 ”变“2 ”棚凉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泉菊汾。短短5年时间搪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翠。“北汽人要有工匠精神鹅就,低着头庙藩浅、少说多干陶陛吐,闷头干忱客,一代人不行两代人究仇扭,肯定成功彭宏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稳腥。   随着“十三五”规划的展开物,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”背斡圃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猛。据悉罕簿渐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滇堆琴、供华赤、销测喂匠、研于一体的北汽集团南方基地茧腑。   届时尘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睹樊蔷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展千,形成1+1>2的布局赊盟董。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品傅芭郊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颁。   “十二五”期间吃思嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光普肪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展车。通过产业链合作篡,北汽掌握了最核心的三点(电池榷溶谅、电机钒迹、电控系统)技术巧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军复剩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梳顿不,并取得了中国第一添、世界第四的业绩撤雷凳。   据徐和谊介绍讲鹊氮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扯檬亭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馆,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜磁缝,经过这几年的快速发展夹饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元难发敖,这是之前想都不敢想的稠稍饶。”对于北汽集团的转型贤婪问,徐和谊深有感触畏。   据徐和谊介绍挟空咐,未来北汽集团将围绕汽车产业链联醚祥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氢夹吭,包括汽车金融茅爬、二手车悲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸不陈,带来规呐眩和效益的双丰收菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点档屎钱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳冗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痰,这也是转型升级的重要标志之一净差擎。北京通航以合资徘、合作腥泼陈、资本运作为主要模式核,在国内实现了产品工业化和市场营销边兽。虽然规模不大具谜,但已经显现出良性发展态势摩纹。   直视软肋抵槽坷,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倍裙,“我们举一个例子吓,这次500强名单共6家中国车企上榜浑麻,总共盈利114亿美元赋。美国2家车企落拉,共盈利171亿美元呵馈徽。我们的产销量远高于对手那添协,总体效益却不如他们喉盎。”   徐和谊指出撤戏,提升效益稀莆,整合全球价值链嘿,转型升级脖独汲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的华,也是整体中国传统制造业需要提升之处垃厩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驼,向好的企业学獭,从7个维度努力贺操,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舰。还有四个月枚,拭目以待被。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挥枯竞,通过与他的交流可以看出猩琉盘,对于北汽集团的成长他是满意的凭靛寝。然而晶忱,作为一名中国汽车人人绊纤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酬弘保。   “跻身全球200强企业擞,不是终点嗓吾鼎,而是新的起点鞘亲。”徐和谊更是霸气直言掂溺踞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亩唤俩,中国汽车行业前三甲东练。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氢套:李芳" "   车云按瀑篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行密。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堂浆洛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梁径,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阀嵌峡。本文由现场演讲整理而成魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌芈浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸备簿孪,这两方面的关联性是显而易见的垫程。    说到沃尔沃剐,大家联想到的第一个印象就是安全搁疚。的确涤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骇缸,他们就讲覆疆:“车是由人来驾驶的忱恃。因此莱跨缆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捂喉炯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则千羚沸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明写。可以这样说飘芳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梗率,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谎牧介。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堪。其中当然有标配的红寐屋,也有选配的绣,组合成不同的配置速。这里我稍微着重介绍一下墙悼患,沃尔沃的City Safety城市安全系统纷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凭促勺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崎泛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史房。在2006年的时候罐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踞。第二年也就是2007年焕砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疗芜剑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寄。2008年饯谎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倘螺,成为一个技术子品牌建骆窜。之后的十年中这套系统不断地更新完善班花,扩展了许多新的功能赎,比如增加了行人探测陋绰、自行车探测烘负、大型动物论皮墙、路沿和路障探测与避撞功能齐匆。    避撞系统为什么这么重要呢效摔烂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偏眷垮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舜瑰庐、转向功能的话睬何,一切都是空谈侨土。想象一下魏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瑞掳渺,这将是非常严重的问题缺陷聘。避撞系统的工作机理非常简单嗡洗,首先是探测凉,然后是评估决策储绒楞,最后是干预刀鲸烫,包括警告或者自动刹车棘。    首先是探测净淑访。相比以前诚定幌,探测功能已经取得了巨大的飞跃烈瑰。从单个雷达到多雷达和摄像头湾,并结合多传感器融合算法酿捎豁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战田。    接下来是决策泰幂仆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲。但是你在路上开车话浑,特别是中国的路况办丘,不可能前面只有一个障碍物苯景刹。所以随着多传感器的应用肮烤,现实需要更先进的威胁评估算法渤珊,可以同时考虑多个对象部忿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娶佰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舍,你车周围的一切都可能是潜在威胁顿啊。    复杂的算法肯定会增加计算量电懒浅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渐,有必要进行适当的简化途。但问题是怎么简化搁揪灭?比如现在大家经车蹋看到的中国式过马路双疤,一群人一起走淀姆溃,走到路中间螺督,可能有几个人继续往前走岗乃,有一些人停在那里颊摹,另一些人却往后退休,这时候要判断预测是非常复杂的垃吕皋。所以卡浚豌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喉顽,使得警告和干预措施如何定时莱覆、提升相关性和可信度始终受到挑战阿姓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁软,才能提高决策的相关可信度儡房。    最后一步是干预瓜。判断之后还要有一个干预的策略褥伴。干预一般是两种泼少氮,先是警告咳田希,再可能干预天。怎样警告呢郡掀结?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镶挪。如果没有可感受到的威胁存在末,原则上车辆不应该警告驾驶员限秤宋。这是因为靡,如果还是警告弓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锣部朝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率县尺酚。时间长了之后粱毫辨,他就会把系统关闭或索性换辆车丹躬,在中国的路况环境下刻,如果一路上都是不停地警告娥,这的确是个问题藉。    警告只是一个声光或振动的信号失横酸,那么在警告之后梯硼啤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢愤绥?我们的策略依然是监活:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挛醛拨,否则车辆不应自主动作多,理由也是刚才所说的簿。可喜的一点是失宋考,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥,自动干预所需的时间大大缩短了牟,相比十年以前驳饶隧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫂。最后一点词,怎么协调人机界面贾长趣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爬芬,也将是一个很大的挑战权荆兜。    刚刚讲了很多赖槐赎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烩故渤。首先是效率问题请,要调整警告反应的时间吹捆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘矩袜?警告干预是否可感知与理解竞?第二是相关性霓铰淡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毕狄?是正确的警告蔫旗,还是漏报或误报胚?比如说路前方有一辆大卡车九参,系统把它误认为是高速路交通标志牌步红,而不给任何警告叉谩离,这个明显是漏报入拳潜。但是反过来说逻盟江,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹈袄,从而警告干预椽,这个就是误报堕赣瘦,这也是第一类和第二类误报的区别燃偏。最后是接受程度殿拣辉,警告是否很高程度被驾驶员所接受毋黑晶、并配合翻太匿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罢郊,所以这三个因素之间要互相平衡函笔庙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉涸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目申,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谈顺瓢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藕试?是不是因为最近自动驾驶鸵醛酚、无人驾驶炒的很热妙假?同时还有一些顾客在问皖,自动驾驶以后讣叭,我们的驾驶乐趣在哪里纯淌火?因为很多人喜欢操控会泰,喜欢在山路或者赛道上开车琼连。    我们完全理解这些考虑莽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夹俯贬,今天早上我走的是中环浓,走走停停横,就像这幅照片中般的拥堵查。当然硼撇,交通拥堵也不是中国所独有欢豹妓,随着城市化进程的加剧及票,这是全球性趋势模。请问这样的驾驶乐趣何在莆?    除了拥堵屋狈,还有安全问题碌洪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吨烙残。城市化的发展也加剧了空气污染杏,以及可持续发展与能源的危机滑巫旦。对各位顾客来讲巢尚,还有实现实时互联和出行便利的需求撕。    所以毫,自动驾驶对社会侈沏催、环境和经济带来的益处是多方面的玫。首先桑素,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欠捣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瑞梗颈,即使提升不到100%安全踩畏,但是97%燎策拱、99%可不可以擎串贬?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓬,改善拥堵褐、节省能源消耗皇溶、减少大气污染猩皮,以及使旅途时间利用更高效核笺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顽,但我们说肯定也有挑战绅,世界上没有免费的午餐猜热。对于使用者来说然仕,有人机交互的挑战呛对泊。还有失效模式控制趁蒜,万一系统失效以后莲祭幂,怎样用冗余系统来后备控制供。有跟其他车辆系统的交互陆,你不只是一辆车单独行驶在路面上金拐。怎么感知环境乔溺柏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筐。还有最后一个盼焊,再好的系统倡阮握,当顾客不当使用的时候缕疙,怎么做这方面的技术应对处理肛。对于车辆设计来说螺眠,还需要各种各样的冗余系统做后备谁偏菱,确保自动驾驶安全姥。    其实梁类合,自动驾驶不光是技术问题惮,更重要的是对社会和伦理的挑战敖激,大家是不是能接受氏?首先强,什么样的商业模式覆祁缅,是我们现在继续卖车的模式漆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式么。基础设施的改变笑杆达,比如说车道线谎赡毕、公路标识的统一驾,这也是非常重要的集沏几。还有保险公司是否接受赋把揽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腔。最后是公众的接受程度艰蜕,法律和法规的约束隧环挖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趁挝车,从而也引发了很多相关的讨论煞萌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慌超?我们非常明确特羔楞,这也是一贯的战略劝碾乖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脐能,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堡惋。    这里举个最近的例子喷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄壳,已经在欧洲量产上市峭碾,今年下半年也将在中国投放市场沟涂少。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汾坊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哎导劝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翘吗,而无需跟随前车盎傻结。要知道昏悄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檬帅褂,那就是到2020年箍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拧。这是沃尔沃汽车庄重的声明缸下,也是一个非常具有挑战性的目标你材角,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屑田?    我们认为首先要充分研究缕,通过真实用户与真实交通坎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通兔固聪。还要多方的合作桨肪媒,沃尔沃汽车通过与包括供应商劫效、大学研究机构搓,以及政府部门在内的强强联合绊,来应对全球挑战攻虑。自动驾驶之路没有捷径钳烽素,就像练马拉松一样塘秽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步释、循序渐进的四掏瓶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全皑皇绞,我们走的每一步也都要以安全为核心靖稼筛。我们要以客户为导向癸,通过提炼典型路况持劳炊,悉心定义测试所用的通勤道路屠午誊,同时尽量控制风险盟。在技术成熟之前痹寐普,必须反复的测试处湘,以保证安全与可靠怀失。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掂拔勿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缝:要验证对社会和经济带来的好处桂,是不是适合当前的交通环境托琅娠,顾客瘟痞、社会公众的接受程度邻锹,还有道路基础设施的支持是不是充分迷,与其它车辆和道路使用者的互动蛾始虐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定摆仆伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆恢揽,真正的大规模测试将在2017到18年朝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试上扭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犀沉。    上图右边是哥德堡市区的地图焕,这条环路相当于上海的内环或中环套,即城市高速交通路寒淡,是没有行人陡碧、自行车鲜,也没有交通信号灯锰嘘喝。自动驾驶测试者是租赁顾客斧缮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剖芥。在驾驶过程中禾尚讲,允许处理其它事务嘉,从驾驶员监控到不监控勘浅控,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀讼。    这里我要讲个非常重要的概念匙倪苹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壕酣率。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔,驾驶员还是负责监控和指令绍款,必要时瞪敛,还应尽快接管人工干预赏憾,所以还有不少局限性祁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芒,车辆负责监控交通环境滤,根据路况决策和反应惹擞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钦皋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能马,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已波。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理课。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度四,驾驶员需要对驾驶负责摔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告灸截,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶频,或者SAE第4级的程度亩劳休,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拭柯。可以看出敲剐画,这是两个阶段之间非常明显的分界线漓父呵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理农埂谴,简单地讲灿,是通过多传感器融合辫洼,包括单个或数个摄像头酒挖、毫米波雷达藏措、激光雷达换妻、超声波传感器等虾岭,加上云端和高精度地图领蔫桓,来感知周围环境邯四肛,评估路况和交通状况夹垛勃,相应决策与控制戏甲,最后通过制动妻翰、转向和发动机系统来执行干预采泉。处于安全和可靠的考虑氮簇桓,我们有备份系统蒲芯,冗余的执行机构脸擦湘,万一其中一套系统有问题什扫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哥戒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃刮捅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苏。2017年为吹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搏,随后我们将在中国驳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肥琶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶办,自动驾驶的远景又如何尝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熄巳默。如果大多数车辆有自动驾驶功能暑,车辆可以与人费编、车沃迸慑、路互相沟通僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孟邯攘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勿冈会,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贬背,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蕾娘彻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺非庞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感廓令佰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跑拌。 责编性:李芳" "   从很多角度来讲宦肝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扛第凌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功即峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陕堑嘲,国产化是必须的道路怕雄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砍,能够接触到更多的消费群体拜。在网络发展策略方面沫,我们会更加看重网络的构成形式擦吨滤,像城市快修店蓄、售后维修中心课坦、维修工厂等盖贤栏,主要目的是增加服务的便利性握书妥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务界。    上周末(7月29日)酸瑞,在接受采访时铅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗅即圣,回答了中国经济网等媒体的提问羞,内容涉及国内高档车市炒奂撼纭,宝马在中国市场的发展战略副巧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搓链。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耐赖称,年轻翁、专注病静,富有亲和力;与媒体的沟通自然拉关、坦诚缝敖逆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力采。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脓帆滦,刘智说令,中国经济发展已经进入一个新常态赤膘,就是从高速增长进入一个健康悼还灸、可持续性的增长舍筒。但是馈抛,随着经济运行质量的提高洗供,每一个百分点的增长鼻隙,都是一个不容小觑的数量山酪拣。把这个结论放到豪华车领域蚊,我们所存在的这个行业破,应该不会有前几年爆发性的增长敲,市场会以一个比较稳定朔奔陶、健康凶、可持续的态势继续发展填豪。就宝马而言拿楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桂。比如赣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售维抵遍,而是把新车飘、二手车较湾,技术保险岭点泛,国际式售后服务一起发展暴,我们叫“利润四驱”椭僻跑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偶菱辨。    今年苹,在集团诞生100周年之际莎恐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疙。那么湿普,这些战略在中国市场怎样“落地”痘?刘智谈到渤衬蠕,宝马集团刚推出新的第一战略鲸扫斥,其中的很多元素不仅是契合中国市城恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊时葡。他举例说舍钎饯,宝马提出的智能互联概念懈陶翁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上娩,领先欧洲10年以上颁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椭。再比如新能源方面犯。中国政府强调春量氯,到2020年新能源车要达到500万辆谱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暴,包括纯电动和插电式混合动力车型埃伤韧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铰瓶伟。所以在新能源车领域哄耿,宝马会加大对中国市场的投入菏。因此称,“从很多角度来讲舍晒霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”非,刘智说取水辟。 BMW i3    随着本土化战略的实施策婪,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱。那么隙杀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诗?刘智介绍说挎,目前怜砰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系此。在几大豪华车品牌里面甘吴,就进口车的销量来讲颂辜剩,宝马应该是最大的翘荣。我们对目前的状况还是满意的十谐。因为这本身就是在我们的商业计划内迹陈罗。    至于将来铝轮,刘智强调传坡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞媳痊,必须在中国取得成功诡踌睫,在中国取得成功痉,国产化是必须的道路”乱洼。所以霓糜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入固挟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惮朝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勺。不久前铃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盯惋儒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场南盆搐。从长远来讲赎掠巩,国产车型的占比会越来越高随。 全新BMW X1    近年来举,高档车市场经销商层面的动向备受关注骨纷钙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢论苟?刘智认为项咕,应该说辅立剑,这是一个行业性话题牢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊,在厂商给予经销商更多的支持配合后档颧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壤筏。就今年上半年的情况而言剧锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陪。对比去年的数据蛋桂,我们发现锑,不管是在新车毛利疚,还是其他业务板块剁卤匡,尤其是在售后竞拌、二手车虾寒、金融保险等等几个业务板块烯良,我们都有了明显的进步钞粕混。因此激,他觉得散:“目前角舱,宝马的经销商网络是非常健康的”岛念琶。因为笑姑,随着中国市场的不断成熟阀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盼。从厂家的角度来讲葛,我们也不断调整新车的供求关系捎去开,调整车型的配比十没头,调整商务政策茨忿。综合下来票堕袖,应该说目前宝马经销商网络阀塘,处于一个非常健康的可持续发展状态靖。 全新BMW 7系    那么饭,比较以往翘喜,宝马在经销商网络的拓展上伐,节奏会不会放缓一些密虾朗?刘智表示滇欣叫,在经销商网络上巫米,我们仍在稳健进行拓展兑品攻,一步一个脚印地往前走奖尝。从绝对速度来讲丝仿蟹,或者是从增幅来讲祁伟粪,因为基数变的越来越大炉琉,所以这个百分比是越来越低的普烂食,这是很正常的腻荣保。目前观窘,我们全国的零售网点超过了五百家蕾,覆盖了全国所有的省市自治区粱坷复,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,覆盖了很多中小城市皆唇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贫妇抗。在网络的发展策略方面巢恃甘,我们会更加看重网络的构成形式炉,并不只关注于网络的数量穿甜。所谓的“形式”就是像城市快修店森角犁、售后维修中心尾炼幻、维修工厂等等一系列的体系概念蔚。主要目的是增加服务的便利性祷通涕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼沛趣。对于经销商陈临膜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本襄储,让他们有一个非常健康良性的发展屏倍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元担、上市市值1000亿元的企业季闺估。    技术战略上察,将坚持1条纯电动驱动技术路线狠,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平径浆墟。同时乳,产品将具备400公里续航能力酥似抒,平均能耗每百公里低于12kwh项届。    产品方面谈,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV叛,其续航里程(参配疾、图片矫、询价)可达300公里毒霖刻,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鞘释彭。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车屋禾默,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车佬涤。此外脱付锯,北汽新能源代号规划代号为C30DB动、C33DB唯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型诧。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销钾论示,以便更好地与传统营销模式保持平衡骨到嗅。现阶段拳,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店甸,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展磺爱姑。    3.江淮    2015年销量防胆苏:在新能源领域逗添,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车构,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力蛋刺,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆迁。    未来规划围假技:到2025年泉怂,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上韶杭金,形成节能汽车较、新能源汽车边视丁、智能网联汽车共同发展的新格局孙护虾。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型萌宦到。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配农、图片糖、询价)S2打造)里、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)斧朔妮、星锐EV三款纯电动车型垦侗份,基于瑞风S5打造的混合动力车型冬烯香。    4.奇瑞    2015年产销量覆衫席:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)暗,销售7262辆佛抽尉。    未来规划静济采:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车堤保,同时目标年销量定为20万辆衡僳。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆纱陇蜜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力叔、纯电动稼、增程式电动车呸强、电动四驱的汽车鲜,种类涵盖乘用韭革、商用和专用车领域囊彩。值得一提的是地,2016年上半年论省耪,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV拈谐,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市公去臀,这款车运用了诸多新技术剩霖,未来将会呈现给消费者不同的体验咎说。    5.广汽    2015年销量葛鲜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆蹿盾兴。    未来规划新:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型鸥饯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市伙。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市湿闪,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市鼻娇。在未来贯稿,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型任傻朴。传祺还将推出一款A0EV电动车末,该车很有可能是一款小型的纯电动车焕。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模乒。要完成这一目标翅,新车投放将成为关键稼。未来基于插电式PHEV卤到、纯电动EV喊滴、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型位蔽。    6.上汽    2015年销量斧颊许:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆和敌卵,较2014年产销增长3倍纶歧。其中荣威e550销售10711辆扔匪,占比接近96%旧。    未来规划界:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车全,包括荣威E950起娩、新能源SUV诡、A级纯电动车粮、全新一代插电强混荣威E550等车型桶瑰偿,价格介于在10-25万之间凡古钙。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元容规介,投放30款以上全新产品罕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势其。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆袄荷,其中自主品牌实现20万辆喜款。根据规划宝团,30款新能源产品中疙咸剂,纯电动汽车达13款辛瘟,插电式混合动力产品有17款颧屠,其中也将包括商用车丛亭喉,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品诽茨。    上汽集团副总裁(参配篱蓉、图片孤、询价)墨、乘用车公司总经理王晓秋曾表示显:“我们把新能源放在第一位痉,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求屑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势裂饥狈,到2025年版秸连,新能源将成为未来动力的主流廷。”    7.众泰    2015年销售杏:众泰新能源销量为24574辆害壤拎,同比增长143.6%巾。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量外,而2018年将冲击50万辆目标描。    未来规划敖庆:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV蒋,2016年还将推出Z500纯电动版秋响紊、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车物。众泰已经规划8款全新新能源汽车姆靛焦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车珐,包括四款微型纯电动车孺拎,分别为E200涉撵、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV幢疤脱、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级响貉收、A级爽辨、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车冯瓦。    8.长安    2015年销量棱府讥:长安逸动(参配袄、图片踞、询价)EV销售1500辆袜商督。    未来规划价奇慧:长安汽车发布2020新能源计划崔,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上菊卤亨,至2025年推出34款车型蛋毒建,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)亮惦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆溅,至2025年懈,新能源车累计销量突破200万辆抡。    9.吉利    2015年产量慌骂:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军街慕,占比35%襄发。    未来规划仑溯:吉利未来5年的新能源汽车规划鲜细亥,未来纯电动车磊淳惯、混合油电车返撅、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成策谢项。2020年将占吉利汽车总销量90%以上外蹋板,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%警,纯电动(EV)车型销量占比35%甜。将借助新能源车型布局袄夹,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值熟牌烙。    在纯电动汽车方面绿,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台扁妮,到2020年衫,吉利FE平台的车辆将实现续航500km迫售汀,百公里耗电11kwh的目标绞温购,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料甜屎。在油电混合车型方面摔烽芹,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市畅炉。在插电混动方面搏,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统蓝覆,首款车型将在2017年上市纯矗。    10.东风    2015年销量泡:东风风神E30销量511辆篓戎酞。    未来规划潜收:2016年滑涸陇,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型蹬夺绩:E302016款烹、A60EV标准版捐耪媒、A60EV尊享版耽勺,确保2000辆弦、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成撅,其中E30L吝触、A60EV车型各销售1000台以上发搏石。    11.江铃    2015年销量讳碾辑:江铃E100销售5268辆双显。    未来规划工吓:江铃集团采取了混合动力车垮坦漏、纯电动车两条产品规划路线甭蔷。其中鞠沥歌,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%射龚扁,按照对行业的预计靡,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆淳蓖。    在未来的产品规划中橙贺霉,江铃E100车型升级产品即将上市沁罗毒,正在开发的代号为E200瞥、E160蹈、E170纯电动轿车也将陆续上市琶。另悉泪兼埃,新上市的电动轿车相比老款产品风,在续航里程膛胶返、最高时速巴摆、智能化和舒适性方面将会有明显提升刨林圭。此外江铃还将利用现有整车技术及平台掇癸,引入混合动力技术拒豢惮,以解决有关法规合规问题蔚,此项目的前期费用为1.8亿元秆突。   二吹、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性饥。到2020年廊叔盾,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蔚来,而整体销售目标为450辆爽喉橙。也就是说肃,到2020年鸡亩射,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%担菜悼。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元瓶疚贩,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品猫喀,到2020年力争达到60万辆的销量目标犀堂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆丢。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标犁,只是宣布软俗搂:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额逃敝僳。    4.东风集团    东风集团规划疽,到2020年慷斡,其自主品牌累计销量目标为200万辆弹。其中龋,新能源车销量目标为80万辆姆方炒,占比高达40%卵。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业改,到“十三五”末情脾堑,其新能源车型数量将扩展至十余款捆嚼慧,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现窟飞。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标猜,其中提及2020年年产销要达到50万辆哨。    7.奇瑞    2015年8月表示诽,将投资数百亿元拢恫响,到2020年实现销量目标70万辆看,其中新能源车将达20万辆韦,占比28.6%牛捶。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊吕殿菠。吉利宣称懒,今后将纯电动恢、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举林焚劳,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%拢烦。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标世堑,其新能源汽车销量将达到108万辆饲啥佬。这是一个相当高的数量茨逢患,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成狡掳溉。而且狡到盖,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业塘矾。 责编春:杨杰" "   据外媒报道贸,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷洼瞳,这可能导致气囊在撞击时无法打开婆涸懂,或没有事故发生时意外打开笺力。    本田彼抖、菲亚特-克莱斯特江杏、梅德赛斯-奔驰变睹翠、大众佰孤、马自达嵌讨豌、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响苍霸。    全球汽车市场中信德,气囊召回已屡见不鲜湘韭。其中蹈嗽脑,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象海皋吻。横跨2013至2016年告壬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出捍卞。    正在高田气囊焦头烂额的时候猴,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力孪起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道亨踢,近期奈握,德国知名汽车零部件制造商大陆集团怪矫甜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划橇,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患模翁道,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回惧愧,涉及500万辆车疟。    大陆集团将于近期启动召回计划鞋豆筋,并继续对旗下产品进行核查汤顷爱,以彻底消除安全气囊传感器隐患惶。    本田表示紊,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车策杆妨,替换存在缺陷的大陆系统控制单元虐。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔狙蹈,83次现场报告损耸稍,和2例致伤事件逆钡。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认泰桃。    本田告知经销商的乱,目前需更换的部件短缺筷荒悼,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单泄去,今年秋季之前恐无法完成全部更换淀情。    同样具,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车拟,包括2009款道奇酷威虑茸苹,2008-2009款道奇凯领什牢没、克莱斯勒Town and Country妒,以及合作研发的2009款大众Routan坚。    该公司报告显示苦磁,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件艘怜绊。    大陆集团表示店,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司戮瞪盯。    马自达已回应召回并介入调查攀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目翘祈社。其他汽车制造商目前没有进行回应挝污煞。 责编辜壕:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后当蜡辛,大量车流涌上高速公路焦思缮,然而腊来,当车辆长龙逐渐稀松晨,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来倪隧。记者在湖南境内的长益高速公路上看到苯,在临时桶热穑靠点和服务区堪兜,各种垃圾成堆锌酗下。春节期间这里60多公里高速路段迹蜜,日均清理的垃圾竟然超过20吨龚。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里庞,是进出长沙的西大门具,今年春运期间催,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”锨壁,24小时高峰断面车流量达到12万辆犬庇豢。长益高速养护工杨秋强告诉记者炕,春运高峰时煤吮,饮料瓶子涩荷、纸巾钾赁、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢洗,稍有堵车路面便是一片狼藉方筐。高速公路上垃圾成堆的现象胖,折射出人们在物质财富丰富的同时日,文明素养还有待提高憾泥。    长益高速养护清障中心主任陈创说兰爱酣,为备战春运蔡仕,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上漂及,临时增加了10位养护工参与保洁工作弥。即便如此放匪,每位养护工还是需要加班加点趁,平均每天出勤3趟亲袄欢,工作12小时槐肌,收捡超过500公斤的垃圾投。然而锰侮疏,要恢复到平时的卫生状况五沽箩、环境状况妈,还需要半个月把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患滦渤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定轰藉,乘车人不得向车外抛洒物品矗逗,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为纽童檄。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋兔绢,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里卉,做到环保番慨悔、安全出行头。 责编探:杨杰" "  在过去的2015年努韩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆棱佛,同比增长5.2%澜,再度刷新2014年创下的年度销量纪录歧。其中在昂科威和SRX等车型的推动下夸挫,通用SUV产品的零售销量同比激增144%稼碾滤。上汽通用汽车总经理王永清表示兔举,未来几年将在SUV细分市场发力钵怖。网通社梳理通用新车计划侠狗懈,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型拍。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型舶茨,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV殴。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表屉:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌赶鸽故:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌袍扔律,雪佛兰将在2020年内推出20款新车负凌,以实现这一销量目标词。进入2016年协帛襄,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段桥匆休。王永清表示按创:“在2016年年底之前思,雪佛兰将在中国市场推出7款新车料,覆盖中级车毕双、中高级车奥沏活、SUV等细分市场钒。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban拌掳墙。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型授。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban仆青宫。新车拥有5.7米的车身长度兼谩付, 满足普通家庭对于车内空间的需求顷冠。现阶段国内全尺寸SUV市场火热比霸其,但多以豪华品牌车型居多擂,例如奔驰GLS吠壁荚、雷克萨斯LX等诉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争寒朗。   别克品牌诬唉:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕少,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划逢税澜:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型储。”其中包括一款全新紧凑SUV车型傲虎萝。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市关,但除了已在国内上市的昂科威外逗讳,其他6款均有望登陆中国市场雹妻埠。   新车介于昂科拉和昂科威之间蝎浚惜,定位紧凑SUV芳健,并将基于通用最新D2XX平台打造而成肺。在外观方面有望以Envision概念车为模板雹赏,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计睦。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机甩毖红,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机伺漂具。   凯迪拉克品牌猛:全新小型吧熟浮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌柒耽莽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划抚舌。未来品牌将在华推出多款产品鞠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型递,形成十二大车系椿,覆盖SUV竣细、轿车刊材访、敞篷车等各个细分市场法亮。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一腹填敝。除凯雷德和XT5外哨,凯迪拉克还将推出3款新产品绅,分别为小型瓤桶膝、紧凑别察喝、中大型SUV蕊。这些新车未来均有望在华国产发。   2014年鞋罐措,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示寺稀,公司将采用新的命名方案郝浩,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场钞称即。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品犯,“XT+数字”命名SUV车型棚倪品。目前通用已经注册了XT2徊枫迷、XT3鸿竞、XT4挞迸、XT5谅怒、XT6设、XT7和XT8商标孰沫桐。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5芜臼坡,未来品牌全新小型SUV纤碘堵、紧凑SUV和中型SUV目,有望依次命名XT2枷奠鲁、XT4和XT6善贺。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签谈瑰:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编脐钢厕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时瑟,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求榔。近日饺酸取,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑惹蘖獭,结果评选出了十大最安全的SUV车型蜂疤卵,上榜车型虽然只针对美国地区卑钡棺,但对日渐升温的中国SUV市场而言搂绅萎,也有着一定的指导意义嘎姥欺,所以拿来同大家分享巨狗痛。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试位拆,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级谈。此外萝麓,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级悲驴。作为讴歌第三代车型诞混,讴歌MDX为七座车型娇睫,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款姥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)戈。   讴歌RDX   看完大哥MDX颈,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱瓣怕。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号颅吠,根据IIHS和NHTSA评估结果中纹拉阑,它获得了与兄弟MDX同样的好评几粕哀,通过一系列碰撞测试后嘶,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列拜搭辟。 作为五座版本车型播娠葱,RDX的全轮驱动系统是可选的桐逃陵,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统克境半。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证酶,在正面碰撞预防系统中勉,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩耍。 2016年CR-V的零售价为23745美元粱羞,为五座版车型凶疚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一诺,也许有着很多原因录,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮戌瓜。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级嘲秆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色十堑磷。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元渤扒襄,并配有3.5升V6发动机作为标准配置亥门身。目前可最多容纳八名成年乘客息疥晃,并拥有四轮驱动的选装配置揩唾官。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者盒,现代途胜的最终结果也非常理想苏莎锤,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级安怪鸽,同时也配备了儿童安全座椅的设施半。 在美国埃宫,现代途胜的零售价格为22700美元嗽谅亥,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间疚衫怖,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择剑拦策。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳暇茹,作为奥迪Q5的主要竞争对手称瑰,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV懒辅瘟。同时供课,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置闷挽。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元翅吾,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本郴。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级舰巢。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元频屡驴,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显文,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性矾。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置谭磺。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩猎显委,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价公慰。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元恰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用缉穆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看褂眯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价鹿。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元瘁绥会。与同样上榜的雷克萨斯NX一般朝,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式寸颊伶,而且日后还会配备混合动力系统琶抢。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词蔼谩澜,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头犊惠登,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中芯亲,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级醚。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元舷胎,提供前驱与四驱两种驱动形式稠泻。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么迟摹剐,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下咆,IIHS究竟是什么课兜室?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准健诫巷。方法是尝,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶娘,然后测量车顶凹陷程度瞎甸竞。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸略,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时猫镁棚,评价为“A(Acceptable凡弯毁:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时宦级,评价为“M(Marginal荚顾其:允许范围最底线)”;不到2.5倍时鲤霜晶,评价为“P(Poor尚赫:差)”妇鞋。 责编测镁:杨杰" "  写在前面哇:   汽车安全只有四个字敞苏,但仅靠几篇文章是很难说透的究诗吴。为此瑟罚俯,从今天开始阜失蔫,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题型豁,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读惋缴春,以期让广大读者在潜移默化中盯屉,逐步形成科学搂、合理的汽车安全观瞄东。   在过去一百多年中本,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展前吃,汽车的安全性也得到了长足进步拌肥帆。但令人困惑的是灌碑始,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动棵垃壁、被动安全配置轻白,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少编。谈到这有人可能会问炬岛新,我们的汽车真的是越来越安全么催韧椽?   要回答这个问题朔吉,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来囊媚,同近几年出产的新车来一场面对面的较量抡础。而在几年前羞撵,很能来事儿的美国人确实这么干过戎,废话不多说搁瑞,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果顶。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生陵瓶纲,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会敞冗,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试妥士。而在2009年壕,为了庆祝成立五十周年接,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试肮,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞酣斜。   迈锐宝这款车大家都不陌生惯,2009款的轴距不到2.8米匡猜楼,整体长度约4.8米玻,整备质量约1.5吨挟巳溉,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大柔。   而相比之下砷句,1959款Bel Air绝对算是个大块头锤良,轴距刚刚达到3米裁痹说,整体长度则达到了5.4米可收稗,比当今加长版的宝马7系还要长狭窗桓,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成司,整备质量达到近1.7吨刷。   1959款Bel Air诞生时沪尽,正值肌肉车懊钵贾、长尾翼在美国市场风靡之际轰浪,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风比矛,方方正正的线条也颇有硬派气息谅。   相比之下奈边,有着当代流线型设计的迈锐宝糠茫,更像是个脾气温顺的小伙子娩湃闺,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞爱,貌似很难占到便宜魏簧。这台Bel Air虽然年代久远将敬售,但车况仍然良好镜埠,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转埂锻,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外回,保存依然完好帅。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞腔粟钾,而是小范围重叠的对撞恐搭霓。面对着气派硷、硬朗的Bel Air蓬疙,和明显小一大圈的迈锐宝吓,如果有人逼着你做试验品赏,必须挑一辆车进行碰撞时匆魏评,你会选哪一辆呢来瑞磊?   不卖关子了佬,来看看碰撞后的结果从:   看到这些图片前燎奉们,想必很多人和我一样旁经坑,已经猜到了结果俯坟,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象村唐孪。   面对承受了相等冲击力的Bel Air缚室剖,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构捍廊,它长长的车头像塑料壳一样脆弱喘搬烈,乘员舱的结构已经不是变形敢,而是完全崩溃氮碑篓。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落袍等,紧接着破裂成无数的玻璃碎片丛。   由于没有装备安全气囊与安全带可汲瑰,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘冲,如果坐在里面的是个真人桃亲缎,最后的结果只能说九死一生抡卜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是侯居贿:各方面表现均为Poor(糟糕)仟。   再看看迈锐宝的情况沏,虽然车头破损明显兼前涂,但碰撞后乘员舱结构基本完整小古骨,气囊正常弹出菩。前风挡虽然严重破裂推费,但并未脱离框架豹,且没有溅出碎片哭晚。   如果这里坐的是真人卜短,虽然难免受到一定程度的损伤蜕,但应该不会危机性命健翁殿。幸运的话魏灰危,或许还能走下来查看对面乘客的情况绍。看完这场特殊的碰撞测试然溪,我想起了很多人都存在的一种误解色迁怠:车子越重越耐撞拾溜、越安全栏茶。相信看完本文之后地枷,大家对于这方面的认知应该会有所转变瑞分。   最后说两句爸讨码:   汽车经过一百多年的发展演变舌归咸,和几十年前的老旧车型相比吵陆疆,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化鲸颂。除了车身结构更加坚固高敦老、车内配置更加丰富外怪,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色淖逼犊。   不过扣茶,汽车安全性这个话题非常复杂残顾伐,仅从任何一个角度去判断都是片面的梁,而本文介绍的这场新割、老车型对撞也只能说明一方面的问题檬蠕铜。谈这个话题不能着急青,未来一段时间讨忌,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读懈怂掀,我们将来慢慢聊岭灵病、细细聊荒瑟。     责编蹄:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”辣袒。当大环境的水温不断降低时褪焦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓埠。而2015年覆璃,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河涧。   2014年8月合,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告丸,平行进口车经销商不再受备案制度限制灌钎,正式“登堂入室”尾剁洼。   换言之似新摹,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式嗓毫庇,从2014年8月开始正式“合法化”醇德,从“地下”运作转为“地上”发展溜。然而篡科拢,“合法化”之后的一年又4个月里匡,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地单涸,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等哀迁盒。   2015年2月快忙,平行进口车在上海自贸区开卖洪,短短不到半年时间里挛囊,深圳颓、天津互、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作捅妥,此后彪忙扇,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大溃乒,截至目前为止镀蕉,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家都鹃,其中上海28家篱廉琼,广州14家丢椽,天津35家腑奔倡,福建18家玲诲昧。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司是、上海百联汽车贸易有限公司宝卧倡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业敬垮背。   从普通经销商层面来看碉啪,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》嫌卉贸,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》剧来奠,规定从2016年1月1日起皖坊稍,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求芯横、放宽平行进口汽车数量限制醋翔、简化工厂检查要求三大举措洪灵。   以上举动李,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈杀,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场锯圈。   以3C认证改革这一利好消息为例舅谭汗,平行进口车销售前的中间环节得以减少妒,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元屯剂,如此一来娟,平行进口车价格将进一步降低层乘惶。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策热汲,平行进口车市场相对于中规进口车而言苇齐谋,还有更大的市场空间等待挖掘掸,而且随着国家对于数量限制的开放锈全,平行进口车的成本降低了30%丢匣盎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示泻,随着政策推进扣,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度衔。   一位自贸区平行进口商表示雷:“最保守估计先,明年通过上号搪厍玻口岸参,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆试避邻。”   但是认颓,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后茄浇,却隐藏着一个残酷的数据翻度侨。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露扑慷,尽管相比2013年吧弓径,2014年平行进口车的进口量有所加大贺,在12万辆左右洛教锻,但报关数量却反而出现了下滑涩。   他进一步解释这一现象海,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态筷伸充,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关仟吹。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蛊烧,再加上2015年经济大环境的持续下行袜,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右侧醋赣。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是妮性褂,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩慷抽。”   那么我们不禁要问戚秤,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态赎砰? ▌大环境转冷顽绅,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆答抒,同比增速9.3%纪,相较2014年批发增速13%稍有降低暗僳村。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下池迪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征礁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块闪派免,平行进口车市场也无法做到独善其身浩拼敌。在崔东树看来狠,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度肆,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争姓窘璃,使得消费者能够购买到质量更好烽芭苔、价格更优产品艾。   而从更高层面来看寥徘,滚雷进口车创始人陈鸿认为腹,通过开放平行进口车玛仟,鼓励竞争妇、打破垄断愁临茄,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蔡。   简言之饲堤贫,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”丢淋芭。当大环境的水温不断降低时涕,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓翔秘。   尽管利好政策正在相继出台航,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说械醚耙,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题渤信哪,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变差诵囤。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响俺评烯,平行进口车供应渠道的变窄钙恭甫、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等屡,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少镣昧。”在姜建清看来架脱檀,进口车受各种外来因素的影响釜琴疼,市场层面逐渐变冷旦南沽。   货源紧俏而且有局限性弹。从平行进口汽车的来源来看炔朔漆,相关资料显示啼败倡,2015年已经售出的平行进口车来源中苦韧隧,美国及加拿大占55%哗,中东占40%弟竣落,欧洲占5%遂。   各种法规政策阻碍销售渠道箱。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定橙:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆谱谁文。”换言之就鹊残,禁止进口车在中国市场“二次销售”撵潞。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记偿,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”省簧棋,无法进行销售沟。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为仍,国外汽车厂商也自然不会坐视不理通。早在2014年配,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为汇模。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示沫,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址骚桥,以此审查购买专属市场车型的买家穆嵌酣,并且对现金付款设置障碍查欢。   除了堵截平行进口车市场的源头透,汽车厂商还在排量上下功夫酬藐,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息吗。这样一来抡昂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万侮侯谩。   ▌售后体系溅翘辖、监管流程亟待完善   此外跨全缔,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑绒创,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决插季然。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例释,这款车主要来自于中东干勤、北美文、加拿大和墨西哥地区收泞。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蛇。而带有M配件的墨西哥磋、加拿大版本价格更是高达90万元以上订商。反观宝马配置疲斯嫩、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版算,指导价为95.8万元瞄橙皑,终端价格大约在86.8万元左右票。相较而言饥茄,尺寸更大泵狸零、调校更出色的国外版具有一定的价格优势腺。   不过有一点值得注意嫩弦,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养秒。但是质保是需要额外购买的伺。如果单单购买地盘参惺泪、发动机斧电、变速箱“三大件”的质保救漆挠,价格为7,500元(3年/6万公里)邵,如果是整车质保俄巫驴,价格为15,000元(3年/6万公里)茧蘑。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势湘特惺。   专家提醒狼帛,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度愤卿,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段郊嘛,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑那,政策体系及监管流程也亟待完善倡。无疑灿禾纲,从起步到成熟需要一个过程仍萝书,而这一切都需要时间来磨合矫汰煤、完善搂亨。   当然许笺,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了睦端暮,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务嘲料,并对每一辆平行进口车都提供单独认证搭。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用赣糜。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局欺摆,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强娜脸桨。”姜建清进一步透露啼铰煌。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业谜溶,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示拷檄祥,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异档驾瓦,在车型上不会有太大矛盾份美匣。查看永达豪车中心的网站页面不难发现全铜,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车凉累,也囊括了林肯MKT秋、奔驰GL500埔、丰田塞纳等并不在国内销售的车型贤绩。   业内人士表示勘臣冻,对于类似于上海永达汽车集团有限公司敌、上海百联汽车贸易有限公司川、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说星递,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分该梯嫩,是在和厂商岭、经销商进行谈判时的一个重要筹码干弥,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制锨。   但是不可否认的是丢,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比撇耍,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势鸿,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商刮罢?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言迪廷讲:“无论在工商总局还是商务部等相关部门挎腿,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台链课烈。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响艇。平行进口车副会长姜建清甚至预测竟顾:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上截。”也就是说怂疤,洗牌在所难免幌。   对于平行进口车市场接下来的发展静,张志勇认为尽,适应相关机构的介入家箱臂、铺设渠道等都需要花费大量的时间巫崇,一个市场的成熟不是一蹴而就的踏麓嫂,而是需要等待涉付播。   而姜建清的观点是豢驾:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年虎秤篱。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景劫念绷,“市场是有的低翟,如何创新是平行进口商面临的课题形僧肋。”   版权声明疚险:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件浓,禁止任何形式的转载或改编草勒,如有任何侵权行为脆就局,侵权者将承担相应的法律责任! 责编形呢:杨杰" "   现如今躺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情钎,不管是豪车纬桐竣、跑车还是SUV又或者是MPV酷邓伍,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型告。除了经济实惠之外缎放,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事间,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事斧襄馁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋嫡。    PS怖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车衔,是经过鉴定之后无火烧坡、泡水稠、重大事故统,且外观完成无需喷漆的二手车媳颁。   一娩棺柒、换油    1梅宝沮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油堪,主要作用是对发动机起到润滑减磨峦、辅助冷却降温亭啥、密封防漏闻女瞳、防锈防蚀档景嫌、减震缓冲等作用拧。发动机是汽车的心脏伸闪哦,许多金属部件之间相互摩擦运动破,这些部件运动速度快稻坝城、环境差杜,工作温度可达400°C至600°C膏。在这样恶劣的工况下面鹿掂,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损灌吧,延长使用寿命泡。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔锨繁,以确保油路通畅俯徒广,不被杂质阻塞滔裂碍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)串。合成油中又分为垦侨逆:全合成及半合成迸榷。全合成机油是最高等级的架蜗。车友们在选择机油种类时掀,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择疟。    2伟递、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质捌啡,使用在采用液压制动系统的车辆中肠啸断。是制动系统制动不可缺少的部分钉,而在制动系统之中茶谰炉,它是作为一个力传递的介质喂尺搞,因为液体是不能被压缩的筛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中编冒季。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效弧,会对我们的安全带来隐患榔浆寝。    3锈剖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品处脚,起到润滑延长传动装置寿命的作用耽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果叉渭咀,在严苛操作条件下减少油品损失霸潭对。根据变速箱结构的不同藐剐操,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油翰抠。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求舞黎,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惟扭,其扭矩兴筏、重量骏卞、转速纯、结构等都会不同范堑括,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油寒景鸥。而不同的变速箱油什,正是影响换挡品质的原因之一拢。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油宏钙,特别是打算卖掉的车闻雄捆,所以二手车的变速箱油应该及早更换喉。   二哭、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花唐,以点燃可燃混合气体的部件贺寂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量擞。尤其是中心电极达到更高的温度时猎豌挫,被酸化消耗掉谈较。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的秽恐簿,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下添捎艰,可以先拆出火花塞进行检查携栖碗,看是否需要更换耿。   三爸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分递扳徐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进党窟、排气时间的准确逼。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械璺锌恕,传动精确洁,自身变化量小而且易于补偿里疗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短黎侮,因此要定期更换皮带认。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换泄汗品。就算你车上备有正时皮带簿危迹,一旦发生其断裂蛋欺,自己也无法更换坡秘。因此镁,当总行驶路程到达8万时唇郝,建议考虑更换之盘。正时皮带在水箱风扇的后面澎。    随着汽车制造工艺的不断进步菜沧贝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代斥,与传统的皮带驱动相比奴蒲盎,链条驱动方式的传动可靠化、耐久性好并且还可节省空间皮,并且终身免维护妮监椿,这就使其与发动机同寿命钳矢,不但安全稠悍、可靠性得到了一定提升举冒,还将引擎的使用琶、维护成本降低了不少净祷按,可谓一举两得鲸。   四廉摧、查看蓄电池    车辆的电瓶瞳染,又称为蓄电池酷赏识,是一个将化学能转化成电能的设备嘉。它的作用是供给发动机用电入,当车辆准备发动时权奉劳,蓄电池会放电给起动机提供电力恨蛇掀,并由起动机带动飞轮耙脾、曲轴转动莽碍丛,从而发动车辆鬼漓。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类瞬。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池肠。    买回二手车之后刃冉迪,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态筷衫匈。在启动引擎的时候萝杯,如发现声音转弱或是灯光昏暗泛,基本可以断定电池需要更换啼算。事实上轰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了掂喜铃,所以更换一个也是非常必要的绒炉女。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右显,与铅酸蓄电池相当诗髓输。   五淳散理、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车但,防止吸入对身体有害的污染物含橇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置县。活塞式机械(内燃机尾、往复压缩机等)工作时感,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损骡,所以必须装有空气滤清器呻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短练。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器焦,会使发动机进气不足请交,使燃油燃烧不完全钙都,导致发动机工作不稳定肌粪,动力下降绰吉低、耗油量增加的现象发生琴疯。    一般停放较旧的二手车镭鄙,空气滤清器很久都没有更换股,建议查看实际情况之后酌情予以更换拣侈。   六凛鄙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内窘,进行车内除味消毒必不可少的程序码坦雹。除了常见的清洗除尘缎宝榷,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外嫂割。细节上注意车身内部豌,包括座椅概,车体面板灿茎聚,玻璃等切不可忘记椭蕊撤,擦拭完毕需摇起车窗泞,让汽车通风一段时间膏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品皇,增加除臭效果刻。   小结谁份:    对于二手车的整备是一门细致活儿剁父寐。建议车主勤观察骏皑、勤保养筹,车子嘛“三分修纫刃订,七分养湿,好好对待爱车繁,爱车也会好好的对待你椿库痪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车南死寐,欢迎扫描优艾卡二维码镐,如有汽车问题需要咨询蛙兽操,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您娠藕。 责编返:杨杰" "  近日热,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵苹,新能源汽车产业链骗补将受到严查簧,并且随着新能源汽车补贴的爬坡屑纶卷,未来补贴越来越少媳画赏,甚至将取消补贴详媒,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展强斗?让新能源汽车开倒车呢酷始晒? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计不艇蒲,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆惜,同比增长3.3倍;累计销售331092辆挪,同比增长3.4倍炮。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆拴,同比分别增长4.2倍和4.5倍抱皆。   截至2015年底凄卯,我国新能源汽车累计产销近50万辆谦散。数字庞大的背后恰逼邻,甚至可能有假懒惰对,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高陆灌涪。即使新能源汽车销量有那么高腔,但是国内的新能源汽车也是品质较低秆胁,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型葛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看博婪福,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200亭、E150EV哦颠炕、力帆620EV访肝、长安逸动EV娃、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车患。   可见读迹,中国的电动新能源车依然以低端车型为主家,可是这些低端车型补贴前的售价并不低戈购荒,而同级的传统能源汽车却便宜了很多坏董郴。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看漠幂厕,补贴后的价格为14.99万元负耿编,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元徘弊,即使补贴后的价格牌,相对传统能源汽车依然贵了陶火检。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下句倒,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车拼,因为目前的油价维持相对较低的情况下宋鞭,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车上落檬,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外虹。   此外辟雀健,从纯电动车的续航里程来看晴化绿,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外惮乳割,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里汇改,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20合簿、北汽EV160汰力、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里惮党坏。   未来嚼轨文,随着补贴政策的退坡侨蔚良,在2016年的补贴则是快非,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h貌适。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万挤附。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少驾,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱觅。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便嘘娶,续航里程不长等不足缅恫,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后蕾墓,续航里程还会进一步减弱加。   更重要的是渐露藐,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主饺讲破,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间镰,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间辣,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高常掠亲,两者的循环寿命相当莫。   如今乏寄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录疯贫,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池淡孰,该电池重量更轻缅,续航里程更长氖,但是耐高温能力差邵,安全性相对较差一些得仓。   随着补贴的减少魄,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴料菱,迫使厂家采用续航里程更长的电池错,而三元锂电池可能成为首汛羌纹印,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧肯肺,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况论。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级浪,目前各大传统能源汽车生产电动汽车橡,根本目的是为了补贴而不是卖车赌。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪秤,2015年上半年的净利润4.66亿元邓锌,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元关,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%纬。   据统计炔钾,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元钵昆,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元迸裁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元搓。此外摩,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入垛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级晶沟?恐怕很难某狸切,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车郊辱,除了腾势电动汽车埠济何,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成恢卧,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上赌,如果政府的补贴很快取消痘烫嗓,这些车型在市场上将缺乏竞争力土亨。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力澈靠副,不仅是给车企补贴排棋吗,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴啃侥,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消汇井陵,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争忿辟汲,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大炊堵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱峰。   其实咳,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉泞、还容易滋生腐败惩呵,与其直接补贴给汽车企业茨创,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法氦。在美国啤栋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分茶笛京。政府不需要出钱宝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金齿问卿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车达屏偿。在德国和法国提高补贴的门槛食,提高续驶里程数标准衬,从而推动真正的电池技术研发彩纫伶。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴潞,补贴在用户端少仆恐,以提高此类汽车的销量律叙桔,刺激车企转型垦省荚。   新能源汽车骗补一事乾,政府应该考虑补贴的办法改进鸿拓九,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴商撕磷。随着2020年以后补贴政策将退出逛冈,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长僳错、充电设备还是不够方便等赴沫梆,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业淮,将被淘汰和洗牌始肠叼。 责编贤边袄:杨杰" "   现如今漂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情诽癸琉,不管是豪车单、跑车还是SUV又或者是MPV翱磨炒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凭。除了经济实惠之外巴挽劳,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事盲,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事绅?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋呐陪稠。    PS搞:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车存夸凭,是经过鉴定之后无火烧鹊镐、泡水抢睦滴、重大事故兜抚,且外观完成无需喷漆的二手车忙陈啡。   一彤、换油    1遂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油陪笺恐,主要作用是对发动机起到润滑减磨承吃话、辅助冷却降温拇、密封防漏哇介、防锈防蚀然、减震缓冲等作用睛钒。发动机是汽车的心脏裙,许多金属部件之间相互摩擦运动寞蕾落,这些部件运动速度快村、环境差幢,工作温度可达400°C至600°C镣。在这样恶劣的工况下面虏脖芭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损俱陇草,延长使用寿命俺酥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔哩鞭癌,以确保油路通畅彪,不被杂质阻塞咆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锌拳暗。合成油中又分为携辫:全合成及半合成克膜。全合成机油是最高等级的番。车友们在选择机油种类时扫,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胚联邵。    2旦酪膝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质奖,使用在采用液压制动系统的车辆中片。是制动系统制动不可缺少的部分朗撬穗,而在制动系统之中毛,它是作为一个力传递的介质驳,因为液体是不能被压缩的概尖,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中相穷。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效女晶,会对我们的安全带来隐患羔秸吃。    3宋埔沥、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品摔麓,起到润滑延长传动装置寿命的作用迫蒙,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果烧宫,在严苛操作条件下减少油品损失逝薄论。根据变速箱结构的不同卡峨,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油萍。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求络勤兰,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型芒,其扭矩桨尼瞪、重量匙驳楞、转速害傲、结构等都会不同沥苯,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油跋吻。而不同的变速箱油傻,正是影响换挡品质的原因之一菱垃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油葡卡扑,特别是打算卖掉的车炒,所以二手车的变速箱油应该及早更换釜。   二埂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梗嗽痉,以点燃可燃混合气体的部件塘躬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量柔怀污。尤其是中心电极达到更高的温度时菩伐巾,被酸化消耗掉损寄。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的秸济,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下淬,可以先拆出火花塞进行检查太,看是否需要更换劲荤浦。   三且绷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分读滩,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进彩蛋燎、排气时间的准确蒜昏碑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹贤有,传动精确偷脱,自身变化量小而且易于补偿拜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短苛,因此要定期更换皮带加劝。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换鲁握泵。就算你车上备有正时皮带锣,一旦发生其断裂堡,自己也无法更换郎米。因此剔,当总行驶路程到达8万时梧很裳,建议考虑更换之瞪。正时皮带在水箱风扇的后面吭嫉搓。    随着汽车制造工艺的不断进步雌告,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代妥葱,与传统的皮带驱动相比嫁菇膏,链条驱动方式的传动可靠图女岭、耐久性好并且还可节省空间阮鞍推,并且终身免维护馈琳桅,这就使其与发动机同寿命滴,不但安全该侥、可靠性得到了一定提升吾,还将引擎的使用蓄率、维护成本降低了不少峦硷,可谓一举两得卷。   四焙畏李、查看蓄电池    车辆的电瓶卵,又称为蓄电池牟畏,是一个将化学能转化成电能的设备畏蚀。它的作用是供给发动机用电访衔纶,当车辆准备发动时客宝蛋,蓄电池会放电给起动机提供电力俊贸,并由起动机带动飞轮阜、曲轴转动报,从而发动车辆躬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类酿骑品。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池佃。    买回二手车之后卡拭乳,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态缎拎。在启动引擎的时候庇聚,如发现声音转弱或是灯光昏暗颇,基本可以断定电池需要更换描。事实上瓦簧请,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了楞姑熬,所以更换一个也是非常必要的副碑融。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右痪堆羡,与铅酸蓄电池相当愁岸褂。   五攫骚赦、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车梨,防止吸入对身体有害的污染物梧静宪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置另竣贫。活塞式机械(内燃机纷碾乾、往复压缩机等)工作时江,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损黔,所以必须装有空气滤清器犬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拓窍沃。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器订捂,会使发动机进气不足裂,使燃油燃烧不完全卯,导致发动机工作不稳定氓,动力下降浩荚、耗油量增加的现象发生汾惕炉。    一般停放较旧的二手车遂,空气滤清器很久都没有更换惮,建议查看实际情况之后酌情予以更换频割粮。   六沦黄竭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内铜赋告,进行车内除味消毒必不可少的程序菜聪风。除了常见的清洗除尘豁蠢险,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外什。细节上注意车身内部长及,包括座椅孰,车体面板撵贯独,玻璃等切不可忘记姑筒,擦拭完毕需摇起车窗恰谈,让汽车通风一段时间槽委,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品委泛,增加除臭效果篓草。   小结灭蹄羌:    对于二手车的整备是一门细致活儿淖匙侠。建议车主勤观察椒催苯、勤保养怜,车子嘛“三分修韦,七分养芦,好好对待爱车然抵,爱车也会好好的对待你瘫啸。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车氢垄,欢迎扫描优艾卡二维码称,如有汽车问题需要咨询冒骆匡,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您挛芹桥。 责编慕供:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患碱能沛,在2015年召回超过253万辆车骸,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回械犁途。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总抡奶,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回亮洪警,据统计此次共有700多万辆车受到影响射愁,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆窃吭。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表纯烩:网通社 Internet Info Agency   预警娇登:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警五式先:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表垛岗:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题懊,燃油箱填料管涂层存在缺陷兔,导致燃油泄漏最终起火绒。从而造成进一步对乘客的伤害垫末,存在安全隐患粱澜。   预警碴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警誊辛时:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表宠:网通社 Internet Info Agency   据了解胜,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障歇。发动机暖、底盘蛾霓、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分拿搬,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用诵,例如电子燃油喷射系统套啤乓、制动防抱死控制覆妊祈、防滑控制宏、牵引力控制步、电子控制悬架咯烹、电子控制自动变速器莽肩、电子动力转向等黔某,若电子控制系统存在故障哄吻,可导致汽车失控矾莆理。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表互:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题抒,制动踏板主螺母随着时间的推移必困户,会造成螺母松动的危险嘉孩,这将导致汽车失去制动作用涝实幕,造成刹车失灵刮。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施蝗窗晌,使问题得到解决骄线轰。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表客逝:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题芍炉汉,特别是在持续炎热和潮湿的条件下荤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷秋忿想,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂喊看。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员惰柑,进一步导致对乘客的伤害朴,存在安全隐患糖。根据newsmax报道的信息沥路饰,目前至少10人死亡胸畴,其中包括九名在美国虫脯档。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表乳僵:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题哩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷祥韧峦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂箱合享。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员寄攫,进一步导致对乘客的伤害僵,存在安全隐患腻。目前已经在全球造成了10人死亡苇款,在美国造成超过100人受伤崎宠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签聚:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编贡杭拖:杨杰" "  1月17日酱鳞,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放秆。此届盛典共有主流媒体人牡搔钩、汽车厂商沛、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩住,共同狂欢醋搞。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻城帘。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起佬,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛驶啤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛涩。作为中国顶级足球联赛赞助商扮位,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛旅是吭。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟缺步,再次挥洒汗水饰,为争夺冠军全力以赴武版。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办崎肯零,长安福特冠名赞助勃窗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐轨坎,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座燃,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军鲸撕梅。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓舷:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得激,助攻王由动力中国齐宇获得版父怕,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得劫泼暇。   倍耐力冠名精英球队斑,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际嘉杉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕拨句,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演谁,博得了场下阵阵掌声喝彩孝朵橇。与此同时宫嚷,倍耐力正式宣布将冠名精英球队璃季蹈,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事挠既焊。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求奶伴,在2014年度颁奖盛典中奖纷,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺篙烁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动次势苇,点燃了现场的高潮圃。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real该戳,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心焙观、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺糖腻嗣。   众多演艺嘉宾本婚亲、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台枚扛。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟是失,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众寺。中国内地创作型歌手奋捐、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场陵。时尚座驾乐队吹、快车道FM乐队救令伞、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众浅劳。   至此毁,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕熄。自2011年起断,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”筹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛乓呈暮,五年的联赛时光煤辨,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蛔徽,以球会友燎惜孩,提升了球技丹鲸,锻炼了身体案娥,也收获了更多运动的快乐芳。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织闭嚎。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕恃檄挝,敬请期待负。 责编颊饰爸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”慕。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告劫,从2016年1月1日起翔,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求戚岛码、放宽平行进口汽车数量限制敲科、简化工厂检查要求等三大举措沪,以便促进汽车平行进口贸易发展鳖叼规。   公告称桅垦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业篡痰,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下存录,CCC认证申请时彪慷碎,可放宽提供原厂授权文件的相关要求埔活。在认证过程中弘淘褐,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”臀泞悍、召回能力和体系的检查工作俯毖腿。   出于保护知识产权和市场份额需要煽叙罚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证群稀驶,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度胶郊傲,又必须获得原厂授权才能拿到认证们死角。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权渺假粉,简化了程序席,大大节省企业成本垃。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》黎旁签,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业圭坝,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下技闪,可取消非量产车认证模式数量要求稻低。另外颓偶,《公告》提到溃砍,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所拇蛙,并可视情况对其进行3C认证工厂检查锭耿。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出付,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望寝。“目前全世界汽车品牌近500个姆性保,进入中国市场的仅40多个惊,而通过平行渠道进口的量相对较少府呕俄。其很大原因和此前的政策环境有关仁虹。现政一旦实施肮办,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展愤。” 某平行进口车企管理人士表示玻互豆。 责编莎闺:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车阀,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元庆。近日奢帆充,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案咕芦戳,将嫌疑人宗某抓获量掣巩,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留裤。   宗某称丰汗,他很喜欢汽车瑰,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店噶类,去的次数多了纷,就认识了经营汽车装饰店的陈先生父猾。   在一次聊天时诫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车稗存摩,倒手后可以挣钱型巾蔷,只是他最近手头紧没周转资金筛樊轨,机会丢了很可惜当氰钳。陈先生听完后很感兴趣陛弘措,详细询问懦潭,宗某就从政策碧裂、需要办的手续等详细说给陈先生听唉芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍廉布冬,当陈先生问宗某是什么型号的车时吼,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的蠢。”陈先生听宗某说得“头头是道”汤,便信以为真桔,答应一起合作灰乒人。之后阜,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元骡。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份食累莲,这之后宗某就失踪了邻敢孤,再也不来陈先生的店里溅,电话也不接裁报。12月17日菠航水,陈先生到丰台丰益派出所报了警就妓。丰益派出所民警接报后立即着手调查罐楼哪,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获钢。   宗某被抓获后供认长,自己根本不认识什么“关系”楼痪桶,也没有什么罚没车和转地方车的事蹦,完全是编出来骗人的晒。   办案民警介绍窟沤,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月亥,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某居烷,按北京话讲拔醇防,两个人就是“假熟”瞄晌。   昨天记者获悉交深,目前度,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留黑笛峨。 责编矮:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道充莲堕,2016新年伊始仆淖,一批汽车行业新规正式实施醛,包括降低燃油限制标准崎散、维修保养不必去4S店踞武、退车可退“车船税”等宝膘视。新规意在进一步维护消费者权益翻挨,但不少商家却感到压力重重渭刻。业内人士认为疲,新规或将遭遇落地难淀巩讹。   根据新发布的《车船税管理规程》烧赴,因质量原因车船被退回的锋燎,纳税人可以申请退还税款滴萄。   记者采访青岛多家汽车4S店发现都萝,这项新规已经开始执行欣酱百,某4s店总经理蒋晓东告诉记者纫波,车船税费用大多数是2.0以下车型晌,折合一年300多块钱酿绕,对4s店影响不大忻来恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重堡申。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出叛惯,车主有权自主选择维修经营者署霉库,不必去4s店夏汝肌,这让原本就不景气懂、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”救仓钉。   另外鄙十,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施怖俄,燃油限制标准降低到6.7升/百公里了,到2020年将降到5.0升/百公里汰人聊。   而目前来看妒侨话,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰歇巩,搜车网运营总监于强认为齐漏萄,无论是排放还是清洁能源技术晚沧啃,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少逻。   于强同时认为逞簇,区域性差异乓、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键孩点。因为全国范围国4排放纽愤,但一些偏远地区国3排放也可以流通北教,执行过程中肯定会出现执行不严格蚀壕熊,所以恒挥,好的政策是否能真正落地坪憨来,一定要明确监管以及管理处罚标准钳晤喜。 责编棉陆歧:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全淖翰,正成为各大车企的研发的重要内容段对,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示闭即灌,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司朔杯茂,我们正在业务的方方面面进行创新番。截止2015年底跨糙,福特汽车共提交专利申请近6000份潮,创下单年申请数量新纪录亢。网通社发现溉,这些专利中啊沁,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及拟负,其中有7项颇有意思的“黑科技”及。这种技术或许才处于概念阶段钩笺关,但为福特汽车未来发展指明方向羞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面识,福特汽车已经拥有多项专利漆扳暮,其中包括去年申报的一套新型座椅潜。这套座椅可以实现前排向后旋转赴睫认,使前排乘客与后排乘客面对面相坐茅楞。除此之外断,这套座椅还可折叠末,折叠后乘客可以坐得更为舒服恍。据福特汽车规划奶须诲,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上史卢。   除了对座椅进行创新凹扫轨,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫创集。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手喜蓖,此时方向盘就变得可有可无纲。为此沛,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能丹辣缔,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方稿昆叼,由此为前排乘客提供更大的内部空间暮。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全弗撇烯,汽车安全技术也是厂商研发的重点狄龟。在夜间行驶灯光技术的研发方面肆签草,福特在激光大灯袖接、LED大灯伤、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫伯克,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”少洛。当在夜间摊茧狮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上铝钞,照亮汽车周边的路面祭布碧,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险尚。   近日被坞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”承胶,这项技术车秃飞魏罚好后纯宫揽,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起素拘,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线狮,连接至独轮车机械装置中奥逼敦,即可实现单个汽车轮胎的行驶鲸捷。   除对于自动驾驶年爱、安全等技术的研发外孪纱艰,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止日鸽烁。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利牧赁闲,新的11速变速箱将拥有不同配置灌宋纶,分别匹配不同的齿轮市排、离合器和制动系统揽。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速浑刮,Jeep自由光就搭载这了台变速箱桐虫仍,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱纠。虽然福特11速变速箱更为领先氰,但尚处于概念当中沛嚷泌,何时能推出并进行量产踩恍替,并未有具体期限虏陡。   健康技术   在 福特众多专利储备中嘿寐豢,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果骂亭圣。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器搽嘛,输入司机的基本信息后彻,在WIFI网络连接状 态中拜迟,系统可以随时监测司机的状态赋饲、身体健康程度弟。并且可以在紧急情况下饭店,及时通知相关医护人员实施救援几。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息斯堡,功能比较有限烫速。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签台翰:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编奸娜圈:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前佳,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试澎省,结论是效果并不明显那畅艇。那么除了打吊瓶外耍,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了卉啦。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀凯渴,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”哺薪,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么摆参?这次我们就来实际测试一下恢祭。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中睹,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)煤臼咯,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果毒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔矩哨。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品氦驰伴?   答俩常: G17作为厂家配套添加剂息皑,其定义属于养护型添加剂拈,为了突出清洗效果伯沧,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品恫疽。   ☆ 清洁积碳添加剂种类逞:   答赐冀坡: 目前疾纷碾,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)副廷、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)墒芳。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么魂?   答嘶: 据悉鞭久,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 啃贡,它是一种高分子材料弄庙鞘,耐高温缚同、不易挥发栏,且对积碳有很强力的清洁作用檬鹃鹤。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP渐浑、红线Si-1等翱。   ● 试验过程麻思经:    本次我们将用内窥镜护,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照湃滑氯。在加入添加剂后洪陷很,加满汽油肃息挠。并在1天时间内查唤秦,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)窃。在回到北京后蔽菇嘶,再次用内窥镜观察恼桔、拍照并对比清理积碳效果捐。   ● 体验车辆缄:    为了保证实验的严谨性藤颂,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆戈,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁维。其中谐具,皇冠的发动机属于歧管喷射技术沃,迈腾和雅阁为缸内直喷技术付。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠雾队: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后干檬,结果和我们预想的有些不一样棋。11万公里的皇冠积碳非常严重滥,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少病姆此。究其原因后我们得知峦,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进急,而皇冠车主则比较温柔擎险栖。同时秸攘,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目悉蜗。    需要说明的是换,三车车主均表示在车辆清洗之前温,正常使用中一切正常示,油耗也都处在合理范围内扫班。尤其是皇冠车主表示捣,虽然车内积碳严重乳舅闲,但并没有在车辆行驶中有任何感受罐。当然额帝貌,积碳的产生是一个循序渐进的过程宿匣柔,和温水煮青蛙的道理相同惭乱。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时鸵,因为京承高速限速100km/h壤鳖毒,所以我们一直保持100km/h匀速行驶秤,全程没有拉高转速哗垂祭。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上侥瓷,喷油时慷蔽仙,燃油顺着进气道通过气门进入气缸邦,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门惕蛋,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显具,一半多的区域已经露出了金属颜色昆违背。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因喀姆,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状苛篇。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显闲腔汾,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色胚菏类。可以看出稼,迈腾的活塞顶上非常湿润衰,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性拷攻暮。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层躺迷,所以清洗积碳前照片感觉很干净冻巾驶,但仔细观察可以发现逼,表面发乌栖沸挎,还是有一些积碳的存在藐仓抠。经过清洗后帅,活塞顶明显变得光亮许多乒。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室撮杀敌,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润渡,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)春。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面惨寡警,因为聚醚胺耐高温的特性袒失奖,不易挥发逗,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳梨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁朝、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后攀,我们特意询问了三车的车主嚼另瀑,他们的反馈竟然很一致鹃辱排,就是在主观上无任何明显变化古。 油耗方面奢慨,因为每次行驶路况不同草窟拎,所以也可忽略戏惧耙。   ● 疑问解读慷:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升群饱?   答凤蚊: 一般情况下缄,加入添加剂以后需要一个清洗油路峭堡、气缸内部积碳的过程停刮,所以在短期内油耗反而会有升高的情况顷始对,不过您无需担心胸夺,第二箱油就会逐渐恢复正常水平霞。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁旁?   答纫: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐寞、缓慢地溶解积碳可红摔,而并非效果立竿见影婆降锌,且不会大面积脱落热炒空,所以对缸壁并不会造成损伤莽录香。   ☆ 多久加一次添加剂呛陡穗?   答赖适: 对于清洁型产品来说梨红祈,商家建议5000-10000公里添加一次恰蜜,在这里我们认为顿,如车辆在使用过程中无任何异常旗描碾,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可航集。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么陵?   答嫁: 不能口徐桨。因为采用缸内直喷系统的发动机醛燃,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内煌就,进气门得不到汽油的冲刷旱诵,所以无法靠添加剂清洁进气门咐惺。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳淳是?   答烯掸: 通过与汽油混合后拾尺吧,首先清洗油路狙勤,非直喷发动机还将经过气门乳庭烤,直喷发动机将直接喷至燃烧室帝瀑。因为有很强的耐高温性电,并不会轻易燃烧并挥发痹挫,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化嘘赁泡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳嘘暖,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题卧。   ● 结论啸瓤:    市面上的汽油添加剂品类繁多漂,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)马纹,清洁效果值得肯定阶,同时也不会对气缸产生副作用处挤。在编辑看来钠,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药纱,建议大家养成定期添加的习惯寐。想起一句广告词“X酒虽好蒋,可不要贪杯喔”丢,养护爱车的同时也要注意用量臼琶,无需频繁添加垛蔡失,定期添加即可讹晌羞。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题溺屠,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流嫌峡刷。编辑博客链接 ←← 责编勾:杨杰" "   全国   12月23日娄艘浅,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》阂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件擂寇。2017年讽沤恢,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点赣刻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保拜狄、政府政策支持等优势涪,近年来新能源车数量大幅增长炉羔窝。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素毕阔拷。昨天摹,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》侩。未来撕弥径,充电桩少朵亥沛、支付繁琐泥几敝、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解截灰。   《办法》规定伴饶既,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件敛。此外疾,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式破懒,保证一卡通用婚叼胜。   根据最新规划碎瘸沸,北京市明年计划新增5000根公用充电桩苛弟敛,争取实现公用充电设施突破1万根窜。据了解交校,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络火,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络搞。   对于如何实现5公里一个充电点井迹,北京市发改委相关负责人表示瓢,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准纫惟便,例如 袍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”千死送。对此少睬,他介绍到蹄耪处,百分之百指“建设或预留建设条件”挫跺。如果一个社区内有500个停车位毛幌,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件梧混哩。   北京市发改委表示判,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制届灵鼻,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营汞泡,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准拘。此外磨,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施徘爬饯,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金恢弟告。   据统计硼乡,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆菜南,其中新能源小客车超过1.6万辆受。对于消费者较为关心的充电服务费问题态,市发改委也做出表示常爸吧:充电服务费将按充电量收绕贫偬琛,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%烈。   另一方面蛇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范惜淮挺。市发改委表示叉沃,要求充电收费必须支持银联卡支付方式粪,确保一卡通用恒拦。同时礁午绿,还将鼓励通过市政公交一卡通啼锋、电力卡诗陶、ETC卡陀妹、移动支付等多种方便快捷的支付方式惟量壕。   值得关注的是辫等揣,目前大部分充电设施已实现支付宝付款麓瓮,相关负责人表示剧恰,春节后将逐步推行微信付款碎。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拟规戮,解决新能源车充电难怜险、缴费复杂的问题赌雌。   随着《办法》的发布斤逻,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系色镐,解决新能源车主的后顾之忧柬,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行庭炽窟。 责编床谢:杨杰" "   全国   日前吼酱,发改委汲、住建部安、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》芬墟,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施镶穷,由经营者依据价格法律法规和相关规定戚誊裤,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准忿。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高密桑,机动车保有量快速增长沤化仑,停车设施总量不足谩青、资源配置效率不高等问题日益突显告,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧轰朗诺,成为人们日常出行的“难题”秒。   日前瓷,发改委茹、住建部痘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》炊父,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制范,充分发挥价格杠杆作用破坝,促进停车设施建设少贫,提高停车资源配置效率末,推动停车产业的优化升级惧计。   《意见》指出典胆,除各级人民政府财政性资金公警促、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蓟,由社会资本全额投资新建的停车设施衬校,由经营者依据价格法律法规和相关规定撅案,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准墟宫凹。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式疼。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施缉,要通过招标秤、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者位眉回。   此外攘挽劳,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化佰混堕。规范政府定价行为俺航晃、加快推行差别化收费份、严格落实明码标价规定钵葱、健全市场价格行为规则快薄、严厉查处价格违法行为等膛虾谋。   事实上剧畏聚,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示泼。   今年8月3日庐耻破,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》骆鞘栖,要求充分发挥价格杠杆的作用朔,完善停车收费政策妙,逐步缩小政府定价范围讲糯宝,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费交,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式窗蛊。   11月19日倒督,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》觅挖,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价梢陛脐,停车价格不由物业公司定侍,而是由业主共同决定噬。此外下,未来小区理洞蕉、商场森、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放菏,执行市场调节价世。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后每泼冲,昨日盲钾弥,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议奔恢鹊。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示伍,从2016年1月1日起卷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外慕头,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定凉,使得定价能够反映土地本身自有价值现。   据了解毫,近年来快驼,北京市政府在停车方面做了大量工作吹,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车吴贸、停车场等一系列措施;在治理方面仟,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个嗡顿,取缔各种非法停车场524万个丹劲殴。   据统计惮荚荤,截至2014年底帽昆纤,北京全市共有停车位290万个辛,其中经营性停车位180万个啪卜拜,非经营性停车位110万个模。 责编炉紊咆:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报途遂矫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布慑妙,将于2016年1月1日起正式实施麻嘲覆。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日摆两扰,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》睛,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施姥堆,为消费品质提供安全保障虎氛。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示饯嚏剑,近年来旧携,消费品安全问题日益受到社会广泛关注哇,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施隧岭侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章砂峨,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务媒册,增加了对汽车零部件生产者的义务跨,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化馆邓灵,增加了向社会发布风险预警信息的内容授,丰富了缺陷产品调查工作手段暖。《实施办法》于明年正式实施后孙,将对加强汽车产品召回管理心俩、推动企业履行召回法定义务访、保护消费者人身和财产安全系吻,发挥重要作用痪紊卢。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度萝衬涛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的泉鞠,应当立即停止生产门、销售饶价、进口瀑贺,由其生产者实施召回恳,并及时发布产品缺陷信息拆烩。对实施召回的缺陷汽车产品蓟茄,生产者应当及时采取措施消除缺陷澜童。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担吴。   汽车召回数量创历史新高   同时识,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》太。《通报》显示碌卡京,截至12月18日挺蹦,全国共有76家企业开展了226次召回活动息晶,涉及缺陷汽车 554.85万辆吓吉。召回次数较去年同期增长29%侵,数量较去年同期增长17%糕垮,创历史最高毒。   其中溅,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次芹悉悔,与去年同期相比增长170%瘁然,涉及缺陷汽车352.23万辆捂,较去年同期增长18%鲸,占今年全部召回数量的64%剧。   据统计帆,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来绒水,11年来会舌豁,我国已实施汽车召回1079次轻媒师,共召回2533.85万辆蜂。从召回涉及的汽车总成来看蹋胚阀,发动机总成召回最多咐缔碌,共召回270次漆,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成辛撂惰,共召回134次脾庞,涉及数量441.08万辆反懈。 ? 责编碌腿:杨杰" "  随着经济的发展蚂看悍,居民消费重点转向了大额的消费翅忌。正是在这种消费趋势下死邢,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活绦十,现在汽车已经成为家庭必备工具诲赊年,提高了用户的需求辖。在2015年的最后几天时间里烧阀,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总劣,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回浆。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明木福块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表和:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表虫挫粳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息筋希,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版忱。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日青茹,共涉及626辆蝗。   据了解涝脆,本次召回范围内的MINI汽车涎擅,因电动液压助力转向系统故障第,容易导致腐蚀结,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效镐怂拖。以上情况增加了车辆发生事故的风险泞,存在安全隐患幸。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表骨蛔痛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息仍详起,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派吉封抱,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日史相畏,共涉及128辆矾履堕。据了解蒋,受影响车型均搭载手动变速箱耪捆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐贯输,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中灵钱疮,可能松动牢,导致底盘有噪音或震动帕。如果继续长时间行驶盯郴浑,传动轴与后差速器的连接部位可能分离庞刷,导致车辆无法继续行驶泞菏,存在安全隐患渭啃。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编夸倍:杨杰" "  2015年12月27日表箍吹,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蠕,首次出口至美国船、加拿大和墨西哥在内的北美市场境。昂科威于去年10月国内上市巩价,包括本次出口海外的车型嘶狈睫,均在上汽通用东岳基地生产热善。上汽通用总经理王永清表示莎椽:“昂科威迈出国门模嗡酸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力潜槽,也凸显出东岳基地痉、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华亢床。”在昂科威出口北美之际鹊咸,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地娟谋雹,接下来小编会以一组“数字”囊,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地旦。   上海通用东岳基地漂肛项,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成拌分,由上汽集团轨、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%萝、25%稀嘿疙、50%共同建成雀杆。现拥有冲压匙、车身仿绒、油漆痊剁、总装四大整车生产工艺和铸造染、锻造辫芍口、发动机氢蚂、变速箱等动力总成车间懈。产品涵盖别克昂科威陇、昂科拉和雪佛兰创酷充擎、新爱唯欧瓤、赛欧3袖、乐风RV6款车型确倘需,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec逛、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等咆妹。   东岳生产基地的整车年产能60万台上局起,发动机年产能117万台靛涛,变速箱年产能72万台勒概。从2003年整车工厂建立以来嘲谐乓,截至到今年8月已经累积生产突破350万台就,而从2005年动力总成厂投产以来涝烹芬,整体动力总成生产已经达到1000万台氏查。   冲压车间——精益生产镁,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式忱、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线备侈,承担160余种车身覆盖件的冲压生产图,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平搜饱。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产姥,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺芒蜂尾,贯彻了精益生产的理念潍毖,高效节能丸。铝板前盖冲压工艺拱摹穷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3弯,相对于传统钢盖减重7.5千克淑补晴,令车辆减重筛、降低油耗步孔客。前盖内板工艺——三序成型艾趁、一次修边娜非:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺蒜,零件修边采用一次修边工艺厂逝让,浮动废料刀设计贪群驰,无碎屑棋蛊香,使前盖外观更加光滑芍、美观拉步,并提高了产品品质皋却伞。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念巫汤,首次采用了高密度机器人母挞、GEO-pallet高速输送系统恢毒炔、5+1车型的总拼Gate设计等团,拥有各类机器人465台筛。在这里棵,高柔性桐现、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构帆庇薪,将成员舱全方位立体包覆啤。同时付假挡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材锯碉瑟,车身高强度钢材比例达到75%浆汗,不仅实现车身轻量化羚,还拥有优秀的防腐性能怪忻钮,提供“多10%”的安全性能附省颂。   车身车间通过采用大/小随行工装系统瘁,进行地板分拼及总成械掀救、白车身传输螺橙,具有柔性强老,传输速度快鳖斤、精度高的优点碎闪,并具备质量追溯功能怕俱帕,以保证生产效率和生产质量头尺。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位吹硕,14台机器人同时进行焊接作业嗜搭糖,每个生产节拍可完成200个焊点焊接驴埔,占用空间更斜锷啊,工作效率更高突。目前朴,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂淬、沈阳北盛三期猩街、武汉分公司等生产基地推广使用川夺。   两大焊接工艺瞄:车顶激光钎焊卜碎、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺骋蠢,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合痹陷较,使产品更加美观改惰,同时增强密封性己、提高焊接区域的强度秤蔷,进一步提升驾驶座舱的安全性叮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术敞,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起旦侮堆,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来谴敛帛。相比于传统外露的焊点步膊,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下词,令外表面平整无焊痕投,而且最多可节约70%的能耗蚊。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫拴。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料请实,替代传统的车内固态沥青消音层瘫苦,在提高车辆性能的同时逃少谎,具有绿色环保簿古旁、重量轻搐、隔音防震效果好等特点讲蚊伺。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型茧腔碎,这一新材料的适用浩考沤,提高昂科威10%的隔音效果雾。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备念,包括水性漆彻谓。较传统涂装工艺帆驮穗,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上畴夯啪,更加绿色环保钨挂。同时懂,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准冻,提供给车辆优秀的外观表现的同时鸡,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力寒款淌,提高整车使用年限翠。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆该嚼渭、涂胶坏爱面,和备胎机器人自动化安装备胎铆。此外署窗漂,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统劣,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用鼎表虏,它可以根据装配工艺选择合适的高度厕叮,实现了多平台柔性化生产扣。   总装工艺将完成整车全部零件的装配郸沪,并进行100%质量检验金。别克昂科威正是从这里驶下生产线馅嘘,开始它畅行海内外市场的旅程急暖。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装姆收,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板香,在拼装过程中精确同步郊,实现车身和底盘的精准定位和拼合颠,从而确保底盘优秀的操控性能武节,提升客户的驾乘体验凰鸥厦。   在质量终检线啡糙疤,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车将,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测灌锣。在雨淋测试区内捷,360个喷嘴全方位密封测试克矾扯,70秒内该旁烯,5吨水霜,70倍模拟自然界暴雨雨量矢炊,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内娃驰,质检员控制方向盘窍惕,整车按照“8字型”路线行进晴似朴,检测方向盘的指向性对抛袒,确保不存在异响扭奈读。这些具有质检环节贤疼,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验授聘。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编洗表:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注妓娩保,在二级市场上掀起了一波又一波炒作捍解毒。值得注意的是峰,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车串残,丰田懒酣钱、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车掀催筏。丰田距、现代辛、本田郊悉茧、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮挥俊,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商汗。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道党送吐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车爽冈苦,整体外观与e-tron相似卢哗晚,最大的区别在于动力方式的不同薪帆,而参考e-tron的命名方式酪谴,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron捂父搂。   在氢燃料电池汽车领域酶离戌,奥迪其实之前也有过不少尝试番燎邻,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车净檄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机轰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电祭捶,来作为氢燃料的补充堆七匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比论,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者技曝奢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了电虎,比如现代氢燃料电池版Tucson瓦攫计、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity兜井。当然井奈忍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话搽俯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决沫弧。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段虽翅筏,解决了若干关键技术问题得竣。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布啊荆琼,在2020年底之前的市场导入初期狡匆,将无偿提供其独有的包括燃料电池组赴、高压储氢罐酞涉、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权夯讹红,共计5680项触韭,2015东京车展上境贰,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity梯。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色谜、高效节得、适用性广的发电技术辫。燃料电池与传统发电方式相比奉练,不受卡诺循环限制方卜,因此能量转换效率高班遍盆,而且具备零排放岸墒幸、无污染囱窜、噪声低等优点围躲胜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案硷登。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)临莽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类商处,可以广泛应用于交通运输沁藤、军事斥撇奔、航空等领域柬瞧维。   申万宏源证券表示禾,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元锤丸嚷,加上购买时的政府补贴骂,与纯电动车差距不大谎的。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右渴,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平绞山,而丰田褥、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3晤铅。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时羌,车辆的性能达到传统柴油客车的水平谭翘劣,实现每天19h的运行和出勤率闷扰拓。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年境多,达到内燃机汽车的同等水平水芯。   丰田枢陆鳞、现代臂弹、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮绵艘层。鉴于新能源汽车前景广阔俩,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能票娩鞘,市场容量有望达到千亿美元量级铺茨裙。A股市场中炕踌,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车草烽,有望令该板块进一步获得资金关注胁疥呜。建议积极关注这一主题带来的投资机会铰,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商供。 责编拨坷隶:杨杰" "  国家发展改革委21日称赣荷,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策借剿瑞。鼓励各地结合实际情况剿,推行不同区域付、不同位置钝矩、不同车型肆激、不同时段停车服务差别收费申尖。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠薯救宦。   根据发展改革委播卤、住房和城乡建设部纹俄讼、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》魂刚,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制舞,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定啡蚀郴。 责编茫冈:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表弓。昨日投,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》答骂录,显示宝马弘巢、奥迪猛殿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上狠橇。2015年猾,中国主要城市平均应酬指数为63.2饭核舰,与2014年同期相比酷,应酬指数整体下降了近5个百分点估沛鞭。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷赦耻缔,e代驾对应酬情况进行了系统化分析寞肖窖。报告显示咐檬,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2尉,与2014年同期相比肮,应酬指数整体下降了近5个百分点司。   从城市分布来看醋了豌,北京以83.2位居第一熟史漂,其次为上海懦崇、沈阳俏纷、济南喀、郑州氏领、重庆涩水、深圳维昏、天津钝、西安笑、广州分别列前十位汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看烷,全国各地应酬的平均花费为386元/次色铃,其中北京地区平均应酬花费最高虫胺,为660元/次凯。但值得一提的是吠库,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%烘瞧提,今年下降至22%梧即。   2015年慈念,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响微换栓,我国主要城市应酬指数略有下降寺脓毖,应酬的形式也从高档饭店切嗓、五星级酒店慨杏、私人会所转向夜总会逗、中档餐厅等场所屋。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三迫旧粪,而私人会所较去年同比下降7个百分点成黔,已连降三年娘。   谈及应酬原因街怪鞋,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”查亥,其中近四成的应酬不是为了沟通感情弊铣,竟然是为了要账扰、清款第乃祁。   值得一提的是册,在所有应酬人群中埠爸疟,宝马莫、奥迪尖非、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上氓骑恐。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群撩。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标纯。 责编衰此:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后库暮斯,昨日邻,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议连堂。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示镶霓,明年元旦起暑痪挪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外氨,全市其余停车位的定价将在政府引导下哀衬局,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定娩。   事实上叔庆效,为盘活停车资源阿疯捷,北京市曾于2011年发布相关指导文件绕,鼓励企事业单位停车场错时开放翅颈。针对目前的执行情况频骂卞,相关负责人表示兼钙,文件公布后沮无,市政府办公区第一个打开大门姆颓磨,供周边居民共享拐,据统计皮劝朝,北京市目前这样的车位有2万个左右福委舜,下一步开放力度还将加强矾辩。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》瞧,首次放开民资投建停车臣夭吡住,并明确健全政府定价规则抚健稍,北京市停车位收费新标准也逐渐成型寂锻驶。今年11月19日童弄眷,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》酷钎,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价弦斧,停车费价格也不是物业公司说了算拭蹭,而是由业主共同决定矢葡。此外屡,未来小区亨腻、商场衔藤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放诧,执行市场调节价悍李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍瓷香,自明年1月1日起残码,除绿色占道和P+R以外歼居,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蓬吵次,使得定价能够反映土地本身自有价值效粗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价沛舵奠,避免出现游离于正常范围外的价格豆急,相关执法部门也将同时跟进泥。   此外郎沏,针对北京市当前停车费价格过高的争论尘,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示价,与同等级国际城市相比岭哺,北京市停车价格仍然较低价猜帕,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右播救瓶,而伦敦拘汐、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”玛么。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示上,根据调查结果旧浚看,北京市夜间居民停车免费的比例达60%弹,白天大家出行算碳、办公时各种各样的免费停车位依然很多薄,城六区的这一比例高达86%铰趴。(记者 肖玮 张畅) 责编抽:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称加跑呢,车险业务规模稳步扩大拣滇,基本面好转嚎汕硕,企业减亏明显匪蹄暖。但与此同时洛檄限,车险市场的体制机制问题仍然存在蝎环夹。车险市场中小公司市场地位低鬼,影响力弱括,车险市场两极分化严重爸柏粪,“寡头主导喷冬类、大中小共生”的市场格局凸显苏。此外藕玩,随着产业整合趋势的出现古势皇,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显擦。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)瓷串刮。数据显示突谱叼,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币潮,下同)汾极,同比增长16.84%箩聘帽,成为全球第二大车险市称嵛亍,仅次于美国酚。    近年车险发展速度较快菏背,重要性进一步凸显仑匹。2014年啸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元患骗,同比增长11.24%庇扩。从车险的保险深度和保险密度来看稳秃差。2011-2014年拉恳,车险保险深度分别为0.67%鹤姥里、0.70%杏邵定、0.75%和0.81%能平鸵,车险保险密度分别为259.24元/人抨、297.33元/人示、348.49元/人和403.27元/人投胺。《报告》认为柿换,随着业务规模稳步扩大赣柔,风险保障能力逐步增强弹共棋,理赔服务水平持续提升通瘟臂,车险在分散交通事故风险腻钱、提供经济损失补偿效、维护道路交通安全旱宏、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看斜荚供,2013年诉,车险利润下行阮奉,整体出现亏损屏,但2014年车险基本面好转姆魔,上半年承保业务扭亏为盈价,虽至年底小幅亏损瘦,但整体明显改善欺窍。2014年车险行业的综合成本率为100.24%汇瞬,亏损11.57亿元泛桃,同比减亏17.75亿元翰。   中小险企经营困难    但与此同时毙鸿